【SUBARU】スバル、２５万台リコール検討…費用５０億円超
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自動車大手ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は２７日、完成した車両の安全性をチェックする「完成検査」を、無資格の従業員が行っていたと発表した。
社内で認定されていない複数の従業員が検査する不正が３０年以上続いていた。無資格検査が発覚するのは日産自動車に続いて２社目で、日本の品質管理への信頼を揺るがす事態となっている。
スバルの吉永泰之社長は都内の本社で記者会見し、「自分の会社が日本のものづくりの不安要素になることに、忸怩じくじたる気持ちがある」と述べ、謝罪した。スバルは調査結果を３０日に国土交通省に報告する。無資格検査を経て販売され、初回車検を迎えていない計１２車種、２５万台以上について、検査をやり直すためのリコールを国交省に届け出る方針だ。費用は５０億円を超える見通しだ。
（ここまで338文字 / 残り390文字）
2017年10月27日 22時56分
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http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171027-OYT1T50081.html
関連スレ
【車】スバル、無資格検査でリコールへ 過去3年分 30万～40万台見通し
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1509083048/ 別に問題ねんだろ？次からはちゃんとやりますってことにして
その費用をユーザーに配ったほうが喜ばれると思うよｗ おでんマイスターとか、
営業がお気楽に色んな資格っぽいこと始めるから、
なんかテキトーになっちゃうンジャマイカ？
技術屋がそんなことはないかぁ・・・ 俺の19万kmのったBLのマフラーも交換してくれや 日産自、無資格検査は1979年から－第三者委調査で判明!
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-10-27/OYF8BD6KLVRC01
西川社長「２０年前」はウソだった
少なくとも３８年前から無資格検査
少なくとも30年前からやってたスバルよりも前からやってそうな日産。
結局、日産支配下で植え付けられた検査方式がスバルに定着しちゃったんだろうね。 群馬の工場だけらしいな
俺のステラもチェックしてくれよーw
来年車検なんだよーw やってないとこないだろ
もう何十年も前からシナチョンが入り込んで悪さしてるから スバルがリコールへ 無資格検査を謝罪
吉永泰之社長「悪意なく続けた」(産経)
2017.10.27 17:40
http://www.sankei.com/economy/news/171027/ecn1710270043-n1.html
SUBARU（スバル）は27日、群馬県の２工場で社内認定の資格を持たない
従業員に新車の出荷前の完成検査をさせていたと発表した。約25万台強
のリコールを検討し、30日にも国土交通省に届け出る。不正な検査の発
覚は日産自動車に続き2社目で、国産車の品質管理体制が厳しく問われそ
うだ。
吉永泰之社長は東京都内の本社で開いた記者会見で「自動車の完成検査
で多大な迷惑と心配をおかけし、本当に申し訳ありません」と謝罪。無
資格検査を30年以上前から「悪意なくやり続けた」と認め、国の規定に
基づく検査体制へと「根っこから見直す」と述べた。
無資格者による検査があったのは、群馬製作所の本工場と矢島工場で、
「レガシィ」「インプレッサ」などの乗用車を生産している。国交省か
らの指示で進めた社内調査で判明した。
スバルには社内資格を持つ検査員が約250人いる。新車の完成検査は
資格を持つ正規の検査員が行う必要があるが、資格の取得前に研修中の
従業員に完成検査の一部を任せていた。研修の最終段階で「100％」の
技能を身に付けたと判断した従業員には「仮免許」のような資格を与え、
実務経験を積ませていた。
また完成検査で正規の検査員が無資格者にはんこを貸して、記録書類に
押印させる偽装の常態化も判明。スバルは「問題は（生産）プロセスの
管理。大反省し完成検査をきちんと見直す」としたものの、経営責任へ
の明言は避けた。
リコールの対象は平成26年10月以降に生産された12車種、約25.5万台で、
販売後に１回目の車検を受けていない過去3年分。トヨタ自動車へのOEM
供給分も含み、費用は50億円程度とみている。 これ車検証有効なの？日産とスバル車みたら車検切れで警察に通報すればいいの？ｗ 馬鹿でマヌケな糞公務員が押し付けたくだらない無駄な検査だよ。
リコールなんてするな、無視しとけ。 50億かかってもまだメリットがあるって考えたんだろ(´・ω・`) 国家資格じゃなく社内資格なんだよね？
そんなに面倒くさいもんなのか？ 12車種は
レガシィB4
レガシィアウトバック
レヴォーグ
WRX S4
WRX STI
フォレスター
エクシーガ
インプレッサスポーツ
インプレッサG4
インプレッサXV
BRZ
(トヨタ)86
でFA? ウチ対象なんだけど...
もしかして今回のリコールで初回車検の時期が先延ばしになるか浮くかする？
そんなうまい話ある訳無いだろと思いつつ、今後の対応について知ってたら誰か教えてエロい人。 >>1
たいして台数売ってないからできるでしょ
一台あたりの単価が高い会社だからそんなに売れてなくても立派な本社
なんか詐欺られてる気もするが(笑) >>25
社内資格ではないようだな
出荷前に車検と同様の検査してる前提なんだろうから
陸運の講習受けた認定員がやらないとダメとかそんな制約あるんじゃね このリコール対象になった人は次の車検延びるのかな？ 性格のゆがんだ社員をうっかりクビにすると、内部告発や企業秘密持ちだしで会社存続の危機が訪れるってことだな。 社内資格って
べつに公的に義務付けられたものじゃないんでしょ？
意味あるのかな 私は薬剤師だけど、時給800円の薬剤師免許がない人が調剤して、薬剤師がチェックしはんこを押す薬局で、働いていた 有資格者の監督下での無資格者の代行を
法令で認めているか否か。
それだけのこと。 実際には問題ないのなら無駄なお金だね
形式主義の弊害
その無駄に使ったお金を結局消費者に負担させるのなら
馬鹿みたい リコールってどうすんの？
客から預かった車をいったん工場に戻して、
資格を持った検査員に検査させるの？ >>41
一応今回対象になりそうだが、そんなもんのためにディーラー持ってくのが面倒くさい。 各社が独自に認定してる社内資格なのにこんなに問題になるのか。
国家資格じゃあるまいし、取りあえず認定しとけばいいだけだろ。 スバルはずっと前も、バンパーに重しをつけたかなんかで、車体検査かなんかごまかそう
としたよな。体質的にすぐ不正する会社なんだろ。ニッサンスバルと出てきたら、当然次
はミツビシが出てくるんだろうな。 わしのポンコツBE5Dも見てもらえるやろうか…(´ω｀) >>1
30年以上前から無資格者による穴だらけの違法検査が常態化。
このせいで死んだやつが何ケタ人数いることやら・・・・・。
こんな走る棺桶な違法ゴミを売るな！迷惑だ！クルマテロをやめろ！
https://i.imgur.com/bbTL0yn.png
【車カス死亡】日本のクルマは無資格検査の違法車両ばかり。走る棺桶処分するわ。
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1509096024/
走る棺桶だな。公道走行禁止、違法化して警察はスバルと日産の違法産廃を走らせてるドライバーを逮捕しまくれ。
今の時代、クルマ運転しない人間がほんと勝ち組だわ。
年間約1300人も自動車運転手及び同乗者が死んでる日本。
http://i.imgur.com/CoPav3B.png
普通に死ぬよ？ 長年にわたって 「レガシー」 → 「レヴォーグ」 に乗っている
久米宏は、どんな心境だろうか。 キモヲタ御用達のイメージが定着しちゃってかわいそう。 日産は1年ぐらい車の販売禁止にしろよ。
罰則が緩すぎるからみんな適当にやる。 >>47
さあさあ、おじいちゃん、そろそろお薬を飲んで寝ましょうねー ●オーストラリア居住民とその祖先に起因する、放棄・放浪猫の200万匹ホロコースト政策に強い決意で言論により厳重に抗議する
●その内容がナチスのガス室と質的に差異がない、日本の動物窒息または薬殺焼却処刑施設の保護施設への転用を言論により強く求める
●熊本県動物管理センターでの委託管理会社による秘密裏の３件の殺処分に、決して暴力に訴えず厳重に抗議する
●非人道的な犬猫ガス室ホロコースト・白骨量産施設【日本の公営犬猫ナチス・アウシュヴィッツ施設】は即時全廃
●【奄美大島猫ナチス政策】に断固として反対する立場を貫く！
急に、かねてより、スバル車のユーザーは、常に、決してブレることなく性能(設計思想)第一主義であり、デザインや燃費、完成検査の有無には、特に拘りがないような気がして仕方がないタイプの俺も気になるニュースだぜ
●非人道的な犬猫ガス室ホロコースト・白骨量産施設【日本の公営犬猫ナチス・アウシュヴィッツ施設】は即時全廃
【ネコは言っている】
【ここで死ぬ】
【定めではないと】 国内で互いにけん制して謝罪して、結果日本ブランドが世界で一人負けになるんじゃねえかｗ
世界のメーカーと比べて純粋に安全性でそこまでひどいことなのか スバリスト()って他社を見下して小バカにしてきたからな
だから全く同情出来ない これはあくまで製品の話だけど
「製品以外の部分」 で会社ぐるみの法令違反ならもっとあるなｗ
それこそ有名企業ならどこでも会社潰れるほどの違反がある >>60
安全性という事なら、IIHSやJNCAP、ユーロNCAPの衝突安全試験では、
純粋に世界でトップの実力を誇ってるし、自動ブレーキ、ACCの技術的
蓄積でもスバルは世界のトップを走っている。
ただ、今回のコンプライアンス違反で、そうした謳い文句を真に受け
てくれる新規ユーザーの獲得が難しくなったり、既存ユーザーでも
ブランドに嫌気が差して離れていく人もいるだろう。
それでスバルというブランドが何らかの形で終焉を迎えたとすれば、
それはその後の企業努力が足りなかったというだけの話だ。
確かにグローバルで販売環境が厳しくなるのは自業自得で致し方ないが、
犯した過ちについては謙虚に、真摯に反省して、受けるべき社会的ペナル
ティを甘んじて受け入れて、二度と同じ間違いを繰り返さないように
気を付けて真っ当にお天道様の下を歩いていればそのうち良いことも
あるだろう。
ほんの10年前までは世界でたった50万台そこそこしか売れてなくて、
いつ消滅しても、敵対的買収の餌食になってもおかしくなかったからね。
それを考えれば、2009年以降、続けてきたブランド訴求や選択と集中は
間違ってないと確信してるし、そもそも数を追うブランドではないから、
結局、同じ価値訴求や技術開発をしつこく、深く掘り下げていくしか
ないと思うんだよな。
「我が道を往く」は大いに結構だが、企業として果たすべき社会的責任
（CSR）だけは落ちなくしっかり守ってもらわないと困るよね。
それでも、1980年代や1990年代の頃にと比較したら、組織の縦割り
も薄らいだし、風通しも随分良くなったと思うよ。 >>37
めくらでハンコ押してない？してないならいいと思う。
薬剤師がチェック確認するなら、いいんじゃないの？ 機械が調合と変わらんでしょ？
俺ならチェックしたくないから、自分でやる。 >>28
初回車検の時期は全く変わらん。
完検を有資格者でやり直すだけだ。 えーと、スバルにお灸を据える意味で、マツダに行きます。 無資格者ガーて言うけど出荷前検査に資格なんか要らないからな
不正の内容としては非常にくだらない >>67
そんな無駄なことする為にわざわざディーラーに入庫しにいくのか
めんどいから省略してほしいわ コンプライアンスも守れん会社が、クルマづくりに真摯とは思えん
がっかりです。
中島社長も草葉の陰で泣いてるでしょう。
太田市長はスバルに対して、懲罰動議を起こして特別課税するべき。 有資格者はふんぞり返って指示出してるだけじゃねえか。
実際やってるのは下っ端だ。その辺のパワハラ調べたのか？ リコール代が販売価格に含まれるなんて初めて聞いたんだけど。本当？ ユーザーにしてみればそんなことより他のとこ対策してくれ
という不具合はあるはず。
ほぼ全車で症状出ててもメーカーは知らんぷりするからな これ自動車関連じゃなく光学機器とかその他でも似たような事やってないか調べた方がいいと思う >>77
そりゃ含まれてるだろ。
自動車メーカーの収入源は自動車販売で得てるんだから。 日産もそうだけど、海外市場向けには今までの検査体制でも品質にも安全性にも何の問題無く
出荷できるんだよなあ。完成検査以上に厳しいチェックを通ってるし。日本の車検制度に合わせてなかっただけで。 >>80
はあ？
リコール代を含めて自動車販売しているとかニュースになるんじゃない？ インプレッサでデフから火が出たとか言ってたバカがいたな >>83
自動車販売で得た利益からリコール費用出してるんだよ。
結果的にリコール代金は車の販売代金に乗ってる、勿論リコール代って名目じゃないよ。
金が湧いて出る訳ないんだからちょっと考えたらわかるだろｗ >>84
タイヤ外形の違うのを混ぜて使うとデフにすごい負担がかかって出火した事例は多いよ。
スバルに限らないがね。
だから取説にちゃんと書かれてるんだけど読まない人は読まないからなぁ。 >>85
その考えおかしい。
食中毒出した食品や店は、対策費を料金に含ませていると発言しているようなもの。 スバルの不正をどう正すか考えて激励するべきなのに、国を叩くスバオタ達
国が制度緩和してくれないから～とか他人のせいにするには、自分勝手な奴の典型的反応だぞ この流れは…
やはり
トヨタ自動車がＥＶ車の生産に参入したから
だと思います
ライバル会社を蹴落とす為に…
ハイブリッドのシェアをトヨタが独占してるのと同じように
次はＥＶ車のシェアまでトヨタが独占するつもりだろう 料金にリコール代が含まれていることと、
会社が負担することは違う。
会社は借金してでも保障すべきなんだからね。
利益の範囲でしか保障しない考えだからあなたの考えになる。 >>95
借金しないで保証できるようにその分の利益を販売で稼いでるんだよ。
だから何度も言うど事実上販売価格に乗ってる。
会社が傾いたら遥かに大きな迷惑がかかるからそんなことしないで済むように対策してる。 >>95
じゃあ逆に聞くがリコール代金はどこから出て来るの？
客が払った代金じゃないの？違うなら教えてくれｗ >>86
ウチのE-BC5やE-KK4と目くそ鼻くそだなw
諦めろ >>96
リコールがある大前提で車を販売している時点でアウト。 >>97
食中毒を出した食品や店は食中毒出した時に会社の利益から保障するから、食品や店の料金に食中毒保障金が入っているんだもんね？
あなたの考えなら。 まずは、壊れない車を作ってから販売しなよ。
「壊れるかもしれませんが、リコール代金は車の販売価格に含まれていますから安心してご購入下さい！」
とか、消費者を馬鹿にしすぎでしょ。 リコールって事は安全性に関わる重要な検査って事なんだろ
そんな重要な検査を同じラインを流れる輸出向けに実施しなくていいのか？ 変な分析してるけど
30年前ってリーマンよりもバブルよりもグローバル化よりもコンプライアンス社会よりも前だからな
貿易摩擦をやってた頃で今のコスト削減の流れとは違ってる筈だぞ
時効で興味ないならともかく、情緒的な反応をするのではなく、ちゃんと原因分析した方がよくないか？ 96 名前:名無しさん＠１周年 [sage] :2017/10/28(土) 06:25:18.95 ID:2B45Nyzc0
>>95
借金しないで保証できるようにその分の利益を販売で稼いでるんだよ。
だから何度も言うど事実上販売価格に乗ってる。
会社が傾いたら遥かに大きな迷惑がかかるからそんなことしないで済むように対策してる。
→大きな迷惑？それは社員だけの話。
そんな会社は潰れて当然でしょ。
借金してでも保障しなさい。
借金しないように利益に乗せている？
とんでもない話だよ。 日産も大丈夫だったし、たいしたことないだろ。
年始にはみんな忘れてるよｗ >>107
会計事務所から偽装引当金を上積みするように指摘を受けるかもな コンビニ突っ込み事故も毎年7000件前後とか異常。
踏み間違えだけじゃなく、車の欠陥もあるんじゃないの？ 車の状態がどうであれ完成検査していない車売ったんだから
スバル車両購入者に検査費用の返還すべきだよなぁ。 こういう事があると、日本人も中国人や韓国人と同じでヒトではなくモンキーだということが改めて認識させられるよ
ウッキー！ 高級車はリコール代金が普通車より多く含まれてておりますので、発火や急停止、急発進することもありますが普通車は数回のところ、無制限で何度でも全て無償で修理いたします。
ですから、安心してご購入下さい！
とか。
コントですか？ ほんとアホやな こんなんあってないようなもんだろ
日産も一度は無視したし 国が制度変えろ 何十年も不正しててまったく問題が起きないんだから
そもそも世の中に必要な資格と言えるのか？
国交省の単なる利権じゃないの？ 重大な犯罪なんだから製造認可返上してくれますかね? >>31
それな
利権
公務員天下り利権に泥ぬったから
公務員敵にまわしちゃったね 今、スバル日産に乗ってる奴らは無車検車運行して逮捕されるからな ローン組んでる奴は銀行に行って一時支払い停止するべきですね SUBARUも30年間無資格検査(FNNニュース・動画)
2017年10月27日 22:07
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00374743.html
スバルの吉永泰之社長は、東京都内の本社で緊急会見し、群馬・太田市の
工場で、資格のない研修中の従業員が、完成車を検査していたことを認めた。
吉永社長は「このたびは、当社製の自動車の完成検査につきまして、多大
なご迷惑とご心配をおかけいたしました。本当に申し訳ございませんでし
た。心からおわびを申し上げます」と述べた。
スバルによると、社内の業務規定には、完成検査員になる条件として、
「完成検査を行うこと」が盛り込まれていて、太田市の工場では、およそ
30年間にわたり、こうした運用が続けられていた。
スバルは、リコールを検討していて、対象台数は25万台を超え、およそ50
億円の費用を見込んでいる。
また、国土交通省には、週明け30日に報告する予定。 こんなもんよりスバルはちゃんとデザイナーに資格もたせるのが先
素人がデザインしてるレベルのデザイン
なんとかしろ へー、スバル車にローン組んでまで買うような高額車あったっけ？ >>37
慣れれば誰でもできそうだからいいんじゃね？
ただし、間違えはダメだけど 30年の実績があるなら問題無いのが実証された訳だろ。
いちいちディーラーに持って行くのめんどクセェからいいよ。 ちゃんと正社員にして教育させた方が
安上がりだったな
ズルをするからこうなる ＿((ノ／￣ー ､
,,ｨ'"´ ヾｿ彡ｿ三二ミヽｰ__
/ ミﾐ从彳彡二ーヽヾミ､
ミﾐ彡三ミヾ州彡三二ミ ＼
彡ソr'彡ヾ` "` ヾミﾐヾｰ=彡,ミ{ 確かに日本の財政は、実質的には何も良くなってないし、
{ 彡彡,/ -ｰ‐ﾆﾆｰ-‐､｀ヾミﾐ､=-ﾐ} アベノミクスも失敗しました。
.}彡"/ _ｨｪｮｭ､ _,,､,,､､ 彡ミﾐﾐ}
ヾミj "r'⌒`ヽ "¨`ミヾ 丶ミﾐﾉ 少子化対策も見せかけだけだし、年金給付は減る一方。
{ヾﾐ|. ,ｨrUヽ, i i ,rＵヽ､ .}ミ./_ 拉致問題もパフォーマンスw。 結局、
{ うﾘ ￣ ノﾉ .丶￣_ノ }./ら )
ヽ | -ｰ'' / :､ ｰ- 〉rｹ/
.,ｨーヽ_! / `ｰ'` '､ { .ソ 「日本を終わらせちゃいましたよｗ。」
_／ﾝ厂／ﾍ. ,/ ＿ij＿ ヽ ﾉr'ｰ､＿
:::::::::::∨:::::fﾍ r'￣ｰ‐,,／,`'ヘ､ノ}ヽ::::::::::: ふ～ん、 で？？？
:::::::::::/:::::::::| ﾍ r'"ノ／／_,,,_ｨ`､::::ヽ:::::::::::::::
:::::::::::{:::::::::::ﾍ .` ､_/ ／ _,`ヽ_ゝ::ﾍ::::}:::::::::::::::
:::::::::::}::::::::::::::| / ,r'" `ｰ'＼:::::ﾍ}:::::::::::::::::::::: だって、私みたいな「無能な売国奴」好きでしょ？ｗｗ
:::::::::〈:::::::::::::::ﾊ ./ ﾉ ＼ 〉:::::::::::::::::::::::::
:::::::::::＼＿／::y /_(r ヽ :::::::::::::: 年金・税金や北方領土も、他国にあげちゃいましょうよ！！
:::::::､-ｰ'":::::／ ノ`ｰ-"|ヽ､ `,ﾏヽ ::::::
:::::::::}:::::／ヽ ,r'" }::::`ｰﾍ ／:::::::::ヽ:::::: ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。
↑
「平成の売国バラマキ王」（６３歳）
（趣味：徹底した日本潰し）
・、 スバル、25万台強リコールへ
＝30年以上も無資格検査－吉永社長「心からおわび」(時事)
2017/10/27-21:40
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017102700849&;g=eco
SUBARU（スバル）は27日、完成検査体制に関する社内調査の結果を発
表した。主力工場の群馬製作所（群馬県太田市）で、資格のない従業員が
過去４年間で平均8人程度従事していたことが判明。無資格者が検査に関
わった全生産車種25万5000台をリコール。
東京都内で同日記者会見したスバルの吉永泰之社長は、「心からおわび申
し上げる」と謝罪。不正という認識がないまま「30年以上前からずっとや
ってきた」と説明した。経営責任については「強く感じている」としなが
らも、「会社の実力を上げていくことに全力を注ぎたい」と述べ、社長を
続ける意向を示した。
国土交通省が9月29日、日産の不正問題を受けて自動車各社に社内調査を指
示。これを受けたスバルの調査では、完成検査員に登用する前の研修中の
従業員が本来関わってはいけない完成検査に従事していたことが10月3日に
分かり、直ちに是正したという。
同社の業務規定では、完成検査員に登用する前の現場経験を義務付けており、
規定自体が完成検査員しか完成検査を行ってはいけないという国のルールと
矛盾していた。研修中の従業員に完成検査員のはんこを貸し、押印もさせて
いたという。今後は誤った運用が続かないよう、業務規定を体系的に整理し
直す。
同社は30日に社内調査結果を国交省へ報告するとともに、リコールを届け出
る。対象は車検を1度も受けていない10月3日まで3年間の製造車両で、費用
は50億円強となる見通し。今後の生産・出荷については、国交省の判断を仰
いで決める。 50億円÷25.5万台＝19,607円か
検査代ですね >>135
100万人以上逮捕出来るもんならしてみろよ。 >>5
保険から費用おりるから、もう一回売るために、
わざとリコールする。
その保険料、商品代金に乗ってるけど、
使わなきゃ損というわけ。
まさにモラルハザード。 【SUBARU社長会見詳報(1)】吉永泰之社長「事実をきちんと説明したい」
2017.10.27 23:35
http://www.sankei.com/economy/news/171027/ecn1710270064-n1.html
SUBARU（スバル）が群馬県内の工場で、社内で認定する資格を持たない従業員
に新車の集荷前の完成車検査をさせていた問題が発覚した。30年以上前から続
