【企業】テスラ、世界最大のバッテリーを設置 豪州
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https://www.cnn.co.jp/m/business/35110929.html
2017.11.24 Fri posted at 18:30 JST
香港（ＣＮＮＭｏｎｅｙ） 米電気自動車（ＥＶ）メーカー「テスラ」は２３日、サウスオーストラリア州で世界最大のリチウムイオンバッテリーの設置を完了したとの声明を発表した。
テスラはフランスの再生可能エネルギー企業や地元自治体と協力。イーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は契約締結から１００日以内に納品できなければ無料にすると公言していた。
期限を守るためには１２月前半にはバッテリーの稼働を始める必要がある。
バッテリーの設置は、近年エネルギー不足に悩み停電が頻発する同州の電力事情を助ける形となる。風力発電による電力がバッテリーに蓄えられ、需要の増加時に送電される。
今回のバッテリーは最も近いライバルの３倍強力との触れ込みで、今後連邦や州の基準を満たすか検査が行われる。
１００日という期限設定は、今年３月に同国の企業家がマスク氏に、テスラがサウスオーストラリア州の停電を早急に解決できるとの主張は本気なのかと尋ねたことが発端だった。
同州首相は、このプロジェクトで「サウスオーストラリア州がバッテリー貯蔵での再生可能エネルギーでリーダーとなる」との声明を発表。マスクＣＥＯもツイッターで、製造や設置に携わったテスラ従業員や当局者らをねぎらう言葉を贈った。
サウスオーストラリア州は人口約１７０万人。近年、嵐による送電線被害や熱波による需要増が原因で、大規模な停電が頻発している。 もうなりふり構わずって感じになってきたな。
大風呂敷を広げ過ぎて収拾がつかなくなってる感じだ。 >>1
駅の線路に降りて
アメリカ 空爆 と叫ぶキチガイ現る!wwwwwwww
https://youtu.be/k9tlGk3CkRc イーロンマスクによるとEVの売りは加速性能らしい。
いやいや航続距離をなんとかしないとダメだろ。
テスラはあかんで。 テスラはもう終わってることがわかった
ただの意識高い系御用達のおもちゃ これどうするんだろ。
大規模破たんは間違いないのに、どうして風呂敷を広げさせるんだろ。
これってソフトバンクも同じことやってるよね(´･ω･`) 【日本のニート数】
▼若年ニート
15〜19歳：2.20% 13.3万人
20〜24歳：1.93% 12.0万人
25〜29歳：1.53% 10.7万人
30〜34歳：1.55% 12.2万人
（全体：約1.8%）
▼中高年ニート（無職）
35〜39歳：1.96% 18.4万人
40〜44歳：2.64% 25.0万人
45〜49歳：3.15% 25.8万人
50〜55歳：4.10% 31.5万人
55〜59歳：6.91% 54.9万人
（全体：約3.75%）
H24・総務省統計局
http://www.stat.go.jp トヨタが手を引いてパナソニックも怒りました、テスラは韓国と組んでKの法則にみまわれるのか？ >>15
タッカーは独創的で安全性などの付加価値を生んでいたが、
テスラはその辺が違う気がする。 上手くいけばええけどなあ
こーゆー世界最大とかって、事故が怖いよな よくわからないが、この会社はなにで儲けているの？
ライブドア臭く思うが
米政府の息がかかってんの？ >>31
できるできる詐欺で投資を受け続けるしかない。 露出、話題作りだけで商売するホリエモンと同じだよね。
実物があるだけホリエモンよりマシだけど。 >>13
加速はモーターの利点だな
航続距離は燃料の利点
コストは電気供給できるEVの利点
つまり、
・コストが安い電気の供給ができるプラグイン方式
・加速に強いモーター車
・燃料である、水素・ガソリン
が理想
それをクリアできる
