【車】米国の「カムリ」人気はなんなのか？ 現地トヨタディーラーに聞いた実際のところ
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2017年のSEMAショーにて、トヨタブースは「C-HR」＆「カムリ」祭の様相を呈しました。日本以上にアメリカで人気という「カムリ」、実際のところどれほどの人気なのでしょうか。現地のディーラーにアポなし取材を敢行しました。
■アメリカでの「カムリ」人気の実際とは？
2017年1月の「北米国際自動車ショー（デトロイトモーターショー）」で世界初公開となったトヨタ「カムリ」は2017年7月、日本とアメリカでほぼ同時期に販売が開始されました。10代目となる同車はそれまでの少し上の世代をターゲットとしたような落ち着いたイメージを払拭し、とってもカッコいいスタイルとなりました。日本のユーザーにはおおむね好評のようです。それでは、アメリカでの評価はどうなのでしょうか。
「SEMAショー2017」トヨタブースにて。NASCARドライバーのカイル・ブッシュがカスタムを手掛けた新型「カムリ」（2017年11月）
https://contents.trafficnews.jp/image/000/013/878/171113_camry_01.jpg
新型発売からおよそ5ヵ月が経過した2017年11月上旬、アメリカのラスベガスにて開催されたカスタムカーの一大イベント「SEMA（セマ）ショー2017」において、トヨタは新型「カムリ」の2018年モデルと、新たに投入された「C-HR」を中心にした出展を行いました。特に「カムリ」に関しては、標準モデルに加えてNASCARの契約ドライバー4名それぞれが手掛けた4種のクールなカスタムカーのほか、初代から10代目（現行）まで歴代「カムリ」を一堂に展示するなど、「大カムリ祭り」といえるほどの盛り上がりを見せていました。
それもそのはず、「カムリ」は車王国アメリカで世界各国のセダンがしのぎを削るなか、15年ものあいだ、乗用車販売台数1位をキープしています。アメリカのユーザーは「カムリ」のどんなところに魅力を感じているのでしょうか。また、新型「カムリ」の評判はどのようなものなのでしょうか。ロサンゼルスのトヨタディーラーにて取材してきました。
「SEMAショー2017」にて。初代から現行10代目までの「カムリ」がズラリ。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/013/879/171113_camry_02.jpg
米カリフォルニア州ガーデナ市のトヨタ車ディーラー、SOUTH BAY TOYOTA。
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新型「カムリ」の、日本では販売されていないスポーティグレード「SE」「XSE」がずらり。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/013/881/171113_camry_04.jpg
私（加藤久美子：自動車ライター）が訪れたのはロサンゼルス郊外ガーデナ市にある、SOUTH BAY TOYOTAというディーラーです。アポなしだったので、ダメ元で行ってみました。時間は17時を過ぎており、もう閉まっているのではないかと思ったのですが…グーグルマップの情報を見ると開店時間は21時までとなっています。半信半疑で行ってみると、駐車場もオフィスも煌々（こうこう）と明かりがついていて、オフィスには人影もいくつか見えます。私たちがゲスト用駐車場に車を停めると、なかからスタッフが出てきました。そこで、日本の自動車メディアで記事を書いていることや、アメリカでの「カムリ」ユーザーのことや新型「カムリ」への評価を知りたいということを伝えたところ、インターネットセールスの責任者であるジェイ・ソリアーノさんが対応してくれることになりました。フレンドリーな雰囲気の中、取材を快諾いただき、インタビューを開始しました。
■現地ディーラーに聞いた「カムリ」の実際のところ
>>2以降に続く
配信2017.11.19
乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/79052 >>1
■現地ディーラーに聞いた「カムリ」の実際のところ
――「カムリ」は15年連続で全米の乗用車販売台数ナンバー1をキープしています。この理由は何だと思いますか？
お客様は「カムリ」をとても愛しています。2018年モデルでデザインを一新し、かなりアグレッシブなデザインになったことで、より一層「カムリ」のファンが増えたという印象です。モデルチェンジはおおむね好意的に受け取られています。これまでの「カムリ」には、スポーツカーを思わせるようなデザインやイメージがまったくと言って良いほどありませんでした。しかし、新しい「カムリ」はデザインがスポーティでひと目見てわかりやすいカッコよさがあります。特にリアのライト周りの立体的なデザインが好評です。最新のレクサス車に似ているという理由もあるでしょうね。
上級グレードはエグゾーストが左右各2本出しであったり、インテリアに赤いレザーが採用されたりと、スポーツカーの雰囲気があふれています。ちなみに、内装に赤いレザーが使われたのは歴代「カムリ」のなかで今回が初めてです。こちらも大変好評です。
日本国内未発売、新型「カムリ」のスポーティグレード「XSE」。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/013/883/171113_camry_06.jpg
――人気のグレードやボディカラーは何でしょうか？
30～40代の若いユーザーは、「SE」や「XSE」などスポーツ系のグレードを選びます。これまでの「カムリ」にはなかったスポーティなルックスが大変高評価を得ています。50代以上のユーザーは、「LE」などラグジュアリーなグレードを好みますね。これまでの「カムリ」のイメージを好む人々です。
ボディカラーで一番人気はパールホワイトです。実は私も新型「カムリ」に乗っていますが、やはり色はパールホワイトを選びました。カムリの美しいシルエットが最も映えるボディカラーだと思います。次に人気なのはグレイです。カムリのような正統派セダンでは明るすぎず暗すぎずという色が好まれます。インテリアは古くからアメリカ車でおなじみの赤いレザーが人気ですが、ブラック系も人気です。パールホワイトのボディにブラックのインテリア…コントラストがとても美しいです。
■カムリの広告展開がスタートした直後から、予約が殺到！
――新型「カムリ」が発表されたときの、ユーザーの反応はいかがでしたか？
2018年型「カムリ」は2017年1月の「北米国際自動車ショー」で発表され、6月に生産が開始され、7月にデリバリーが始まりました。「カムリ」の広告が始まった直後から大きな反響があり、広告を見た人々はまるで磁石に吸い寄せられるように集まってきました。そのデザインを見てすぐにデポジット（予約金）を入れた人も大勢います。先代「カムリ」に比べて少し価格の値上がりもありましたが、そんなことで躊躇する人はいませんでした（笑）。カムリを見た瞬間に「これは買わなくては！すぐに買わなくては！」と決意を固めた人もいますね（笑）。
――「カムリ」のライバルはどんなクルマですか？
最大のライバルはホンダ「アコード」です。あとは、日産「アルティマ」ですね。日産「マキシマ」は「カムリ」の上の「アヴァロン」のライバルです。しかし、多くの人は「カムリ」を選びます。今回は刺激的なデザインに惹かれて買った人も多いと思いますが、カムリの最大の良さは品質です。彼らは「カムリ」のクオリティを知っていますから、たとえライバル車の方が2000～3000ドル安かったとしても、価格より品質の良さを重視します。
――「カムリ」のユーザーは「カムリ」が日本のクルマだという意識はどれくらいあるのでしょうか？
もちろん、ユーザーは「カムリ」がトヨタのクルマで、トヨタが日本の企業であることは知っています。しかし、「カムリ=外国車」という認識はもはやほとんどないでしょう。なぜなら、「カムリ」がアメリカで販売を始めて30年以上が経過し、長いあいだベストセラーを続けています。アメリカの人々の暮らしに完全に溶け込んでいて、アメリカのカルチャーのひとつになっていると思います。「カムリ」はそれほどまでに、アメリカのユーザーに愛されているんですよ。
アポなし取材でありましたが、新型「カムリ」に関する興味深い話を聞くことができました。「カムリ」がここまでアメリカのユーザーに愛されていることを知って胸がアツくなりました。そして、ひと昔の日本車のように品質や価格、燃費の良さだけではなく、「デザインの良さ」でも日本車が選ばれる時代になったのだなあと思うと、なかなか感慨深いものがありました。
【了】 2018 Toyota Camry: Thrill | Toyota
https://youtu.be/LPYHWn_plh0 アメリカは80～90年代の日本車が30%以上走ってる
アフリカ東南アジアより多い むかしスズキのアルトが愛車だったぼくは，カムリが何かしらない 実用車としてはカムリはコストパフォーマンスが高いからな
アメリカ人の実用志向に合ってるんだろうな ブレッドアンドバター(^。^)y-.。o○
普段使うにはアメリカ人には都合ええのやー まあクライスラーの３００みたいなもんだろ何故と思いつつ目立ちたくない者がついつい買ってしまう感じ アヴァロン乗りたいなー
まあ日本で売っても売れないんだろうけど・・・ _i⌒r-.、
,,-'´ ノ
./ .l
/ l チ
(( ◯ .ｌ l ン
.ヽヽ、l i .l ポ
＼ヽ l l )) コ
,-'´￣｀ゝ´￣｀ヽ ﾉl ポ
.,' .,' ◯ニ.ンl .ン
i i .i
ヽ、 丶 .ノ
｀'ー-.'´｀'ー- ''´i .|
凵 .凵 だってさ、大昔からアメリカのカムリって日本のカローラなんだよ。
アコードが日本のシビックと同意なのと一緒。定番量販車であり、
ブランドも浸透しきってる。 欧米って身体大きいのにセダンが人気なのはなぜなの？
長距離移動に適してるから？ カムリ
カリーナED
ISIS
今では製造終了車もあるけど何とかならんのかこのネーミング（´・ω・｀） ウィングスだか、ウィンウィンだかそんな車もあったよな >>26
人それぞれだなあ
自分はどうもセダンのデザインが好きになれないんだ
そんな自分の理想のデザインはベンツGクラス
高いし、小回りは利かないしで買うことはないだろうが ストリーミングでよくアメリカのスポーツ番組をみるから
よくCMみてるけど、カムリはアメリカの軽って印象だわw。
都心部の郊外に住む大勢の人向けって感じ。
でもピックアップトラックのCMも多いし、両極端だよな、アメリカは。 トヨタ車は新プリウスあたりから劇的に車体がよくなってる。
さすがにハイテン鋼使う時代だしフニャフニャはやめとこうか・・って思ったのかな？ スポーティグレードはなかなか格好いいな
しかし日本じゃ全く存在感ないな クラウン 冠
カローラ 花冠（スペイン語）
コロナ 冠（スペイン語）
カムリ 冠（日本語）
トヨタの基幹車種には冠由来の名前がつけられた １０年位前にアメリカに何年か住んでたけど、マジでカムリだらけだった お前ら自分のコンプレックスを車名にされて悔しくないの？ 日本でも初代カムリのDOHC版は羊の皮をがぶった狼的な希少車だったよ
あの平凡でオッさんクサいセダンになぜか魅力を感じた >>3
