0952名無しさん＠１周年2017/08/06(日) 20:39:06.49ID:opfqNK180
新型カムリは300万円台でスタイル良し、燃費トップクラスと良い車かなと
思った。マツダのスカイアクティブエンジンは優秀だと思うし、資本提携は
戦略的に良いと思う。
0954名無しさん＠１周年2017/08/06(日) 20:42:45.23ID:opfqNK180
>>931
＞トヨタはもうガソリンエンジン作るつもりが無い
その方が賢明だよ。C-HRのエンジン音聞いてがっくりした >>931
ていうか、欧州でEVを売る時にマツダの販売網を借用するつもりなんだろ 0956名無しさん＠１周年2017/08/06(日) 21:12:53.72ID:yQ45Cm4W0
頑張ってくれよ。
0957名無しさん＠１周年2017/08/06(日) 21:26:12.51ID:X+UUnWOD0
ホンダが中国に買われちゃう未来が見える。
そして、結局日本連合でも負ける。
>>936
その通り。
アウトランダーは1週間分の電力を供給することができる。
そういうのをスマートグリッドっていうんだけど、
テスラじゃそういうことを聞かないんだよな。 0961名無しさん＠１周年2017/08/06(日) 21:44:16.14ID:60MGnfGN0
マツダ・スズキ含めてトヨタグループが電池の革新技術を持ち得なかったときは、残るチャンスはホンダのみってことになるな。
オールジャパンと言っても失敗すれば総崩れを意味する。なんとかホンダには頑張って欲しい
0962名無しさん＠１周年2017/08/06(日) 21:45:03.76ID:M6TzOR/10
>>943 ローター脇を擦り推しするからトルクは無いけど往復運動が無いんで上は回し易いし漏れた気流も寛大な目で見られるが
一方レシプロは水素大気混合気の場合にはピストンリングの隙間ですらかなり痛い
ロータリーは水素燃焼エンジン車両の実証試験が成功した実績も有るので出力に関しては不安は無くランニングコストだけが課題 0963名無しさん＠１周年2017/08/06(日) 21:46:26.64ID:QsF74PFE0
今日MIRAIのCM初めて見たわ
FCVにまだ少しは本気なんだな
諦めたと思ってたが
0964名無しさん＠１周年2017/08/06(日) 21:51:11.87ID:M6TzOR/10
>>943 小型も有る
排気量当たりの出力はレシプロに比して３倍
体積重量は３分の１とは行かないみたいだが半分くらいにはなるから
体積重量当たりの出力はレシプロに比して６倍 0966名無しさん＠１周年2017/08/06(日) 21:56:28.89ID:M6TzOR/10
>>963 例えば仮に水素ロータリー発電ＥＶが当たって水素ガスの流通量が増えてガスの価格が半分になるとＭＩＲＡＩのガソリン車との費用比較に依る相当燃費が１５km／１リットルになるから車両改良無しで人気復活 0967名無しさん＠１周年2017/08/06(日) 22:03:45.24ID:M6TzOR/10
まあちょっと楽しそうな道を見掛けるとついついベタ踏みしちゃう人は
未だ未だ液体燃料やガス燃料から離れる事はできないでしょうｗ
カタログ値の１／８くらいしか走らなくなっちゃうからねｗ
トヨタの読みでは大本命はFCVのはずだったが、EVの流れも無視できなくなってきた。
舵は切らないけど視線も切らせない状態。
かといってさすがにトヨタでも全方位展開は厳しい。
なので内燃とシャシーをマツダにやらせて、浮いたトヨタのリソースをEVに割り振る。
マツダにはそれをフィードバックしてやる。
トヨタはEVで出遅れてるし、マツダはSKY-ACTIVで枯れた技術を絞り切った後で
HVやEV等の飛び道具がない。あと金もないw
スバルにやらせずマツダと組む理由があるとすれば、当面のディーゼルと
レンジエクステンダーEV用のロータリーだろう。
レシプロに比べて小型軽量化が容易なロータリーはレンジエクステンダーの発電用としては最適解。
レンジエクステンダーをやろうとすると、必ず発電用エンジンのスペースと重量の問題にぶち当たる。
REでやれるとなれば車体設計の自由度が格段に上がる。
出遅れ組からすればREレンジエクステンダーEVは起死回生の一発も狙える。
おまけにロータリーは悪食でディーゼルでも水素でも灯油（）でも回るので、色々実験できるw