PHV（ガソリン型）が近主流で
その次が、PFCV（水素型）
これが未来 日本は揚水式発電の方向でいいのかな
これもある意味電池だよな >>37
いいえ
evの時代になる。
お前は考えが足りない >>1
自分は何も成し遂げてないくせに必死でイーロン叩いて満足するアホどもが来るぞ〜 燃料電池は一向に普及しないな。高いし水素の扱いが面倒だからな。
１年経たずにバッテリがダメになるＥＶなど普及するのか。 >>38
陽水は環境問題で増やすのが大変なことと、3割のロスが発生する。
ロスが発生するため、バカ高い価格で購入してる再エネには向かない。 リチウムイオン充電池って寿命短いよね
こんな大量に設置してペイできるの バッテリーもいいんだけど、都市部の道路からの給電とかの実現性はどうなの？都市基盤そのものをいじることになるから大変そうだけど。あと雨などの気象も問題になるか。
日本の高速道路とか、アメリカのインターステートハイウェイとかにも給電網敷設できそう。電気がつきそうなとき給電エリアでのろのろ走って電磁誘導によって電気を注ぎ足す。
あとリニアモーター式で複数の車両を輸送する設備も組み合わせたいな。寿命が来たバッテリーをロボットに交換させる施設も欲しい。
こういうのを全て監視、管制するにはAIに頼らざるを得ないな。 >>45
給電網が拡充出来たらバッテリーも少量で済むようになるかもな。
技術は必ず進歩する。
それを想定して計画を練るべきだよね。 >>39
EVの時代など、まず来ない（笑）
今のところ電池は
サーキットの全開走行で、短時間にフルスロットルを繰り返されると
２周ももたず、電池が発熱でメルトダウンしてしまう
トラックでフル積載時に事故渋滞に遭遇し、ゼロ発進の繰り返し・・なんてしたら10分もたないし
リーフでも
夏場に高速道路を長距離移動すると、
走行と急速充電の短時間での繰り返しとなり、
バッテリー温度がレッドゾーンにすぐに入って
走行出力制限されるので
横浜〜名古屋が６時間かかる・・・
これはクルマのせいではなく、リチウムイオン電池のせいなので
現在のリチウムイオン電池を使っている限り、すべてのEVに共通の欠陥
次世代バッテリーが
短時間にフルスロットルを繰り返され
最大出力を繰り返されても
発熱でメルトダウンを起こさないようにならないかぎり
量産しようが、低コスト化しようが
EVというか、電池は実用的には使えない >>47
じゃあ化石燃料への依存を解消して行くためにはいろいろな技術を組み合わせて行くしかないな…。
ただ現在利用できる、もしくは研究中の技術のみを念頭に置いて近視眼的に社会基盤を作ると、将来何らかの技術的ブレークスルーが起きたとき、それを実装する際不都合が生じる恐れも出てくるな。将来どんなイノベーションが起きるかといった未来学も必要になってくる。 バッテリーなんか辞めて電車の様に架線式にしようぜ。 >>38
揚水発電は、原発で夜間の余剰電力使ってたから良かったんだよ。
下流へ放水したエネルギー以上に、揚水で電力使ったら意味ないでしょ... >>13
テスラが終わった事には何の関係もないんだが？ 最新鋭の石炭火力よりドイツの褐炭発電や熱帯雨林での焼畑のほうが温暖化に関して悪影響なのに、イーロンマスクとかエコエゴサヨクは最新鋭の石炭火力を目の敵にするのがもはや許せないね。 こういう需要こそ燃料電池「水素発電」が良いんじゃないの？ 「安全装置がないようだが？」
「あんなものは飾りです。偉い人にはそれがわからんのですよ」 >>62
水素生成プラントやら貯蔵装置考えたらテスラに馬鹿でかい電池置かせた方が安いって話だろ はっきり言って、内燃機関の車が無くなる時代なんて訪れることはない 利益度外視すれば容易に受注できるところで名前を売る商法がいつまでもつんかね。 >>64
蓄電池で、世界トップクラスの技術を持つ【東芝】によると水素は
一般的に言われているのとは全く違い貯めやすいエネルギーで、長時間貯めておくと目減りする蓄電池とは違い
タンクの中に密閉しておけば1年間でも目減りせず、蓄電池より長期貯蔵に優れていて
