【自動車】ロードスターやビートまだ乗れる 各社が部品販売再開へ [無断転載禁止]©2ch.net
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生産を終えた人気スポーツカーに、より長く乗ってもらうサービスに自動車メーカーが乗り出している。純正部品の販売を再開したり、修復（レストア）を引き受けたりする。コアなファンをつなぎとめ、ブランド力を高める狙いだ。
マツダは４日、１９８９～９８年に販売した小型オープンカー「ロードスター」の初代モデルの部品の一部の販売を来年初めから再開すると発表した。タイヤやハンドルなどの部品を復刻するほか、車両をいったん預かって発売時に近い状態にレストアするサービスも受け付ける。
同社によると、初代は国内で計１２万台が販売された。生産を終えて２０年近くたった今も、約２万３千台が乗られており、根強い人気がある。
ホンダが純正部品の販売を再開するのは、９１～９６年に売った軽自動車のオープンカー「ビート」。現在も、累計販売台数の半数を超す約２万台が乗られている。ホイールやシートベルトなどから始め、約８０種類まで増やす計画だ。
日産自動車もスポーツカー「スカイラインＧＴ―Ｒ」の３代目（Ｒ３２型、８９～９５年）の部品再販を検討している。（木村聡史）
2017年8月21日18時54分
http://www.asahi.com/articles/ASK8B4J3HK8BULFA01G.html
マツダの初代「ロードスター」
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170821002910_comm.jpg
１９９６年まで販売されたホンダ「ビート」
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170821002914_comm.jpg
日産自動車の３代目「スカイラインＧＴ―Ｒ（Ｒ３２型）」
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170821002916_comm.jpg ( ´ⅴ｀)ノ＜CB-Fのパーツも生産再開してくれお ものを大切に使うように言われてきたけど，
この国じゃ，自動車を大切に使うと自動車税をガッツリ余分に収める罰が待ってるぞ！
どういう事や！？
R32って、今じゃブラジル人が乗ってるイメージだなｗ
あいつらスカイラインが大好きみたい。 古い車はタバコと同じで害悪
古い車も現行の排ガス規制を適用して
規制クリアできない物は車検を通らないようにしろ ホンダはNSXに限り昔からレストアサービスやってたよなぁ >>11
富士山と雑巾 どっちがいい？
そういう選択肢があるワケですお ホンダのバイクはマジで部品出ない
仕方なく他車のクラッチワイヤ流用してるから短くてパツパツなんだよ 町内の武さんがビート乗っててビートたけし呼ばれとったわ マーチスーパーターボ、エチュード？
ファミリアGT-R、ミラージュサイボーグ、FTO、ASUKA、フローリアン、
リーザ、シャレードソシアル、
ヴィークロス、ペルソナ、、、 古い車を大切にするのは分かる。でも実際はエアバッグも付いていない車には乗りたくない。 知り合いではないが、おなじ町内に真っ黄色でぴかぴかのビートに乗ってた人がいた。
ある日突然真っ赤なS660になってた。
ちょっと泣いた。 >>18
AW?SW?
どっちにしろ、トヨタはやらないな 10年以上前の車に乗るなんて環境破壊そのもの
タバコ以上に健康に悪影響を及ぼす以上
自動車税の大幅な引き上げを要求します 俺の81スイフトスポーツもレストアして欲しい。ずっと乗りたいんだわ。スズキさんお願いします。 AE111もよろしくお願いいたします
あ、トレノです 某大学の工学部の駐車場にはよくビートの横にメガクルーザーが停まってて
大きさの対比が面白かった。 86トレノの部品もやってくれ～！
切実だお(T_T) うちの御老体のKLE250も、、、
カワサキさん、、お願いいたします！ もっと安く車を売りなさい ！
２０００万人が非正規で働きそのうち半数が年収２００万とか、 ロードスターやS2000みたいな車って不細工お断りですかね？ こういうの止めてくれ～
実際作ってる側からすると部品製造が打ち切りにならないと面倒くさいんだよ。 車両をいったん預かって発売時に近い状態にレストアするサービスも受け付ける。