このカムリもアメリカではライバルのアコードも日本では全然売れないんだよなあ カムリは現地生産率75%だからなあ
もうアメ車でいいわ >>32
「クラウン」は既にあるから
「ティアラ」という名称ではいかんかな
女性のイメージが強過ぎるか 登場時はコロナ/ブルーバード以上、マークII/ローレル以下という何とも微妙なクラスだったよな
その頃の印象が強いせいか、車種が整理された今でも微妙な車という認識のままだよ >>14
アメリカ人はFF＋オールシーズンタイヤで雪道もへっちゃら >>40
また使いどころのない知識が増えてしまった >>51
セリカカムリだったり、ビスタと併売なったりV6エンジン出たりで迷走しまくりのイメージ(´・ω・｀) アメリカで必要最小限のサイズなんじゃないの。日本での買ってのカローラみたいな。 乗り心地はどうなん？カムリはサスがと聞いたことはあるが カムリ＝おっさんが乗る車
ってイメージは現行じゃまったくないな 昔実家の車が最初のFFカムリだったが、当時のカローラと比べて
FFならではの広さと電車道の線路をまたいでも綺麗に通過して
いい車だなあと思った >>54
ガンガン塩撒いて、除雪もガンガンやるからな インセンティブもあって、結構お買い得な２万ドルカー SEMA=セマ、じゃなくてスィマとかシマでしょ？
これだから日本のローマ字読みは・・・ アメリカで見るカムリ、アコードはいい感じなんだわな 鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ーヒ ーは 創 価 学 会 だ
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
hっっっjっっっっっきいうういうう >>56
＞>>40
＞また使いどころのない知識が増えてしまった
全部、頭文字Cな クルマスレを必ず荒らしにくるツダヲタだったが、
売上関係のスレでは海外で売れてないデータをつきつけられてしまうため息を潜めるのであった！！
(終) >>40
つ
プリウス
ヴェルファイア
アルファード
センチュリー >>40
こいつはここ最近の雑学の中でトップ級のなるほど雑学だわ
多分一生使う機会はないだろうけど アメリカ人もセコイから価格で巨大化した北米カローラに乗り換える人も多いらしいねえ NASCARの広告効果も無視できないだろ（WBSコメンテータのおっさん曰く「NASCARは市販車ベース」ｗ マキシマは向こうでも下品な輩が乗ってる車だって言ってた
日産にはそういうのを引き付ける何かがあるんだな わかったか？
これが本当にかっこいいデザインってやつだよ？
わからないやつは二度とデザイン語るな 日本では売れていないから逆輸入的なパターンでのステマだろう 頭文字C止めたのはなんでだろう。
いや、C-HRとかあるにはあるけども、 全部読んだけど肝心なアメリカで人気な理由がわからん >>14
もしかしたら古いかもしれないが、
FF車、コラムシフト、ベンチシート好きってイメージ。 1990年代初頭に日本向け5ナンバーカムリと海外向け3ナンバーカムリが分離
（海外向けカムリは日本名セプター→カムリグラシア）
その後日本向け5ナンバーカムリは消滅して3ナンバーカムリに統合された 若いときに移住した人のブログみてたら
食事に行った店先の駐車場にずらーっとカムリが並んでる様は壮観だったなｗ
その人も当然カムリで出掛けたらしいが なんで最近のニュー速＋はカムリのステマ記事ばっかり立てるのかな アメリカ 2017年10月 販売台数トップ20
1.Ford F - Series PU 75,974
2.Chevrolet Silverado PU 53,157
3.Dodge Ram PU 44,201
4.Toyota RAV4 34,086
5.Honda Civic 30,319
6.Nissan Rogue 30,286
7.Honda CR-V 27,773
8.Honda Accord 26,740
9.Toyota Camry 26,252
10.Chevrolet Equinox 25,272
11.Toyota Corolla / Matrix 23,177
12.Ford Escape 23,064
13.Ford Explorer 19,421
14.GMC Sierra PU 18,895
15.Nissan Sentra 18,341
16.Nissan Altima 17,863
17.Ford Fusion 17,536
18.Toyota Highlander 17,461
19.Jeep Grand Cherokee 17,215
20.Jeep Cherokee 16,138
上位3車種は税優遇措置のあるピックアップトラックなので、
4位のトヨタRAV4が実質乗用車売上1位となります
続いてホンダシビック、日産ローグ、ホンダCRV,ホンダアコード、トヨタカムリ
トヨタホンダ売れ過ぎωαγοτα...φ(^Д^ )ｷﾞｬﾊ >>85
カムリには全く魅力を感じないけれど
マキシマは一目見たときから素直にカッコいいと思った俺ってｗ >>24
隣の芝居はなんとかじゃね？
USDM好きな日本人も居れば、JDM好きなアメリカ人もいる。 >>91
他の車より圧倒的に安いから
あちらはDIYで車も直すんで、部品の流通コストとかも維持費に関わってくる
車両価格的にはそんなに安くないけど、稼働率/燃費/メンテナンスの楽さ/部品の手に入れやすさ
を考慮すれば一番安くなる ＞スポーティグレード「XSE」
カムリ皮のティースポーなXSE 今の車は北米か中国のために作られてるからな 日本のために作られてる車って軽自動車しかない
コンパクトカーもそうと言えるが けど外国に安く売るためでもあるしな 日本で乗ってるとチンコもカムってんだろうなと思われそう アメリカ人もセダンに乗るのか
ほら巨大スーパーで買いだめしてるイメージだからセダンだと荷物が運べないかなと TIL a study conducted by American University found that the Toyota Camry (78.5%) and the Honda Accord (76%) both contain more domestic content than the 'American' Chevrolet Camaro (68%)
今日学んだこと
アメリカン大学で行われた研究でトヨタカムリ(78.5%)とホンダアコード(76%)の両方とも
アメリカのシボレーカマロ(68%)より多く米国産部品を使っていることが分かった。 俺はタクシーとかで良く乗るから、素直にいい車だなと思うよ
BMWとカムリのタクシーあったら確実にカムリの方に乗る >>110
ネーチャンやおばちゃんの通勤下駄のイメージ >>110
最低2台持ってるからな。移動用は
快適なセダンが人気。 初代カムリは
トヨタ初のFFで
技術の粋が集められた名車 前にニュース番組でやってたけど、アメリカ人の車の買い方にビビった。
年収6万ドルで子供2人のシングルマザーのナースが、
「この新車良いわね」とか言って、4万ドルのsuvを平気で買ってた。 通勤ゲタとかバカにしてるけど、乗ってる感じは静かで高級感あるぞ
内装はシンプルだけどな カムリグラシアベースのマーク2クオリス乗ってるけど頑丈だし走りも良いし乗り心地良いわ長距離疲れないしで旅行向きだわ、地味だけど。 故障しないからだよ。
今はデザインもよくなったということ
パソコンだったら
おはえらもデザインでえらばんだろ。
デザインがよければよいにこしたことない
ということだよな。 オーストラリアやニュージーランドでも大人気だ。基本道路のゆったりした国向けだろうな、日本やヨーロッパには適さない アメリカでも、カムリはおっさん臭いとして
若者はあまりクールさを感じて無いみたいだけど キアとかヒュンダイが普通に売れる国だからな。
日本以上に車を道具としか見てない。コスパ最重視。 俺のクルマは『カムリ』
もう長い付き合いだ。おそらく物心ついた頃にはカラダの一部のような存在になっていた。
今では自分の『息子』のようにかわいがっている。
毎日の洗車もかかさない。特に室内は念入りに清掃をする。何故かやけに湿りがちで、汚れが溜まるのが気になるからだ。
ある夜我が『息子』で高速道路を快調に流していると、煽ってくる１台のマシンがいた。
『何だ・・・？』最初は気にも止めなかったが、車種が分かった時、俺は一瞬にして青ざめた・・・！
『ビガー！！』
そう、ホンダのプレミアムセダンである。自分にも分からないが、
あのクルマ『ビガー』には絶対に抜かれてはいけないのだ。
男としてのプライド、俺のアイデンティティが崩壊してしまう。俺が俺でなくなってしまうだろう。
奴『ビガー』の侵略は『カムリ』乗りにとって、カラダごとひんむかれるような屈辱を感じるのだ。
『チッ・・・』俺は軽く舌打ちをして、すかさず俺は相棒『カムリ』のシフトレバーを１速落とす。
そう、奴とのドッグファイト開始である。
いきり立つように吠える我が息子『カムリ』。一気にレッドゾーンまでまわるエンジン！！
バックミラーに小さくなる『ビガー』が映る。俺は少しの安堵を抱いたものの、さらなる危機がすぐそこに迫っていた。
俺は他のクルマの流れに合わせようと前方のクルマに目をやると、そこには小さいキャビンのセダンが走っていた。カリーナ『ED』である。
何とも哀愁漂う雰囲気は、俺をあざ笑うかのようにゆったりと走行していた。
だがコイツだけは抜いてはいけないのだ。何故なら『ED』を越してしまうと、
その先にあることは、我が息子『カムリ』が排気という機能をするだけの
『物』に成り下がってしまうからだ！
そこには『ED』を追い越せずに、『ビガー』の追随に焦りと不安を募らせる
『カムリ』がいたのだった・・・（続く） 今のカムリってどんなんだ？
とサイト見に行ったら、趣味じゃないが悪くないじゃんとｵﾓﾀ。
しかしこの値段は買えん……貧乏になったな。 >>122
予兆どころか
ttps://info.monex.co.jp/report/financial-market/20170502_01.html シビックの方が売れてんのな。
現行のは日本市場にも投入してるけど日本でも
馬鹿売れ状態。 はじめてのクルマ迷ってたが中古のアコードハイブリッド買うわ アメ車には、日本で言うカムリクラスにあたる
ポンティアックカタリナとか、ビュイックとかの
あっちのミドルクラスセダンが70年代に
あったが、それらのユーザーがカムリに移行
したって感じ？ >>123
平均の道幅はヨーロッパの道路が一番広いんだけどね…
道幅狭いのは南欧だな
小型車じゃないと乗れない
もっといい小型車乗ればいいのに、イタリアとかフランスのクズみたいな小型車乗ってる >>28
セダン型が1番上品で大人っぽく王道で、イケてる形という価値観だから。
中国もそうだし、韓国もセダン至上主義。
その次にSUVがくる。
バン、ミニバンやステーションワゴンをカッコいいなんて思って、アストロ乗り回したり、アルファード、ベルファイア、エスティマ、ステップワゴン、ヴォクシー、オデッセイとか、
仕事車、家族女性車をカスタムして乗り回してるのが多いのは日本だけ。
韓国においても、若者はセダン一択で、
ステーションワゴンなんかオッサンの乗り物で、日本のセダンおじさんイメージにビックリするらしい。
うちはうち、よそはよそだが。 日本車の最大の魅力は品質だよな
消耗品さえちゃんと交換してれば10万キロぐらいは何のトラブルもなく普通に走る
これって物凄いことだよ >>118
ノンリコースローンとかかな？アメリカは貧乏人にもガンガン金を貸す、消費が産まれて経済も回る。