日射量の多い夏場に水素をたくさん貯めておいて、冬場に発電用の燃料として使うことも原理的に可能であり
ランニングコストがほとんどかからず、蓄電池より大容量化しやすい
短い時間で発電量が変わる風力発電や太陽光発電の電気を、水素で貯蔵・供給（水素ストレージ）した場合
東芝の試算では
産業用・・つまり大規模だと、目減りする量も多く・・・
貯蔵時間が10時間を超えた段階で、産業用蓄電池を経済性で上回り
20時間を超えれば産業用蓄電池より２〜３割も安くなる
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/INTERVIEW/20150510/417501/?ST=tomene&;P=5
しかも、最大貯蔵量を増やすための大容量化・・つまり拡張性も
蓄電池の場合は、蓄電池を追加するので高額のコストがかかるのに比較して
水素で貯蔵・供給（水素ストレージ）した場合は、水素タンクを追加すれば良いだけと
蓄電池に比べてはるかに低コストで大容量化しやすい
つまり
蓄電池に電気をフル充電したEVは
10時間使用しないと、水素タンクに水素をフル充填したFCVを、経済性で下回り
20時間使用しないと、水素タンクに水素をフル充填したFCVより、経済性で２割〜３割も高くなる
そうだ >>67
その、「密閉性が完璧にも関わらず随時水素を取り出し可能な巨大なタンク」のイニシャルがアホみたいに高いでしょ
しかも蓄電池側の前提が古過ぎじゃね？
パワーウォール然り、テスラの蓄電池なんて使いながら貯める物な訳で、非常時に備えて丸々パンパンにして置いておくわけじゃない >>1
ハリボッテリー囮にして、既に夜逃げ準備進めてそう。 >>69
はい？
水素タンクなんて、自動車部品に出来るぐらい、アホみたいに安いですよ（笑） >>69
そして、リチウムイオン電池は、使いながら貯めるのは無理だよ >>47 何か糞長いコピペと【】使った書き込みとか見てるとネ実の糞コテ思い出すからNG入れるわ… >>75
現実から目を逸らすのはやめたほうが良いよ
日産の e-Power も、電池はあくまでも一定の出力で
急加速や登坂などの、アクセルのオンオフで急激に変動させなければならない電力に対応するのは >>75
現実から目を逸らすのはやめたほうが良いよ
日産の e-Power も、電池はあくまでも一定の出力で
急加速や登坂などの、アクセルのオンオフで急激に変動させなければならない電力に対応するのは
エンジン発電機 >>サウスオーストラリア州は人口約１７０万人。近年、嵐による送電線被害や熱波による需要増が原因で、大規模な停電が頻発している。
何故送電網の破損で停電するのに、発電容量を増やす？ >>62
停電時のバックアップは瞬間的に大電力出力可能じゃなきゃいけない
それはリチウムイオンバッテリーじゃないと難しい 熱波の冷房需要には意味あるか、電力容量の拡大。
それにしても、こんなにすぐ作れるってことは、余っているんだなリチウムイオン。在庫処分かな。 >>76
>「彼が過小評価したものリスト」
まあイーロンマスクはマスプロダクションをナメているよね >>74
パワーウォールとか知らんの？
どう見ても使いながら充電してるよね？
リーフ（笑） >>64
こんなのも有るけどね。
＞原子力エネルギーの利用の殆どは、電力生産である。現在世界の主流である軽水炉の発電効
＞率は３０％程度だから、電気にならない約７０％のエネルギーは熱として環境中に放出され
＞ている。ヨーロッパなどでは原子力発電所で発生するこの余熱を地域暖房用として利用して
＞いる国がいくつかあるが、極めて限定的である。
＞現在利用されることなく環境に捨てられているこの余熱を積極的に活用できるようになれば、
＞エネルギー資源の有効活用の観点から意義深いことである。原子力発電に伴い発生する余熱」で
＞水素を大量に製造できるようになれば、燃料電池用の燃料として需要増大が見込まれる水