めーかーさんがやってくれるっていいね フェアレディZ32はまだ部品とか残ってるのかね…
北海道なんで冬はキツいのはわかるが乗りたいぜ 割高な税金払ってまで乗ってどうする？
R32 GTRだって、どこ走るんだよ？ >>42
見た目よりサイズじゃないかな
デカイと乗るのキツイよ >>44
安心できるけどいくら掛かるんだろうか？
新車買える値段になったら悲しいよな。 >>29
正直エアバッグは必要ない
おれが事故るとしたら人間を跳ねるだけだから >>43
自分が所有してる車両だと気にならないが、そうじゃないと面倒だな。 >>12
あいつらセドグロとか180も好きだな
日産は中卒とブラジル人に相性がいい
桜井眞一郎のパクリ！！(スカイラインGTRのレストアやってた)
トヨタ2000GTの復刻をやるべし
復刻が一番だろ マツダのロータリー系パーツも13B辺りはやばいらしい。さらにやばいのは
20Bなんだが。 >>50
古いものをこれから新車に近いコンディションにするならそれなりの出費はまあしょうがないかなという気もする。
自分の場合はちょこちょこ20万キロ前に手を入れたけど。 衝突安全性から考えて旧車はおすすめ出来ない。走る棺桶だよ。あれ。
俺は絶対乗りたくないな。 ビビオ＆サンバー他スバル軽頼む。
町工場程度いいから、new-VIVIOとかになっちゃうようなレストアが出来る軽専門の子会社作れよ。 >>47
２５年ルールで輸入が解禁されたから
アメリカで売れるようになった アルファのスパイダー、スリッパタイプのやつ、最後期のヴェローチェ。
欲しいんですが程度の良い物なんて今更
無いっすよね? 本田宗一郎氏がご健在の頃、ポリシーとして
「１台でも需要があるのならそれを供給するのがメーカーの努め」
って有名な逸話が残っているくらい部品供給が良いメーカーだったのに
今は真っ先に部品が無くなるメーカーがホンダ >>49
駄目に決まってんだろボケ
新車買って日本における車業界の発展に協力しろ
もう法律で取り締まれよ
スポーツカー乗りたけりゃ ゴールド免許必須とか
1名乗車が許されるのは 軽自動車のみとか
もうね、車なんてのは単なる消耗品なの
昔、冷蔵庫やTVや洗濯機が 「三種の神器」 と呼ばれて
ステータスだった時代があったらしいが、今ではそれらは当たり前でどれも珍しくないだろ？
「俺 当時に最高級だった洗濯機もってるんだ！」 とか言ってる奴居ないだろ？
もう現状は、それに近いレベルなんだよ 知り合いがS15の足回りの部品が壊れてディーラー経由で部品のレストアをお願いして30万掛かった言ってたな。 ビートのオートマ貸してください。
ってトヨレンで貸してくれんかなー 新しい部品でも昔の車に使えるようなの開発出来ないのかな
部品を少しずつ取り替え気が付いたらボディだけ昔のままで中身はすっかり別物だった、みたいなね 32のGT-Rは今見てもカッコイイな
金があったら欲しいってのは当時と変わらないのが悲しい >>67
その理屈ならほとんどの街乗り車がこれになって逆に経済効果無くなるぞ
http://coms.toyotabody.jp/ 程度の良い中古のセルボ(SS20)があったら、100万まで出す。
http://i.imgur.com/RyrrPFN.jpg >>56
すでにやってます。ボディはかなりの再現性。エンジンなどは現在のものですけどね。偽物とわれちゃえばそうだけどこういうのもありたど思います。
ただ高いですよねー >>72
一瞬アクティに見えたわ
疲れとんのやな
もう寝よう ３２GT-Rとか今新車で売り出したら凄い売れまくりそう
３５より人気でそうだな 俺がメーカーだったら全車種の全部品を永久保証するのが当たり前だと思うわ。
車が売れなくなっても部品供給だけでやっていけるじゃん。 R３２は名車。
欲しかったけど若くて金がなかった。 >>82
そうなんだ、排ガス規制のマフラーのように、改正後の交換はマル適じゃないとダメかと思った >>80
いや、それは未来じゃないぞ
近い将来はコッチだよ （デザインだの馬力だのどうでも良くなる）
↓ ↓
http://newswitch.jp/p/2027 >>51
タカタの欠陥エアバッグなら
取り外したほうが安全に思えるよね どーせ有り得ない価額設定になるだろうな
どうみても金持ちマニアからの搾取 27年前のBMWのバイクに乗ってるが、今のところ、1週間の以内に部品を入手できなかったことがない。 新型じゃないから考える必要がない。多品種少量生産も今ならだいぶ簡単になってきてるんじゃないの。 >>91