債務が回り回って壮大なババ抜きになるんだけどね。 >>138
10万キロ、６.25万マイルなんてアメリカではローマイレージだよ
10万キロでぶっ壊れる日本の車がボロすぎ。 アメリカの日本でいうところの軽自動車枠なんだろ 売れてるから良い車ってわけじゃないと思うわ とりあえずヒュンダイ買っておけば失敗は無い
信頼と安心のブランド、それがヒュンダイ >>136
アメリカの商用バンが凄くカッコ良く見えちゃうんだよな、なんでだろ？
RAMバンのカスタムが流行ったりするからな日本は。 自販連新車販売台数
2017年10月
22.カムリ トヨタ 3,180
参考
１ アクア トヨタ 10,031
２ プリウス トヨタ 10,014
３ ヴォクシー トヨタ 7,417
全軽自協新車販売台数
2017年10月
2017年10月 軽四輪車 通称名別新車販売確報
2017年10月 軽四輪車 通称名別新車販売確報（Excel）
乗用車ベスト15
1.ホンダ Ｎ-ＢＯＸ 21233
2.ダイハツ ムーヴ 13972
3.ダイハツ タント 10660
4.スズキ ワゴンＲ 8801
日本乞食過ぎωαγοτα...φ(^Д^ )ｷﾞｬﾊ >>32、50
クラウンもカムリもコロナもカローラも、ぜんぶ冠繋がりなんやで 日本だとセダンは使い勝手悪いだろ
はっきり言って荷物運ぶ用途がメインなんだから
車で走るというより、行った先で何するかみたいな感じだろ アメリカだと10万㌔はまだまだ新車だね
7年、30万㌔くらい乗る
その間殆どノートラブルなのが日本車 単にトヨタのアッパーミドルセダンの需要がでかいだけ 北米は日本以上にガチガチの車格文化の国だからねえ
課長クラスの乗る車が、ジャストでこのカムリらしいねえ
社長がバーサとか乗ってると部下から苦情が入るらしい
自分達がいい車に乗れないって
社長はレクサスにしてくれって >>148
いやそんなことないぞ。日本の場合
軽箱みたいなのはみんなが買うから
買ってるだけ。買い物なんてセダンの
トランクに買ったもの放り込んだ方が
使い勝手が良い。トランク内は
日光当たらないから熱くなりにくいし。 >>34
ウィンダムか。アメリカじゃ
LEXUS ES300で売ったよ。
今はどうなったかな？ >>148
そう言ってミニバンを買って一生懸命空気を運んでるよな。 >>142
やめろよ俺の車がちょうど10万キロいったばかりなのに(´･ω･｀) 日本でもクソガキがアルファードとか乗ってるけど、アメリカじゃそういうのはどうせ親のカネだろ？っていい目で見られない
家を出て自分で稼いで、ってなると、若い内からそんな高級車乗る様な職業は無いから ほんまかよ、フリートユースご多いって聞いたことあるんだがな、
まとめて安く売って台数稼いでんだろ？ ふと思ったが、アメリカ人がアメ車ビッグ3から、トヨタなどの
日本車に流れたのって。品質もあるが「アメリカ人にとっても
アメ車が巨大すぎて面倒だから：」ってのもあるのかな？
50-70年代のアメ車ってミドルクラスでも幅2000mmで全長
5500mmとかあったりする。 以前はアコードがこの位置だったんじゃないの？
アメリカじゃ大人一人乗りの手頃なサイズって感じ >>124
若者向けはカローラが人気
いまでもカムリもカローラも海外では主力
日本は市場がおかしな事になっちゃってるんだろうね… 通勤、社用車などではいいんだろうな。
CSでアメリカの車番組見てるけど、
数台持ってるのが当たり前で、マッスルカー、カスタムカー、クラッシクカーが
ガレージに鎮座してる。 >>145
日本は戦後から、
アメリカの物ならなんでもカッコ良く見えちゃう病だから。
途上国の人々が、
所かまわず車に「TOYOTA」ってロゴ入れたり、
日本語の書いてあるズダ袋を、
ビンテージバックとしてオシャレに使ったり、
日本の物、日本のデザインなら何でも先進的でカッコ良く見えちゃって、学校の制服を日本以上にアニメ服みたいなデザインにしちゃうのと一緒。
立場が逆バージョン。
、 >>148
それ言うなら、90年代あたり オデッセイとか
出る以前にもっとミニバン流行ってたと思うよ。
でもそのころはセルシオやシーマみたいな
セダン系が人気だったわけで ドンガラなクルマだな。
>>143
アメリカで軽に当たるのはトラック。 アメ車にもコンパクトなセダンあるけど、貧相で、学生が中古で乗る車とか空港で借りるレンタカーって感じ
日本での大型ワンボックスカー(エスティマとか)が、アメリカのフリーウェイで見ると小型の若いファミリーカーに見えてしまう 俺のクルマは『カムリ』
もう長い付き合いだ。おそらく物心ついた頃にはカラダの一部のような存在に
なっていた。今では自分の『息子』のようにかわいがっている。
毎日の洗車もかかさない。特に室内は念入りに清掃をする。何故かやけに湿り
がちで、汚れが溜まるのが気になるからだ。
ある夜我が『息子』で高速道路を快調に流していると、煽ってくる１台の
マシンがいた。
『何だ・・・？』最初は気にも止めなかったが、車種が分かった時、俺は
一瞬にして青ざめた・・・！
『ビガー！！』
そう、ホンダのプレミアムセダンである。自分にも分からないが、あのクルマ
『ビガー』には絶対に抜かれてはいけないのだ。男としてのプライド、俺の
アイデンティティが崩壊してしまう。俺が俺でなくなってしまうだろう。
奴『ビガー』の侵略は『カムリ』乗りにとって、カラダごとひんむかれる
ような屈辱を感じるのだ。
『チッ・・・』俺は軽く舌打ちをして、すかさず俺は相棒『カムリ』の
シフトレバーを１速落とす。そう、奴とのドッグファイト開始である。
いきり立つように吠える我が息子『カムリ』。一気にレッドゾーンまで
まわるエンジン！！
バックミラーに小さくなる『ビガー』が映る。俺は少しの安堵を抱いた
ものの、さらなる危機がすぐそこに迫っていた。
俺は他のクルマの流れに合わせようと前方のクルマに目をやると、そこには
小さいキャビンのセダンが走っていた。カリーナ『ED』である。
何とも哀愁漂う雰囲気は、俺をあざ笑うかのようにゆったりと走行していた。
だがコイツだけは抜いてはいけないのだ。何故なら『ED』を越してしまうと、
その先にあることは、我が息子『カムリ』が排気という機能をするだけの
『物』に成り下がってしまうからだ！
そこには『ED』を追い越せずに、『ビガー』の追随に焦りと不安を募らせる
『カムリ』がいたのだった・・・（続く） >>166
それって、日本でいうとどの辺りの階層な
人たちなんだ？
中流層なのか、アッパーミドルあたりなのか？ オデッセイ？
エスティマは流行ってたな
セルシオやシーマが流行ってた記憶はない
セルシオは中古になる頃に人気出たけど、レアだから盗難が凄かった
会社の先輩もコンビニでパクられ掛けたし 2017年10月 日米 高級車メーカー別販売台数
Mercedes-Benz 米31,401 日 4,559
BMW 米23,208 日3,687
Porsche 米4,715 日451
Ferrari 米187 日58
Maserati 米1,140 日100
Bentley 米188 日39
Rolls Royce 米104 日11
Lamborghini 米112 日38
アメリカ金持ち過ぎωαγοτα...φ(^Д^ )ｷﾞｬﾊ 前に近所に住んでたDQN一家の双子の娘がセリカとカムリだった >>148
普段は1人でしか使わないのに年に2～3回ほど7～8人乗せる機会のためにミニバン買うお察しさんが多いからな 昔はアメリカでセダンの販売台数1位はホンダのアコードだったけどな。
フォードのトーラスがライバル車。
アコードもトーラスもステーションワゴンもラインナップしていたな～ セダンは使い勝手いいからな
リアシート倒してトランクスルーできる車種なら
サーフボードえお積むこともできる優れもの お前にはカーチャンのプリウスがお似合いって煽ってるアメリカ人見たことあるけど、ママ車って位置付けなんかねえ。日本だと軽だけど >>172
まーね
向こうの車はヨットみたいな感じだよね
小型車で走ると風圧でふらふらして命がけって感じになる
威圧感が凄い >>172
実際、アメリカだと、
アルファードやエルグランドのバンとか、
ヴォクシーやステップワゴンみたいなミニバンは、
女性や主婦が乗る車だもんな。
男がドヤ顔して乗るは日本特有の文化。 カムリ、TNGA、ED…
トヨタは自分の商品に真面目に名前を付ける気は有るのか
何故露骨な下ネタに走るのか、小一時間問い質したい アメリカじゃあママが100キロ、パパが200キロ、でもって10歳の息子が150キロとかザラだしな。デカい車が求められてる。 スポーツグレードの上級モデルにXを付けてるのにSEXにしないところがトヨタの中途半端さを表してるわ
なんだよXSEって シビックがかつてのアコード並みサイズになったしカローラも北米向けは大型化したほうが
売れそうだな >>178
今の日本とアメリカのGDPの差を考えるとまったく不思議じゃない数字だな
むしろフェラーリ、ランボルギーニを思ったより日本人が買ってるんだな
スーパーカー世代かな アメリカでミニバンと言えばアストロ。
日本のはマイクロバンだな。 >>182
トーラスはレンタカーで乗ったなー。柔らかいシートにだらっと乗れて楽ちんで、アメ車風味があった
アメリカ人は車買っても古い車を置いておく場所があるし維持費も安いから一家で何台も車持つようになるんじゃないかと思う >>191
トヨタは若々しい感性を大切にしてるんだよ！（白目 >>177
シーマ現象とか知らないの？
セルシオなんかもやたらと走ってたし
1990年代初期ごろ 30年ぐらいに親父が乗ってたなー、懐かしい！
セダンって乗り心地もいいし荷物も意外と入るから好きだよ。日本じゃセダンほんと少なくなったね。 >>172
だからってハマーとかアメリカサイズでドヤ顔しても住宅街や立体駐車場とか入れなくて不便なんですもの 大きさがちょうどいいからだろう。
日本じゃデカ過ぎるけど。 >>196
アストロでかいよねえ、日本で見るとwww >>155
それは意外、
アメリカって移民の国で、基本的に
階級や身分のない社会だから、そういう
ものにはこだわらないイメージあるんだが シボレーとかキャディやダッヂの方がカッコいいセダン多いけどな >>196
リッター3キロ
こんな物をアメリカはジャンジャン乗り回してるんだもんな。
国力の差をひしひし感じるよ....。 >>200
シーマ現象て日産の宣伝文句だろ？
DQNの間でも不人気だったよ 一番気になるカムリが人気になった理由が書いてないじゃないか >>206
キャデラックは、最近アメリカではオジサンブランド扱いされ始めてるらしい。
日本だと田舎の若者DQNが嬉ション垂らしながら乗りたがるが。 ヨルダンへ旅行に行って帰りの乗り継ぎでせっかくだからとカタールに入国してドーハの
市内ツアーで乗ったのがカムリだったな。以前のよりはドンガラ感が薄まっている感じは
したね。 日本でもみたけど、画像よりはるかに平べったくてかっこよかったよ 中東の国がバン型の中古車を大量に買い付けに来て、バン型ならなんでも良かった所を「ハイエース」をみて「これ」と言ってしまったが為に「ハイエース」の中古車が大高騰した事が有った。 >>157
今でもレクサスはそれで数稼いでるんじゃね >>166
郊外に住んでる中流以上なら、家族の人数分はクルマが必要 >>212
伊藤かずえがシーマ好きで今でも乗っていると思う。 >>220
上海はボロクソワーゲンばかりだったが、クルマで3時間くらい行った地方都市だとカムリが溢れていたら感じ
