0001砂漠のマスカレード ★2019/11/19(火) 10:09:48.37ID:ERVzAKPQ9
九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖-武雄温泉）の整備に関する自民党佐賀県議団のプロジェクトチーム（PT）の会合が18日、佐賀市で開かれた。
前回に続き国土交通省鉄道局の寺田吉道局次長が県の実質負担の試算根拠などを説明したが、議員からは「あくまで仮定の試算ということだった。それでは納得できない」との感想が聞かれた。
会合は議会棟であり、冒頭を除き非公開。PTメンバー以外に他の自民県議も参加した。フル規格で整備した場合、JR九州が年間約86億円の利益を上げ、
それを施設利用料（貸付料）として30年分、建設財源に充てた試算に関し、PTは前回会合で国交省に根拠を示すよう求めていた。
PT座長の中倉政義県議団会長は終了後、記者団に「年86億円の貸付料、それを基にした県の実質負担660億円、いずれも仮定の試算との説明だった」と述べ、
「それでは県議団は議論を進められない。現行のスキーム（枠組み）で仮定の試算にならざるを得ないならば、スキームを変えてでもきちんとした数字を出してほしい」とした。
フリーゲージトレイン（軌間可変電車）については導入断念に関し、改めて「国交省にも責任がある」と言及があったという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191119-03455568-saga-l41
11/19(火) 9:57配信 0954名無しさん＠１周年2019/11/21(木) 09:28:06.81ID:LQLY7uDf0
フリゲ博多乗り換えでしばらく我慢すりゃいいのに
今より遅くなってもｗ
0957名無しさん＠１周年2019/11/21(木) 09:46:48.13ID:Z/IXihbO0
>>955
沿線人口が違うならなんで特急の利用者が同じなんだよ 0959名無しさん＠１周年2019/11/21(木) 10:43:54.17ID:hC9bUP6A0
>>930
在来線は新幹線以上に沿線人口が少ないのに在来線w 0960名無しさん＠１周年2019/11/21(木) 10:53:22.95ID:hC9bUP6A0
佐賀と似たような独自路線を行なって自滅した地域があったな
0961名無しさん＠１周年2019/11/21(木) 10:54:34.66ID:0gDREjR30
>>958
長崎…特急しかない
高崎…通勤通学でそれ以上の人たちが普通や快速を利用 0963名無しさん＠１周年2019/11/21(木) 10:58:29.41ID:5BJ0Em7z0
今作ってるところを狭軌にするだけで
みんな幸せになれるのに
>>962
新幹線利用者が増える理由になってない
便利になれば同様に増えるよ 0966名無しさん＠１周年2019/11/21(木) 11:08:01.41ID:hhbxZd6I0
>>949
元々FGTで合意の上でやってたんだから、FGTでやればいいのよ。
世の中に存在しないものではなく、世の中に存在するものなんだから、やってできない事はない。
最悪、フル規格部分は今まだ開通してないんだから、標準軌部分を挟軌に敷き直すか、三線にでもすればいい。
結局これができないのは、そもそも合意になかったはずの大阪直通に長崎がこだわってるから。 0967名無しさん＠１周年2019/11/21(木) 11:10:53.59ID:+ZXwBo+e0
>>966
基地外乙
事故発生確実な高速鉄道をいものを走らせろとか正気ではないわｗ >>965
鉄道利用者の母数が違いすぎるんだよ。
それくらい理解しろ。 0970名無しさん＠１周年2019/11/21(木) 11:14:25.34ID:hC9bUP6A0
0971名無しさん＠１周年2019/11/21(木) 11:14:59.44ID:0gDREjR30
>>968
博多までの距離を考えれば他に比べて利用者が少ないって事は無いって 乗車人員
高崎駅 32169人/日
佐賀駅 12624人/日
長崎駅 10125人/日
諦めろ
0975名無しさん＠１周年2019/11/21(木) 11:23:04.59ID:hC9bUP6A0
