【鉄道】「スーパーあずさ」新型車両 試験走行を公開
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171122/k10011232261000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_054
（リンク先に動画ニュースあり)
11月22日 16時28分
東京と山梨や長野を結ぶＪＲ中央線の特急「スーパーあずさ」に、新型車両が来月から導入されることになり、２２日、試験走行の様子が公開されました。
公開されたのは、Ｅ３５３系と呼ばれるＪＲ東日本の新型車両で、来月２３日から東京と山梨や長野を結ぶＪＲ中央線の特急「スーパーあずさ」として運行されます。
２２日は東京の新宿駅と山梨県の大月駅の間を試験的に往復しました。車両は南アルプスの雪をイメージした白地に紫のラインとこれまでのデザインを受け継いでいて、先頭部分の濃いグレーは、長野県の松本城の漆黒を表現したということです。
山あいのカーブで車体の傾きを調整する最新の装置を導入し、揺れを抑えて乗り心地を向上させました。座席には、ビジネスマンなどが車内で作業ができるよう、ノートパソコンが置ける大きさのテーブルとコンセントが設置されています。また一部の車両には、増加する外国人観光客などにも利用しやすいよう、大型のスーツケースやスキー板などが置ける荷物置き場が設けられています。
このほか、電動車いすで利用できる大型トイレや、授乳やおむつ交換など多目的に利用できる個室もあります。
新型車両は、１日８往復ある「スーパーあずさ」のうち４往復で運行される予定で、ＪＲ東日本は、将来的にはほかの中央線特急の「あずさ」や「かいじ」にも導入することにしています。
ＪＲ東日本「新型車両に乗って思い出を」
ＪＲ東日本八王子支社の鈴木均車両課長は「多くの人に乗ってもらいたいと、バリアフリーを進めた車両にしました。中央線には魅力的な観光地がたくさんあるので、この新型車両に乗って思い出の１ページにしてほしい」と話していました。
https://article-image-ix.nikkei.com/https%3A%2F%2Fimgix-proxy.n8s.jp%2FDSXKZO2381301022112017L83000-2.jpg?w=680&;h=556&auto=format%2Ccompress&ch=Width%2CDPR&q=100&fit=crop&crop=faces%2Cedges&ixlib=js-1.1.1&s=7a18cd7db6d5cb19b2f1df39226d46a5
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171122/K10011232261_1711221644_1711221645_01_03.jpg
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171122/K10011232261_1711221644_1711221645_01_04.jpg ３列独立シートにしろよ
隣に変な奴来ると最悪なんだよ 狩人のあずさ2号って
東京からたかだか長野辺りへ
別の男と遊びにいく女の話なんだね
今生の別れのような大仰な歌だな ３列独立シートにしろよ
隣にチョン来ると最悪なんだよ すまん
山梨と長野行くやつがパソコンかたかたいじる必要あるんか
ビジネスマンなんて乗るの？ >>9
いつまで経っても煮え切らない男を女が捨てる歌でしょ >>15
長野にはいろんな半導体工場があるからいなくもないだろうが、かいじ/あずさで特急通勤してる人のほうが目立つ この授乳・オムツ替えルームに居座る奴絶対出そうだな >>23
新幹線とかにもあるけど普段はカギがかかってるから車掌に申し出ないと使えないよ あああああああああああああああ〜〜〜〜〜
はちじちょうどのおおおおおおお〜〜〜〜〜
ああああああああずさにごうでえ〜〜〜〜〜 正直、E235みたいに営業初日にトラブル続発みたいなことになりそうな・・・ お前らまた乗客に罵声浴びせながら写真撮りに行くのか？
ほどほどにしとけよ臭いんだから ぼったくり激ショボグリーフ車はそのままかよ
もうちょっと相応のものにするって気ゼロだな でも130km/hまでしか出せないんだよな
もったいない 今までのスーパーあずさのスピード感が好きだったんだけどな、振動もあずさより少ないし >>30
変な話なんだけど、110キロ超えてくると列車速度向上が直ちに所要時間短縮とはならなくなるんだよ
このくらいの速度になると曲線制限や普通列車の退避駅進入待ちといった設備面の課題のほうがデカくなるのさ 高価な振り子機構をエアサスに変更。ショボくなってんじゃん(´・ω・`) >>9
