【JR西日本】来年３月廃止の三江線、満員続き客受け入れ制限
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http://yomiuri.co.jp/economy/20171127-OYT1T50057.html
来年３月で廃止となるＪＲ西日本の三江さんこう線（１０８・１キロ）の列車が、別れを惜しむファンで満員の状態が続いている。
人気のあまり、紅葉見物の団体客が乗車できなかったり、乗降に時間がかかって遅れが出たりしており、ＪＲ西は団体客の受け入れ制限を始めた。
広島県三次市と島根県江津市を結ぶ三江線は１日１キロ当たりの平均輸送人数が２０１３年度に４４人と、１９８７年度の１割弱に減少。１６年に廃止が決まった。
しかし、廃線論議が浮上した頃から乗客が増え始め、１６年度の平均輸送人数は８３人に。今年度はさらに増えているとみられる。列車は通常１両か２両で、乗客が増えても、ホームが短い駅があるため車両の増結は難しいという。
http://yomiuri.co.jp/photo/20171127/20171127-OYT1I50026-1.jpg >>2
そこに住んでるアホ共に言え。
今乗ってるのは基本そこに住んでない人達だから。 団体ならバスで移動しろよ
三江線をツアーに組み込むなら団体列車依頼するなりしろ 行き違いができる駅がほとんどない
故に臨時便を出すのはほぼ不可能 ≫列車は通常１両か２両で、乗客が増えても、ホームが短い駅があるため車両の増結は難しいという。
名鉄を見習え！ この路線を、移動スーパーに改造して走れば、乗客なんかよりよっぽど儲かるんじゃね？
僻地だろ、ここらは。
ついでに乗客用に２席ほど設けてさ。 >>11
三次を10時ごろ出る列車は6月ごろからほぼ満員
運転士の横でカメラ構えてる人とか途中駅の整理券抜いてる人とか車内はカオス こういうのは「廃止される」と報道される前に乗らんとな・・・ 乗客の殆どが
カメラ持った撮り鉄じゃないの
you tubeに大量にアップ
されるだろ 三江線は本数少なくて乗りに行くのも大変。
去年、三次でホテル止まって始発で山陰側に抜けて益田の方へ移動して
SLやまぐちに乗って帰ったわ >>16
昨日それやってきた
数名いるかなと思ったけど自分だけだった 新線や新しい車両に乗りに行くことはあるが、廃止間際にわざわざ乗りに行くことはしない。 >>14
いや、違うの。
旅行会社がツアー客送り込んできて、途中駅から50人とか乗せようとするのよ。 １８キップ利用対象外にしろよ
ここは長大ローカル線なのに列車にトイレがついてなくて乗客のJKが
おしっこ我慢できず車内で垂れ流して泣き出したことがあったそうだけど今はどうなの？ >>18
昨日ということはSLやまぐち号はD51牽引列車ですよね？
自分、24日に山口線のスーパーおきに乗ったんですが
すでに24日の段階で沿線には場所取り脚立がいくつも置いてありましたが、
沿線の撮り鉄はどうでしたか？やっぱりカオス？ クラブツーリズムとかのジジババを編成短いローカル線に押し込もうとすると
大抵えらいことになる
紅葉の時期に関西のケーブルカーに押し寄せられて車窓どころじゃなかった >>21
三江線は確かトイレ付いてたぞ。
ヤバかったのは予土線、例の新幹線乗ったらトイレ無しだったので
宇和島まで飲み物我慢してた >>23
昨日は重連ね
普段がどんなものか知らないんだけど復路でも相当いたよ
津和野駅周辺は路駐多すぎでカオス状態
警察が出動する事態になってた > 列車は通常１両か２両で、乗客が増えても、ホームが短い駅があるため車両の増結は難しいという。
団体客が乗降する駅は限られる
そこのホームさえ短くなければ増結で大丈夫だろ
増結しても3両か4両だろうし 葬式鉄は乗らんでほしいな
こいつらが普段から乗りに来ていれば廃線は避けられた >>21
今はキハ120なのでトイレ無しはまずない
>>28
葬式鉄っていうのは廃線イベントのときだけだよ。
今来てる人は何回も乗ってきてた人でしょ 増結車はドアカットすれば対処できそうなもんだがな。
大半は乗り通し客なんだろうし。 廃止直前にあと1カ月延長しますを12回繰り返せば三江線の輸送人員も爆発的にふえるだろ >>31
自分も思った。｢近日廃止｣で客乗せまくったらどうだ。 15年くらい前に三次から江津まで乗ったなあ
