【JR】不便になる?…JR九州、来春に運行117本削減へ 過去最大規模

レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
1アルカリ性寝屋川市民 ★2017/12/15(金) 19:39:28.29ID:CAP_USER9
JR九州は15日、来年3月のダイヤ改正で、九州新幹線や在来線の運行本数を削減すると発表した。1日当たり117本減らして3011本とし、減少規模は過去最大としている。

西日本新聞 2017年12月15日 15時37分
https://www.nishinippon.co.jp/flash/f_kyushu/article/380522/

2名無しさん@1周年2017/12/15(金) 19:39:41.39ID:OnLiVPH+0

3名無しさん@1周年2017/12/15(金) 19:39:54.11ID:SKNbrrjA0
新大久保利子率研究会管理事務所を廃止せよ

4名無しさん@1周年2017/12/15(金) 19:40:09.67ID:ZuwoZB3+0
北海道もはよw

5名無しさん@1周年2017/12/15(金) 19:40:30.47ID:Sj9xSin80
重複させんなや、カス

6名無しさん@1周年2017/12/15(金) 19:43:58.34ID:xOU7+S8j0
久大線も要らんよ

7名無しさん@1周年2017/12/15(金) 19:44:36.26ID:U987R55/0
>>4
新幹線開業時にローカル線の本数をほぼ半減させてる

8名無しさん@1周年2017/12/15(金) 19:45:29.12ID:QISiVSar0
ローカル鉄道は移動するための乗り物ではないからなぁ
鉄道に乗って旅情を楽しむための乗り物

9憂国の記者2017/12/15(金) 19:46:07.92ID:/wHCBbXc0
新幹線効果 出てるね。

まああと10年もすれば、ほとんど廃線でお前らは新幹線に乗る以外の選択肢はなくなる

これがJR九州の最終解答だ

騙されたお前らが悪い!!!!!!!!!!!!!!

10名無しさん@1周年2017/12/15(金) 19:47:02.37ID:KBZ30jm60
自動車 増える
飛行機 増える

鉄道 117本削減(w

11名無しさん@1周年2017/12/15(金) 19:47:09.13ID:ZuwoZB3+0
東海道線は駅減らすか準急走らせろやwww

12名無しさん@1周年2017/12/15(金) 19:47:22.40ID:1HVg4SG20
おれの吉都線がああああ

13名無しさん@1周年2017/12/15(金) 19:47:26.09ID:QD/UGy3h0
青春18きっぷの存在価値がなくなった(´・ω・`)

14名無しさん@1周年2017/12/15(金) 19:47:56.64ID:NE+poRZi0
ななつ星を無くせよ。
あんなの金持ち以外いらん

15名無しさん@1周年2017/12/15(金) 19:50:07.70ID:z1Inbb3s0
いや利益率高いから
あれ

16名無しさん@1周年2017/12/15(金) 19:54:33.96ID:dUq8B3mw0
わざと今以上に不便にして利用者を減らす計画

何故国はJR九州に指導しない

17名無しさん@1周年2017/12/15(金) 19:54:35.60ID:GDElrDY40
小倉博多間のJR西とJQ、西鉄の仁義なき戦いはなかなか

18名無しさん@1周年2017/12/15(金) 19:57:00.53ID:QISiVSar0
>>9
レール&レンタカーで十分
ローカル線使って用事に行くのは暇人以外は不可能だし

19名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:02:25.38ID:HecTOM2B0
JR九州も鉄道事業は赤字なんだよね

20名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:02:55.41ID:0x5CRog+0
少子高齢化。日本から人が居なくなるから

21名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:03:41.55ID:3ZdPmUvo0
>>15
満員でも赤字

22名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:04:18.01ID:Zd9D1Wyx0
他のテレビ局は通勤列車を増便するから全く影響ないと言ってたぞ、コラ

23名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:04:57.74ID:BqbtVJDm0
>>15
あれも廃線が相次ぐ事態になったら廃止になるよ
走らせる路線が無くなれば維持していく意味もないし
さすがに、クルーズトレインのためだけに路線を維持するなんてことはしないだろ
莫大な費用の掛かる遊園地の乗り物かよw

24名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:07:12.44ID:uu370jCL0
日本民法の父、穂積陳重の法窓夜話を現代語に完全改訳
短編×100話なので気軽に読めます

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25名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:07:56.82ID:2bTl2dAa0
とりあえず、揺れと振動が激しいソニックをなんとかしろよ。
大分から小倉間は拷問に近いぞ。

26名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:09:14.54ID:BqbtVJDm0
>>25
それ、線路自体が悪いんだとすると、北海道と同じ問題を抱えてるんじゃ・・・

27名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:12:18.69ID:jORg+g/00
>>17
アレって戦っていたのかw 速さなら新幹線、安さと本数・天神直通の利便性ならバスで、在来線とか罰ゲーム専用じゃないのか?在来線特急(笑)に至っては、何のために運行しているのか不明な位だ。

28名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:13:35.93ID:00O/hM6L0
>>1
一時間に1本で十分だよな

29名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:15:21.95ID:GDElrDY40
>>19
運輸は17年に黒字転換してまっせ

30名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:15:42.41ID:0GjUdIsO0
>>23
あと8年くらいしたら廃車して同時に各地のローカル線を廃止かも
鹿児島宮崎の在来線も廃止すれば回送する必要が無くなって肥薩線も廃止できるな
下手するとみかんの方が長生きするかもしれん

あまりの改悪に来年のJRQカレンダー買わなかったw

31名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:16:43.23ID:jrKP5D2j0
田町のマンション建設で揉めてる会社だろ
JR九州がマンション建てると隣のマンションが違法建築物になる

32名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:17:24.80ID:EzXFjPdK0
宮崎駅の列車本数wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

33名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:17:28.72ID:GDElrDY40
>>27
土日限定の往復切符が実は凄いお得なんやで

34名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:22:58.28ID:P0n4misM0
福岡圏ー北九州圏間以外は特急停車駅以外全部廃駅にして特急だけ走らせといても大した影響ないでしょ

35名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:24:05.97ID:yIVP1lSs0
福岡と北九州だけで、他はクソ田舎だし最近は天気もヒデーしダメだな九州

36名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:25:37.71ID:1wuIHW350
毎日遅延ばかりで、まともに定時運行してることが皆無だし、公共交通機関としての自覚がないよな。

37名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:25:59.49ID:gVggJOUb0
JR東、駅のホームから時刻表の撤去やめろ

38名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:28:11.80ID:wfaUu5nL0
今までが無駄に線路多すぎなんだよ
世界中どこ見ても人員輸送路線を毛細血管のごとく国中走らせてる国ないぞ
駅間隔の短さや駅数も異常レベル

39名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:29:40.25ID:lRaFq7Ly0
>>35
九州って、各県とも県庁所在地の規模が比較的に大きいので、
鉄道は儲かりそうと思ってたけど、大変なんだな。

40名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:34:06.69ID:akHetjOe0
ななつぼしで稼げよ
在来なんてくそだろ

41名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:34:56.87ID:hHu2o+nL0
学生かわいそう

42名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:35:22.82ID:wclibnHT0
ただでさえ少ない長崎本線が更に少なくなるのか

43名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:37:31.12ID:SpT0J2Xq0
ななつ星機関車を、貨物に売れ。

44名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:38:33.58ID:tcaaaFPa0
久大本線線、豊肥本線、日田英彦山線で半分以上じゃないのか

45名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:40:22.50ID:ngyOTSst0
宮崎とかますます陸の孤島になりそう

46名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:40:41.19ID:G4l8uu2YO
路線バスより本数の少ない区間が当たり前のように存在するからなw
きりしま81・82のような遜色特急も数知れず

47名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:41:15.36ID:hdrfOmS60
ななつぼしの結果がこれですw

48名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:42:54.32ID:dsybzjEo0
株式上場しておかしな会社になってしまった

49名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:44:35.27ID:kjd8hmhy0
鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ー ヒ ー は 創価学会だ
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
cっっhっじゅうううううううう

50名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:45:18.85ID:0pakWxpJ0
九州や四国は車社会

51名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:46:12.40ID:0GjUdIsO0
>>48
整備新幹線の建設費用を捻り出す為に無理矢理上場させたようなもんだし
ホントはQは上場を望んでいなかった

52名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:46:46.55ID:AUholzJQ0
>>48
明らかに失敗だよなあ。目先の利益にとらわれ過ぎてて本当に必要なモノに投資できていない。
人を動かして何ぼなのにな…。それすら出来ないなんて意味がないな。

53名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:47:48.82ID:qd/zyU+L0
七つ星の機関車なんてフットボールのヘルメットみたいやんかw

54名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:48:23.31ID:pdEpYhtZ0
>>48
株式会社の使命は株主の利益を最大化することなのだから、これが正常な姿だよ

55名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:48:47.68ID:z1Inbb3s0
>>45
東九州自動車道があるから

56名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:49:19.06ID:dUq8B3mw0
>>38
キチガイ

57名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:49:28.16ID:G4l8uu2YO
>>53
「或る列車」の方が気持ち悪い
富山の仏壇みたいw

58名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:51:42.39ID:+7jlenqO0
もう民間企業だからな
日本から資本を引き上げて外国で鉄道経営することもできるからね
人口頭打ちの国に設備投資したら株主に怒られちゃうよ

59名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:51:50.34ID:6pwV6s6p0
まぁ、在来線とかまず通勤通学に使わないしね。
なくても困らない。結局車いるし。

60名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:52:12.29ID:dUq8B3mw0
>>39
豊肥本線は国鉄末期より利用者数が増えてる

山間部はしょうがないが都市部は増発すればまだ
利用者数は増える余地がある

61名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:52:50.73ID:IHE1YOGX0
福岡市内の快速停車駅


南福岡 博多 吉塚 千早 香椎 福工大前

62名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:53:36.71ID:OZ7Sk3XG0
日豊本線の宗太郎駅が今以上に到達困難な秘境駅になるな。

63名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:55:24.43ID:iJkTZTdx0
指原のせいだわ

64名無しさん@1周年2017/12/15(金) 20:55:44.79ID:dUq8B3mw0
>>50
いよてつやことでんの発着本数知らんのか?
四国は鉄道の利用者数が意外と多いんだぞ

65名無しさん@1周年2017/12/15(金) 21:00:16.93ID:FWK6l0gN0
九州新幹線自体、要らんのじゃないか?

66名無しさん@1周年2017/12/15(金) 21:03:45.07ID:pdEpYhtZ0
>>58
その通り
収益力のない路線を維持し続けることは株主への背任行為であり許されない

67名無しさん@1周年2017/12/15(金) 21:08:08.74ID:O6NnnqvH0
紀州鉄道みたいになるの?

68名無しさん@1周年2017/12/15(金) 21:08:58.36ID:4vh+gbln0
>>65
九州の人も北陸新幹線は要らないと思ってるかもしれない。

69名無しさん@1周年2017/12/15(金) 21:10:23.35ID:UMPnasHw0
早岐〜佐世保の特急が乗車券のみで乗れるようになるみたいだが、佐伯〜延岡もやってくれればいいのに

70名無しさん@1周年2017/12/15(金) 21:10:28.77ID:v6lvl8Tr0
とりえず、佐賀県内の路線は全廃しろ。

71名無しさん@1周年2017/12/15(金) 21:14:42.61ID:z1Inbb3s0
長崎新幹線なんてどうすんの?

72名無しさん@1周年2017/12/15(金) 21:15:47.24ID:dUq8B3mw0
>>65
お前みたいな引きこもりからしたらそうなんだろうな

73名無しさん@1周年2017/12/15(金) 21:17:19.57ID:8aCJRho80
ビンボーヒキコモリは外出ることないからな

74名無しさん@1周年2017/12/15(金) 21:19:35.46ID:hHu2o+nL0
>>70
鹿児島本線、長崎本線を寸断するわけですねwww

75名無しさん@1周年2017/12/15(金) 21:19:58.26ID:nKUtIA/10

76名無しさん@1周年2017/12/15(金) 21:20:56.82ID:2DzYSdCC0
>>6
ならjr北海道全線要らんやろ

77名無しさん@1周年2017/12/15(金) 21:24:40.51ID:2DzYSdCC0
>>14
金持ちが大金落とすからお前が使う赤字路線が存続出来てるんやぞ

78名無しさん@1周年2017/12/15(金) 21:25:16.93ID:u4rbr7ge0
九州、北海道へはLCCや早期割引で飛行機が結構安い・本数もある

島内は専ら空港で借りたレンタカーだな

79名無しさん@1周年2017/12/15(金) 21:27:03.25ID:siXeMpg50
>>70
九州新幹線なくなるけど?

80名無しさん@1周年2017/12/15(金) 21:30:08.39ID:Q7H8wCkf0
宮崎・鹿児島が中心になるだろうな。
鹿児島中央〜国分くらいだろう、現状維持は。吉都線と日南線はガッツリテコ入れしてくるかもな。
どうでもいいが、きりしまの単なる最速アビールの為だけの清武・加治木飛ばしはやめろ。

81名無しさん@1周年2017/12/15(金) 21:34:42.73ID:6c2ZozlA0
>>26
振り子列車でふっとばすから仕方ない

82名無しさん@1周年2017/12/15(金) 21:45:42.47ID:gyZbYWam0
来年の大河ドラマが西郷隆盛だから
篤姫のときみたいに鹿児島に観光客が押し寄せる
って鹿児島の経済界は大はしゃぎしてるのにw

83名無しさん@1周年2017/12/15(金) 21:46:58.12ID:dUq8B3mw0
ただ高千穂鉄道とか災害からの復旧断念で廃線
する路線は今後増えるんだろうな

84名無しさん@1周年2017/12/15(金) 21:48:06.18ID:gqP5PkBZ0
>>48
まともな会社になっただけだよ。

85名無しさん@1周年2017/12/15(金) 21:51:19.82ID:hHu2o+nL0
株主が地方自治体だったら?

86名無しさん@1周年2017/12/15(金) 21:54:29.72ID:r2KtFHi+0
まずは水戸岡とかいうお抱えのデザイナー (笑)をリストラしたらどうだ?

87名無しさん@1周年2017/12/15(金) 21:55:56.57ID:Rfrsy5O/0
国鉄が消えた時
日本は死んだ
あの日に帰りたい

88名無しさん@1周年2017/12/15(金) 21:59:36.15ID:+6HVs3m60
田舎に住むのに公共機関頼るのは間違い

89名無しさん@1周年2017/12/15(金) 21:59:40.47ID:dUq8B3mw0
>>84
お前の言う「まとも」を公共交通機関に当てはめちゃ
いけねえんだよ

90名無しさん@1周年2017/12/15(金) 22:05:22.95ID:gqP5PkBZ0
>>89
沿線住民が殆ど使わないのに公共性が有るのか?
仮に公共性があったとしてもその負担を事業者に押し付ける方がおかしいだろ。
沿線地区で公共性が有ると言うのであれば応分の負担を沿線自治体しないと筋が通らないだろ。

91名無しさん@1周年2017/12/15(金) 22:07:18.04ID:4sF56dvY0
>>58
既に東が海外進出始めたしな。
カネは出さないくせに口出しと規制したがりのこんな国、外から誰が投資したがるんだか。

92名無しさん@1周年2017/12/15(金) 22:09:37.63ID:HLhu0u3h0
その分車両を増やせばいい

93名無しさん@1周年2017/12/15(金) 22:11:32.83ID:4sF56dvY0
公共を楯に国鉄みたいな赤字上等経営を民間企業に求めるキチガイが湧いてるな。

上場した以上はどんどん無駄を切り捨てて、田舎者に自分たちが如何に無価値なのかを自覚させて欲しい。
田舎に必要なのは物資輸送用の幹線だけ。

94名無しさん@1周年2017/12/15(金) 22:13:21.97ID:+ZB7XTEK0
日韓航路には新造船を投入して、国内公共交通機関としての役目は放棄なんですな。

95名無しさん@1周年2017/12/15(金) 22:13:45.26ID:htqT9KOh0
肥薩線が1日1本でも驚かない。

96名無しさん@1周年2017/12/15(金) 22:14:19.15ID:9nzmekgc0
JR九州運営の路線の中で、筑肥線だけは、「化けた」路線だと思う
昔は、ディーゼル列車が本数も少なく、おおらかに走ってたのに
今じゃ、九州でもっとも加減速の鋭い列車が、地下鉄に直通していると・・・

97名無しさん@1周年2017/12/15(金) 22:14:38.41ID:e0KRlM2T0
>>77
必ずその屁理屈がわくけど
維持できてないだろ

98名無しさん@1周年2017/12/15(金) 22:14:44.74ID:ZOEsyPJf0
■大村線は区間快速の新設で、普通4本削減らしいが
キハ66・67にまた廃車が出るんだろうか…?

■特急「みどり」号の早岐〜佐世保間が普通乗車券だけで
乗れるようになるみたいだけど、「下り限定」なんだろうな?
上記大村線列車削減の救済&利用客多い区間だからかな。

もし、上・下列車で乗車可能なら、車掌が早岐〜佐世保間は
乗務しないのかもしれんね。
ハウステンボス号も早岐〜ハウステンボス間はワンマンだし。

99名無しさん@1周年2017/12/15(金) 22:15:06.45ID:gwbnTKK90
そのうち日本もアメリカみたく鉄道は幹線だけで
残りはコミュニティ航空とグレイハウンドバスで移動する世の中になる

100名無しさん@1周年2017/12/15(金) 22:15:17.00ID:U+Vf2VW10
飯田線は宗太郎並みの過疎エリアでも1日8往復以上

101名無しさん@1周年2017/12/15(金) 22:20:46.44ID:gqP5PkBZ0
>>91
現実問題として東京近郊ですら、2020から生産人口は減少すると言われている。そうは東の稼ぎの源泉である通勤客意味する。もう国内事業だけでは事業体の維持が出来なくなる事がわかってるんだろう。

102名無しさん@1周年2017/12/15(金) 22:20:52.44ID:ifUSdt7LO
なんだかんだで名松線も復旧させたしな

103名無しさん@1周年2017/12/15(金) 22:25:34.50ID:2DzYSdCC0
>>97
今の社長は赤字路線を維持する意欲は無いみたいだな
日田英彦山線を自力復興しないと明言したし

104名無しさん@1周年2017/12/15(金) 22:27:50.53ID:e0KRlM2T0
社員でななつぼしをやったら普通の列車なんか馬鹿らしくなるだろうな

105名無しさん@1周年2017/12/15(金) 22:28:23.22ID:JoQ03YIj0
>>96
その金のなる木、筑肥線の延伸として9割以上が完成していたのに
鉄建公団にすら組み入れられず放置された呼子線…
山本〜伊万里を廃止して浮いた維持費で未成部を完成させることもできたはず

106名無しさん@1周年2017/12/15(金) 22:32:57.38ID:z1Inbb3s0
西鉄バスが強いからな
鹿児島本線 博多〜小倉すら
赤字

107名無しさん@1周年2017/12/15(金) 22:38:07.08ID:JoQ03YIj0
>>82
またいわさきが調子乗るな(´・ω・`)
補助金タカリ虫のくせに「官から民」とかよくもまぁw

108名無しさん@1周年2017/12/15(金) 22:44:51.17ID:Y0y8I05w0
>>77
ななつ星は実は赤字だぞ。

109名無しさん@1周年2017/12/15(金) 22:49:56.82ID:zR8SU7Ah0
まあこれはアベノせい

110名無しさん@1周年2017/12/15(金) 22:51:26.12ID:Y0y8I05w0
>>96
博多〜姪浜も廃止せず近代化してたらドル箱路線になっていただろうに。

111名無しさん@1周年2017/12/15(金) 22:52:54.56ID:WsLSSK4p0
>>1
まじ?

112名無しさん@1周年2017/12/15(金) 22:54:57.63ID:NmHfa2HT0
>>71
全線フル規格は時間と金がかかりすぎるから新線に今のかもめを走らせた方がいい

113名無しさん@1周年2017/12/15(金) 23:00:54.27ID:2DzYSdCC0
>>108
多少の赤字はいいんだよ宣伝効果も込みなんだから

114名無しさん@1周年2017/12/15(金) 23:04:10.32ID:tu//986+0
税金で私学を助成するのなら、
税金で鉄道会社を助成してもよろしいな。
税金で銀行を救済したこともあるし。
あれ、日本って資本主義の国だったよね?

115名無しさん@1周年2017/12/15(金) 23:08:25.79ID:dUq8B3mw0
>>110
通勤五方面作戦に税金を投入しなかったクソ政府の
せいで国鉄は予算を地方からぶんどるしかなくなった

一番被害を被ったのが九州なんだろうな

116名無しさん@1周年2017/12/15(金) 23:10:59.62ID:+96QBrBF0
国鉄は筑肥線と勝田線に悪いことしたよね

117名無しさん@1周年2017/12/15(金) 23:19:30.33ID:t/JrIFa80
>>70
鹿児島新幹線の新鳥栖はどうなるのだ?
博多−久留米間は廃止か

118名無しさん@1周年2017/12/15(金) 23:33:20.80ID:+96QBrBF0
鳥栖市民「うちらは実質的に福岡県民なんで

119名無しさん@1周年2017/12/15(金) 23:38:40.25ID:YKSx6mZo0
田舎に鉄道いらん
企業からしたら金の無駄
国営でないのにカス地方の足の面倒見れるかよ
車やバスで補えよ
道路のインフラも無料じゃねーんだよ

120名無しさん@1周年2017/12/15(金) 23:40:57.66ID:dUq8B3mw0
>>116
甘木線は西鉄甘木線があったからテコ入れすれば
再生するという確信があったんだろうな

甘木鉄道には冷淡な態度をとった福岡県は転換の
成功を見て平成筑豊鉄道に大金をぶち込んだ
当初は黒字営業だったが貨物輸送がなくなり・・・

121名無しさん@1周年2017/12/15(金) 23:41:40.88ID:dUq8B3mw0
>>119
そしてこういうキチガイがわいてくる

122名無しさん@1周年2017/12/15(金) 23:42:31.90ID:t/JrIFa80
>>116
当時は辺境だったからね

123名無しさん@1周年2017/12/15(金) 23:49:22.37ID:XVOrS1Nx0
>>65
JR九州の鉄道の中でトップクラスで儲かってる、ただつばめががらがらなので

124名無しさん@1周年2017/12/15(金) 23:51:23.93ID:MXt2vhVX0
朝の8時台にもかかわらず4両編成の車両でごまかすやる気のないJR九州

125名無しさん@1周年2017/12/15(金) 23:53:15.28ID:Az6wBP3H0
福岡県内は、高速バスでいいよ
特急より時間はかかるけど、安いし、コンセントがある。

休日なら博多〜小倉の割引きっぷ使えばいいし

126名無しさん@1周年2017/12/15(金) 23:59:40.74ID:HOrH45qS0
福岡天神〜北九州小倉は西鉄高速バスが5分毎で走ってる
他では考えられない
JR西日本の新幹線も博多〜小倉は新幹線の中で一駅間利用が最も利用客が多い
JR九州も博多〜小倉は特急、快速を頻繁に走らせてるし
三大都市圏以外では他に比べるところが無いくらい流動が多い

127名無しさん@1周年2017/12/16(土) 00:14:04.66ID:tklgyoO4O
日田彦山線は復旧不可能で復旧させずに廃止
豊肥線も熊本地震でほぼダメ
日豊線は分断されて一部廃止で恐らく隼人〜鹿児島中央か最悪佐伯から鹿児島中央まで廃止
吉都線と肥薩線は人吉まで以外廃止
日南線は全線
久大線は完璧ダメだろう

128名無しさん@1周年2017/12/16(土) 00:18:57.43ID:TiqYNMsm0
>>126
そうなんだよ

129名無しさん@1周年2017/12/16(土) 00:21:51.17ID:Ni2gOiek0
>>126
西鉄も天神ー小倉間に鉄道路線があればバスに頼らずに済んだのにね

130名無しさん@1周年2017/12/16(土) 00:26:13.33ID:Mv/6hktO0
南九州方面の減便は前から予告されていたからまだしも
一番利用者が多いはずの福岡北九州筑後エリアがアホみたいに大減便になってて、
今まで対岸の火事だと思っていた福岡県の連中が慌てふためいているんだよ。
特急も快速も普通列車も、ものの見事にばっさりやられてるからな。

ようやく事の重大さに気づいたって感じ。

131名無しさん@1周年2017/12/16(土) 00:28:11.87ID:yx+iwvyy0
新幹線のせいなの?

132名無しさん@1周年2017/12/16(土) 00:35:38.53ID:IlENLjzB0
維持費ハンパねーから仕方ねーよなここ
賽の河原のごとく毎年復旧させては台風で線路流されてるからな

133名無しさん@1周年2017/12/16(土) 00:38:28.89ID:Mv/6hktO0
>>131
完全民営化でとにもかくにも利益最優先になって、今まであったゆとりの部分を全部そぎ始めたって感じ。
ただ、今まではJRの中でもお客様本位に立っていた会社だったのが、
天地ひっくり返ったかのように血も涙もなく合理化一辺倒に突き進むようになったんでなんだかなぁって感じ。

134名無しさん@1周年2017/12/16(土) 00:44:18.31ID:j7/dzwuC0
>>127
貨物どうするんだよ

135名無しさん@1周年2017/12/16(土) 00:53:33.79ID:KmvKcmi/0
しЯ丸洲「福間以北及び二日市以南は福岡都市圏にあらず!

136名無しさん@1周年2017/12/16(土) 00:57:22.70ID:kBHISRmh0
九州の田舎死亡

はよ都会に逃げろー

137名無しさん@1周年2017/12/16(土) 00:58:38.89ID:Op/zFQ5I0
>>133
他のJRは知らんがここがお客様本位?