＞素の主要な供給源の一つになる可能性がある。 >>74
人気者の予感！
今、手に持ってる四角い物体は？ 太陽光などの是非は別にして、
やり方が、次から次と「その時に都合の良い事をしゃべる詐欺師」みたいなんだよな。
どうせやるなら、世論に理路整然と訴えるべきじゃないか？ >>93
でも大筋で彼のいう通りになってるやん
SpaceXも、テスラのロードマップも おれは好きだぞ金ある集められるとこは色々バカやってくれ
尼とか馬鹿にされてたろｗ テスラは夢を売る商売です。
いや、夢だけを売る商売です。ｗｗｗ テスラはパナの電池使ってる。
EVの肝は電池であり、電池を外部から調達する限り
同等のものはどこでも作れるのだよ。 リチウムイオン世界最大で良いが、日本の大型蓄電池もなかなか頑張っている
今回の蓄電池 2017年12月？ 100MW 129MWh
豊前のNAS電池 2016年3月 50MW 300MWh >>97
甘いなぁ
テスラは敷き詰めバッテリーと一体のシャシーにする事で、フロントラゲッジを作ることができた
リーフはポンと置いてるだけだからスペースに余裕が無くなってボンネット下は謎の部品がぎっしり
そういう競争力の差に繋がってくるわけよ この流れ見てると白人て結局根はレイシストなんだなと思うわ
アジアンなんかに製造の頂点自動車産業の主導権取らせないためになりふりかまわなくなってVW不正事件おこしたり
そのプライドや焦燥感を、うまく掻いてるのがテスラなんだろ
嘘に実態が追いつけば大勝利、追いつけなければ地獄
それだけトヨタのハイブリッドって凄かったんだろうな、トヨタも同じ戦い方すれば圧倒的に勝てると思うけど禁じ手なんだろうな >>55
電車でいいやん、てなる
>>99
テスラは車体がデカイだろw >>87
だから
リーフは使いながら充電しているので
夏場に高速道路を長距離移動すると、
走行と急速充電の短時間での繰り返しとなり、
バッテリー温度がレッドゾーンにすぐに入って
電池保護のため走行出力制限されるので
横浜〜名古屋を移動するのに６時間もかかる（笑）
と言っておろうが >>47 それはクルマのせいではなく、リチウムイオン電池のせいなので
現在のリチウムイオン電池を使っている限り、すべてのEVに共通の欠陥
次世代バッテリーが
短時間にフルスロットルを繰り返され
最大出力を繰り返されても
発熱でメルトダウンを起こさないようにならないかぎり
量産しようが、低コスト化しようが、
EV・・・というか、電池は実用的には使えない
で、日産は
短時間にフルスロットルを繰り返され、最大出力を繰り返されても
発熱でメルトダウンを起こさないように、
電池の入出力はなるべく一定にして電池の発熱を抑え
アクセルのオンオフに対応する電力の急激な変化には、
エンジン発電機で対応する
e-Power
を開発した >>114
べつに、エンジンじゃなく燃料電池でも良い
日産の商用EV「ｅ―NV200」をEV＋FCVに 航続距離190kmから、一気に500km タクシー事業者向け予約販売開始
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO14161620W7A310C1XD2000/
ルノーの商用EV「Renault Kangoo ZE」をEV＋FCVに「Renault Kangoo ZE-H2」
http://www.businesswire.com/news/home/20161003005565/ja/
独ダイムラー、フランクフルト国際自動車ショーで、外部から充電できるプラグイン燃料電池車（ＦＣＶ）を世界初公開すると発表
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ22H8A_S7A820C1000000/ テスラって出来もしない自動運転を直ぐにも出来るように言った
ほら吹き企業だよね >>117
今ごろ完全自動運転で公道を走れる市販車が出回ってるハズなんだけどなあ。なんだったんだアレは。 >>119