地方都市っても、人口5百万とか桁違いだったりするが（笑） ぶっちゃけリセールバリューだろ
日本車愛してくれてありがたいこってす 昔はカムリを見ると、おっさん車ダセエって思ってたけと最近のカムリカッコ良くなったなと思う >>229
80年代の北京はシャレードばかりだったね。
その後はサンタナだらけになった。 >>6
S-EXと揶揄されたS-MXという車があってだな… >>233
2万ドル200万円で買える車としては非常にコスパいいしな
アメリカ人の2万ドルは日本人の100万円ちょっとな感覚だろうし トヨタで気軽に買える車種がこれからくらいしかないからだろ
アメリカはフルローンで乗り回すのが普通だけどさ >>3
アコードもだけど、サイズが今ではクラウンより
でかいアメリカぴったりサイズだからなぁ。
良い車でも日本じゃ厳しいだろう >>237
動くラブホテルだな。
ご丁寧に後席にはティッシュが置けるトレーがあったし。 >>209
国力の差って、、今の日米で工業生産力や
科学技術でそうそう差はないぞ？
造船あたりなんかは戦前と違い、日本の
方が製造数多いし
あっちはガソリンに税がかからないから安い >>205
人種や民族の差は無いように努めてるが、
階級がバリバリに存在してるのがアメリカ。 >>84
川崎ナンバーのカムリ、番号は93-93…いないかなぁw >>243
ガラスの天井と呼ばれているね。
コネが無いと決して出世出来ない。 >>238
2万4千ドル～3万5千ドルだよ
日本人の感覚だと120万円くらいかね
そんな車も日本だとﾍﾞｰｽｸﾞﾚｰﾄﾞで350万円超えるし、まあ普通は買わない罠 トヨタには次世代のEVと水素自動車でも勝ってもらわないと日本が終わるレベル 中国韓国の策略で日本の産業ずたずたにされたからなあ アメリカ人は何故あんな見栄張ってデカイ車に乗りたがるのか？ >>241
トヨタのBbも小さいが、シートを平らに出来て、しかも全体を沈められるんだよな。二人切りの時間をゆっくり出来るみたいに宣伝してて、明らかにカーセックス用 良く車の中でセックスする気になるね…
車の中でたまに寝る事もあったけど、あー、ビジネスホテルに泊まれば良かったってだいたい後悔してたわ 大きなカムリは人気だったのか？カッコ悪いって思ってたけど。 >>258
日本ではやたらにデカくなったので売れなくなったが、アメリカではセダンではずっとバカ売れ続きらしい アメリカ人が日本のタントとかワゴンRとかみたいな感覚で買うのがカムリ。 >>259
そうなんだ。アメリカはでかいのが好きだな。
カムリなんて日本じゃ田中邦江のＣＭで止まってるのにな。 モータースポーツのデカい大会でよく走ってるからそれで人気なのかと思ってた アメリカではカローラとカムリ。日本ではプリウス。中東ではSUVとトラック。欧州ではほとんど売れてない。こんな感じのトヨタ。 >>253
ホンダのコンセプトカーをパクッたのがBb。
そのネタ元のコンセプトカーの名前が不夜城w ヨーロッパでもヤリスは売れてるよ
ただ、ヨーロッパの貿易障壁のせいで、内容の割にやたら高い
バカ売れは無理
あいつらはずるい >>76
時代が変わった、って事だろうね
センチュリー（実はこれも頭文字はC、Century）は
トヨタの母体を創った豊田佐吉の生誕100年を記念したものだから
（百年の事を「century」と言うんだそうな） トヨタのディーラーはサービス悪い
この前なんかリコールで3時間かかってBOXティッシュ一つだぞ >>261
2017年10月
1.ホンダ Ｎ-ＢＯＸ 21233
2.ダイハツ ムーヴ 13972
3.ダイハツ タント 10660
4. アクア トヨタ 10,031
5.プリウス トヨタ 10,014 アメリカ人がカムリ一度乗ったらアメ車なんぞ乗れないと言ってたぞ
静粛性燃費乗り心地価格故障などどれを取ってもアメ車より上 全米で「毎日1000台」売れる車、トヨタ・カムリが大変身 [2017/11/19 12:00]
https://forbesjapan.com/articles/detail/18546
全米で毎月平均3万台、つまり毎日1000台も販売されている。カムリはバニラアイスクリームだ。
平凡かも知れないけど、市場はバニラが好きなのだ。どうしてわざわざ他の味を投入する意味があるだろう。
「それが合っているなら、手放すな」という諺だってある。皮肉ではないんだ。
実は、同車の開発主査の勝又正人も「カムリは食パンだ」と言う。
「特にアメリカではね。毎日食べても大丈夫、決して失望することがないのが、食パンです」
ところが、トヨタは新しい道を行くことに決めた。食パンの材料を変えてみようと。
勝又によれば、SUVの人気急上昇の影響でセダンの販売台数が年々、少しずつ落ち気味だと言う。
セダンであるカムリの寿命を延ばすために、思い切ってデザインを一新する必要があった。
数年前、豊田彰男社長はトヨタの高級ブランド、レクサスのみならずトヨタのデザイナーにも、
「もう、平凡さはいらない、もっと個性的でスタイリッシュでなくてはならない」と宣言していたのだ。
ということで、外観の平凡さを捨てて、こんなに変身したということだ。なるほど。
（中略）
カムリは、日本ではさほど人気者ではないが、アメリカでは超売れっ子だ。
トヨタがバニラアイスの味の調合をどんなに変えたとしても、その人気ぶりに影響はないだろう。
SUVと競争するのに、そのくらい味を変えないといけない。たとえ、価格が420万円からでもね。
事実、新しいパワートレーンも、安全性と信頼性の高いレベル、 向上した乗り心地と
インテリアの質感と新しいボディ・デザインを持ってすれば、たとえノーズは賛否両論であっても、
マーケットがそっぽを向くことはないだろう。勝又が言うように、カムリは「毎日乗っても、がっかりさせない」セダンだ。 >>93
正直、あのマークはあまり好きじゃない
ちんぽ云々は知らんが
なんか、緊張感にかける… セルシオが抜けてから車体クラスが当時のクラウンポジになってんだっけ >>44170キロまで雨の高速で出した事あったがワイパーが風圧で拭き取ってくれなかった。もう十数年前だから時効だけどね。5ナンバーのカムリだった。 >>270
あんたが自動車ディーラーに求めるサービスとはBOXティッシュなどの物品の提供なのか？
それじゃガキの使いじゃないか… >>163
最近のアメ車はずいぶん小さくなったと思うけど >>278
EUの自動車関税は10パーよん。
タイやインドに比べりゃ可愛いもんだ。
競合が多いから現地進出の旨みが無いからだと思われ(´・ω・`) >>212
ググれよｗ
マジで知らないのであればお子様だったのだろうよ 二世代前の型とか、アメリカ仕様ではV6 3000ccが用意されてたけど、日本じゃ売れないので例の中国製欠陥エンジン積んでたんだよな。2400ccの。
それだけ売れてなかった車なのに今さら力をいれてもねえ。 子供がいる家で、一日中子育てしてる嫁が軽で
日中は仕事してる夫がワゴンで通勤してるのって何なのかな。
しばらくして夫は軽に変える場合があるけど。
あと、子供が生まれるの前提で結婚後にさっそくワゴン買ったけどずっと子供が産まれなかったり。 日本では無駄にデカイけど、米国では高コスト・パフォーマンスなんだろね >>247
中国はガソリンエンジン諦めて、EV車開発と移行に総戦力を集中してるが、
これで日本メーカーが覇権奪われたら、
本当に日本は何も無くなる。
四季がある事と、今は高くも落ちゆく一方の民度を誇るだけの貧乏国になる。 25年前にアメリカにいたけど、セダンはトヨタカムリとフォードトーラスの頂上決戦やったなあ。 アメリカではワゴン車は車上狙いにリアゲートを破壊されるからって聞いた事ある(´・ω・`) >>138
10万キロて少なくね
コストダウンされまくってしょぼいから寿命短いんだね >>290
まだ一人暮らし、同棲時代の価値観のまま、
結婚生活に慣れてない感じが微笑ましい。 静かな車は高速道路で眠くなるのが怖いから居眠り運転防止装置を付けてくれたら良いんだけどな。 >>194
アメリカのカローラは昔から若者向けで浸透してる
現行型も日本のとは違うスポーティーなデザイン >>136
セダンは乗り降りする時に膝腰首をいちいち曲げるのがしんどい >>27
カムリとカローラ、アコードとシビックの違いは？ アメリカもプリウスだらけだったな
ララランドの描写は誇張じゃない 日本はもう家電ダメになったし自動車産業もいつまでもつかな。 >>1
アメリカ州ごとの新車販売第一位のメーカー
日本車はアメリカ新車販売の４割を占める
https://i.imgur.com/jDrBoX8.jpg >>156
セダンのトランクには自転車を乗せられない >>238
俺が買った時も200前半で買えたんだよなあ
今のは高くなり過ぎ どうぞ回してみてください。
……いい音でしょう？ 余裕の音だ、馬力が違いますよ」
「一番気に入ってるのは……」
「何です？」
「……値段だ」
「わーっ、何を！ わぁ、待って！ ここで動かしちゃ駄目ですよ、待って！ 止まれ！ うわーっ！！」 >>312
車なんかつかわないで最初から自転車のればいいんじゃね？ >>304
このマイチェン前の2000EFIうちにあったぜ
兄貴が乗ってた。いい車だった 一瞬、スレタイが「米国の「カリウム」人気はなんなのか？」
に見えた。 >>91
荷物と人が分かれてる
鍵も掛けられる車をアメリカ人は好きだからセダン。
広くて安い車で下の3車がずっと定番。
トヨタ カムリ
ホンダ アコード
日産 アルテマ カムリ・ワゴンを出せば、もっと売れるんじゃないのか。 初代のカムリが一番よかった。グリルにトヨタのTが入っててさ
2T-GEUツインカムエンジン搭載のGTもあった カムリが日本におけるカローラ扱いらしいから、アメリカ人はやっぱりスケールが大きいよな。
日本の車離れは貧乏の言い訳だと思ってる。 カムリだけが売れてるのか？ 日本車でライバルのアコードやマキシマなんかはどうなのよ？ >>326
ピザデブじゃドンガラサイズでないと乗れないからな。 アコード、アルティマ、ソナタあたりが競合やね(´・ω・`) >>326
貧乏もそうだけど、「将来への不安」なのかな…
みんなそんなに節約して貯め込んでるのか…？ クルマ好きはみんな小さな車を好むけど
取り回しに目をつむればデカイ車のほうが
運転して楽じゃね？ >>335
ソナタは下取りが絶望的なので情弱とレンタカー屋に・・・w 日本人の多くは、カムリという名に抵抗感を感じるんだよな。
ピエールド(Peeled)とかにすれば…。
え、意味？
ググれ！ >>1
なるほど、いかにもアメリカ人が好きそうなデザインだ
どこにある部署がデザインしたのだろう？ 走りに、興奮と知性をもたらす。
2.5Lダイナミックフォースエンジン
×ハイブリッドシステム［THSⅡ ＊1］
高い熱効率・高出力を両立した新開発「2.5Lダイナミックフォースエンジン」と、進化を続けるハイブリッドシステムの小型・軽量・高効率化技術を組み合わせることで、優れた動力性能と低燃費を実現しました。
http://www.corolla-tochigi.co.jp/lineup/camry.html >>194
北米カローラはすでにシビックとほぼ同じサイズだぞ？ >>120
＞カムリグラシアベースのマーク2クオリス乗ってるけど頑丈だし走りも良いし乗り心地良いわ長距離疲れないしで旅行向きだわ、地味だけど。
自分もまだカムリグラシアワゴン乗ってる。
未だに故障知らずだし快調だわ。
低重心のロングホイールベースだから高速の長距離移動が楽すぎ。 >>328
売れてるよ。