138名無しさん@1周年2017/12/16(土) 01:12:45.74ID:KiJn96fS0
>>14
あれは宣伝広告費
九州新幹線と違って色んなメディアで出てくる

139名無しさん@1周年2017/12/16(土) 01:14:47.11ID:Mv/6hktO0
>>137
こんなこと言ってた時代もあった。今や駅長も無人駅化でいなくなったという結末にw

アクション21
「鉄道はもう伸びないのだから、関連事業を伸ばすという平面的な理解も誤りです。
アクション21で提唱するのは、鉄道を機軸にして、鉄道事業とリンケージされた諸々のサービス事業」

平成4年7月ダイヤ改正 当社はダイヤを自慢する
「たとえば駅長の場合、自分の駅のダイヤが、自分の一生の住まいを買う最寄り駅になりうる
ダイヤなのかを考えてみてほしい」

787つばめがデビューした頃はこんな前向きな話が幹部からたくさんでていたと言うのに…

140名無しさん@1周年2017/12/16(土) 01:21:22.81ID:BDTUsFPy0
お客様第一にしても、客は会社第一には、なってくれないからな

141名無しさん@1周年2017/12/16(土) 01:27:37.76ID:hZRrsTV90
>>136
今回のは都会の部分の列車がバッサリ削減されて都会の住民が真っ青なんだがな。

142名無しさん@1周年2017/12/16(土) 01:29:09.90ID:QC3LqpS90
福岡市の人間なら西鉄の方が便利だからみんなそっち使ってるだろ

143名無しさん@1周年2017/12/16(土) 01:34:29.62ID:g/ej5Mzw0
田舎は不便な方が良いよ
何処行っても東京と同じじゃ行く気も失せる

144名無しさん@1周年2017/12/16(土) 01:38:53.38ID:YzEM/s+g0
都会は知らんが地方じゃ鉄道をはじめ公共交通機関に頼るのって
半人前だからな

145名無しさん@1周年2017/12/16(土) 01:39:42.04ID:ma+huCxc0
>>65
少なくとも長崎新幹線は要らんなw

146名無しさん@1周年2017/12/16(土) 01:40:39.92ID:wm7Q0Sxu0
ハゲと不景気は、隠せない

147名無しさん@1周年2017/12/16(土) 01:49:42.65ID:NurdDlOJ0
>>101
4万人体制だったかな、人減らしの具体的な目標数値。
東京のど真ん中の山手内ですら拠点潰しまくってるし

148名無しさん@1周年2017/12/16(土) 01:50:06.90ID:c413QSkw0
元気なようでやっぱ不景気なんだな

149名無しさん@1周年2017/12/16(土) 01:54:13.45ID:NurdDlOJ0
>>139
ノスタルジーに浸るのは結構だが、企業経営の話をしてる中で
25年前の理想論を持ってくるのは阿呆以外に言葉が無い。

150名無しさん@1周年2017/12/16(土) 01:54:21.47ID:fO3d7vt20
JR九州がやる気がない

151名無しさん@1周年2017/12/16(土) 01:56:11.43ID:iBs3x+b40
悔しかったらJRも東京〜博多間バスでも投入してくれよ

152名無しさん@1周年2017/12/16(土) 01:56:48.77ID:NurdDlOJ0
>>144
公共交通機関すらマトモに機能していないクソ僻地民の感覚こえぇ…
そのまま都会に出てこないで、どうぞ。

153名無しさん@1周年2017/12/16(土) 02:00:09.81ID:NurdDlOJ0
そもそも税金投入時代に自動化とワンマン化進めてるんだから、もっと削れる所あるはずなんだよなぁ…
東みたいに全車指定特急と未指定券導入して、検札省力化出来ないのかね。
あとはICの利用率上げるくらいか。

154名無しさん@1周年2017/12/16(土) 02:02:38.38ID:FPfDkJ1G0
新幹線自由席で座れなかったことがないから本数削減はしかたないか。

155名無しさん@1周年2017/12/16(土) 02:02:53.61ID:0YFI3bK40
>>70
地図も読めないバカがいると聞いて

156名無しさん@1周年2017/12/16(土) 02:04:46.18ID:FPfDkJ1G0
>>95
肥薩線は70年代でも蒸気機関車か現役ではしってたからな。もちろん観光列車で無く。

157名無しさん@1周年2017/12/16(土) 02:06:24.58ID:K4Yorr9p0
とりあえず各鉄道会社は水戸岡に払う金を減らして設備投資に廻せよ。
話はそれからだ。

158名無しさん@1周年2017/12/16(土) 02:10:19.45ID:FPfDkJ1G0
>>142
むかしは西鉄沿線の住民はガラが悪いと言われてた。炭鉱関係がおおかったから。岩田屋の客は田舎者が多いって。
今はベットタウンとして栄えてるな。

159名無しさん@1周年2017/12/16(土) 02:19:23.89ID:i+cA6nG60
JR九州の本業は不動産業です。

160名無しさん@1周年2017/12/16(土) 02:20:45.16ID:MbFTiOp90
ベットてw

てか人口急激に増えてる那珂川と新宮はJQだし、西鉄は三国ヶ丘くらいだから…伸び代ないでしょ。

161名無しさん@1周年2017/12/16(土) 02:23:06.87ID:MbFTiOp90
>>159
まだ売上は圧倒的に運輸なんだよなぁ…

162名無しさん@1周年2017/12/16(土) 02:23:15.00ID:/57uO0Hn0
>>156
日豊線もだろ?

163名無しさん@1周年2017/12/16(土) 02:23:35.60ID:Mv/6hktO0
>>160
パチンコなど賭け事好きな人多いからベッ「ト」でもおかしくないかもねw

164名無しさん@1周年2017/12/16(土) 02:52:07.14ID:rGYRupFi0
韓国への高速船建造費の捻出ですね、わかります

165名無しさん@1周年2017/12/16(土) 02:58:43.70ID:AKBh2ay80
どうせ鉄ヲタしか乗らない宗太郎越えの普通列車はついに1.5往復。
下りの始発=終電とか新十津川駅かよw

電化区間なのにわざわざディーゼル車持ってきてるので
正確には終電ではなく最終列車か・・・

166名無しさん@1周年2017/12/16(土) 03:03:33.59ID:UyJxVXJ50
アベノミクスで好景気だから減便されるんだなw
安倍ちゃんGJだね

167名無しさん@1周年2017/12/16(土) 03:10:00.81ID:cEVJc4TR0
>>160
那珂川にJR九州はないな

168名無しさん@1周年2017/12/16(土) 03:21:10.82ID:TH2qqI+80
>>75
まだ甘い
長万部小樽間も廃止しないと

169名無しさん@1周年2017/12/16(土) 04:12:03.71ID:KHo4oR3t0
>>12
吉都線に乗ってみたらほぼ貸切だったわw

170名無しさん@1周年2017/12/16(土) 04:33:11.83ID:Ap8T7Cl20
まあ一両編成とかザラだからな。

171名無しさん@1周年2017/12/16(土) 04:34:56.06ID:Ap8T7Cl20
>>28
90分に一本なんだがw

172名無しさん@1周年2017/12/16(土) 04:36:20.62ID:Ap8T7Cl20
>>38
関東と九州を比べるなよ。区間の長さが全然ちがうぞ

173名無しさん@1周年2017/12/16(土) 04:37:54.53ID:Ap8T7Cl20
>>55
いや日豊線エリアにはあんまり関係ないな

174名無しさん@1周年2017/12/16(土) 04:38:39.53ID:zHvIbT/70
JRQは不動産屋さんになりました。

175名無しさん@1周年2017/12/16(土) 04:39:46.71ID:BNuvMsxc0
国鉄のころから、どこも赤字だったのでは?九州に限らず。

線路はメンテに手間とお金がかかるからなあ

176名無しさん@1周年2017/12/16(土) 04:42:12.14ID:Ap8T7Cl20
>>99
強ち間違いじゃないな
長距離はもはや飛行機の方が安いしw

177名無しさん@1周年2017/12/16(土) 04:45:34.87ID:u6oZJuDE0
九州なんて鉄道いらんだろ

178名無しさん@1周年2017/12/16(土) 05:10:12.50ID:ivS7QT9m0
>>177
少なくとも、指宿枕崎線はどう考えても要らない。ある所から急に本数減って使い物にならないし、高速道路も繋がって、そっちの方が圧倒的に速くなったし。

179名無しさん@1周年2017/12/16(土) 05:43:14.03ID:MhCgwVhl0
>>174
芝浦のマンション建設でえげつないことして住民と揉めてるね

180名無しさん@1周年2017/12/16(土) 05:54:40.53ID:NBSVqold0
>>179
JRQ鬼畜すぎ

181名無しさん@1周年2017/12/16(土) 07:16:26.55ID:mzGnwEPn0
そりゃ、JRになってから採算度外視して新車ばかり作っていたからカネが無くなったんだろ?

182名無しさん@1周年2017/12/16(土) 07:23:34.14ID:f3Xbq0/10
久大線なんか大赤字路線

183名無しさん@1周年2017/12/16(土) 07:23:39.33ID:LoQvtSWV0
そもそも今でさえ宮崎とかは不便過ぎて乗る気すら失せる
なくしていいんだよ、誰も乗らんから

184名無しさん@1周年2017/12/16(土) 07:24:12.65ID:/VgIemx20
非大都市圏で公共交通の利用者なんて高校生・障害者・車に乗れなくなった高齢者しかいないし、もう需要喚起とか手遅れ
2キロも3キロも駅がない鉄道より集落ごとに停留所があって、病院や学校に横付けしてくれるバスやデマンドタクシーのほうがニーズに合ってるだろ

185名無しさん@1周年2017/12/16(土) 07:28:13.92ID:qLR/gucU0
JR九州が次に控えているビックイベントが
「新幹線・長崎〜武雄温泉」の開業

FGTが間に合わず、リレー開業になってしまったが
「長崎〜武雄温泉」は現状では移動に
車だと一時間以上
鉄道は直通が存在せず乗換で二時間近くかかる事もある

これが速達便で途中停車無しなら、20分ぐらいで移動出来そう。
西九州の時間間隔がかなり変わるのは地味に大きい

速達タイプの停車駅は
「長崎、武雄温泉、佐賀、新鳥栖、博多」だけでいいと思う

各停と速達を毎時一本運行で頼む

186名無しさん@1周年2017/12/16(土) 07:28:22.03ID:lv55shMn0
安倍インチキ政権が景気絶好調!!!人手不足だあ!!!!とか
出鱈目大本営繰り返してるけど日本は安倍インチキ政権誕生以降
すごい勢いで衰退してんだよなあ。国内電力需要とか貨物輸送自動車の
総走行距離とか誤魔化せないし。軒並み民主党政権時代の2割減だから。
特にトンキン地方以外は衰退が酷い。

187名無しさん@1周年2017/12/16(土) 07:29:57.98ID:LoQvtSWV0
北部九州は比較的鉄道は活用されてるけど、それでもやっぱ車中心だよな

188名無しさん@1周年2017/12/16(土) 07:48:36.19ID:lYbVD2dh0
>>129
中間に用は無いからそんなのコストの無駄
バスですっ飛ばすのが当然。
神戸電鉄なんかが苦しんでるのも
バスが両端の美味しいとこだけ持っていって
鉄道は効率悪い中間に線路やら駅やらあるから。

189名無しさん@1周年2017/12/16(土) 07:53:19.84ID:aIbhtQIE0
HKT48効果

190名無しさん@1周年2017/12/16(土) 07:53:35.17ID:N/+P1JEA0
長崎行き特急も4本減らされてる
長崎新幹線ってやっぱり不要だな

191名無しさん@1周年2017/12/16(土) 07:58:13.65ID:lv55shMn0
>>190
長崎は飛行機が便利になった。博多-長崎のJR料金より関西から長崎の飛行機の方が安い。
長崎新幹線なんて100%不要だ罠。

192名無しさん@1周年2017/12/16(土) 08:04:45.63ID:lYbVD2dh0
>>39
間隔が開きすぎてるから意味ないよ。
やはり私鉄の方が現実的。
西鉄にしても花畑以南はわかりやすく
サバサバしてるからな。
単線で待ち合わせるから
普通列車が通しだと遅くて笑える。
特急なら30分かからない花畑以南が
普通列車通しだと1時間半だからな。
人口密度が希薄なエリアへの対応が
露骨にドライ。
特急停車駅にしても普通列車なんて
ほとんど代わりにならないから
使える電車は特急しかないという。

193名無しさん@1周年2017/12/16(土) 08:41:28.29ID:giWW3gG/0
>>154
福岡で嵐やEXILEがコンサートやって熊本→福岡の高速バスが臨時便出してもどんどん満員状態になるような日ですら、新幹線自由席は余裕で座れるもんな
特に各停つばめは超余裕(なかなか取れないのはちょくちょくやってるつばめ指定席限定の格安切符だけ)

194名無しさん@1周年2017/12/16(土) 08:41:59.79ID:NBSVqold0
ミトーカの魔改造もよくない
改造する種車は鋼製車でないといけない(スレンレスやアルミは改造しにくい)
ので、どうしてもオンボロ気動車になってしまう。
それで特急料金取られたらアホらしくて誰も乗らなくなるだろう

195名無しさん@1周年2017/12/16(土) 08:44:59.23ID:ppj3MoJb0
登下校時間に運行してれば問題ない

196名無しさん@1周年2017/12/16(土) 09:02:28.25ID:TH2qqI+80
鹿児島本線で朝走る415系12連の快速が唯一の自慢じゃなかったのか

>>179
JRQ自身はその土地に「駐車場としての使用に限る」という
制限があることを知らずに入手したんじゃないの?

197名無しさん@1周年2017/12/16(土) 09:02:48.80ID:N9xBYSDt0
在来線なんて高速道路網が整備されるまでのインフラだったのだよ

198名無しさん@1周年2017/12/16(土) 09:12:59.08ID:NBSVqold0
ブランドイメージ向上のためななつ星を赤字では知らせていたが
もはやイメージは地に落ちたのでななつ星を走らせる意味もなくなった
JR東あたりに売却か、あるいは魔改造して使用するか

199名無しさん@1周年2017/12/16(土) 09:13:15.42ID:237x6J7s0
民間企業は金儲け最優先で、利便性や安全性は二の次だからなw

200名無しさん@1周年2017/12/16(土) 09:16:43.31ID:mMm5fFHT0
>>194
あれは特急という速度じゃなくて旅自体を楽しむやつだからなぁ。
多少ボロでも乗ってること自体を楽しめたら十分だからね。
だから通勤で頻繁に使うのはちょっと…というところの毎日運転終了かと。

201名無しさん@1周年2017/12/16(土) 09:21:20.56ID:7HdlyBgl0
一方LCCに押されてる高速船部門は新造って暴挙に出てるからな。まともな経営判断ができてないよ

202名無しさん@1周年2017/12/16(土) 09:26:00.39ID:4JkYeUHY0
門司港〜博多〜熊本に新快速があれば良いと思ったが特急誘導の酷いJR吸収にそんなことやる気ないだろうな

203名無しさん@1周年2017/12/16(土) 09:26:29.30ID:adVrMB6Z0
莫大な経営安定基金を何のために貰ってたんだよ?
鉄道事業縮小して利益追求とか頭おかしいだろ?経営陣は

204名無しさん@1周年2017/12/16(土) 09:31:04.86ID:4JkYeUHY0
>>63
素肌に新聞紙を羽織るような女
これで何度も抜いた
http://www.billboard-japan.com/common/sys/img/news/00000017/17080/sub_image26024.jpg

205名無しさん@1周年2017/12/16(土) 09:31:32.26ID:alyFg8ud0
人がいないので乗らない。少子化人口減は恐ろしい事ですが、気づかない

206名無しさん@1周年2017/12/16(土) 09:40:36.76ID:zP+sbcM30
まずは自分らの給料減らせよw

207名無しさん@1周年2017/12/16(土) 09:43:12.62ID:hCReVsd40
必死に鉄道を叩いてるのが昼夜逆転生活引きこもり
なんだよな
お前らどのみち乗る機会ねえだろw

208名無しさん@1周年2017/12/16(土) 09:44:53.51ID:yYXjvuXE0
>>91
飲食や船舶だけど九州は東よりも相当早くから海外事業やってるし、判断が早いんだな

209名無しさん@1周年2017/12/16(土) 09:46:35.48ID:qxmwzoiD0
JR九州は不動産業だから、片手間の鉄道事業はさっさと縮小したいわな。

210名無しさん@1周年2017/12/16(土) 09:59:18.49ID:pPpd8DJP0
ななつ星は四季島と瑞風が出てからあまり目立たなくなってきてる

211名無しさん@1周年2017/12/16(土) 10:24:48.50ID:DunSs2o40
それなのに役員報酬2割アップなの??

212名無しさん@1周年2017/12/16(土) 10:27:17.49ID:R7Rdhr+40
>>145
長崎、諫早、大村の人間だけが望んでる
諫早↔肥前鹿島間の在来線を複線化するだけで良いのに
無駄金としか言いようがない

213名無しさん@1周年2017/12/16(土) 10:33:22.75ID:R7Rdhr+40
>>86
同意
2分割されたハウステンボス号の車両とか、足元に向かって狭まっているかもめの車両とか、使いづらくてしょうがない
水戸岡の自己顕示欲を満たす以外は、害悪でしかない

214名無しさん@1周年2017/12/16(土) 10:39:13.72ID:YPZU7+X/0
アベノミクスの成果は地方には届かず、地方はむしろ衰退しているわな
でないと大減便なんかするはずがないし

それでも地方民は安倍自民党を崇拝してるから自業自得なんだけどねw

215名無しさん@1周年2017/12/16(土) 10:40:57.02ID:Ij+CRwcf0
それでもJR九州はよくやっていると思うよ。
JR東日本なんて短編成にしたり出来る限り減便したり酷いものだ。

216名無しさん@1周年2017/12/16(土) 10:46:17.06ID:Qvxufova0
>>215
18キッパー乙。
たまにしか乗らないから良くやってるなんて言えるんだよ。
通勤時間帯にガラガラの特急が玉突き状態になって遅延が頻発して乗客は辟易しているのに。

217名無しさん@1周年2017/12/16(土) 10:46:59.82ID:W2+mV0710
>>12
きっと君は来ない〜

218名無しさん@1周年2017/12/16(土) 10:47:32.14ID:FqxYwp+e0
鉄道が儲からないのはわかるがだったら日韓航路の船なんか作らずに廃止にしろあれも赤字だろうが

219名無しさん@1周年2017/12/16(土) 10:47:56.29ID:Qvxufova0
>>212
住民の当たり前の意見よりも大型公共事業のほうが優先されるのは当たり前。
しょぼい工事では土建屋が食えない。

220名無しさん@1周年2017/12/16(土) 10:51:49.21ID:pPpd8DJP0
1両編成に団体100人くらい乗ってくると腹立つ
クラブ○ーリズムとか

221名無しさん@1周年2017/12/16(土) 10:52:23.18ID:R7Rdhr+40
>>183
てか、長崎よりも、大分宮崎に新幹線通して欲しい
大分はまだしも、宮崎へは車でも行きたくならない

222名無しさん@1周年2017/12/16(土) 10:52:48.66ID:bXQJQnBu0
長崎の新幹線ってかなり無駄って聞くよね。30分しか変わらないって話だけど本当ならたしかに無駄だよねw

223名無しさん@1周年2017/12/16(土) 11:05:16.97ID:R7Rdhr+40
>>219
それはそうなんだけれども、今新幹線の工事をしているのは長崎県内のみ。
佐賀県内ではやっていない。
そりゃ、佐賀からしたら、小さいけれど鹿島なんて市が消滅しかねないから、やる気も起こらないだろう。
中長期的に、佐賀が被るデメリットは大きすぎる。

長崎にしても、人口流出の危険はあると思う。
長崎市は平地が少なすぎて、暮らしていられない。
残るのは、三菱造船と観光業、被爆利権関係者だけになりかねない。
諫早大村?衰退以外の道なし。

224名無しさん@1周年2017/12/16(土) 11:10:12.44ID:LoQvtSWV0
>>223
佐賀県内も西側はやってる
佐賀の西側は別名長崎県
佐賀の東側は別名福岡県

225名無しさん@1周年2017/12/16(土) 11:13:02.56ID:R7Rdhr+40
>>201
朝鮮人を連れて来ないで欲しい
帰国専用の片道運航で

226名無しさん@1周年2017/12/16(土) 11:13:53.52ID:R7Rdhr+40
>>224
マヂすか?

227名無しさん@1周年2017/12/16(土) 11:14:02.47ID:tklgyoO4O
さしこの大分は踏んだり蹴ったりだな。日田彦山線と久大線は完璧ダメだろうし。
最悪日豊線は佐伯あたりで3セクか隼人から鹿児島中央は廃止だろうな。特急も大削減されそう。

228名無しさん@1周年2017/12/16(土) 11:15:26.97ID:LoQvtSWV0
>>226
嬉野武雄あたりは本当に高架橋工事が始まってるよ

229名無しさん@1周年2017/12/16(土) 11:15:54.04ID:FqxYwp+e0
>>213
2分割車両は水戸岡を採用する前に作ってる

230名無しさん@1周年2017/12/16(土) 11:16:26.63ID:R7Rdhr+40
>>224
因みに、知り合いは佐賀県福岡市て言ってた

231名無しさん@1周年2017/12/16(土) 11:18:49.07ID:Qvxufova0

232名無しさん@1周年2017/12/16(土) 11:22:12.85ID:R7Rdhr+40
>>228
嬉野武雄辺りか
あの辺だと、旨い汁を吸いたい気持ちも解らなくはない
鹿島とその周辺を潰してでも
佐賀も一枚岩ではないんですね

てか、長崎新幹線のルートを理解していないことに気付きました
今から調べます

233名無しさん@1周年2017/12/16(土) 11:22:14.45ID:0wr0zJMj0
JRは本来鉄道が主の事業だろうが。
ところがJR九州は分譲マンション、賃貸マンションを作りまくって
鉄道は削減だと。
JR九州が将来不動産が原因で破綻しても絶対に税金投入させるなよ。

234名無しさん@1周年2017/12/16(土) 11:26:06.25ID:R7Rdhr+40
>>231
すみません、嘘というか、知らなかったもので。
ご指摘ありがとうございました。

235名無しさん@1周年2017/12/16(土) 11:26:13.78ID:Qvxufova0
田舎は土建で食うしかないんだよ。
長崎なんて官製談合が横行してるしな。
他県の業者が入り込もうとすると、離島の仕事を回される。

236名無しさん@1周年2017/12/16(土) 11:29:52.18ID:hCReVsd40
>>221
宮崎県へは九州新幹線の鹿児島中央駅からの
延伸で(西)都城駅、宮崎駅だけでいいんだよ

でも結局宮崎県民って鉄道を利用する習慣が
そもそもないんだと思う
そう考えると転換三セクの経営も成り立たない
だろうし新幹線も・・・

237名無しさん@1周年2017/12/16(土) 11:30:08.55ID:Qvxufova0
>>235
官製ではなく業者間の回しあいに訂正。
>>234
別に喧嘩しようってわけじゃないから気にしないよ。
自分だって勢いで2chに適当なこと書いてしまうことは多々あるし。

238名無しさん@1周年2017/12/16(土) 11:33:53.42ID:hCReVsd40
>>216
かもめやみどりを鹿児島本線から追い出そうという
のが九州新幹線長崎ルートの目的の一つなのにね

福岡近郊区間の複々線化も莫大な金がかかるから
だったら時短効果の大きい新幹線にしようってこと
なんだろう

239名無しさん@1周年2017/12/16(土) 11:35:26.04ID:Azc6s1dH0
県庁所在地近辺は変わらないだろうな。
県境辺境が間引き。
交通手段は自家用で都会と違い100mも歩かない田舎。
坂の上の駅とか川向うの駅とか見えて居ても利用しない。
高齢者率が高いし、歩けもしないけど。
一両運転の2時間間隔客一人。

240名無しさん@1周年2017/12/16(土) 11:37:06.66ID:N8vMb7Rn0
大分と宮崎の県境のあたり、ほぼ特急専用なのに無駄に駅があるよね。通学需要はバスで十分なのに。

241名無しさん@1周年2017/12/16(土) 11:37:41.91ID:bvUtbuVg0
この調子だと不通区間は廃止だろう

242名無しさん@1周年2017/12/16(土) 11:51:27.46ID:DmeqbNrd0
九州なんか、北海道の何倍も人住んでるし、年間数十億かかる除雪費用もかからんし余裕だろ。

あ、水害は多いか。

243名無しさん@1周年2017/12/16(土) 11:52:14.91ID:BmgwnIDZ0
試されてんなぁ
クソ田舎

244名無しさん@1周年2017/12/16(土) 11:54:26.75ID:q0XTJMvW0
>>228
こないだ旅行で大村線乗ってて、並行して高架橋とか橋脚がいっぱい立ってるから新しい高速道路でも作ってんのかな?と思ってたがあれが新幹線なんだな。

長崎新幹線なんてずーっと未来の話だと思ってたが。

245名無しさん@1周年2017/12/16(土) 11:55:44.09ID:hCReVsd40
>>241
日田彦山線の不通区間は見捨てられると思う

ただ部分廃線で済むなら肯定してもいいと思う

246名無しさん@1周年2017/12/16(土) 11:56:54.78ID:D/f4UGyb0
>>65
九州新幹線のせいで沿線がかなり寂れている
喜んでいるのは新幹線が開通したら都会になった気分になっている田舎者だけ

247名無しさん@1周年2017/12/16(土) 11:57:19.29ID:hCReVsd40
>>242
台風や水害がなあ

久大本線は早期の復旧が決まったけど線路の付替え
とかをやらない限り絶対また不通になるよ
川沿いは危険すぎる

248名無しさん@1周年2017/12/16(土) 11:57:37.54ID:hkL6nq9d0
>>1
ディーゼルトラック規制して貨物専用路線として活用しろ。

249名無しさん@1周年2017/12/16(土) 12:01:13.81ID:COrHdfxN0
>>59
おまえのような引きこもりにはわからんだろうが今利用してる多くの利用者には困るんだよマヌケ。

250名無しさん@1周年2017/12/16(土) 12:03:17.87ID:COrHdfxN0
>>202
マヂでそれがあったら高速バスの客を分取れる事が可能だよな。

251名無しさん@1周年2017/12/16(土) 12:07:42.19ID:COrHdfxN0
>>245
まあ、平成筑豊鉄道に譲渡した方が良いな。

252名無しさん@1周年2017/12/16(土) 12:08:36.19ID:D/f4UGyb0
>>160
新宮町は新宮駅(西鉄貝塚線)がある
始発駅で、西鉄貝塚線自体はJR九州や福岡市営地下鉄に接続している

253名無しさん@1周年2017/12/16(土) 12:12:43.19ID:Qvxufova0
>>252
西鉄は町のはずれに駅があって、新宮高校の生徒のために廃線が免れた。
その高校生もJRに駅が出来た後は西鉄を使わなくなりつつある。

254名無しさん@1周年2017/12/16(土) 12:13:54.04ID:s3l0XGaI0
>>93
お前が引越しなりした場合何処に住んでいるかで考えが違ってくるから
それは現時点での思考と考えておいたほうがいいな。

まぁ死ぬまで今の場所から変わらんのならそれで火病起こしててもいいけどねw

255名無しさん@1周年2017/12/16(土) 12:17:45.35ID:DgauILkP0
毎年必ず九州に遊びに行っていて、今年は鹿児島行ってきた。
JR九州の利便性に助けられてきたけど、悪い方向に行かない事を祈るわ。

とりあえず株主優待で半額割引はキープしてくれよ。
あれがあると優待券ヤフオク購入で鹿児島→福岡が総額6000円くらいで行ける。

256名無しさん@1周年2017/12/16(土) 12:23:33.45ID:lvfDEhIl0
車通勤が増えたり引っ越したりでJR必要なくなって消滅までわずか

257名無しさん@1周年2017/12/16(土) 12:24:31.16ID:ajnJhc9J0
人件費バカ食いの運転士・車掌を減らすのが目的。

258名無しさん@1周年2017/12/16(土) 12:25:01.20ID:nN5M0IVD0
平成25年3月に、JR九州のビートルで、博多〜釜山 往復1000円ってのに乗ったぞ。

日帰りでもない、日跨ぎで、

259名無しさん@1周年2017/12/16(土) 12:38:57.85ID:NZF+UFeS0
>>233
不動産部門売却の上、税金投入だな
まあ、JR九州は破綻フラグ建てちまったな

260名無しさん@1周年2017/12/16(土) 12:39:15.30ID:Qvxufova0
>>255
本当に九州で面白いところには鉄道は通ってない。
俗化した観光地だけしかいけない、もったいない。

261名無しさん@1周年2017/12/16(土) 12:42:42.77ID:mj6FtXkA0
九州には何度も行ってるが移動手段は殆どがバスだからな在来線が無くなろうがどうでも良いわ
鉄道のショボい乗り放題切符より全バス乗り放題の方が利便性も高くて重宝してる

262名無しさん@1周年2017/12/16(土) 12:47:44.18ID:mj6FtXkA0
>>65
九州がそもそも要らない、韓国が欲しがってるし熨斗付けて明け渡せよ

263名無しさん@1周年2017/12/16(土) 12:57:08.93ID:mj6FtXkA0
>>134
貨物が無くなっても誰も困らんだろトラックの運ちゃんが死ぬだけだ

264名無しさん@1周年2017/12/16(土) 13:51:21.39ID:lqz5xvdi0
総務省統計局のページ見れば、10年前と比較して長崎で7%、鹿児島で6%、
その他は福岡を除き4%ぐらいの人口減。福岡だけが1%増。

高齢化社会になって老人は病院や市役所を回る自治体運営のバス、
幼稚園児などは犯罪なども考慮して送迎バスがあるのが入園のデフォになってる。
これらが鉄道に乗る可能性は少ない。
そうなると常連は中高生や通勤通学の社会人だけ。
残った人間を車、飛行機、バス、私鉄などでパイの奪い合いしてるわけだ。
人口減少した地域は列車本数がそれに応じて減っても仕方ないだろ。

265名無しさん@1周年2017/12/16(土) 14:09:35.00ID:Mv/6hktO0
>>223 >>238
嬉野近辺はこんな感じらしい
https://blogs.yahoo.co.jp/mildwest_95/14811083.html

266名無しさん@1周年2017/12/16(土) 14:13:41.71ID:vmWfXJww0
@ハウステンボス駅で、佐世保までの普通乗車券だけを買う。

A特急・ハウステンボス号の自由席にこっそり乗車。(車掌不乗車w)

B早岐駅で、特急・みどり号の自由席に乗り換えて佐世保に行く。(正規)

267名無しさん@1周年2017/12/16(土) 14:15:21.58ID:TMuAjrrV0
来年は大河の影響で観光客が増えるのに何で減らすんだ。

268名無しさん@1周年2017/12/16(土) 14:30:18.86ID:KG0TvT5r0
クルーズトレインを目の敵にしてる鉄ヲタって多いよね
まあ庶民からみれば高嶺の花で縁がないものだとは思うけど
かつての寝台列車は最も高い部屋でも庶民が出せるような料金ではあったしグランクラスもそう

269名無しさん@1周年2017/12/16(土) 14:32:06.97ID:lqz5xvdi0
>>267
今年の大河ドラマの舞台、浜松なら新幹線が通っているから
東京からも大阪からも新幹線+宿泊のプランを使ったパックを
旅行代理店は大量に用意している。
それ以外にも観光客は東名・新東名高速で来て車で観光。

来年の舞台って鹿児島でしょ。東京みたいな大都市圏から行くとなると
航空機+宿泊プラン。旅行代理店のサイトとかあさってみるといいよ。

270名無しさん@1周年2017/12/16(土) 15:13:18.37ID:IVCi7AP20
九州って首都圏の人口より少ないからね

271名無しさん@1周年2017/12/16(土) 15:19:34.06ID:Rg/mPu730
国外に援助しまくって、国内はこれですか。

272名無しさん@1周年2017/12/16(土) 15:22:42.93ID:bNXbmW7L0
株主ガーを有効活用しすぎ

273名無しさん@1周年2017/12/16(土) 15:27:38.37ID:zUgWMg8B0
豊肥本線の復旧なんて夢のまた夢だなこりゃ
日田彦山線はもう自力復旧しないと宣言してるし

274名無しさん@1周年2017/12/16(土) 15:29:39.86ID:8ufWjtet0
この前九州行ったけど、ソニックとかいう汽車本数多すぎね?
行き先にはディズニーランドでもあるの?