トヨタがEVに乗り気じゃなかったのは航続距離の短さがあったから。
おそらく今後もEVステーションの整備は十分に整わないとみてるのだろう。だからトヨタはEVを出すときは
レンジエクステンダーEVで出してくるはず。
0969名無しさん＠１周年2017/08/06(日) 23:05:47.56ID:iCkVb5qj0
やっぱり日本の自動車市場は閉鎖的だよね。
八百屋や肉屋を規制緩和だと言ってつぶしイオンにしたのなら、自動車ディーラーもつぶせばよいだろ。
電気製品もヤマダ電機で見て通販で買うくせに。しかもそれに車を使うくせにｗ
だったら車も同じことで、日本ではディーラーを統廃合したほうが安くなるだろ。
やはり政治力の問題なんだな。
0970名無しさん＠１周年2017/08/06(日) 23:16:36.68ID:dYFHf9An0
>>969
いまどきネットでお安く車買えるよ？
なぜ人は安くてもそっちへ流れないのか
発言はもう少し考えてからした方がいいよ 0971名無しさん＠１周年2017/08/06(日) 23:18:22.68ID:K1hTuKkm0
>>935 トラックが通れると思うか？ おめでたいな。
道路が開通するのと送電線が開通するのはどっちが早いと思う？ 0972名無しさん＠１周年2017/08/06(日) 23:21:27.29ID:K1hTuKkm0
>>957 そんなのは次世代電池や効率の良いモーターや軽い車体が作れるようになってから言ってね。 0973名無しさん＠１周年2017/08/06(日) 23:21:42.89ID:GgdmHIyH0
レンジエクステンダーEVってエンジン回して燃料燃やして、それをわざわざ電気に変換して走る訳だよな〜？
エンジン回した動力で走った方が変換ロスが無くて効率いいんじゃないの？
0974名無しさん＠１周年2017/08/06(日) 23:23:44.40ID:RQd+oKJP0
＞米国に共同で新工場をつくる。
日本でも新工場をつくれよ。
日本はセカンドか！！
>>973
最適効率の時速のみで走れればだが、加速も減速も坂下るのも登るのもできないから実際には変換ロス無しは無理
制限の少ない海を走る船ですら、変換した方が効率が良いくらい 0976名無しさん＠１周年2017/08/06(日) 23:30:00.07ID:GgdmHIyH0
>>975
レンジエクステンダーだって電池残量に合わせて充電の出力変動を繰り返すエンジンな訳だろ？ >>973
発電用なら最高燃費の回転数で回し続ける事ができるだろ
だからノートの燃費はそこそこ優秀だ
勿論、エンジン動力で走った方が燃費は良いと思うけどね
レンジ・エクステンダーは、それほど悪くはないってところかな
BMWの奴は燃費が悪いらしいけど 0978名無しさん＠１周年2017/08/06(日) 23:30:51.47ID:K1hTuKkm0
0979名無しさん＠１周年2017/08/06(日) 23:32:21.73ID:K1hTuKkm0
>>974 マツダのアメリカの製造比率が低くてトランプから責められてるからだろ。
工場を作るのに協力しますよという話。 トヨタにとってもトランプに言い訳ができる。 >>976
最適な効率の出力の幅は有るが、トルクと回転数との組み合わせが直線的だから
CVTで回転数の方を合わせる事はできるが、CVTの低変換効率じゃ電気にした方が効率良くなる 0981名無しさん＠１周年2017/08/06(日) 23:40:32.04ID:xJCl1Elu0
米国に共同で新工場をつくる
米国に共同で新工場をつくる
米国に共同で新工場をつくる
法人税や消費税でいくら優遇しても意味無し
0982名無しさん＠１周年2017/08/06(日) 23:42:06.20ID:GgdmHIyH0
>>977
ノートeパワーだって燃費スペシャルみたいな現実には売れない仕様で、やっとプリウス同等だろ？
>>980
いや、それは間違い
トランスミッションによる伝達ロスの違いなんか現実には燃費に殆ど効かないよ >>982
ならトランスミッションよりも効率が高い、電気経由でも直接よりも良いって分かるだろ 0984名無しさん＠１周年2017/08/07(月) 00:25:41.72ID:VQft1lec0
>>983
いや、電気への変換は機械ロスとは訳が違うだろう >>982
エアコンレスかよ、凄いなｗ