俺と同じだわ
最近は33Rも値上がりしてるから買う時期を逃した >>88
2016年発掘 32GT-R VSpecll N-1 未登録新車、どうぞ
http://www.automesseweb.jp/2016/12/11/14891
結構本気で今乗ってるR34のVスペ売って買うか考えたけど・・ ポルシェ９１１とかはどんどんかっこいいデザインになっていくのに
GTーRはどんどんデザインが崩壊していったな >>101
ベースになるスカイラインが迷走したからね。 >>42AP1オーナーだけどお前さんが黒髪ショート貧乳なら、俺の隣空いてますよ 兄貴がセカンドカーでビート乗ってたな
川に落ちて一発廃車になってたけどw 松田聖子の「真っ赤なロードスター」を思い出したけど
あれは1984年の歌だからこの車種のことじゃないんだな 今日、ロードスターが前を走ってた
すごいスピードでやっぱりカッコよかったわ スイスポ乗ってるけど部販行ったら結構細かく部品出て面白いな
いつまで出るかわからんけど つか８０年後半から９０年前半の車って故障知らずなのが多いって聞いたから
ほんとにまだまだ乗れるんだろうな
その頃は流行推しで次々新車乗り換えしていったものだけどさ >>1
初年度登録13年目から税金高くなるのは変わらないんだよね？
まぁ俺も13年以上のに乗ってるが 20年近くたった車だから税金が沢山取れるね やったね！ >>90
部品メーカーは現行の量産品どかっと作る方が儲かるんじゃないの
パーツなんて月に一回作るくらいだし
作ったパーツが販売店から注文あるまでどこに置いとくのって話
工場に置いとくスペースありゃいいけどどっかの倉庫に置いとくんにしても無駄に保管料取られて儲かるわけねえだろ この時代の車を含めて旧車はAピラーが貧弱過ぎて乗る気しないわ
ロールケージ入れなきゃ危険だろ >>119
うちのNAはクラッチ20年(予防交換した)、バッテリー15年持った等を筆頭に本当に丈夫w ブレードランナーのプリス（レプリ）がCMやってたよね >>119
あの時代はバブル最盛期で、どのメーカーも資金と技術を惜しみ無く
注いで新車開発してたからね。
コストダウンだらけの今の車よりは長持ちするだろうけど、
30年以上前に生産された車は消耗部品の交換とかで維持費は
高いし、故障知らずとまでは言えないだろ。 新車で初代ロートスター10年乗ったけど相当修理代かかったよ？
走行距離が多かったってのもあるんだけど
もう10年以上前だから現在維持してる人を考えると総取っ替え的な感じじゃないの SW２０にもう１回乗りたいなあ。あれ、面白いんだよね。
もうNAでもいいかと思ってる。 >>129
バブル期の車に幻想持ち過ぎだろｗ
今と比べても格段にレベル低いぞ。
安全性やボディ剛性なんて有って無きが如しだし。 エンジンマウントとかブッシュとかは、ずっと生産していて欲しいわ。 NA6ロードスターなんて環境破壊どころか対人事故起こすと被害者を必要以上に傷付け
被害者も加害者も不幸になる車をメーカーが延命させるのはどうかと思うな >>134
NAロードスターは事故率異常に低いよ。保険安い。 02年まで売ってたS15シルビアですら部品調達厳しくなってきてんですけど 10年前くらいまでだとビートもロードスターもまだまだよく見たが
さすがのこの10年でほとんど見なくなった ライトのオンオフと、リアのビニール窓以外は割と持つだろ。 この際、初代のロードスターを復刻して
新車で売ってくれ。 メーカーは部品供給やめてもいいけど。やめるんなら設計図とか公開して3Dプリンタで作れるようにしてほしい。 ビートなんか狭いの乗らんでも静かで快適なアクティトラックがあるでな(´ω｀) >>132
安全性とかは駄目だけど、部品の品質や耐久性では良いだろうと
言いたかったんだよ。
今のホンダ車なんて安価な中国製部品を多用しているからすぐに
錆が出てきて酷いもんだよ。
>>137
確かに。
今でも希に状態の良好な初代ロードスターやER34スカイラインが
走ってるのを見るけど、所有者は維持のためにかなりお金を注ぎ
こんでるのが分かる。
歴史的にも貴重な車になりつつあるから応援したい気持ちになる。
本当にその車が もうR32なんか悲惨な風貌のが多いから早く部品作ってあげて >>147
途中で送信してしまった。
本当にその車が好きなんだろうね。 >>1