けられたという。日産自動車に続き、スバルでも検査ルールが守られていなか
ったことで、日本の自動車業界の品質監理体制のあり方に厳しい視線が注がれ
そうだ。
スバルの吉永泰之社長は27日夕、東京都内の本社で記者会見を開き、社内調査
結果の内容などを説明した。会見場には、多くの報道陣が詰めかけた。開始時
刻の午後5時、会見場前方の扉が開き、吉永氏と大崎篤品質保証本部長の2人が
姿を現した。
「このたびは当社製の自動車の完成検査について多大なご迷惑とご心配をおか
けしています。本当に申し訳ございませんでした。心からおわび申し上げます」
会見の冒頭、吉永氏はこう述べ、大崎氏とともに頭を下げた。数秒間、カメラ
のストロボの光を浴びた後、2人は着席した。
吉永氏は「事実をきちんとご説明したい」と述べ、A4版１枚の資料に沿って、
問題の経緯や今後の対応について説明を始めた。
説明によると、同社では従業員を完成検査員に登用する際、まずは完成検査員
とマンツーマンで検査工程に入り、実地訓練を受ける。十分な知識や技能を身
につけたと認められると「独り立ち」し、実質単独で検査を行い、完成検査員
の印鑑を借りて書類に押印していた。今月１日現在で、完成検査員は245人で、
認定前であるにも関わらず検査を行っていた人は4人いた。
同社は30日に国土交通省にリコールを届け出る。リコールの対象は「レガシィ
」「インプレッサ」「フォレスター」「XV」など全車種、計約25万台に上る見
通しだ。 >>119
だったら、冷蔵庫、洗濯機、全部の製品資格持った人に
検査させないと。 この国内の企業を国内で潰し合うこの流れはなんだろう 車検にしたって、ずっと3年間隔でも多いくらいだろが。 >>137
10/3には把握してたのに東京モーターショーで日産・神戸製綱の問題について聞かれた時には
「ニッポンのモノ作りへの信頼を失わせる行為で～」等他人事みたいに答えてたわけねw 【SUBARU社長会見詳報(2)】
吉永泰之社長「会社の成長に全体の力が追いついていなかった」①(産経)
2017.10.28 00:10
http://www.sankei.com/economy/news/171028/ecn1710280003-n1.html
日産自動車に続き、新車の無資格検査が発覚したSUBARU（スバル）。吉永泰之
社長は冒頭、問題の概要の説明を終えると、「すべてのご質問にお答えしたい」
と表明、一問一答が始まった。
－一番の問題は。今後どこを変えていく必要があるのか
吉永氏「ハードルを高くし過ぎた面があるが、そうはいっても完成検査員では
ない人がやっていたんでしょと言われればその通りだ。30年以上、『これがま
ずい』という認識がないままやってきた。根っこから見直し、今の時代に一番
ふさわしい方法を考えたい」
－－リコールを予定されているものはOEM（供給を含めて何車種・何台になるか。
30年間もなぜ気づかなかったのか
大崎篤・品質保証本部長「私どもは群馬県内に３つの生産ラインを持っている。
そこで生産されるすべて、すべての車種が対象になる。25.5万台程度になる。
OEMで供給しているトヨタの『ハチロク』も含まれる」
吉永氏「私どもの感度が鈍いのかもしれないが、悪意はなくやり続けてきた。
規定類がないところを運用で何十年もやっていたので国交省の監査でも指摘さ
れなかった」 日産の不正が発覚した時に最近スバル買ったパイセンが日産買わなくて良かったとホルホルしながら言いまくってて、、会社で不協和音鳴りまくりw 真の○○って計画書書かせて仕入先にケチ付けて回ってるのに
自分たちが、いの一番にリコール出してんじゃねーよ。
全仕入先はそう思ってるわ くだらねぇな
国土交通省にも問題があるわ
検査員資格のせいでまた車が高くなるわな これでスバルや日産を批判してる人、頭おかしいんじゃねぇの？ ただでさえ安いスバルの給料が
これでますます上がるのが絶望になったな RU社長会見詳報(2)】
吉永泰之社長「会社の成長に全体の力が追いついていなかった」②(産経)
2017.10.28 00:10
http://www.sankei.com/economy/news/171028/ecn1710280003-n1.html
－日産の問題が発覚した後も、現場では検査を続けていたのか。経営トップ
の責任は
大崎氏「経緯を説明したい。国交省から調査の依頼きたのが9月29日金曜の深夜。
調査を開始したのは10月2日月曜だ。3日に疑義があることをつかみ、その時点
で完成検査員でない人が業務に当たることは停止した」
吉永氏「トップとして責任を非常に強く感じている。ずっといい会社にしたい
と思ってやって来たが、当社としての実力がついてないんだなということを改
めて強く感じている」
－発表が今日になった理由は
吉永氏「日産の報道を受けて、私どものやっていることがどういう位置づけに
なるのか、国交省に確認させていただき時間がかかった」
－無資格で検査を行っていた人は過去に“瞬間最大風速”では何人いたのか
大崎氏「過去4年ほどさかのぼって調べたが、最大で17人、月平均8人。人が足
りずにこういう運用をしていたわけではない」
－－吉永社長は25日、東京モーターショーの会場で「うちの現場はしっかりや
っている」と発言した。3日の段階で把握していたのに、どういう意図か
吉永氏「私が初めてこの件を聞いたのは10月11日午後5時15分。それまでは報
告はなかった。解釈の部分が大きいと思い、国交省に相談した。隠す気持ちは
なかった」 本丸トヨタまで攻め込めよ！
中の人達がんばって告発しろ！
絶対にすべての会社でやってる！ 車にリコール代金含めて販売しないで、社員の給料まず減らすべき。 >>120
競技に転用する人には常識だけど新車のホイールアライメントってかなり個体差があるぞ
ちゃんと4輪アライメントテスターにかけて知識のある人が判断してたらもっとばらつきが小さくなると思う >>163
社員は言われたことやってるだけなんだから
管理職と株主に責任取ってもらうのが当然です スバルや日産の車なんか買わなけりゃいいんだからどうでもいい
会社ぐるみだから日本人の劣化を世界に知らしめた恥ずかしい会社であることが許せん！
神戸製鋼も解体すべきだよ >>163
軽自動車しか乗れん社員も多いのにそりゃ酷だわ
と東京勤務組から悲痛な声が >>160
再検査だからな
日産とは違うし・・。
スバルは正直に言った結果・・。
スバルは中国で工場が作れなくて
それで北米メインにして軽四を切ったからな
中国に工場が有ったら・・。最悪だったぞ
日産の方が悪質
VWの不正と三菱の燃費不正で
国土省が抜き打ちをやった時に発覚だから・・。最悪
しかも三菱傘下にしてからで発覚後も違法をやっていた
国土省も悪いけど、これは日産が悪いわ
やっぱりACEAの組織に入っている外資企業はダメだな・・。
ダイムラーやVWやBMWもガサ入れが有ったからな >>133
こんな時の分の費用も購入価格の一部なんだから点検してもらわないと損だよ。 【SUBARU社長会見詳報(2)】
吉永泰之社長「会社の成長に全体の力が追いついていなかった」③(産経)
2017.10.28 00:10
http://www.sankei.com/economy/news/171028/ecn1710280003-n1.html
－－消費者へのメッセージは。リコールに伴う関連費用は
吉永氏「特に私どもは近年、安心と楽しさをスバルがご提供する価値としてや
ってきた。ブランドへの影響が心配だ。明日以降、各販売やサービス現場を支
えていかなければならない」
大崎氏「リコール費用はおおむね50億円強かかる」
－－この5年間の生産急拡大、フル稼働によって生産現場でのきちんとした運
用ができなかったのでは
吉永氏「関係ない。たしかに生産は急拡大しているが、資格を取る前の人の人
数は少ない。ひずみが出ているわけではない」
－－ブランドの再構築に必要なものは
吉永氏「5月の決算発表会見で、『実力を上げていかないといけない』と言った。
まさか今日のようなことでご迷惑おかけすると思わなかった。会社の成長に、
全体の力がまだ追いついていないところがある。私としては、無理やり販売台
数を伸ばそうという経営はしていない。足元を見つめ直して企業としての実力
を高めるしかない」
－－OEM供給先のトヨタにはどのように伝えたか
大崎氏「われわれのやってきたことがまずいということが今週になってはっき
りし、トヨタに一報を入れた。場合によってはトヨタ車もリコール対象になる
と直接話した」
吉永氏「トヨタとの関係は非常に重要だ。基盤となる技術、ハイブリッドなど、
教えていただかないといけない関係だ。信頼していただけるようにきちんとや
っていきたい。ご理解はいただいていると思う」 >>146
日本だともはや車検の時に渋々整備する人が多くて、この期間を伸ばすと整備不良だらけになってしまう。
乗車前点検、6.12か月点検を法律で罰則付きで義務化するのと引き換えとかならわかるが 出荷時の車検なんてやめていいんじゃないか？
法改正しろよ http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall.html
車のリコール多すぎ！
完成してから車を販売して下さい！
未完成ですが、壊れたらリコール代金販売価格に含まれていますから大丈夫ですって？ >>174
出荷時に検査しないで販売店が1台ずつ車検場に持っていくの？
超大変だぞ どこも同じだわな
言われて見てみたらそうだっただからな >>174
都民ファーストが条例出すとか、希望復活のチャンスだぞ
ちゃんと検査してると言ってる会社を背任で代表訴訟するとか
何らかのアクションをしないと >>176
いや、だからさ
車検のせいど見直せって話だよ 神鋼にトヨタが激怒してるという記事が出たとき震え上がっただろうな
三菱自庇った日産と大違い
何でかな 検査をしてないわけじゃないんやで
これを機に、検査員資格って制度をなくせよ 【SUBARU社長会見詳報(3)】
吉永泰之社長「安全と言っても、安全でないと言ってもおかしい」①(産経)
2017.10.28 00:27
http://www.sankei.com/economy/news/171028/ecn1710280004-n1.html
新車の無資格検査問題でSUBARU（スバル）の吉永泰之社長らに報道関係者
やアナリストの質問は続く。質疑により、完成検査をめぐる国の制度の曖
昧さと、スバルがそれに十分に対応できなかったことが浮き彫りにされて
いく。
－100％の知識を身につけているのであれば代行押印ではなく、資格を与え
ればいいのではないか
大崎篤・品質保証本部長「登用すればいいという話は社内でもある。推測
になるが、国家資格に準じる資格に実務経験を積ませることが重要視され
ていた時期があって、100％習熟を確認して1人で作業できるようになって
もそこではあえて、重きを置いたのではないか」
－審査のプロセスについて、試験をやって資格を与えてから訓練やっても
よかったのではないか。
大崎氏「確かにきちんとした業務ができると認定した時点で正規検査員に
登用すべきというのは、そういうやり方もあると思った。ここについては、
しっかりと体系を整備していく中でどういう形がいいのか見直していきたい」
－責任の所在はどこにあるのか
吉永氏「会社の中で起きたことは最終的には社長の責任だ。ただ、逃げる
わけではないが、本件の内容からいうと、群馬製作所での完成検査のプロ
セス管理の問題だと思っている。そこを直さないといけない。古いやり方
を守り続けてしまった」 >>140 交通違反の反則金やら罰金の保険と一緒だわな うちのクルマは品質はいいから無駄な検査員に人件費は取られたくない
が本音だろ,現にこれまで何の問題も起きてない,無駄な検査員を置けというほうが
変だ,検査ポイントさえ教えておけば誰でも構わないだろうと言いたいはずだな 日本劣化してるとかの議論は考え直した方がいいな
だって最初から一度もちゃんとした事ないんだから
これって意味がある制度なのかな？
どうして獣医学部なんて一生懸命作ってるんだろ制度のお手本の中国ではEV一生懸命作ってるのに？ 日産に続きスバルも、、、
どこの日本の自動車メーカーもやってる事さ。
神戸製綱にしても「何でこーなるんだ？」だろう。
日本の企業に内部留保なんか有るワケがない！
みんな経営が苦しくてキツキツで遣り繰りして粉飾決算で、さも利益をだしてるように偽装してるだけ。
そんな事は政府も当然把握している。
会計検査院や国税も調査で分かってる。
本気で企業を摘発したら潰れる会社がゴマンと出てくる。
潰したら企業からの税金が入らなくなるし大量の失業者の対策が大変なことになるから見て見ぬふり。
オマエらも察してやれよw 今回の件が原因でスバル車に機構的な何かしらの問題が起きたか
ないだろ
だったら俺はスバル車に乗り続けるよ 【SUBARU社長会見詳報(3)】
吉永泰之社長「安全と言っても、安全でないと言ってもおかしい」②(産経)
2017.10.28 00:27
http://www.sankei.com/economy/news/171028/ecn1710280004-n1.html
－不適切な完成検査がされた車は安全であると思うか。
吉永氏「その不適切なところを直さないといけない」
－車自体は安全なのか
吉永氏「大事なお話で、プロセスに問題があったからリコールという措置
になる。安全性に問題はありませんとこの場で申し上げたらリコールが必
要ないことになる。私どもは正しいと思ってやっていたこととはいえ、こ
の場で、私が安全といったらおかしくなるし、安全でないと言ったらもっ
とおかしくなる。そう理解していただきたい」
－違う人のはんこを使うのは偽装と思うか
吉永氏「組織代行の範疇ではないか」
－国土交通省は監査で有資格者がやっているかを確認してきたと思うが、
実際は別の方がやっていた。そこに後ろめたさはなかったのか
大崎氏「国交省から特に強くお叱りを受けているのは、透明性が低すぎて
監査をしても分からないということ。それはまずいので透明性を高めるこ
とが大事だと思う」
－意図なく偽装やってきたということは経営陣が安全管理のマネジメント
できていない証左ではないか
大崎氏「工場での完成検査におけるプロセス管理が甘かったのは事実だ。
【SUBARU社長会見詳報(3)】
吉永泰之社長「安全と言っても、安全でないと言ってもおかしい」③(産経)
2017.10.28 00:27
http://www.sankei.com/economy/news/171028/ecn1710280004-n1.html
－－安全とも安全でないとも言えない状態はどこかで解消されるのか
吉永氏「月曜になると思うが、最終的にはこうすれば安全だというのは
リコールを実施することで私どもの車は安全ですというのが筋かなと思
っている」
－明日（10月28日）から東京モーターショーの一般公開があるが、水を
差すことになる
吉永氏「東京モーターショーのタイミングでご迷惑をお掛けして、自分
としてはあってはならないことだと思っている。車に対する興味を、特
に若い方達に取り戻してほしいと思っているところもある。日本のもの
づくりは日本の国にとっても大事で、自動車は基幹産業でその信用を揺
るがすようなことになっているとは本当に申し訳ない」
－販売面での影響はどの程度懸念しているか。経営への影響は
吉永氏「販売への影響は非常に心配している。明日からおそらくセール
スマンが（無資格検査に関する質問に）お答えしないといけなくなるの
で、非常に心配している。収益的には米国の比率高い。ブランドの毀損
を心配している」
吉永氏の宣言通り、すべての質問に答えた。会見が終わったのは午後
7時19分。２時間１９分の長い会見だった。 >>1
最近の利益吐き出すことになるのか
アイサイトやらなんちゃらシステムやら余計なもの載せすぎなんだよ
この手の外してくれるなら即買いしたい車種あるんだよな 中国や家電業界などが電気自動車で覇権握るために
不祥事が表に出てきてるのか？ 家電みても、不要な操作が沢山ありすぎ。
それを付けて高く売る。
そしてよく壊れる。
車も家電もシンプルで安くて壊れないのが一番。
それができる会社はないの？
利益ばかり貪ろうとするからこうなる。 >>197
中国の家電業界に不祥事は無いよ
有り得ない理想システムだし
世界的に見ても日本だけ 一回潰れろよ
長年不正をやってきてアホになってるから一回全員無職にならねえとわかんないんだよ
クソ会社は潰れろ 社長言ってやれよ,見てなでるだけの検査になんで資格が必要なんだよううちの社員ならだれでもできると
まあマスコミから総すかん食らうだろうが 不正を知っていて知らないふりをする日本なんかいらない。
それで日本が潰れるというなら潰れたら良い。 成り立ちが兄弟みたいなもんだから同じことするに決まってんだよなあ 安倍ちゃんがトランプの脅しに言いなりになってるだけだろう
自民党に投票した馬鹿どもが責任をとれ >>184
IATF16949やISO9001には力量評価って項目があるから、避けて通れん。 >>183
無料検査とリコール対応ステッカーシールでしょw スバルは長い間日産と関係が深かったたからな、日産は労働組合が強くて、組合長が経営者みたいな顔してた時もあったからな。
決められたことを、労働組合が握りつぶしてたんだろうな、経営が悪くなってルノー傘下になりカルロスゴーンが再建したんだよな。 なんかあると即袋叩き。
神戸製鋼は悪質だが、日産スバルはそうでも無いのにボコボコ。
これが日本の風潮か。
悲しいな。 資金繰りが綱渡りのアメリカが植民地からむしりとろうとしているだけ
陰謀論者がトランプを持ち上げていたけど
これならまだ彼らが言う金融ユダヤの方がマシだったかもしれない おい今年初回車検やったばっかりの俺にも何かやってくれよ 2016年3月期
日立製作所 売上高 10兆343億円 営業利益 5505億円 従業員:31万3904人
ソニー 売上高 8兆1057億円 営業利益 2942億円 従業員:12万5300人
パナソニック 売上高 7兆5537億円 営業利益 4157億円 従業員:25万6795人
東芝 売上高 5兆6687億円 営業利益 ▲7087億円 従業員:18万7809人
富士通 売上高 4兆7393億円 営業利益 1206億円 従業員:15万6515人
三菱電機 売上高 4兆3944億円 営業利益 3012億円 従業員:13万5160人
キヤノン 売上高 3兆8003億円 営業利益 3552億円 従業員:19万1444人
SUBARU 売上高 3兆2323億円 営業利益 5656億円 従業員:3万2475人
ＮＥＣ 売上高 2兆8212億円 営業利益 1073億円 従業員:9万8726人
シャープ 売上高 2兆4616億円 営業利益 ▲1620億円 従業員:4万2760人
リコー 売上高 2兆2090億円 営業利益 1023億円 従業員:10万9578人
京セラ 売上高 1兆4796億円 営業利益 927億円 従業員:6万9364人 50億じゃ少ないから500億にして一台20万位の補償にすればみんな喜ぶのでは！
三菱が燃費不正した時は一台10万補償されてたし！ スバル工場城下町「大きなダメージ」 群馬・太田は動揺
(産経)2017.10.27 23:09
http://www.sankei.com/affairs/news/171027/afr1710270045-n1.html
SUBARU（スバル）の群馬県太田市の工場で発覚した無資格検査の問題。
自動車関連は同県の主要産業で、地元には取引先も多く、関係者からは
驚きや不安の声が上がった。
「朝、ネットで知り、驚いている」。太田市内のスバル車販売店店長
（40）はスバル本社から特に連絡はないとしながら、「国交省に報告
した後、こちらにも報告が来るのではないか。お客さまからの問い合
わせはなく、状況を見守るしかない」と話し、戸惑いを隠せない。
群馬県によると、県内の輸送用機械器具の出荷額、加工賃などの規模
は計3兆円を超え、その多くは自動車関連。中でもスバルは地元経済の
牽引役として存在感が大きい。
県商工会議所連合会の曽我孝之会長も「スバルでもそんなことがあっ
たのかと驚いた。スバルは県内産業でも占める割合が高く特に太田は
スバルの城下町で、大きなダメージが懸念される」と語った。 国が定める検査とやらは、無駄なのでは？とも思うが。 >>202
何処の国もやってる事だよ。
もっと「オトナ」になれよ。
フォルクスワーゲンのディーゼル不正。
アレを見ても分かるだろ？
ドイツぐるみ、EUぐるみの国を挙げての大不正だった。
そんな事が有ったのにも関わらずフォルクスワーゲンのクルマは今も売れに売れ捲ってるだろ？
世の中、そーゆーもんですw 車持ち込むだけ時間の無駄だろ。
実際車に異常は無いしな。
資格資格て普通車免許持って事故起こしてる奴なんていくらでもいんのによ。 >>221
そんな世の中だからあなたみたいに腐った人間うじゃうじゃなのか。
皆んながしているから、どの国もしているんだから、で生きてきたんだ。
それがオトナ？
バカじゃないの。 スバルでも無資格検査､30年以上常態化の謎
安心･安全が看板のメーカーで何が起きたか(東洋経済オンライン)①
2017年10月28日
http://toyokeizai.net/articles/-/195156
10月27日、スバルは記者会見を開き、群馬製作所で、無資格の検査員による
不正な完成検査が行われていたことを発表した。無資格検査は30年以上も前
から常態化。吉永泰之社長は2時間20分にも及んだ会見で、反省の言葉を繰り
返した。
10月30日に国土交通省に社内調査結果を報告するとともに、25万5000台を対
象にリコールを届け出ることにしている。トヨタ自動車にOEMで供給をして
いる人気スポーツカー「86」も含まれる。運転支援システム「アイサイト」
に代表されるように、安心や安全を消費者に強く訴求してきたスバルだが、
クルマづくりの基本ができていなかった。
「まずいという認識がないまま」30年以上
スバルで行われていた無資格検査とはどのようなものか。同社が国交省へ届
け出ていた規定は「社内試験に合格した完成検査員が完成検査を行う」とい
うものだ。
だが、実際には、完成検査員の資格を取るために研修中の従業員も検査を行
っていた。検査の運用を定めた業務規定では、「監督者の監視下では、知識
と技能を100％身につけたと判断された従業員であれば、完成検査の業務に
従事できる」と定めていたからだ。国に届け出た規定と社内の規定が矛盾す
る状態は30年以上まかり通っていた。
同社は無資格検査の原因としての人員不足を否定する。吉永社長は「完成検
査は非常に重要な行為だが、社内ではこれでまずいという認識がないまま、
過ぎてしまった」と話す。 スバルでも無資格検査､30年以上常態化の謎
安心･安全が看板のメーカーで何が起きたか(東洋経済オンライン)②
2017年10月28日
http://toyokeizai.net/articles/-/195156
今回の問題で深刻なのは、「代行押印」が行われていたことだ。公文書偽造
にも繋がりかねない。国交省からも「ルールが明文化されていないので、良
いのか悪いのか判断できない。透明性が低すぎる」と厳しい指摘を受けてい
るという。
品質保証本部長を務める大崎篤執行役員は「現場で、人のはんこを使うのは
おかしい、と思っても、上長に「おかしい」と言える雰囲気ではない」と認
めた。吉永社長も改めて「偽装をしたというつもりはない。組織代行の範疇
だと思うが、人のはんこを代わりに使うのは、確かに違和感がある」と述べる。
9月29日深夜、国交省は各メーカーに対し、完成検査に関する調査を求める
通達を行った。スバルの完成検査のプロセスに「疑義」があることを認識し
たのは、週明けの10月3日。すぐ、無資格の従業員による完成検査は打ち切
り、国交省に法令解釈についての問い合わせを始めていた。
吉永社長がこの事実を知ったのは、10月11日。しかし翌12日には社内調査
の状況について記者から問われた際、「今のところ問題ない」と発言して
いた。事実を発表したのは、その2週間以上先の27日。遅すぎるタイミング
