観光特急「青の交響曲」好調
09月10日 07時04分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20170910/3764391.html
大阪と奈良県の吉野町を結ぶ近鉄の観光特急「青の交響曲」の利用客は運行が始まっての１年で、当初の見込みを大幅に上回る７万人に達し、吉野町では秋の観光シーズンの特急による効果にも期待が高まっています。
近鉄の観光特急「青の交響曲」は去年の９月１０日、運行が始まり、大阪阿部野橋駅と奈良県の吉野駅との間を１日２往復で運行しています。
近鉄によりますと、平均の乗車率は９０％と好調に推移し、利用客は、今月５日までに７万２０００人に達し、当初の見込みを１万２０００人上回りました。
近鉄は、片道の乗車料金が１６９０円と、高額でないことや、列車の中にあるラウンジで沿線の特産品を使った季節ごとのメニューを提供したことなどが人気を集めたとみています。
吉野町にはことしの桜の季節の４月に例年より３割近く多いおよそ２７万人が訪れていて、吉野山観光協会は、旅館の宿泊料や飲食店の料金を割り引くキャンペーンを行うなどして秋の観光シーズンの特急による効果にも期待を高めています。 乗ってみたいけど橿原神宮前からだと右行っても左行ってもゆっくり出来ないw
>>40
あべの橋が梅田から遠いのと、あべの橋(天王寺)で強制乗り換えだからな。
なにわ筋線に混ぜてもらえば発展するかもね。 0047名無しさん＠１周年2017/09/11(月) 21:27:46.49ID:mTg4WmtM0
0048名無しさん＠１周年2017/09/11(月) 21:29:14.04ID:hfna2CXQ0
古市〜橿原神宮前：急行2本/h、各停4本/h
橿原神宮前〜吉野：急行2本/h（実質各駅停車）
尺土〜近鉄御所：各停4本/h
閑散時でも片田舎とは思えない頻繁運転
田原本線や榛原〜名張（あの三本松含む）ですら3本/h確保されてる
0049名無しさん＠１周年2017/09/11(月) 21:30:39.13ID:SDLsW4G3O
南大阪線〜吉野って狭軌だっけ?
0050名無しさん＠１周年2017/09/11(月) 22:10:37.48ID:A2XAKNqA0
深夜アニメのような特急
金峯山寺参道沿いのモスバーガーってまだ営業してる？
0052名無しさん＠１周年2017/09/11(月) 22:23:25.16ID:YQSgrw9Y0
>>42
大阪線と比較すると大阪線使うからなあ
ほんとの沿線民しか使わない古市より奥
なんばと阿部野橋は吸引力に差がある >>52
そうそれ
高田住んでた時、天王寺(あべの橋)行くにも定期ある大阪線＋環状線使ってたわ 0054名無しさん＠１周年2017/09/11(月) 23:16:50.35ID:sX48sN+50
>>17
奈良は関西じゃないので、
関西三都は大阪・京都・神戸。 0055名無しさん＠１周年2017/09/11(月) 23:30:07.56ID:GqulfHNL0
>>29
＞ソメイヨシノ自体が吉野にちなんだ命名
ゑ？ 0056名無しさん＠１周年2017/09/11(月) 23:32:04.36ID:GqulfHNL0
>>39
＞吉野町
「企業進出を許さない町・吉野町」だろ。
住民総出の粘着質な反対運動攻撃が有名やん。 0057名無しさん＠１周年2017/09/11(月) 23:33:36.14ID:GqulfHNL0
0058名無しさん＠１周年2017/09/11(月) 23:34:32.40ID:8c9yeXfl0
近鉄のブルートレイン
いい味出てるね
0059名無しさん＠１周年2017/09/11(月) 23:34:36.52ID:GqulfHNL0
>>54
ちょっと待て。
奈良県は近畿で三番目だぞ。 0060名無しさん＠１周年2017/09/11(月) 23:39:28.04ID:W1sGXMbn0
座席がカーテンで仕切られてて、お姉さんが横に座ってくれる特急がいいなぁ。
近鉄特急で吉野に桜見に行った帰りに
橿原神宮前駅で停車中に
外見がオタクのカップルがホームのベンチで
ブチューとキスしながら
不細工な男が
ブスな女のオマンコをゴシゴシ刺激してて
お子様がいっぱいの車中が阿鼻叫喚になったのをおもいだした
0062名無しさん＠１周年2017/09/12(火) 05:13:28.05ID:LrL6HcEf0
>>55
ソメイヨシノ(染井吉野)
>江戸末期から明治初期に、江戸の染井村に集落を作っていた造園師や植木職人達によって育成された。
>初めサクラの名所として古来名高く西行法師の和歌にもたびたび詠まれた大和の吉野山（奈良県山岳部）にちなんで「吉野」「吉野桜」として売られ、
>広まったが、藤野寄命による上野公園のサクラの調査によってヤマザクラとは異なる種の桜であることが分かり（1900年）、
>この名称では吉野山に多いヤマザクラと混同される恐れがあるため、
>「日本園芸雑誌」において染井村の名を取り「染井吉野」と命名したという。 0063名無しさん＠１周年2017/09/12(火) 05:19:10.69ID:kn73roMf0
0064名無しさん＠１周年2017/09/12(火) 10:27:11.85ID:EHTXCKcw0
青ってより黒に見える
>>50
既に某アニメの聖地になってます
ttp://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/n/nobumichi02/20130202/20130202214124.jpg
