【鉄道】「デゴイチ」ＪＲ山口線で試運転
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171122/k10011232221000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_060
11月22日 16時02分
「デゴイチ」の愛称で知られる蒸気機関車の「Ｄ５１」が、今月２５日から４４年ぶりに運行されるのを前にＪＲ山口線で試運転が行われました。
Ｄ５１は、昭和１１年に製造が始まった、日本で最も多く製造された蒸気機関車で、デゴイチの愛称で親しまれてきました。
「ＳＬやまぐち号」が走るＪＲ山口線でも昭和４８年９月まで運行されていましたが、山口県やＪＲが行っている観光キャンペーンに合わせて４４年ぶりに復活することになりました。
２２日朝行われた試運転で、Ｄ５１はディーゼル機関車やことし９月に一新された客車と連結し、午前４時半すぎに島根県の津和野駅に向けて新山口駅を出発しました。列車は途中、徳佐駅に２０分余り停車し、整備担当者が車輪周辺の温度を測定するなどして、車両に故障や不具合がないかなどを確認していました。
早朝にもかかわらず、駅や沿線には鉄道ファンの姿が見られ、山口線に戻ったＤ５１の雄姿をカメラに収めていました。
千葉県から来た男性は「ことしだけで２０回目ぐらいＳＬを見に来ています。山口線を盛り上げてくれると思うので、４４年ぶりの運転を楽しみにしています」と話していました。
Ｄ５１の運行は今月２５日に始まり、翌２６日には蒸気機関車Ｃ５７と連結した重連運転も予定されています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171122/K10011232221_1711221654_1711221655_01_02.jpg 確か、退役するときに、いろんな場所に寄付してるんだよね。
母の実家近くの公園にもあるけど、補修するほど希少でもないからか錆びだらけで放置されてる。
全国のデゴイチを追ったサイトでも低評価だった。 金の為なら何でもやるのがジャップの素晴らしい伝統文化 >>10
地球温暖化対策のためにも、大量の石炭を使うのはまずいわな。 貨物牽引用のトルク重視の無骨なごついやつに客車引かせるの？ >>13
ところが日本は今もあちこちに石炭火力発電所造ってるんですよ 彡⌒ミ 誰が デコがイチばん広い じゃあ！
(｀ﾟωﾟ´) >>5 神居古潭って、石狩川の川底にSL沈んでたんじゃねえ？ 本来貨物機だからボテッとした鈍重なデザインだし、客車とは必ずしも合わないんだけどなぁ。
旅客列車じゃなく、配置転換の回送のように見えてしまう。
まぁ、昔の急行みたいにスピードを求められるわけじゃないからこれでも構わないんだろうけど、どうせならやはりC型テンダ機、それもスポーク動輪のカマを持って来てほしかったとは思う。 SL山口はなんちゃってSLの坊ちゃん列車の次に乗りに行ったから
黒煙モクモク上げてて感動した
CとDの違いは車輪の数なんだっけ？ DD51はデラックスデゴイチなんですか？
それともダブルデゴイチ？ 急行用と貨物用では性能が違い過ぎると思うのだけれど、重連上手くいくの？ 現代にSLが走る県庁所在地ってホント恥ずかしいからやめろ 煙草の煙よりひどい煙だぞ。
トンネル通れば真っ黒になる。
嫌煙家よ立ち上がれ！ｗｗｗ わざわざ黒煙はく石炭使わなくても今は固形のバイオ燃料あるだろw
観光資源目的ならそれ使えよ
内需の促進にもなる >>36
D51は両数多いから昔の蒸気機関車ブームの頃も重連や首都圏でのイベント運転以外不人気じゃなかったか。 欠陥設計の粗製乱造品ではなく
まともな蒸気機関車を新造して欲しい。 >>15
D51はDD51やEF65のような客貨何でも来いの機関車だった >>22
C62もボイラは貨物機の流用だし
経営戦略的にも玄人や貴方好みの英国型より
素人好みの米国型のほうに傾いているのではないか？ 我国の機関車は始めは駿馬のような英国型だったが
大東亜戦争から猛牛のような米国型になった
米国を撃滅するの時に米国の機関車理念を採用というのは
皮肉なことか。 >>37
日本人一般にはデゴイチデゴイチと国民的大人気だった
もっとも、D51じゃなくても、<でごいち ちゃーん>、だったのだろう。 撮り鉄に何もさせるな