だ。これについて吉永社長は「隠そうとしたつもりはない。30日までに答
えを出せばよいと思っていた」と釈明した。 >>221
こういうのが大家やるとつまんないところで手を抜くんだろうな スバルでも無資格検査､30年以上常態化の謎
安心･安全が看板のメーカーで何が起きたか(東洋経済オンライン)③
2017年10月28日
http://toyokeizai.net/articles/-/195156
なぜ無資格検査が起きたのか。それは、生産現場のルールが形骸化してい
たことに起因する。知識や技術を継承する中で明文化されない「暗黙知」
や「すり合わせ」によって回っていた現場は、日本のものづくりの強さと
もいえる。
だが、グローバル化によってマニュアルによる明文化や契約の厳格化が求
められる今の時代、あらゆる業務は「あ・うんの呼吸」では通用しなくな
っている。「スバルの経営が、グローバルを目指す上でまだまだ実力に追
いついていないと認識した」と、吉永社長はうなだれる。
裾野の広い製造業においては、経営が現場のすべてを把握しきれないこと
も問題だ。大崎執行役員は、今後スバル内のすべての業務規定に、同様の
問題がないかを洗い出していくという。膨大な数の規定を洗い出すには時
間が必要だが、信頼回復に努める狙いだ。
スバルの連結売上高のうち、国内は2割のため、ここ5年間好調な業績への
影響は相対的に少ない。だが、吉永社長は「ブランドの毀損を本当に心配
している」と危機感を募らせる。ブランドの骨格に据える安心と安全に対
する信頼が失墜すれば大きな命取りになりかねない。スバルがグローバル
企業として次のステップに上がれるかは、今後の対応にかかっている。 某社は一部のメディアを使って国の制度が時代遅れであるかのような記事を流しているな。 歯科医院でレントゲンのスイッチを
押せるのは歯科医だけなんだけど
それを歯科助手が押していたレベルの
話だよね、これ 会見で社内規定がーを連発してたけど
これだでどんだけ非常識な企業かよくわかる
完全内向き志向の癖によく世界に打って出られるな 25万台リコールへ スバルも無資格検査(東京新聞)
2017年10月28日
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/list/201710/CK2017102802000121.html
SUBARU（スバル）は27日、出荷前の完成車の検査を社内資格のない従業員に
させていたと発表した。法令違反の認識がなく、三十年以上前から不正が行
われていた。無資格検査の発覚は日産自動車に続き二社目で、自動車業界へ
の不信が強まりそうだ。
30日に国土交通省に報告後、同社が過去三年間に生産した全12車種、約25万
5000台のリコールを近く届け出る。対象は主力乗用車「インプレッサ」や「
レガシィ」、トヨタ自動車と共同開発したスポーツカー「86（ハチロク）」
などで、費用は五十億円を超える見通しだ。
東京都内の本社で開いた会見で、吉永泰之社長は「多大な迷惑と心配をかけ、
申し訳ない」と陳謝した上で、「『まずい』という認識なくずっとやってき
た」と話した。
不正があったのは、スバルが国内向けの全車種を組み立てている群馬製作所
の本工場と矢島工場。2～6カ月間の社内教育を受けた後、筆記の認定試験を
受ける前の研修として、無資格の従業員に検査をさせていた。
こうした不正は30年以上続けられ、有資格者の印鑑を使って書類に押印もし
ていた。10月1日時点で、四人が無資格のまま検査していた。
無資格検査の問題は9月29日に国交省が各メーカーに調査を指示。スバルは
10月3日に法令違反の疑いがあると判断していたが、これまで国交省と問題
点を整理していた。今後、再発防止のために社内規定を大幅に見直す。
一方、トヨタ、ホンダ、マツダ、スズキなど六社は問題がなかったことを既
に国交省に報告している。 こんな下らん事に50億もアホらし。
検査パスした車をもう一回検査する意味あるのかよ。
国のくだらん規制が悪いとはいえ、その金を自動運転の研究にでも使えれば
競争力上がるのに。 本当はあれぐらいで自首されちゃ困るんだよなぁ・・・ 群馬で買った奴ザマァwww
埼玉スバルで買った俺は勝ち組 国交省も本気で絶対に駄目だというなら全社の記録差し押さえぐらいとしないといかんよな。
甘いというかたいした問題ではないという認識なんだろ。 おれのレヴォーグ、先月24ヶ月点検したばかりなのに…
持っていくというか、時間取られるのが嫌。 この企業にはアイサイトなんぞより不正の自動停止機能が必要だったね 俺のフォレスターもうすぐ車検だけど
ついでにやってくれれば助かるな >>241
初回車検受けた車は
違うんじゃないの？ >>231
それは困る
放射線をそんないい加減に扱われたら 外部の人間 陸運局に人が工場に常駐してやるようだな
だもんで、雇用につながるよ。 こんなに火を広げちゃってどうすんだよ。
今まで何も問題なかったことをフレームアップさせて
各社とも大損害じゃないか。
さすが日本のお役人だｗ
今までの事は目をつぶって、
これからはちゃんとやってくれ、で済んだんだよ。 初回車検がまだな場合、粘ればタダで車検受けられるってこと？ >>247
ようするに国交省の利権を広げたかったわけだろ？ 日産だけならチョンゲー宣伝した矢沢がボコボコになって面白かったのに こういう時社長以外で一番疲労困憊して駆けずり回ってるのは誰になるの？ 陸運局の検査官の方が
そのクルマを作ってる会社の検査より的確だとは
とても思えないが。
要するに役人によるタカリだよ。
日産が最初にやられたのはゴーンが
日ごろ国交省に非協力的だからだろ。
江戸の敵を長崎で討つのが日本の公務員。
いやらしい連中だわ。 ぶっちぎった矢沢さんスゲー
スバルにまで飛び火しやがったw 東京モーターショーやってる中でここまで活発に国交省が動くのは
かなりメーカーにキレてるのか ISOもそうだけど国や機関の監査なんてザルだからなｗ 初回車検を迎えていないってのは
スバルや日産の勝手な解釈だけどな
何より黙ってる国は何なんだよ リコールしなくても良いよ。
お金で解決してくれれば。 まぁあと自動車潰せばこの国終わるし
その後戦争でとどめかな >>261
ですよねぇ。
リコールじゃなくて民事的に詐欺に当たるんだよね。
行っているべき完成検査をしていないんだから。
そのコストは購入者に返還されるべき。 「安全機能」ウリだったスバル、無資格検査の打撃大きく①(朝日新聞)
2017年10月28日09時08分
http://www.asahi.com/articles/ASKBW4F5NKBWULFA00Z.html
ものづくりの現場で起こる不祥事の連鎖がとまらない。安全を売りに
近年、急成長を遂げたスバル。日産自動車と同じように、無資格者に
完成車両の検査をさせていた。強い日本の車づくりを支えてきた「現
場」でのルール違反。国は制度の見直しの検討に入った。
「心からおわびを申し上げる」。スバルの吉永泰之社長は27日、東京
都内の本社で開いた記者会見で謝罪した。25日、東京モーターショー
の報道向け内覧会で日産や神戸製鋼所の不祥事について問われ、「日
本の信頼が損なわれていることを心配している」と述べたばかり。会
見では「自分の会社が不安の要素になっていることにじくじたる思い
だ」と言葉を絞り出した。
日産、スバルで問題になった「完成検査」は、各社が認めた正規の
「完成検査員」が担当することになっている。スバルの社内ルールで
は、完成検査員になるために「現場経験」を義務づけていた。
養成課程の終盤で、「完成検査員になるために、無資格の人が完成検
査に当たる」というちぐはぐさが生じることになる。このルールに従
うため、上司の判断で、技能を十分に身につけたと認定した従業員を
完成検査に当たらせていた。一方、完成検査員になるためにはもう一
段、筆記試験で合格する必要があるとも決めていた。
ルールそのものに、本来の制度とそぐわない矛盾を抱えていたのに、
無自覚だった。 >>15
そんな昔から資格あったのか。
ＩＳＯ関連だから最近かと 「安全機能」ウリだったスバル、無資格検査の打撃大きく②(朝日新聞)
2017年10月28日09時08分
http://www.asahi.com/articles/ASKBW4F5NKBWULFA00Z.html
スバルは無資格者について、監督者の下で検査させていたと説明する。
日産の不祥事の発覚後も、「問題があるのかどうかそのものがわから
なかった」(吉永氏)との認識で、国土交通省に照会を続けてきた。
しかし、無資格者が完成検査員の印章を流用し、書類の偽装が常態化
していた。経団連の榊原定征会長は「日本の最も重要な強さに対する
信頼を損なう」と批判した。
スバルは近年、米国や日本で販売を伸ばしてきた。国内生産、世界生
産ともに右肩上がり。2016年度の生産規模は09年度に比べ国内で1.6倍、
世界で1・9倍に成長していた。
吉永氏は、無資格者の数が245人の完成検査員に対して4人しかいなか
ったことを挙げ、生産拡大や人手不足が問題の背景にあったとの見方
を否定。一方で、「製造現場で高負荷になっていることはそのとおり
だ」と述べた。
検査体制は30年間も続いており、日産の問題がなければ発覚しなかっ
た。生産拡大に追われ、法令順守の土台がおろそかになっていた面は
否めない。販売好調が、「安全機能」のPRに支えられてきただけに、
ブランドへの打撃も大きい。
日産とスバルを除くトヨタ自動車など大手6社は27日までに完成検査に
不備がないことを確認し、国交省に報告。開発部門で燃費不正問題を
起こした三菱自動車も、安全に直結する完成検査については潤沢な人
手を確保していた。IDとパスワードを入力しないと検査できない仕組
みも導入しており、今後は指紋認証も取り入れるという。 >>269
ヤッパリ社内基準か。
マスコミは記者がボンクラの文系で
技術関連のときは掘り下げる力がない。
どんな資格かを明確に調べずに記事書くからな。 >>258
立派な公文書偽造だからなぁ
それも数十年も続けてて悪質だし 「安全機能」ウリだったスバル、無資格検査の打撃大きく③(朝日新聞)
2017年10月28日09時08分
http://www.asahi.com/articles/ASKBW4F5NKBWULFA00Z.html
完成検査は「『型式指定制度』の根幹」(石井啓一国交相)だ。型式指
定とは、車の大量生産と安全性の確保を両立するための仕組み。
検査の質を保つため、国の実施要領では、完成検査員について「必要
な知識及び技能を有する者のうちから、あらかじめ指名された者」を
充てるよう「留意する」ことをメーカーに求めている。指名する際の
基準などは国交省に報告するが、各社でまちまちだ。
半面、これが解釈のわかりにくさも生んでいる。国交省幹部は「スバ
ルは社内ルールはかなりまじめに守っていたが、それ自体に矛盾があ
った」とみる。社内ルールと法令との整合性があいまいな部分は、き
ちんと明文化することも避けていた。石井国交相は27日の閣議後会見
で、「完成検査の確実な実施のため見直す点がないか検討していきた
い」と述べた。
スバルは30年以上、日産も20年ほど、検査員の養成の仕組みを大きく
変えていない。各社とも自動車工場の進歩は著しく、完成検査で見つ
かる不具合は極めて少ない。このためルールに疑問を抱かず漫然と続
けたり、逆にルールを軽視してもいいとの甘えを生んだりした可能性
もある。
国交省幹部は「細かくがんじがらめにしすぎたり、余計なことをさせ
たりしてもいけない」と話す。「バランスが難しいが、各社とも、有
資格者を育てる仕組みをより明確にすべきだ」と指摘する。 >>272
は？文系だから掘り下げられないわけねぇだろ
馬鹿ばっか選んで雇うから掘り下げらんねぇだけ AT車の暴走も、踏み間違えのせいにされていたりして。
さすがに発火やエンジンストップは無理
原則を重んじ過ぎて無駄な事をした例の、最たる見本になるな。
>>140
不正が原因のリコールで免責されないのかな 30年以内の車なんだけど
全然ハガキも連絡もないよ
本当に引き取ってくれるの？ 「公道を走れないので、整備工場までどうやって持っていくんだ？」という疑問があったが、
国交省は目をつぶったみたいやね
さすがに、台数が多すぎやしｗ 土日にテレビで騒いでそれを見た鴨が空売りして
いつものパターンですね マスコミの騒ぎっぷりが笑える。
日本メーカーの自動運転技術が遅れている事をあげつらいたいマスコミとしては、アイサイトは目の上のタンコブかね？ 時間なんてありゃしない習わないとこを素人に出題した結果
難しくした結果 >>222
整備士資格があれば誰でもできる類いのものだから、どこのディーラーでもできるよ。 問題ばっかりだね
いま助手席のエアバックもないままなんだけど。いつ対応してくれるんだろ。それまでにもし事故して死んでも自己責任って言われるんだろな スバルのテレビCM、なんか気持ち悪いので
やめて欲しいと思っていたので有り難いです。
でも、日産みたいにCMしまくるのかな？ 今のスバルは極限までコストカットされた車ばっか、ただ部品だけはトヨタ系列だから安心ではあるけど古い部品が多いね >>299
従兄が買ったXVのエンジンルームとか下地塗装だけで凄くみすぼらしかったわ >>294
整備士にやらせるんだったら意味なくね？
指定工場の店で検査員持ってる人にやらせないと車検にならないよ
不正と変わらん >>300
車好きじゃなきゃボンネット開ける人なんてほとんど居ない時代だから良いんでない？ 検査資格者認定証の証印は誰が押してるのだろう？まさかこれも代行押印だったらＷＷ。 何をリコールするの？
新品に部品交換してくれるのかな？ 信頼の日本ブランドがどんどん
傷付いていく 日本製だから大丈夫が
日本の財産だったのに >>306
検査手抜きバレたら検査しなおせばいい程度なら
万引きバレたら金払えば無罪放免くらいの寛大な処分よな。
50億ポッチなら30年サボった人件費の後払いに利子付いた程度
スバル大して損してないわ スバル無資格検査、不正の認識なく 社内ルールを逸脱①(日経)
2017年10月27日 23時47分30秒
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO22833690X21C17A0EA2000/
SUBARU（スバル）は27日、資格を持たない従業員が完成車を検査していた
と発表した。社内で決めた検査の手順に従っていたが、その運用自体が法
令に基づく社内のルールを外れていた構図だ。きちんと検査しているとの
思い込みが、人気車種を次々に発表し、好調な国内販売が続くスバルを大
規模リコールに追い込んだ。法令順守に厳しい意識を持って臨むことが改
めて自動車メーカーに求められる。
都内の本社で記者会見した吉永泰之社長は「顧客に安心や安全を価値とし
て提供してきた。不安を感じさせるのは最もいけない」と述べた。自動ブ
レーキなど安全運転支援システム「アイサイト」で他社に先行し、高い評
価を受けてきたことを踏まえ、経営への悪影響が避けられないとの認識を
示したものだ。
スバルは群馬製作所の本工場と矢島工場で計３つの生産ラインを持つ。主
力の「インプレッサ」や「レヴォーグ」など計10車種を生産し、国内に出
荷している。米国などに輸出する「フォレスター」なども生産している。
30年前になぜ不正が始まったのかは会見で明らかにしなかった。ただスバ
ルは1968年から2000年まで業務提携していた日産自動車から受託した車の
生産が100万台を超え、関係は深かった。
会見で日産との関係から無資格検査につながったのかを問われた大崎篤執
行役員は「精査が必要」と話した。吉永社長は「（日産には）色々教えて
いただいた。その方法を採用したのは当社だ」と述べ、生産の考え方に日
産の手法が影響したことを示唆した。「日産の問題が発覚しなければ何の
疑問も持たずに（これまでの検査を）続けていただろう」とも発言した。 完成検査の検査を資格を持たない奴にやらせてたってことだよな？どうすんだこれ？
車検の検査員ならDにいるかもしれんが、完成検査の検査員なんか製造工場持ち込まないと駄目なんじゃねえの？
それとも全国のDに検査員出張させるのか？設備があるのかしらねえけど スバル無資格検査、不正の認識なく 社内ルールを逸脱②(日経)
2017年10月27日 23時47分30秒
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO22833690X21C17A0EA2000/
完成車検査は法令に基づき、社内の資格を取得した従業員が手がける。知
識と技術を身に付けたと認められた候補者が実務訓練を経て、筆記試験に
合格すると完成検査員の資格を取得できる。
しかし長年にわたって筆記試験をパスする前の従業員が検査の工程に携わ
っていた。実務訓練に入る前の時点で上長から検査業務を含む指導を受け
ており、一定の知識と技能を習得していると思い込んでいた。
書類に押す有資格者の判子を無資格の従業員に貸していた。無資格で検査
していた従業員は10月１日時点で４人。吉永社長は「明文化した社内規定
にないことなので監査で指摘されなかった」と説明した。「古いやり方を
守り続けてきた。生産プロセスの管理の問題で、きちんと直さなければい
けない」と話した。
スバルの17年３月期の国内販売は前の期比１割増の約16万台。アイサイト
に人気が集まるだけでなく新型インプレッサが日本カー・オブ・ザ・イヤ
ーを受賞するなど評価の高い車種を次々に投入してきた。直接的な不正の
原因ではないとしながらも吉永社長は「（販売台数に見合う）実力が付い
ていない。（高稼働で）製造現場に高負荷になっている」と述べた。
既に無資格者を検査工程から外しているため、日産のように出荷停止はし
ない方針で業績に与える影響は限定的になるもようだ。イメージの悪化で
顧客離れが起きブランド力の毀損が深刻になる可能性はある。
スバルや日産では、不正検査に起因する車両トラブルは表面化していない。
リコールも極めて異例なものだ。今回はいわば顧客の心理的な不安を払拭
するために多額の費用をかけて実施する。法令や対外的な約束を積極的に
守る取り組みが求められている。 日本の製造業なんて非正規が適当にやってるのに今更…
別に車検があるからいいんじゃないのｗ これとかリコールとかメーカー都合なのに時間とガソリン代かかるのにそれの保証はしないよね >>282
本来はされるんだけど、事業者の不正のリコールは証拠が上がらないと無効にならない法律を悪用して、
売り上げに悩む企業は、再販売するためにわざとリコールする。
（書類の整え方次第でできてしまうので、だいぶイカサマ染みた方法だけど。てかイカサマだけど。）
ただ、その結果、約束手形でしか代金を貰えなくなったりするので、
（約束手形は実質的には受取人側の信用力の不足分リスク分をその額面の借入利息（と担保の負担）で折衝する物なので）
（担保不足などによりショート資金するため）黒字でも倒産したりする。 >>186
初めて知ったわwww
誰だよ？こんなの買うのはwww この問題はじつは労働問題なのかな。
車の質自体にはとくに問題はないと思われる。 「シビック vs WRｘ」 ラリークロス
http://www.youtube.com/watch?v=O7KLAhJgLGM
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MMS29904.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MMS20279-2.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_9208.jpg これは無資格で検査しても問題ない方向に法律改正の流れだろ アホらしい。
その制度を作ったのも人間だろ。
神に背いたんじゃねーだろ。
廃棄したなら環境破壊も甚だしい 国土交通所のご機嫌とりに50億円使うより、ユーザーのために50億円使って値下げしてくれたほうがありがたいよ。 >>263
軽自動車の合否判定の設定が間違っていて、上から目線でおまえら間違っていたから予約して検査しなおせ、ただし強制ではないと、さらに意味不明な
まあ、アホかと トヨタの車の信頼性だけはガチだな
あの細かさだけは他の国には真似できないだろう
品質管理は完璧だから
昔の車は当たり外れが激しかったけど
トヨタの品質管理のおかげで全ての車が当たり外れのない良質な車になったんだよ >>331
トヨタじゃないけどホンダのバイクにしても設計も部品も日本の規格で
東南アジアの工場で組み上げると全く別の粗悪な製品になるだろ？
タイやベトナムだと新車でドレンをナメてたり冷却水漏れをしてるバイクに仕上がる どの自動車メーカも、品質管理を設計しているのは頭のいいやつだけど、
所詮作業しているのは中卒無能奴隷工だからなぁ。
性善説で管理しているところはだめなんだよね。
基本ごみクズで嘘しかつかない究極のクズを使ってやってるという
意識が足りないとこういう目に合う。 良質かどうかはおいといて、
ルールを守るという意味ではトヨタとホンダは(この手の不正に関しては)安全な方だと思う。
マツダも社風的にそういう印象は受けない。 スバル 30年前から無資格検査(FNNニュース・動画)
2017年10月28日 00:53
https://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00374757.html
今度は、スバルで発覚。検査していたのは、研修中の従業員だった。
28日から、一般公開が始まる、東京モーターショー。くしくも、日産と隣り
合うスバルでも、無資格検査が発覚した。
スバル・吉永泰之社長は「当社製の自動車の完成検査につきまして、多大な
ご迷惑とご心配をおかけいたしました。本当に申し訳ございませんでした。
心からおわびを申し上げます」と話した。
無資格検査が行われていたのは、群馬・太田市にある、群馬製作所の工場。
資格のない研修中の従業員が、完成した車を検査。その際、資格のある従
業員から借りた、はんこを書類に押していた。こうした無資格検査は、30
年以上前から行われていたという。
吉永社長は「社内では、これがまずいという認識が全くないままに、過ぎ
てきてしまっていた」と話した。スバルによると、社内の業務規定には、
完成検査員になる条件として、完成検査を行うことが盛り込まれていたと
いう。
吉永社長は「私どもの会社としての感度が、少し鈍いところはあるかもし
れません。全員で大反省をして、きちんと整備していくことにつなげない
といけない」と話した。
25日、東京モーターショーで、吉永社長は「スバルには、『最高水準の安
全』を追求するDNAが根づいています」と話していた。そのスバルでも行
われていた無資格検査に、「スバリスト」と呼ばれるファンは「やっぱり、
スバルもやっていたのかという。ちょっと、がっかりした」と話した。
スバルは、25万台以上のリコールを、国土交通省に届け出る方針で、必要
な経費は、およそ50億円余りになるとしている。 俺のレガシー、まだたったの22万キロしか走ってないのにクーラーが効かなくなって来た。これが原因だったのか！（;￣O￣） 【やはりスバルも・・】止まらない新車検査不正 30年以上前から研修生にやらせる
(財経新聞)2017年10月27日 20:34
http://www.zaikei.co.jp/article/20171027/408154.html
「やはり」と言うべきであろう、「完成検査」を「スバルが研修生に30年以上前
から任せ」ていた。
もともと「検査」は余計な仕事だ。製造技術、生産技術が正しければ、検査しな
くても合格品のはずだ。そこに「新車検査」が「形骸化」する原因がある。完成
検査で「不良」とレッテルを貼れるくらいならば、「形骸化」はしない。
スバルも新車不良を営業畑で「もみ消し」ていた。それも「富士重工組織がらみ」
でもみ消している。何年前からであろうか？おそらくは形式的には、リコールし
なければならないのは全車に近いのであろう。
「完成検査」を「形骸化させない方策」は何であろうか？「まじめに、他者を気