>>971
関西空港の建設を反対→後に神戸空港を建設(関西・神戸・伊丹の三空港で共倒れ危機)
私鉄の直通運転に反対
タワーマンション規制で人口減少
地域全体を考えず独自路線を行なった結果神戸は
川崎にも抜かれる始末 0976名無しさん＠１周年2019/11/21(木) 11:24:18.30ID:0gDREjR30
佐賀は神戸レベルになったのか
0977名無しさん＠１周年2019/11/21(木) 11:27:34.93ID:hC9bUP6A0
>>976
人口とか経済力とか関係ないからね
佐賀のポジションは大阪都市圏の神戸 これで佐賀への冷遇と長期的衰退は確定したけどねｗ
そういう身勝手な自治体と全国的に認識されたからもう同情されることはない
0979名無しさん＠１周年2019/11/21(木) 11:30:55.59ID:hC9bUP6A0
神戸は自分が大阪都市圏(関西都市圏)の一部だというのを忘れて独自路線を行った結果自滅した
0980名無しさん＠１周年2019/11/21(木) 11:32:49.59ID:+ZXwBo+e0
>>977
身の程わきまえろｗ
神戸じゃなくて精々姫路だろうｗ >>972
高崎は周辺にも同じくらいの人口規模を持つ前橋や隣接自治体含めれば100万近い都市規模あるのよ。
長崎とは規模が比べ物にならない。 0982名無しさん＠１周年2019/11/21(木) 11:34:15.30ID:0gDREjR30
佐賀は姫路レベルになったのか
>>974
周辺駅使ってる人たちが高崎駅の新幹線改札使って新幹線使うんだから増えて新幹線になって増えるのは当たり前。
長崎駅周辺にそんな流入してくるような駅が1つでもある？
長崎では増えないよ。 >>981
高崎は分岐してる所だから駅単体で見れば多いだろうよ
重要なのは路線にどれだけ利用者がいるか 鉄オタぐらいしかわからないけど
在来線の時、群馬と長野の間の碓氷峠で牽引機関車をつくっつけて特急をひっぱってた
そのために高崎ｰ長野は新幹線ができて大幅な時短になったけど
長崎新幹線はそうじゃない
ちなみに新幹線ができても対東京で新幹線利用する人はほとんどいない
実際に東京−鹿児島は飛行機対新幹線が98対2と飛行機の圧勝
長崎みたいな行き止まりだと通過するだけの需要もないだろうしな
>>951
長崎の衰退はガチでヤバイから、ずっと先の新幹線なんていってないで、目先の手を考えたほうがよい >>985
特急の利用者は同じだったんでしょ
例えるなら長野が長崎で高崎が博多 税金泥棒の長崎土人に負けないよう佐賀県民を応援するぜ
0991名無しさん＠１周年2019/11/21(木) 11:44:30.01ID:Td0UlIYb0
長崎はどん詰まりの町で、平野部も非常に狭く造船業も衰退したからこれ以上の
発展は望めんから坂道を転げ落ちるように人口は減っていく、県庁も諫早か佐世保に
移転した方が良いと思う。余程将来性を期待される企業でも誘致せん限り未来は暗い。
0992名無しさん＠１周年2019/11/21(木) 11:44:51.72ID:RE+IxrHS0
>>978
必要無いから必要無いと言っているだけで要らないものに
長崎の見栄とエゴのために660億も負担しろなんておかしいだろ 0993名無しさん＠１周年2019/11/21(木) 11:46:39.59ID:hC9bUP6A0
目先のことばかり考えて衰退してるのが今の日本
将来的な人口減少が確実なんだから必要なのは福岡や山陽新幹線沿線(広島・岡山・神戸・大阪)などの人口の多い都市との間を繋ぐ新幹線
0994名無しさん＠１周年2019/11/21(木) 11:54:12.37ID:hC9bUP6A0
日本は都道府県が多すぎ、これではなにもできない
A県「発展のために高速道路作るぞ」
B県「それ、俺たちにメリットがないから無理」
これが続いたら日本の発展は止まる
0995名無しさん＠１周年2019/11/21(木) 11:59:04.75ID:KBVPh8wf0
税金の無駄はトンキンだけでたくさんだよ
0999名無しさん＠１周年2019/11/21(木) 12:05:28.93ID:0gDREjR30
はい
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