日産の競合車はアルテマだけどね。 >>326
カムリはアメリカではかなり高いよ
あとレクサスはアメリカでベンツＢＭＷと並ぶ３大高級車 >>334
真っ直ぐな道を延々と走るのは楽らしいけど、日本の高速以外だと辛いんじゃないのかなあ？ >>297
寿命じゃなくて消耗品の交換時期が重なるから。 >>343
いや、そんなに高くないだろ。アメリカは車が安いよ。
むしろ、日本はバブル以降、大して所得は増えてないのに車だけはどんどん値上がりしてる
感覚的に日本より10％くらい安いよ。アメリカは >>343
２万３千ドル～って、このクラスで普通の値段
レガシーはインセンティブ無いけど、カムリはインセンティブあり
アルティマは凄いインセンティブに、ソナタはもっと凄いインセンティブ
みたいな >>331
貯めてないよww
「低賃金で生活ガー」「物価ガー」とか言う癖に、
スマホガチャとかいう、
次世代パチンコにジャブジャブ金を浪費してるからwwww
、 >>347
250万くらい？
国内だと400万オーバーじゃ？ 日本車は定期的に交換するオイル以外は、最初にへたれるのがハブベアリングかな
あれが経験上、15万キロ前後で逝く。（タイヤのあたりからゴーッと異音がし出す）
まあ、大した金じゃないけどね。交換は。MTだとクラッチもそのあたりで交換だな。すり減って >>322
ワゴンの需要はあるからな
出せば売れると思う 何で日本仕様は北米仕様に比べてあんなにカッコ悪くしたんだろう 経費ばかりかかったわりには特に驚きの内容では無かったな
下手したら日本にいても書ける文書 >>333
ファンヒーターの吹き出し口みたいなグリルはちょっとな。 カローラ 16歳の高校生が親にねだるクラス
カムリ 大卒のビジネスマンが最初に買うクラス 今の時代、ステーションワゴンの需要は減ったからな。ワゴン出してもなぁ
一定の需要はあるんだけど多くはないよね。
何でアメリカ人って馬鹿みたいにSUV乗ってるんだと思ったけど、SUVがステーションワゴンの代わりなんだと気づいた。
ステーションワゴンはアメリカも昔あったけど商用車のイメージが強くて廃れていったからね >>352
アメリカはワゴンは仕事の車
って意識が強いから売れない 日本も昔はワゴンは仕事の車のイメージだったよ。
レガシーが変えたけど。 アメリカと同じデザインなら、日本でも売れる。
デザイン見ればわかるでしょ。 そりゃ、人気車種で回転率のよいカムリは下取り額もたかいからだろう
米国ではディーラーの他メーカー車種でも下取り乗り換えは比較的多い >>358
いやいや日本向けに出して欲しいなと
初代ステージアに乗ってたけど後継が無くて、仕方なくエクストレイルを買ったんだ >>118
売るときもいい値段で売れるしね
個人売買もやりやすいし カムリって元々日本的なデザインの車だったけど、90年代中頃のモデルで思い切りアメリカ寄りのデザインになって
日本ではパットしなくなったからな。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Toyota_camry_xv20_r.jpg
このリアのランプは完全にアメリカンテイストで、日本人は一般的にはこういうアメリカンなデザインは好んでない
次のでモデルでアメリカンテイストを減らしたときには、日本ではセダンの冬の時代になってたし。 >>352
カムリ・グラシア(マーク2クオリス)結構見かけたけど、100系のマーク2がリアシートの後ろに燃料タンクがあってシートを倒せないので、FFのカムリの車体で作られたとか。
後継のマーク2ブリットは燃料タンクをリアシート下に納めたのでFRワゴンが復活した。 >>328
前の方のレスにアコードがカムリより少し多く売れてるという数字があるよ >>312
アメリカ人はトランクに自転車引っ掛けるキャリア使ってる 昔、アメリカで「レクサスなんて、中身はカムリと一緒」みたいなネガキャンあったらしいが、
それならカムリの方がコスパ高いわな。 >>344
俺の場合イオンの隣に住んでるので
実際週末の遠出くらいしか車使わないんでそれでいいんだ >>3
既出だけど由来は冠(かんむり)だから仕方ない >>1
安いからだろ
日本より100万やすく売ってるからな 北米カムリはただ単にナスカー人気
フォードフュージョンだってベース車だったから売れてたし >>378
そう、日本で売っている値段より安いのだよね。
アメリカで造っているからだけど。 レクサスはだいぶ良くはなってきてるよ
でもやっぱりトヨタなんだ良くも悪くも 嫌いではないけど
やはり大き過ぎる
スーパーの駐車場で涙目になる自分が今からイメージできるもん >>369
つ アベンシス
トヨタがいやなら、
レガシイ レボーグ。アテンザ NASCARの車体が一応カムリってことになってるから知名度高いんだろ >>380
そうは言うが LS.GSにフーガ、もうこの
あたりのセダンが1840mm以上 あちらのＣＭのぞいたけど、音がえらいかっこええな
ほんとにこんな音するのかとのコメにほんとと答えているので本当なのだろう >>380
確かクラウンは1800だよね
それより大きいならカムリがベースの方がいいなあ アテンザとほぼ同じ大きさだと知れば大した大きさではないれ 立体駐車場の関係でクラウンは1800に抑えてるけど
立体駐車場のメーカーに頼めばいいんじゃね？
もう来年にはカローラでさえ3ナンバーになってしまうんだし カムリプロミネントワゴンを出してくれ
2LのV6でたのむ >>40
カムリ 冠（日本語）
オチだと思って爆笑したが
マジだったww カローラの3ナンバーはあまり広くせずに
1720mmあたりで押さえると思う。
後、車体サイズが大きい、セルシオとかシーマが
出てきた、バブルの金がある時代に立体
駐車場のサイズ拡大を進めていれば、
今みたいにデカイ車で困ることもなかったかと >>391
あれすれ違うとき邪魔なんだよ
でかい車乗る奴は死ぬまで人の迷惑を考えられないタイプ >>346
一割じゃ済まないんじゃないかな？
昔250万で買えたクルマが400万な感覚だし >>399
かつて六本木のカローラと言われたポルシェ・ベンツ・BMWが今では軒並み1800mm超えだもんな
それに合わせるのもどうかと思うけどさ お前らこんなデザイン本当に良いと思ってるのか？
頭おかしいね全員 >>405
ある程度長く生きていれば、好き嫌い言ってられなくなるんだよ 米国ではカムリは、自家用車として使えたり、ウーバー用途で白タクとして使っても客受けが良いから人気が高い。 >>405
俺らというより、米国で売れているという話だろw
日本ではそれほど売れていないし >>407
本家イエローキャブでも、相当数走ってるし 日本人がどれだけ絶賛しても
米国で売れなければ全く意味が無いだろうし 古語の首（頭）コウベ→頭に何かを載せる行為として動詞化→コウブル→載せたものとして名詞化→コウブリ・カブリ・カンムリ・カムリ >>373
まぁ、初代レクサス(セルシオ)からして開発費の桁がカムリとは全然違うんだけどね。トヨタの本気モデルだったから。
乗ればバカでも違いが分かる。 今頃になって２代目セルシオ欲しくなってきたよ
日本的なシンプルが際立ってるなぁって 本当にどういう技術に開発費が掛かってるかなんて素人に解るもんかｗ トランプ おれの名前の車出せよ！
トヨタ はい トヨタのtはトランプのtです！
トランプ よろしい >>146
値段はあんまり変わらんがな。
それと日本人は小さきなるものを愛でる国民性 >>408
販売代数は7月からずっと
同月前年比で3000%超えだが？ そりゃ、LSはフラッグシップで専用で作ったから別格だろう。
でも、ESはカムリだろ カムリってさ
海外で使われているような横長のナンバーが やたら似合ってる気がする カムリという名前にこだわる必要あるのかな
日本向けはセプター復活でいいじゃん ホンダのシビックもそんな感じみたいね
海外で売れてるのに日本市場じゃあまり売れずラインナップから消えてた
復活したら意外にも好調らしいけど >>367
マークⅡの癖になんでFFやねんと思ってたがそんな理由だったのか。
このサイズでFFだとかなり居住性良いよ、背が低いけど狭いとは思わない。
雨でも雪でもガンガン走るしな。 ５年ほどグラシアに乗っていたけど、何かとまあ楽な車でしたわ
故障はワイパーが１回あっただけでした >>414
旧セルシオは別格
「レクサスはカムリ」っていうのは
旧ウインダム辺りの事をわざとぼかして
全体のイメージ下げを狙ったんだと思う アメリカ人はFF中型セダンが本当に好きだよな
フロントオーバーハングの長さが強調されてダサいFFセダンの何が良いのか、さっぱり分からん >>315
引っ越す場所が遠い場合に自転車を運ぶ車が必要 >>1
サイズアップしたカローラだと聞いて、なんとなく納得した >>316
乗せられんわ
他にも冷蔵庫とか机とかたくさん荷物あるのに 日本で売るにはカムリだと安っぽいんだよな
ウィンダムにしろよ 今のトヨタマークってチンコに見えるのか？
俺にはマンコにしか見えないが（笑） サブプライムローンが弾ける前は非正規工場労働者の黒人とかがカムリ
新車で買いまくってたけど、今客層どうなんだろうね >>444
ウィンダム自体ハードトップセダンで売り出してたからなぁ…。 >>443
世の中には引越し業者やレンタカーってのがあってだな >>1
１０年前にロスでレンタカーを借りたときはカムリだった・・・
高速とか街中の走りは日本語のナビが有ったおかげで安心してドライブできた
スピードメータがマイル表示だったのに90-100だしてしまったｗｗｗ >>450
そやしレンタカー借りる時もセダンは選択せんていうこと >>437
その癖自国のマスタングやカマロとかのスポーツクーペは屁みたいに売れんのだよなw
米国価格まんまで日本で売ればそこそこ売れるだろうにな新車で250万位からある、エンジンはダウンサイジングターボで2～2.3Lで300PS位あって燃費はスバルWRX S4と大差ないレベルだし
車幅がデカイから駄目かなやっぱw >>444
ウィンダムもカムリと同じく微妙な感じだけどなあｗ 元々日本のカムリとは途中から別物だし、アメリカにおけるカムリとは
日本のカローラみたいなもんで、安くて高級車が買えない層を
ちょっと高級車テイストを加えたいわゆる古典的な日本車
この下のクラスの日本車は既にアメリカでは絶滅危惧種で韓国車が席巻してる
日本のカムリもアメリカのカムリも中流より下の層をメインにした車 気合い入れて作ればブサイクな顔でもなんとかなるんじゃないかと思って作ったビスタはどっかいってしもた。 アメリカンにとってはクルマのチョイスってパンのチョイスと全く
同じなんだろうな 耳の形が好きだとか 柔らかさがどうとか
そういう次元ｗ あめりかでもピックアップトラック以外は
結局日本車がランク上位か・・
値段手頃で乗りやすいから中産階級とかはみんな乗ってる感じなのかな >>444
来年の8月になったらウィンダムの復活は無いけどLEXUS ES300hでLEXUS店で復活するみたいだよ。 うちの父ちゃんが乗ってた白のカムリ→茶色のメタリックカラーのカムリ→カローラ
からの車無し
のときとは全然違うんだね～ 適当にでかくてFFなのかどうかもわからんけど
そこそこみんな乗ってるしい みたいな 変人ているものでカムリ乗ってきジイサンいた
昔のじゃねえよ。
ちょこっとだけ運転させてくれたが
全然わからん ソアラ復刻しないかなあ
日産はシルビアとガゼール
ヤンキー御用達ｗ >>469
レクサスLCがソアラの後継車的な扱いでしょ。 平均69点のクルマ
特別良くもないが悪くもない