遣う心」を養成するしかない。どんなにマニュアル類が揃っていても「作業員の
心」がないと「品質」は上がらない。「カイゼン」し続ける組織の在り方を模索
するしかない。
「品質」は「真面目に丁寧に他者を気遣う心の持ち主」を作り出さねばならない
のだ。「ずるけること」が「正義」となっている組織では「品質管理」は出来な
い。現在の社会風潮では「モラル」が下がっているのが当たり前となっているが、
それが製造現場に入り込んでいるのが現実だ。この心持で「品質」は保てない。
現代、製造業でも取締役は「投資先の選定」に注力し、執行役員が自らのビジネ
スモデルを意識して「資金効率を考える」役割だ。「経営者は自らのビジネスモ
デルの資金効率を上げる努力」をするものだ。ビジネスモデルを変えてしまいた
ければ「投資家」になることだ。
まず、営業現場のユーザーからのクレームを「正確に聞けるのか？」を自らに問
うべきだ。不良品が市場に出回っているのに、「ごまかす」のが「正義」として
いる、経営者が増えた。自らの製品に責任を感じていない。それほど「製造業」
は簡単ではないということだ。 初回車検を受けていない車だけか…
ま、別にいいけどさ 国交省の基準なんてそれほど的を得たもんでもないんだよな
とくに自動車関連は
足引っ張ってるだけにも見える 特定アジアの胡散臭いメーカーが勝手に車作って販売できないように厳しくしてるんだろ？
検査無しで出荷して良くなったらカオスだぞｗ >費用は５０億円を超える見通しだ
貯め込んでますなー はっきり言ってどうでもいい問題だな。
品質には何の関係もない。
寧ろこの騒動は日本企業を叩き潰したい勢力による陰謀と見た方がいい。 ルールを破ったのだからペナルティは仕方ないな。実質的にはあまり意味ないけど
最初の車検で日産、スバルの不具合が異常に高いってことはないわけでｗ 犯罪企業スバルにとっちゃ、公文書偽造や不正出荷なんてかわいいくらいに悪質な犯罪をしまくってるからな
さっさと潰せ
どんだけ腐ってんだよこのチョン企業は >>339
タイミングベルト交換とブレーキパッド交換とクラッチ板交換だけで
36万km走破したNBロードスターの俺に勝てるヤツいる？ >>326
それは本件さばいた以降の話だな。
法を破る、約束を破るというのを許容し始めるとなし崩し的に何でもアリになってしまう。
しかし公文書の印鑑偽装しながら悪意なしは無理あるよなぁ 東京モーターショー、一般公開 スバルにはおわびパネル(朝日)
2017年10月28日20時40分
http://www.asahi.com/articles/ASKBX3W68KBXULFA001.html
東京モーターショーの一般公開が28日、東京ビッグサイトで始まった。
日産自動車やスバルの無資格検査問題が直前に発覚するなど自動車業
界には逆風が吹くが、会場は多くのファンでにぎわった。11月5日まで。
「ご不安とご心配をお掛けいたしますこと、深くお詫び申し上げます」。
前日の27日に不正検査が発覚したスバルの出展会場には、おわびのパネ
ルが入り口に掲げられた。
スバルは今後、国内で販売した乗用車の全車種25万5千台をリコールす
る予定で、来場客から「うちの車は大丈夫か」といった問い合わせも
あったという。
高齢化や若者の車離れが進む中、国内の大手メーカーは、東京モーター
ショーを自動車人気を取り戻す起爆剤にしようと力を入れている。そん
な矢先の不祥事に、スバルの吉永泰之社長は27日の記者会見で、「モー
ターショーの時期に、信用を揺るがすようなことになって本当に申し訳
なく思う」とうなだれた。
それでも会場には、今後売り出される新型車や次世代の試作車を見よう
と、多くのファンが詰めかけた。埼玉県所沢市の会社員佐川丈治さん（
24）は「最新の車をいっぺんに見られるのはここだけ。明日も来ます」
と興奮気味にシャッターを切っていた。 SUBARUも不適切な完成検査！
トヨタ86も含めスバル車約25万台リコールとなった不適切な内容とは？①
2017年10月27日 22時29分(clicccar)
https://clicccar.com/2017/10/27/525515/
第45回東京モーターショー2017の一般公開日を翌日に控えた10月27日。
株式会社SUBARUは自動車の完成検査に関する社内調査結果についての
記者会見を行いました。
完成検査といえば、日産自動車で検査員の資格がない人が検査業務を
行うという不正が発覚。それを受けて、国土交通省からの通達によっ
てスバルが社内調査を行った結果、完成検査業務を実施するにあたり
不適切な事案を確認。それについての報告を行うというものでした。
スバル車オーナーである筆者は記者であるとともにユーザーの代表と
し記者会見にのぞみました。17時から始まった記者会見はSUBARU 代表
取締役社長である吉永泰之氏と株式会社SUBARU執行役員 品質保証本部
長の大崎篤氏の二人が登壇し、冒頭深々と頭を下げました。
代表取締役社長である吉永泰之氏から今回の不適切な事案についての
説明。そして記者による質疑応答が行われた記者会見は2時間半にわた
り、記者からは「これは偽装」ではないのかという厳しい質問が飛びま
した。
吉永社長の説明によると、リコールの対象となるのはスバルの3つのあ
るラインで製造されたスバル全車種。そして、OEM供給しているトヨタ
86も含まれます。対象となる台数は約25万台。その費用は50億円以上
になると試算されています。 SUBARUも不適切な完成検査！
トヨタ86も含めスバル車約25万台リコールとなった不適切な内容とは？②
2017年10月27日 22時29分(clicccar)
https://clicccar.com/2017/10/27/525515/
今回の不適切な事案を簡単に説明するとスバルの社内規定で完成検査
に従事することができる人は担当検査工程に必要な教育と訓練を受け、
完成検査業務に必要な知識と技能を100％身に付けたと現場管理者に認
定され、担当検査工程に従事できるよう監督者に指名された人のみです。
指名に至るまでにはまず技術面をクリアし、その後社内の筆記試験で
100点を取ると一人前の完成検査員となれるのです。今回発覚した不適
切な事案は技術面でクリアしている人が筆記試験を受ける前に完成検査
業務を行っていたということです。
これを自動車の運転に例えると、教習所で技能テストをパスした人が
ペーパーテストを合格する前にクルマを運転してしまったということ
に近いのではないでしょうか。今回の不適切な事案は約30年前から行
われていたといわれており、決して、人員不足によるものではないと
いう説明がなされました。
10月3日にこの疑義が発覚し、それ以降は筆記試験をパスしていない人
を検査業務から外しており、新車登録は続けています。これまで規定と
して明文化されていなかった完成検査に対して、今後透明性を高めて、
将来にわたって誤った運用や解釈が生じないように改めて規定を体系的
に整理し直すと説明されました。
リコールの内容については10月30日に発表される予定です。アイサイト
で先進安全装備の普及を加速させたスバル。管理システムを再構築して、
安心・安全なクルマをユーザーに届けてほしいと思います。 >>349
問題のある法令があって、それが放置されたままになっている。
それを当事者はどうにもできないわけだから、悪意とかいうのはおかしいな。 >これを自動車の運転に例えると、教習所で技能テストをパスした人が
ペーパーテストを合格する前にクルマを運転してしまったということ
に近いのではないでしょうか。
教習所の在り方 免許取得の基準などなども疑問だらけ
免許取得の費用なんて下手すりゃどっかの国の100倍くらいじゃないのか
で そのぶん100倍安全か？っていうとそんなことあるわけないし
誰かが吸いとってる以外あり得んだろ だれか人柱を出さないかぎり、何も変わらんというのでは、たまらないな。
江戸時代だと、一揆などで訴え出ると、訴えた首領等は磔にされる。人柱だ。
そのうえで、お上の特段の恩恵として、わずかな制度の改良がされる。 >>130
軽自動車作ってないからねぇー
ローン組んでまで買う軽自動車ないよねぇー（棒 >>355
問題があるのはスバルな
公文書の印鑑で他人の押すとか反社会的すぎだろ
よそはきっちり守ってる法令に問題とか責任転嫁ひどすぎ 悪意無ければ公文書偽造してないよね。
悪いと思ってるから悪質かつ周到な偽装工作を組織的にやってきた。 >>359
> 公文書の印鑑で他人の押すとか反社会的すぎだろ
本人が全然知らないところで、その人に成り済まして押したのなら問題だろうが、
お互いに了解があって押したなら、偽造というほどのものではないだろう。
反社会的というのは暴力団系という意味だだから、反社会的でもない。 バレなきゃ何でもやるそれが大企業様
しかしバレたら不味いんでその時の為に金貯めときます バレなきゃ何でもいいというより、技術を知る現場として合理的・効率的なやり方のほうに
自然に流れていったということだろう。 なんかテレビ見てたらライトとかドアとかの最終チェックでこのなものに専門性なんか無いじゃんて内容だったけど
これってまさか経産省とかの収入源としての資格制度じゃないよな。
日本車の品質が落ちてるという話ならわかるけど、制度の方に問題があるんじゃねえの？ >>365 ブレーキランプがつかないと
やばいけどね >>366
でもそれって資格を取らないと出来ない様なものかね？ この機会に車検制度を廃止にしよう
無資格者がやってた車検でも問題なかったんだから、今後は自己責任で。 日本の車産業の信用を落として得する人間がいるんだろうな >>361
お互いに了解って買った人間が了解してない時点で偽造でしょ？ 国家資格でも無いのに何でここまで神経質なんだ？
資格持ってる奴が指導すればいいだけなんじゃね
？ 何事も建前が大事な国なんだから。全員に資格証出せばいいよｗ
社内資格なんだからナントでもなるだろｗ マニュアルがしっかりしてたら大丈夫だよ まだ出てこない会社はちゃんとやってたということ？トヨタとか この件トヨタの社長が取材受けて答えてたけど「制度が実態に合ってない部分もある」的な事も
言ってたからトヨタもあるのかもね。トヨタもってなったら影響が大き過ぎるからタイミングと
落としどころを役人と調整してから発表とか。 ほとんどが定期点検か車検のついでだろうからそんなに掛からないだろ
つーかディーラーだって検査員限られてるんだから、どっちみちそんなに台数こなせないうちに車検来ちゃうだろ 勘違いしてる人が多数なんだが、出荷前の完成車検査は国家資格でもなんでもこと
メーカー内で認定してる資格な
これを理解せず、どうも勝手に国家資格なんだ！という馬鹿が多すぎる
あー それと新車でも9ヶ月を過ぎたら車検を受けないと駄目ね しかもこれは運輸局で直接受けないと駄目
それになにより 国が決めた検査以上にどのメーカーは、それ以上の検査をしてるわけで
この制度がもはや時代遅れのシステムだよ いちいち書類作って提出するのが時間とコストの無駄
国交省の仕事をわざわざ増やしてやる必要ねえだろ 利権があるんだろうね
んじゃあ なんで国交省が、これまでの立ち入り検査で見つけられなかったの？ それ国交省が
説明責任あるよな？ けどマスコミは創価大臣には非常に甘いから、肝心なとこはスルーしてんだよな 碌な根拠も提示せず、
イメージだけで勝手に擁護してくれる>>334みたいなヤツが一定割合いるから、、
マスゴミへの広告宣伝費って止められないんだよな。 そんなことより軽自動車の車検でむしり取られる税金は何に使われてるんだ？ >>381
なるほどな。社内資格なのか。
50億も無駄な費用掛けるより、50億円分客に還元した方が喜ばれそうだな。 >>382
ホンダなんて雨ざらしで保管の上車の管理は一番ひどいと思うがな
裏側も塗ってないし >>369
代わりに定期点検未実施には罰金にしよう。
車検の時しか整備しない様なクズからバンバン巻き上げてしまえば良い 車検制度も完成検査も、もしそれやらなかったらとんでもないレベルの車が道路を走ってしまう時代の名残だろ。
現在はメーカー独自の品質管理レベル>>国が求める完成検査だから、誰が完成検査の判子押したかで日本車の
クォリティが変わるわけじゃないしな。海外市場向けなら何の問題もなく出荷できる製品を、日本国内向けに
売ったらリコールとかガラパゴスもいいところ 社内資格の有無なんて製品の品質に関係無い
リコール必要か？ >>386
ホンダ党だが否定はしない。
ヨタなんぞ誰が乗るかと思っていたが、ホンダはもはや乗り替え選択肢が無くなってしまった…
ヨタの軍門に降る時が近いかもしれん。 悪いがホンダは地雷のイメージしかないｗ
三菱はヤンキーが乗っててスバルは異常に速いデブメガネが乗ってるイメージｗ 輸入車はどうしているかというと、日本の法律に適合した仕様にするだけではダメで、今回問題の「完成検査」を
やらないと日本では売れないからインポーターが検査施設を作ってそこで検査を行っている。それには当然少なくない
コストがかかっていて、日本のこのガラパゴス検査は非関税障壁だという見方もある。
今回急に問題になったのは、一部の日本メーカーを生贄に制度の形骸化をバラす→優等生役のトヨタと組んで制度緩和を
示唆→非関税障壁をひとつ取り除きますよ というトランプ訪日への手土産かもね どうでもいいけどマブチモーターってラジコンのイメージだったけど
ラジコン部門って2％なんだなｗ
自動車用モーターの例えばドアロック用だと世界シェア70％もあるとか。 >>374
明文化してないからだろう。
スバル自体も仕入れ先に自社マニュアルを守り、守らせるように要求し
実際監査にきてルールが守られていないと、グチグチ言うからな。
どのツラ下げてこれから監査にくるかは見物だがｗ そんなもんより車検制度がボッタクリ利権のが問題だろ車に関しては >>364
悪いと知ってるから騙すために他人の印鑑押すんやで
バレないように嘘をつく工夫したんだよ、自然に（）
検査した本人（無資格）の印鑑では駄目だとしっかり認知していないとできない所業だ
つまり人を騙すのがスバルの自然ということ
普通なら法律変えるよう働きかけるところ、騙すことしか考えられない文化 >>190
そもそも、企業はロクに法人税を払っていない 一番ガラクタ故障の多いホンダが出てこないのが不思議 >>396
車検自体は自分で持ち込めば1500円位だし
法律でも自分でやれってなってる（外注も可） 他人の判子がー、って言うけど、対外的な文書とかで社長印を社長じゃない人が押す例とかあるんじゃないの？ 俺のWRXもリコールか
でも、まだ何の連絡もないのだが >>403
経理が横領する為に銀行融資の書類出す時かな >>386
雨ざらしどころか展示車を受注後生産の新車だと偽っているスバルは論外だな
しかも裏側塗装してないのはスバルだろうがｗ
さすが犯罪組織スバルのチョン >>408
販売店と製造メーカーが同じ会社だと思ってる人って結構いるよな >>409
え？捏造販売の大阪スバルが公式HPでスバルの不正のお詫びを載せているのは、関係もないにも勝手に謝罪してるの？ｗ
大丈夫かよこいつ
ただの代理店と違って、スバルの資本反社の意味わかってのかアホが >>84
ナチスの時代に、ユダヤ人を匿ったって、ある意味では「悪いと知って」てやってるんだよ。
法が悪いんだが、たしかにその悪法に背く。
その意味で「悪い」ということだね。 >>403
細かい書類とかにいちいち社長のハンコ押してられないから、事務所に社長のハンコが常時置いてあるわw >>410
［大阪スバル株式会社］ってのが販売会社なんだよ。
スバルの場合○○スバルってのは全部販売会社。
製造会社の［株式会社SUBARU］とは別の会社。 がっちりマンデーのところのスバルのCM枠がやっぱりACジャパンに切り替わってた件ｗ
(´･ω･｀) >>414
うん。でなんで別の会社がSUBARU（）の不正の謝罪文出してるの？
池沼かよこのアホは
スバル資本の販社の意味分かる？
アホすぎて話にならんわ >>381
個人の判断を誤らせるのが日経やテレビの仕事なので。
>>393
タイミング的にもそうとしか思えないんだよね。 >>399
> 普通なら法律変えるよう働きかけるところ、騙すことしか考えられない文化
法律変えるように働きかけるって、だれがどこに働きかければいいのか。 こんなん、実質検査はしてるのに、ナンセンスなコスト追加手続きだ。制度が間違ってるのに >>417
熱くなりすぎてて何言ってるのかわからんｗ こういう風に不合理な制度があって、それが文字通りに実行を迫られた場合が、一番困る。
トヨタの社長がいうように、このような不合理な制度は他にもたくさんあるわけで、それをいちいち
守っていたら、すべてが止まってしまうことになる。 2017 Initial Quality Study （初期品質調査。販売車数あたりの初期不具合件数。当然低い方がよい）
http://www.jdpower.com/press-releases/2017-us-initial-quality-study-iqs
・日本メーカーで最も優れているのは日産
・マツダ、三菱は最下位グループ
・スバルはマツダよりは多少まし、の程度
というわけで、この調査からは、無資格検査の影響云々はよくわからん
ただし確実なのは、日本車のこの意味での品質はもう中位～下位レベルに過ぎないこと
日本車の品質神話なんてとっくに崩壊してるんだよね まずはAT車が急発進しない仕組みを作って。
自動ブレーキシステムなんかその次の話。 有資格者を雇って同じ作業をやり直すだけで結果は何も変わらないのに、ナンセンスなことを‥ どうせ手が足りなくて、むしろ逆に雑になるだけなのに、あほらしい 色々なソースを見た限り、SUBARU側の認識に齟齬があった、って感じ。
組織代行なんて普通にあるから、それと同じ感覚で社内ルール作って運用、でもこれに関してはそうじゃダメだった、という具合。
年に一度あるらしい？国交省監査でも見付からなかったのはザルだったのか隠したのか触れることすら無かったのか気になるけど。 スバル無資格検査 県財界「早く信頼回復を」 県内に下請け733社
(産経)2017.10.28 07:10
http://www.sankei.com/region/news/171028/rgn1710280047-n1.html
群馬の基幹企業SUBARU（スバル）でも27日、無資格検査問題が発覚した。
しかも、現場は太田市の群馬製作所本工場と矢島工場の２工場で、スバル
城下町の太田市や県財界からも、驚きの声とともに「できるだけ早く信頼
回復に務めてほしい」という悲痛な声があがっている。
太田市の同社工場関係者は「朝のニュースで知った。驚いている」と口を
そろえ、戸惑いを隠せない様子。本社からも特に連絡はないとして「状況
を見守るしかない」と言葉少ない。
元同社（旧富士重工業）執行役員で太田市副市長の木村正一氏は「ネット
の記事で読んだ。中身は全く分からない」と戸惑いを隠せず、「騒ぎが大
きくなってほしくない。スバルの売り上げは市の税収に直結する」と不安
げに語った。
帝国データバンクによると、同社グループの下請け先は全国に8776社。群
馬県は733社で、東京都（2119社）、愛知県（812社）に次いで全国3位。
出荷停止に発展すれば、下請け先への悪影響が及ぶ可能性もあり、県商工
会議所連合会の曽我孝之会長は「なるべく早く信頼回復に努め、ダメージ
を最小限に抑えてもらいたい」と訴えた。
県産業政策課は「誠に遺憾でユーザーの不安解消にしっかり対応してほし
い。リコール問題が具体化すれば県内中小企業にも影響が懸念される」と
し、週明けにも県内中小企業団体などを集め情報共有を図る。
同社の前身は旧日本軍の戦闘機を生産した中島飛行機で、前身の飛行機研
究所が設立された1917（大正6）年から百年となる今年4月、富士重工業か
らSUBARUに改名、ブランド価値を高めるべく再出発を果たしたばかりだった。 >>421
文書が読めないレベルのチョンだったかｗ >>425
JDパワー（）とか勘弁してくれよ
お前の頭の悪さしか分からん ユーザーが検査済ませてるから大丈夫だよ。形だけの馬鹿げた無意味なことするな。 >>423
なら、トヨタも品質管理標準を守必要はないと仕入れ先に宣言してくれよ。
できないだろ、ルールとはそういう物だ。 >>433
公文書偽造までして、形だけにしてたのは犯罪企業スバル 全て完璧な車なんて奇跡が起きなきゃできないよ。生命の誕生に近い奇跡。 確かに雪国でもないのにスバルはひねくれてる感じあるな
ブランド力ないのに馬力求めてもね >>437
なら、販売したらダメだよ。
未完成の商品をリコール代上乗せして販売するだなんて。 >>436
文書のできで、モノそのものの質があがるわけじゃない。 不完全なところが人間らしい味なんだよ。個人的な意見。 車検や登録頼む時とかに車屋に印鑑預けた気がするんだが、これも厳密には違法？ もう名前つけてたら愛着沸いて返せないよね(´・ω・｀) スバルなんて鉄クズに付加価値付いたつもりで買ってる奴には良いニュース
三流メーカーの車を買う奴が悪い。 不正問題がどんどん露呈してきているけど、これは製造業に限ったことじゃない当然の帰結でまだまだあるよ
戦前、戦中の人たちがトップの時に作ったのが戦後日本の第一期
この人々は人口増という厚遇にも恵まれ高度経済成長を成し遂げた
その人口増の団塊の世代がトップになると腐り始め不正を始めるたのが第二期
最後は、その団塊の世代の数の力で牛耳り利用されてきた連中がトップになった最近の１０年が第三期
第三期は第二期の世代のやりたい放題の尻拭いばかり
年収も退職金も年金も雇用もひどいことにされているので第三世代の逆襲だね
まだまだ出るよ、政治も経済も生活分野でもね
さて、第四世代はバブル前に産まれた世代、あと１０年後にはあらゆる分野でトップになってるだろうが、この年代は就職の超氷河期世代で個別主義、点数主義、自己責任の申し子だから全体的な改善をする能力は無いから劣化する一方
第五世代のこの１０年間で産まれた子たちにも希望は持てず、他人を悪者にすることで自己保存する（根拠はインスタ映えなど見た目重視の軽薄さ）
こうして、日本民族は劣化続ける >>444
昔はそんなのもあったけど、今は押印して渡すでしょ。 >>442
運転の質は変わらないとかほざいて、自分の免許失効させれば？ 姉歯さんみたいな考えの人たちが、車製造者にゴロゴロいるという認識でよろしいですか？
何事も利益優先で。 >>451
運転免許と、この種の「資格」の内容が、まったくちがうものであったということだね >>453
同じだよ
運転免許も別に国がチェックしてるわけじゃないからな
頭の弱い「教官」が判子押して終わり なんか一生懸命資格なんか要らないと強調したい人がいるね。
それなら、医師の資格もいらないね。 江戸時代のような治安を守る目的での関所は要るけど、戦国時代までの金を取る目的での関所は要らない。
そんな感じ >>452
姉歯は設計段階で嘘計算をして強度不足で作る事を許す事になったんだろ。
日産やスバルのは出荷前の単純な検査をするのに資格を取ってない奴がやってたという話で
品質の根幹を棄損した姉歯とは全く違う。何の専門性も無い検査じゃん。俺でも出来るわ。
全く違うよ。 昔は、法令といっても、法令の背後にある意味、背景を考えながら運用した。
法令は薬にも毒にもなることをわかる程度の良識が人にあったのだが、
最近は人間が幼児化、単細胞化して、法令が自己目的化してきてしまった。
だれかを陥れたり、苦しめたりするための、ツールにも使われている。 >>455
浜松陸運局
中村 諭
浜松336
た70-07
ベンツ白ツートン
無免許 無車検 無税金 >>458
浜松陸運局
サイバー課
我妻 晴恵
090 4115 7441
なにわ336
あ88-89
日産 セフィーロ 黒ツートン
無免許 無税金 無車検 >>458
じいさん
違法の限りを尽くしてたおめぇらの時代とは違うんだよ >>464
反論できなくなって、捨て台詞吐くくらいなら黙って消えろ老いぼれ >>463
「何のためにそうしたか」という意味で一緒。