275名無しさん@1周年2017/12/16(土) 15:39:58.32ID:HEQzM5pZ0
>>263
トラックの運ちゃんいないから
みんな困ってる

276名無しさん@1周年2017/12/16(土) 15:40:58.31ID:LqwuGpFV0
もう自動運転専用道路にした方が儲かるだろ。そもそもローテクの鉄道が交通機関としてずっと機能するわけないよな。

277名無しさん@1周年2017/12/16(土) 15:47:55.91ID:NMd5ANmx0
>>48
株を売ったんやから、しゃあないやろ。
不便になろうが全ては株主のため。

278名無しさん@1周年2017/12/16(土) 15:51:56.76ID:NMd5ANmx0
>>64
いよてつの株主の判断やろ。
そごうに引き摺られなかった唯一の生き残りやで
共通採用で新卒配属になった店の社籍って制度やから
いよてつそごう配属やった人は伊予鉄高島屋社員や。

279名無しさん@1周年2017/12/16(土) 15:53:07.47ID:NMd5ANmx0
>>68
原発のために要ると西日本の株主が判断したんやろ。

280名無しさん@1周年2017/12/16(土) 15:55:47.82ID:NMd5ANmx0
>>80
鹿児島中央と鹿児島駅の間は残してもいいんじゃないの鹿児島駅より北は海に崩して。

281名無しさん@1周年2017/12/16(土) 15:59:05.35ID:NMd5ANmx0
>>98
早岐を新佐世保とか佐世保中央駅に改名したら解決じゃない?県が残したかったら松浦鉄道から家賃とって貸せば。

282名無しさん@1周年2017/12/16(土) 16:02:29.52ID:NMd5ANmx0
>>127
延岡から宮崎空港は旭化成のカネで高速化したわけやし旭化成専用線にすればいいんじゃない?

283名無しさん@1周年2017/12/16(土) 16:05:35.65ID:NMd5ANmx0
>>141
九州に都会はない。福岡でも千葉か埼玉より田舎なんやで

284名無しさん@1周年2017/12/16(土) 16:07:44.86ID:HRHa5m4Y0
ぐるっと一回りしようと思ったが宮崎あたりは1日4本とかビックリしたわ

285名無しさん@1周年2017/12/16(土) 16:07:48.40ID:HQm3/xug0
アベノミクスの果実が真っ盛りな今なぜアベノミクスの足を引っ張るようなことするんだろ

286名無しさん@1周年2017/12/16(土) 16:14:46.65ID:NMd5ANmx0
>>233
本業はドラッグストアーやで、マツモトキヨシも、イオンも、政治家を一族で出してるのにそんな業界に入っていったバカやで。

287名無しさん@1周年2017/12/16(土) 16:15:52.34ID:ZuRiDN6+0
>>273
豊肥本線直す金があったら
途中で曲げて熊本空港につなぐ方が
まだしも収益が見込める感じだからねえ
それでも黒字化は難しいかもしれないけど

288名無しさん@1周年2017/12/16(土) 16:16:10.21ID:KuuUyNAq0
佐伯〜延岡は駅がいらないと思う

289名無しさん@1周年2017/12/16(土) 16:17:32.17ID:NMd5ANmx0
>>239

宮崎は南宮崎と宮崎神宮の間だけ残すんか?

290名無しさん@1周年2017/12/16(土) 16:20:36.00ID:NMd5ANmx0
>>253
西鉄も廃止したいんだが千早とか香椎を市のカネで高架にしたからなぁ。地下鉄に香椎まで来られてもバスが負けそうやし

291名無しさん@1周年2017/12/16(土) 16:21:57.12ID:NMd5ANmx0
>>259
九州やなく首都圏でやってるから九州破滅しても大丈夫。

292名無しさん@1周年2017/12/16(土) 16:24:13.21ID:HEQzM5pZ0
>>276
鉄道の方が自動化は簡単だぞ

293名無しさん@1周年2017/12/16(土) 16:25:17.75ID:bdgPAj04O
黒字が篠栗線だけでしょ?当然やと思うが。

294名無しさん@1周年2017/12/16(土) 16:27:07.57ID:zAoqN0Jw0
>>172
健康のために一駅歩くとか聞いて都市部の人はどれだけ健脚なのかと思ってた
田舎の一駅分の距離って歩けない

295名無しさん@1周年2017/12/16(土) 16:27:23.67ID:aY7XcVTw0
先月末に小倉駅に行ったが、小倉駅近くのリーガロイヤルにホテルをとっていた。
八幡の方の叔母の家にJRに乗り換えて行く予定で『人のいる改札から出て一度荷物を
預けて戻る』ということをしようとしたら新幹線の駅員『出来ない!』の一点張り。

東京駅も名古屋駅も大阪駅も「進行方向中だから出来る」という解釈だったよ。

あと『博多通りもん』を姉が上司から頼まれて小倉駅JR在来線の方に売っているのを
見ていたから帰りに買うつもりでいて新幹線の前のお土産売り場も改札通ったお土産
売り場も売っていなく聞いたら「JR西日本は12月8日からの発売」と言われて買えなかった。

『お土産買うだけ』でも改札通してくれないから断念。
小倉駅で西日本と九州が分かれているなんて知らなかったよ。

296名無しさん@1周年2017/12/16(土) 16:28:38.02ID:zAoqN0Jw0
>>57
あれは本当に気持ち悪い

297名無しさん@1周年2017/12/16(土) 16:35:14.87ID:NMd5ANmx0
>>295
大阪には新幹線の駅はないんだが

298名無しさん@1周年2017/12/16(土) 16:40:09.89ID:zUgWMg8B0
>>295
ぐだぐだと色々書いてあるが乗車券の内容が不明だからどっちがバカなのか判断できんわ

299名無しさん@1周年2017/12/16(土) 16:44:23.84ID:Ew4fs+Lj0
>>295
○○→北九州市内の切符か
ならイカンわ
改札出たら終わり

300名無しさん@1周年2017/12/16(土) 16:45:39.49ID:MTmxmNjv0
>>96
国鉄勝田線という大赤字路線があったのだが
今存続していたら姪浜線と繋げて

301名無しさん@1周年2017/12/16(土) 16:49:31.93ID:5CCkj7zX0
福北ゆたか線が減ったらいつも満員になりそうでヤダな
多い時間でも4両しかないから減りそうだが

302名無しさん@1周年2017/12/16(土) 16:52:42.46ID:iiluEmf50
>>295
小倉駅の新幹線で弁当売ってる横の売店に
通りもん売って無かったか?
期間限定で置いてたかもしれんが買った覚えがある

303名無しさん@1周年2017/12/16(土) 16:59:05.06ID:Z4CiALnf0
>>274
ハーモニーランドなら。

304名無しさん@1周年2017/12/16(土) 17:00:51.35ID:hCReVsd40
>>276
完全に気が狂ったみたいだな

305名無しさん@1周年2017/12/16(土) 17:01:07.97ID:2hOs7PTH0
>>295
行き先が博多だとして、小倉で途中下車、小倉-八幡は別途在来線の切符を買って往復。
戻って小倉-博多の特急券を買って新幹線に乗るならできる。
あるいは、そのまま在来線で博多駅まで行って追加料金を払う。
小倉-博多間は在来線の方が遠回りなので新幹線より乗車券が高くなる。

306名無しさん@1周年2017/12/16(土) 17:02:31.38ID:2hOs7PTH0
>>295
どこの駅でも新幹線改札と在来線改札を自由に行き来はできないでしょ。

307名無しさん@1周年2017/12/16(土) 17:06:28.39ID:NMd5ANmx0
>>301
2両にして詰め込めばいいんじゃない?
これが酉日本な。

308名無しさん@1周年2017/12/16(土) 17:08:17.67ID:NMd5ANmx0
>>305
小倉と博多の間、西日本と九州で会社も運賃も違うからムリやで。

309名無しさん@1周年2017/12/16(土) 17:18:16.30ID:OgWCRB1W0
>>126
>三大都市圏以外では他に比べるところが無いくらい流動が多い

当たり前だろ、北九州・福岡大都市圏は日本で4番目の人口を抱えるんだから。その次の札幌大都市圏の倍の人口なんだぞ。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%9C%8F_(%E7%B7%8F%E5%8B%99%E7%9C%81)

せめて中京大都市圏に勝ってから言ってくれ。

310名無しさん@1周年2017/12/16(土) 17:23:21.69ID:zUgWMg8B0
>>305
運賃計算に使う営業キロ自体は同じでは
西日本と九州で計算が違うから運賃が変わるし
経路が指定される

311!ninja2017/12/16(土) 17:27:18.06ID:iBxIuzVZ0
乗らないから
これに尽きる

312名無しさん@1周年2017/12/16(土) 17:29:59.05ID:KG0TvT5r0
新幹線と在来線が別会社で競合する区間
東京〜熱海・米原〜(新)大阪・(新)下関〜博多・(新)青森〜奥津軽いまべつ(津軽二股)
これを逆手にとり条件を満たすのなら1区間だけ新幹線利用して在来線特急料金に乗継割引効かせる方法あり
4つの区間書いたが北海道新幹線絡みは元々客少ないからまず競合にならないだろうけどw

313名無しさん@1周年2017/12/16(土) 17:30:56.53ID:TH2qqI+80
アラウンド九州きっぷが60歳以上の年寄向け切符に改悪されたので
60歳になるまでJR九州に乗りに行くことはなくなった
新幹線高速バス飛行機で上陸して現地の路線バスや地下鉄等を利用するだけ

JR九州が新幹線以外の鉄道事業から撤退することになったら葬式に行く
自分が60歳を迎えるよりそっちの方が早そうだし

314名無しさん@1周年2017/12/16(土) 17:36:24.81ID:bvUtbuVg0
>>313
89〜92年に大量に作った特急電車もそろそろ寿命が来る頃だが
この体たらくだと置き換え車両は作らないかも

315名無しさん@1周年2017/12/16(土) 17:47:18.99ID:WQIJ9GM50
>>301
朝乗るけど7両編成
長者原で満員、ドア尻押し、何度もベル鳴り車掌の悲痛な車内アナウンスを聞くよ。
ここは東京か?と錯覚するけど九州のしかも単線での出来事。
本数も編成も限界値。JR九州は沿線にマンション立てて......この先どうすんだ??

316名無しさん@1周年2017/12/16(土) 18:34:42.76ID:hCReVsd40
>>315
篠栗線の部分複線化くらいは出来ると思うんだがなあ

出来ないんじゃなくてしないだけ
ただの怠慢だわ

317名無しさん@1周年2017/12/16(土) 18:37:20.18ID:mIqOmLCQ0
>>316
そこをいくら複線化しても、吉塚より先(博多駅)が渋滞しているから同じ

318名無しさん@1周年2017/12/16(土) 18:49:42.41ID:JvSq6mJo0
>>107
バスで嫌がらせするし、鹿児島マラソンも毎年反対してるし
県外資本をひたすら排除してたからな

319名無しさん@1周年2017/12/16(土) 18:56:00.18ID:WQIJ9GM50
10年以上前だっけか
長者原とかの線路とホームの延長(7両対応に改修)をしたけど
それ以上に沿線の人口が増えてるからさあ
JR九州も長者原とかにマンション建てるくらいなら
部分複線化して、吉塚止まり(鹿児島線電車と対面乗り換え)
とかでもいいから増やしてどうにかしてくれないかねえ
吉塚で結構降りる人も多いから一案やと思うけど。
そうしないとJRマンションのパンフレットとか
「博多まで〇〇分、快適通勤」とか嘘よ。

320名無しさん@1周年2017/12/16(土) 19:12:56.90ID:O4PLHXo70
筑豊民「糟屋郡民は篠栗始発の便に乗れや

321名無しさん@1周年2017/12/16(土) 19:19:52.96ID:ivS7QT9m0
>>292
> 鉄道の方が自動化は簡単だぞ
じゃあ、勝手にやれば?簡単にできるんでしょ?もちろん、研究費はJRが全額負担ね。 トヨタもGoogleも10億ドル以上の研究費用は全て自腹だし、当然だよねえ

322名無しさん@1周年2017/12/16(土) 19:25:57.61ID:6dN/gcOX0
新幹線通したからな。

323名無しさん@1周年2017/12/16(土) 19:33:22.16ID:QEhdepeC0
>>312
小倉、博多での在来線特急と新幹線乗り継ぎ割引は何年も前に廃止されたけどな

324名無しさん@1周年2017/12/16(土) 19:40:07.55ID:eSeJTtYhO
東京〜熱海はJR東日本だと東京近郊区間扱いなので、普通乗車券の有効期限は1日。
しかし、JR東海の東海道新幹線を使って東京〜熱海を移動すると、普通乗車券の有効期限が2日という。
新幹線だと新横浜で途中下車して当日と翌日新横浜〜東京の乗車券が有効になる。
JR発足当時は、みどりの窓口で乗車券を買う時に、新幹線経由か在来線経由か聴かれた。
今、JR東海のみどりの窓口で、「東京まで乗車券下さい」
というと、在来線経由でもだまって 新幹線経由の乗車券を発券して、東日本に金を渡さないようなことをしているな。
たとえば、静岡〜東京山手線内の乗車券の経由地の所が、「静岡・新幹線・東京」
となっている。
一度指摘したら、東海道経由と書かれた切符を出し直した。
JR東日本とJR東海は仲が悪い。
ほんとはNTTのように東西に分けて、東海道山陽新幹線はJR西日本がやるはずだった。

325名無しさん@1周年2017/12/16(土) 19:40:42.01ID:7xWu6a+70
>>305
旅規第16条-3により、営業キロの計算に於いては新在同一視

326名無しさん@1周年2017/12/16(土) 19:42:44.26ID:eIOpIGAI0
>>324
NTT2社分割は完全に失敗と認めてるから道路は3社に分割してるのにアホだね。

327名無しさん@1周年2017/12/16(土) 19:52:37.17ID:oDcG1LA+0
なぁ、JR九州の資料見る限り、博多直通列車では
小倉:快速2本、準快1本、普通2本 計5本 → 快速1本、区間快速2本 計3本
赤間:快速2本、準快1本、普通2本 計5本 → 快速1本、区間快速2本、普通1本 計4本
鳥栖:快速3本、普通3本 計6本 → 快速2本、区間快速1本、普通1本 計4本
久留米:快速3本、普通1本 計4本 → 快速2本、区間快速1本 計3本
大牟田:快速2本 計2本 → 無しww
ってことなんやろ?少なくとも昼間は
通学で博多小倉間使うし久留米にも用事あるのに詰むんだが

328名無しさん@1周年2017/12/16(土) 19:59:56.98ID:oDcG1LA+0
JR自体が昭和62年比で平成28年には少なくとも小倉-博多-久留米間利用者増えたデータ出してるくせにふざけてるのかと
激減してる肥薩線とか被災した日田彦山線ならまぁ分かる。なんで博多ー小倉間すら減便してるんや
一部減の博多-大牟田間にしても並走する西鉄は倍近い本数で黒字出してるというのに情けない

329名無しさん@1周年2017/12/16(土) 20:01:42.51ID:CrWMpWRI0
福岡市内ですら昼間普通列車ガラガラ走らせてる状態。
北九州市内、筑後なんか昼間ほとんど客居ない削減すると思ったよ。

330名無しさん@1周年2017/12/16(土) 20:09:33.99ID:oDcG1LA+0
>>329
大学生だから通学で毎日乗るし時間も7時〜12時までさまざまだが、ガラガラとかありえないんだが
比較的利用者の少ない赤間-折尾間でも座席が埋まるくらいには居るぞ
博多-福工大前、折尾-小倉間では立ち客もでるのに、小倉方では40%減便されるんだが

331名無しさん@1周年2017/12/16(土) 20:17:46.15ID:JkjbjKkR0
不便になる?って
便利になるわけねぇだろよ減らすのに

332名無しさん@1周年2017/12/16(土) 20:18:02.79ID:sYYXLkdX0
コスパの悪い地方路線などどんどん廃止して
安上がりなバスに転換すりゃいい。

いい加減に鉄道が不効率な輸送手段だと気づけよ。
ありゃもともと人を運ぶものではなく荷物を運ぶものだ。
現代は人も物も車でいいんだよ。

333名無しさん@1周年2017/12/16(土) 20:23:03.83ID:oDcG1LA+0
博多小倉間利用者少なくて赤字だと言うならまず先に減車しろよ
普通列車は基本4両だが6両や8両が混じるし、準快速は12時以降基本8、9両だし
快速も博多発車10時台とかのを除いて6両以上じゃねぇか
3、4両編成の列車もツーマンの癖に

334名無しさん@1周年2017/12/16(土) 20:38:35.86ID:FFQE13bK0
長崎-諫早-大村-ハウステン-早岐-佐世保
・老朽化したキハ66系置換え用として、最新鋭ハイブリット気動車の投入予定線区。
・観光列車の新設予定線区。
・或る列車の運行ルート。
・ななつ星の運行ルート。
ド田舎ローカル線にしては、まだまだ元気な大村線ww

335名無しさん@1周年2017/12/16(土) 20:41:36.38ID:SYuutrW20
>>289
宮崎空港〜南宮崎も残るだろう
日南線は廃線かな? 一両編成だしな。割高だが日南〜宮崎間はバスがあるから何とかなる

336名無しさん@1周年2017/12/16(土) 20:41:42.35ID:FFQE13bK0
何だかんだ理由つけても、要は経費削減が目的なんだから
本数を減らす訳よ。
両数なんぞ減らしても社員は減らせんww

337名無しさん@1周年2017/12/16(土) 20:42:01.80ID:7qmXqY2Y0
昔は車がなかったから
路面電車も需要があったが
今は全部車で行くから、
在来線でさえ厳しい。

車と住み分け出来てるから
新幹線はなんとか利益出てるけどね。

338名無しさん@1周年2017/12/16(土) 20:43:58.05ID:nhYcUG1E0
>>159
そのうち
ドラッグストア屋になってる可能性も…

339名無しさん@1周年2017/12/16(土) 20:44:48.96ID:7qmXqY2Y0
ななつ星でローカル線は稼いでるよ。
風光明媚なところを行くのがななつ星だからね。

その利益注ぎ込んでもどうにもならんだけで。

340名無しさん@1周年2017/12/16(土) 20:47:51.11ID:WIxa0vxN0
九州内にアミュプラザばかり作ってるね
福岡はともかく、他県は地元のデパートの客取られるんで深刻よ

341名無しさん@1周年2017/12/16(土) 20:48:11.12ID:SYuutrW20
>>294
都内なら一駅間は大体2キロ以内
都内周辺なら一駅間3〜5キロ。

九州は5〜20キロとかまちまちだな。
市街地は比較的、近いから
歩けなくは無いが山間や海岸だと自殺行為だな

342名無しさん@1周年2017/12/16(土) 20:48:12.99ID:NMd5ANmx0
>>321
JRはメーカー違うで、トヨタの立場やなく個人タクシーの運ちゃんの立場やで、トヨタの立場なのは、川重や三菱重工やで、

343名無しさん@1周年2017/12/16(土) 20:48:46.74ID:oDcG1LA+0
>>336
社員減らしたいならまずワンマン化からするべき
いきなり本数を4割減らすとか言うのは幹線ではやりすぎ
それに両数減らせば減便同様保有車両減らせるし、線路への負荷も減るから保守点検要員は減らせる
まぁ西鉄が黒字の時点で努力不足は確定なんだが

344名無しさん@1周年2017/12/16(土) 20:49:00.05ID:dgVrk6VM0
>>1

副業で金使いまくってるのになwwwwwwwwwww

関東や関西でホテルやマンションを建設しまくってwwwwww

345名無しさん@1周年2017/12/16(土) 20:51:13.28ID:Dc5tAbSY0
便利いさせたいなら代わりに九州エリアのタクシー全車両無償化しろ

346名無しさん@1周年2017/12/16(土) 20:52:02.74ID:NMd5ANmx0
>>326
監督官庁違うからな。官庁ちがったら別の国以上に仲が悪いで、建設省の頃の住都公団が国鉄とは別に国有鉄道やってたのも有名やで

347名無しさん@1周年2017/12/16(土) 20:55:06.83ID:NMd5ANmx0
>>333
エアフェス帰りにJRに乗るけど空いてても座れないと次の電車を待つのが田舎くさい。
築城とか芦屋とか
日向新富はどう見ても田舎やから納得やけど

348名無しさん@1周年2017/12/16(土) 20:56:23.86ID:hCReVsd40
>>319
県庁移転で吉塚駅周辺も伸びてるもんね

349名無しさん@1周年2017/12/16(土) 20:57:50.89ID:NMd5ANmx0
>>341
千早と香椎の間は極楽湯があったときは歩いてたわ。で、極楽湯はJRとしては廃業か?

350名無しさん@1周年2017/12/16(土) 20:58:24.39ID:OhSd5NID0
滋賀ですら新快速の本数増えるのに、九州は大変だな

351名無しさん@1周年2017/12/16(土) 20:59:36.71ID:NMd5ANmx0
>>344
まぁ、西鉄も関東でもビジホやってるし、飛行場で貨物やってるな。

352名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:00:35.45ID:oDcG1LA+0
>>347
まぁイベント系でキャパオーバーするのはしゃーない
隣の新田原発小倉行が1時間に1本くらいあったと思うからそこまで歩けば良いかも?
行橋までいければ毎時4本まで増えるで

353名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:02:25.48ID:oDcG1LA+0
>>349
昔は南福岡にもあったけど無くなってるし削減方向なんだろうな

354名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:05:18.39ID:JbUiqGd60
>>39
九州とか北海道と違って車で日帰り旅行とか余裕だからな
高速使えば福岡と鹿児島往復一日旅行可能

355名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:08:57.24ID:NMd5ANmx0
>>352
座られへんけどな。程度で空いてるねん。
でも、座られへんからって乗れへん。
乗客側のレベルの問題かと。

356名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:11:20.16ID:7qmXqY2Y0
西鉄は

鉄道で高架化で重い負担となり
軌道は廃線で負担となり
バスは高速バスが1000円高速で打撃、
路線バスは客減少でローカル路線の廃止、縮小。
商業部門は変動が激しく
不動産部門はデフレの地価下落

と各方面でひどい目にあってるので
どこか一つの部門に集中させないのが
方針だそうで。

357名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:13:14.33ID:gvlbKvlq0
JR九州はなんだかんだで競合交通機関多いもんな・・・
福岡都市圏で、西鉄とJR西日本
福岡都市内が、西鉄と福岡市交通局
九州内都市間は、西鉄・各バス会社連合と航空会社
これはこれで苦労すると思うわ・・・

つか、西鉄はどこでも出てくるなぁw

358名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:19:56.28ID:oDcG1LA+0
>>356
今期は全部黒字予想だから流石だな
JR九州が泣き言言ってる鉄道部門も黒字だし、バスも黒字
いっそ西鉄に身売りでもしてノウハウでも教えてもらえば?
本数増えて黒字化して通勤客はウハウハやろ。観光列車?知らん

359名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:21:23.78ID:NMd5ANmx0
>>357
国際線は日本郵船系のカメリアで西鉄とは違うで

360名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:23:19.00ID:5KU/xoUG0
鉄道は人も運ぶけれどかつては貨物が大量に運ばれた
しかし今日地方から輸送される貨物は国産材木や石炭の需要が減ったせいで激減
都市部からの輸送はトラック経由

既に役割を終えたのかもしれない

361名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:24:40.43ID:Vg9Vo16v0
>>106
その区間は山陽新幹線にも客が流れて収益奪われてる。

362名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:26:17.75ID:uyBtJ2wu0
どこもだけど
不動産業だからな
鉄道は

363名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:27:58.11ID:Vg9Vo16v0
>>126
小倉博多間にはJRQ用の新幹線ぎ必要だな

364名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:32:42.94ID:Vg9Vo16v0
>>185
その前に九州新幹線全線開業イベントを大々的にやらんと沿線自治体死ぬぞ・・・

365名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:32:48.38ID:S9sewtDn0
>>25
ホントこないだ久しぶりに小倉から別府まで乗ったけど、揺れが酷かった
長崎新幹線もいいけど、小倉大分も新幹線作って欲しい

366名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:33:48.48ID:MbFTiOp90
>>358
西鉄の運輸なんて事業規模が違いすぎて参考にもならんレベル

367名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:35:32.41ID:Vg9Vo16v0
>>202
門司港ー博多はやりたくても容量が足りない。
博多ー熊本は新幹線の利益が減る。

368名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:35:59.73ID:cX0oeGhxO
>>349
千早の極楽湯懐かしいなぁ、ただあれはJRとは運営母体違った気が…。あそこ失くなってから福岡いったら天神長浜の鶴の湯でひとっ風呂するようになったけど近くのコインランドリー教えて(笑)?