「矢切の渡し」なんて、柴又からたったの２分の松戸まで逃げる唄だぜ >>37
高価な動揺打消装置を全車両に使っています。他にも使用例があります。
東北新幹線はやぶさ・こまち
東武特急リバティ
来年春デビューの小田急次世代特急
自動車の中〜高価格帯シリーズ >>42
そのエア式よりメカ式の振り子機構のほうが高い(´・ω・`) あずさ２号は乗車率は極めて低い
その後のスーパーあずさ４号が満席に近い
あずさ２号松本 6:08発 新宿 9:12着（３時間４分）
スーパーあずさ４号 松本6:51発 新宿9:27着（２時間３６分） >>1
松本舞台のとある作品で、都心からの移動でなぜか中央線乗ってわざわざ乗り換えて東京→新幹線→長野ってのがあったが…
八王子から特急のが速いだろってか、そっからなら大宮迎えよ土地勘なさ過ぎ >>53
八王子から大宮まで結構あるぞ。乗り換え乗り換えで1時間じゃつかない。 >>15
高尾とか立川辺りにマイホームを買った社畜が都内へ座って通勤する為に乗る列車
通勤時間にも仕事してる社畜様だよw >>48
正確に言うとあずさ2号発売当時の特急列車は上り下りそれぞれに1号2号3号・・・と番号が振られていたのだ
つまりあずさ2号は新宿発と松本発の1日2本が運転されていたのさ
あずさ2号に乗ったという証言が実は逆方向の列車とか十津川警部も真っ青だね >>58
お前乗ったこと無いだろ
通勤じゃなくて出張のおっさんだらけだぞ、あずさ へークッションつきに変えるんだw
扉取り替えるだけでいいもんな 俺は無駄に高性能のE351系が好きだ
狭さも揺れも高性能の証だと思えば可愛いものさ 2017年現在8時ちょうどは
下りがスーパーあずさ5号
上りがスーパーあずさ6号 >>59
4310以前なのかな
当時の大人からすれば常識ではないのか リニア誘致でゴネた熱量で複線化できただろうに諏訪は >>8
通路側に座ってテーブル広げっぱなしとか足組んで通せんぼしたまま眠るような無神経なやつ多いからな ,ｲ
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_,､ . !:::{从rテ示 ∨ rテ示7 V::::::|::::::::/::::::| ﾞ､_
{ /:::::::::::ﾘ ヒｿ ヒソ /::::::/::::::/::: :: | （. 伝説のスーパーあずさデス！
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´y |:::::::小、 へ /::::::::::r'´ |::::::::::: | ,l~
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なんで写真が車イス席とか多目的室とか一般客に関係無いのばっかりなんだよ >>15
じゃあ新幹線以外でパソコンカタカタやってる特急路線教えて。 中野駅の定期券発行のみほんが
中野あずさな画像はよ 三鷹−立川間を複々線にして、通勤車で遅くならないようにしろよ。 >>1
でもそれ神戸製鋼の部材を使用してませんか？床のハニカム素材とか
車両のフレームとか壁とか全て軽量アルミ合金です。 >>80
笹子トンネルと甲府駅って標高差300mあるからな
ロープウェイでも作るつもりか？ E353系ってなんかつり目の馬面男が涙流してるみたいな顔つきなんで見ていて情けないわ どうしても中村あずさをカッコよくしたのしか思い浮かばない 来週急に松本行く仕事になったけど、いつものお気にの座席が取れた。 >>87 >>88
猫耳つければちょっとは様になるかな？ 東日本様お願いします
週に数回車両故障で止まってしまうE3と言う偽新幹線を何とかしてください 新型になるほど素材材質が劣化していく謎
昔の車両のほうがドッシリして安定して素材も良かったのにな
最近の電車は値段だけ高くて素材がチープなものばかり >>67
E351と東武100系はなぁ
投入線区を間違えて実力を発揮出来ない典型例だ
長崎新幹線に使いたいくらいの性能なのに
中央線は電車区間の過密を何とかしないと、どんな高性能車両を投入しても無意味
まずは杉並三駅の廃止から始めよう
なに、快速線だけだ
緩行線の駅は残してやる >>84
塩山まわらずに20号沿いに一宮や国母を通れって意味じゃないの？ 中央東線特急は格下のノーマルあずさかいじのほ方が新しい逆転状態だったから、是正されてよかった 上野発だった常磐線特急が上野東京ライン開業で品川発になり東京から乗れるようになったのに、
中央線特急がまだ新宿発なのは取り残された感が強いな。ホーム容量不足の東京では折り返しが
難しいから、常磐線特急と同様に品川発にすれば良いのに。 品川⇔新宿間のダイヤは日中でも過密？これ以上入る余地なし？
湘南新宿ライン、埼京線、NEX(横浜・大船方面を除く) >>102