ttp://livedoor.blogimg.jp/vicar00012/imgs/e/6/e64c3226.jpg
ttp://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/molov2/20121008/20121008000305.jpg 0066名無しさん＠１周年2017/09/12(火) 15:51:46.43ID:5Ozq+1o00
>>29
観光地としては確かに良いものを持っているかもしれないけど
それを生かせないのが奈良県民なんですよ。
同じ世界遺産でも哀しいかな高野山とは月とスッポンな位に差があります。
>>39
大阪が通勤、通学圏だなんて関西もんでも以外なんですけどねw
吉野も十二分に秘境です、ハイ。
まあ、これはいい意味でですけど。 0067名無しさん＠１周年2017/09/12(火) 16:06:41.05ID:28SvX1h40
>>54
首都がない神戸は論外だろ
「府」にもなってないのに飛び級で「都」になりえるわけがない >>68
うむ
まだ滋賀の方が都となったことあるな >>40
近鉄南大阪線沿線は古代の首都圏だから歴史の宝庫なんだよ。
近鉄も開発を躊躇しちゃう。（掘れば必ず何か出る） >>66
奈良県の県民性が問題です
宣伝を厚かましくしなくても自然と奈良を知ってくれる人だけ来てくれたらいいという県
だから京都や大阪みたいにニワカ歴史マニアは来なくても良いと言う姿勢が奈良が発展しない要因です
裏を返せば、他人任せ、宣伝する金が勿体無い
日本三大桜の名所がすぐ隣にあるのに大阪府民の大半は吉野を知りません、なぜなら宣伝していないから
呼びこめる要素を自ら排除しているのが奈良県
ＪＲだって桜井線は充分他県にとっては羨ましいほどの観光需要を掘り起こせる場所を多く走ってる路線
だけど県はＪＲへ協力をしないからＪＲも絶賛過疎路線として放置プレイです 0072名無しさん＠１周年2017/09/13(水) 06:02:44.55ID:AmydJPn/0
0074名無しさん＠１周年2017/09/13(水) 08:07:07.35ID:52m/nGKD0
>>73
遷都された物的証拠もない上に福原京説を唱える神戸の歴史家ですら3か月だけ存在したと苦しい言い分
3か月しかもたないような不安定な情勢で遷都を強行出来るわけないだろ、常識に考えて
遷都するのにどれだけ 近鉄南大阪線と南海高野線との競争なんてある？
五條市の人が福神と林間田園都市とどちらから乗るかとか？
旧美原町で近鉄のほうが便利な地域てある？
滝谷不動あたりとか？
0078名無しさん＠１周年2017/09/13(水) 11:19:12.56ID:I1jqvWJi0
>>72
奈良県民乙
>>75
高野線の沿線は堺東、中百舌鳥、北野田、金剛、河内長野、美加の台、林間田園都市、
あと泉北線とか何と言うか新興地が多くて街な感じがする。
南大阪線は… ただただローカル線。
藤井寺、古市辺りまでがこの線の稼ぎの殆どじゃないかな。
古市過ぎたら長閑だわ。昼間は特急二両編成だよw 南大阪線の特急、最初はブレーキ事故起こすし、次は名古屋線のお古だし、悲惨なのばっか。
近鉄の中でどの路線よりも綺麗な解り易いパターンダイヤを組んでいるのは南大阪線吉野線だけです
他線は何分ダイヤなのか解らないランダム
0081名無しさん＠１周年2017/09/14(木) 16:15:27.01ID:A+nYEU1MO
>>79
16000を更新してまだ使う気なのには呆れたｗ 奈良はもうちょと綺麗に鉄道路線整備しなおしてほしいJRと近鉄がごちゃごちゃしすぎ無理だろうけど
奈良はJRと近鉄の乗換駅が少な過ぎ
交差してる箇所が多いのに直接乗換可能な駅が王寺、桜井、天理、柏原、吉野口しか無い
0085名無しさん＠１周年2017/09/14(木) 21:09:39.84ID:ynhf0yKYO
ホントそれ 関東なんで実際のところはわからないんだけど地図を見てビックリした
JRと近鉄の線路が張り巡らされているのに共通駅が少なく、全然利便性のことが考えられてないんだなって思った
関西の鉄道は競争なんて言うけど現代はそうじゃないよなぁって思うわ
0086名無しさん＠１周年2017/09/14(木) 21:24:45.23ID:+VZH4enA0
>>85
関東にもＪＲ同士や西武同士の交点に駅がなかったり、分岐駅の鶴見や日暮里にホームがない線があったり、乗り換えを案内していても雨の日は傘必須で歩かないといけなかったり、地下に延々深かったりいろいろある 0088名無しさん＠１周年2017/09/15(金) 10:35:19.58ID:Nn2HTtWc0
青のシンフォニーも車両だけでなくダイヤの面でももっと気合の入ったものにして欲しかったと思う。
他の南大阪線特急とスジを共用するのではなく、しまかぜみたいに独立したスジを設定して、
停車駅も昔の南大阪線特急みたいに橿原神宮前・下市口・大和上市・吉野神宮だけに絞って欲しかったな。
0089名無しさん＠１周年2017/09/15(金) 12:41:48.69ID:ig53Cu6o0
南大阪線って裏大阪線って感じがしたな
実際はどうか知らんが
0090名無しさん＠１周年2017/09/15(金) 17:47:01.68ID:NIVtwtUO0
>>81
ああ見えて名阪系の汎用車と製造年があまり違わないんだよ。 >>92
南大阪線＞京都･橿原線
阿部野橋＞近鉄京都
近鉄の都合はこうだからね。