国土交通省、東日本高速道路（NEXCO東日本）、首都高速道路は15日までに、2018年6月に開通した東京外郭環状道路（外環道）埼玉―千葉間「千葉区間」の整備効果を発表した。従来、東北自動車道と東関東自動車道を往来する車両のほとんどが首都高経由だったが、同区間開通で往来車両の約8割が外環道経由に転換。都心部の渋滞緩和にもつながった。時間短縮も図られ、さいたま市と千葉市を結ぶ高速バスでは増便が実現するなど、開通効果が出ている。
千葉区間は外環道の三郷南インターチェンジ（IC、三郷市）と、東関東道、首都高が接続する高谷ジャンクション（JCT、千葉県市川市）間の15・5キロ。開通で東北道、常磐自動車道、関越自動車道から都心を通らず東関東道にアクセスでき、千葉県湾岸部への利便性が向上した。
調査はその効果判定のために実施。東北道と東関東道を往来する車両が、東北道と外環道、首都高が接続する川口JCT（川口市）―高谷JCT間を首都高または外環道経由で走行したかを、ETC搭載車両から集めた利用状況データで分析した。従来のデータでは大半が首都高経由だったが、千葉区間の開通後は東北道と東関東道を往来する車両の76％が外環道経由にシフトしたという。
千葉区間の開通は、首都高の混雑緩和にもつながった。首都高JCTの2カ所の4車線化もあり、中央環状線を含めたその内側では、渋滞で余計にかかる時間を示す「渋滞損失時間」が3割減少した。
開通は企業の生産性向上にも寄与している。さいたま市と千葉市内を結ぶ高速バスを運行する小湊鉄道（千葉県市原市）によると、首都高から外環道へのルート変更で所要時間が最短90分と35分短縮。短縮で同じ人数の運転士で1日4往復から6往復に増便し、乗客も約2倍に伸びるなど、外環道の千葉区間開通の経済効果が出ている。
一方、千葉区間の開通で、川口JCTと外環道と常磐道が接続する三郷JCT（三郷市）間の交通量は、約2割増加。約3カ月間の渋滞回数は、開通前が外回り43回、内回り34回に対し、開通後は外回り289回、内回り538回と激増している。
1/16(水) 11:46
埼玉新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190116-00010005-saitama-l11
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190116-00010005-saitama-000-view.jpg 0059名無しさん＠１周年2019/01/18(金) 14:18:34.03ID:i1hmvtKV0
新しい道路作っても結局どこかで渋滞するから意味ないよ
>>37
スマホナビにすればいつも最新地図なのにな >>60
グーグルはすぐに反映されない場合がある。 0062名無しさん＠１周年2019/01/18(金) 14:28:17.16ID:DBX1Gqwc0
>>50
無知乙 ここは新幹線の岐阜羽島駅と似たような構図で、用意周到な官僚工作の賜物なんだ。
千葉通すと長大橋梁を江戸川と利根川と二つ作らないといけなくなり費用と工期が増す。
成田闘争のせいで千葉に土地収用委員会がない時代だから、用地取得でＳ宿町などの
「やんごとなき層」対策をとるのが難しい。
それで中村が大臣になるよう政界工作して、千葉を通らない現ルートに決めさせたのだよ。 0063名無しさん＠１周年2019/01/18(金) 14:30:40.26ID:e4nXD+Sg0
>>62
昔の建設省や運輸省でさえこういう工作が出来るのだから、安倍政権が財務省に勝つのは到底無理なのだよ。
だから増税決行。 0064名無しさん＠１周年2019/01/18(金) 14:33:42.01ID:PKTOWf110
>>53
堀切小菅の端から端への車線変更は初心者には無理なレベル 関越が首都高に繋がらない理由と、外環大泉から先がまだできてないのは土地の買収が困難だから？
外環道さっさとアクアラインまで繋げて。ここが最重要区間なのに。
土地買収なんて無理な地域だから地下ぶち抜いて欲しい。
0069名無しさん＠１周年2019/01/18(金) 14:51:47.21ID:6REgrifa0
外環三郷の出口渋滞は
何とかならんのか？
0070名無しさん＠１周年2019/01/18(金) 14:57:33.08ID:rYOLvKzT0
外環渋滞増えて結局時間かかる