369名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:37:00.67ID:Aa8X4Cfb0
今さっきJR九州のHPからダイヤ改正の概要観てきたが、スッカスカやな…。
一番需要のある博多〜小倉間のダイヤがかなり酷くなってるわ。快速が1時間一本って…。

370名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:37:39.88ID:RxQhQw5W0
そんあに景気わるいのか

371名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:37:53.02ID:zpxNJzmV0
試される九州

372名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:39:17.65ID:Vg9Vo16v0
>>238
ただ小倉博多間が特急減らせないのが致命的。
博多以南が余裕出来ても小倉博多間で問題が起きたら意味ないし。

373名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:41:40.88ID:czUZYUul0
>>341
地下鉄が有る都市なら、「1駅1km2分」というのが基本系。
1駅分歩くというのは、10〜15分余計に歩くという感じ。
地方都市でバス通勤通学だったら、1つか2つ前のバス停で
降りて本来の目的地に出向く、といったところだね。

374名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:42:34.90ID:xnwAMFHY0
つか一旦減ったらあとは負のスパイラル
通勤通学が不便→ドンドン車に移行→乗るのは高校生までと爺婆だけ→朝と夕方中心のダイヤ→少子化で子供も少なくその需要さえ少ない
これで詰みだなあとは廃線にするか北海道みたく会社としてどうしようもなくなる

375名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:43:07.79ID:Vg9Vo16v0
>>267
熊本も一応関係はするから新幹線周遊ツアーはありかもだが、よりにもよって西郷隆盛ではなあ。
しかも熊本城は来年には復旧間に合わないし。

376名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:45:25.84ID:Vg9Vo16v0
>>274
高速バス及び新幹線と戦争やってるからなw
小倉博多間はソニックだけでなくきらめきまであるw

377名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:45:37.45ID:oDcG1LA+0
>>367
JR九州のゴミが門司港-博多間普通列車減らすから容量に余裕できるで
そもそもきらめきが壊滅するから特急スジも使えるし
>>372
早速減るから期待できるで(適当)
JRほんま糞

378名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:53:36.98ID:XCNQQkbT0
>>1
需要がなければ削減して当たり前
中途半端に維持して事故るより
リソースを集中させたほうがいい

379名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:55:55.39ID:Qvxufova0
小倉〜博多間の特急なんて誰も望んではいない。
エクセルパス高すぎ、部長レベルじゃないと足が出る。
前の快速や普通が遅延していて、30kmくらいでたらたら走っている。
下りの快速、普通の客も痺れを切らして香椎辺りからこっそり特急に乗り換えようとするが、あっさり捕まり料金徴収。

380名無しさん@1周年2017/12/16(土) 21:57:16.26ID:ZIxcZxdT0
博多〜小倉の日中の通しの運転は、特急2本、快速1本、区間快速2本だけになるんやろ
お前らの頭髪ほどではないがスカスカやん

381名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:03:21.74ID:oDcG1LA+0
>>379
きらめきは空気輸送車だからね
学生だから早いときだけ特急乗るから4枚綴りの特急券で済むけど、毎日利用すると高いよね
大体ソニックが遅れて普通、快速が遅れ、後ろのソニック(ry
博多方面のきらめきなんて酷いもん、快速のすぐ後ろを福間までノロノロノロノロ・・・
下りって博多方面のことなら香椎で特急乗り換える意味無いだろ、博多までに追い越しないし

382名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:05:19.07ID:oDcG1LA+0
>>380
特急使っても乗り換え先の普通がなくなるのが辛い
ただでさえ乗り換えの便悪かったのに・・・

383名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:09:15.86ID:pxFGjfBV0
>>373
やっぱり免許持ってないの?

384名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:10:07.31ID:gvlbKvlq0
先ほど検索したのだが
福岡空港から九州本土内の航空便というのは
3か所の空港しか飛んでないのな・・・
鹿児島・宮崎・天草なのだが
このうち鹿児島はあきらめたっぽい、一日一便だけしかない
宮崎は便数やたら多いから、おそらくドル箱
天草は本土内の離島のような、特殊な地理条件だから残ったのかな

やはりJR九州にとっては、西鉄が強大な競合相手なんだろうな

385名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:11:22.74ID:MbFTiOp90
>>384
西鉄バスな

386名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:13:33.35ID:kyYv7lE60
福岡都市圏において減便、始発繰り下げ・終電繰り上げという
大鉈を振ったのは評価できるだろう。「JR九州の輸送部門が
赤字なのは分かるが、さすがに福岡都市圏は大丈夫だろう」という
住民の慢心が消え去り、JR九州の経営体力の問題について
福岡都市圏の住民が真剣に考えるようになれば良いことだ。

387名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:13:41.37ID:Les+D69+0
>>373
地下鉄って、もともと、路面電車の駅の距離だからね。

まあ、都内は便利だわ

388名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:15:54.41ID:oDcG1LA+0
>>384
新幹線開業が西鉄に塩を送った感はある
早くて高い在来線特急と遅くて安いバスだったのに、新幹線開業で在来線特急が消え、値上げに耐えられない層がバスへ流れた
鹿児島は飛行機分を新幹線が吸収したから増えてるけど、バスにも流れてるからダメージ無いし・・・

389名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:16:44.98ID:0RbCl/bQ0
人口減ってんだから当たり前

嫌なら寄付でもしたら
あるいは町に人を呼び寄せるとか

390名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:17:08.77ID:ZIxcZxdT0
鉄道部門の赤字を減らすという課題に対して、福岡地区での増収を狙っていくかと思いきや、福岡地区でのコストカットだからな
福岡県民、激おこ必至やな

391名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:17:10.33ID:oDcG1LA+0
>>386
JR九州への幻想が消えて、下宿を真剣に考える機会になったわ。ありがとう

392名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:17:18.14ID:CCMqmXTl0
JR北といいあえて不便にするような改悪をわざとやってる感がある
政府になんか知恵つけられたのかあるいは新幹線とのバーターか
それにしても新幹線も減便とか鉄道事業者の自殺としか思えない

393名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:18:26.67ID:qVEeWYDN0
住民が乗らないから削減するのに不便なんぞ何もないだろ

394名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:19:17.30ID:oDcG1LA+0
>>390
ほんとそれ
福岡都市圏は利用者が増えている状況でここまでの減便は流石に理解できない
九州豪雨は天災だし県や国の支援も賛成だったが、これからはJR九州だけで勝手にやってろ

395名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:20:53.80ID:oDcG1LA+0
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/rosenbetsu.html
まずこれを見てくれ
流石に小倉-久留米は減らす必要ないだろ・・・

396名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:25:23.78ID:kyYv7lE60
>>395
輸送密度7〜8万人程度なら快速を含む普通列車20分間隔でも輸送できるだろう。
JR東日本なら毎時3本が妥当な輸送量だ。

397名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:29:11.44ID:oDcG1LA+0
住民が乗らないだの理解が足りないだの言われてるが、福岡県民はJRを応援しちゃんと利用してきたんや・・・
多少の合理化は理解できる。みどりの窓口とか時代に合わんし、無人駅化もセキュリティの向上で可能なんだろう
でもこの減便は我慢できん。1,2本ならともかく昼間の小倉発博多方面の普通列車が毎時5本→3本まで減るんや
毎時40%減やで。いくらなんでもおかしいやろ・・・

398名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:30:58.78ID:FUtKzhfE0
ななつ星のために筋を空けて貰います

399名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:32:01.32ID:7k24sH/90
>>392
新幹線空いてるもん

400名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:35:27.07ID:y0Si0IC/0
ああマジだね
JR九州最大の輸送人員はJR東だと川越線の大宮−川越、外房線の千葉ー茂原相当
日中なら20分間隔ってとこだ
郊外輸送は昼間極端に減るんで、単純に都市間輸送とは比べられないにせよ

401名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:39:43.45ID:oDcG1LA+0
>>396
確かに千葉-茂原と蘇我-君津をなんとなく例に見てみたがそんな感じやな
でもやっぱ現状変更はきついなぁ。減少したわけじゃなく、増えて8万とかになったんやし。
ちなみに車両数はどんなもん?

402名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:41:48.53ID:RO2j4NSP0
大畑ループと
宗太郎が

どちらも
普通が、ゼロになるということなら

18きっぷでは、本州・福岡から、鹿児島へは
行けなくなるということだぞ!

通常なら、特急券不要特例区間を
どこかに設定せざるを得なくなる

403名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:44:01.97ID:n4Bocl9z0
直川直美
重岡宗太郎

404名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:47:52.38ID:hCReVsd40
>>337
路面電車を残した都市はどこも共存してるがなあ

残せなかった大都市は路面電車の輸送力では限界
だから地下鉄に転換した

福岡市も一部区間は地下鉄に転換したがカバーした
範囲が狭かったから西鉄バスにいいようにされてる

405名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:48:55.41ID:ZIxcZxdT0
空港アクセスを担っているとはいえ、15分おきに快速を走らせるJR北海道が羨ましく思えてきたお

406名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:50:49.91ID:y0Si0IC/0
>>401
内房、外房は千葉発着4-8両、総武快速が11-15両、京葉快速が10両

407名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:51:29.86ID:Vg9Vo16v0
>>365
それやるとソニックの客が山陽新幹線に流れてしまうので、Q的には絶対不可。
結局のところ、小倉博多間の山陽新幹線が最大の癌。これがあるせいで鹿児島本線も
特急頻発しないといけないし、福岡県内のつばめ直通運転も困難。

408名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:52:11.87ID:hCReVsd40
>>357
西鉄は名鉄みたいなもんだからね

香椎線は国鉄が分捕ってまだ存続してるけど
勝田線は何の投資もせず廃線にした

福岡市と北九州市の市内線は公営ではなく
西鉄の経営だったけど行政が一方的に廃線
に追い込んだ

西鉄が行政の言うことを聞かないのにも一定
の理由はある

409名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:53:42.06ID:+B5MMNs40
小倉・門司港行の普通が福間でカットされるパターンだと
北九州方面は酷いことになるが、福岡都市圏はノーダメージやな
城山トンネルから東の住民はもう電車なんか乗ってくれんでいいから地元を捨てろと、
JR九州が福岡都市圏に建てた戸建てやマンションを買ってくださいってことじゃないの

410名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:56:17.50ID:hCReVsd40
>>372
西鉄貝塚線が地下鉄に身売りすれば良いんだよなあ

地下鉄と運賃が通算されることで割高感が解消し乗客
も増えるだろうし
その結果並行する鹿児島本線の乗客を奪ってくれれば
JR九州も普通を減らすとかやれるし

411名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:56:20.72ID:oDcG1LA+0
>>406
昼間は博多小倉間快速6〜9両普通4〜6両だからちと辛くないか・・・?
快速は12まで増車できるけど普通はホームの関係で9が限界じゃないかな
博多-大牟田間も車両数は同様だけど増車は快速も9両までしか無理だね

412名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:58:35.27ID:ZIxcZxdT0
赤間「わいは福岡都市圏扱いされてないんやな

413名無しさん@1周年2017/12/16(土) 22:59:15.65ID:Vg9Vo16v0
>>392
新幹線はなあ。
東北の地震のせいだろ。
つばめを何とかせんといかんのだが、今更沿線自治体を取り上げる特番もないだろうしなあ。
ただ今更でも全国で大々的に流さんと、本当に打つ手がないという・・・

414名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:01:26.55ID:oDcG1LA+0
>>408
北九州市内線は福岡と異なり比較的穏便じゃなかった?

415名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:01:40.55ID:hCReVsd40
引きこもりがさっきから何度も筋違いの書き逃げを
繰り返してるよなあ

不便だけど何とか我慢出来る本数の下限はある
しかしJR九州はそれ以下の本数にして利用者離れ
を誘発してるってことなのに

まあ無職だから理解出来んのか

416名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:01:44.47ID:uyBtJ2wu0
福岡市は人口増えてるけど、
北九州市は減ってるからな
高齢化も激しいし。

417名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:04:33.06ID:y0Si0IC/0
>>411
房総半島や埼京線の川越線区間は
朝夕の通勤時に乗客が集中するけど、ビジネス利用はほとんどないので昼間はガラガラ
輸送密度の数字そのものは似たようなものでも比較対象にはならないかも

418名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:04:39.96ID:Ni2gOiek0
鉄道はインフラ
民営化したのがそもそもの間違い
国鉄復活しかないな!

419名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:04:58.01ID:hCReVsd40
>>414
鹿児島本線に完全並走してたってのもあるだろうね

そして廃止した路面電車の代替としてモノレールが全然
違うところに建設された(利用者は結構居るみたいだけど)

420名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:05:07.06ID:kyYv7lE60
>>409
狭い定義での都市圏毎時6本〜都市間毎時3本なら妥当だと思うんだよね。
地方部だと静岡都市圏がそのタイプのダイヤだ
(島田〜静岡〜興津:毎時6本、浜松〜静岡〜沼津:毎時3本+区間運用+新幹線)。

この「静岡型ダイヤ」への改正は地方政令市のダイヤとしては妥当な改正だろう。

421名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:06:04.03ID:ZIxcZxdT0
鉄道部門が赤字の鉄道会社をなんで上場させたんや

422名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:06:28.98ID:P53Oa98g0
どこが景気回復だって?w

423名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:07:28.39ID:E7lEdZLB0
これってアレか。
去年の熊本地震と、久大線付近で発生した大雨による不通がコンボで襲ってきて、
株式を上場した事もあって、こうなっちゃのか。

424名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:07:55.52ID:MbFTiOp90
>>410
貝塚線沿線を開発する気がない不思議。
まぁ千早で客持って行かれるからか。

425名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:08:16.81ID:MbFTiOp90
>>421
黒字でっせ

426名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:08:23.71ID:gYs722Pm0
名古屋のー
移動はー
JR東海ー

君らも九州捨てて名古屋に働きにおいでん

427名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:09:07.65ID:oDcG1LA+0
>>415
俺もダイヤ改悪派だけど、無職だのは言いすぎじゃないかな
関東圏の例では確かに本数は改悪後と近いわけで。こっちは車両数が少ないからきついけど
真ん中3行は本当に同意できるのになぁ・・・

428名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:10:26.96ID:xj2oJO0I0
まあ通勤帰宅時以外では、誰も乗っていない路線とか多いからなあ。田川後藤寺線とか。

最早赤字路線はバスで代替輸送が規定路線だろうな。

429名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:12:01.93ID:oDcG1LA+0
>>417
それでも頭を冷やす材料になったよ。ありがとう
>>420
博多-小倉間は両端が政令指定都市だから許して・・・
福岡は静岡の倍近い人口あるし

430名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:12:22.61ID:czUZYUul0
>>383
免許は持ってるけど、都会で一駅歩くという話
が出たから、地方都市で当てはめたら路線バス
や路面電車の一区間を余計に歩くみたいな話か
な、ということ。

431名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:13:33.63ID:eIOpIGAI0
>>426
博多〜小倉間と似たような距離の名古屋〜豊橋間直通は1時間に快速系統4本やで。

432名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:13:56.37ID:kyYv7lE60
>>415
公共交通の運行頻度に対する調査はいくつかあるが、概ね毎時2本
あれば半数の人が満足、毎時3本あれば7割が満足すると言われる。
一般的に地方政令市における都市型ダイヤと言えば毎時3本〜が多い。
最低でも岡山〜高松のように毎時2本あれば体裁は保てる。

博多〜小倉が毎時3本残るならば、我慢出来る本数の下限は下回っていないと考える。

433名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:14:07.35ID:oDcG1LA+0
>>419
モノレールは北方線とかいうのに近いとこ走ってなかった?
うろ覚えですまん

434名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:18:09.37ID:Ni2gOiek0
JR東海は儲け過ぎや
新幹線料金値下げ出来なきゃ他のJRグループに資金援助しろや!

435名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:19:25.16ID:MhCgwVhl0
>>432
地域によるのかな?
東京は電車やバスの運行間隔が10分を越えると、ルートの選択肢に入らなくなるという調査がある

436名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:20:04.58ID:oDcG1LA+0
>>434
JR九州は鉄道部門黒字だから厳しいんじゃないかな
まぁあんな決算したから当然なんだが

437名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:20:32.23ID:kyYv7lE60
>>429
静岡〜浜松も両端が政令市だ。もっとも人口規模が違うのは事実だが、
静岡〜浜松は博多〜小倉のように競合の公共交通機関はない(新幹線を除く)。
都市としての求心力にも差があるので一概に比較できないのは事実だが、
博多〜小倉には高速バスなど他の公共交通機関も発達している。これに加えて
JR九州の経営体力を鑑みると、「静岡型ダイヤ」への改正はむしろ適正ではないか。

438名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:21:05.79ID:gYs722Pm0
>>431
名鉄もあるじゃん

「どーけーよ どーけーよー ころすぞー」

ピーポーパーポー
ピーポーパーー

439名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:25:40.74ID:mFeWLQDY0
>>438
あれ緊急放送のチャイムと似てて怖い

440名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:27:51.84ID:rOsVAH7B0
若松線の廃止はいつなんだろう?

441名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:29:24.55ID:Ni2gOiek0
>>437
博多〜小倉は高速バスがほぼ10分ごとに走ってる。最短は5分ごと
静岡〜浜松とは全然ちがう

442名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:29:44.70ID:ivS7QT9m0
>>432
> 公共交通の運行頻度に対する調査はいくつかあるが、概ね毎時2本
> あれば半数の人が満足、毎時3本あれば7割が満足すると言われる。
じゃ、指宿枕崎線は完全にオワコンだな。1時間に1本すら来ない区間なんか利便性もクソもねえよ。

443名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:30:59.91ID:czUZYUul0
>>435
地方は車社会だし、拠点駅と繁華街を繋ぐ路線バスや
路面電車、市営地下鉄に限れば、都内同様に3-8分刻み
が当たり前。

444名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:32:31.96ID:6of61LKO0
ゆとりが発狂しててワロタww

445名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:33:58.44ID:kyYv7lE60
>>435
その調査は把握していないが、路線網も土地利用も公共交通分担率も
違う首都圏と地方では一概に比較する事は難しいだろう。

郊外や地方部においては、効率性と利用者満足度を両立する運行頻度の答えは、
毎時3本程度で良いと思う(どうしても赤字幅が大きい路線は毎時2本)。
JR東日本でも過疎路線と割り切っている路線を除けば、
毎時2〜3本が最低限のサービス水準と考えているように思う。

それよりも始発の繰り下げ、終電の繰り上げの方が影響が大きいだろう。
日中の運行本数の間引きは待てば済む話だが、始発や終電時刻の変更は、
各個人の1日の行動や移動旅程に大きな影響を与える。日中を間引いてでも、
そこは出来るだけいじってはならない。

446名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:34:35.54ID:oDcG1LA+0
>>437
新幹線除いたらうちらもバスのみやで(本数はキチガイ)
乗車人数も静岡59,079浜松36,345に対して博多118,082小倉35,510(2015年)やし流石に足りんやろ
こっちのほうが乗り入れ路線が多いけど、会社違うから新幹線は含まれてないで

447名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:35:49.74ID:q4z6Zops0
名鉄の変わりに西鉄バスがあるじゃん。
小倉から天神バスターミナル直通だと6時台に14本、7時台9本と高速バスにしては破格の多さ。

448名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:36:30.78ID:zbqQXbeY0
ID:Vg9Vo16v0
このPR馬鹿まだ生きてたのか
今回の改悪内容全く見てねえじゃん

小倉博多間は純粋に本数削減
日中のきらめき完全消滅、快速を区間快速化して普通も削減でダイヤ空きまくり
新幹線も一部さくらとつばめ統合して本数削る
JR九州に客を増やす気は全くない

449名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:37:02.97ID:grdtwJZh0
>>432
岡山高松みたいな辺鄙なとこと福北は違うから

450名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:37:10.47ID:oDcG1LA+0
>>441
バスがいっぱいあるから電車減らしても問題無いって言いたいんやろ
そのバスの本数差こそが需要に格差がある表れなんだけど

451名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:39:02.24ID:ZbwUlmoJ0
>>301
6両や7両もあるけど?

452名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:40:05.26ID:KzK4mcF80
香椎線も自分が子供のころは結構混んでたけど、帰省して乗ると
ガラガラだもんなあ

453名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:42:10.66ID:oDcG1LA+0
>>452
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/rosenbetsu.html
香椎線輸送密度
昭和62年度 3,299
平成28年度 6,019
何歳だよ

454名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:42:23.53ID:DzuIDZPw0
>>449
はは、岡山が大都会なのを知らないとはおまえ田舎もんだろ
福岡と言ったって九州だろ 近畿圏に近い岡山のほうが勝ち組にきまってんじゃん

455名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:43:05.65ID:kyYv7lE60
>>446
小倉駅には日豊線や日田彦山線もあるだろう。
静岡地区は東海道線と新幹線のみだ。しかも都市間バスはない。
鉄道に需要が集約されている。

JR東海とJR九州は経営体力が大きく違い、新幹線と在来線を一体運用しているので、
JR東海の在来線は新幹線と接続するフィーダー線としての役割もある。
こういった条件とJR九州と福岡市・北九州市の現況、他社JR線の運行頻度等を踏まえると、
小倉〜博多は静岡型ダイヤが妥当だ。

456名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:43:15.75ID:+B5MMNs40
毎時3本て国鉄時代の汽車ダイヤ並みだな。
マイタウン電車システムの終焉
地方圏における等間隔ダイヤの本家は広島都市圏だが
あそこもなんか逝っちゃってる感じだし仕方ないのかね。

汽車ダイヤと言えば
むかしは博多や小倉みたいな主要駅以外は
改札に鎖がかかっていて
電車が来る直前に駅員がのそのそ出てきて客をホームに入れる方式だったんだよな。
駅の待合室にヤンキーがたむろってるのがすごくイヤだった。

457名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:44:15.38ID:oDcG1LA+0
>>545
岡山は小倉クラスはあるやろうけど、高松がなぁ

458名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:46:34.06ID:FQ0n0NBK0
人口勢い良く減ってるんだし仕方ない
省エネになるね
地球にやさしい日本

459名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:47:33.84ID:if/fTl4m0
車で高速使って行く方が安いし早いし自由が効くのに鉄道を使うわけがなかろう
大阪以遠は地元空港から飛行機だし
地元のJR九なんて20年くらい乗った事がない
東京でJR東に乗ることの方が遥かに高頻度やわい

460名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:47:41.22ID:kyYv7lE60
>>449
岡山〜高松は辺鄙とは言うが岡山は政令市で、高松は四国最大の都市圏だ。
これに加えて岡山〜高松の公共交通は瀬戸大橋線に依存し、小倉〜天神・博多のように
バスはない。岡山・高松地区を合わせた人口は福北地区の半分近くに迫る。

461名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:49:19.00ID:grdtwJZh0
>>454
岡山住んでたが。
岡山駅だけそこそこ栄えてて後は無人駅レベルだったわ

462名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:50:03.55ID:/aILXLX50
上場してから鉄道会社としての経営理念が
全く感じられない会社になった
不動産経営にしか興味がないのがありありとしてる

線路だって廃線しても固定費がかかるんだし
あまりやり過ぎると将来的には自分の首を絞める
だけと思うんだが、短期的な経営しか見えてないよな

463名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:51:12.17ID:oDcG1LA+0
>>455
浜松-静岡間と博多-小倉間で利用者の多い駅を調べてみたで(乗車1万以上)
浜松-静岡間
藤枝、掛川
博多-小倉間
折尾、黒崎、吉塚、香椎、千早
差があるやろ

464名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:53:14.36ID:CT7DxNR80
福岡地方というか福岡都市圏に住んでると、JRはそれほど重要ではないしなあ
西鉄と地下鉄でなんとかなるし
西鉄バスが歯抜けになるほうが困ると思う

他の地域はJR頼みのところが多そうだから困るだろうな

465名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:54:49.86ID:zAoqN0Jw0
>>413
CMだけは話題になったじゃん

466名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:55:38.66ID:grdtwJZh0
岡山高松間にはもちろん乗車人員1万人以上なんて駅は存在しない

467名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:55:54.71ID:zbqQXbeY0
個人的に今のソニック2号(改悪後202号)の区間短縮は影響かなりでかいわ
のぞみ2号への乗り継ぎができなくなる

468名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:55:59.24ID:hK2bErlS0
>>262
在日ゴキブリは死ね!

469名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:58:15.20ID:kyYv7lE60
>>464
もう一点重要なのは都市の求心力の問題だ。JR東日本のように物販で
儲けようとするならば、博多駅を中心に巨大な商業エリアを構築し、
そこから新幹線・特急列車・普通列車などをバンバン走らせて都市の求心力を上げ、
結果として福岡都市圏の住民の利便性が上がるという事もあるはずだ。

福岡エリアでの減便が目立つが、九州全域で減便が起こっている。
中長期的には福岡市の求心力に対する影響も否定できないだろう。

470名無しさん@1周年2017/12/16(土) 23:59:21.46ID:oDcG1LA+0
>>469
もういい、飽きた

471名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:00:51.38ID:SNS5cLI+0
>>460

日本の中では岡山〜高松の流動はデカイ方だけど、
博多〜小倉と比べるようなもんじゃないし、静岡〜浜松も前提条件が違いすぎる。

北九州市なんて政令市とはいえ実際は中核市の集合体に近く、
満遍なく都市が散らばってる。全体的に沈んではいるが。

政令市というカテゴリにに囚われすぎ。

472名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:02:39.60ID:Hb50G33Z0
>>471
政令市というカテゴリに意味があるのではない。地方で都市型ダイヤを
実施しているのが概ね政令市なのだ。

473名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:03:22.94ID:JAEqnWLJ0
バスでいいじゃん

474名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:04:51.90ID:RRxer1yY0
>>471
それなんだよな。小倉駅の利用者が人口比で少なく見えるのは他に分散(折尾、黒崎など)しているからであって、北九州市に需要がないわけじゃない
それなのに北九州市内でも毎時3本なのが問題だといってるんだ
福北ゆたか線から小倉まで直通さえしてくれれば・・・

475名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:06:54.37ID:CYefl5mk0
鉄道の衰退は国の衰退

476名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:07:01.64ID:IIigofE60
>>10
車も登録台数は減少の一途

477名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:08:21.95ID:z+kYpWy90
>>473
JRバスってまだあるの?