ステーションワゴンがあればいいのに 日本では約40年前から現在まで「皮カムリ」と馬鹿にされることが原因があまり売れていない（マジ）
なのになぜ未だに日本での販売車名を変えないのか？
例えば、同じトヨタでも「ヴィッツ」の欧州販売車名は「ヤリス」だったり
トヨタは国内外で別の販売車名を登録している実績は充分にある
そして、その昔トヨタの方針として「頭文字C」の車名という、ひとつのポリシー（カムリ、コロナ、カリーナ、セリカ、カルディナ、クラウンなど）
も、辞めて久しい（現在の人気車種はプリウス、アクア、ボクシー、ヴェルファイア、ハリアーなど頭文字はCでは無い）
つまり、トヨタはいつでもカムリの日本国内販売車名を変更することが可能なのに、あえてそれをしない
なぜならば
～トヨタは皮カムリなどという蔑称の存在、そしてその蔑称が原因で国内ではあまり売れないことを認めたくないから～
と考えられている
トヨタは世界的な超１流企業でありながら、つまらん維持でカムリの国内販売台数を棒に振っているのだ
無論、北米での販売台数に比べれば、国内の、しかもセダン市場などというものは比較にならない規模だとは言えるが
それでも「皮カムリ」の蔑称を知らない、あまりクルマに詳しくない人たちが知らずにカムリを買い、知らずにクスクスと笑われる
こんなこともうやめにしてもらいたい
日本での販売を辞める方向ならばそれでもいい。しかし、細々と日本国内でまだ売る気があるのなら
せめて正式なカタカナ表記を「キャムリ」に変更すべきだ。それならば販促資料の刷り直しも最小限で済むし
アルファベット表記のものを変更する必要もない。なにより主戦場の北米では「キャムリ」と発音されている
言う事なしではないか 日本で外車は格好いいとされてるが
アメリカでトヨタ乗ってる人は外車乗ってる格好いいひと扱いなの？ >>118
年収6万ドルあれば4万ドルの車買うなんて普通のことだろ。
しかしシングルマザーでも稼げるんだな＠アメリカ >>437
アメリカ人が好きなのは、ピックアップ トラック だろ 日本じゃ不人気車の代表なんだけどなあ
アメリカの映画やドラマでもアッパーミドルみたいな人がやたら乗ってる
最初は何だあの見たことないトヨタ車はと思ってた
でも知った後も何だカムリかよって思っただけだったが >>88
日本での女が乗る赤のVWやアウディみたいな感覚で女がよく乗ってる NASCARの影響もあるよ
NASCARでカムリが勝つと次の日はカムリが沢山売れる
最終戦のホームステッドでカムリが勝ったら売れまくり間違いなし >>28
トランクが独立してるほうが防犯的に有利だから、という話も聞いたよ トラックかセダンだけしか売れないんだわ
カムリはもうメルセデスくらは認知度ある 品質がどうとか言ってるけど本当のとこほは安さが一番のセールスポイント
1万ドル台から買える
日本で言えば軽自動車のポジション >>483
為替と貿易摩擦の関係で利ザヤの小さい大衆車を日本から輸出するモデルがいつまでも
続くか解らん状況になったから、利ザヤが大きく端から高価で為替の影響を吸収し易い
プレミアクラスに参入しないとって話が基本にあった >>146
N-BOXの数字には裏があるという記事を見た 名前がちょっとあれだけど、普通にカッコいい。
クラウンもいいけどクラウンはマークが仰々しい。
カムリはその点いい。 >>500
toyota usaで見て来たら？
無理だから。 >>500
日本の軽相当と言われてんのがシビック、カローラのクラスだが、それでも$18000～だぞ >>232
それ、お前がおっさんになっただけじゃね？ >>500
それは90年代初めの話だな。
95年アコード新車を1万7千ドルで買ったな。1ドル90円切ってた時。
同じ年式のカムリは1万9千ドルだった。 別にピックアップトラックじゃなくても、
フォードとかシボレーとかにも中型でいい感じのセダンとかあるんじゃないの？ >>482
日本で言えば金なくて系ではないけど200万ちょっとくらいの乗用車乗ってる中くらいの人って感がだろ カムリは、日本の道路では大きいし、
日本の住宅事情では車庫に入らないし、マークXの代わりは務まらない
一番グレードの良い高いやつでないと装備もだめ
内装もぱっと見豪華そうでもよく見るとコストカットの安っぽい内装 >>403
日本だけ労働者の賃金が上がってないから・・・
先進国は軒並み賃金が上昇してるから、自動車が値上がりしても高く感じない。 >>1
この作文のどこがニュースですか？＞ばーど ★ フォルクスワーゲンみたいな安物よりは断然コスト掛かっててマシなんだけどな…まあお前らアメリカ人より車に疎いわ 日本の道路事情だとカムリは大きい。国土が大きく道路が広いアメリカが羨ましいわ
自然も豊かでアウトドアも楽しそう。ピックアップトラックの人気が理解できるわ 一番人気は白なのか
昔はアメリカじゃ白は売れないって言われてたのに時代は変わったな 日本ではあまり見ないカムリ(´・ω・｀)
皮カムリとバカにされるから(´・ω・｀)
どうして名を変えないのだろうか
昔カリーナＥＤという車もあったんだが、勃起障害といわれるのでやめた(´・ω・｀) >>492
いかにもここ20年位の平凡なミドルクラスのアメリカ人好みのフロントマスクだと思うが >>326
いやアメリカでもカローラは売ってるし
かなりの人気だが。
車体サイズ大型化は世界の流れ。
別に車格が上がってる訳じゃなく
自民完全独裁で経済が著しく停滞してる
日本が取り残されてるだけ。
カムリビスタ、セフィーロあたりも
2000年くらいまでは日本でも売上上位。 欧米はセダン人気、欧州はMT、コンパクト人気もある
理由は夫婦2人程度なら燃費効率良く低重心ので危険回避も高いので
ホワイトカラーにはもちろんプリウスも人気
不必要な鈍重で大飯食らいマイクロバスを走らせてるのはバカのやること
貧困者、底辺、有色人種、低収入低学歴は大型ミニバンを好む >>443
載るわ、普通に横おきしてハンドル切れば
なんの問題もないが。駅に置いてきた
子供の自転車回収とかいつも普通に
やってたぞ。 カムリがアメリカで売れてる理由はなんとかという雑誌の評価ランキング１位だったからだろ
デザインなんてまるで関係ないよ >>3
マイマイカブリから獲ったのだと、なぜか子供の頃からずっと思い込んでた。 >>525
大きいから
アメリカは大きければ大きいほど売れる ハイブリッド専売モデルじゃなきゃ日本でも売れそうだけどな。
なんでハイブリッドなんてゴミみたいなもの専売なんだろう。
日本向けシビックはハイブリッドじゃないから売れてるようだけど。 日本車を低評価するのは日本人くらいのものだからな
この国の舶来コンプレックスは韓国より酷いんじゃないかと思える >>531
日本じゃハイブリッドが最適解なんだがなぁ
本体が高いこと意外なんのデメリットもない
俺は古い人間ゆえガソリターボにしか興味はないが、ハイブリッドは一番賢い選択肢だと思える >>531
もうひとつ、シビックは価格帯がインプやアクセラと同じだから売れてる
カムリは高いから若いのが気軽に変える値段じゃない そもそも、アメリカで売れてる車ってのは
日曜日のNASCAR で優勝した車を翌日ディーラーに買いに行くってのが多いw 日本の新被りもイケイケデザインになったね
セダンブーム復活かも だ メリケンじゃ良いかもしれんが日本じゃ全幅1.8m超のFFなんて使い勝手悪すぎだろ
こんな車買うくらいならマークX買え！ >>535
カムリが高いのはハイブリッド専売だからだろ。
前のモデルのガソリン仕様はシビックと
値段そんなに変わらんが。 >>541
その値段で8速ATだから驚き。
日本国内向けはどのメーカーも
やたらCVT載せるけど。 でかいセダンが欲しいが、ドイツ車は買えない
アメ車は誇りもあるが燃費や作りがイマイチ
というところでカムリなんじゃないか 国土があまり広くない欧州なんかも
コンパクトが幅1800mmとかだもんな
欧州の道路事情とか駐車場って
どうなってるの？ カムリじゃなく車格が上のマークXを海外
展開させたほうが良かったんでは？ 北米でのカムリはバニラアイスクリームや食パンの存在って言ってたから
迷ったらカムリにたどり着くんだろう 新しいカムリはかっこいいのに福山のせいで人気が出ない >>500
なんでこんな嘘つくん
嘘に支配されてるよ アメリカだと250万くらいから買えんだろ？
何故か日本だと300万超えるんだよな。
あとダサいデザインにワザワザ変える意味がわかんねぇよ。
アメリカで作ってるのそのまま持ってきてディーラーの並べろよ。
左ハンドルでいいから。 ロングセラー過ぎで草
北米は1990年時点で既にシビックとカムリがトップ争ってたからな >>521
5chの自動車系スレってデザインのこと分からない奴ばかりだからな >>548
ドイツ車だと輸入車であれこれ高く付くけど
カムリならランニングコストも米国国産車感覚でいけるんじゃないかな >――「カムリ」のユーザーは「カムリ」が日本のクルマだという意識はどれくらいあるのでしょうか？
>もちろん、ユーザーは「カムリ」がトヨタのクルマで、トヨタが日本の企業であることは知っています。しかし、「カムリ=外国車」という認識はもはやほとんどないでしょう。
アメリカのカムリって随分前から現地生産だろう。 この車をベースにワゴンを作るとセプタークラスになるのか？
アベンシスは細い感じだから、セプターサイズのあのどっしり感が欲しい。 セプターは基本は頑丈だけどかなり雑な造りの車だったから、できることなら国内生産で。 https://www.gannett-cdn.com/-mm-/5df0f7a603df3d4d4946ffeb71de3f9309940979/c=931-0-3986-2297&;r=x483&c=640x480/local/-/media/2017/06/09/DetroitFreeP/DetroitFreePress/636326168192357126-2018-Toyota-Camry-17.JPG カムリって名前でどれだけ損してるかトヨタはわかってないのかな？
せめて日本では別のカッコいい名前で売ったほうがいいと思うんだけどな。 >>567,532,520,484,478,442,325,309,307,276,273,214
>>188,171,133,114,111,104,84,75,57,44,31,18,15,8,5 >>547
北米向けもこの下のクラスは今世代から一気にCVT化してる。カローラもシビックも >>215
そうなの ある種固定イメージ付きやすいブランドだからかな カムリは、設計・製造・販売が米だから、実質アメ車みたいなもんだわな。 >>1
これのどこがかっこいいのか100文字程度にまとめてください ★お買い得なマークＸ 6気筒ＦＲ車をこの価格で買えるのはトヨタだけ
●マークＸ 250G F package 265万6800円
V型6気筒2500（203PS/24.8kg・f) 6AT 重量:1510kg 燃費:11.8km/L
http://toyota.jp/markx/grade/250gf/?padid=ag341_from_markx_grade_grade_250gf_detail
●スカイライン 200GT-t 413万6400円
直4ターボ2000（211PS/35.7kg・f) 7AT 重量:1660kg 燃費:13.0km/L
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/skyline/specifications.html 大自然に囲まれた土地はタコマのピックアップ、都会はカムリ、アメリカはそんなイメージ。まぢでタコマばっかり走ってるからなw これ買うんだったら、プレミオにするよ。