0071名無しさん＠１周年2019/01/18(金) 15:03:04.52ID:nsOjUMfR0
首都高廃止して
千葉県民も埼玉県民も東京の道路を走ると緊張して運転もギクシャクしてしまうだろうから、直接埼玉や千葉県行ければ、のびのびと運転できて心のゆとりも生まれるだろうね
>>21
毎年3月になると白バイが隠れてるよ、ここ >>74
つ 三郷流山橋有料道路
あと5年待てばできそう >>72
袖ヶ浦ナンバーが走ってる千葉県内の方がはるかにドキドキする 橋脚が残ってる北側の旧流山橋を復活させる計画とかあるんじゃなかったっけ
0079名無しさん＠１周年2019/01/18(金) 20:54:13.74ID:M9NFim+m0
そんなことは30年以上前からわかっていただろ！
美女木なんか通りたくねえわ
0080名無しさん＠１周年2019/01/18(金) 20:55:27.02ID:M9NFim+m0
和光から三郷の高架部分って、三車線に拡張出来るように設計されてるて、何かで見たんだよな。
0082名無しさん＠１周年2019/01/19(土) 06:54:29.82ID:PiMY6Goy0
>>81
出来るよ、京葉道路上り花輪〜船橋区間がいい例だし 0083名無しさん＠１周年2019/01/19(土) 07:00:30.21ID:kNcfaS/U0
これと圏央道東京方面はマジで便利
圏央道茨城方面と北関東茨城方面は遠回りすぎて不便
0085名無しさん＠１周年2019/01/19(土) 16:39:16.85ID:4cE6DsiN0
>>5
埼玉県の沿線住民が早期開通と引き換えに片側2車線以内という条件闘争を仕掛けて成功
結果渋滞街道で自分たちも損する羽目に どちらにしても外環の草加から三郷は明らかにキャパ不足
なぜ圏央道全線を2車線にしなかったのか
>>86
多数の工業団地を誘致して賑わってるけど、ハード面でサポートが足りないよな
産業道路だけでどうにかなるもんでもないし
葛西用水暗渠にして環七へ繋げるしかないんじゃね 0088名無しさん＠１周年2019/01/19(土) 19:09:25.33ID:PiMY6Goy0
ほんと圏央道と外環が開通してからできてから渋滞減ったわ
>>89
川口近くの外環と、葛西辺りの湾岸は確かに渋滞増えたけど、全体的には分散されて渋滞減ったよね。特に下道。 とりあえず高齢者規制して
高齢者が運転する車は税金も利用料も爆上げで
ちんたら追い越し車線走るな
0092名無しさん＠１周年2019/01/21(月) 00:00:32.50ID:1uNNOCDR0
0093名無しさん＠１周年2019/01/21(月) 05:52:15.63ID:tQ/LtSQX0
>>65
あんなにダラダラ合流するんなら信号機付けた方が余程効率的で安全。 0095名無しさん＠１周年2019/01/21(月) 06:12:18.90ID:CMJjNh9e0
県央の料金を無料化すれば、貧乏人がこぞって使うから、渋滞起きなくなるぞ
0097名無しさん＠１周年2019/01/21(月) 06:36:22.90ID:CYUCjt8J0
今一、よく分からない。
地図載せて。
0098名無しさん＠１周年2019/01/21(月) 06:50:35.80ID:tN1XJf+v0
今、C1が真下に見えるビルで仕事してるけど
C2ができようが、外環ができようが
万年渋滞してるんだよな、当たり前だけど
すごいと思う
>>65
昔より簡単になったよ
クルマの量も少なくなったし 朝の新郷から鹿浜橋の間の渋滞をなんとかしてほしい。
>>55
工事終了して焦らずとも一番端の車線まで余裕で移動できるのを知らないの？ 0104名無しさん＠１周年2019/01/21(月) 11:41:52.88ID:j4OZxcgg0
0105名無しさん＠１周年2019/01/21(月) 12:22:05.69ID:bM1vd4mf0
>>100
今まで流れてた上も日常的に渋滞するようになっちゃったからなあ >>66
新目白通りの上を通すはずだった
今の早稲田出口辺りにJCTが出来る予定だったとか 外環もいいけどさ
関越道はいつになったら首都高に繋がるの？
神奈川から湾岸通ってC2常磐道使ってる。
C2狭くて制限60kmなので、外環使ってみたら快適だった。
でも料金が500円くらい高かったのでやっぱりC2使ってる。
値引きとかないの？