経費削減、利益上げるため、でしょ？ 親（スバル）がルールを守れと行って本年度メチャクチャ締め付けてるのに、その親がリコール出して
どのツラ下げて点検に来るのか。
一仕入れ先としてメチャ憤慨してるわ、来るなよ！ >>466
ライトの点灯とか、車のＡＢＣを学ぶようなことだったら、だれでもできるでしょ。 >>468
子供の頭痛や風邪も医師でなくても、母親看病で治せるもんね。 >>466
もう少し色んな記事読んだら？タイトルだけじゃなくて。 個々のメーカが不合理だので法を無視する資格もないんだよな
いやスバル文化圏なら資格無視には何の問題もないんだけど
健全な法治国家の国民から見れば擁護は恥の上塗り 工場の検査やめて販売店で無料点検サービスにすればいいわけだ 企業にとって50億は大したことない
設備投資と人件費削ればすぐ捻出できる >>436
日産と同じやり方だよ。
今のところ、日産の方が先にやってたって事だし。
スバル叩いて、責任回避しようと必死ですね。 ID:NYToRXp90
ツートンさんお疲れさまです。 >>474
スバルの利益額を考えれば捻出する必要すらない
今年の黒字がちょっと減るだけ これやらかした規模がでかいから多大な損失に見えるだけで
法で決められた検査サボった分を検査し直すだけの実質無罪放免で超軽い
30年削り続けた人件費で十分にズル得できてる
万引きバレてから金払えば無罪放免くらいの寛大な処分でしかないのに
さらにたった数十円なら死ぬような問題じゃないしいいだろと言い出すバカがいる 富士重の主力工場の有る群馬は世の中舐め切ったカス人間が数多く居るとは聞いてる 国交省は日本のメーカー潰したいのか？
いい加減にしろよ >>479
何ひとつつくりだすことのできないおまえが何を偉そうにいってるんだ。 「無資格だー！」と言われたら、
自動的に無免許運転と同レベルだと認識して「大変だー！」
と騒ぐヤツがいるわけだけど、資格にもいろいろありまして。
花屋はフラワーコーディネイトの資格がなくても、花束を作って売っていいし、
レストランの店員はソムリエの資格がなくても、客にワインをそそいでもいい。
牛丼屋のバイトが調理師の資格を持っているわけもない。
完成品のチェックに特別な知識や技能が要るとは思えんけど、
お国が定めていることだから、
次からは、社員に試験を受けさせるための費用くらい出そうね、ってだけ。 >>481
というか、営業セクション、品証セクションは今年度のスバルの方針に振り回されて、
挙げ句の果てには、親自らリコールだして、一体何がやりたいんだと。
仕入れ舐めるのもいい加減にしろよ。 >>476
まあ、日本人としては犯罪企業スバルはさっさと解体してもらいたい
いままでスバルが重ねてきた犯罪の数々からしたら今回のなんてかわいいものだ >>488
日産忘れてますよー
ぶっちぎってもう倒産しちゃった？ 一般にカーメーカーは西に行くほどブラック
これ就活生の常識
俺まだまだ似た様な話が出ると見てるよ コマーシャルに出てる芸能人が不祥事を起こすと、
賠償金を取られるんやから、メーカーも不祥事を起こすと、
コマーシャルに出てる芸能人に賠償金を払えカス >>485
そのシナクテモイイは法的に資格が不要だからじゃん
法的に資格が必要なものを破ったスバルとは全く異なる
たとえば飲食店なら食品衛生責任者等の資格は取ってるでしょ
もちろん法的に資格が必要とされてるからであって
それを勝手な判断で要らんだろと無視したらしょっ引かれる >>490
主なカーメーカー7社の関東3社のうち2社がやらかしたんだよ？
西と東も分からんと、就職もできんぞ。 もともと工場のキャパがなくて
大した台数も売ってないし、車種は少ないわ車台は共通なのに
いつも3か月待ちとか平気で言ってきてたからな。
なんかあると思ってたけど 法自体の内容がおかしいケースだから、そんなに問題にするようなことじゃない。 >>37
うちの嫁も薬剤師だけど、そんな薬局だらけだよ。
たまに突然県の査察が入って怒られるみたい。 >>37
バイトがミスったら薬剤師の責任になるけど、それでいいならいいんじゃないかな >>489
日産は衆議院への賄賂で仕事斡旋してもらったの？
研究開発と偽って不正受給したの？
リコール隠ししたの？ まあ、叩きたければ叩いてもいいけど、そのことで自分たちは困らないのかな？ リコールとか意味ないから止めれば
形式だけの無駄が多過ぎる スポーツとか謳ってCVTで出したり
安心安全とか謳って無資格で出したり
それがスバルクオリティ >>1
スバルみたいな会社でさえやってるということは殆ど規模のデカイメーカ全部とみていいな >>487
なんか子供っぽいよね
しかしこういうの無駄だよねー
リコールの必要なんかないよ
こういうのが形式主義の日本社会のダメなところ >>509
CVTは止めた方が良いね
ドイツ車みたいにDCTにしたら良いのに 親はお上に嘘をつき、子会社には決めたルールに従えと言う。
その矛盾に腹が立つんだよｗ >>514
そうやってDCTにしたホンダのフィットはDCT絡みでリコール連発した DCTなんかアイデア自体は100年以上前からある
採用されてこなかったには理由がある
ディーゼルと並んだドイツメーカーの苦し紛れの嘘の一つだ >>511
共犯者疑惑作ろうとしたところで無駄無駄
そもそもマツダ程度の会社で600人居る正規検査員がスバルには200人ぐらいしかいない。
まぁ30年無資格で総業してたんだから後進も育たんかったろうからこんなに少ないんだろうけど 仮にも自分が好きな車の会社が不祥事起こしてるのにそれを正当化しようとしてる奴らはなんなの？
普通の日本人の感覚だとこの状況で擁護するとかあり得ないわ >>511
ヨタは国交省の査察はいったけど検査に問題なしだってよ
今日明日には国交省の発表あるで 車音痴のスバル乗りにはどうでもいいこと。
動けばなんでもいい。
本当は四駆じゃなくても分からない。 社長が謝ってるんだから熱心なスバリストなら謝るべき。 ここのスレはひどいな
国が管理してる公道を走行出来る許可を本来なら陸運局や資格を持った準公務員しか出来ないものを
新車メーカーには社内資格の検査で許可出すっていう信頼の上で成り立ってる優遇制度だぞ
公道走らせる気がなければ走行する場所の許可もらえばいいだけだし
そこでどんな決まりがあるかはそこの管理者が決める
輸出車は輸出する国の法律に基づいて別の検査項目をその国で受けてるに決まってんだろ 新入社員も最初はびっくりしたろうな
え？いいんですか？って
でもセンパイはいいんだよ、昔からやってきたんだから
下手に治そうものなら儲けが下がる儲けが下がるような事したらクビ
そうなる事例が多々あったって事だ >>83
うわあ。
やばいなこいつ。
国家賠償が結果として税金を使って行われることすら理解できなさそう。 継続車検と同じく自動車検査員に完成検査をやらせるか、全て持ち込みで検査しないと。
社内資格取得者による流れ作業的な完成検査では品質や安全性が担保されるはずが無い。ほんとにそれやる意味あんの？って感じ。
けれど、それよりも遥かに厳密な品質管理基において製造されているから、重大な欠陥は発生していない。 >>1
２５万台５０億、１台２０００円
所持者やメーカーはめんどくせって感じだろうな
お上への上納金 >>524
そんなメーカーあったなー
あそこの車、今でもそんなに壊れるの？
DGIがなんやかんらとか、タイヤ切り離し機能は、ゆーても昔の事かと思ったんだけど ＤＣＴは速度が低い時はギクシャクするから。
ゴルフ試乗したとき街乗りではダメだなとおもた。
ＣＶＴでもスバルのはそんなに悪くはないよ
安い軽のＣＶＴは知らないけど
理想を言うなら多段トルコンがいいよ。 >>25
簡単な講義程度。
あっても無くてもさほど変わらん。
国家資格の検査員とは別物。 SUBARUは全車CVTなんたよねー
せめてATにしてくれたら >>534
低速でもぎくしゃくしないよ
それはVWがダメなだけなんじゃね CVTでもいいけどWRXとかに載せるのはさすがに違うんじゃね >>535
違うと思う、ゴーンが逃げたから状況が整った
NECとの燃料電池合弁会社株51％持ってるからと中国に売っちゃった
これが一番こらせた原因だと思うよ 元祖リコール隠し、20年経っても相変わらず。
完成証明も不正取得。
どこがまともに車作りしてるんだか…
1996年、滋賀県にてレガシィがブレーキの故障によって正面衝突する事故を起こした。
警察は捜査の結果，同様のトラブルが1994年1月，岡山，千葉両県で発生し，本社に苦情が寄せられたが内密に処理されていたことが判明。
1997年には工場を取り調べた警察によって欠陥隠しが判明。
ブレーキ以外にも多岐にわたる不具合が発覚し、警察から警告を受けたスバルは11車種147万台についてリコールを届け出た。
1998年、東京地裁は富士重工業に過料140万円(7件分)の支払いを命じた。
また、事故発生の危険性を十分認識しながら運輸省にリコールを届けなかったため事故が起きたとして、富士重工業の当時の品質保証本部の幹部2人を業務上過失傷害容疑で大津地検に書類送検した。
2000年に大津地検は業務上過失傷害の罪で同社の品質管理責任者だった2人を略式起訴、一週間後に罰金各50万円の略式命令が下った。
2017年9月にはサンバー62万台がリコールとなったが、リコール対象は1999年～2012年生産と古くに及ぶことに加え、多数の不具合報告と2013年、2015年と2度の行政指導があったにも関わらず遅いリコールとなったため、サンバー所有者の不信を招いた。
これについてスバルは「プーリーが外側に出ない構造であった」「対応に時間がかかった」としている >>535
スバルはインテークのエアダクトが俺は好きじゃないんだよな
あれさえフラットにしてくれたらもっと興味持つんだけど >>542
スバルはまだ鉄クズの水平対向エンジン載せてるのかな？ >>545
あのエンジンは鉄じゃなくてアルミだよｗ
煽るにしても、もっと勉強しようよ ところどころ散見される、
「スバルや神戸製鋼はいけないが、○○や△△なら大丈夫じゃね？ 仕事しっかりしてそうなイメージ。」
↑
○○や△△を機械的に集計していくと、広告宣伝費ランキングのコピペとほぼ一致するんだろうなあ。 >>505
いじり方悪かったです。
研究開発費なんて、日産のは雀の涙なんだから、捻出出来ないッスヨ
リコール隠しはしてないけど、おおっぴらに
『車検受けた人は対象外』
って言いました。
ユーザーはもっと怒って良い。
保証延長するぐらいは最低やらんといかんのに。
国内でこれなんで、北米対応してたらぶっちぎるだろうなぁ～って感想です。 どうしても日本は、長年やってることは替えたがらない。職場でも学校でも「家庭」でもそうやけど。
（もちろん、それがいいことなら、まったく問題は無いのだがね。それでうまく回ってきたわけやし）
というか、急に変えることで、物事がうまくいかなくなるのが怖いんだよ。
「もし変えて失敗したらどうするの？」って言われるしさ。 >>516
そもそもDCTって、まだまだ完成されて無くって、
VWですらリコール、サービスキャンペーン連発なのにね。
本田のチャレンジ精神は買うんだが、
車の購入は落ち着いてからがいい。 完成されたCVTの方がいいかもね。
ただのファミリーカーなら。 >>511
他は全部やってない
なんでスバルマンセーのチョンは頭おかしいのか
スバルみたいな犯罪企業だけなんだよやってんのは とにかくどうでもいいけど
リコールされない車を真摯に作って欲しい。
日本にそんな会社はないのだろうか。 都合が悪い時は、ホンダを叩く。火消しマニュアル通り。
不正もみ消しのお仕事、お疲れ様です。 >>546
日本語の表現でアルミクズと書いたら欠片を思い浮かべるだろ。
ゴミエンジンの表現として鉄クズと書いてる。
分からんか？ >>554
買値が叩かれるだけでしょ。
売値はそう思った消費者狙いのぼったくり。
これまでどのメーカの不祥事見ても同じ >>556
なんで？
別に無段変速だからっていうメリットを思いつかないんだけど･･･。 なんか全メーカー同じ事してそうな気がしてきたゾ。
スバルは元々新車でもポンコツだったからユーザーも気が付かない説。
トヨタ傘下になってよかったな。 不正の状態化
困り事の全ては現場にまわす
利益の殆どはホワイトカラーがごっつぁん
会社の風土の問題なんじゃね？
国民の殆どの立ち位置は現場に >>546
神戸製鋼のはクズアルミだけどなw
エンジンブロックやミッションケースのアルミは、どこから仕入れたものだろう？ >>546
鉄くずって金属製品の廃棄物や役に立たないゴミのことなんだけど
チョンくん。もう少し日本語お勉強しようか >>531
再検査作業での一台2万円な。
2千円じゃハガキ代シール代で終わるわw >>545
なんでスバルが水平対向エンジン作り続けてるから知ってる？
金と技術が無いからw 50億を開発費にあてればいいのに
明日株価下がってしまうのか？ ユーザーのための水平対向ではないし
ユーザーのためのCVTでもないし
ユーザーのためのAWDでもないし
ユーザーのための安全安心でもない 資格自体がおかしい。
官僚の利権になってないか？
どうせ、関係団体に天下りしてるんだろ。 社長が謝ってるんだから
熱心なスバリストも一緒に謝れよ
さぁ早く 有資格者でも無資格でも、実質的に結果は変わらないということなら、
こんなことで大騒ぎしてもしょうがない。 >>574
それをレヴォーグ、インプレッサスレで伝えてくればいい >>574
だからといって、ルールを蔑ろにしてはいけないんだよ
>>575
リコールでディーラー行くついでに何かオプション付けようって
盛り上がってたぞｗ けっこう研修中の人の方が、緊張してしっかりやってたりするかもしれない
この種のことは、熟練を要するという仕事ではないんだね >>576
不正を擁護するスバリストと、
これを機にスバルからタカろうとするスバリスト
どっちのスバリストも朝くさい >>578
だからといってルールを守らなくていいとはならない
日本人の発想ではないな >>576
そのルールに意味があるのかどうかだな。
意味がないとしたら
誰の犠牲の上に、誰の利益になってるかだ。 >>583
実質という言葉の意味がわからない馬鹿が議論してもしょうがないだろう。 >>519
この人件費削減30年もやってたら50億くらい十分ペイして安いよな
単なるやり直しだからお咎めなしと同レベル スバル 不正と思わず無資格検査30年以上(日テレNEWS24)
2017年10月27日 22:42
http://www.news24.jp/articles/2017/10/27/06376414.html
スバルは27日に会見を開き、30年以上にわたって無資格検査が行われ
ていたことを明らかにした。
スバルの吉永泰之は社内調査の結果、今月3日まで30年以上にわたって
資格のない研修中の従業員が出荷前の完成車の検査を行っていたことを
明らかにした。資格のない従業員が資格者の判子を借り、代行という形
で押していたという。背景については、ルールの一部が明文化されてお
らず、無資格でも、検査内容を習熟した検査員が行っていたので、現場
では不正だとは思わずに続けられてきた、と説明した。
この問題を受け、スバルは来週、国土交通省にリコールを届け出る予定
で、対象は全12車種、約25万台にのぼる見込み。
吉永社長「日本のものづくりが心配だというようなところに、逆に自分
自身の会社が不安の要素になっていることに対して非常にじくじたる思
いがありまして」
無資格検査問題で日本の自動車メーカーの信頼が揺らいでいる。 ベンツ、VWグループの不正といいドイツ、日本の有力企業ばかり アメリカが裏で暗躍してんだろう >>553
気持ちはわかるが工業製品にパーフェクトはない。
年次改良があるのはそのせいでしょ？
例えがプラモデルで悪いが、新規発売時には
なかったランナーが二次生産時には追加されてたり
することがある。 リコールが出るのは仕方ない
きちんと改善していけばいい
実質だの、意味があるかだの、そういうメーカーに明日はない。 所定の検査はやってるんだから資格者がその記録を確認して印鑑押したらそれで終わりの作業でしょ、このリコールって 社名変更して運気下がったか？ さらば～SUBARUよ～♪ >>589
年次どころか、必要な時期に随時対策打つ。
プラモは型償却費があるからねぇ。
自動車でそんなこと言ったら潰されるだろうが >>586
検査自体をしてないとかじゃないからさすがにペイはしてないだろう。
過去4年で平均8人の無資格者がいたとあるから差額はそこまでないんじゃないかと。 リコールするとして、どこをどうやって検査するんだろ
何年も乗った車を新車の基準でチェックしたら、みんなアウトになっちゃうよな？ >>595
ブレーキランプが点くかとか見るんじゃねw >>597
SUBARUとかスバルって書くより、FHIの方が速いし、なんか格好いいんだよなｗ 来年フルモデルチェンジのフォレスター買うつもりだったが止める。トヨタのC‐HRにするか考慮中。C-HR乗っている人
いたら教えてください。お勧めですか？ こんなん車検のタイミングでやりゃいいじゃん
過剰反応過ぎやしねーか？
どうも日本のこういうバランスを欠いたヒステリックな反応がキライ >>599
おすすめ出来ない。
フォレスターのようなかっちりした車は国内にないよ。
猫足のトヨタじゃ満足出来ないでしょ。 日本人全体が苦しい状態なので、その怒りとかいじめとか日頃の鬱憤を晴らす
対象、いけにえを、いつも探してる状態。
異常さに気づかないと。 >>601 お上とリーク報道に対する嫌がらせだろうな 去年の５月に納車された
インプレッサE型もモロ対象？ 俺のアウトバックは昨年車検受けたから
対象外のはずだ。 過剰反応するやつはスバリストになれないぞ。
意味がないことはやらなくていい。
らしい。 >>602
フォレスターよりアウトバックのが良いのかな
車の品質的に >>609
正直言って、アウトバックとフォレスターの価格差が
よくわからない。（おれは先代アウトバック）
なので、使用途で決めた方が良いかも。
俺はＳＵＶほどの悪路走破性も求めていないし
高速もそれなりの速度で走るのでアウトバックにした。 >>609
がんばってデリカ？？
用途が違うしなぁ
BMWの5シリーズか、ボルボ辺りじゃないかなぁ… フォレスターはインプレッサ、アウトバックはレガシィがベースだから、そもそもクラスが違うよ >>595
車検が通るかどうかが基準だから普通は大丈夫 多分そんな極悪な事ではないんだろうな。すげえ騒いだけど結局アレ何だった的になりそうｗ >>610
乗り心地が良い方が良いかなと思って
高速は飛ばさないけど
>>612
やっぱアウトバック買う方が良さそうだね
ちょっと長いけど >>614
どこかのスレで見たが、
「仮免許取得者が正規免許保持者を同乗させずに
走り回ってた」という例え。 多分というか、会見動画見ればわかること。
殆どの人はそういうの見ないでテレビや日経に騙される。 スバルのあのへんてこなCM見なくて済むと思うとせいせいするわ 無資格で30年問題なく車出荷してたんだから
こんなんはっきりいってどうでもいいわな。
むしろ天下り法人の無意味資格をなくせよｗｗ 無意味資格について主張や提言をしてきたわけでもなく
しれっと不正をして、バレたら逆ギレか。 スバリストやら何年待ちの提灯記事出して暫くしたら、これ。
最近このパターンが多いよね。 無意味な検査など止めにしてその分安く売れば良いのに 現状のルールを否定するなら、仕入れ先にも強要すんなよって話。
それは口が裂けても言えないから、国に黙って従うしかないのさ 役人どもは現場の運用がまわるかどうかも考えず
簡単に机上のルールを押し付けるからな
どうせ検査も天下り組織維持の為だろ？
こういうのやめろよな >>530
しかし陸運局の検査だって流れ作業じゃないか。 それで現状でなにか、事故とか起きたわけ？
起きたんならこの騒ぎは理解できるよ？ スバルのクルマなんて問題おきまくりじゃんｗ
国内自動車史上最悪の悪質なリコール隠しに国交省から再三の指導を受けて渋々リコール出した隠蔽
炎上、オイル漏れ、ボルトゆるみ
さっさと解体しろこんな犯罪組織 メーカーが今全社を挙げてCMしてるのは
もみ消ししたいからだろwwww >>627
それは車検や免許更新なんているのか？って話とおんなじ >>609
アウトバックの方がホイールベースとトレッドが大きいはずなので
安定して高速を走れるはずだが、重さのわりにＮＡなのでそこがね・・・
スモールタービンぶち込めばいいだけの車種なのにスバルに
スモールタービンがないからなぁ。 こんなもんリコールいらんだろ
詳細を説明すればいいだけだろ ユーザーも大丈夫だろ
これならと納得させろよ
おかしな車が出てないんだろが 憶測で大丈夫だろう、とか。
それなら全ての検査も要らないね。 アホか どのような形で検査してたかを説明しらっていってんだば
これに資格いるかなの検査かもしれんし
説明しろ
エンジン内部まで検査するわけでないだろ
一応マニュアルに沿った検査だろが
ちゃんと説明もしないで 悪かった全面悪かったじゃ
始まらん 無駄だろうとなんだろうと、ルールを守る会社がほとんどの中で、日産とスバルが不正をしたことに変わりない。
フェアでないんだよ。 良くも悪くもちゃんと説明しろ
言い訳じゃない
会社で事故等あれば会社で時系列にしてやるだろ
それをやれ もっと何か重大なリコールを隠してるんじゃないかと勘繰りたくなるな
日産をこけ下した次の日にスバルが自分の所もってタイミングがオカシイ こんなの講習代や資格証発行代金目当てで、クソ役人がつくる資格利権だからな
ライトがつくかとか、ワイパーが動くかとか、ドアはちゃんと開くかとか、
ほんと誰でも出来るくだらねぇ検査だよ
こんなもので騒がれて国際的に信用を落とすくらいなら
こんな検査の資格制度なんてやめてしまえばいいのだ どんどんヒートアップするスバリスト
真摯に対応しようとするスバルの足を引っ張って、イメージダウンさせていることに気づいてない。 大型倒産にならずに残念だなお前ら
東芝もタカタも消えた
神戸製鋼もやばい
損害賠償は本当に怖いわ 終わったなスバルも。正規の検査員が10人居たとしてもせいぜい100万円/月ぐらいだろ
コスト差は。そんなの何ケチてるんだリコールになったらいくらかかると思ってんだアホか >>643
ざっくり点検した後検査員がチェックして終わりだからそんなもんじゃね？ >>644
ケチったんじゃなくて正規の検査官と一緒に見習い検査官が立ち会ってた
バイトにまかせてた日産とは違って養成してただろ。 スバリスト曰く意味のない検査なので、2万円で十分、ということなのでしょう。 メーカーは簡単にリコールって言うけど販売店は大変だよな
通常の仕事に突然25万台の点検が追加されるんだからｗ >>643
したがって
サビ残で対応すれば材料費のみで解決 >>650
販売店と製造メーカーは別会社なんだよね
販売店は○○スバル株式会社
製造メーカーは株式会社SUBARU
権力持った親玉が家来に命令してる感じかな、2万円でやっとけ！ってｗ 正しいスバリストはリコールなんか持って行かないで初回車検までそのまま乗るよ。 >>623
スバルは既に無断で検査止めにはしてただろwww
嘘つきはもっと大きな嘘をついてるかも知れないよね
VWのディーゼル不正でも、世界で最も売り上げ落ちたのがディーゼル販売のない日本
日本人として嘘つきを嫌うのは当然 新車納入前検査にちゃんと金を払っとるだろうが
ディーラーに 今更リコールなんかいるか
チョンじゃあるめーし この糞チョンが >>655
リコール代も払っているようだから、ちゃんとみてもらった方がいいよ リコールなんかすんなら 納入手数料返せディーラー
なんだったんだ 納入手数料
いい加減にしろよ糞チョン >>655
厳密にはディーラーがメーカーから仕入れる時に支払ってるからユーザーが払ってるわけじゃないよ。 アホ ＜ 日本の安全基準は世界一
マジ呆れるｗｗｗｗｗｗｗｗｗ アホか、いい加減にしろ
メーカーが完成検査とディーラーが
納入前にやる検査を一緒にすんな
ディーラーが検査して合格だからディーラーに金を払ってんだろが
リコールなんかすんならディーラーの検査は、なんやねん
金を返せディーラー >>658
納入手数料ってなんじゃ?