478名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:09:17.60ID:RRxer1yY0
>>477
赤間や福間あたりで真っ赤なバス見たからまだありそう

479名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:09:31.66ID:7iUDnrov0
東京でマンション開発やってるしもう九州は儲からないと言うのが本音だろ

480名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:13:59.20ID:8Pxg1A1+0
>>437
静岡浜松と小倉博多では、新幹線の条件が全く違うので、同じにはできない。
静岡浜松は新幹線は在来線と同じ会社だから都市間輸送は新幹線にも振り分けられるが、
小倉博多は新幹線が別会社なので都市間輸送を新幹線に振り分けるのは論外。
結果、過密線区なのに都市間特急が頻発してダイヤを圧迫している。

481名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:15:04.88ID:UjvZLcJX0
全て自動の車が出来るというのにレールの上しか走らん列車は何やっとるんだとは思うな。障害者や老人向けの電車を有人にしてその分金を多く貰い自治体に払わせろ。
金持ちからは踏んだ食ったらええ

482名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:16:55.18ID:8Pxg1A1+0
>>448
よう基地外w

483名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:18:11.28ID:RRxer1yY0
>>480
きらめき消されて線路容量に余裕が出来るから(震え声)
きらめきは朝夕以外空気輸送だから今回消える分はまだ良いんだが
まぁ遅れの原因はソニックなんで多分変わらないんですがね

484名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:18:41.62ID:8Pxg1A1+0
>>455
だから、別会社の新幹線と一体運用とか何アホなこと言ってんの?
自社特急と一体運用だろ、普通は。

485名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:19:13.12ID:QoHZRjOK0
>>402
北海道に渡るのにオプション券がいるのと同じにすればいいだけ
そもそも肥薩線の人吉〜吉松のいさぶろう・しんぺいは普通列車でしょ
特例なんて不要

486名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:19:29.81ID:0b0X8j200
福北ゆたか線減ったら困る…こともないか

487名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:19:47.98ID:Hb50G33Z0
>>467
日中の間引きよりも、始発や最終の時刻をいじるのは極めて慎重で
なければならないと思う。日中の間引きというのは待てば済む話だ。
ところが始発を繰り下げられれば、前日に前乗りするか、遅く出発するしかない。
最終列車も同様だ。この影響は極めて大きい。よほどの過疎路線でない限り、
日中の間引きよりも始発繰り下げ・終電繰り上げの方が危険な改正だと思う。

JR四国ですら、うずしお33号の運転取り止めはあるが、早朝時間帯の利便性を
むしろ高めている。JR東海でも同様に、滞在時間が拡大できるような改正を行っている。

488名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:20:28.52ID:8Pxg1A1+0
>>464
何とかなるのは福岡市と西鉄大牟田線沿線だろw
福岡北九州間はJRしかまともな交通機関はないぞ。

489名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:20:29.45ID:BeQkTGb80
>>4
ヒントってつけたら?

490名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:20:48.61ID:Hb50G33Z0
>>484
だからJR九州とJR東海では事情が大きく異なる。JR九州のおかれた
現況では、静岡型ダイヤが精一杯と言っているのだ。

491名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:22:02.56ID:0b0X8j200
>>488
高速バスでええんちゃうか

492名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:22:30.03ID:8Pxg1A1+0
>>465
それで中間駅の知名度は上がってないから、肝心のつばめの役には立ってない。

493名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:22:50.07ID:QoHZRjOK0
>>440
廃止する理由が特に見当たらないが…
原田線の間違いか?
指宿枕崎線の山川〜枕崎も危険だが

494名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:25:16.73ID:RRxer1yY0
>>487
俺は始発最終はどちらかというと定時運行のために重要かなと思ってる
夜間の間に何らかの線路支障が生じた場合、始発が遅ければ発見が遅れラッシュまでの猶予が少ないわけで
5〜6時に運転見合せと6〜7時に運転見合わせでは大きく異なる

495名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:27:02.45ID:gb0MDTIj0
>>332
福北は都市圏だぞ

496名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:27:03.53ID:RRxer1yY0
静岡と福岡の乗車人員に差があることを示しても静岡=福岡としたい輩はなんなんですかね・・・

497名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:27:19.85ID:0b0X8j200
>>492
つばめと福北ゆたか線の中間駅は関係性ないだろ!

498名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:27:59.59ID:8Pxg1A1+0
>>487
確かに、おかげで昔はJALが使いやすかったが、今は本当に使いにくい。

>>490
九州最大のドル箱小倉博多間の収益をみすみす酉日本に献上するのは無理だろ、さすがに。
通勤需要減らしてでもこれを確保する方が経営にとってはより重要。

499名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:28:47.45ID:Hb50G33Z0
>>496
乗車人数や都市規模の話ではなく、ダイヤとしてはJR九州の現況を
鑑みれば妥当だと言っている。

500名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:29:59.02ID:8Pxg1A1+0
>>497
つばめの話してるのに突然ゆたか線の話とかすんなよw

501名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:30:36.96ID:RRxer1yY0
>>499
そのダイヤは乗客を捌く為に存在するんやで?
ガラガラなら減らす、満員なら増やす。当たり前やろ

502名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:30:42.52ID:z+kYpWy90
>>478
そっか
地元のは廃止になってしまったよ
国鉄バスの頃が懐かしい

503名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:31:24.89ID:qX91alGC0
>>485
もう特急化してるぞ。
18きっぷ・旅名人使う場合はSL人吉乗るかな?

504名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:32:19.12ID:8Pxg1A1+0
>>499
だから、収益的には全く妥当じゃないの。
両立できないなら特急頻発して小倉博多間の需要を奪いに行った方が経営的には上策。
もちろん沿線住民にとっては論外ではあるが。

505名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:32:38.08ID:SNS5cLI+0
>>499

格下(と思われる)の静岡を引き合いに出して、
わざわざ静岡型ダイヤと浸透していない名称を連呼するから批難ばっかりで理解されないんだよ。

506名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:33:53.98ID:RRxer1yY0

507名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:34:13.35ID:0b0X8j200
>>500
くっ…これだから「中間テスト?お前の住んでる町とか勉強すんの?ww」とかからかわれるんや…

508名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:35:41.35ID:Hb50G33Z0
>>505
北九州〜福岡みたいな中途半端な距離の政令市が両端にある路線で、
都市圏:毎時6本、都市間:毎時3本というダイヤは静岡以外にないので
そう呼んでいる。このダイヤは地方都市部のモデルケースとなるダイヤだと思うね。

509名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:37:06.11ID:QoHZRjOK0
>>503
はあ…、それ熊本〜人吉だけですよね
知ったかですか

510名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:37:45.88ID:Hb50G33Z0
>>501
JR東日本の例でもわかるように、毎時3本でも輸送できる。
特急列車でもなければ、立席が出るくらいが妥当な運行本数だ。
満員の定義にもよるが、福北圏で「列車が満員」になる事はあり得ない。
ラッシュ時でもあり得ない。

511名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:38:30.72ID:RRxer1yY0
>>508
そもそも需要に差があるのは百歩譲るとして
小倉方は毎時3本なんですが北九州は都市圏じゃないんですかね?

512名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:39:05.97ID:Hb50G33Z0
>>504
静岡型ダイヤはあくまでも普通列車だけの話だからな。
静岡〜浜松はこれに加えて16両編成の新幹線があるし、
小倉〜博多には毎時3本の普通列車に加えて新幹線や特急列車もあるだろう。
その部分について触れている訳ではない。

513名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:39:17.60ID:SNS5cLI+0
>>504

博多-小倉において在来線特急を頻発したとしても
新幹線にスピードで太刀打ちできんし、西鉄バスには本数と天神直結と実質的な値段に敵わんしなあ・・

関西は新快速という飛び道具がある+都市間高速バスがまともに走れる状況でないから
博多-小倉より輸送密度が少ない区間でも12両で走っとるしな。

514名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:39:36.25ID:RRxer1yY0
>>509
「いさぶろう1号」「しんぺい4号」は熊本〜吉松間を特急列車として運転します。ただし、人吉〜吉松間は普通列車として運転します。
抜粋

515名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:39:47.43ID:lYJUvCWs0
>>253
津屋崎までの路線を廃線にしたのは勿体なかった気がする

516名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:41:53.29ID:F6elLdLa0
>>433
北方線は魚町から東映会館の横を走ってた。途中から現在のモノレールの位置に。
モノレール工事の際、道路拡張したので自動車が増え、モノレールの乗車率が上がらなかった。
んじゃなかったっけ。

517名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:42:14.27ID:jrd4sOIa0
>>513
新快速は京都〜大阪〜三ノ宮がメインだね。
いっぱいでも新快速を選ぶ人が多いからここのために12両になってる。

518名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:43:35.67ID:RRxer1yY0
>>516
モノレール開業時は平和通止まりだったから詰んでるから・・・
小倉乗り入れてからはちゃんと増えてるで

519名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:44:48.44ID:8Pxg1A1+0
>>512
だからその触れていない条件が致命的に違うから、小倉博多間を静岡浜松間と同じように
しろとはならないんだが。
新幹線が自社経営か他社経営か、そしてその新幹線需要が経営に占めるウェートが全然違うだろw

520名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:45:26.52ID:Hb50G33Z0
>>511
もっとも、静岡地区では浜松方でも区間運用便1本を
含めて毎時4本走っているので、小倉方が毎時3本ならば、
その点では静岡地区よりも劣っているという事になるかもしれない。

しかし静岡型ダイヤの本質はそこだけではない。JR東日本でも、同様の
輸送密度の路線で毎時3本だ。北関東から首都圏に向かう普通列車も
毎時2〜3本で設定されている。新潟や岡山でも同程度の水準だ。
都市間輸送の密度としては、しかしJR九州が置かれた現況を踏まえれば、
特別少ないとは思わない。

521名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:47:20.41ID:RRxer1yY0
>>520
新潟の相手方の都市はどこ?長岡?
岡山-高松間は輸送人員に大きな差があるのが明らかなわけだが

522名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:48:38.61ID:Hb50G33Z0
>>519
同じようにしろとかしないではなく、JR九州のおかれた現況を鑑みれば、
効率性と利用者満足度の両立を意識した時に、静岡型ダイヤが妥当
だったのだろうというのが俺の評価だ。事実そういう改正になっている訳で、
増結などの対応は一部必要な事があるかもしれないが、基本的にはこれが
特別、運行頻度が少ないとかそういう事はない。

523名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:49:18.81ID:QoHZRjOK0
>>514
公式HPがそんな表現をするなんてどうなってんだ
それどう見ても正しくは熊本〜人吉が特急、人吉〜吉松が普通だろ
特急料金の計算上もそうだし

524名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:49:32.36ID:XfHrQMii0
>>515
三苫で段落としできたんだから本数削減で残すこともできたんだろうが
鉄道よりバスの西鉄だからなぁ…

525名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:49:47.87ID:RRxer1yY0
>>522
静岡とか言うのぞみスルーのとこはもうどうでもいいから

526名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:53:00.43ID:Hb50G33Z0
>>525
呼び方に拘るならば、呼び方は何でも良いんだよ。
3-3ダイヤと呼んでも良い。小倉〜博多の普通列車ダイヤに
類似する区間がたまたま静岡であったに過ぎない。

527名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:54:48.65ID:RRxer1yY0
>>523
JRが分かりずらいのは今に始まったことじゃないししゃーない
一応俺合ってた?

528名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:56:19.09ID:t6VSCrDV0
鉄道網が発達すればするほど地方の過疎化が進む、ということだろうか

529名無しさん@1周年2017/12/17(日) 00:56:32.61ID:RRxer1yY0
その静岡という都市がのぞみ全スルーするような都市なんで、のぞみ全停車の博多小倉間のダイヤを語る上での例には使えないよねーって話なんですが

530名無しさん@1周年2017/12/17(日) 01:02:23.75ID:QoHZRjOK0
>>527
人吉から先が普通というのは合ってる
間違ってるのは公式HPの書き方だな
あれだと熊本〜吉松を乗りとおしたときに全区間に特急料金が発生と取られかねない
実際は特急料金は熊本〜人吉でしか発生しない

531名無しさん@1周年2017/12/17(日) 01:03:49.24ID:Hb50G33Z0
>>529
そもそも普通列車の話であって、新幹線の話ではない。
東名阪が中距離に位置し、東京〜名古屋〜大阪のような超重要都市に
挟まれている駅は、速達列車が通過するのは当たり前の事だ。

532名無しさん@1周年2017/12/17(日) 01:05:55.08ID:RRxer1yY0
静岡うんぬん、乗車人員5千人以上駅
焼津、西焼津、藤枝、島田、掛川、袋井、磐田
博多側
折尾、黒崎、吉塚、香椎、千早、福工大前、戸畑、赤間、福間、九産大前、八幡、古賀、箱崎、西小倉、東郷

533名無しさん@1周年2017/12/17(日) 01:06:57.62ID:RRxer1yY0
普通列車の止まる駅も利用者少ないね〜おかしいね

534名無しさん@1周年2017/12/17(日) 01:08:58.80ID:c0FKrsX00
福岡市の商圏は広げられるとこまで広げきってもう伸びしろがないし
養分の北九州は吸われきってスカスカ
あとは撤退戦のみ

535名無しさん@1周年2017/12/17(日) 01:10:17.07ID:sbih0HYq0
このスレがいらねーわ
それより糞食いのEGGと砂漠を抹殺しろよ

536名無しさん@1周年2017/12/17(日) 01:10:47.36ID:SNS5cLI+0
>>531

本質的な事に気づいていない。

一応九州の首都である福岡の博多と、のぞみ停車駅である小倉駅の流動について
ぽっと出の政令市同士を引き合いに出した時点で誤ってる。

冷静に輸送人員や距離等を淡々と出して、実は似通ってると言えばいいのに
やたら静岡だと同じ政令市だの言い張るから格下と比較されたとカチンと来るんだよ。
最終的に>>526でひっくり返してるし。

言ってる事は案外正しいのに、伝え方が不味すぎて全て台無し。

俺は>>510
>福北圏で「列車が満員」になる事はあり得ない。
とあくまでもデータだけでモノを言ってるなと言う時点でもうどうでも良くなった。

537名無しさん@1周年2017/12/17(日) 01:12:27.40ID:XfHrQMii0
>>530
「1日数本しかない普通列車で車内はガラガラなのに
どうして端っこのベンチシート8席しか座っちゃいけないんですか?」
という当たり前の質問をかわすための詭弁だろうなw

538名無しさん@1周年2017/12/17(日) 01:14:54.86ID:RRxer1yY0
>>536
距離が同程度なのと都市間輸送があることは理解している
でも、その都市間輸送の需要が似通ってないと散々言ってる訳で・・・

539名無しさん@1周年2017/12/17(日) 01:16:22.56ID:Hb50G33Z0
>>533
どうやら君は変なコンプレックスがあるようだ。あくまでも都市型ダイヤとしての
サービス水準のモデルケースの例で、またダイヤに類似性があるという話に過ぎない。
どう足掻いても、次の改正で博多〜小倉の普通列車は静岡型ダイヤになる。
(厳密に言えば、小倉方が毎時3本ならそれよりも小倉方は本数が少ないが)。

毎時3本というのは全国的に見ても妥当な水準だ。JR東日本なら長大編成で毎時20分間隔
なんて当たり前にやっているだろう。需要が極端に逃げないギリギリのラインなんだよ、これが。

540名無しさん@1周年2017/12/17(日) 01:17:56.93ID:RRxer1yY0
>>539
じゃぁ静岡以外の例を出して。輸送人員調べて、同程度なら納得するで

541名無しさん@1周年2017/12/17(日) 01:19:45.53ID:SNS5cLI+0
>>538

>散々言ってる訳で・・・

言いたいことは分かるんだがここまで独りよがりで
何で他人に曲解される理由を先に考えたほうが良い。

542名無しさん@1周年2017/12/17(日) 01:20:14.68ID:Hb50G33Z0
>>536
「格下と比較されたとカチン」と来るというのは全く理解できない理屈だ。
話の本質とは全く関係がない、変なコンプレックスの表れで、傲慢だ。

福岡都市圏において減便、始発繰り下げ・終電繰り上げという大鉈を振ったのは
「さすがに福岡都市圏は大丈夫だろう」という住民の慢心という意味においては、
評価ができると言ったが、そのような理屈があるならば、この改正は福岡の
慢心という意味では必要なものだったと言えるだろう。

543名無しさん@1周年2017/12/17(日) 01:22:38.64ID:Hb50G33Z0
>>540
随分の上の方でも川越線の大宮−川越、外房線の千葉ー茂原などが
例にあがっているはずだ。必ずしも一概に同様に比較できる訳ではないが、
小倉〜博多程度の輸送密度ならば20分間隔でも対応できる事の証しだ。
川越線にしても外房線にしても、同区間については日中は満員で走っている訳
ではもちろんない。

544名無しさん@1周年2017/12/17(日) 01:25:42.94ID:RRxer1yY0
>>542
流石にその言い方は福岡県民が多いだろうここでは不味いでしょ
この改正によって九州民の関心を集めることは間違いなく出来る
でも、すでに使ってる側からするとこの改正が裏切りに思えてね・・・
運行本数では内房外房の件で理解は出来る。納得はしない

545名無しさん@1周年2017/12/17(日) 01:28:16.95ID:RRxer1yY0
ただ、そこでは車両数の問題についても聞いたはず
九州側は車両数が3分の2程度しかなく、増車しないと厳しいと

546名無しさん@1周年2017/12/17(日) 01:35:47.72ID:W6cA5AJd0
JR九州にとって旅客運輸はただの趣味

547名無しさん@1周年2017/12/17(日) 01:39:08.72ID:W6cA5AJd0
JR九州は公共交通機関なので災害復旧にもうちっと力入れてもいいと思う

548名無しさん@1周年2017/12/17(日) 01:49:54.40ID:UPtRiI9j0
>>60
臭そうな名前だな。

549名無しさん@1周年2017/12/17(日) 01:50:24.94ID:Hb50G33Z0
>>544
そもそも大勢に影響がある改正とも思えない。現在でも小倉〜博多を
普通列車で移動する人は、今でも快速か準快速にしか乗らないだろう。
で、今度設定される区間快速とは小倉〜博多間では実質的には
準快速と同じに見えるが、君が使うのは通学で博多〜小倉だろ?
何をそんなに困っているのか。

550名無しさん@1周年2017/12/17(日) 01:51:43.22ID:RRxer1yY0
>>549
普通停車駅が最寄り駅だからだよ・・・
快速からの乗り換え先がなさそうだから毎時2本しかない
福北ゆたか線カモン

551名無しさん@1周年2017/12/17(日) 01:53:35.74ID:c0FKrsX00
JR九州は福岡市の不動産屋だから
沿線の価値より六本松の再開発
福岡人には北九州なんか興味ないわけよ
小倉門司港方面なんか筑豊線の若松行と
おんなじレベルの盲腸線くらいにしか思ってない
そういうことだと思うよ、このダイヤ改正は

552名無しさん@1周年2017/12/17(日) 01:54:39.50ID:vb8QIk6O0
そりゃあ、人間が福岡県以外いないのだから仕方ない

553名無しさん@1周年2017/12/17(日) 02:03:57.83ID:pkKSrNmD0
プレスリリースを見る限り、福岡県内の減便って割と真っ当なように思う。
国鉄時代からの名残で深夜・早朝の電車が多すぎだったのをうまく整理している印象。
記事を書いたマスコミの人たちって、日ごろ電車に乗っていないのでは?

今回の減便がひと段落したら、攻めの姿勢も取ってほしい。
福岡都市圏の多くの駅は乗車人員が毎年数パーセントずつ増えているし、
竹下とか笹原あたりは区間快速を停めて本数を増やせば5年で倍増とか夢ではないと思う。

554名無しさん@1周年2017/12/17(日) 02:13:26.91ID:Hb50G33Z0
>>550
ふむ。個人的には本数的に閑散区間は余程の過疎地でもない限り、快速列車は
速達性を大きく損なわない限りは全停車すべきという立場だが
(他社JR線でも同様の対応をしている所は目立つ)。
現行ダイヤでも準快速と快速の小倉〜博多の所要時間は大きくは変わらない。
福間〜小倉で快速が停車しない駅の利用水準から言えば毎時2本でも
足りない事はないが、利用水準や利用客数の推移から言えば、
小倉〜博多は準快速(区間快速)を全て快速扱いにして、全停車でも良いと思う水準だ。

小倉〜博多が毎時3本である事に異論はないが、日中の快速は全部、福間〜小倉を停めても良いと思う。

555名無しさん@1周年2017/12/17(日) 02:16:45.03ID:pkKSrNmD0
福岡都市圏に限って言えば、5時台の長距離運用の電車を削って6時台を増やすとか
高校生に電車は便利をいう意識を持たせれば、先に希望は持てると思うのだが。

今のように遅れてばかりで、しかも利用者の動向無視では、先細りになるんでは?
需要が多い時間帯とか考えていないし、早朝の新幹線に乗ろうとしても、JRでは
たどり着けない。客は目的地へ早く着きたいだけなのに、車内放送にしても駅の
案内にしても、肝心な情報が流れないし。

556名無しさん@1周年2017/12/17(日) 02:22:17.97ID:RRxer1yY0
>>554
折尾ないし黒崎まで運転の福北ゆたか線を小倉まで乗り入れさせて、快速と連絡してくれたらなとは思う
まぁそんなに運営が厳しいのであれば、まず先に減車とワンマン化から初めて本数だけは出来るだけ維持して欲しかった
普通の半分強を占める4両編成以外は全て解結できるんだから

557名無しさん@1周年2017/12/17(日) 02:27:38.24ID:RRxer1yY0
>>555
平日に小倉を18時11分とかに出る快速がなぜか6両なあたり需要は考えてないんだろうな・・・
遅れの情報にしても、日豊本線が運転見合わせしてる中何のアナウンスもなかったので特急に乗り、海老津で止められ後続の快速を待たされたことがあるし
駅に向かうときは余裕があればどれどれで列車一本一本遅れ確認してるよ。文字の運行情報は当てにならん

558名無しさん@1周年2017/12/17(日) 02:31:44.18ID:Hb50G33Z0
>>556
鹿児島線は幹線としては駅間が短い区間もあるので、流石に
1kmしか離れていない駅まで全停車すべきかどうかは地域の実情に
よるが、基本的に速達輸送は特急列車が担うべきもので、快速列車は
1分1秒でも所要時間を短くしなければならない、という乗り物ではないと思う。

毎時2本確保できているならば各駅停車が少なすぎるとは言わないが、
乗車人数2千人以上の駅が多く、利用客が大きく減少していないならば、
 快速(博多〜小倉):毎時3本 ※福間〜小倉は各駅停車
 普通(博多〜福間):毎時3本
というのがベターだったんじゃないかとは思う。

559名無しさん@1周年2017/12/17(日) 02:37:54.60ID:Kmsl7jK50
>>379
需要あるんやったら株主の外国人率の高い某社が折り返しで新幹線走らせるかと。
朝夕は今でも走らせてるけど昼は折り返しはなかったからなぁ。
レールスター余ってるし15分間隔になるくらいでシャトルしたらいいのに。
四国はともかく九州には義理はないやろし徹底的に潰す感じで

560名無しさん@1周年2017/12/17(日) 02:39:20.19ID:RRxer1yY0
>>558
一番少ない陣の原でも2200ほどあるから普通も最低限需要はあると思われる
利用者の減少は正直してるんじゃないかな。あちらは人口減なのは確かだし
折尾-小倉間は福北ゆたか線ワンマン乗り入れさせて5本維持してほしいけどなぁ
昔は昼間も乗り入れてたし、今でもラッシュ時に2両ワンマンのまま乗り入れて寿司詰めされるし

561名無しさん@1周年2017/12/17(日) 02:43:34.18ID:Kmsl7jK50
>>410
西鉄バスにダメージがでないようにしと売り飛ばすんやない?千早と香椎高架にしてもらってそのまま廃止だと市も怒るやろ。

562名無しさん@1周年2017/12/17(日) 02:46:07.67ID:Kmsl7jK50
>>60
九州に都市あるんか?

563名無しさん@1周年2017/12/17(日) 02:50:27.76ID:Kmsl7jK50
>>534
日鐵も北九州は撤退やろ。昭和時代から君津に移転とかで、鹿島も日鐵が買ったからもう市時代いらないかと。

564名無しさん@1周年2017/12/17(日) 02:52:33.08ID:Kmsl7jK50
>>544
九州なんて南韓国やろがバーカ。

565名無しさん@1周年2017/12/17(日) 03:33:55.07ID:6Gn4Iv990
あれだろ? 福岡も北九州も政令指定都市
なんで静岡なんて田舎と比べられなきゃいけないんだ!

山手線程とは言わんが、京阪神並の頻発運転してほしい
きらめきやソニックじゃなく、新快速走らせてよ!

こういうことだろ?本音は

566名無しさん@1周年2017/12/17(日) 03:37:38.74ID:Kmsl7jK50
>>565
静岡も浜松も政令指定都市や福岡と北九州と同格や、九州人は田舎ものの自覚ないのか?