けして旅行客だけでないし山陰本線並の乗車率だったから廃止にしなくてもとは思うんだがどうなんだかなあ
どっちかというと芸備線の三次新見間のがヤバイ
あちらは高速バスに完全にまけた
当時は朝７時台は通学用に時間三本あったが
今のダイヤみたら只見線以下じゃねーか 昔は平均輸送人数が400人以上って計算になるけど、
その時はどうしてたの？ >>25
姫新線は今はどうなんだろ
15年前、乗客の親子が、どこか忘れたが大きめの駅で運転士に頼んで
トイレ終わるまで待っててもらってたなあ >>35
俺が乗った時はキハ20とキハ26の2両編成だったけど、そこそこ乗ってたなあ
せめて三瓶温泉や大田に抜けるようにすれば少しはマシだったかも知れない 木次線もスイッチバックと「砂の器」が無かったらとっくに廃線になってただろうな
三江線は一番客の少ない区間を竹下パワーで無理やり繋げたのが痛い
浜原〜口羽が無駄に高規格すぎる 廃線だから乗りに来てる奴が居るだけ
廃線を撤回したら一気に誰も乗らなくなる >>37
JR西日本のローカル線はほぼ全部トイレついてるね。 公共交通機関が慢性的に積み残しを発生させるのは、事情はわかるがまずいと思うけどねえ。 >>41
>>21の問題が取り上げられて仕方なくキハ120にトイレを後付けした
但し水洗用のタンクを付けるスペースがないので実はネポン式だったりする >>41
そうなんだありがとう
自分は親実家が三次&庄原なんで今後も利用する機会あるだろうから
そういう情報ありがたい
>>38
自分が利用したときは江津で乗り換えて温泉津温泉、だった
温泉津も意外と開けた町だったなあ 山陰のキハ40と交換して運用できないもんなのかね。
訓練必要な人手は要らんとおもうが。 >>35
大社線を廃止直前に乗った帰りに木次線通って備後落合→新見に乗ったけど
その区間は2時間に1本あってその間に東城新見の区間便があって
東城新見間は毎時1本あったはず
単行ツーマンなのに客が自分ひとりだったのでこれは如何なものかと思った
東城のキオスクで漫画の単行本を買った 全通何十周年だかで江津発でキハ126の臨時列車が走ったろ
あれ走らせる為に山陰線の列車を運休させたんじゃなければ
車両もスジもあるから乗務員さえ手配できればいいんじゃね
あれ昼間のいい時間帯に走ったし
車両が無ければ他地区からキハ120の1両ぐらい徴用できそうなものだが >>37
姫路から広島まで姫新〜芸備経由で乗ったら18期間でもないのに同じ行程の人が何人かいたなぁ 新見で芸備線と姫新線の乗り継ぎの二時間待ちに、マリンポリスの回転寿司食った
マリンポリス案外うまかった
でもそれだけじゃ時間潰しきれないから
新見駅の脇を流れてる日陰の小川を眺めていた思い出 こんなんなら廃線にならんよう木次線みたいに観光列車でも
走らせておけば良かったのに・・・
まぁ、江津〜三次じゃおろちが出雲市まで延長運転できる
宍道〜備後落合のようにはいかんか 実家に帰るのに使ってたのにおかげで乗れない帰れない
あのガラガラが混雑するとか見てみたいわ >>36
そのときは
今よりもすれ違い出来る駅が多かった この手の話題だと何でも脊髄反射で鉄オタを叩く>>15みたいなアスペｗ
残念ながら今回のこれはアホな旅行会社のローカル線つまみ喰い荒らしのツアーと、その団体参加者であるミーハー連中共が原因
どこに行っても場所を問わずツアーの団体連中は迷惑過ぎる 札沼線のキハ40単行に団体が乗り込んできた時も凄かった >>56
団体なら団体専用の車両とか連結しないのか？
今って普通の列車に平気でツアー客乗せる会社増えたような気がする >>25
途中駅でウテシに言えばトイレ行かせてくれるよ >>30
新規ドアカットはバリアフリー法で認められなくなった >>60
踏切新設にしろドアカットにしろ鉄道絡みの一律禁止ってのは
酷いな。 >>61
僻地だから移動販売車が活躍するんだよ。
まあ軒先単位で相手できる車のほうが使えるけど。 江津のスーパーホテルできたとたん廃線が決まったんだよな
廃線なったらホテルはどうなるん？ 三江線廃線
→14年後くらいに電化した上で三次なら近い一部区間復活とかありそう 福塩線の三次着958の列車から三江線って乗り継げる？ >>67
乗り継げるけどほぼ確実に終点まで立ちっぱなしになる。 >>42