納車費用じゃなくて??? 家電なんか設計ミスでもリコールは絶対しないからな
東芝のテレビなんて半年で壊れたわ じゃあディーラーの新車納入前検査は
なんやねん いい加減にしろよ糞チョン いい加減にしろよ 糞アホ共
俺以外はみな糞チョンだ 国交省だろが産業通算大臣だろがな >>665
だからそこにも書いてるある完成検査証が今回、無効になるからリコールになってディーラーで再度検査員が検査して車検証発行するって話だぞ
もともと新車は完成時点でメーカーの検査員が検査してるから完成検査証明書があるのでディーラーで検査しなくても
陸事に完成検査証明書と登録書類を持ち込むだけで登録できた
でも完成検査証明書が無効だからリコール
理解できてるのか？？？ 資格持ってるやつと資格持ってないやつと
どれだけ違うのか 映像で流せ
メーカー https://twitter.com/takano_mario/status/923825659591323648
https://twitter.com/takano_mario/status/923857839822536704
https://twitter.com/takano_mario/status/923879600844767232
会見の内容を要約すると、検査資格がある人の監督のもとに、
これから完成検査員に登用する人材(知識はあり、
社内試験は通過済み)に現場経験を積ませるため同席させていたとのこと。
ただし、正規の登用前の人材を関わらせるのはルール違反であったと。
しかし会見みててつくづく思ったけど、
おんなじ類いの質問を何度も何度も繰り返したり、
相手を悪者にしたくてしょうがないというような結論導き型の質問をする記者が多いね。
案の定「無資格検査」「不正」という言葉ばかりが飛び交い、ニュースを上辺だけしか見ない人の間で拡散されている・・・。
ワシもさほど関心のないジャンルのニュースは上辺だけしか見ないから仕方がないけど、
まるでテキトーな検査をしてたみたいな扱いをされてるのが悲しいね。報道は恐ろしい。 法令守ってたとしても社内マニュアルから外れたことやってれば品質確保出来てなだろうし是正処置しないと世間は認めてくれないからな ほとんど人間が点検するとこねえよ
多分
ライトとかブーレキとかさいどすりーっぷとか
全て機械さ なにこの無駄な経費
本来不要なシステムってこったろ？アホ日本
ほんと日本人は自滅するバカ民族だな スピードテスターもあったな
人間は点検ハンマーでチェックするくらいや
ほとんどエンジンシステムもコンピューターだし
プラグさしてみるだけ お前らは土素人だから お上に騙されてるだけ
大方トヨタから賄賂入ってんだろ
バイクもそうだ トヨタが圧力かけて
バイクは瀕死
お前らはアホだ トヨタに騙されて >>677
零戦は三菱で富士重工は隼じゃなかったっけ >>679
大変貴重なご指摘ありがとうございました
早速、第三者委員会を設け事実調査を行うことを検討したいと思います >>670
無資格者が関わるかどうかではなく
有資格者がすべて漏れなく検査したかどうかじゃねーの？
ダブルチェックであれば何の問題もなかった。
有資格者の人数が似たような規模のマツダの半分にも満たないからお察しだが ん？無料点検してくれるってこと？
2次エアシステム壊れたのは点検スルーと関連性があるんじゃないか？と言ったら通るの？ >>651
2万円て別に安くないぞ？
点検が1時間とすると工賃としては適正。 >>685
安いなんて言ってないよ。
メーカーの不手際なのに販売店の店員が段取りして謝罪して普段の業務に突然25万台の作業ぶち込まれて
1台2万じゃ割に合わないだろ。
メーカーが殿様で販売店は家来ってこと。 >>681
国内向けの製造台数はマツダのが多いから資格者も多いのは当たり前なのでは。 1台2万の工賃仕事が割に合わないってどんな殿様ディーラーだよw >>16
仮に車検同等の検査リコールをされてもそれは車検ではないから結局は車検は車検でちゃんと受けなきゃいけなさそう 「実地訓練で人材育成」が裏目に、スバルが25万台リコールへ①(IT MONOist)
2017年10月30日 06時00分
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1710/30/news031.html
SUBARU（スバル）は2017年10月27日、東京都内で会見を開き、国内工場の
完成検査に関する社内調査の結果について発表した。
日産自動車の完成検査不正を受けて国土交通省は、自動車メーカー各社に
同様の事案がないか確認を要求。それに従ってスバルが社内調査を実施し
た結果、群馬製作所の本工場と矢島工場の合計3ラインにおいて、本来の
規定とは異なる状況で完成検査が行われていた。
スバルは国土交通省に対し「完成検査員が完成検査を行う」とする完成
検査要領を届け出ている。一方で、完成検査要領に付属して定めた業務規
定では「完成検査員で登用するには、完成検査ラインで一定期間の現場経
験を積むことが条件」とした。そのため完成検査要領と業務規定が矛盾し
た状態になっており、登用前の作業員が完成検査に携わることも明文化さ
れていなかった。
スバルでは、完成検査員として登用する人材を、実務訓練を通して教育する
ことを重視していた。まずは、現場管理者（係長）の認定を得られるまで、
担当する検査工程に必要な教育と訓練を受けて要求される知識と技能を習得
する。その後、監督者（班長）から指名を受けて初めて完成検査ラインに立
つことができる。この段階ではまだ完成検査員としての登用は受けていない。 「実地訓練で人材育成」が裏目に、スバルが25万台リコールへ②(IT MONOist)
2017年10月30日 06時00分
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1710/30/news031.html
班長から指名を受けた後は、班長の監視のもとで完成検査業務に従事する習
熟期間となる。その期間は2級自動車整備士の資格保有者で2カ月、自動車整
備の資格を持たない者は6カ月と設定している。「最初は班長やトレーナーが
マンツーマンで教え、1人である程度できるようになると、巡回しながら完成
検査ができているか監視する形になる。国家資格である自動車整備士の仕事
に相当する作業なので、習熟期間を長く設けていた」。
習熟期間を経て、社内の筆記試験で満点を獲得すると正式に完成検査員とし
て登用される。「担当する完成検査には、ハンコを押すまで責任が伴うこと
を意識させる」という目的で、完成検査員の氏名の印章を習熟期間中の作業
員に貸与して押印させていた。印章の使い回しや、同じ印章が複数あったと
いうことではないとしている。習熟期間の作業員は平均的には8人で、多い時
期でも17人だったという。
大崎氏は「30年間、このカリキュラムで進めていた。完成検査員を育てる側
の班長や係長もこうした仕組みの中で育ってきたので、規定の矛盾に気付か
なかった」と説明。吉永氏も、「日産自動車の件を受けて、初めて自分たち
が正しくできているか疑問を持った。それがなければ、気付くことなく進ん
でいたと思う」とコメントした。
今後は、完成検査に求められる技能の習熟の在り方について見直しを進め
る。また、規定の内容の透明性を高め、現状に合わせた形に体系的に整備し
直していく。 ひとのハンコ押してる時点でおかしいと、小学生でも気づきそうなもんだ。 30年も無資格でやってたのにこの3年分しか点検してくれないんだな 車検通ったのは良しとした、ってことてしょ
お国のお墨付き貰えてるってことで 我（派遣）は逝く～♪青白き顔のままで～♪我は逝く～♪さらばスバルよぉ～♪♪(*´○｀)ｏ¶~~♪ 元々まともな車作る気ないからどうでもいいんちゃう？ >>687
台数比は多いときでせいぜい1.5倍でしょ
人数比は2.5倍じゃ全く足りていない
人件費もせいぜい5000円/時だろ
通知費用やら差し引いてもまだ高いから
まだ何か嘘を隠してるのかもな 支払われるのがユーザーじゃないのが不思議
検査費用込みで購入して、検査不備でリコール
時間拘束されて、再検査しあｍした、どうぞ。って頭大丈夫ですか？
やった本人たちが一番被害を被ってないっていうｗ >>703
ディーラーに言えば取りに来てくれて終わったら戻してくれるだろ
別に時間拘束されん
やった本人であるスバルはリコールとしてディーラーにリコール費用50億支払うんだからダメージあるだろ
バカなのか? >>704
取りに来てくれて、同等以上の代車も25万台分出してくれるの？
で、公文書偽造の罪と30年以上にも渡るの不正の代償は？ スバル２工場に立ち入り 国交省、23社は違反報告なし(日経)
2017/10/30 15:20
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22871390Q7A031C1000000/
SUBARU（スバル）で無資格の従業員が完成検査をしていた問題で、国土交
通省は30日、スバルの群馬県内にある２工場に立ち入り検査した。また2社
以外に型式指定を受けている国内メーカーや海外メーカーの日本法人など
23社から無資格検査はなかったと報告があったことも明らかにした。
同省は同日午後からスバルの群馬製作所にある本工場と矢島工場の検査を
開始。無資格での検査が長年にわたって行われていた経緯について調査する。
同日付で同社に対し、11月末までをめどに原因分析と再発防止策を取りまと
め、報告するよう指示した。
同省は日産とスバル以外に、日本国内で型式指定を受けている国内の自動車
メーカーや海外メーカーの日本法人などからは同様の事案はなかったと30日
までに報告があったことも公表した。今後報告内容を精査し、必要に応じて
立ち入り検査して裏付けを進める。
スバルは30日午前に２工場で無資格検査があったとの社内報告書を同省に提
出。来週半ばまでにリコール（回収・無償修理）を届け出る予定で、対象台
数は約25万５千台の見通しだ。 スバル無資格検査 国交省が立ち入り調査(毎日)
2017年10月30日 16時21分
https://mainichi.jp/articles/20171030/k00/00e/020/265000c
大手自動車メーカーのSUBARU（スバル）が無資格の従業員に新車の
完成検査をさせていた問題で、国土交通省は30日、不正の報告があっ
た同社の群馬製作所本工場と矢島工場の立ち入り調査を始めた。スバ
ルに対しては同時に、業務体制の改善を求めるとともに、検査実態の
把握や再発防止策などについて１カ月後をめどに報告することを指示
した。 スバルもか！日本製造業にまた大問題が発覚—中国メディア(BIGLOBEニュース)
2017年10月30日（月）12時10分(Record China)
https://news.biglobe.ne.jp/international/1030/rec_171030_7790850731.html
スバルは27日、群馬県にある二つの組み立て工場で、これまで30年にわたり
国土交通省のルールに反して無資格者に新車出荷前検査を実施させていたこ
とを認めた。記事は「新車の出荷前検査は正式な資格を持つ検査員が行う必
要があるが、当該工場では資格のない見習い工が検査を行っていた。先日、
日産における無資格検査員の問題が明らかになったことを受けて国土交通省
が各メーカーに対して内部調査の実施を求めたところ、今回の問題が見つか
った」と伝えている。
日産やスバル、神戸製鋼所など日本企業の不祥事が相次いでいることについ
て、専門家は「まず、多くの日本企業が近年相次いで株主の利益を強調する
欧米式の経営スタイルに転換しており、これまで盛んに行われてきた細かい
品質改善活動が見られなくなった」と指摘。「日本企業の雇用体制の転換に
より、非正規雇用者の割合が40％に達しており、企業に対する帰属感が薄れ
るとともに、技術の進歩や製品の品質も軽視されている」と論じた。
記事は「不祥事の背景にはさらに深いレベルの社会的要因がある」と指摘す
る。「かつて世界をリードしていた日本の生産方式がもはや時代遅れになっ
た。日本の基礎研究レベル全体が低下しており、各方面で人材不足が起きて
いる」とし、「不祥事で明らかになった種々の問題は、同じてつを踏むなと
いう各国の製造業への警告でもある」としている。 そうか俺のプレオのオイル漏れもこれが原因だったのか
もう廃車してもうたやんけ遅いわボケ
スバルなんぞ二度と買わん >>706
必要ならスバルも代車出すしかねーじゃんw 国交省、自動車の完成検査について調査結果。
23社から「不適切な取り扱いはない」との報告(Car Watch)
2017年10月30日 17:28
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1088735.html
国土交通省は10月30日、国内で型式指定を取得している自動車メーカー等
の24社に対して行なった、完成検査の不適切な取り扱いの有無についての
調査結果を公表。スバルの1件を除く、残りの自動車メーカー等の23社は
不適切な取り扱いはないと報告した。
同調査は、日産自動車における完成検査の不適切な取り扱いを受けて、9月
29日にそのほかの自動車メーカー等に対して、同様の不適切な取り扱いの
有無等に係る調査を実施。その結果を1カ月以内に報告するよう要請したもの。
調査では、型式指定後の完成検査実施における完成検査員有資格者以外の
者による完成検査実施などの不適切な事案の有無について調査し、完成検
査に係る不適切な事案等があった場合には、その内容の詳細の報告を求めた。
同調査により、スバルから完成検査において不適切な取り扱いを実施して
いたとの報告があり、スバルに対しては以下のとおり指示を行なった。
・完成検査の確実な実施を確保するよう業務体制を改善すること。
・すでに販売・登録された自動車についての市場措置等の対応を、速やか
に検討し報告すること。
・完成検査の不備に関係がある可能性のある事故等があれば、速やかに報
告すること。
・不適切な完成検査の過去からの運用状況等、事実関係の詳細を調査し及
び再発防止策を検討し、1カ月を目処に報告すること。併せて型式指定に
関する業務全般の法令遵守状況等を点検すること。
今後、同省ではスバルから提出される報告内容を精査して、不適切な完成
検査の事実関係をよく把握した上で厳正に対処していくとしている。また、
そのほか各社への対応として、報告内容を精査するとともに、その結果に
応じて必要な措置を講じていくとしている。 スバル以外23社から違反報告なし、日産不正後の各社調査＝国交省
(Reuter)2017年10月30日 / 16:54
https://jp.reuters.com/article/mlit-subaru-nissan-idJPKBN1CZ0N4
国土交通省は30日、新車出荷前に安全性などを最終確認する「完成検査」
において、日産自動車とSUBARU（スバル）の2社を除き、国内での生産・
販売が許される「型式指定」を受けている23社から違反行為はなかったと
報告を受けたと発表した。
日産の無資格者による検査発覚を受け、同省は他社にも同様の不正がない
かどうかの調査を要請し、今月30日までに報告するよう指示していた。
同省はまた、同日午後にスバルの群馬製作所にある本工場と矢島工場への
立ち入り検査を実施。さらに、同日付でスバルに対して詳細な原因分析や
再発防止策などを11月末をめどに報告することも指示した。
スバルは30日午前に国交省へ2工場での無資格による検査があったとの社
内報告書を同省に提出した。同社は来週半ばまでに約25万5000台のリコー
ルを届け出る予定。
型式指定とは、メーカーが自動車などの量産や販売を国内で行う場合、国
交省へ申請し、保安基準への適合性などの審査を受けて指定を受けるもの
で、型式指定を受けて初めて国内で生産や販売が認められる。 スバル、リコールは来週半ば 12車種、25万台対象(産経)
2017.10.30 13:05
http://www.sankei.com/economy/news/171030/ecn1710300010-n1.html
新車の無資格検査問題が発覚したSUBARU（スバル）は30日、来週半ばを
めどに再検査が必要となる約２５万５千台のリコールを国土交通省に届
け出ると明らかにした。対象は計12車種でリコール費用は50億円強を見
込む。スバルは30日、問題の経緯を国交省に報告した。双方が詳細を協
議した上で来週半ばにリコール実施に踏み切る。
リコールは、販売から3年以内で最初の車検を迎えていない車に対し実施
する。「インプレッサ」などスバルの11車種のほか、トヨタ自動車から
受託生産しているスポーツカー「86（ハチロク）」を含む計12車種。他
社から供給を受けているスバルの軽自動車は対象にならない。
スバルは群馬県にある2工場で、30年以上前から訓練中で資格のない従業
員が国の規定に反して新車の最終検査に携わっていた。正規の検査員が
無資格者にはんこを貸して押印させる書類の偽装行為も常態化していた。 日本の製造業、信頼低下懸念
スバル無資格検査、業務規定に違和感持たず (Sankei Biz)
2017.10.28 06:10
http://www.sankeibiz.jp/business/news/171028/bsa1710280500001-n1.htm
日産自動車に続き、スバルでも、新車の無資格検査問題が発覚した。スバル
では社内の業務規定に問題があったとしており、現場に徹底できなかったと
する日産とは背景はやや異なるが、ずさんな管理が行われていたことは同じ。
一方で、資格取得の基準が自動車会社ごとに異なるなど、完成検査に関する
制度の曖昧さを指摘する声もあり、根本的な問題解決には時間がかかりそうだ。
「30年以上前から、仕組みとしてあった」
27日夕に東京都内の本社で会見したスバルの吉永泰之社長は厳しい表情で述
べた。社内の業務規定そのものが無資格検査を誘発しやすい内容になってい
たが、「まずいという認識のないままできた」という。規定では、完成検査
員になるために現場で経験を積むことを義務づけているため、現場管理者が
認定した無資格者を完成検査に従事させることがあったという。
スバルの大崎篤執行役員品質保証本部長は「係長、班長はこの仕組みの中で
育っており、違和感を持つことはなかった」と、規定に問題があったと強調
した。
ルール違反は正当化できないが、完成検査に関する国の制度の曖昧さも背景
にありそうだ。資格取得の基準は各社バラバラで、吉永氏は「（スバルは資
格取得の）ハードルを高くしすぎているのかもしれない」と述べた。また、
海外に輸出する車両には資格者による完成検査は必要がなく、輸出した後、
現地で各国の規定に基づいた検査を行う。豊田章男トヨタ自動車社長は「今