567名無しさん@1周年2017/12/17(日) 03:43:45.71ID:eml21Urx0
熊本も政令市なこと忘れないで〜

568名無しさん@1周年2017/12/17(日) 03:45:56.49ID:Kmsl7jK50
>>567
相模原市と同格やで

569名無しさん@1周年2017/12/17(日) 03:54:03.26ID:3CtZeNzE0
>>1
>1日当たり117本減らして3011本とし、

JR九はちゃんと身の程の経営を誤らないじゃん
それにひきかえJR北は・・・

570名無しさん@1周年2017/12/17(日) 04:16:53.16ID:uwccAPuP0
>>569
北は数時間に1本の列車数だし
本線でも特急だらけで18キッパー全死亡ですが

571名無しさん@1周年2017/12/17(日) 04:45:42.57ID:VkdCQ8nl0
JR四国は、JR東海が吸収合併しろよ
JR東南海でええやんけ、こら

572名無しさん@1周年2017/12/17(日) 04:46:44.81ID:VkdCQ8nl0
尾鷲から和歌山つけたる

573名無しさん@1周年2017/12/17(日) 05:55:07.80ID:/1JaQorS0
>>174
不動産屋さんにもなれず、ただの乞食にしかなれないJR厄介道の悪口はよせよw

574名無しさん@1周年2017/12/17(日) 05:55:32.80ID:8Pxg1A1+0
>>559
分割民営化って本当に糞だな

575名無しさん@1周年2017/12/17(日) 05:57:08.75ID:/1JaQorS0
>>574
組合潰すにはそうするしかなかったんやで。
幼壺で国労とか動労とか上尾事件とかで検索してね。

576名無しさん@1周年2017/12/17(日) 06:17:35.65ID:6FXDILFC0
1両編成でもガラガラとかしょうがないもんな

577名無しさん@1周年2017/12/17(日) 06:54:37.97ID:MvPhApUl0
九州新幹線、早くも糞化へ
長崎新幹線、早くも廃線へ

578名無しさん@1周年2017/12/17(日) 07:15:24.61ID:rQVVQu130
上場に向けて決算書お化粧する為に経営安定基金3877億円取り崩して
赤字補填の運用益が消滅したから当然の結果とはいえガッツリ減らしたな

579名無しさん@1周年2017/12/17(日) 07:35:02.01ID:pPqjB2YK0
国からガッツリ助けてもらってるJR北海道やJR四国の利用者はJR九州を叩く資格なし。

580名無しさん@1周年2017/12/17(日) 08:43:54.00ID:uyJE+J/z0
>>569
 減便は北海道の方が先だぞ。

581名無しさん@1周年2017/12/17(日) 08:45:01.02ID:9RrCIdFF0
北「都市部で快速を15分おきに走らせる会社は頑張ってると思う

582名無しさん@1周年2017/12/17(日) 08:45:32.21ID:uyJE+J/z0
>>573
 でも、関連事業の寄与度は九州と同レベルだぞ。

583名無しさん@1周年2017/12/17(日) 08:46:40.10ID:uyJE+J/z0
>>581
 国「もっと快速を増発しろ、金は出さんが」。

584名無しさん@1周年2017/12/17(日) 08:57:41.57ID:G+quCjF/0
鉄道以外の事業で食っていくにしても、どこの馬の骨ともしれないような会社ではなく、九州でしっかり鉄道を運営しているからこそ得られる数字には現れない信頼が利益を産む、っていうのはかなり大きいと思うけどなあ。
今回の改悪は目先の数字だけにとらわれてそういった信頼をぶち壊してやがて会社全体が傾く、ってことになるだろう。

585名無しさん@1周年2017/12/17(日) 09:03:13.80ID:kxl2Rk6J0
上場したからな、仕方ないけど
でもこれは西日本で進行中の負のループなんだよこれ、最終的に企業価値そのものが毀損する
>>22
大本営発表をうのみにしてもいいことないと思うよ

586名無しさん@1周年2017/12/17(日) 09:04:50.82ID:kxl2Rk6J0
446名無しでGO! 2017/12/15(金) 17:59:09.22 ID:bWQA0wV90

博多駅13時台
準快小倉、普通門司港、快速門司港、普通門司港、快速門司港、普通福間

区快小倉、普通福間、区快門司港、普通海老津、快速小倉、普通福間

準快荒木、普通鳥栖、快速荒尾、普通鳥栖、快速荒尾、普通久留米

区快羽犬塚、普通鳥栖、快速久留米、普通二日市、快速荒木、普通二日市


※これに加えて特急きらめき、かもめ、有明も大減便(有明は平日上り1本のみに)

福岡北九州エリアでもこの仕打ち

587名無しさん@1周年2017/12/17(日) 09:06:04.33ID:zObK6gp10
嫌がってるのは鉄道に郷愁を感じる老人世代と鉄オタだけ

588名無しさん@1周年2017/12/17(日) 09:09:26.92ID:FwxE547A0
>>587
博多から小倉への本数半減って一般人にも影響大有りだろ
引きこもりかよお前

589名無しさん@1周年2017/12/17(日) 09:10:55.49ID:KqXOmJWz0
人口減少と株式上場のダブルパンチだからな
トンキン一極集中が更に加速するんじゃないの?w

590名無しさん@1周年2017/12/17(日) 09:11:16.44ID:Kmsl7jK50
>>584
紀州鉄道みたく最小限に絞るほうがいいかと思う。
鉄道事業なんかやりたい会社だけ存続させたらいいかと。

591名無しさん@1周年2017/12/17(日) 09:12:24.48ID:Kmsl7jK50
>>588
新幹線もあれば、西鉄バスもあるやろ。

592名無しさん@1周年2017/12/17(日) 09:19:33.63ID:kxl2Rk6J0
>>591
他があるから大丈夫、という話とも違うかと、宗太郎越え区間とかならともかく都市圏でそれはね

コンビニじゃないけど乗車機会ロスによる機会損失ってのは国鉄末期の客減少で痛い目見てるだろうに
やり口から見て経理屋がトップにいるんだろうけど、経理屋が上に立つと企業が傾くっていうのはイリーガルなビジネス常識ではある

593名無しさん@1周年2017/12/17(日) 09:26:02.28ID:WXSDgSSx0
JR東日本エリアと比べると雲泥の差だったからなー、仕方ないかも
逆に東北民は怒って良い
仙台福島間が日中1時間1本とかひどすぎる

594名無しさん@1周年2017/12/17(日) 09:29:17.47ID:xyuoAg9o0
キャンペーンにベッキーを起用する企業だからしゃーないわ

595名無しさん@1周年2017/12/17(日) 09:29:28.90ID:Kmsl7jK50
>>592
首都圏引っ越せばいいやん。戸畑とか八幡とか君津に集団移住したやろ。もう一回したらいいだけや。

596名無しさん@1周年2017/12/17(日) 09:31:18.51ID:kxl2Rk6J0
>>595
首都圏民だけど
株持ってるから九州のステークホルダーではある

597名無しさん@1周年2017/12/17(日) 09:33:07.87ID:FwxE547A0
>>595
なんだこの無知丸出しの多レスくんは
ああ言えばこう言うの詭弁使い臭しかしない

598名無しさん@1周年2017/12/17(日) 09:39:59.85ID:WXSDgSSx0
いくら福岡が発展してるといったって一極集中だからな
経済の九州の地盤沈下は東北よりヤバいんじゃないか?

西鉄も福北間の高速バスは大幅削減してる
ただ、通勤客がそれなりに多い折尾から博多間の減便はやりすぎと思う

今後は九州の他県から福岡に買い物、ビジネスに来てもらうのがメインになるのかね?

599名無しさん@1周年2017/12/17(日) 09:46:50.69ID:dMsd0Wok0
>>517
それだけの輸送力あって尚且つ今度は休日の日中増発だもんな
どれだけ集中してるのかと

600名無しさん@1周年2017/12/17(日) 09:52:11.76ID:4QW7YrEt0
車の自動走行が普及したらもっと酷い状況になるね
首都圏みたいに道路が混雑している地域だと影響は少ないだろうが九州みたいに元々スカスカの地域ではゴッソリ自動走行のバスやハイヤーに客もってかれる

601名無しさん@1周年2017/12/17(日) 09:55:11.08ID:0zqbU/Al0
日豊代行バス乗りに行ったが
バスの方が815系2両よりも超快適だった
通学で利用してる学生はバスのままがイイ!と
思ってるはず

602名無しさん@1周年2017/12/17(日) 09:55:54.39ID:pPqjB2YK0
とりあえず朝の12両快速と、通勤特急的役割のきらめき3号、5号の12両は存続してくれ。

603名無しさん@1周年2017/12/17(日) 09:58:17.67ID:Kmsl7jK50
>>600
自動運転で牛とか山羊とかを避けるのは面倒かと思うし

604名無しさん@1周年2017/12/17(日) 09:58:23.79ID:pPqjB2YK0
>>600
九州自動車道の太宰府〜鳥栖間の通行量は首都圏並なの知ってるか?

605名無しさん@1周年2017/12/17(日) 10:13:30.97ID:9RrCIdFF0
日中の小倉〜折尾は、快速1+区間快速(各駅停車)2しかなくなるのかな
それとも福北ゆたか線からの直通が増えるのかな

606名無しさん@1周年2017/12/17(日) 10:17:58.28ID:Kzz+5gsK0
>>199

JR東日本がいい例だ。
普通車込ませておいて金儲けのグリーン車増結して誘導。
東北の被災路線は、BRT導入と称してていのいい廃線。

607名無しさん@1周年2017/12/17(日) 10:26:25.74ID:2fwcSqsB0
>>606
乞食発送だな
更新維持と
事実上新規になる程度の負担は全く違うだろ

608名無しさん@1周年2017/12/17(日) 10:29:17.99ID:QF0M3aTl0
>>598
鹿児島県民だけどわざわざ福岡まで買い物には行かないな
福岡に用事がある時についでに買い物って事はあるけど
でも物欲が無いから結局買わないんだよね

609名無しさん@1周年2017/12/17(日) 10:31:52.75ID:S03SuCO90
>>599
地元民だが新快速はいつ乗っても鬼のように混んでいる。
しかも最近はインバウンドの外国人も増えている。
京阪神間は10分間隔にしてもらいたいくらいだ。

新快速と言えば九州新幹線博多開業後門司港〜博多〜大牟田〜熊本に運行すればいいと思ったが特急誘導の体質からして無理か?
人口規模では関西は中京には遠く及ばないし。

610名無しさん@1周年2017/12/17(日) 10:49:39.98ID:Kmsl7jK50
>>604
普通は鳥栖まで3本の高速みたいなもんやからな。大宰府までモンゴルにとられたら大分も熊本も長崎も孤立やからな。

611名無しさん@1周年2017/12/17(日) 11:10:10.57ID:9y6LyPRZ0
>>447
西鉄が止まると福岡県民が慌てるってくらい大雨だろうが台風来ようが運行するからな

612名無しさん@1周年2017/12/17(日) 11:13:42.68ID:kFtewhSp0
>>609
そんなに混雑気になるならロングシートにすればいいw

613名無しさん@1周年2017/12/17(日) 11:24:21.88ID:q2AFaq9E0
実感としてみんな車使ってるよな九州

614名無しさん@1周年2017/12/17(日) 11:36:00.92ID:B9brZuHk0
>>579
四国は新幹線無いからしゃーない

615名無しさん@1周年2017/12/17(日) 11:37:37.14ID:nV9/HvAJ0
JR九州「福岡都市圏と新幹線だけ保持したい」

これが本音だろ

616名無しさん@1周年2017/12/17(日) 11:46:29.24ID:yLHx9t490
>>570
18切符が出来たいきさつは、10両以上とかで走らせていたガラガラの普通列車を少しでも埋めるため。
国鉄時代に編成を短くする発想はなかった。
もう時代に合ってないので廃止でよかろう。

617名無しさん@1周年2017/12/17(日) 11:48:37.91ID:DXnNwUuc0
>>615
修復しても修復しても災害で止まるしなぁ・・・
正直、九州一周新幹線通して後は車で移動してってのが一番効率良いかもな

618名無しさん@1周年2017/12/17(日) 11:58:33.07ID:nV9/HvAJ0
なんだかんだ言われつつも、長崎新幹線は
やっていけると思う。

現状、最速は1時間45分だけど、平均はほぼ二時間
それに遅延も多いし。
停車駅絞ったタイプなら長崎〜博多は
結構縮まると思う

有明海沿岸の在来線は、本来なら非電化で一両編成の気動車が
のんびり走っていればいいレベルなのを
「かもめ」を走らせるためだけに電化残してるからな・・
寝台特急も貨物も消えた今となっては。

県境をまたぐ「諫早〜肥前鹿島」は廃線にしてもいいと思うわ
そもそも大村経由が本来の「長崎〜博多」のあるべきルートなんだよね。
長崎新幹線は、それを元に戻す事業だと思ってる

619名無しさん@1周年2017/12/17(日) 12:10:13.60ID:Kmsl7jK50
>>615
ドラッグストアーと焼鳥屋も残したい。

620名無しさん@1周年2017/12/17(日) 12:11:54.90ID:Kmsl7jK50
>>618
長与まわりも廃止でいいかと

621名無しさん@1周年2017/12/17(日) 12:15:49.24ID:RRxer1yY0
せめてこんなかんじにならんやろか・・・
博多駅13時台
準快小倉、普通門司港、快速門司港、普通門司港、快速門司港、普通福間

区快小倉、普通福間、快速門司港、普通海老津、快速小倉、普通福間
+福北ゆたか線折尾小倉間普通直通2

準快荒木、普通鳥栖、快速荒尾、普通鳥栖、快速荒尾、普通久留米

準快羽犬塚、普通鳥栖、快速荒尾、普通二日市、快速荒木、普通二日市
鳥栖以南で運転してるワンマンを毎時2本二日市発に

622名無しさん@1周年2017/12/17(日) 12:28:06.14ID:KEI2J6FbO
車社会な田舎でも小さな駅だろうが駅から近いなら鉄道便利だけど、田舎は駅から自宅や職場遠くて結局は駅送り迎えに車だったり。
新幹線の最寄り駅まで車片道2時間以上って地域もあるし。

623名無しさん@1周年2017/12/17(日) 12:34:38.57ID:t6gdp/Q30
>>621
せめても糞もない。特に福間〜小倉は毎時3本で十分過ぎる輸送量だ。
博多〜小倉を普通列車で移動する人も、快速もしくは準快速に乗る事に
なるので、実質的には今でも毎時3本の列車に乗るしかない。

中途半端に毎時1本の快速を走らせるならば、個人的には福間〜小倉は
全ての快速列車が全停車すべきとは思うが、都市型ダイヤとしては毎時3本
確保していれば体裁は保てる。毎時3本確保できていれば、福間以南の各駅の
停車駅に行きたいというマイナー需要に対しても、乗り換え時間もさして長くない。

そもそも小倉〜博多は特急列車が特別快速の役割を果たせば十分だ。
今でも同区間の自由席特急料金は510円と安い。企画きっぷでは更にダンピング
レベルに安い。小倉〜博多の特急は乗車整理券の料金に倣って310〜320円ぐらいに
設定すれば快速感覚で特急に乗る人も増えるだろう。速達需要は特急で毎時2本、
快速は遠近分離で福間以北各駅停車で毎時3本、都市圏需要を抑える博多〜福間の
各駅停車毎時3本あればJR九州の現況からすれば十分すぎる輸送力だろう。

小倉に普通列車毎時5本も必要ない。

624名無しさん@1周年2017/12/17(日) 12:40:59.07ID:yLHx9t490
>>623
増えない。
大体乗客は特急を望んではいない。
エクセルパスはバカ高いし、毎回往復1020円払ってたら月に特急料金だけで2万は超える。
企画切符なんかより日ごろの通勤通学のほうが乗客にとっては切実。

625名無しさん@1周年2017/12/17(日) 12:41:58.42ID:nzJ5i3KM0
いよいよ、783系に本格廃車が始まるな。
佐世保方面の「みどり」「ハウステンボス」号以外は
787系の余剰車で足りるから、廃車になるね。

626名無しさん@1周年2017/12/17(日) 12:49:17.75ID:iLyB0h9V0
>>618
乗り継ぎ必至だから微妙だけどな
料金は上がる割には時短が大したこと無い

627名無しさん@1周年2017/12/17(日) 12:51:05.68ID:PgQbZQmj0
>>609
んー、今のところウチにも225系造る話がないので増発やらんかな。
廣島向け227系は製造中。

にしても熊本。
本線普通が2両、2両…ばっかりだorz
新幹線&クルマな都市間流動しかないのかな。

628名無しさん@1周年2017/12/17(日) 12:53:55.75ID:gVhhpU6o0
俺はJR九州の結構な株主だけど、不採算路線の廃止は当然だし、
上場によって、こういったまともな会社になることを狙って、保有しているんだよね。

629名無しさん@1周年2017/12/17(日) 12:56:40.34ID:RRxer1yY0
>>623
まぁ5年も経てばこの改正の成否が分かるんじゃね
乗客微減で運行費用大幅に削減できればJRの読み勝ち
乗客運行費用共に大幅減したら社員リストラした分JRの負け
北海道みたいにならないようにとりあえず社員粛清したいのかも知れんが

630名無しさん@1周年2017/12/17(日) 13:13:11.20ID:t6gdp/Q30
>>624
この話はオフピーク時(日中)の話で、通勤通学帯の話ではない。
そもそもエクセルパスがバカ高いという理屈は理解不能だ。
6箇月で買えば1箇月あたり15,728円(特急料金部分)であって、
1日あたり約748円、片道374円程度だ(1箇月で21日間使用すると計算する)。

全国的に見ても、博多〜小倉の快速は十分に速い。準快速でも首都圏の
私鉄なら料金不要の急行や特急の表定速度に近い。どうしても特急料金を
払いたくないならば、快速系統に乗れば良いだけの話だ。

631名無しさん@1周年2017/12/17(日) 13:16:32.03ID:DUMSIsMF0
>>57
「ななつ星」も「走る棺桶」(「霊柩車」とも言えるか)にしか見えない…

632名無しさん@1周年2017/12/17(日) 13:18:14.78ID:DUMSIsMF0
>>75
30年後、実際にこの姿に近付くとはね

633名無しさん@1周年2017/12/17(日) 13:21:48.95ID:nV9/HvAJ0
大村線とかローカル線だけど
「長崎・諫早・大村・ハウステンボス・佐世保」と
長崎県の主要拠点を結ぶ路線なんだよな
普通に混んでるし、むしろ路線強化してた方がいいのではと思う
非電化単線だし

634名無しさん@1周年2017/12/17(日) 13:24:55.21ID:yLHx9t490
>>630
通勤時間帯にバンバン特急走ってるんですがね。
それ片道25kmくらいの計算でしょ?
月に通勤手当どれだけもらえる計算ですかね?
毎月3万円弱くれって言って申請通りますかね?

635名無しさん@1周年2017/12/17(日) 13:29:34.94ID:RRxer1yY0
>>630
オフピークだけではなくラッシュも運転区間短縮されるのではと心配している
博多→小倉方面のまともな快速は博多7時18分始発の1本しかない
こいつは博多折り返しだから博多以南の遅れを持ち込まず特急退避もなく定時性が高いためよく利用するが、福間から先普通などにされると後続のにちりんシーガイアに追い越されなければならなくなる
福間から先普通+特急追い越しが入ると通勤通学に間に合わなくなる恐れがある

636名無しさん@1周年2017/12/17(日) 13:34:10.77ID:RRxer1yY0
>>634
利用している限りでは、朝ラッシュの普通快速は博多小倉共に需要を十分満たしていると思う
むしろ不足しているのは博多→小倉方面の特急で、なんで5両のにちりんシーガイアをあの時間帯に走らせているのか
折尾から先通路に乗客が溢れるせいで降車時非常に迷惑しているんだが

637名無しさん@1周年2017/12/17(日) 13:34:46.79ID:pavEdLNS0
福岡ー大牟田は西鉄に丸投げ撤退なのか

638名無しさん@1周年2017/12/17(日) 13:37:14.12ID:95JsY89Z0
先月末、小倉で朝、スペースワールドに行く為電車に乗ったら周りの人たちがパンを
食べだしてびっくりした。
よく見たら電車内に備え付けのごみ箱があった。

もうひとつのびっくりは3日で6回在来線に乗ったけど4回遅れたり途中の駅で停車。
理由は踏切や線路内に人が入って安全確認。たまたまか日常的なのか?

ジャニーズペイント電車は?だった。Kiss-myかな。
広告代としてのお支払いとしてはもったいない。

639名無しさん@1周年2017/12/17(日) 13:37:57.27ID:yLHx9t490
東京の人にわかりやすいように書けば、川崎から東京丸の内に通勤するのに
JRで一ヶ月3万弱ってことだ。

それが高いのが理解できない?
何言っているのか分からない。

640名無しさん@1周年2017/12/17(日) 13:43:47.05ID:FRtHwm+M0
>>639
車通勤できないの?
田舎だと車必須と聞くけど。

641名無しさん@1周年2017/12/17(日) 13:45:30.29ID:yLHx9t490
>>640
自分は車通勤ですが。
レスたどって話の流れを読め。

642名無しさん@1周年2017/12/17(日) 13:47:46.35ID:Pe0/1+An0
株式上場したからやりたい放題
長崎新幹線こそ要らない

643名無しさん@1周年2017/12/17(日) 13:57:30.78ID:nsqZrzoV0
>>553
竹下や笹原あたりは快速停車させても、駅周辺の立地条件を考えると劇的な伸びしろがない
かえって快速の混雑を増やしてしまうことになる

644名無しさん@1周年2017/12/17(日) 13:59:25.25ID:t6gdp/Q30
>>639
何を言っているんだ?距離が違うだろ。小倉〜博多は67.2kmもある。
首都圏でもこれだけの距離を通勤すれば1時間20分ぐらいは平気で
掛かり、長距離通勤御苦労さま、という距離だ。それを40分で移動できる
特急列車に乗りたいと言うならば、1箇月あたり15,728円(小倉〜博多の
特急料金部分、6箇月で購入した場合)は全国基準でも十分安い。

どうしても特急料金を払いたくない乞食は今まで通り快速に乗れば良い。
快速でも1時間10分、準快速でも1時間18分程度で、十分に速い。
快速系統を廃止しろと言っている訳ではない。急ぎの客は特急列車に乗れば
良いだけの話で、快速を1分1秒単位で速くする必要はないと言っている。
福間以北各駅停車で毎時3本もあれば十分だ。

645名無しさん@1周年2017/12/17(日) 14:06:25.23ID:27GBjrW/0
浜松〜静岡間の在来線はほとんど普通しか走ってないが、1時間11分から1時間14分くらい。

646名無しさん@1周年2017/12/17(日) 14:07:26.18ID:RRxer1yY0
>>644
朝特急は上り下り共に鈍足で、60分かかるで
朝特急はもうちょっと早くしてくれないと座席がゆったりしてる程度のメリットしかない
昼間特急は乗換えが総じてゴミなので早いんだけど利用しづらいんだよ
昼間の福間以北の快速は最悪要らん。でもJRさんはなぜか残してるから普通駅利用者のダメージがね・・・

647名無しさん@1周年2017/12/17(日) 14:10:15.39ID:9rseNOqu0
赤字にならない用に運賃計算キロを設定すれば良いじゃん。

隣の駅までの運賃が千円になっても、地元民が必要なら維持すれば良い。

嫌なら廃線、都会の黒字で田舎の赤字を救済するシステムが悪い。
廉価な鉄道運賃は、バス等の代替え交通機関の発達を阻害している。

648名無しさん@1周年2017/12/17(日) 14:11:42.10ID:t6gdp/Q30
>>646
>>645にも出ている浜松〜静岡は(大して速くもない)ホームライナーが走っているだろう。
320円の乗車整理券が必要だが、全国的に見ても快適に通勤通学をしたいならば
追加料金を払うのは当たり前の事だ。JR東日本の普通列車グリーン車や特急列車の
通勤利用などもそれに近い。

九州の経済事情としてエクセルパスはバカ高いという感覚ならば、そもそも
首都圏型の生活スタイルってのが九州では向いていない、という事かもしれない。

649名無しさん@1周年2017/12/17(日) 14:20:06.87ID:uSYiPZGB0
今回は

僻地南九州が減便?ワンマン化? そんなの東京大阪に次ぐ大都会在住の俺らからしたらどうでもいいわ。
鹿児島宮崎みたいなくそ田舎はとっとと廃止して、俺ら都会在住のサービスを向上させろや。
人口が増えている福岡県だけは大増発してくれんだろ?ww

って思ってたら福岡北九州筑後エリアが一番の大減便・大改悪になってるのを知って

なんで俺ら大都会の電車を減らすんだ、俺らは東京大阪と同じなんだぜ、
静岡みたいな僻地くそ田舎と一緒にするなんてプライドが許さん

って怒り狂ってるという状況やね。

650名無しさん@1周年2017/12/17(日) 14:20:57.39ID:t6gdp/Q30
オフピークに毎時1本なんていう中途半端な快速を残すくらいならば、
福間以北に快速は要らない(と言うか快速という種別は残っても良いが
各駅停車で良い)と俺も思うし、全国的に見ても最大の中心駅から見た
末端部が快速系統(料金不要の急行などを含む)なのに各駅停車なのは
どこの鉄道会社にもあるものだ。

中途半端に毎時1本残っても高速バスとのシェア競争等において
そんなに意味があるとは思えないが(やるのならフリークエンシーで
なければならない)、どんな意図があるのだろうか?

651名無しさん@1周年2017/12/17(日) 14:21:18.77ID:RRxer1yY0
>>648
いや、急ぎの客が特急乗っても急げませんよって言いたかっただけで朝特急の存在を否定したいわけじゃないんだ。言葉足らずですまん
快速も追い越せないような鈍足だけど、博多ないし小倉から乗ればほぼ座れるし椅子も快適(883除く)だから結構乗るしな
高い特急料金も、体調がきつくない時は快速乗って、きつい時だけ4枚綴りの特急券使うとかで対応できる
朝はね。昼間は特急乗っても乗り換え先の普通快速が居ないから乗る意味ないんや・・・

652名無しさん@1周年2017/12/17(日) 14:23:29.94ID:mX26OIaR0
>>75
自民党大嘘つき

653名無しさん@1周年2017/12/17(日) 14:24:05.07ID:EwHmDOsZ0
JRは私企業なんだから自分たちで決めたら良いんじゃないの?