欧州じゃ将来ガソリン車禁止と言ってるから。今のうちに対策しておかないと間に合わない。 >>117 >>120
それはクルマのせいではなく、リチウムイオン電池のせいなので
現在のリチウムイオン電池を使っている限り、すべてのEVに共通の欠陥
次世代バッテリーが
短時間にフルスロットルを繰り返され
最大出力を繰り返されても
発熱でメルトダウンを起こさないようにならないかぎり
量産しようが、低コスト化しようが、
EV・・・というか、電池は実用的には使えない
で、テスラは
短時間にフルスロットルを繰り返され、最大出力を繰り返されても
電池が発熱でメルトダウンを起こさないように、
人間にアクセルを使わせない自動運転
を目指した >>120
今回は出来もしない電池で吹きまくるんだろうな
夢のように電力を蓄えれるんだろう 夢のような電池が開発されたらソーラー発電や
風力がメインの電源になれるよね。電気自動車なんかつくらなくても
電池だけでガッポリ儲けるれるぞ 自前で用意しようとして大失敗するケースだろこれ
リチウムイオンとか扱い難しいのに なんてったって
水素は、二酸化炭素も、ゴミから資源に変えてしまうという
使用済み核燃料、プルサーマルもビックリの
錬金術的急展開を開始しているからねぇ（笑
温暖化を閉じ込めろ 二酸化炭素、地中貯留の今 ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23583800W7A111C1000000/
旭化成、欧州でCO2実証事業参画 再エネ水素を担当 ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23604660X11C17A1000000/ 大規模の電力貯蔵なら
日本碍子のナス電池の方が向いてるんじゃないのかね 大容量のリチウム充電池ってボウガン打ち込まれるだけで終わっちゃうんだよな
太陽光発電とかよくあんなのを木造住宅に設置できるよね 急速充放電が可能で安価な電池が開発されたら
電力会社から電気を買わなくてよくなるよね
すげえ発明じゃん >>135
たぶん
エネオス等の石油会社からも、
東京ガス・大阪ガスなどのガス会社からも
地方自治体からも
東京電力や関西電力などの電力会社からさえも
水素を買って燃料電池で自家発電して
電力会社から電線で電気を買わなくなる
ほうが早い・・と思う >>127 こういう田舎の砂漠なんて土地は無限にあるんだから、フライホイールがいいんじゃないの？？ 結局、テスラがやっていることは
EVにしても、蓄電にしても
中国人の新幹線や高速道路や運河港湾施設建設受注のような
出来もしないのにできると言って受注して、挙げ句の果てにやっつけ仕事
なんさ（笑） バッテリーのブレイクするーなんてこないし
ガソリンエンジンの燃焼効率向上に金注いだほうがいいぞ >>138
電池の開発は難しいんだろうね
水素のことはまったく知らんけど、かなり前に燃料電池が開発されて
ノートパソコンは電池を気にしなくてもよくなるとかいう記事が出たけど
さっぱり出てこないよね でかいなぁ
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http://yamatotakeru999.jp/index.html
★防衛技術シンポ2017 航空装備編
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★中国爆撃機 グアム爆撃演習 HOTなアジア情勢 バッテリーの開発に成功したら大富豪になれるよね
車は電気自動車になるがな
夢のような話だね TDKが来年4月にＩｏＴ向けだけどセラミック全固体電池を量産開始だろ
リチウムイオン電池は電解質が液体であるのに対して、これは電解質を固体化。
液体の電解質と違い、必要なイオンだけが正極と負極の間を移動するので、
電極と液体が反応して劣化したり、液漏れなどの危険性が少ないのが特徴で、