>車両をいったん預かって発売時に近い状態にレストアするサービスも受け付ける。
メーカーがこれをやってくれるのは有り難いな。
メーカーは４～６年周期で下手にモデルチェンジを繰り返すよりこういうアフターサービスに力入れた方がいいよ。 >>145
ミッドシップツーシーターのＯＨＶエンヂンでしたっけ >>150
800万のNSXがモノコック以外のフルレストアで1700万掛かったんだけどね 俺の車庫に置いてるR32フルノーマルは走行距離6500キロだけど部品はキープしておきたいな 90年代までの本田のボディって耐久性が無いに等しい状態だったからな。
そんなものに今乗りたいとは思えん。 その辺だとAW11と初代ロードスターがいいな
ちょっと高い車だとZ32
後はバイト先の社長が
「俺は必死でシーマ買ったのに水商売のお姐ちゃんが普通に乗ってる・・・」
と嘆いてた初代セルシオｗ こういうのは欧米のメーカーがやってるね。日本のメーカーも成熟した証拠だな。 色塗ってくれるのかなあ
今は黒ロードスターだけど、バケツブルーにして欲しい >>159
ボディ研磨してる写真があるけど、塗装もしてくれんじゃないの？してくれないと困るけどw
http://www.mazda.co.jp/carlife/restore/ >>156
3年前まで平成2年式 CR-Xに乗っていたけれど
塗装は駄目だけど、ボディはなんともなかったよ。
遠出もよくして最後まで故障知らず
17万km走行車が5万円で買い取ってもらえました
ボンネットの塗装の状態が良ければ10万円だったと言われたｗ >>163
サイバースポーツか。
平べったくて短くて黒のボディが良く似合う車だった。
だがそのショートホイールベースに起因する雨天時のスピンが多い車だった。
後輩もそれで廃車にしてたし。 >>164
近所にキャメル色のがあってカッコよかったあとガンメタ
後期は知らんけど前期はは後部座席がビニール？性で
山道走ってるとよく頭をぶつけたもんだｗ ホンダさん…
ディーラーから部品がないから車検通りません言われて、つい最近に泣く泣く26年オチのCRXを最近手放したんですけど… 軽井沢のロードスターミーティングなんかまだかなりの数の初代ロードスターが集まるみたいだけど、ビートとかだと現存してる個体数ってどうなんだろ。
元取れるんかね。 >>165,166
VTEC積んだマイナーチェンジ後のモデルは格好悪いよな。
ボンネットが高くなって。 NSRも受注生産だが多少はパーツ出たがまだまだ全然足りん。
企業として頑張らんかい！公約と違うぞ！ >>169
ビートは過去にコンポとか再生産とかしてた >>169
メーカーがやるレストアはビジネスにはならんのじゃないか？
料金だって青天井ではないだろうし。
広報活動の一環ぐらいのスタンスだろ。
もちろん赤字は極力出ないようにするだろうけど。 トヨタならランクル40系をクリーンディーゼルで頼む
あとは四代目セリカGTfour。私をスキーに連れてってのやつ
エディーマーフィーのやつでもいいや >>174
やっばそういう感じなのかな。ありがとう。
それにしてもピートはもうめっきり見なくなったもんなあ。 消費衰退成熟社会の消費高揚は、実用を離れた中流の貴族趣味だと思うんだよね。
趣味だからもちろん、車でもその人のライフスタイルに必ず繋がってる。 >>114
JA型ジムニー昔父ちゃんが乗ってたわ懐かしい
そろそろ新型が出るとか出ないとかチラホラ聞くけど
歩行者保護とか考えると角ばったデザインはもう難しいかも知れないな・・・ 結構前から加速でアクセル踏み込むとゴン！って音がする
どこが悪いのだろうか ご自分で交換すれば、150ポンドの節約になります。 販売終了5年未満の車から対応しろよ、なくなく手放したヤツに対して不公平だろうが ビートはコンデンサから液漏れしてECM焼けが酷かった
再生産まで待たされた ランティスっていい車だったのに、全く見なくなったな。 >>10
半年前からこのニュース流れているのに、今頃そういう書き込みする意図は何なの？
常識じゃ計れないほど頭悪いの？ >>14
NSRは一部の部品の受注生産はじまっている。
ヤマハはRZだけ時々新しく出てくる。
スズキカワサキがどう出るか。
T90みたいなリアル旧車の部品が出る一方で、23ガンマやKSRのような最後発の車種ほど欠品が多い印象を受ける。 RZなんて昔は5万円くらいで投げ売りされてたのにな >>90
部品や金型を保管していると財産として税金が掛かるのは理解出来るか？