用事あって乗ってる人がいないから三江線は公共交通機関ではない >>66
広島県側が頑なに鉄道としての存続を嫌がってるからそれはない
三次から石見都賀まで路線バスがほぼ並行してるし >>10
面白いアイデアだが田舎は家から駅に行くまでも大変だからな！ >>17
山陽電車、阪神電車は大塩駅の上りのみ後ろの1両が開かない仕様になってて
そんな中途半端な設定よくできるなと感心したことがある。
たしかにこれなら増加にも対応できるな >>72
あそこは海側の旧塩田跡地に路線を付け替える予定があったから暫定対応した
線路用地まで買ってあるけど計画は現時点だとほぼ絶望的 > 紅葉見物の団体客が乗車できなかったり、
当たり前だろ。
団体なら事前にJRと協議して専用列車を運行してもらえ。
自律的に行動する能力も持ってない下等生物の集団･団体客は
一般客に交じって乗るな。
正規運賃で利用している御客様の迷惑を考えろ。 >>41
トイレ無しで有名だった
キハ１２０に洋式トイレが付いた衝撃は忘れられない。 芸備線の備後落合−新見の
１５キロ制限は、結構スリリングで面白かった。 >>39
木次線は、
冬季運休で除雪経費を大幅削減できるメリットがあるから
もう少し頑張れると思う。 三江線廃止で木次線をはじめ
三次〜新見の芸備線、姫新線岡山県内
津山〜智頭の因美線、塩町〜府中の福塩線なんかは
廃止カウントダウンに入ったと考えたほうが良さそうだな >>81
>>1みたいな混乱に出あわなくていいように、今のうちに乗っておくのが吉だな 豊岡からキハ47でも貸してもらったらどうだ。
同じ2両編成でもキハ120より大きいし、
国鉄色なら文句言うヲタもいないだろうw >>70
まあ、三次市がほしいのは
尾関山駅までだかろうからなぁ
でも、一駅だから
実際はバスで対応可能だし 旅行会社の団体旅行客
JRに断っていないと思われる
JRに断っていたら、通常は増結して客室乗務員相当を乗せる
山陰地区でこれが問題になっているのは、クズ旅行会社が余部で味を占めたからだ
どうせ団体旅行客が乗降するのは大きな駅だけなので、途中駅はドア開閉なく運転すればいいだけ 大型車に替えればいいはずだが、車内設備の関係で無理だろう
キハ120の300番台が使われているはずなので、これをほぼすべてロングシートで詰め込みの効く0番台へ変更すればよい 正直なところ、バスにしても赤字だろ
8人乗りぐらいのハイエースワゴンでも多すぎる >>85
尾関山まで市営鉄道にするから
ぜひ乗り入れてほしいって話なら
JRとしても考えないこともないだろうが
赤字は市がかぶりますよと 臨時便出すか車両増やすかしろよ
短い駅あるんかもしれないけど無人駅はどうせ前から降りるんだし
途中駅で降りる奴少ないだろ 木次線には乗ったことあるわ
観光用のトロッコ列車があるでしょ
スイッチバックのとこでカメ爺がたくさんいて三脚立ててたり楽しかった
三次線には乗ったことないから行こうかしら 南海ホークスがダイエーに身売りして福岡移転が決まった途端、どこからか湧いたニワカファンを思い出させる。
恥ずかしげもなく「ナンバの南海どこにもやらん」と横断幕を掲げて大阪球場ジャック。
お前らが平素から観戦してたら何事も無かっただろと。 >>95
キハ120、キハ121、キハ126、キハ127、キハ47、キハ41、キハ40
全て貫通車両 >>96
後ろに車掌を乗せれば貫通扉を閉鎖しててもいけるんじゃなかったっけ。 >>89
行き違い施設を
極限まで減らしてるから
無理です >>98
廃止になるまで
何年も前から社会実験をやってて
乗客が増えなかったから
無理です >>100
社会実験は3ヶ月間とかじゃなかったっけ。 言っちゃ悪いが、
この手のスレで無理だの否定的意見出す奴は
頭でっかちで信用できないところがあるw >>101
可部線が１年間社会実験やって
まったく効果がなかったんだから、
可部線よりも条件の厳しい三江線で
３ヶ月も増便実験やったら十分でしょ？
しかも効果のでる秋〜初冬に
やってて意味なかったんだから、
１年も社会実験をやる必要はなかろう 時刻表を見る限り、芸備線や木次線よりかは使いやすそうだけどなあ。
芸備線と木次線もヤバいのん？ 意味無いし。廃止しないほうがいいに決まってる。今更だよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