電気自動車（ＥＶ）に搭載した場合には、航続距離の延長や充電時間の短縮が見込まれており、
ポスト・リチウムイオン電池として注目されているんだよな
パナに50億ださせてリチウムイオン電池のクソデカい工場作らせてさw
どうするの イーロンたん >>139
フライホイールは、JRが試したけれど
超電導フライホイール蓄電システム実証機が完成｜2015｜ニュース
https://www.furukawa.co.jp/release/2015/kenkai_150415.html
結局、JRが導入を決めたのは・・・
東芝がJR武蔵溝ノ口駅に納入した水素供給システムが稼働開始、駅構内の照明に電力を供給
2017/04/18
https://sgforum.impress.co.jp/news/3847 >>143
そんな、小さなビジネスなんか、相手にしている暇がない
からねぇ >>127 >>147
そっ
だけど所詮は電池
乾電池とおなじく
暑くても発電しなくなるし
寒くても発電しなくなるので
電池で電池をちょうど良い温度に、常にしておく必要がある >>127
>>128
>>129
>>131
>>136
>>148
を見てもわかるとおり
もはや、水素と燃料電池は、原発や火力発電とおなじ「重電」なのだよ 州首相はイーロンマスクの取説を読んでるわ
にしてもあと5年後もしたらリチウムがオンボロ扱いされるんだけどね >>114
> >>112
> 結局エンジンを載せるのか
重要なのは、そのエンジンの「役割」だ。
日産の e-Power では、そのエンジンは「発動機」ではなく、
完全に「発電機」なのであり、モーターに「電力」を供給する。
そしてモーターが「発動機」の役割を全て担う。
つまり日産は、「発動機」の役割をエンジンからモーターに移し替えることで、
自由になったエンジンに「発電機」という、より適性の高い役割を、与えた。
かつ気づいてみれば、「発動機」として使うなら、旧来のエンジンより、
モーターの方が向いているんだよ。適材適所。
この「適材適所」の精神こそが、日産 e-Powerの設計思想の根幹だ。
美しい。
これに比べると、トヨタやホンダのハイブリッドというのは、設計が混乱していて、
適材適所の精神に乏しい。こういうのを「美しくない」とか「無理やり」と言うんだよ。
分かったかね？
君も、一度でいいから何かを「設計する」という訓練を、受けてみたまえ。
機械より、建築やソフトウエアが良いかもしれない。
そういう訓練を積めば、僕の言いたいことが、よく分かるはずだ。 発電網をバックアップできるだけの
大電圧で充放電できるのか？ >>156
馬鹿かお前
epowerは適材適所じゃないからあのクソ燃費なんだろうが
あの設計は「美しい」じゃなくて「手抜き」というんだよ >>156
どうみても劣化ハイブリッドだろ
自社でハイブリッドが作れなかったからあれで誤魔化したら意外に売れたようにしかみえないけど 何かをきっかけに火を噴いたり、衝撃を与えると爆発するかもしれないので、
高性能な電池は火薬並みに危険。また火災や落雷などあったら、どうなるんだろうな。
有毒なガスを吐いて燃えるのかな。 >>161-162
君たちは、総じて次の2つが分かってないようだね。
(1) 「設計における美とは何か」
(2) 「設計の満たすべき目的とは何か」
まず(1)から言うとね、美しい設計というのは、是シンプルであるべし。
構成要素の数は、少ない方が良いし、それら要素どうしの機能分担は、
すっきりと「切り分け」られているべきだ。
それを「手抜き」と言ってるようでは、君らは、落第だね。
そして(2)について。たしかに「燃費」を気にする人はいるだろう。
だがしかし、それは唯一の設計目標ではない。「加速」だって、
立派な設計目標のひとつだ。
なぜ燃費で負けてる e-Powerがこれだけの支持を得ているのか、
君らのような「燃費一直線」の低能には、死ぬまで、分かるまい。 サスペンションとかクラッシャブルボディの開発も自前でやってるのか？ >>166