いつ捌けるか分からない部品全部保管したらメーカーが税金で破産するぞ。 どう見てもアメリカ向けだな
ゲームやアニメの影響で日本車でドリフとする若者多いからな
ようつべでもわざわざ本場の日本でドリフト用の安い車買ってエビスとかでドリフト走行してる外人も多いしな >>196
するんでないかな。
あと、32は結構アメリカにドナドナされてるらしいから玉数も少なくなってるみたいだし。 これって３２Rとかのホワイトボディとかも単体で買えるのかな？ 幌のアクリルみたいなヤツがひび割れて曇ってみすぼらしいったらありゃしない >>199
ロードスターの場合は二代目(NB)のガラス窓付きの幌に変えてる人多いね。 つか、部品出してなかったんか
中古車屋はどうやって直してたんだ？ >>153
それってどういう状況？
新車で買ってずっと乗ってないの？ >>192
軽だから加速良いし下手なスポーツカーよりスポーツカーしてるぞw >>201
中古部品、リビルドを探すかどちらかかと
全ての部品が専用部品ではないので部品屋
に問い合わせすると出てくる部品もある R32の状態の良い物は、アメリカに売られちゃってるね
アメリカの中古車輸入規制（製造後20年を経過しないものは輸入できない）の縛りが無くなってから
カスタムカーのベース車両としての需要が急増して、アメリカじゃ10万ドル超えて売られてる ビートはエアコン修理(主に配管)だけでいくら使ったか忘れた
ディーラーも困惑するぐらい毎年のように修理したなー >>192
たまに旧ビート見かけるけど車高低くて小さいからゴーカートみたいで面白そうだけどね
走り飽きた道でも色々楽しめそう ＞旧ビート
わかるわー
S660をビートと認識してしまうのですねｗ Zのオープンってどうなの？
V6のツインカムでしょあれ？ >>203
つーか、スポーツカーって全部オモチャだろ
業務で使用しているのって警察ぐらい >>191
RZ-1だっけ。TZRのエンジン積んだRZもどきの右2本出しチャンパーが特徴なネイキッド。 いいニュース 俺のロードスターの部品探しが楽になる まあ、この手のクルマ乗ってるヤツは部品庫持ってるハズ >>153
油脂類は置いといて、ゴムやパッキン系は全交換の時期じゃね？ 初代ロードスターの完全な整備マニュアルって
英語版しかないんだよな
ロードスター持ってないのに好きだからマニュアルだけ買ったわ。英語分からんけど >>214
Ｒ32だと25年？ぐらい前の車だから乗ってなくてもゴム類は経年劣化でカッチカチになってそうだな 時計会社も税金の関係で長いこと部品置いておけないから
海外みたいに永久に使えますがやり辛いってみた >>215
日本語版あるよ、俺当時ユーザーで車関係の仕事をしていたから業者から買った。 >>222
日本語版ってどういうのだろう
英語版はMX-5リペアマニュアルというやつで
マツダが出してるものとは違う、個人ユーザーのマニュアル 足回りやブッシュ周りリフレッシュしてもらうと見違えるほど変わるからなあ カプチーノは？
ビートやロドスタは
S660やNDあるからそっちに乗り換え可だが
カプチーノは替えがない 鉄仮面辺りは、錆でざくざくになってるんだろうな。。
塗装の違いか？鋼板自体か？ 中身を最新にして、デザインを昔のままで出したら結構売れるんじゃね？
人にもよるんだろうが、昔の車のデザインの方がオシャレな感じがする >>192
大排気量車だとレッドゾーンにたたき込めない
すぐに法定速度を越えるから
小排気量車でMTと組み合わせて気持ちよくコーナーを曲がるのが醍醐味
車高が低いからスピード感が出るのが嬉しい >>230
ちょうどこの三車種あたりの時代から鉄が変わった。良くなった。
86なんかは穴あいて大変 それより旧車ホイールを勝手に再販する台湾韓国メーカーを取り締まって欲しい R32はいいな
今残ってる車はほんと大事にして欲しい 高速でコペンがあと少しで大型トラックに
踏み潰されそうになってたのを見て
小さくて車高の低い車はそれだけでハイリスクだと思った
乗るのは楽しいんだろうけどね >>246
車高の高く5ナンバーのワゴン車が衝突事故で真横になりながら転がってるけどな
血の跡とかひでぇ >>248
壊れたらどうしようもない電気系統とエンジンOHで300万でいいじゃね？
足回りとキャリパ―類は社外品で250万で500万で済むかも あとメーカーレストアやってくれそうなのはFD型RX-7ぐらいかな >>231
売れないよ