がベストだと考えればいろんなことが止まってしまう」とルールに改善の余
地があると示唆した。
トヨタ、ホンダ、マツダ、三菱自動車など大手各社は、国交省に「問題がな
い」と報告した。しかし、日産とスバルの無資格検査と問題が相次ぎ、日本
の製造業自体の信頼低下が懸念される。再発防止策など、問題を起こした各
社の今後の対応が重要になる。 25万台リコールへ スバルも無資格検査(東京新聞)
2017年10月28日
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/list/201710/CK2017102802000121.html
SUBARU（スバル）は27日、出荷前の完成車の検査を社内資格のない従業員に
させていたと発表した。法令違反の認識がなく、三十年以上前から不正が行
われていた。無資格検査の発覚は日産自動車に続き二社目で、自動車業界へ
の不信が強まりそうだ。
30日に国土交通省に報告後、同社が過去三年間に生産した全12車種、約25万
5000台のリコールを近く届け出る。対象は主力乗用車「インプレッサ」や「
レガシィ」、トヨタ自動車と共同開発したスポーツカー「86（ハチロク）」
などで、費用は五十億円を超える見通しだ。
東京都内の本社で開いた会見で、吉永泰之社長は「多大な迷惑と心配をかけ、
申し訳ない」と陳謝した上で、「『まずい』という認識なくずっとやってき
た」と話した。
不正があったのは、スバルが国内向けの全車種を組み立てている群馬製作所
の本工場と矢島工場。2～6カ月間の社内教育を受けた後、筆記の認定試験を
受ける前の研修として、無資格の従業員に検査をさせていた。
こうした不正は30年以上続けられ、有資格者の印鑑を使って書類に押印もし
ていた。10月1日時点で、四人が無資格のまま検査していた。
無資格検査の問題は9月29日に国交省が各メーカーに調査を指示。スバルは
10月3日に法令違反の疑いがあると判断していたが、これまで国交省と問題
点を整理していた。今後、再発防止のために社内規定を大幅に見直す。
一方、トヨタ、ホンダ、マツダ、スズキなど六社は問題がなかったことを既
に国交省に報告している。 スバル 30年前から無資格検査(FNNニュース・動画)
2017年10月28日 00:53
https://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00374757.html
今度は、スバルで発覚。検査していたのは、研修中の従業員だった。
28日から、一般公開が始まる、東京モーターショー。くしくも、日産と隣り
合うスバルでも、無資格検査が発覚した。
スバル・吉永泰之社長は「当社製の自動車の完成検査につきまして、多大な
ご迷惑とご心配をおかけいたしました。本当に申し訳ございませんでした。
心からおわびを申し上げます」と話した。
無資格検査が行われていたのは、群馬・太田市にある、群馬製作所の工場。
資格のない研修中の従業員が、完成した車を検査。その際、資格のある従
業員から借りた、はんこを書類に押していた。こうした無資格検査は、30
年以上前から行われていたという。
吉永社長は「社内では、これがまずいという認識が全くないままに、過ぎ
てきてしまっていた」と話した。スバルによると、社内の業務規定には、
完成検査員になる条件として、完成検査を行うことが盛り込まれていたと
いう。
吉永社長は「私どもの会社としての感度が、少し鈍いところはあるかもし
れません。全員で大反省をして、きちんと整備していくことにつなげない
といけない」と話した。
25日、東京モーターショーで、吉永社長は「スバルには、『最高水準の安
全』を追求するDNAが根づいています」と話していた。そのスバルでも行
われていた無資格検査に、「スバリスト」と呼ばれるファンは「やっぱり、
スバルもやっていたのかという。ちょっと、がっかりした」と話した。
スバルは、25万台以上のリコールを、国土交通省に届け出る方針で、必要
な経費は、およそ50億円余りになるとしている。 豊田トヨタ社長：
スバル、安心安全第一で動いている＝無資格検査問題で(時事)
2017/10/30-11:55
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017103000496&;g=eco
トヨタ自動車の豊田章男社長は30日、同社が筆頭株主であるスバル
（SUBARU）が不適切な完成検査について国土交通省に報告したこと
に関連し、「スバルは安心安全を第一に動いており、顧客は安心し
て使ってもらえればいい」と述べた。
静岡県湖西市で報道陣の取材に答えた。 >>403
社名社長名入り(会社登録)丸印ってのは他人が捺すけど、
個人名だけの丸印って重要な決済と契約くらいじゃねぇのか？ほぼ社長が捺すんだと思う。
普通はそんな時は自書のサインが要るし。
会社の角印で私企業は大抵済まし、官公は会社登録丸印で済ますｗ 「売り予想数上昇」３位にＳＵＢＡＲＵ(みんなの株式)
2017年10月30日11時14分
https://kabutan.jp/news/marketnews/?b=n201710300272
３０日午前１０時現在で、ＳＵＢＡＲＵが「売り予想数上昇」
３位となっている。
同社は２７日、車両組み立て工場の群馬製作所で新車出荷前の
「完成検査」を無資格者が行っていたと発表した。
社内の業務規定が、自ら国に提出した完成検査方法の運用と異
なっていた。業務規定では正規の完成検査員になるために現場
経験を義務付けており、研修中で登用前の従業員が検査に従事
し、正規検査員の印章を借りて押すなどしていた。
無資格者による検査を経て出荷された車を持つ顧客の安心・安
全を確保するため、初回の車検がまだ済んでいない計１２車種、
約２５万５０００台のリコール（回収・無償修理）を実施する
予定で、リコール費用は５０億円強となる見通し。 無資格検査なんて言葉自体が、ぜんぜん機能に関係ない話だなと、
だれでも考えような事案 信頼が揺らいでるのは、国土交通省そのなのだね
30年間、無資格でもまったく機能に問題が起きなかったのだから、
基準が現実にあってなくて、不必要になってたことを天下に
さらしてしまった。 >>11
中島飛行機は日産に吸収されたようなものだからなあ
スバルは体質まで受け継いじゃったんだね SUBARU 25万台リコールへ(ホウドウキョク・動画)
Oct 30, 2017
https://www.houdoukyoku.jp/clips/CONN00374946
SUBARUは、資格のない従業員が、30年以上にわたって完成車の検査
を行っていた問題で、社内調査の結果を国土交通省に提出したと発
表した。
これにともない、来週半ばをめどに、国交省にリコールを届け出る
という。
対象は、過去3年間に製造した全車種で、25万台を超え、リコール
費用およそ50億円を見込んでいる。 スバルに国交省が立ち入り検査 無資格検査問題で(テレ朝news・動画)
2017/10/30 18:45
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000113392.html
SUBARUの工場に国土交通省が立ち入り検査です。
SUBARUが資格を持っていない作業員が新車の完成検査を行っていた問題
で、国交省は群馬県内にある2つの工場に立ち入り、完成検査が正しく
行われるようになったかをチェックしました。
また、国交省はSUBARUに対して、業務体制の改善と再発防止策の報告も
求めています。
日産自動車の不正検査が発覚した後、国交省は他の自動車メーカーにも
確認を求めていましたが、SUBARU以外のメーカーから問題があったとい
う報告はなかったということです。 スバル 不正と思わず無資格検査30年以上(日テレNEWS24)
2017年10月27日 22:42
http://www.news24.jp/articles/2017/10/27/06376414.html
スバルは27日に会見を開き、30年以上にわたって無資格検査が行われ
ていたことを明らかにした。
スバルの吉永泰之は社内調査の結果、今月3日まで30年以上にわたって
資格のない研修中の従業員が出荷前の完成車の検査を行っていたことを
明らかにした。資格のない従業員が資格者の判子を借り、代行という形
で押していたという。背景については、ルールの一部が明文化されてお
らず、無資格でも、検査内容を習熟した検査員が行っていたので、現場
では不正だとは思わずに続けられてきた、と説明した。
この問題を受け、スバルは来週、国土交通省にリコールを届け出る予定
で、対象は全12車種、約25万台にのぼる見込み。
吉永社長「日本のものづくりが心配だというようなところに、逆に自分
自身の会社が不安の要素になっていることに対して非常にじくじたる思
いがありまして」
無資格検査問題で日本の自動車メーカーの信頼が揺らいでいる。 >>721
どうみても踏み上げフラグです
ほんとうにありがとうございました >>335
30年前と言えば、レオーネが売れなくて、お取り壊し寸前だった頃か・・・ >>371
正くそれ、ドイツ車のクリーンディーゼル詐欺の方が深刻。 オタが必死になって擁護してるが、書類偽装して客を騙した体質に変わりはない。 >>722
誰でも考えるキリッ
虚偽検査したのはスバルだけ>>713
型式指定で社内検査できること自体が優遇措置であり
スバル自身がこうすると申し出た検査内容だよなぁ。
スバルが約束した検査内容と、スバルがやった検査が違うというお話。
最初から無資格マンがやりまぁすで国の承認取れば良かったのに何故か嘘をついた。 デタラメ自車PRとリコール隠しを筆頭とする騙しはスバルのお家芸だから >>720
いやいや、社長が自ら丸印押すってどんだけ小さい個人企業だ
ちょっとPC50台買うとかちょっと大型の設備や什器購入ってだけで普通に丸印は押すから経理部や総務部が社長印と会社印管理してて
経理部長とか総務課長あたりが契約書に押印するよ
いちいち日々の細かい契約書とかに丸印がいるからって社長自ら押すとかない スバル検査不正、吉永社長「完成検査員のハードル高すぎた」①
(日経テクノロジーオンライン) 2017/10/31 05:00
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/122200045/103000209/?rt=nocnt
スバルが国土交通省に提出している完成検査要領では「完成検査員が完成
検査を行うこと」とある。一方、業務規程では「完成検査員の登用に当た
っては、現場経験の期間が必要」としている。つまり、完成検査員として
登用する前に現場経験を義務付けているわけだが、この実現のために完成
検査員以外が完成検査に従事する状況が生まれてしまった。
現場経験を義務付けられた、完成検査員に登用される前の検査員とはどの
ような人か。同社は、「担当検査工程に必要な教育と訓練を受け、完成検
査業務に必要な知識と技能を身に付けたと現場管理者（係長）に認定され、
検査工程に従事するように監督者（班長）に指名された者」とする。この
過程では完成検査員がマンツーマンで指導しており、認定結果は記録簿で
残される。
しかもこれだけではスバルにおいて完成検査員とは呼ばれない。認定され
た後に、一定期間の現場経験を必要とする。この期間は、国家資格の有無
などで異なり、例えば自動車整備士の資格を持っていない場合は6カ月、
同3級は3カ月、同2級は2カ月といった具合だ。現場経験の後、全員が社内
の筆記試験を受け、その合格者が腫れて完成検査員と呼ばれるようになる。
今回、監督者の監視下にあるとはいえ、自社内では完成検査員と呼ばれな
い段階で完成検査に従事していた。前述の完成検査要領に矛盾する。しか
し、完成検査員の質をより高めるために現場経験と筆記試験を課している
ものの、認定後の検査員は「独り立ちできる段階」（同社）という扱いだ
という。この点が、冒頭の「完成検査員のハードルが高すぎた」という吉
岡氏の発言につながったようだ。 スバル検査不正、吉永社長「完成検査員のハードル高すぎた」②
(日経テクノロジーオンライン) 2017/10/31 05:00
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/122200045/103000209/?rt=nocnt
2017年10月1日時点でスバルにおける完成検査員は245人、登用前で現場経
験を積んでいる最中だった検査員は4人である。過去4年間では、登用前の
検査員は最大17人、平均8人だったという。この人数の比率および、30年
前からこのような運用を続けてきたことから「生産規模の拡大に対応する
ため現場の負荷が増していたのは事実だが、完成検査の運用には関係ない」
（吉岡氏）と明言した。
実は、完成検査員の具体的な条件は自動車メーカーによって異なる。単独
での検査という現場経験がない人を完成検査員としても、そのこと自体に
違法性はない。スバルの場合は従来の運用を全く変えずとも、完成検査要
領か業務規程の内容を変更すれば問題にならなかった可能性は高い。例え
ば、完成検査要領において「認定・指定し、現場経験を積ませている段階
の検査員も完成検査員とする」と定義したり、業務規程において「完成検
査員に登用した直後は、監督者の監視下で一定期間従事し、筆記試験に合
格すること」と記載したりすることが考えられる。
もちろん、完成検査員の印章を貸与して代行押印させるといった運用は規
定の内容に関わらず認められるものではない。「最終検査が重要な仕事だ
という意識付け」（同社）を代行押印の理由だったと同社は説明したが、
自分の名前の印章を使用した方が責任感を持てたはずだ。
問題は、完成検査員に向けた認定から登用までの運用が明文化されていな
かったことだ。代行押印についても規定に盛り込まれていたわけではない。
年に1回の監査を行う国土交通省からも「『監査をしても、透明性が低す
ぎて分からない』と強く叱られた」（吉永氏）という。完成検査はもちろ
ん他の工程も含め、現場の運用と規定が一致するように両者を体系的に見
直していく必要がありそうだ。 スバル検査不正、吉永社長「完成検査員のハードル高すぎた」③
(日経テクノロジーオンライン) 2017/10/31 05:00
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/122200045/103000209/?rt=nocnt
国土交通省から調査するようにという通達をスバルが受けたのは2017年9月
29日金曜日の深夜だったという。週明けの10月2日から全ての生産ラインに
ついて調査を開始し、10月3日に「疑義を把握した」。その場で完成検査員
以外による完成検査を停止。吉永社長に報告が上がったのは10月11日夕方
である。
国土交通省からは1カ月をめどに調査結果を報告するようにと通達もあり、
「今朝（10月27日）の報道までは、状況を見守るつもりだった」（吉永氏）
。「10月5日以降、スバルの最終検査の実態がどのような位置づけになるの
かを国土交通省に相談した」（同社執行役員品質保証本部長の大崎篤氏）。
法規違反になるのかなど、「解釈による部分もあるため、（精査に）30日
までかけようと思っていた。決して隠そうとしていたわけではない」（吉
永氏）。しかし、最終的には同社の最終検査に不適切な部分があるという
判断になった。
スバルは2017年10月30日朝、国土交通省に社内調査結果を報告した。翌週
半ばにはリコールを届け出る予定だ。同社群馬製作所の本工場1ラインと
矢島工場2ラインで過去3年間に生産した車両のうち、完成検査員に登用前
の検査員が従事した25万5000台が対象となる。リコール費用は約50億円に
なる見込みだ。 スバルも無資格検査 日本の製造業が上昇相場を台無しにする(日刊ゲンダイDIGITAL)
2017年10月31日 09時26分
https://news.nifty.com/article/economy/business/12136-423914/
頼むから水を差すのはやめてくれ――。株式市場から不満の声が上がっている。
「SUBARU（スバル）ですよ。10月相場は好調が続き、日経平均は先週末に21
年3カ月ぶりとなる2万2000円の大台に乗せた。年末に向かって上昇機運が高ま
っているのに、スバルの無資格検査で失速を心配する声が出始めています」（市
場関係者）
日経平均は27日、前日比268円高（プラス1.24％）で終えたが、スバルは前日比
106円安（マイナス2.60％）だった。
「スバルの失態です。日本の製造業はたるんでいるのではないか。海外投資家は
辛辣になっています」（株式アナリストの黒岩泰氏）
スバルは30年以上にわたって、無資格者による完成検査を行っていた。無資格検
査が発覚する前の25日、東京モーターショーのプレスデーで、スバルの吉永泰之
社長は新コンセプトカーを発表し、「スバルには安全を追求するDNAが根付いて
いる」と胸を張った。
ところが2日後の27日には謝罪会見だ。「日本の『ものづくり』への不安要素と
なっていることには、じくじたる気持ちがある」と頭を下げた。「日本のモノづ
くりの信頼が根底から揺らいでいるのは事実でしょう」（経済ジャーナリスト） 日産・スバル以外は「問題なし」(テレビ東京)
2017年10月30日（月）
http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/news/post_143324
新車の無資格検査問題を巡り、国土交通省は、日産とスバル以外の
国内メーカーや外国車の日本法人など23社から完成検査に“問題な
し”の報告を受けたと発表しました。
国交省は今後、必要に応じて各社に立ち入り検査を実施するなど、
報告の裏付けを進めます。
一方、先週、無資格検査が発覚したスバルの群馬県内にある２つの
工場に対し、国交省は立ち入り検査を実施しました。また、再発防
止策をまとめて、1ヵ月以内に報告するよう指示しています。 スバル、地元への影響懸念 群馬県が対策会議(産経)
2017.10.30 13:14
http://www.sankei.com/politics/news/171030/plt1710300027-n1.html
SUBARU（スバル）の無資格検査問題で、群馬県は30日、商工会議所や県
中小企業団体中央会などの担当者と、県内企業や地元経済への影響を話
し合う緊急の対策会議を開いた。
スバルは同県太田市と大泉町に工場がある。県によると、県内の輸送用
機械器具の出荷額、加工賃などの規模は計3兆円を超え、ほとんどが自動
車関連という。
県の担当者は「地元への影響が心配。今後のためにすぐに情報共有でき
る態勢を作りたい」と話した。 スバルのリコールは来週半ばを予定…国交省に社内調査結果報告(Carview!)