自前である必要あるか？
モデルXはアメリカにおける「市販SUV」カテゴリで安全性最高得点でナンバーワンだし、結果が付いてくるならそんなもん外注でも内製でもどっちでも良いでしょ まぁ、夢見たいなこと語ってばかりだから、
叩かれるのも分からんでもないが、
テスラが未だに存続出来ているアメリカという国はいいね。
日本じゃこんな叩かれ方して
起業も出来ずに終わってるよ。
もし日本人で夢があって起業したい人がいたら
アメリカを目指した方がいい。 トヨタとテスラが提携解消したのって、どっちが理由だったっけ？
トヨタが見捨てたんだっけ？それともテスラが傲慢でトヨタを捨てたんだっけ？ >>169
トヨタが品質の面でテスラにダメ出しして改善の為に資料提供を求めたがテスラが拒否
トヨタも技術の提供を拒否して提携解消
参考までにパナがテスラに電池を供給したのはトヨタが仲介したから
トヨタとパナは昔からEV/HV向けバッテリーを共同で研究/製造してる >>169
元々提携する理由がなかった
テスラはNUUMI工場が欲しかっただけ
しかしリーマンショックの頃のテスラは弱小ベンチャーだったから
巨大な工場買えるほどキャッシュが無くて、代わりに株を渡して提携という形にした
トヨタの方も、お荷物NUUMI工場を売却できるチャンスだったのと
テスラの技術にも少し興味があったから株を買って提携したんだろう
でもテスラにしてみれば、要はNUUMI工場さえ手に入ればいいんだから
トヨタとは早めに手を切りたかっただろうし、
トヨタにしても、テスラからは何も得るものがなさそうだってなれば提携を続ける理由がない
お互い同意の上サヨウナラって感じだろう 現場に行ってる若いファンは殆どがいろんなアイドルのファンを掛け持ちでやってる。
AKBのイベントでAKBメンバーが唐突にももクロの曲を歌ったら観客が
なぜか振り付けを完璧にマスターしてたりとか。 日本でやってる、超電導軸受けのコマに電力蓄えるのはどうなってるの？ 今度はパナソニックがハメられるのか。
東芝はすでに終わったからな。
あ、シャープは自滅だけども。 蓄電は必須な技術だね。 保存則からして、スーパーバッテリーの開発は急務だ。 テスラはアップルでありフェラーリである。
顧客は商品の欠点には目を瞑ってくれて、納期が1年遅れても待ってくれる層だ。 >>180
そら1年なら待つだろう
テスラの場合は納期が数十年後だからな本人死んでるだろう >>156
アホか
アクセルのオンオフで放充電を繰り返されると
電池が発熱してメルトダウンしてしまうかぎり
モーターはエンジン以下だ >>99
そのかわりに、
テスラはヒートポンプエアコンが
搭載できない。
リーフより電費が２０-３０％くらい悪い。>>99 コストの関係で急速充電にも種類があり、
せいぜい 50kw の速度で充電となる。その時電費が悪いと
１回で走れる距離が実は短いのが落とし穴。 元祖テスラの世界システムがあればバッテリーレスで電気自動車が動くで／(^o^)＼ >>184
テスラのリチウムイオン電池は液冷で
バッテリー温度を調整する機能（クーラーやヒーター）が装備されていおり
それにも電池を使ってる
リーフのリチウムイオン電池は空冷で
バッテリー温度を調整する機能（クーラーやヒーター）が装備されていない
だからテスラより、あっという間に
電池が発熱でメルトダウンしたり、寒さで電圧が下がったりする >>62
水素の方が良いと思うけど、バッファー程度に使う感じに見えるから
蓄電池でコスト的に見合うならまあいいんじゃね >>1
>マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は契約締結から１００日以内に納品できなければ無料にすると公言していた。
無料にするだけなら、賠償金を支払うより、ずっと「お得」だろう。 テスラもアマゾンやグーグルみたいになりそうやな
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