大崎−品川は山手線しか無かった気がする >>104
神田東京でどうやって上野東京ラインに乗れと 中央線は（身延線も）まず笹子や小仏といった低すぎるトンネルを何とかしてほしい。
まあ、相当な大事業になるが・・・・。 >>79
やっぱりいたかｗ
因みに現実でその名前はいる
但し♂で、極度のエロゲヲタ
薄い本コレクターで、コミケで数十万消費するためだけに働いているｗ
「梓」という名前は、雌雄どちらでも使える >>97
それはキチガイ杉並区民にテロをしろと言っているようなものだ >>102
線路があっても品川駅のホームが無い悪寒
NEXも横須賀線のホームに入るし あらためて思うのはE257が名車だってこと。
ほどほどの走行性能に良好な居住性、更に低コスト、素晴らしい。 >>1
甲府放送局佐藤美月記者リポートかと淡い期待をしたが
やはり別の記者がリポートしていたな。涙目
佐藤美月さま、L0系505km/h走行のニュースで拝見して以来
全然音沙汰無しだ。 >>95
昔はジャパン・アズ・NO1だったからだろう。
新幹線も昔の100系は今のN700系とは比べ物にならない乗り心地の良さで
昔の人は贅沢だったのだろう。
今これと互角以上の乗り心地を誇るのは愛知のリニモくらいだろう。 >>71
歌のあずさ2号がヒットした直後に4310がきたからねえ
歴史に疎い知ったか若造鉄を判別するリトマス紙になってるというのはともかく
40年近くたってたら非鉄一般人も「下り＝奇数、上り＝偶数」が定着してるので「？？？」となる ヨンサントウの頃に鉄ちゃんだった奴らは
ホントに憎らしいよな
あの頃が趣味的には一番良かったのだろう >>114
客がコストの事考えるのは違うだろ
四季島とか庶民置き去りなのは論外だが、適正な料金で豪華な車両に乗れた方がいい
オールアルミ車なのに大理石テーブルやバブリーなカーペットのせいで鋼製車と重量が変わらないアイツとかの方が名車だと思う 四国じゃ空気バネ傾斜式のを土讃線で試験したら
圧縮空気の使用量が多過ぎて供給が追い付かないんで
量産を見送り振り子式を改めて導入する事にしたようだ
伯備線も同じだろうな >>53
昔の大映ドラマで恋人が山で怪我したってんで堀ちえみが松本へ向かうシーンがあったんだが、
その当時でさえ1日2往復しかなかった急行アルプスにわざわざ乗りこむ姿に幻滅した記憶があるわ。 >>123
二往復時代のアルプスなら時間的に仕方なかったんだろ
あずさもかいじもその時間にはもうない 横軽に夢中で中央東線をおざなりにした連中は
多いんじゃないか
哀れな奴らだよな >>113
あずさが誕生したときには、品川駅の田町電車区の車両が使われていて品川駅のホーム経由、山手貨物経由で新宿に送り込まれていた。
いまもその線路は健在で特急日光が毎日回送で走っている。 >>126
あずさ誕生時はときと共通運用で沼垂の181
上越新幹線開業後はあさまと共通運用の189で長野電車区だよ
繁忙期に幕張の183も使われたが、田町の車両は使ってない >>127
あずさの誕生は1966年、とき用の181系が田町から新潟に転属したのは1969年、この間は関東地区の直流特急車は全て田町に配属されてるから、ときと共通運用のあずさも田町に配属です。 >>130
ここまでこんなのだと他のJRとは明らかに方向性が違うんだろうね
なんというか設備で差を付けるんじゃなくて客層を分けるためにわざとこんなことしてるんじゃないかと
まぁそれでもそれなりに利用率があるからできることなんだろうけど >>132
例の法律で車椅子専用の設備の設置を義務ずけられてる。でも普通車は高利用率誇っているから席数を減らしたくない。
じゃグリーン車に組み込むかと設計したら３列じゃグリーン車の席数が減ったがグリーン車も高利用率を誇っているから営業部門からクレームがついた。
もう設計が進んでるから再設計が面倒になるので四列にしてちょっとだけ席数を増やした。 >>119
ごうさんとうから来年で40年か、絵入りマークも絶滅寸前だな。 ８時ちょうどに２号を走らせろよ
１号は７時ぐらいで >>131
検定試験対策で見事暗記した「ぬったり」を使ってみたかったんじゃない？ >>134
東は左翼だからダイ改は西暦表記でやってる
東海は超電導の会社だから
ダイ改は元号のまま 性能的には大丈夫だろ一か八か信号機にGG現示付けとくれ >>137
マジレスすると2号は上り新宿方面行きしか出せない
歌が出た当時の大昔は下りでも偶数番をつけられたけどルールが変わった ネーミングがダメだな。
あずさ・Ｚ とか グレート・あずさ にするべきだった。 >>142
出せる
というか出したことがある
臨時あずさ○○号ではなく、臨時特急「懐かしのあずさ2号」号として新宿8:02発の特急を走らせた事がある >>1の動画で犬型トイレ？最近のお犬様ここまでか…と思ったら大型トイレだったわｗ >>142