2017.10.30
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20171030-10275926-carview/?mode=full
スバル（＝SUBARU 吉永泰之社長）は30日朝9時30分、工場出荷前の完成車の
社内調査結果を、国土交通省に報告した。日産に次いで2社目の不適切な完成
検査報告となった。
国土交通省は自動車メーカーと輸入各社に、完成検査が法令に基づいて行われ
ているか否か、今月30日をめどに報告を求めいた。トヨタ、ホンダ、スズキ、
マツダ、三菱自動車は27日までに報告を終えている。
また、こうした検査で出荷され、ナンバー登録が終わった登録車について、ス
バルはリコールを行うことを先に公表している。この見通しについても、11月
第2週の8日前後に行うとした。リコール対象車両は約25万5000台。これらの車
両について吉永社長は28日の会見で次のように話している。
「（検査の）プロセスに問題があったからリコールという措置になる。安全性
に問題がありませんと申し上げたら、リコールをする必要ないということにな
る。だから、安全ですと申し上げるとおかしなことになるし、安全ではないと
申し上げたら、もっとおかしなことになる。そこでご理解いただきたいのは、
私どものやり方は、規定とは異なる運用になっていた、規定として明文化して
いなかったところが私どもの悪かったところ。直します、という以外にない」
石井啓一国交相は、すでに完成検査を定めた法令の見直しに言及している。
「完成検査が適切、確実に実施されていないことは、消費者の不安や制度を
揺るがす。報告や立入検査の結果を踏まえて、型式指定後の完成検査のあり方
も見直す点がないか検討する」（28日閣議後会見）。 スバル、来週半ばリコール 12車種、25万台対象(上毛新聞ニュース)
2017年10月30日(月) AM 11:19
http://www.jomo-news.co.jp/ns/2017103001001393/news2.html
新車の無資格検査問題が発覚したSUBARU（スバル）は30日、来週半ばを
めどに再検査が必要となる約25万5千台のリコールを国土交通省に届け出
ると明らかにした。
対象は計12車種でリコール費用は50億円強を見込む。
スバルは30日、問題の経緯を国交省に報告した。双方が詳細を協議した
上で来週半ばにリコール実施に踏み切る。
リコールは、販売から3年以内で最初の車検を迎えていない車に対し実施
する。「インプレッサ」などスバルの11車種のほか、トヨタ自動車から受
託生産しているスポーツカー「86（ハチロク）」を含む計12車種。 スバルリコール、揺れる群馬 出荷・生産停止なら大打撃
太田市の「スバル感謝祭」は中止(Sankei Biz)
2017.10.31 10:44
http://www.sankeibiz.jp/business/news/171031/bsa1710311044007-n1.htm
来週半ばをめどに約25万5千台のリコールを国土交通省に届ける見通しとなった
SUBARU（スバル）の無資格検査問題が群馬県内に波紋を広げている。出荷、生産
の停止という事態になれば、県内経済への打撃は大きく、県などは対応を急いで
いる。
県は30日、商工会議所や県中小企業団体中央会などの関係者を集めた緊急の対策
会議を開催。現状の情報共有を行った。
スバルは太田市と大泉町に工場がある。県によると、県内輸送用機械器具の出荷
額、加工賃などの規模は計3兆円を超え、ほとんどが自動車関連という。
群馬銀行の斎藤一雄頭取は同日の定例会見で「今後の動きを見守らないとわから
ないが、生産停止になれば、大きな影響が出る」と指摘した。
また、問題を受け、11月5日に太田市のスバル矢島工場で予定されていた恒例行事
「2017スバル感謝祭」は中止となった。 日産、スバル以外問題なし 無資格検査で国交省発表(河北新報)
2017年10月30日月曜日
http://www.kahoku.co.jp/naigainews/201710/2017103001001775.html
国土交通省は30日、日産自動車による新車の無資格検査問題を踏まえた
自動車メーカー計24社からの報告結果をまとめ、日産とSUBARU（スバル）
以外に不適切な事例はなかったと発表した。
スバルには業務体制の改善を指示し、1カ月後をめどに再発防止策を報告
するよう要請。群馬県の２工場に立ち入り検査に入った。
国の規定に反する検査が各社に広がっていないことが示された。国交省は
今後、報告内容を精査する。メーカー任せにしてきた検査制度の見直しも
課題となる。
国交省は9月下旬、1カ月以内に無資格検査などの不適切な事案がないかを
調べて報告するよう要請していた。 ＞社内で認定されていない複数の従業員が検査する不正が３０年以上続いていた
品質のスバル。。。 嘘ばかりじゃん。。 スバル検査不正、吉永社長「完成検査員のハードル高すぎた」①
(日経テクノロジーオンライン) 2017/10/31 05:00
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/122200045/103000209/?rt=nocnt
スバルが国土交通省に提出している完成検査要領では「完成検査員が完成
検査を行うこと」とある。一方、業務規程では「完成検査員の登用に当た
っては、現場経験の期間が必要」としている。つまり、完成検査員として
登用する前に現場経験を義務付けているわけだが、この実現のために完成
検査員以外が完成検査に従事する状況が生まれてしまった。
現場経験を義務付けられた、完成検査員に登用される前の検査員とはどの
ような人か。同社は、「担当検査工程に必要な教育と訓練を受け、完成検
査業務に必要な知識と技能を身に付けたと現場管理者（係長）に認定され、
検査工程に従事するように監督者（班長）に指名された者」とする。この
過程では完成検査員がマンツーマンで指導しており、認定結果は記録簿で
残される。
しかもこれだけではスバルにおいて完成検査員とは呼ばれない。認定され
た後に、一定期間の現場経験を必要とする。この期間は、国家資格の有無
などで異なり、例えば自動車整備士の資格を持っていない場合は6カ月、
同3級は3カ月、同2級は2カ月といった具合だ。現場経験の後、全員が社内
の筆記試験を受け、その合格者が腫れて完成検査員と呼ばれるようになる。
今回、監督者の監視下にあるとはいえ、自社内では完成検査員と呼ばれな
い段階で完成検査に従事していた。前述の完成検査要領に矛盾する。しか
し、完成検査員の質をより高めるために現場経験と筆記試験を課している
ものの、認定後の検査員は「独り立ちできる段階」（同社）という扱いだ
という。この点が、冒頭の「完成検査員のハードルが高すぎた」という吉
岡氏の発言につながったようだ。 スバル検査不正、吉永社長「完成検査員のハードル高すぎた」②
(日経テクノロジーオンライン) 2017/10/31 05:00
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/122200045/103000209/?rt=nocnt
2017年10月1日時点でスバルにおける完成検査員は245人、登用前で現場経
験を積んでいる最中だった検査員は4人である。過去4年間では、登用前の
検査員は最大17人、平均8人だったという。この人数の比率および、30年
前からこのような運用を続けてきたことから「生産規模の拡大に対応する
ため現場の負荷が増していたのは事実だが、完成検査の運用には関係ない」
（吉岡氏）と明言した。
実は、完成検査員の具体的な条件は自動車メーカーによって異なる。単独
での検査という現場経験がない人を完成検査員としても、そのこと自体に
違法性はない。スバルの場合は従来の運用を全く変えずとも、完成検査要
領か業務規程の内容を変更すれば問題にならなかった可能性は高い。例え
ば、完成検査要領において「認定・指定し、現場経験を積ませている段階
の検査員も完成検査員とする」と定義したり、業務規程において「完成検
査員に登用した直後は、監督者の監視下で一定期間従事し、筆記試験に合
格すること」と記載したりすることが考えられる。
もちろん、完成検査員の印章を貸与して代行押印させるといった運用は規
定の内容に関わらず認められるものではない。「最終検査が重要な仕事だ
という意識付け」（同社）を代行押印の理由だったと同社は説明したが、
自分の名前の印章を使用した方が責任感を持てたはずだ。
問題は、完成検査員に向けた認定から登用までの運用が明文化されていな
かったことだ。代行押印についても規定に盛り込まれていたわけではない。
年に1回の監査を行う国土交通省からも「『監査をしても、透明性が低す
ぎて分からない』と強く叱られた」（吉永氏）という。完成検査はもちろ
ん他の工程も含め、現場の運用と規定が一致するように両者を体系的に見
直していく必要がありそうだ。 スバル検査不正、吉永社長「完成検査員のハードル高すぎた」③
(日経テクノロジーオンライン) 2017/10/31 05:00
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/122200045/103000209/?rt=nocnt
国土交通省から調査するようにという通達をスバルが受けたのは2017年9月
29日金曜日の深夜だったという。週明けの10月2日から全ての生産ラインに
ついて調査を開始し、10月3日に「疑義を把握した」。その場で完成検査員
以外による完成検査を停止。吉永社長に報告が上がったのは10月11日夕方
である。
国土交通省からは1カ月をめどに調査結果を報告するようにと通達もあり、
「今朝（10月27日）の報道までは、状況を見守るつもりだった」（吉永氏）
。「10月5日以降、スバルの最終検査の実態がどのような位置づけになるの
かを国土交通省に相談した」（同社執行役員品質保証本部長の大崎篤氏）。
法規違反になるのかなど、「解釈による部分もあるため、（精査に）30日
までかけようと思っていた。決して隠そうとしていたわけではない」（吉
永氏）。しかし、最終的には同社の最終検査に不適切な部分があるという
判断になった。
スバルは2017年10月30日朝、国土交通省に社内調査結果を報告した。翌週
半ばにはリコールを届け出る予定だ。同社群馬製作所の本工場1ラインと
矢島工場2ラインで過去3年間に生産した車両のうち、完成検査員に登用前
の検査員が従事した25万5000台が対象となる。リコール費用は約50億円に
なる見込みだ。 SUBARU、検査不正で国交省に報告書を提出(TBSニュース)
2017年10月30日 15時30分
http://www.excite.co.jp/News/economy_g/20171030/Tbs_news_109513.html
出荷前のクルマの完成検査を資格のない従業員に行わせていた「SUBARU」
が、問題の経緯をまとめた報告書を国土交通省に提出しました。
SUBARUが国交省に提出した報告書では、群馬県にある工場で国の規定に反
し、資格のない研修中の従業員が30年以上前から、新車の完成検査に携わ
っていたとしています。
問題を受けてSUBARUは、来週半ばをメドにリコールを国交省に届け出ると
発表しました。対象は、今月上旬までの3年間に出荷されたSUBARUの11車種
のほか、トヨタ自動車から委託を受けて生産しているスポーツカー「86」で、
台数は25万5千台に上ります。 こんな形式だけの検査に50億か…
壮大なムダだなぁ
一体誰にメリットあるのか、、、 >>739
現実をまるでみない、知識なしでだれでも書けるような空虚な
糾弾調の記事ばかりが、増殖してきたが、やっとまともに、事実
を伝える記事が出てきたか。 >>755
文句言わないでちゃんとやれよ。クソ社員。 >>755
安すぎる
しかも別に海外に流れるわけでもないし 資格といっても、その資格の基準は自分で決めてよいたわけだから、
さらに進んで考えれば、あえて有資格という名前にこだわらなくても
いいといわれているようなもの。
そう企業が解釈しても無理もないという気がする。
実際に30年間、問題の車はなかったわけなのだから。
役所もこれでよしと認めていると思っていたはずだ。 >>762
発煙筒入れ忘れ
オイルだだ漏れ
どこが問題ないのか まともに検査してないだろスバル
こんな会社の自主性に任せて無資格でも問題ないとかやりだしたら死人が出るな 無資格、有資格の区別は会社自身がしてるのだから意味がない。
すでにこれだけ車がつくられていて、世界的に評価が高い。
それ以上の評価の尺度はありえない。 スバルは作りが雑で驚くわ
スズキやダイハツの軽自動車以下だろあれ
信者の声がでかい割に売れてない理由がわかった 二流企業だとあまり報道されないから
傷口も浅く済むね >>767
つまりスバルはこれからも法を無視したやり方で良いと思ってるんだな
とんでもない犯罪企業だなw >>755
節税じゃね？
儲けを販売店に転嫁してるんだろ。
ちゃんと調査したほうがいい。 まともなオタなら、
これを機に反省すべき点は真摯に対応してもらって、
きちんとした会社になっていくのを応援していこう。
となるのだが、スバリストの場合、
国が悪い。金かけて検査するのは無駄。 無資格検査、日産スバル以外は「問題なし」 国交省発表(日経)
2017/10/31 2:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22879310Q7A031C1EA2000/
国土交通省は30日、日産とSUBARU（スバル）以外の23社からは「問題なし」
との報告を受けたと発表した。同省は報告内容を精査し、必要に応じて立ち
入り検査をして裏付けを進める方針だ。
一方、同省はスバルに業務改善を指示し、1カ月後をめどに再発防止策を報告
するよう要請。群馬県内の２工場を立ち入り検査した。
スバルの群馬製作所にある本工場と矢島工場では30年以上前から、訓練中で
資格のない従業員が国の規定に反して新車の完成検査に携わっていた。
完成検査は、メーカーが独自認定した検査員が国に代わって完成車の安全性
を最終確認する工程。国が指定した「型式」に基づいて生産された完成車を
国の車検場に持ち込む手間を省き、大量生産を可能にしている。
各メーカーは様々な工程で品質確認をしており、完成検査で見つかる不具合
は極めて少ない。自動車業界からは、日産とスバルの現場管理体制を批判す
る声が上がる一方で「完成検査は現場の実態と合っていないのでは」との声
も出ている。
スバルは30日、国交省に一連の経緯を報告し、来週半ばをめどに約25万５千
台のリコール（回収・無償修理）を届け出ると発表した。対象は販売から3年
以内で最初の車検を迎えていない車で計12車種、費用は50億円超を見込んで
いる。 こういうのを許してしまうと
あらゆるジャンルでズルしたもん勝ちの判例になってしまうよな
いやまあその部分だけやり直すだけでいいんだから実質お咎めなしだよ ほんとにな
やり直すだけで許されるなら、万引きがバレても棚に戻せば無罪やな そういうのは国交省に言わないと。
まあ、国交省も今まで適当だったから大事にしたくないんだろうけど。日産の時点で抜き打ちチェックしとけよと思う。 むしろ何が問題なのか？
スバルは有資格者の立会いで無資格者が点検していたとの事
これ普通だぜ？
飲食店で調理する人全員が調理師の資格持ってると思うの？
有資格者の指導、監督の下、無資格者が調理提供してるんだぜ
有資格者が1人も居ないなら問題だがな なんで立ち会ってるのに、文書偽造する必要があるのか 謝罪までして問題になったのは立ち会っていたのは
経験者であってやっぱり無資格者
実務に就いていたのが研修生だったのが問題
有資格者は机に判子だけ置いて現場にいない 安心・安全のスバルブランド失墜…急成長の裏で不正横行、
日産から不正の手口が伝承か①(Business Journal)
2017.11.01
http://biz-journal.jp/2017/11/post_21183.html
「SUBARU（スバル）は安全・安心と楽しさを価値としてやってきた。安全・
安心に関わるところに不安を与えることはブランドとしてもっともやっては
いけないこと」（スバル・吉永泰之社長）。
スバルでも無資格者が完成検査を行っていたことが発覚した。米国、日本の
新車販売が好調で、グローバル販売、業績ともに過去最高を更新するなど、
成長を続けてきたスバルだが、思わぬ落とし穴にはまった。
国土交通省は国内自動車メーカー各社に適正な完成検査を行っているか点検
して報告するよう求めていた。今回のスバルの不正は、その社内調査で明ら
かになった。完成検査は型式指定を取得したモデルが保安基準に適合してい
るのか完成車1台1台を検査するもので、顧客に安全な車を引き渡す前の最後
の砦となっている。有資格者が完成検査を行っているが、資格については自
動車メーカーごとに定めて国土交通省が認定している。
スバルでは、完成検査員が完成検査を行うことを規定している。検査員にな
る前の作業員が検査業務を国内の全3ラインで行っていた。吉永社長は「社内
で悪いという認識のないまま行っていた」としており、30年以上前から組
織的に不正な行為を繰り返していたことが明らかになった。
スバルでは、無資格者が正規の完成検査員の印章を借りて完成検査済みの押
印を行っていた。スバルでは「30年以上続けてきた制度で、違和感を持つ人
はいなかったのでは」と、現場で不正の認識はなく、内部告発もなかったと
している。 安心・安全のスバルブランド失墜…急成長の裏で不正横行、
日産から不正の手口が伝承か②(Business Journal)
2017.11.01
http://biz-journal.jp/2017/11/post_21183.html
一方、スバルの吉永社長は、10月25日の東京モーターショーの報道公開で、
無資格者の完成検査問題について、「ものづくりは日本にとって大事で、
信頼が損なわれていることは心配」と述べていた。スバルの無資格者の完成
検査は10月3日には明らかになっており、吉永社長もこの時点で「（自社の
不正を）認識していた」ものの、国土交通省とのやり取りが続いていたこと
から公表を見送ったと説明。日産や神戸製鋼を批判したことについては「自
分の会社が不安の要素になっているのに忸怩たる思いがあるという気持ちだ
った」と釈明する。
「現場が高負荷になっている」（吉永社長）としながらも、生産の急拡大に
よる人手不足が不正につながったとの見方は否定する。スバルの完成検査員
は10月1日現在で245人、今回問題となった無資格で完成検査を行っていた人
は過去4年間で月平均8人、最大でも17人で「人手が足りないから（無資格者
を）運用したのではない」と言い切る。
スバルは今後、販売済み車両のうち、初回車検を受けていない車のリコール
を実施する予定だ。対象はスバルが国内で製造している全モデルとトヨタ自動
車向けに生産している「トヨタ86」など合計25万5000台で、費用として50億円
強を見込んでいる。
スバルは問題が発覚後、無資格者を完成検査の業務から外したため、スバル車
の生産・出荷は継続する。このため、業績への影響などは限定的と見られるも
のの、最大の問題はスバルブランドの毀損だ。特にスバルは「ぶつからないク
ルマ」と銘打った自動ブレーキシステムを業界に先駆けて実用化、安全・安心
のブランドとして確立して販売を伸ばしてきた。それだけに品質問題でブラン
ドに傷が付けば、今後の成長に影響するのは必至だ。 日本の製造業、信頼低下懸念
スバル無資格検査、業務規定に違和感持たず (Sankei Biz)
2017.10.28 06:10
http://www.sankeibiz.jp/business/news/171028/bsa1710280500001-n1.htm
日産自動車に続き、スバルでも、新車の無資格検査問題が発覚した。スバル
では社内の業務規定に問題があったとしており、現場に徹底できなかったと
する日産とは背景はやや異なるが、ずさんな管理が行われていたことは同じ。
一方で、資格取得の基準が自動車会社ごとに異なるなど、完成検査に関する
制度の曖昧さを指摘する声もあり、根本的な問題解決には時間がかかりそうだ。
「30年以上前から、仕組みとしてあった」
27日夕に東京都内の本社で会見したスバルの吉永泰之社長は厳しい表情で述
べた。社内の業務規定そのものが無資格検査を誘発しやすい内容になってい
たが、「まずいという認識のないままできた」という。規定では、完成検査
員になるために現場で経験を積むことを義務づけているため、現場管理者が
認定した無資格者を完成検査に従事させることがあったという。
スバルの大崎篤執行役員品質保証本部長は「係長、班長はこの仕組みの中で
育っており、違和感を持つことはなかった」と、規定に問題があったと強調
した。
ルール違反は正当化できないが、完成検査に関する国の制度の曖昧さも背景
にありそうだ。資格取得の基準は各社バラバラで、吉永氏は「（スバルは資
格取得の）ハードルを高くしすぎているのかもしれない」と述べた。また、
海外に輸出する車両には資格者による完成検査は必要がなく、輸出した後、
現地で各国の規定に基づいた検査を行う。豊田章男トヨタ自動車社長は「今
がベストだと考えればいろんなことが止まってしまう」とルールに改善の余
地があると示唆した。
トヨタ、ホンダ、マツダ、三菱自動車など大手各社は、国交省に「問題がな
い」と報告した。しかし、日産とスバルの無資格検査と問題が相次ぎ、日本
の製造業自体の信頼低下が懸念される。再発防止策など、問題を起こした各
社の今後の対応が重要になる。 >>779
飲食店は法的に必要な食品衛生の資格や防火管理取ってるでしょ。
法的に必要な資格がなければ当然アウト
法的に不要な資格はなくても当然セーフ
後者を持ち出して印象操作するのは惨めで汚らわしいな
スバルは事実立ち会ってないし法的に必要な資格が無いから当然アウトになった
それでも一切の懲罰なくやり直しだけの寛大な処分 >>771
横置きFFのほうが重心低くできるよな
まぁ潰れるまで謝罪しないと思うよ >>771
自動車評論家という無知どもをなんとかしてほしいね
3年でボディよれるのにチョイ乗りで剛性高いとか言ってるし
ほんと詐欺集団みたいなもん >>84
インプレッサでデブから屁が出たとか言ってたバカがいたな 新車検査の手法見直し 国交相「検討したい」(産経)
2017.11.1 12:04
http://www.sankei.com/economy/news/171101/ecn1711010032-n1.html
石井啓一国土交通相は１日の閣議後の記者会見で、新車の無資格検査の
再発防止に向けて「国交省のチェックの在り方に見直すべき点がないか
検討したい」と表明した。無資格検査が判明したSUBARU（スバル）の調
査結果や他のメーカーの検査手法を精査しながら見直しを検討するという。
スバルに対して10月30日に実施した立ち入り検査は31日まで続けたこと
も明らかにした。スバルからの報告内容に問題がないと確認したという。 スバル乗り変なの多くて嫌い
まあ一番変なの多くて嫌いなのはプリウスだが >>785
資格の基準は法が決めてるンではなく、各企業が自由に決めてる
法的資格じゃないんだよ。 【やはりスバルも・・】止まらない新車検査不正 30年以上前から研修生にやらせる
(財経新聞)2017年10月27日 20:34
http://www.zaikei.co.jp/article/20171027/408154.html
「やはり」と言うべきであろう、「完成検査」を「スバルが研修生に30年以上前
から任せ」ていた。
もともと「検査」は余計な仕事だ。製造技術、生産技術が正しければ、検査しな
くても合格品のはずだ。そこに「新車検査」が「形骸化」する原因がある。完成
検査で「不良」とレッテルを貼れるくらいならば、「形骸化」はしない。
スバルも新車不良を営業畑で「もみ消し」ていた。それも「富士重工組織がらみ」
でもみ消している。何年前からであろうか？おそらくは形式的には、リコールし
なければならないのは全車に近いのであろう。
「完成検査」を「形骸化させない方策」は何であろうか？「まじめに、他者を気
遣う心」を養成するしかない。どんなにマニュアル類が揃っていても「作業員の
心」がないと「品質」は上がらない。「カイゼン」し続ける組織の在り方を模索
するしかない。
「品質」は「真面目に丁寧に他者を気遣う心の持ち主」を作り出さねばならない
のだ。「ずるけること」が「正義」となっている組織では「品質管理」は出来な
い。現在の社会風潮では「モラル」が下がっているのが当たり前となっているが、
それが製造現場に入り込んでいるのが現実だ。この心持で「品質」は保てない。
現代、製造業でも取締役は「投資先の選定」に注力し、執行役員が自らのビジネ
スモデルを意識して「資金効率を考える」役割だ。「経営者は自らのビジネスモ
デルの資金効率を上げる努力」をするものだ。ビジネスモデルを変えてしまいた
ければ「投資家」になることだ。
まず、営業現場のユーザーからのクレームを「正確に聞けるのか？」を自らに問
うべきだ。不良品が市場に出回っているのに、「ごまかす」のが「正義」として
いる、経営者が増えた。自らの製品に責任を感じていない。それほど「製造業」
は簡単ではないということだ。 【SUBARU社長会見詳報(1)】吉永泰之社長「事実をきちんと説明したい」
2017.10.27 23:35
http://www.sankei.com/economy/news/171027/ecn1710270064-n1.html
SUBARU（スバル）が群馬県内の工場で、社内で認定する資格を持たない従業員
に新車の集荷前の完成車検査をさせていた問題が発覚した。30年以上前から続
けられたという。日産自動車に続き、スバルでも検査ルールが守られていなか
ったことで、日本の自動車業界の品質監理体制のあり方に厳しい視線が注がれ
そうだ。
スバルの吉永泰之社長は27日夕、東京都内の本社で記者会見を開き、社内調査
結果の内容などを説明した。会見場には、多くの報道陣が詰めかけた。開始時
刻の午後5時、会見場前方の扉が開き、吉永氏と大崎篤品質保証本部長の2人が
姿を現した。
「このたびは当社製の自動車の完成検査について多大なご迷惑とご心配をおか
けしています。本当に申し訳ございませんでした。心からおわび申し上げます」
会見の冒頭、吉永氏はこう述べ、大崎氏とともに頭を下げた。数秒間、カメラ
のストロボの光を浴びた後、2人は着席した。
吉永氏は「事実をきちんとご説明したい」と述べ、A4版１枚の資料に沿って、
問題の経緯や今後の対応について説明を始めた。
説明によると、同社では従業員を完成検査員に登用する際、まずは完成検査員
とマンツーマンで検査工程に入り、実地訓練を受ける。十分な知識や技能を身
につけたと認められると「独り立ち」し、実質単独で検査を行い、完成検査員
の印鑑を借りて書類に押印していた。今月１日現在で、完成検査員は245人で、
認定前であるにも関わらず検査を行っていた人は4人いた。
同社は30日に国土交通省にリコールを届け出る。リコールの対象は「レガシィ
」「インプレッサ」「フォレスター」「XV」など全車種、計約25万台に上る見
通しだ。 【SUBARU社長会見詳報(2)】
吉永泰之社長「会社の成長に全体の力が追いついていなかった」①(産経)
2017.10.28 00:10
http://www.sankei.com/economy/news/171028/ecn1710280003-n1.html
日産自動車に続き、新車の無資格検査が発覚したSUBARU（スバル）。吉永泰之
社長は冒頭、問題の概要の説明を終えると、「すべてのご質問にお答えしたい」
と表明、一問一答が始まった。
－一番の問題は。今後どこを変えていく必要があるのか
吉永氏「ハードルを高くし過ぎた面があるが、そうはいっても完成検査員では
ない人がやっていたんでしょと言われればその通りだ。30年以上、『これがま
ずい』という認識がないままやってきた。根っこから見直し、今の時代に一番
ふさわしい方法を考えたい」
－－リコールを予定されているものはOEM（供給を含めて何車種・何台になるか。
30年間もなぜ気づかなかったのか
大崎篤・品質保証本部長「私どもは群馬県内に３つの生産ラインを持っている。
そこで生産されるすべて、すべての車種が対象になる。25.5万台程度になる。 【SUBARU社長会見詳報(2)】
吉永泰之社長「会社の成長に全体の力が追いついていなかった」②(産経)
2017.10.28 00:10
http://www.sankei.com/economy/news/171028/ecn1710280003-n1.html
－－日産の問題が発覚した後も、現場では検査を続けていたのか。経営トップ
の責任は
大崎氏「経緯を説明したい。国交省から調査の依頼きたのが9月29日金曜の深夜。
調査を開始したのは10月2日月曜だ。3日に疑義があることをつかみ、その時点
で完成検査員でない人が業務に当たることは停止した」
吉永氏「トップとして責任を非常に強く感じている。ずっといい会社にしたい
と思ってやって来たが、当社としての実力がついてないんだなということを改
めて強く感じている」
－－発表が今日になった理由は
吉永氏「日産の報道を受けて、私どものやっていることがどういう位置づけに
なるのか、国交省に確認させていただき時間がかかった」
－－無資格で検査を行っていた人は過去に“瞬間最大風速”では何人いたのか
大崎氏「過去4年ほどさかのぼって調べたが、最大で17人、月平均8人。人が足
りずにこういう運用をしていたわけではない」
－－吉永社長は25日、東京モーターショーの会場で「うちの現場はしっかりや
っている」と発言した。3日の段階で把握していたのに、どういう意図か
吉永氏「私が初めてこの件を聞いたのは10月11日午後5時15分。それまでは報
告はなかった。解釈の部分が大きいと思い、国交省に相談した。隠す気持ちは
なかった」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