1500ccのプレミオね。 先日会社の車好きが15台ほど集まって
親睦を深めたんだが
一番多いのがマツダで6台
あとはスズキホンダスバルでトヨタ日産は1台もなし ●「日本車が売れるのも当然だわ」 トヨタ車の凄まじい頑丈さに外国人驚愕 。
https://www.dailymotion.com/video/xldhou
映像はイギリスの公共放送局BBCの人気番組、「Top Gear」で放送されたもので、
トヨタのハイラックスの耐久性が無茶苦茶とも言える方法で検証されています。
階段を走る、木に思い切りぶつける、海中に5時間沈める、プレハブに突っ込む、
キャンピングカーを上から落とす、解体用の鉄球をぶつける、そして燃やすなど、
上記の通り番組の検証方法はとにかく無茶苦茶。
しかしそれでもハイラックスは壊れず、エンジンも普通にかかり、
映像の最後には自走でスタジオに登場。観客から大喝采で迎えられます。
トヨタの自動車の頑丈さがよく分かるこの映像に、
外国人から様々な反応が寄せられていました。
■この動画を観てから、トヨタに対する信頼がうなぎ登りだぜ。アメリカ
■やっぱり日本車が最強でしたか。イギリス
■トヨタ車ってのはな、壊そうと思っても壊れるもんじゃないんだよ。ポルトガル
■トヨタ車のオーナーであることを誇りに思うぜベイビー。アメリカ
■俺はまったく驚かん。トヨタ車ならこれくらい当然だから。アメリカ
■「日本車」って、信頼性の代名詞みたいなモンだもんね。インドネシア
■この車に似た88年製のトヨタ車に乗ってるよ。
43万キロ以上走ってる……。最高の相棒だ。アメリカ
■俺の92年製のトヨタ・カムリなんか70万キロ以上走ってるぞ。
しかも買った当時のヘッドガスケットのまま。
このハイラックスより普通に凄いだろ？アメリカ トラックは世界中どこ行っても日野だな
アフリカのマリでも日野、フィンランドでも日野 >>577
マークXはトヨタに残った数少ない良心だから FRじゃないと嫌だとかいうアホが少ない健全な国ってことだな。 フロントの鼻先だけを正面から見たら、スポーティと言えなくもないけど…
全体的にもっさりした印象なんだけどな まあ、アメリカにおけるかつての日本のカローラみたいなもんだし 社へ通う道すがらにディーラーあって展示しているのを見ると結構スポーティーに見えるぞ 欧米人は白い車は好まないと聞いた覚えがあるが
あれって欧州人だけの話だったんかな？ >>588
マークX廃止にしてターゲット層をカムリに集中させるってどっかで読んだ気がするが マークXみたいなお買得車作っても売れねぇんだから日本向けセダンなんか作りたく無いわな
クラウンくらいだろ、セダンでそれなりに売れるのは >>596
マークXお買い得じゃないだろ
2.5lでも乗り出し300万はするし
あとデザインが酷くなった カムリのフラッシュゴードンのCMかっこいいんだが、カムリが出てきた途端に冷める >>598
300万でV6 2.5のFRが買えるんだぜ？どう考えてもお買得じゃないか
これで高いと思うならスズキ車でも乗ってた方がいい >>600
V6と言えば昔の愛車FTOに載ってた6A12、
今でも現役で生産されているようだ。 白人男性は包茎が多いし
特にそれを恥とも思っていない
豆な 北米仕様はカッコイイのに、国内仕様はなんで絵に書いたクジラの口なんだ >>596
マークXはプロポーション悪すぎる、いくらフェイスリフトやっても無駄。
クラウンとの差別化に失敗してるし。 世界一安い V6エンジン搭載のFR車「マークX」
http://car.oka-hero.co.uk/site-car/report/toyota/markX/markX-grx130.html
「６気筒+６AT+FR」。価格の割に豪華です。
マークXに試乗当時、筆者が所有し日常的に運転していたセルシオ+ビルシュタインと比べてもいい勝負。
ひとつ前のクラウンを超える質感を持っています
2500ccでも加速感はまずまず。ミニバンなどと比べれば全然「速い」感じを得られます。
今回レギュラーガソリン指定になったことで、カタログ上のパワーは落ちていますが、
大排気量のクルマでいつでもアクセルを開けている人でない限り、不満はなさそう。
エンジンの気筒数について、これは多い方が質感が高いのはご存じの通り。
音がよく、スムーズで、振動無く、軽やかに回る。代表的なエンジンレイアウトの質感を表すとこんな感じ。
「V８エンジン」＞＞「V６エンジン」＞＞＞＞＞＞＞＞「直４エンジン」
６気筒と４気筒の間には絶対に越えられない壁があります。
CVTと比較しなくても、このATは日産やホンダなどの多段ATより質感良好。
例えばライバルとなる「Ｖ36スカイライン」のAT（初期型の５AT）と比較してもかなりいい出来。
スカイラインのミッションは昔ながら、です。とても同世代のセダンとして比較できるミッションではありません。 >>589
別にカムリに拘らなくてもアメ車でFRっていっぱいあるからな。 >>589
FRって言っても、それこそ元祖スポーティーカーのマスタングでさえリアサスが独立に
なったのが現行モデルからとかいう異世界だしなw 初代カムリなんてセンスのねえおっさんが乗ってたっけ こうしてみるとアメリカ人が好きそうなデザインにも見える なぜか日本じゃ微妙な車がアメリカでヒットしてるよね >>614
そりゃ、それぞれ狙って作らないと売れないしな。カムリとアコードは20年以上前から完全に
北米狙いになってるし。昔は両方で売れてたって意味ではカローラとシビックなんかはそう
だったけど、シビックは国内は3HB、北米はセダンが中心だったし、カローラは今や日本向け
だけ中身から別車種になってるという。日本版は実質ヴィッツセダン 日本人はセダンの良さ忘れちゃってんだなｗ
居住空間の面積はワゴンタイプと変わらないしトランクの容積は大きいから
積載量もそんなに変わらん。居住空間の容積は狭いから冷暖房もよく効いて
快適だしカーオーディオも聞きやすい。セダンは良いぞ、俺は買わないけどｗｗ >>240
カムリは日本ではそこそこ好評でしょ
まあまあ見かけるけど
えらい攻撃的なかっちょいいデザインの割に運転してるのは
高齢者が多そうで販促も明らか高齢者向けというのが意味解らん感じ >>619
アメリカでの人気に比べれば日本ではかなり不人気。
カローラ店のお客さんがカローラ店版クラウンとして付き合いで乗ってくれているくらい。 人気がある理由自体には何一つ答えてない不思議な記事。 あんなチープな車が何で受けるんだろう
ハイヤー乗るときカムリだとがっくり来る この北米仕様なら買ってもいいなと思うが、日本仕様は選択肢にすら入らない >>596
現行のマツダアテンザもええで。
デカ過ぎるけどｗ >>604
ほんとそれ
なんで同じものじゃダメなの >>619
カムリ買える若者が居ない。
バブリーな30年前とは違うんだよね。
そりゃ販促も若者に売りたいでしょ、
年寄りなんか、買うルート固定じゃね？ ディーラーの人が「アレコレ装備増えすぎで車の値段が高くて売れない」ってボヤいてたからな、規制が車の値段をかなり押し上げてるよ。 先代のカムリは、それまでに比べたらそこそこ売れたみたいだけど、如何にもハイブリッドですよ～って主張がなかったからなあ。 >>500
2万ドルやるからカムリ買ってこい
釣りはくれてやるわ 最低グレードの何も無しな乗り出しで
３６０万くらいか V6をやたら崇拝してるのがいるけどいつから市民権得たんだ？
直6全盛のときにはクズ扱いされてたじゃん(笑)ダブスタな奴らだなぁ >>624
大スポンサー様へのおべっかは定期だから アメリカでの人気はなんなのか？
といっていながらその理由が
「アメリカ人はカムリを愛してます」
だけってなんなんだ。
こういうライフスタイルだから～で好まれている。
とかじゃないから結局人気の根本は分からないまま。 ナスカーに出てるからだよ
あとポンシャは壊れにくいから >>40
なるほど
エキゾチックな異国情緒を売りにしたほうがいいんだな
いっそ輸出品は【てやんでえ-TEYANDE-】とかのが売れるかもしれないな
【べらぼうめ-BERABOUME-】とか 180センチ越えが普通にゴロゴロいる国で
CHRみたいのは売れんのか
後ろに大人はキツイだろ アメリカ以外にもロシア、中華圏、東南アジアでもすげー売れてるけどね
逆に日本だけ売れないのが不思議 カムリなんて日本じゃデカイもんな
アメリカは選択肢沢山あっていいよな ガソリンも安いし カムリ現行の試乗したけど内装も良いし運転も快適でセーフティーシステムも充実してて良い車だったな～
ブレーキがあまりに効きすぎなのが不満だったけどそれぐらいだな(北米と中国で売るためにそうなってるらしいが)
もう少し安ければ契約してたかもしれん value-domainでtoyota.nagoyaドメインが売られている
１６４０万円なり
買うなら急げー
http://fast-uploader.com/file/7066870258919/ カイル・ブッシュってヒールだろ
子供には不人気なんじゃ？ 北米でのトヨタのイメージって日本というより、なぜかカリブ海な感じだわ
セールのCMのBGMも大体カリプソが流れてる印象 アベンシス、カムリ、この辺のみんな乗ってない車種、好き。
プリウスはクソ。 マークＸの廃番と同時に
非ハイブリットなお求めやすいグレードを日本でも出してくるのかもね 外観はカッコイイ、昔のカムリではないなw
名前変えたら日本でも売れるぞこれ
KTR とかなw 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の円高デフレ政策の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
神戸製鋼や日産のスキャンダルも仕掛けたのは左翼マスコミに巣食う在日チョン。彼らは日本の産業を叩き潰して韓国が利する展開にしたいんだよ
売国サヨクマスコミから一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
最低最悪の左翼偏向番組のTBS『ひるおび』スポンサーのP&G製品を不買しよう！P&Gはアメ豚企業だから倒産しても日本人としては全く心が痛まないしねｗ
容赦なく不買していきましょう！このP&Gって反日アメ豚企業、前々から反日姿勢が強くて気になっていました。P&Gって反日アメ豚企業は反日左翼番組の大半のスポンサーになってる。悪質すぎる
http://damedia1.blog.jp/archives/2758750.html
TBS『ひるおび』提供スポンサー「P＆G」のクレーム対応がテンプレ丸出しで視聴者の怒りを買う
安倍政権の恩恵を受けていながら、安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう。安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬
9パナソニック
10リクルート
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
↑
この中で一番悪質なのはトヨタです。「日本死ね！」の史上最低のクズ売国奴の山尾志桜里を当選させたのはトヨタ労組の力です。
そして反日売国新聞の中日新聞に対してもトヨタは影響力を持っています。山尾を支援した売国企業のトヨタを倒産に追い込みましょう