ってか、そもそも新しい古い関係なく今はスポーツカーなんて売れないんだわ 86は92～111をドナーにしてしぶとく生き延びてたんだよな。
いまだに92保有してるけど
そういう意味での垂涎の目（「いい部品の塊だね」的視点）でしか見られないｗ >>227
>カプチーノは？
ケータハムセブン（160）は高くて買えないし ヨタもSW20の部品出してくれ
リアサス動くとギシギシ音がする... 自分のR34セダンもあと5年くらい粘れば価値出るのかな
2.5のNAATだが >>261
34のGT-Rで状態良ければ1000万行くかも
セダンタイプならセドグロドリフトベースと同じの２0万ぐらいじゃね？
スポーツカーの名車でないとプレミアはほぼ無理 ビートのフロントフェンダーまわりのデザインおかしくない？
タイヤに沿ってないって感じで >>1
ロードスターの部品が無くなりつつあったのか
リビルトして使ってたのね ３４セダンのスカイラインは後50年しないとゴミだが
アルシオーネVRターボが今残ってたら結構いいんじゃね？ ビート乗りだが、これはホントに嬉しい。
パーツによってはリビルド品や個人がストックしてた奴を
オクでボッタ価格で買うしかないんで。
何よりパーツをゴッソリ買い占めて、値を釣り上げてた
工房、ザマァだわ。 S660はリアのジェット噴射みたいなのが絶望的にみっともないし
オープンにしたり幌つけるのに手間がかかり過ぎるのが致命的 >>192
車高低いから体感速度が1．5倍くらいあるし、
MRだから回頭性が良くてスパッと曲がるし、
オモステ、ABSなし、吹き上がりのいいエンジン
だからレスポンスがクイックでダイレクトだし、
何より軽だから公道でエンジンパワーを使い切れるのが
気持ちいい。
カートやってたショップのおっちゃんは
「公道で走れるカートみたいなもん」つってた。
コレに慣れてると今時の軽ハイトワゴンはストレスが
溜まる、用途が違うけど。 思い出は美化されるとはよく云ったもので、たまにあの時代の車を駐車場で見かけたりするんだけども、今見ると普通車クラスのクーペモデルとかでも車高は低いわ車格もこんなに小さかったけ？等と感じてしまったりする
それでもあの頃は無論それが当たり前だと思っていたのだけども
そして隣に並んで停めてあったりする昨今のハイト型の軽自動車の方が余程車内も広く外観も貫禄があったりする今日 >>271
それは単にあなたがこの手のジャンルよりも大きさだの内装とかを判断基準にしてるからではないだろうか。
要するに好みの問題。 >>192
スポーツカー自体大人のオモチャ
ウィ～ンウィ～ン 日本は世界に誇れるスポーツカーを作る技術があるのに肝心の日本人がそれらに興味を示さないという。何とも皮肉なものだな >>272
そう、スポーツカーにはタイトなコクピットがいいよね！
とは言え日常的な使用には今のダサダサ箱車の方が快適なんだよなｗ 小排気量で踏んでいける車が面白いわな
以前大きめなの運転させてもらったけど
すぐ法廷速度を越えそうになるので全然面白くなかった
長距離は楽だろうなってそんだけだったな >>275
>とは言え日常的な使用には今のダサダサ箱車の方が快適なんだよなｗ
ぶっちゃけその気持ちも良く分かりますw >>278
速い車は吹がいいから速度は出てもそれほど走行距離は伸びない
中途半端なスポーツはスピードが出るのに時間かかるから走行距離が伸びその分スピード違反の時間が長くなるね 1600のFF車乗ってるけどちょうどいいね
踏めばある程度加速するけど危ない速度にならないし
設計が古くて回していくとトルクも馬力も出てくる仕様だからワインディングでスポーツドライブが楽しい
人乗せたりゆったり峠越えは正直もうちょいトルク欲しいけど カサゴトンネル事故で生還したインプレッサをみて、ビートなんて乗るやつもういないだろ。 せっかくのオープンカーをオープンにしない件について マツダはコスモスポーツの部品供給しろや。
重要保安部品すら出ないぞ。
ホンダも昔は部品供給が良かったが今は見る影も無い。
SFは一般人お断りになっているし。
今では一番旧車の部品供給が良いのがトヨタ。ものによってはまだヨタハチの部品出るし。 >>286
コスモスポーツは数年前に聞いた話だとまだディーラーに車検出してる人居るみたい。(詳細不明)
ヨタ8の話は素直に凄いね。
パプリカ系のエンジン80年代位まで作ってた強みなんかな。 >>285
日本だとせっかくのオープンカーも使い時少ないよね