罪状はなんでもいいからしょっぴいちまえ
後からいくらでも余罪が出てくるだろう 千葉から山口まで遠征しに来てるのか…
地元のくせになんもねーと思ってたけどもうちょっと何とかすれば化けそうだな… 正月からSLじゃなくDD51の方が良かったわ。瞬殺だろ 牽引機が電気でもディーゼルでも大井川鉄道みたいに旧型客車なら乗ってみたい。
昔よく乗った元特ハのスハフ43は乗り心地よかったな。 Ｄ５１の方が本来の性能である時速50〜60キロで走るから
やまぐち号のダイヤに合っている。
昔のD51旅客列車に乗った時と同じような気分で乗車できる。 >>47
JR西日本が保有していて使えるD51は京都鉄道博物館の200に決まってるだろ >>56
ディーゴジュウサンだろ。
D51はデゴイチではなく元々はデコイチ。 山形、秋田新幹線の在来線区間でパシナ復活できないかな。 ＳＬの時だけでいいから、小郡駅の復活希望。
新山口駅発、津和野駅着じゃ情緒がない。 >>54
特急車はスハフ44だろよ、まっ乗り心地は同じなんだけど。 同和と在日は関係が深い
いずれも日本を食いつぶすことしかしてない
国もいい加減手を打てよ
ぼろぼろじゃないか >>64
元特ハのスハフ43、国鉄では最終的には残存3両全て四国総局（四カマ）に所属。
普通列車用に転換シートは向かい合わせに固定されていたがシートピッチ広めで背もたれに傾斜があり座り心地はよかった。
スハフ43にはスハ44からの編入もあるらしく恐らく緩急車設備追加ということと思う。
ちなみに特ロ車はオハ41に改造さらていて座席はロングシート。
乗降口一カ所で車両の端から端まで続く長いロングシートが特徴だった。 >>24
山口線のC57は何個イチどころか、車体の修理や作り替えを繰り返して、新製された時のものは残ってないみたい。 >>58
最初はでーごじゅういちと言っていたんだろうが
当時はシナ人や朝鮮人も日本語を話していて
シナ語ネイテイブはごと発音するのは苦しいから、こになったんだろう。 >>37
D51は初期のナメクジタイプとその後の大部分のノーマルタイプの2種類があるのが他機にない特徴なんだな。 >>68
が行発音が苦手なのは北京語とかの北の方だな。広東語とかの南方はが行発音が出来なかったら逆に苦しいからね。 >>41
戦時中は貨物輸送が集中的に優先されたからね。而も当時は陸上輸送っていや事実上鉄道頼りだったし。 DD51のブレーキ装置はD51のET6形が採用されたらしい
それだけ優秀だったのだろう >>5
いいなあ。物心ついた頃にはSL走ってなかったから裏山。 画像見ると煙すごいけれど座席の方に入ってこないの？
煙たくないなら乗ってみたいなカッコよさそう D51って貨物用じゃなかったっけ？乗客は「物」かよ 幻の特撮サンダーマスクの怪獣
SL怪獣デーゴンエイチ ついに復活したんだ。
客車は思ったよりなかなかよく再現か
やはり旧客は善い
最近の車両にはまったく魅力を感じない
これからの新車もこのような客車にしたらどうかな 旅客用か貨物用かは、SGがあるかないかの区別で
ディーゼル機関車や電気機関車はSGがないのが貨物用
SGがあるのが旅客用だったが
機関車<本来は蒸気機関車といわず、機関車とだけいった。
超音速リニアもふくめた鉄道のすべての原点だから>は、
蒸気の塊だから貨物か旅客かにはとらわれなかったのだろうよ みんな世間に妥協・迎合・忖度して
SLとか蒸気機関車とかいっているけれど
本当は機関車あるいはLというのが本来なんだよな この山口線で撮影のベストポジションは長門峡の道の駅で車を止め
１分ほど歩いて線路の近くまで行けばいい。
真正面からちょっと左向きのデゴイチ撮れるぞ。 >>82
五十一を「こじゅいち」と発音するのはどこの国の人？ >>77
Ｄ５１は貨物用ながら時速８５ｋｍで走れるので、普通列車用には十分使える
昔は山陰本線の一部で、ローカル列車に使われてた >>84
"オデコ"の"デコ"と"D51(ディーゴジュウイチ)"を引っ掛けて"デコイチ"って聞いたけど >>89
前の型式のD50は「デコマル」と呼んだらしい。
当初は「デコイチ」だったけど言いやすさから「デゴイチ」になったとか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