あずさ２号を東京行きにして新宿８時発にすれば理論上は常設可能やね
理論上はね >>150
山梨県内を６時台に出て、東京中心部に８時台に入れるのは出張に最適だから、運用できるもんなら今でもやってるだろうな。
ラッシュ時間帯に新宿から東京は無理だな。 >>95
そんな頑丈に作って20年以上走らすくらいなら
安く作って10年で新造したほうがお安く付くし。
それに東のあずさ、ひたちは1日の走行距離的に相当酷使されてそう。 >>120
確か、宮城の方で一周まわる急行があったな 東信北信エリアの信越特急のフラグシップとして君臨した
189系電車はEF63増解結停車それぞれ5分の登山17分の下山24分
という運行ダイヤだったわけだがそのライバル関係である
中信南信エリアの中央特急へと転出してからというもの
ボロクソな言われようだったなｗ
183系 ダイヤフラム空気ばね常時使用
189系 ダイヤフラム空気ばね切替装置付き
185系 ダイヤフラム空気ばね常時使用
381系 自然振子
E351系 制御振子
383系 制御振子
E257系 低重心車両設計
E353系 ダイヤフラム空気ばね車体傾斜
ダイヤフラム空気ばねに圧搾空気を送り込む元空気溜タンクの
抽気のはなしとして189系はEF63増解結停車時間それぞれの
制限時間範囲内でひたすら空気入れと空気抜きを繰り返して
いたのね。
353系は九十九折区間で左カーブを抜け切って右カーブへと
差し掛かり右カーブを抜け切って左カーブへと差し掛かるまで
抽気能力不足で巧くうまくいかなかったというはなしだったが
名鉄パノラマカーや小田急ロマンスカーなど日本車輌製造の
車体傾斜機構のパテント使用料相殺のためにキヤ97系気動車を
E195系気動車として導入することで問題解決したのだろう。 四国8600なんかに使った川重のだったら乗り心地向上とかお世辞でも言えないだろうからなｗ E351系は先行量産車設計速度160km/h構想に夢破れて車両保全運用思想
いわゆる予備編成含めた1日あたり編成走行距離750kmを目処に24年間も
ひたすら走り続けているのね。
東日本旅客鉄道は中央リニア新幹線計画に深刻な脅威を感じて中央特急から
E351系を撤退させるわけだがVVVF賞味期限まではとりあえず引っ張るとして
このまま用途廃車解体するわけにもいかないというなら制御振子さえ切れば
車幅は東京メトロ副都心線とJR相模線向けなのだし伊豆特急と特急はまかいじ
向けに最適として横浜支社にでも押し付けたら喜んで引き取るだろう。
あと飛騨紀伊系統のキハ85系気動車の車両リプレースのはなしが出ているが
新型電気式気動車のポンチ絵だが歌舞伎塗装貫通扉にした383系電車かよｗ
カハフE26形のディーゼル発電機端440kVA級のDMF15AHZ-Gだが同等軸出力で
床下配置可能なC-DMF14HZDをクロハ383形とモハ383形に双発で積み込んで
走行出力供給のほか岐阜駅と四日市駅でパンタ昇降架線供給させることも
可能というよりは大糸線しなの号糸魚川行きが南小谷駅構内でパンタ昇降する
日常風景という悪夢がorz 臨時夜行快速ムーンライト信州号というか山岳夜行は
どうせなら臨時特急はまかいじ号の横浜線にでも流して
集約すれば大変貴重な中央特快のスジとタイト過ぎる
運行ダイヤが緩和されるが返しも特急スーパーあずさ号の
スジに乗れるためシーズン週末は空気輸送ではなく
そこそこの需要はあるのだろう。 新型になってもひじ掛けの争奪戦は終わらないのかよ
なんとかしてほしいぞ >>145
それは「懐かしのあずさ2号」までが名前で
「あずさ」2号、ではない >>150
各停しか止まらない駅に特急を停めろと町長が近鉄に乗り込んでいったら
わかった各停に特急って看板をつけて停めてやると言われて追い返された、という話を聞いたことがあるが
その方式なら8時ちょうどに新宿駅を出る中央線にあずさ2号って看板を付けるだけで済むぞ
各駅停車あずさ2号西船橋行きとか リニア時代を睨んで、もう高山線用の新型ハイブリッド車を開発しているんだし
中央東線でも次回は攻めの車両を出してもいいだろうな >>1
やっと出来たのか。
今までは、「スーパー」なのに乗り心地は悪いし、車内も狭いから「あずさ」を選んでたよ。 >>167
これやるだけでJR東日本は倒産できるんだよな。
それくらい金かかるしかけた金の回収も絶対にできない。 鉄道では「スーパー」は超速いという意味なんだろう
むかし200系改が275km/hという驚異的な速度で走ったが
これを称してスーパーあさひといった
豪華とか気持ちいいとかは「グランド」といった >>131
上野−東京間がまだ通れて、東京発着のときや東北特急などがあった時代だね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