なぜか真冬でもオープンで走ってる強者もいるけど 古い趣味車はキレイにして乗ってくれ。
塗装ハゲハゲライト曇ってるとかなしな。 >>247
俺も高速でミニバンの横転事故三回くらい見たわ。
絶対ミニバンは買わないって強く思ってる。 >>253
最近栃木の道の駅でみたな。白銀のヤツ。
ボロくはないくらいの普通にやれてたけど、良かった。 >>286
ヨタ8？部品？
ワロタw
まぁ出るんだろうがなぁ～。
糞トヨタが出すわけない。
専門ショップから買ってるだけだよ。
下請けにしろ、作るわけないだろ。
神明工業がやるぐらいだわ。 >>288
小型のオープンは暖房の効きがいいから、冬はそれほど寒くないよ
特に最近のはシートヒーターもついているから、むしろ快適
逆に夏の日差しは無理 もう車は足のマニュアルミラバンと、遠乗り用のEクラスワゴンで十分だわ。 セダンとかクーペはかっこいいんだけど実用性がないからなー >>286
カローラ、コロナ、サニー、ブルーバードの部品は世界中に流通してるから、中古の輸出に有利だって解体屋のおやじさんに聞いたことがある。 デザインも走りも気に入ってるからしっかり整備して大事に乗ってるのに
生産終了数年でopアクセサリー欠品とか､10年ぐらいでどんどん欠品部品出てくるし
さらに重税になると言う悪循環 >>286
ヨタはバックオーダー溜まれば、再生産の可能性もある印象 Tバールーフの車に乗ってたけど、最後は雨漏りがひどかったなあ
そこだけもうちょっとどうにか出来れば、まだまだ乗っていたかった ジャップランドは古い車の税金が値上がりするおかしな国だからなwww >>288
オープン乗ったことないでしょ？
乗ったことない人は同じような勘違いしてる人多いよね
秋～冬～春はオープンシーズンで真夏は夜限定 >>293>>302
へえそうなんだ
真冬にオープンなんてよく乗るなと思ってたがそんなもんなんだね
個人的には剛性とか実用性考えたら全く選択肢には入らんのだが日本でオープン乗ってる人はある意味尊敬はするわ 最近の車って、フロントが安全靴みたいにゴロンとした形なので格好悪い。 >>299
かの2000GTですら、やらなかったんだぞ。トヨタは。
オーナーズクラブが、やったんだ。
トヨタが正式にやるわけ無い。 ホンダはすぐにやめるに決まってる
第二世代タイプRですら欠品多くて先行き不安なのに ノーズがぼってりしたデザインは、衝突時の歩行者保護のためにエンジンとボンネットの間に空間を作ってるんだっけ？
流線形とか言うと聞こえはいいけど、異様に寝かせたフロントガラスと相まって、結局はずんぐりむっくりしがちなんよね >>304
夏場は夜以外は相当根性が要るw
昨日みたいな日は日射病・熱射病・熱中症になりそうになる。やったけどw
あと、日差しで丸焦げにもなるw
オープンは基本春秋が一番快適。
>>309
Zとか見た目が大変な事になってるよね。悲しいものがある。 >>309
まず歩行者の膝を砕かないように
壁みたいにしなければならない
さらにあなたが言うようにエンジンとボンネットの
間に空間を作らないといけないのでますます
ボンネットの位置が高くなりずんぐりむっくりになる
だがお金をかけてエンジンの位置を下げたりして
工夫することによって現行ロードスターのように
くさび形に見えるフロントノーズをデザインすることもできる >>302
ほんとそうだよね
おれは最初に買ったロードスターが8月納車で
納車日にオープンにして海まで片道4時間の
ドライブをして帰ってきたら大火傷したわw ＞ 日産自動車もスポーツカー「スカイラインＧＴ―Ｒ」の３代目（Ｒ３２型、８９～９５年）の部品再販を検討している。
俺の30は？ >>307
2000GTは特殊過ぎるから。テールランプなんかバスの奴の流用だからね。
旧車の部品は当時のメーカーに掛け合うと纏まったオーダー入れば作るとは言っている。
トヨタの指示が前提だけどね。
基本的に部品共販で番号が廃止になっていなければ補給の可能性はある。
今やトヨタが一番旧車の部品を補給してくれている。他のメーカーは本当にダメだな。 >>287
2Uエンジンはバスのクーラー用エンジンとしても使っていたからね。
あとバルブリフターはセンチュリーと共用だったりするのだよ。 どこかのスレで、
ずんぐりむっくりを
ずんぐりもっこりと
誤記入してしまい
集中放火を浴びせられた
思い出がある VSCやら何やら余計な制御がついてないクラシックカーのほうがピュアスポーツではあるな >>316