654名無しさん@1周年2017/12/17(日) 14:26:23.55ID:RRxer1yY0
>>650
快速全滅すると地元の反発が強まると思ったんじゃない?
福北ゆたか線では土日に特急を走らせるために快速スジを使ったせいで快速が消えて文句言われて、普通列車を快速格上げして誤魔化したりしてるし
スジは普通のままだから所要時間ほぼかわらんのやけど

655名無しさん@1周年2017/12/17(日) 14:28:04.15ID:t6gdp/Q30
>>651
速達列車に乗った後、乗り換え先に各駅停車がある、なんてものは
首都圏や関西圏レベルの鉄道需要がある地域でないと難しいだろう。
特急列車と普通列車の接続を優先してパターンダイヤが崩れるのは
よろしくない。福間以北で各駅停車しか停まらない駅から乗りたい、
という需要は全体としてはニッチだろう。全ての需要を最適に満たす
サービスはどこの鉄道会社でも出来ない。

福間以北の各駅停車駅利用者が博多方面に行きたい、という場合は
やはり快速が基本だろう。

656名無しさん@1周年2017/12/17(日) 14:31:02.33ID:l259Oroe0
北海道も普通用ディーゼル車更新に伴ってやるよ

657名無しさん@1周年2017/12/17(日) 14:31:16.81ID:OUy+P7pd0
結局、新幹線が開通した分の在来線を減らしていくんだろ
以前からわかってたことじゃん
おまけに完全株式公開で赤字路線は削減に向かうこと前提だし
ホント民営化って地方にとっては碌なもんじゃないからw
地方で民営化賛成してる連中はアホとしか言いようがないよ
水道事業とか持っての他。

658名無しさん@1周年2017/12/17(日) 14:33:19.58ID:RRxer1yY0
>>655
昼間の特急上りの速達ソニックは普通を八幡で追い越すんやけど、
一駅前は特急停車駅の黒崎なんよね
その前の特急停車駅は折尾なんやけど、折尾-黒崎間には一駅(陣の原)しかない
黒崎は配線上厳しいが、折尾で対面接続くらいできるやろ・・・

659名無しさん@1周年2017/12/17(日) 14:43:50.68ID:27GBjrW/0
津〜近鉄名古屋間 距離66.5キロ
1時間に特急4本急行3本普通3本、普通は近鉄名古屋まであまり直通がない。

660名無しさん@1周年2017/12/17(日) 14:45:42.54ID:mX26OIaR0
>>644
けっこう距離あるな

661名無しさん@1周年2017/12/17(日) 14:51:54.83ID:RRxer1yY0
>>659
やっぱ総じて私鉄は優秀だな
博多-大牟田間を競合してる西鉄天神大牟田線はJRの倍の本数走らせてるからな
有明リレーつばめ時代は西鉄に殴り勝ってたのに今回の改正で白旗よ

662名無しさん@1周年2017/12/17(日) 14:59:35.51ID:uSYiPZGB0
>>661
実際羽犬塚以南はいつもガラガラなのと、何が何でも新幹線に乗せたい意向が強すぎるんだろよ。
そもそも久留米〜大牟田の輸送密度は2両ワンマン30分間隔の熊本〜八代にすら負けているのに、
8両とか9両とかの電車が快速含め時間3本入ってくるほうがおかしかったともいえる。
大昔みたいに鳥栖で切り離して鳥栖〜大牟田は813系の2両とか3両とかで走らせるならまだしも。

663名無しさん@1周年2017/12/17(日) 15:04:51.34ID:Kmsl7jK50
>>624
定期やなく、切符で通勤通学すれば考えると思うが定期やと投資でけへん。

664名無しさん@1周年2017/12/17(日) 15:06:57.65ID:Kmsl7jK50
>>633
県内輸送なんやったら県営バスでなんとかすればいいかと、他県に頼るな。

665名無しさん@1周年2017/12/17(日) 15:07:48.57ID:RRxer1yY0
>>662
博多近郊と車両そのままで久留米以南運転するのが非効率なのは間違いない
でも今回は鳥栖での切り離しならともかく直通全滅やからな
あと、二日市-鳥栖間の普通停車駅の利用者は増加してるのに普通が毎時2本に減らされるのもきつい
西鉄の小郡以北が普通毎時4本確保なのを考えると努力不足かなと

666名無しさん@1周年2017/12/17(日) 15:12:16.31ID:Kmsl7jK50
>>639
田舎もんは都会と同じ運賃で通勤通学はあきらめろ。バスも田舎バスは高いやろ。

667名無しさん@1周年2017/12/17(日) 15:14:26.73ID:Kmsl7jK50
>>649
福岡も田舎や目糞鼻糞。

668名無しさん@1周年2017/12/17(日) 15:15:13.97ID:8QEtG83J0
JRはもともと不便
便秘気味

669名無しさん@1周年2017/12/17(日) 15:15:20.39ID:Kmsl7jK50
>>652
小沢幹事長とかに文句つけろや。

670名無しさん@1周年2017/12/17(日) 15:18:30.79ID:nJLIvvEH0
>>123
GWに鹿児島から北海道へ新幹線乗って移動した
途中つばめに乗りたくて熊本で乗り換えたが、あの個性的な車両はもっと活用して欲しいな

671名無しさん@1周年2017/12/17(日) 15:19:25.76ID:AzbPzCzs0
長崎新幹線とかいらねえんだよ
そんなもん作らなくていいから運行本数減らすな

672名無しさん@1周年2017/12/17(日) 15:21:45.80ID:uSYiPZGB0
>>667
そう思ってない福岡県民が多いからこんなに荒れているのかと。
特に「福岡」の笠で他県民叩いてた北九州とか筑後あたりの連中が。

しかしなあ近距離は同業他社の西鉄に丸投げとか、県内輸送は県営バスに任せればいいとか、
言ってることがまんま国鉄時代と同じになってきているのが怖いな。

673名無しさん@1周年2017/12/17(日) 15:23:52.37ID:6uOvATTS0
>>662
大牟田の衰退から来た流動人口減が一番大きいだろうな
大牟田駅は以前は特急が1時間に3本も停車する駅だったし
久留米〜熊本間の新幹線駅停車駅は不便な場所にあるし、以前に比べて料金もかなり割高になっているし、JRが期待したほど特急からの移行は出来ていない

674名無しさん@1周年2017/12/17(日) 15:26:24.28ID:Kmsl7jK50
>>665
努力ってのは努力すれば儲かりそうだから努力するねんで、確実にムリなときは努力は無駄。貨物があるから廃止できないけどな。

675名無しさん@1周年2017/12/17(日) 15:28:46.52ID:RRxer1yY0
>>674
その西鉄は鉄道部門黒字なんやから努力すれば儲かる例になるんちゃう?

676名無しさん@1周年2017/12/17(日) 15:32:17.65ID:5ADop5Zp0
>>665
西鉄だって花畑以南は特急こそ30分で終点まで行くが
鈍行だと一時間半かかるからね

儲からない所は何処がやっても冷めてると思うが・・・

博多から時間を買うなら新幹線もあるしね

677名無しさん@1周年2017/12/17(日) 15:33:56.26ID:5dL9PhIY0
15年ほど前の小倉からの鹿児島線下り日中パターンダイヤで
特急3(ソニック2・有明1)
快速3(小倉〜博多全区間快速運転)
福北ゆたか線直通(普通or快速)1
普通3
これくらいは走っていたんだよなあ…

678名無しさん@1周年2017/12/17(日) 15:39:40.32ID:RRxer1yY0
>>676
大善寺、柳川での普通、特急連絡がしっかりしてるから久留米以北と久留米以南の各駅同士の移動は早い。乗り換えは要るが
久留米以南同士の普通停車駅での移動は・・・まぁ・・・

679名無しさん@1周年2017/12/17(日) 15:46:01.17ID:rtuOHtEi0
電車こそ自動運転にしたほうが安上がりなんじゃないの?

680名無しさん@1周年2017/12/17(日) 15:46:26.17ID:uSYiPZGB0
>>676
時間を買うといっても大牟田市街地から遠く離れた新大牟田で、
しかもつばめが1時間1本にしか停車しないのではとても使えたものではないよ。

今回の改正は単なる特急誘導、新幹線誘導でもないのがな。
誘導する側の特急(きらめき・かもめ・有明)や新幹線すらも福岡地区では大減便してるし。

681名無しさん@1周年2017/12/17(日) 15:47:51.98ID:wNJ+H+h90
小田急以外大減便

682名無しさん@1周年2017/12/17(日) 15:58:42.47ID:9RrCIdFF0
福北ゆたか線「北九州市内は快速毎時1本かよwどんだけ田舎なんすかww

683名無しさん@1周年2017/12/17(日) 16:11:15.81ID:ytR0BW950
>>611
九州北部に台風が上陸した日の前夜
佐賀駅前の東横に宿泊してたがチェックアウトの時間になり
延長不可だったので出ざるを得ず
ロビーからも追い出されJRは始発から運休

そんなときでも駅前のバス乗り場から天神行の高速バスは通常運行で
無事に福岡に戻れた

684名無しさん@1周年2017/12/17(日) 16:20:23.92ID:N+/NJSuM0
福岡都市圏の発展も、最早これまで。

685名無しさん@1周年2017/12/17(日) 16:27:48.92ID:S03SuCO90
>>673
小倉〜博多〜大牟田〜熊本に新快速を設定すればよかったのに…。

686名無しさん@1周年2017/12/17(日) 16:33:22.73ID:iCAWLwab0
>>685
九州新幹線の乗客が減少するから確実にやらないな
一般的な乗客は、大幅な短縮にならない限り安価な方を選択する
大牟田駅なんか在来線の駅に停車する事になるから、市街地から離れた新大牟田駅の利用者は激減する

687名無しさん@1周年2017/12/17(日) 16:34:37.80ID:uSYiPZGB0
>>685
西鉄が本来の計画通り小倉〜福岡〜熊本の3大都市間鉄道を敷いていれば
JRも新快速なり特別快速なり走らせていたかもね。
西鉄の計画がとん挫したのがすべての運のつき。

688名無しさん@1周年2017/12/17(日) 16:39:40.66ID:N+/NJSuM0
福岡都市圏
1,169km2/252万人(2016年)

英国・マンチェスター
1,276km2/278万人(2016年)

札幌都市圏(石狩振興局)※山岳地帯含む
3,539km2/237万人(2017年)

ドイツ・フランクフルト
2,458km2/232万人(2015年)

689名無しさん@1周年2017/12/17(日) 16:44:56.91ID:Kmsl7jK50
>>682
石炭掘っても出て来なくなってん。

690名無しさん@1周年2017/12/17(日) 16:48:00.19ID:EoQcsW1d0
乞食JR四国やJR北海道と比べてはダメ。
ようやく自立したんだから無駄を省くのは当たり前。

691名無しさん@1周年2017/12/17(日) 16:49:50.51ID:gP9BY5kJ0
>>411
九州北部で国鉄時代から存在する駅のホーム有効長は、
本州方面直通の優等列車停車駅(門司・小倉・博多など)…15両分
上記以外の駅…12両分
に、原則としてそうなっている
門司港と小森江は本州方面に行く列車がないので、12両分(小森江は下りホームのみ)
国鉄末期からJR化後にかけて新設された駅はその限りではない
スペースワールドみたいに12両対応の2面4線駅で新設した例もあるのでケースは色々

692名無しさん@1周年2017/12/17(日) 16:50:23.47ID:1GCECf1N0
>>564
南韓国だったら日本人が意見するのは内政干渉

693名無しさん@1周年2017/12/17(日) 16:59:40.50ID:gP9BY5kJ0
国鉄時代は小豆色の電車が4両が基本編成だったから、普通電車の多くは8両で走ってた
30分毎という田舎ダイヤだったが
12両の列車は国鉄時代からある駅なら全駅停まれる長さがあるはず

694名無しさん@1周年2017/12/17(日) 17:40:04.31ID:yLHx9t490
>>639
>>630で上げたのはエクセルパスの25kmの値段を月割りした計算だろ。
だから20km弱の川崎〜東京間を例に挙げたのだ。
なんで67.2kmの小倉博多間を唐突に出すんだ?
頭おかしくなったか?

695名無しさん@1周年2017/12/17(日) 17:50:43.46ID:7Qif6XCn0
路線バスをもっと増やせば駅間距離は長くできる(つまり乗降客の少ない駅を廃止)
ただ、頼りのその路線バスがこれまたどんどん廃止されてるというんだから、車産業栄えて国滅ぶだよ

696名無しさん@1周年2017/12/17(日) 17:54:42.90ID:6Gn4Iv990
特急通勤できるようにさっさと出世して、認められる立場になればいい
それができない底辺なら、指咥えて黙ってみてろよ
首都圏でG車通勤してるやつの中には自費負担してるやつもいるんだから

697名無しさん@1周年2017/12/17(日) 17:54:56.26ID:LFLkA7zA0
不便になると思うなら乗ってやれよと馬鹿でも解る理屈ですわ
乗らないから赤字になって不便せざるを得ない、需要に合ったインフラにするのが当たり前、田舎は真っ先に切られる対象
常識です。

698名無しさん@1周年2017/12/17(日) 17:58:02.17ID:aRW0qL530
無人バスや無人タクシーが普及し始めたら地方鉄道は全滅だな

699名無しさん@1周年2017/12/17(日) 18:02:36.40ID:OUy+P7pd0
だからダイヤ減らしてマイカー増やしたら都市圏の道路渋滞しまくる
のが目に見えてるんだし
ドイツみたいに乗車人数確保する為に都市部マイカー乗り入れ規制くらいやれって話なんだよ。
何もかも中途半端、この国の政治は。

700名無しさん@1周年2017/12/17(日) 18:04:31.46ID:Kmsl7jK50
>>698
無人電車もやりやいいやん。
住之江公園で止まらす落ち掛けたけど。

701名無しさん@1周年2017/12/17(日) 18:06:03.52ID:Kmsl7jK50
>>699
福岡の基幹産業は九州トヨタと日産九州、日産車体九州やで

702名無しさん@1周年2017/12/17(日) 18:26:25.63ID:p4cJCHqZ0
>>510
例えば東京駅でガラガラでは話にならないからなwww
だが久喜、鴻巣、平塚あたり出たらさすがに空いているだろ。

逆なら宇都宮、高崎、小田原はガラガラでも東大宮、上尾、川崎で混雑していないと話にならないw

703名無しさん@1周年2017/12/17(日) 18:30:02.27ID:p4cJCHqZ0
>>543
どれも鎌取では満員に近いが、新茂原ではガラガラ。
朝は編成が長く、昼は短いだけ。

704名無しさん@1周年2017/12/17(日) 18:50:57.05ID:wA6h/5Fa0
>>697
スレがここまで伸びててもそんな脊髄反射をするのか・・・
マジで人として終わってるな

705名無しさん@1周年2017/12/17(日) 18:57:57.24ID:wA6h/5Fa0
静岡といえば静岡鉄道のダイヤは凄いな

JR九州の社長には静鉄の社長の爪の垢を煎じて
飲ませたい

706名無しさん@1周年2017/12/17(日) 19:00:33.41ID:wA6h/5Fa0
>>702
東北本線は栗橋駅と久喜駅で東武からの乗り換え客を
吸収しないとそんなに混んでないな

東武の客を拾っても高崎線に比べたら空気輸送みたいな
もんだけどね

707名無しさん@1周年2017/12/17(日) 19:06:56.71ID:tq7i8SAc0
>>697
普段利用している人だから不便と思っているんじゃないか?
改悪しているから余計に利用者が減るという負の連鎖
公共交通機関っていう大事な部分を忘れている馬鹿幹部みたいな発想だなw

708名無しさん@1周年2017/12/17(日) 19:09:58.41ID:yLHx9t490
きらめきは全廃止。
それで余った車両は、改造して普通列車に繋げるようにして
グリーン料金など特別料金を払えば着席できるようにする。
どうせ特急のままでも玉突きで快速よりわずかに速い程度。
あるいは南海電鉄のように、有料特急と料金無料特急(快速)を繋いで走れば逼迫は解消される。

709名無しさん@1周年2017/12/17(日) 19:16:42.97ID:c0FKrsX00
>>695
現実はその逆。
JRが鹿児島線にいらん新駅作りまくったせいで
並走する旧3号線の西公園発赤間行バスが
10分間隔から1時間2本程度に激減してる。

710名無しさん@1周年2017/12/17(日) 19:21:45.15ID:27GBjrW/0
>>705
最高2両編成しかないし、海外から見たらLRTみたいな感じらしい。現状赤字路線。

711名無しさん@1周年2017/12/17(日) 19:26:43.26ID:ErJQYfyk0
>>698
そんなもんお前が生きてるうちは普及なんかしないから安心してタヒね

712名無しさん@1周年2017/12/17(日) 19:26:59.55ID:nzJ5i3KM0
佐世保線(肥前山口-早岐)の普通は減便なかったな。
さすがにあれ以上削減できんわなw
1時間に1本いない時あるからなww

713名無しさん@1周年2017/12/17(日) 19:49:32.57ID:5dL9PhIY0
>>712
佐伯〜延岡の宗太郎越え
現状1日3往復が1.5往復に減るんだが

714名無しさん@1周年2017/12/17(日) 20:01:25.42ID:kKnuf//k0
>>694
お前は日本語も読めないのか。エクセルパスの25km料金は6箇月定期で
購入して1箇月に換算すると9,436円であって、15,728円ではない。
15,728円は小倉〜博多の特急料金だ。小倉〜博多は67.2km離れているが、
門司港・博多間は25kmまでの区間を除けば距離に関わらず15,740円だ。
これはJR九州の定期運賃計算でも、各種乗換サイトの定期運賃計算でも、
小倉〜博多の定期運賃のうち特急料金部分は15,728円(6箇月定期で
購入して1箇月に換算した場合)となる。

頭おかしいのはお前だぞ。

715名無しさん@1周年2017/12/17(日) 20:09:42.02ID:9RrCIdFF0
毎時3本いうても、綺麗に20分ヘッドになるならまだしも、実際は15分-25分みたいに間隔がバラバラになるんやろな

716名無しさん@1周年2017/12/17(日) 20:11:22.00ID:T2Xv3cl30
久本◯も要らんよ

717名無しさん@1周年2017/12/17(日) 20:12:00.34ID:yLHx9t490
>>714

そんなことは分かりきっているが?
誰が前提条件を博多〜小倉間にしてるか。
お前が自分の理論に有利になるように、勝手に博多〜小倉間にお前が設定してるだけで。
現実には赤間〜折尾とか、福間〜博多間のローカル客が遅い特急に割りを食っているって話をしているのに.
日本語不自由なのか?

718名無しさん@1周年2017/12/17(日) 20:13:43.32ID:Cj9qwnJg0
需要に合わせるだけだろ

719名無しさん@1周年2017/12/17(日) 20:13:49.67ID:LLPVGdoq0
貧乏人の乗り物
人気無いなww
どこだっけ有難がってるのwwww

720名無しさん@1周年2017/12/17(日) 20:16:27.57ID:ZTkvNelc0
>>710
しかもJRとの連絡がかなり悪い、並行してる区間あるのに双方の駅が並んでる事ないといった点も異色だ

721名無しさん@1周年2017/12/17(日) 20:16:54.66ID:kKnuf//k0
>>717
何を言っているんだ。お前は何度も繰り返し俺の出した
15,728円(特急料金部分)という数字に対して、「それ片道25kmくらいの計算でしょ?」
>>630で上げたのはエクセルパスの25kmの値段を月割りした計算だろ」と
頓珍漢なレスを繰り返している。それを無視して何が「そんなことは分かりきっているが?」だ。
まず自分の間違いを認めろ。そしてこの話は全て、最初から小倉〜博多間の話をしている。

722名無しさん@1周年2017/12/17(日) 20:22:34.28ID:yLHx9t490
>>721
お前が頓珍漢なのは「エクセルパスが高いとか理解できない」という前提があるからだ。
最初っから博多〜小倉間の話は一切してないところに急にねじ込んできたから混乱する。
それを揚げ足とって面白いならずっとやっとけ。
特急が邪魔でローカルの運行に支障をきたして客が迷惑している話を一貫してしている。
快速と同じスピードなのにエクセルパスが安いとか意味が分からんのだが。

723名無しさん@1周年2017/12/17(日) 20:25:30.90ID:kKnuf//k0
>>722
最初から小倉〜博多間の話しかしていない。「小倉〜博多は特急列車が
特別快速の役割を果たせば十分だ」とも言っているが、それも
「小倉〜博多」と念押ししている。その区間の話において「エクセルパスはバカ高い」と
頓珍漢なレスを返しているのだから、その区間は全国基準でも十分安いと言っている。

話の流れを理解できないならレスするな。

724名無しさん@1周年2017/12/17(日) 20:29:41.48ID:pkOCZ5OX0
多少の赤字には目を瞑り利用者数に見合わない本数走らせれた経営安定基金を
JR九州が株式上場の為に失ったのは100%株式保有してた国の都合であって
沿線住民の為には全くなってない

利便性が落ちて利用者が文句言おうが株主に配当出すのが最優先

725名無しさん@1周年2017/12/17(日) 20:32:05.02ID:yLHx9t490
>>723
やれやれ、お前が勝手に横槍入れてきてかみついたんですがね?

で、前提が小倉〜博多間のエクセルパスは安い。
そりゃ最初っからそう言われればそうだろ。
じゃあ話題変えるが、ローカルで25kmくらいでも安いと思うのかね?

726名無しさん@1周年2017/12/17(日) 20:35:47.23ID:U8v+u2v40
全国の輸送密度2000人未満の路線はバス転換しろ。
九州
三角線、久大線日田〜湯布院、豊肥線豊後竹田〜肥後大津、肥薩線、吉都線、日南線、指宿枕崎線、
四国
予土線、鳴門線
西日本
中国地方山間部非電化路線、関西線非電化区間
東海
名松線
東日本
東北地方非電化路線
北海道
単独維持困難路線
これらはバス転換しても良いだろ。

727名無しさん@1周年2017/12/17(日) 20:36:03.56ID:a7TKXuvs0
佐伯と延岡間ってそんなに客いないんだ。
臼杵駅も大概人おらんかったけど

728名無しさん@1周年2017/12/17(日) 20:38:21.06ID:kKnuf//k0
>>725
勘違いして貰っては困る。最初に横槍入れてきてかみついたのはお前だろう。
俺の>>623の「小倉〜博多は特急列車が特別快速の役割を果たせば十分」
というレスに対して、お前が最初に>>624で噛みついている。時系列を正しく認識すべきだ。
「毎回往復1020円払ってたら月に特急料金だけで2万は超える」とお前自身が
>>624で指摘しているが、片道510円という特急料金はまさに門司港or下曽根・小倉
〜博多間の停車駅相互間(25kmまでの区間を除く)の特急料金であって、
おまえ自身が小倉〜博多の話をしていると認識していた事の証しだ。

729名無しさん@1周年2017/12/17(日) 20:47:49.91ID:nfT/wUAq0
>>707
沿線民が殆ど使わない鉄道に公共性なんぞあるかねえ?

730名無しさん@1周年2017/12/17(日) 20:48:28.67ID:nzJ5i3KM0
ダイヤ改正の頃、大村線用最新鋭ハイブリット気動車完成・納車かな。
或る列車と最新鋭ハイブリットが揃う、佐世保運輸センター。

金が無い中、やっとキハ67を置換えてくれるJR九州に感謝するだ…

731名無しさん@1周年2017/12/17(日) 21:04:51.91ID:6Gn4Iv990
特急定期も買えない貧乏人はギャーギャー喚くな
素直に快速なりに乗ればいいじゃないか
あるいは転職するなり、出世するなりして買える身分になれば解決

732名無しさん@1周年2017/12/17(日) 21:07:41.75ID:6CKTKouE0
本数減らす→利便性をうしなう→また減らす

733名無しさん@1周年2017/12/17(日) 21:08:31.15ID:dso5DTKA0
北九州市は、Q様から「お宅の九工大前から八幡まで死んでますね」って
宣告されたようなもの

これがリアルなまちの姿、世間の評価

暮らしやすいまちなどと自称したところで何の意味もないよ

734名無しさん@1周年2017/12/17(日) 21:10:19.11ID:6CKTKouE0
北海道の場合、みんな車乗ってるもんな
道路事情よくなったし。
冬いうけどそんなに大変な雪ならJRもただじゃすまんし

735名無しさん@1周年2017/12/17(日) 21:13:21.81ID:NrVMh7l80
SUGOCAの利用範囲が狭すぎる
宮崎は他県に行けないだけじゃなく主要都市の延岡、都城すら行けない

736名無しさん@1周年2017/12/17(日) 21:13:26.88ID:50lh4RmX0
>>384
車と高速道路だぞ

737名無しさん@1周年2017/12/17(日) 21:23:00.88ID:9RrCIdFF0
札幌都市圏の方が充実してるじゃん
快速エアポートは毎時4本あるし、手稲あたりは毎時8本列車あるし
鉄道事業が赤字の九州は上場したらあかんかったんや

738名無しさん@1周年2017/12/17(日) 21:53:07.49ID:yKhJRHDS0
まあ無理に上場したのは前なんとかさんの時期からなんだよな。
JR北海道もあの頃から急激に追い詰められていったし。

739名無しさん@1周年2017/12/17(日) 21:56:35.24ID:0PKXqYv20
>>9
その頃には、18きっぷも新幹線対応になってるよ

740名無しさん@1周年2017/12/17(日) 21:59:21.16ID:7/1PvweC0
>>729
沿線民が殆ど使わない鉄道って具体的にどこ?

741名無しさん@1周年2017/12/17(日) 22:01:42.20ID:dMsd0Wok0
>>631
昔の1等車の展望車も徳川夢声から「霊柩車みたい」と言われてたけどね

742名無しさん@1周年2017/12/17(日) 22:02:28.31ID:ErJQYfyk0
>>739
ねーよ
そんなことして乞食を新幹線になだれこませるくらいなら廃止して各社内限定のきっぷにする
いいとこ値上げして三セク対応

743名無しさん@1周年2017/12/17(日) 22:08:12.35ID:51hH7rj30
>>733
暮らしやすいよ

744名無しさん@1周年2017/12/17(日) 22:16:55.61ID:Xxd86vNA0
そのうち新幹線以外の鉄道は首都圏だけになったりしてな

745名無しさん@1周年2017/12/17(日) 22:25:55.76ID:EoQcsW1d0
>>737
でも札幌は3両編成が主流じゃん。
快速でようやく6両ww
190万都市のくせに仙台以下だわ。
広島ですら8両編成もある。

746名無しさん@1周年2017/12/17(日) 22:31:07.79ID:PbJfKRNO0
>>662
うちも消費税が上がったときに解約したわ。
新聞解約したら毎年5万円のキャッシュバックがあると考えるとでかいよ。
知り合いもみんな解約してる。ニュースならスマホで見れるし。
いまじゃ月に1回、爪切り用に分厚いから日経新聞を買うぐらい(笑)

747名無しさん@1周年2017/12/17(日) 22:35:27.32ID:8jzpsP+Y0
>>93
キチガイだな

748名無しさん@1周年2017/12/17(日) 22:41:38.35ID:ZpPuvqDL0
>>735
SUGOCAが導入されただけでも奇跡レベル。
特急ですらワンマンになるようなエリアなんだから。

749名無しさん@1周年2017/12/17(日) 22:42:51.17ID:dso5DTKA0
>>743

生活の大半がイオンで成立するような連中にはね

一応インフラは整ってるが
ただそれだけの空虚なまちだよ

750名無しさん@1周年2017/12/17(日) 22:45:28.65ID:D5FjCEtN0
>>744
京阪神は生き残るでしょ。あと名古屋も。
知らんけどww

751名無しさん@1周年2017/12/17(日) 22:47:00.63ID:27GBjrW/0
>>742
値段はともかく西日本以外は乗り放題の切符は既にあるがな。三セク対応のもあるし。

752名無しさん@1周年2017/12/17(日) 22:55:12.80ID:nJLIvvEH0
>>739
新幹線オプション券発売されるかな?道南いさりび鉄道みたいに

753名無しさん@1周年2017/12/17(日) 22:55:21.02ID:Yj5oCCUG0
>>737
北海道は同じ輸送密度であれば東より運行本数が多い。

754名無しさん@1周年2017/12/17(日) 22:57:23.78ID:ErJQYfyk0
>>751
あれ、東海のとか知らんかったw
私鉄も全部新幹線特急対応とかゴージャスじゃないか
2日で8500円とか値段も微妙絶妙w

755名無しさん@1周年2017/12/17(日) 22:57:57.25ID:JXCx1ouv0
誰が乗るんだこんなのというぐらい朝早くから走らせてる特急と
とっとと保線始めさせてくれと思うような夜遅くの特急を減らしたのはGJ

756名無しさん@1周年2017/12/17(日) 23:03:03.34ID:p4cJCHqZ0
>>751
北陸➡3日前までかつ使用が週末だけだが平行在来線に乗れる
京阪神➡値段が高いが毎日使えて当日販売もある
岡山➡ネット購入できないが前日までに買えば近郊私鉄2社つきがある

が、広島がない…
岡山と似たようなのがあってもいいのに。三次とか広電とか入れて。

757名無しさん@1周年2017/12/17(日) 23:14:15.95ID:8zLdM39C0
>>749
ルサンチマンがひどいね

758名無しさん@1周年2017/12/17(日) 23:18:22.90ID:4XRNsKFD0
>>755
ニートかよw
遠方利用者からは重宝されていたぞ
これから遠方利用者は時間が制限されて大変だろうな

759名無しさん@1周年2017/12/17(日) 23:23:59.05ID:vuiFvEea0
>>384
天草エアラインは黒字みたいよ
なんか本も出してる

760名無しさん@1周年2017/12/17(日) 23:40:56.88ID:50lh4RmX0
>>521
岡山倉敷間だと広島都市圏とあまり変わらんぞ

761名無しさん@1周年2017/12/17(日) 23:46:41.73ID:EoQcsW1d0
博多発着本数は特急が減る分くらいじゃないの?
あとは行き先が短縮されるだけで本数が何十本も減る訳じゃないだろ?