でもプリウスだって、エアコンを使ったら燃費は落ちるんじゃね？
でも、先に書いた通りで、プリウスには勝てないだろうな
パラレル・ハイブリッドにシリーズ・ハイブリッドが勝てるとは思えねぇもん
ところで、シリーズの強みはエンジンを小型化できる事だろ
浮いたスペースにバッテリーを積んでPHVにすべきだと思うんだが、
ノートにはPHVが無い
何が狙いなんだろうなぁ・・・ >>984
エネルギー変換としては同じ
機械ロスが何か魔法のようにでも思ってるのか
つか電気式変速なんて鉄道で昔っから使ってたろ >>985
ヨトタはスプリット方式だよ
設計が超面倒らしい 0988名無しさん＠１周年2017/08/07(月) 00:40:54.86ID:VQft1lec0
>>986
同じじゃないよ
エンジン動力を一旦電気に変換する際に発生する熱エネルギーの損失が多い事はシリーズハイブリッドの著名な弱点なんだな >>988
その損失よりもCVTの方が多いから
オイル冷やしてるだろ >>989
はあ、それがゴーン理論なのね
まあ精々頑張ってくだちい レンジエクステンダーEVは
ガソリンエンジン発電機のモノは、排気ガスを出すから販売出来なくなる
水素燃料電池発電機のモノは、排気ガスを出さないから販売継続で補助金も出る
>>27
プレデターが？
レクサスもトヨタブランドの一つだよ！ >>991
まだかなり先の話だけどな、英仏で2040年から
他国が追従するかどうかも判らんし >>994
パリの大気汚染に泣くフランス政府は、2040年までに国内のガソリン車とディーゼル車の販売を禁止
インドは30年までに、ノルウェー、オランダは25年までに禁止
ドイツも上院で「30年までに禁止すべき」という決議をしている。
加速する、ガソリン車とディーゼル車の新たな販売を禁じる方向性は
乗用車のみならず、当然のように【大型バスやトラック、大型トレーラー】も対象であり
ヨーロッパとアメリカの主要大型自動車メーカーは【大型バスやトラック、大型トレーラー】の脱ディーゼルエンジン化では【燃料電池】で統一済み
NTERNATIONAL FUELCELLBUS COLLABORATIVE「国際燃料電池バス連合」
http://gofuelcellbus.com/
参加公共交通事業者 欧州40社
参加バス製造メーカー
Proterra（アメリカ）
EVAmerica（アメリカ）
REV GROUP（アメリカ）
Wrightbus（イギリス）
EvoBus（ダイムラー）
evopro group（ダイムラー）
MAN（フォルクスワーゲン）
Skoda（フォルクスワーゲン）
Proton Motor（ペトロナス：マレーシアの石油及びガスの供給を行う国営企業）
VanHool（ベルギーのバスメーカー）
VDL（オランダのバス製造会社）
Solaris（ポーランド最大の運送車両メーカー）
【大型バスやトラック、大型トレーラー】の脱ディーゼルエンジン【燃料電池化】は
コスト面においては、1990年代と比べ製造コストが75%も削減されたとしながらも
普及に向けては一層のコスト削減努力が必要とされ
【乗用車に搭載する燃料電池を複数搭載】することで【コストダウン】が図られている
それは日本でも変わらず、たとえば
トヨタが今年ローンチアウトして、2020年までに都バスが100台導入するFCVバスは
トヨタのミライの燃料電池を、２つ搭載することで、定員乗車77名を確保している
ヨーロッパやアメリカで、すでに2000年から定期運行が開始されている、VWやダイムラーなどのFCVバスも
おなじ方式が採用されており
【大型バスやトラック、大型トレーラー】の脱ディーゼルエンジン【燃料電池化】のために
【乗用車】の脱ガソリンエンジン【燃料電池化】という流れになっている >>1
トヨタロードスターやマツダカローラのＥＶモデルか・・・ >>607
マッドマックスパート1で弾き飛ばされる1BOXは監督私有のボンゴ 1000名無しさん＠１周年2017/08/07(月) 06:27:00.93ID:x39sVl330
10011001Over 1000Thread
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 2日 9時間 45分 0秒
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