とはいえ内装部品なんてほぼ全滅だし、いずれにしろ厳しい
メーカーも時たまこういったポーズを出すが、それもポーズにすらなってないし いくら部品出ても、トヨタの旧車じゃ乗りたいのないからなぁ～ いすゞってのは？
従兄弟がビッグホーンの3.1ディーゼルに乗っているけど、、、。
部品は？まだ出るよって言ってた。
ジェミニ、ピアッツァ、ミュ-、ヴィークロス、、 >>304
5月は最高に焼ける
環七走ると鼻の穴が黒くなる 友人のアルファスパイダースリッパタイプ載せてもらった
感じでは、エアコンも効くよな？ ＭＲ２って初代が人気だけど２代目もかっこいいんだよな。
乗ったことはないけどｗ マツダ、ホンダ、日産か
よし、国内主要メーカーは出揃ったな >>330
2代目の前期型は簡単にスピンする欠陥車だったな
後期型では別物のようによくなったけど 欧米は古くても人気が有る車種ならレストア市場が確立されてるが
日本じゃ新車への買い替え需要ばかり煽ってるもんな
まぁ排ガス規制や温暖化対策も大きいけど >>327
いいな～何処でレストアしたの？
部品はとっくに生産を打ち切られてるはずだから、どうやって部品調達できたんだ
何はともかくレストアしてくれる業者を皆に教えたら
皆結婚当時に戻れてまた幸せになれるかもしれないよ MR2は初期のピーキーなハンドリングが魅力なんだけどな SW20を前期や後期、初期などとアバウト分けて言うのはニワカの証拠
これ豆な >>231ポルシェはあるな
まぁＲＵＦなんだけど昔の964ボディに最新の中身 II型の内装でV型のvvti、IV型スポーツABSにIII型ビルパッケの足でI型スーパーブライトイエローが欲しい俺 >>334
ああそれよく聞いたなあ。
その噂は今でも２代目の不評に繋がっていると思う。 >>344
値段がね… あんな高いの若い奴らが買う訳ないじゃん
AE86だって昔から中古でもボッタクリ価格だし 最早絶滅危惧種となった走り屋あんちゃんのために
シルビアの新作頼むわ。出来れば150万円くらいで。 H8年式のEKシビックが今日車検から戻ってきたんだけど
古いクルマでマニュアルの方が長持ちするし整備もしやすいんだってさ
今は機構が複雑で、例えばアクセルは物理的にエンジンと繋がってないって言ってたな
つまり、ワイヤーじゃなくて電気信号で制御されてるから
ちょっとビックリした エドなら500ポンドくらいで直してくれるんじゃないの？ 初代ロードスターは本当にグッドデザインだなあ
乗る人を選ぶつらさもあるけど 高速道路でビート乗っていた時
トラックが横を通る度に、ハンドルとられて怖かった。 どいつもこいつも扁平タイヤで没個性になりがちな新型車
旧型ロードスターは小径ホイールで厚いタイヤが似合う >>356
ホワイトリボンも素敵。
あと、最近ホワイトレターにしてるのも見ないな。ダサく見られるのかな 電子制御はもちろん安全装備てんこ盛りだからな。
メーカーが意図しているかどうかは別にして、値段が高くなるわ。
車格も大きくなってコンパクトカーでも５ナンバー枠一杯だから。
そりゃ軽四買うわｗ 電制関連は各センサにECUにもちろんハーネス類も含めてフルOH可能なんだろうね？ビート
ICレギュレーターもIG関連もすべて国内で純正が入手できるんだよね？
なんせあの偉業を成し遂げた佐藤琢磨の愛車だし
生存率(愛され度)からしてもビートは間違いなく歴史に残る名車だよ
見捨てたらスパナぶん投げるぞ ホンダはリフレッシュプラン
マツダはテュフ認証のレストア事業
報道は同じように扱われてるけど中身は全然違うよ アクティをベースにスポーツカー作ればすぐにエスロクみたいなの出来そうなのに。 >>361
サイドシルのディカールはなんなの？フェンダーのところにある
マーカーが色濃すぎ、フロントフードの形状もちょっと違うね >>1
こういうのはそれ自体は素晴らしいけど
結局、80年代末～90年代初期のクルマより魅力的なものを
日本のメーカーはその後作れていないってことじゃないか。 >>364
そういうデカールは昔流行ったんだよ
数多くの車のオプションに設定されていた メーカー直々にレストアしてくれるって・・・いいねぇ・・・ >>365
90年代中・後期の車も良いぞ
ただその頃でも代替わりして魅力が落ちた車はあったけどね >>63
ないからそこそこの奴を買ってレストアしろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