愛国者が1人、売国トヨタの内部告発すれば売国トヨタを倒産に追い込めます。山尾を支援した事を売国トヨタに後悔させましょう
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
共同通信が北朝鮮制裁の「抜け穴」!? ――平壌支局運営費として多額の送金
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170616-00010000-sentaku-soci
安倍首相もハマった、マスコミが疑惑だけで罪人を作る3つの方法
http://diamond.jp/articles/-/136478
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html
・56035+37 徹底検証「森友・加計事件」――朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪 小川榮太郎(著)
https://goo.gl/QVecbi
偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた
これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、
自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。
仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる
↓
猪瀬直樹
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。
ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882396914074779648
【計画的選挙妨害】大阪市民の籠池夫妻は都議選の選挙権がないのに上京して、TBS記者と横川圭季がタクシーに同乗。
秋葉原演説会場では、籠池泰典を謎のメガネ男が、籠池諄子を青木まり子が、しばき隊の野間易通たちが陣取る場所まで案内してる。
籠池泰典の掌には、事前にセリフまで書かれている
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882401676233015296
【公務執行妨害動画】秋葉原演説会場でしばき隊が横断幕を掲げていた下では、
暴れるしばき隊を取り押さえる警察官の耳元に大声で罵声を浴びせるしばき隊メンバーと、
警察官の肩に腕をまわして警官の制服を掴む野間易通の姿が写ってる。
民主党政権で官邸に出入りしてた平野太一らしき人物も確認できる
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881834647646126080
秋葉原騒動に参加したしばき隊の中で、画像から確認できる中心メンバー：野間易通、日下部将之、無量光（韓国系？）、井手実。
その他、籠池夫婦を連れて来たと思われる横川圭希と青木まり子。
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/882414630915653634
のりこえねっとで野間が秋葉原での選挙妨害を弁解。
「在特会が先にやった」という論理。妨害された共産党候補は「卑劣な集団には負けない」と、安倍総理と同じようなことを演説している。
自民は在特会と共闘してないが、しばき隊と共産党は共闘関係。
https://anonymous-post.com/archives/16299
「娘さんは慰み者になります」 沖縄タイムス記者を名指しで批判した百田尚樹氏に沖縄マスコミ労が抗議声明←「中国が沖縄を乗っ取ったら」をわざと省いて報道～ネットの反応「自衛隊が来たら絶対レイプされる、はいいの？二枚舌さんww」
↑
「中国が沖縄を乗っ取ったら」をわざと省いて報道って酷すぎる！
この沖縄タイムズの捏造報道は明らかな名誉毀損であり、損害賠償モノだろ！沖縄タイムズ絶対に許せない！卑怯過ぎる！醜すぎる！6309+57 >>554
部品から組み立てまでほとんどアメリカ製だから
そもそもコストが違う。
販売台数が桁違いだから
原価償却も速い。 結局、カムリみたいな糞車が売れてるということは、アメリカのメーカーが
無能だということだなｗｗｗ >>554
アメリカでも日本と同じHVモデルなら350万ぐらいするよ
2.5ガソリンで270ぐらい 最近のセダンは後ろに流しすぎて
ハッチバックの一歩手前 ハイブリット専用車３２０万円から
非ハイブリット２万３千ドルから
そもそも、最初から別のクルマ状態 軽自動車でも
乗り出しではなくクルマ本体で２００万円超えたりと 乗り出し価格が日本に比べて低い米国に
インセンティブも多い米国
乗り出しが２万３千ドルに相当する日本車は
どんなレベルかと 北米トヨタでさえ
インセンティブが前提で売ってるわけで 日本で売れるのは軽ばかりになってきたけどな。
経済面で米国に一度追いついたかに見えて、また引き離されたな。 カローラやシビックも、１万８千ドルからと言いながら
インセンティブで廉売してたりと
日本の売れ筋軽自動車より安かったり >>670
基本的にDラーが個人商店で、売ったら売りっぱなしの北米と日本を一緒にしちゃいかんと
思うけどね ちょいちょいデカイとか言ってる奴なんなんだよ
この程度の車、大抵のどこの駐車場に入るだろ。このサイズで運転しずらい何て事もないしワケわからん >>681
たまに東京に行くとどうやってドア開けて車外にでたらいいのかわからんぐらい狭い駐車場に出くわす。 >>681
いやまさに駐車場の問題だと思うよ
出し入れは問題なくてもドア開くの大変だよ >>684
「スライドドア」つきセダンって、ある意味画期的だよな… カムリでドア開かなくて大変なんて言ってたら1800mm越えた車は全て困難だな(笑)
クラウンは当然として3ナンバー国産、外車セダンは全滅だな
駐車場所変えろよww 俺もアメリカに住んでたらカムリ乗りたいかもなぁ
なんか溶け込んでる感じがいいよ
アメリカ人にもそういうのってあるわけよ
同調圧力みたいなもの
それを上手くいなせてる感じは心地良いはず クラウンて長さとホイールベースはカムリよりあるけど、幅はずっと1800未満だよ
ある意味、それが日本の大型セダンの基準なんだよ >>689
クラウンだけじゃね？1800に拘ってんのは
リピーターが多いから車庫の問題があって安易に広げられない
って話を聞いたことがある >>687
アメリカの同調圧力舐めんなよ
あっちに比べたら日本のそれなんて圧力と呼べんほど可愛いもんだ ステマくさい
カムリって昔はおっさんセダンだったよね アメリカってF-150がベストセラーだったり全く理解の範囲を超えている >>1
んで結局のところ
何で愛されてるのか聞いてないよね？ 最近よく見かける
トヨタにしては全体的にデザインがいい
でもフロントのデザインが全てを台無しにしてる
特にフロントのトヨタのマークを中心とするVラインがなんともカッコ悪い
サイドとリアは日本車のなかでは秀逸 カムリってアメリカではただの大衆車だぞ
車に特に興味ないけど必要な奴が乗ってるだけ へー、こういうデザインがアメに受けるのか
確かに日本じゃちょっと受け無さそうなデザインだな
カッコつけてる感があるというか >>690
そうクラウンだけ
ただ現行の中国仕様は既に1800超えてるし
時期クラウンは1800越えるかもね >>689
あんまし揚げ足を取るような事は言いたくないけど
クラウンは1800未満じゃないぞ >>688
こんな車で米軍車両にウッカリ接近したらそれこそ自動車爆弾だと思われて「エネミー、コンタァァクト！」 ウィンダム最終と一緒にでた顔が好きだったなぁ
ウィンダムと並ぶとくじらとイルカみたいでよかった >>118
年収300万で200万のフルオプション軽買う日本人と変わらない
つか、年収300万で100万の中古を5年ごとに買い替え…とかのほうが頭悪いけど、現実はこっちでしょ >>708
年収500万で50万以下の車を4-5年程度(車検2回･タイヤ1回)で買い替えは？ >>692
ステマと言うより
アメリカじゃ当たり前過ぎてなぜニュースにしてるのかってレベルだろ。 >>708
年収300万で車を買えることが不思議。
年収450万で新入社員の時に300万くらいの車を買ったけど
寮費と駐車場費合わせて5000円以下だから買えた。 >>711
住宅も似たようなもんよ
年収400万円で2000万～2800万円の分譲マンション買って住宅ローンフラット35
東京だと年収×10倍が増えてるから年収400万頭金なしなら販売価格4000万まで視野だろう >>710
トヨタの車が人気があって売り上げも良い
なんて聞いたらなんとかしてケチつけないと心の安寧を保てない人が
ν速には一定数いるんだよ 車はアメリカでは必需品だからね 安くて品質のいい日本製は需要はあるだろ
でもカムリ？ ( ﾟДﾟ)ﾊｧ? ってのが感想です ただ乗ってるだけじゃない
何かしらアイツラの琴線に触れるモノがあるのだ（笑） 現行モデルはいかにもアメリカ人が好きそうなデザインだけど、15年もトップなのか
コストパフォーマンスが高いのかな アメリカから輸入した中古車売ってる店が近所にあるんだけど、展示してるダッジラムの運転席シートのクッションがペチャンコで草生えた
クソデブが長年乗ってたから内装へたったらしい FFミドルセダンは１台売って200$程度の利益しかないって記事になってたな
ピックアップ売ってる方が儲かる アメリカはセキュリティ面で
載せてる荷物が分からず鍵がかけられるセダンが根強い人気。
ガソリンを入れる時も危険だから、
給油回数が少なくて済む大きなタンクの車が好き。
燃費が良ければなお良し。
故障して動けなくなることも命に関わるので信頼性も重要。
衝突安全の成績が良いと確実に売り上げも増える。
日本人とアメリカ人では車の選ぶ視点が全然違うよ。
そんな条件だから
カムリ、アコード、アルテマは日本じゃ
考えられない台数が売れてるから
各社かなり力を入れてる。 >>719
国内だと、昔あったホンダのインテグラの特装車の本社の取り分が1台あたり\3000とか
いう事もあったw 2万ドルでお釣りくるからだろ
トヨタまで日本でオマ国やりだしてる 関西→かむり
関東→かぶり
因み関東では剥けた状態をムキンポという。
豆知識な >>4
＞広告を見た人々はまるで磁石に吸い寄せられるように集まってきました
この辺の感覚は、日本で言えば新型クラウンかな？
＞30～40代の若いユーザーは、「SE」や「XSE」などスポーツ系
そしてクラウンユーザーはアスリートにも注目。
好みが日米で若干分かれるね。日本で様子見のトヨタは正解だわ。 日本でいうとひと頃のマークⅡのような存在なんだろうが販売台数からみるとカローラ並みだな アメリカじゃ、ハイブリッドじゃない方が売れるやろ。 >>720
先代50系乗りだけど、タンク60LあるくせにHVだから、
長距離走行だと、満タンで余裕で1000km走るから
一つの旅行で現地の割高なガソリン入れずに済むのが大きかった。 >>722
2万ドルやるから買ってきて
釣りはくれてやるよ >>722
日本の価格よりかなり安いけど流石にそこまで安くはない >>147
じゃあ次のブランド名はカンムリワシだな >>731
ハイブリッドなんてなおさら20000ドルでは買えない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