と思いたい

762名無しさん@1周年2017/12/18(月) 00:36:51.32ID:baQ7npMy0
JR西日本は尼崎の脱線以降、各停と快速の本数がかなり本数が減った、あるいは区間が短くなったわ。
地元の路線も毎時6本が同4本になり不便になった。今は安定しているけどな。
ただ、サービス精神のピークは確実に過ぎてるわ。無人駅も増えたしな、何もかもが縮小した。
拡大したのは新快速の終日12連化と新幹線くらいかな。

763名無しさん@1周年2017/12/18(月) 00:37:54.13ID:Iz/P+BJJ0
くーだーりのーひーかーりー
はーかーたゆーきー

764名無しさん@1周年2017/12/18(月) 00:39:40.31ID:mq3bdV4U0
>>761
行き先が短縮されるってことは
短縮される区間の利用者にとっては選択肢がなくなるから減便と同じだぞ

765名無しさん@1周年2017/12/18(月) 00:41:53.91ID:odIGzbQU0
晩秋60きっぷ

766名無しさん@1周年2017/12/18(月) 00:42:47.72ID:u1DbeZF20
嘉門達夫がいるな

767名無しさん@1周年2017/12/18(月) 00:43:53.71ID:0ZcHogKV0
>>757

♪ ルサンチマン!
  さあ、勃ちあがーれよ〜

768名無しさん@1周年2017/12/18(月) 00:47:19.65ID:0ZcHogKV0
>>733

その区間は、西鉄電車が路面を走ってるから大丈夫。

769名無しさん@1周年2017/12/18(月) 00:47:58.87ID:0ZcHogKV0
>>765

売春16きっぷ

770名無しさん@1周年2017/12/18(月) 00:49:58.80ID:Iz/P+BJJ0
>>769
こまわりさんこの人です

771名無しさん@1周年2017/12/18(月) 00:51:46.31ID:0ZcHogKV0
>>764

行き先が短縮されるときって、残りの区間の利用者がほとんどいなくて空気を運んでいるケースでしょ。

772名無しさん@1周年2017/12/18(月) 00:52:48.23ID:0ZcHogKV0
>>770

それは買春のことを言ってるだろ

773名無しさん@1周年2017/12/18(月) 01:00:40.80ID:Iz/P+BJJ0
売っても買っても

死刑!

774名無しさん@1周年2017/12/18(月) 01:05:05.53ID:bMIj4QiK0
既得利権のJRの奴らが異常な待遇を維持し続けようとするからこういうことになるんじゃないの?

日本という社会に乗っかって既得利権でノーリスクで戦わずに利益得てるんだから、リスク負って何とか利益出してる民間より待遇は低くあるべきだろ

775名無しさん@1周年2017/12/18(月) 01:12:02.83ID:m6MXwioc0
>>679
> 電車こそ自動運転にしたほうが安上がりなんじゃないの?
だから、やりたきゃJRが研究費出せ。国は1円も出さないよ。トヨタもGoogleも自前で10億ドルも出してるんだから当たり前だよねえ。

776名無しさん@1周年2017/12/18(月) 01:16:09.08ID:SeOxfQxW0
下関発早岐行 復活希望する!!

777名無しさん@1周年2017/12/18(月) 01:21:32.79ID:cxbAuHJG0
>>730
>大村線用最新鋭ハイブリット気動車
そんな無駄金使ってるから赤字なんじゃね
キハ6667が不満なら筑豊からあぶれたキハ31でいいんじゃないの

778名無しさん@1周年2017/12/18(月) 01:39:40.40ID:EwOJFdF50
政令指定都市の区役所の最寄り駅(若松駅)も無人駅にするくらいだからな

779名無しさん@1周年2017/12/18(月) 05:16:30.95ID:ZYFTUWCd0
電車なんて30年くらい前に乗ったかな〜
あんな不便なもの乗る気も起きない
マイカー>タクシー>バス>電車>徒歩

780名無しさん@1周年2017/12/18(月) 05:39:05.91ID:IUIVRNpo0
便が悪いのはダメニダ

便は食べ物ニダ

781名無しさん@1周年2017/12/18(月) 05:44:28.75ID:BsXHLcRv0
>>778
熊本市の区役所最寄駅

北区・・・ 植木駅(無人駅)
南区・・・ 富合駅(無人駅)
中央区・・・熊本城市役所前(市電 無人駅)

782名無しさん@1周年2017/12/18(月) 05:46:18.60ID:t80QJa8Q0
新幹線減らすってかなり厳しい状況だな

783名無しさん@1周年2017/12/18(月) 06:05:11.84ID:8QwUr10P0
つか九州の場合細々と駅が必要な所は北部の一部以外ほんとに少ない
移動はある程度の規模の都市間だけでそれなら高速バスで足りてしまう
現状ほとんどの路線が高速バスのバックアップ以上の意味がない

784名無しさん@1周年2017/12/18(月) 06:10:56.50ID:KiOuxg1R0
鉄道、ローカル路線バスは減り、予約制や高速バスが増えるのでは?

785名無しさん@1周年2017/12/18(月) 06:10:59.89ID:ZYFTUWCd0
正直金額以外のメリットが見当たらないw
貧乏人の足ww

786名無しさん@1周年2017/12/18(月) 07:36:15.34ID:2TIDLVJS0
JRQ「経営の効率化を図るため、普通列車はすべてロングシートにします。」
JRQ「なお座席はミトーカ氏デザインの板張りベンチシートです。」

787名無しさん@1周年2017/12/18(月) 07:39:00.60ID:fIeV4iW20
>>777
ランニングコストとメンテコストを無駄に垂れ流しながら旧車を走らせ続けるよりは
イニシャルコストをかけても新車を入れたほうが社員の技術向上面でも利益大、ということじゃなかろうか
実際その辺をケチったJR北海道がろくなダイヤを組める人材がいなくて新幹線で大迷惑をかけてるしな

788名無しさん@1周年2017/12/18(月) 08:21:20.06ID:Ckm/pBB00
>>771
快速が福間から各駅停車に変わって
先発の各駅停車が福間まででカットというパターン

黒崎方面の快速は赤間から乗ると日中でも座れないことが多い
赤間や福間はいまはすっかり福岡の商圏にとり込まれてしまったけど
もともと製鉄の団地からベッドタウン開発が始まった経緯があるので
北九州ともそれなりにつながりが強いわけよ。
そして折尾と黒崎まで行くと、客が半分くらい入れ替わって
そこそこの混雑率で小倉まで行く
車内の込み具合は博多香椎間と変わらない

福工大前、香椎、千早なんかは統計上の乗降客は多いが
ほぼ地元の高校の通学客と博多に行くローカル客だけなので
北九州側の快速をカットするなら減便もしくは通過させられてしかるべきなのに
そっちは温存されているという不公平感に対して文句言ってる人が多いんだと思うよ

789名無しさん@1周年2017/12/18(月) 08:35:32.75ID:hBKVxmcL0
>>709
バスも車に負けてるんだよな

790名無しさん@1周年2017/12/18(月) 08:39:06.09ID:hBKVxmcL0
>>762
JR西日本は高速1000円が打撃になったな。
あれで地方中堅路線の客が激減した。
鉄道は自前で、高速は年間5000億円の税金で競合してるんだから当然の結果だわ

791名無しさん@1周年2017/12/18(月) 08:45:27.15ID:5jQM9yGe0
かもめ削減されてんじゃん
長崎新幹線要らねえだろ

792名無しさん@1周年2017/12/18(月) 09:34:52.29ID:42z1WSDE0
3877億円もの巨額の経営安定基金を失って身の丈に合わせたんだろう。
過去30年近く西鉄や博多〜小倉の山陽新幹線に対抗してた旅客収入以上の
過剰なサービスは営業赤字を補填出来なくなった今後はもう出来ない

793名無しさん@1周年2017/12/18(月) 09:39:12.06ID:3Ti/BoJe0
>>781
その区役所に鉄道で来る人はどれ位いるのだろうか?

794名無しさん@1周年2017/12/18(月) 11:39:47.98ID:aSIJyxYd0
>>791
草も生えない冗談だよなぁ

795名無しさん@1周年2017/12/18(月) 11:39:48.25ID:Gmu1CNB60
>>792
JR九州は2つの「西鉄」と競合してるんだな…。
もし山陽新幹線の小倉〜博多がJR九州に帰属していたら状況は変わっていたかも。

>>761
それ自分も思うわ。
民営化からしばらくイケイケドンドンだったのに尼崎事故以降はトーンダウン。
大阪市内ですら15分に1本しか電車の来ない駅もできるし。
もう首都圏以外はクルマ社会になっていくのだろうな。

796名無しさん@1周年2017/12/18(月) 11:41:37.49ID:aSIJyxYd0
JR九州は西鉄バスの凄まじさと福岡での1番美味しい部分を市営地下鉄と西鉄が牛耳ってるから
もうそもそも無理な話なんだよなぁ

797名無しさん@1周年2017/12/18(月) 11:50:39.43ID:aSIJyxYd0
>>316
人口減るのにそんなところに投資するはずがない

798名無しさん@1周年2017/12/18(月) 12:01:02.16ID:6X4n1ovU0
本数減 −>利便性減少 −>クルマへシフト −>乗客減 −>本数減
絵に描いたような負のスパイラルだな
「しんかんせんが通ったぞー」「ウチとこにもしんかんせん!」なんて言ってる場合じゃないと思うが

799名無しさん@1周年2017/12/18(月) 12:04:23.24ID:aSIJyxYd0
どの道人口が減るんだからしゃーない
再国営化するのは間違いないだろ
北海道と九州はそうしなければもたない
鉄道事業のみ切り離して国営化がベストだわ

800名無しさん@1周年2017/12/18(月) 12:06:14.48ID:qXSdS5ya0
>>795
客と経営陣だけがイケイケドンドンで、現業が擦り切れた結果があの事故だろ。
その発言だけで客が全く反省してないのがよく分かる。
経営陣は未だに子会社に居座って反省何それ状態だしな。

この国のサービス業はこれからどんどん劣化・縮小の一途だよ。

801飯嶋英樹2017/12/18(月) 12:09:07.48ID:8zB+GlmX0
列車を廃止することで精神的におかしくなる鉄道ファンが増えるだろう
中には勤労意欲を失い無職になり引き篭もりになる者も・・・
その社会的コストを考えると国費を投入してでも列車の本数を縮小すべきではないし
路線の廃止なんてもってのほかだと思う

802名無しさん@1周年2017/12/18(月) 12:13:02.07ID:3Ti/BoJe0
以上、鉄オタの戯言でした。

803名無しさん@1周年2017/12/18(月) 12:17:40.33ID:PftNkA4m0
東京以外は鉄道事業自体がやっていけないだろ。まぁ東京も何れ先細りに
なるけど、まだアホみたいに電車使う奴多いからな。

804名無しさん@1周年2017/12/18(月) 12:30:36.23ID:Cv0apUI40
関西でも南海とか京阪見てると
かなり先行きヤバいよなあ

805名無しさん@1周年2017/12/18(月) 12:40:09.95ID:n7JAYMGM0
誰も乗らずに空気は混んでるから削減するのになんで不便になると思うのか
むしろ新幹線と福岡周辺以外は廃線にしたほうがいいだろ

806名無しさん@1周年2017/12/18(月) 12:44:32.44ID:d9y6UFnf0
>>796
JR西日本が抜けている。やり直し。

807名無しさん@1周年2017/12/18(月) 12:45:18.43ID:IJtq7+4T0
不動産賃貸に特化します。

808名無しさん@1周年2017/12/18(月) 12:45:50.65ID:dlQS4FVn0
指宿枕崎線は坂之上までは要るだろ

809名無しさん@1周年2017/12/18(月) 12:46:31.65ID:d9y6UFnf0
>>799
九州は山陽新幹線新下関ー博多南間があったらまた違ってたと思う。
とにかく小倉博多間の問題が想像以上に足かせになってしまっている。

810名無しさん@1周年2017/12/18(月) 12:52:21.04ID:1DiC/YfX0
>>96
一番化けたのは篠栗線(福北ゆたか線)じゃね?

811名無しさん@1周年2017/12/18(月) 12:52:31.29ID:WCBXO53h0
>>799
九州は株式上場して自立したばかりだろww
問題は四国と北海道

812名無しさん@1周年2017/12/18(月) 12:54:01.33ID:PftNkA4m0
>>804
環状線ですらガラ空きでびっくりした。あの程度なら、
武蔵野線の方が利用客多いだろ。

813名無しさん@1周年2017/12/18(月) 12:54:15.58ID:Q2W4p5vO0
>>810
元に戻るかと

814名無しさん@1周年2017/12/18(月) 12:55:18.65ID:ZYFTUWCd0
地方じゃドンドン駅前離れ
居酒屋も駐車場が無ければ流行らない現状

815名無しさん@1周年2017/12/18(月) 12:56:10.08ID:wCeP/zXy0
その分高速バスが充実スルンジャナイノ?

816名無しさん@1周年2017/12/18(月) 13:02:09.50ID:aSIJyxYd0
>>809
そこはもう政治の産物だからしゃーない

817名無しさん@1周年2017/12/18(月) 13:02:36.69ID:aSIJyxYd0
どう考えてももう一度国有化したほうがいいだろ
賃金も下げられるし

818名無しさん@1周年2017/12/18(月) 13:08:46.54ID:+sUlCIEK0
>>295
正確に言うと門司だけどな
小倉〜博多間は新幹線だけは西が握ってるんで 新幹線と在来線は別会社
そりゃ小倉〜八幡は在来線だから金請求されるよ
お土産も同じ理屈 九州内限定発売は大抵新幹線の売店には並ばない

819名無しさん@1周年2017/12/18(月) 13:24:17.17ID:3Ti/BoJe0
>>817
国鉄の廃止基準知ってて言ってる?

820名無しさん@1周年2017/12/18(月) 13:32:18.46ID:4WiKSgzd0
>>814
「地方じゃドンドン駅前離れ」というのは数十年前のモータリゼーション全盛期の
発想だと思うけどなあ。国策として進めているコンパクトシティと地方住人の
駅前志向もあって、近年は地方部でも駅前物件の動きが良く、開発も進んでいる。

821名無しさん@1周年2017/12/18(月) 13:45:03.04ID:aSIJyxYd0
>>819
知らんから教えてくれ

822名無しさん@1周年2017/12/18(月) 13:51:42.19ID:6A/aF9cw0
>>820
仕事柄、九州あちこち行くけど、そんな感じやね

823名無しさん@1周年2017/12/18(月) 14:08:43.83ID:6X4n1ovU0
>>820
でも「人口が鉄道駅周辺に戻ってきて鉄道利用が増えた」という話は聞かないよね
これからどんどん人口が減っていく中で、多少のモーダルシフトがあったとしても鉄道を維持できるだけの人口が集まらなけりゃやっぱり鉄道は不要ってことになる

824名無しさん@1周年2017/12/18(月) 14:15:21.63ID:aSIJyxYd0
>>820
二極化が進んでる感じかな
駅前再開発やら余力があるところは駅前賑わってるけどある一定のレベルを超えると駅前??ああ??あったね??みたいなゾーンに突入する
それほど九州はやばい

825名無しさん@1周年2017/12/18(月) 14:15:57.06ID:6e+tzEGi0
長崎新幹線こそ要らないだろ

826名無しさん@1周年2017/12/18(月) 14:20:08.15ID:3Ti/BoJe0
>>821
幾つかの例外条項を除けば輸送密度4000以下。
今の利用状況や道路整備の進み具合では殆どの路線は例外条項にかからない。

827名無しさん@1周年2017/12/18(月) 14:26:14.90ID:tjrQHS110
鉄道は装着産業。保線のコストに運行コスト考えたら、利用者が減ればやっていけない。
民営化の時点で三島会社の運命は決まってた。労組対策とは言え、NTTみたいに東西にしとけばもう少しマシだったかもしれない。

828名無しさん@1周年2017/12/18(月) 14:48:20.69ID:GuW3phEv0
>>818
もっと正確に言うと、下関
下関〜門司はJR九州の路線
小倉で途中下車できなかったのは会社が違うからではなく
乗車券の行き先が八幡ではなく「北九州市内」だったため
小倉までの運賃で八幡まで行けるかわりに北九州市内では途中下車できない

829名無しさん@1周年2017/12/18(月) 15:07:51.94ID:lQ5Wo8/k0
電車もバスももういらんと思うけどなあ
マイカーだけでいいでしょ

830名無しさん@1周年2017/12/18(月) 16:08:52.63ID:8hJNh4Ck0
>>827
東西で分けると西はケチな大阪の会社の支配下になる。
福岡も国鉄広島みたいな扱いだよ。
国鉄末期の時点で
鹿児島線は広島の後追いをする形で
やっとこさ国電型ダイヤを導入しているような状態だったことを考えれば
三島会社で独立できたのが明暗を分けた。

福岡財界の会社だったからこそ
自分の一存で南九州にボロを回して
福岡にカネをかけるようなワガママができた。
新型車両を揃えたり、糸島あたりの糞田舎を無駄に高架化したり、博多駅ビルをデコったり。

831名無しさん@1周年2017/12/18(月) 16:30:20.74ID:lwMLAk+Q0
不動産業の収益を圧迫する鉄道業を縮小したいのか。
いっそ、鉄道は全廃して新幹線はJR西に引き渡せよ。

832名無しさん@1周年2017/12/18(月) 16:31:20.04ID:UffupJeV0
>>1
熊本さくらとかいう誰得なのを設定するから儲からないんだよ

833名無しさん@1周年2017/12/18(月) 16:49:28.39ID:YmqE3aWH0
>>829

おそらく北九州で、
ミニバン・軽ワゴン乗り回してるDQNは本気でそう思ってる

西鉄バスがウインカー出してても頑なに譲らない
駅のロータリーで路駐して他の車を止め送迎してるような手合い

公共交通機関優先といった基本的教育ができていない

ICカードの存在、電車の乗り方もわかってないんだろう

834名無しさん@1周年2017/12/18(月) 17:29:19.05ID:aSIJyxYd0
>>826
ありがと
その規定変えればいいじゃん??
国営化しても昔のまま運用するとか馬鹿じゃん??
柔軟に運用すればええんよ

835名無しさん@1周年2017/12/18(月) 17:37:17.03ID:U+STu3QWO
地方創世なかなか結果出せませんね…
インバウンド誘致もしていくとの事ですが
万博くらいは誘致成功して欲しい所ですね…

836名無しさん@1周年2017/12/18(月) 17:47:26.88ID:GuW3phEv0
>>834
規定に色々問題があり柔軟性に欠けるのは国鉄改革当時から言われていた
そもそも、赤字にヤイヤイ言ってたのに輸送密度も基準だし
「何線に所属しているか」が影響して、廃止するのがおかしい区間が廃止されたりその逆があったり
例えば博多駅で切符買うと全て鹿児島本線の収入に計上するからローカル線は不利になる

837名無しさん@1周年2017/12/18(月) 18:33:30.20ID:3FG3lLqE0
>>820
うちの田舎じゃ時間1本の駅前よりもイオンの近くの新興住宅地の方に人気がある。

838名無しさん@1周年2017/12/18(月) 18:42:16.37ID:ocvz4Htd0
>>837
毎時1本の駅では仕方ないね。
毎時3本程度で、朝のラッシュ時は5本以上
ある駅じゃないと、地方は無理。

839名無しさん@1周年2017/12/18(月) 18:42:32.38ID:6X4n1ovU0
>>833
九州に限らず、車カスはみんなそんな感じでしょ
そういうバカにも免許をくれてクルマを消費させることで日本経済は成り立ってきたんだから
クルマのせいで年間何千人も死に、何万人もケガしたりカタワになったりしてもやめられない

840名無しさん@1周年2017/12/18(月) 18:48:36.54ID:XlX50FT60
>>781
南熊本駅だろ
市電は除外しろよ

841名無しさん@1周年2017/12/18(月) 19:21:01.65ID:jBBm/3tx0
JR九州でこれじゃあJR北海道なんかもうすべて廃止してもいいレベルだな

842名無しさん@1周年2017/12/18(月) 19:29:41.62ID:ZYFTUWCd0
>>820
他県から転勤とか駅周辺に住むんだよなw
住み辛いでしょ?と同情する
これで東京と比べられてもなww

843名無しさん@1周年2017/12/18(月) 19:41:53.12ID:3mGtrZ+40
>>795
大阪圏は生産年齢人口の影響で通勤需要がかなり減っている

首都圏もこれから始まるけどね

844名無しさん@1周年2017/12/18(月) 19:44:43.07ID:RoEFu4210
>>812
山手線と違って大阪環状線は環状運転の歴史も市街地の発展の仕方も違うからな

>>838
そんな地方は極僅かや

845名無しさん@1周年2017/12/18(月) 19:47:18.03ID:cKVJxNhb0
>>844
加古川〜姫路の間すら新快速止まらない駅は1h2本だからな。

846名無しさん@1周年2017/12/18(月) 19:48:11.37ID:TqH1dwVw0
>>820
今はチェーン店もロードサイドの店舗を閉めて駅前に
回帰してる時代だよ

誰とは言わんけど引きこもりはそういうのが分からん
のでしょう

847名無しさん@1周年2017/12/18(月) 19:48:43.38ID:cek4i9+30
>>842
地方部の駅前志向は主にマンション建設や商業施設の誘致などで、
地元が推し進めているものばかりだ。地方において地元住民が
駅前を志向する時代だからこその潮流だろう。住宅地としての価値は
地方部でも駅前と郊外の二極化が激しくなっている。

848名無しさん@1周年2017/12/18(月) 19:52:53.07ID:XMBaQEwk0
関西もすごいのは新快速だけだよね

849名無しさん@1周年2017/12/18(月) 19:55:03.96ID:ZYFTUWCd0
>>847
行政は駅前に集中させたがってるが
住民が乗らない状態
車で5分離れれば路駐し放題だからな
駅周辺なんて寄り付かないわ

850名無しさん@1周年2017/12/18(月) 19:56:18.47ID:TqH1dwVw0
>>845
日中の削り方がおかしいだけで朝夕はそれなりに
本数あるわ

851名無しさん@1周年2017/12/18(月) 19:57:39.73ID:5EttJWGb0
>>835
というか日本に金がないんだから無理
福岡市を首都としてどうやって逃げるかの発想に切り替えるしかない

852名無しさん@1周年2017/12/18(月) 19:59:38.68ID:TqH1dwVw0
>>844
大阪環状線は海側と山側でも混み方が全然違うしね

853名無しさん@1周年2017/12/18(月) 20:02:19.63ID:cek4i9+30
>>849
車中心の街作りからいきなり転換する事は難しい。それからコンパクトシティは
車か公共交通かの二元論ではなく、車利用者と公共交通利用者の融合や
連携も含まれている。パークアンドライドや、これまで郊外に立地していたような
大型商業施設(イオンモールなど)を駅に建設し、駐車場を買い物金額に関わらず
一定時間無料にするなどの施策を少しずつ実施している地域は増えている。

854名無しさん@1周年2017/12/18(月) 20:05:30.79ID:AjBEyNCJ0
ドラッグ11で儲けてるから

855名無しさん@1周年2017/12/18(月) 20:05:51.47ID:ZYFTUWCd0
>>853
駅前で無料駐車場なんて
どこの畑の真ん中だよww

856名無しさん@1周年2017/12/18(月) 20:08:32.76ID:ATClWcdf0
>>811
その二つは再国有化でいい

857名無しさん@1周年2017/12/18(月) 20:11:05.99ID:5EttJWGb0
>>856
北海道は東日本に吸収で良い
四国は西日本も九州もカツカツだからなぁ

858名無しさん@1周年2017/12/18(月) 20:13:39.51ID:cek4i9+30
>>855
例えば政令市では岡山駅のイオンモールでも買い上げ金額に関わらず、
つまり1円も商品サービスを購入しなくても、平日は3時間無料、
土日祝日は1時間無料のサービスを実施している。岡山だけではなく
全国の郊外・地方にあるコンパクトシティの発想で作られた駅前型
大型商業施設はこのような施策を実施している所が多い。

859名無しさん@1周年2017/12/18(月) 20:19:15.47ID:IP3waLTx0
久留米の住民だけど
鳥栖のほうが駐車場が安くて多いので
新幹線に乗るときは鳥栖から行ってる。

地方は駐車場が完備してないとどうにもならん。

860名無しさん@1周年2017/12/18(月) 20:32:51.05ID:jFgDZIN70
>>830
負け犬小倉チョン乙w

861名無しさん@1周年2017/12/18(月) 21:01:52.46ID:Iz/P+BJJ0
>>812
さらに環状線の内側に無人駅があったりするしな
しかも生半可なレベルじゃない無人駅w

862名無しさん@1周年2017/12/18(月) 21:11:43.84ID:ZYFTUWCd0
>>858
家賃が高い店舗は当然値段が高いわけで
安売りしてたら怖すぎだわw

863名無しさん@1周年2017/12/18(月) 21:37:12.54ID:Gmu1CNB60
最近はイオンも駅前立地に方針転換しているが
そういう意味ではダイエーは良かったんだな…。
イオンもダイエーを吸収して勉強したか?

864名無しさん@1周年2017/12/18(月) 21:38:37.03ID:JZxKSvmqO
車「よっしゃ!ますます俺たちが必要になるな」

865名無しさん@1周年2017/12/18(月) 21:43:33.08ID:JZxKSvmqO
岐阜といい今回といい公共交通の削減が加速していないか?
地方都市ではますます車が必要になるぞ

866名無しさん@1周年2017/12/18(月) 21:55:31.55ID:/oAAOizY0
やあ、姶良市民だよ。
複線化は諦めているから、10号線の完全4車線化と磯駅とかバカな構想は止めてくれ。
それなら別に信号場作れや。

867名無しさん@1周年2017/12/18(月) 23:39:51.57ID:EG8LdCuS0
>>1
新幹線長崎ルートフル規格化への布石だと前向きに受け止めたい
かもめの車内販売もいつの間にか消滅してるし

868名無しさん@1周年2017/12/18(月) 23:45:41.69ID:YGxGrdnA0
西鉄の高笑いが聞こえてくる

869名無しさん@1周年2017/12/18(月) 23:47:22.38ID:Rj9QKNiW0
>>867
鹿児島ルートでさえ早くも減便なのに長崎など作るだけ税金の無駄

870名無しさん@1周年2017/12/18(月) 23:49:48.33ID:YGxGrdnA0
>>823
大分、鹿児島中央はそんな感じで利用者数爆増してるよ

871名無しさん@1周年2017/12/18(月) 23:56:42.23ID:5jQM9yGe0
>>867
日中毎時1本で充分間に合う程度の需要でフル規格は過剰

872名無しさん@1周年2017/12/19(火) 00:01:52.58ID:0SxyVxh60
>>787
新幹線で大迷惑の解説を

873名無しさん@1周年2017/12/19(火) 01:54:05.85ID:6wXXr6nz0
>>871
そう考えると
北海道新幹線の札幌も要らんよな

874名無しさん@1周年2017/12/19(火) 02:28:09.12ID:kq6vmkLt0
2種免許の需要が増えるな

875名無しさん@1周年2017/12/19(火) 02:36:20.00ID:veBon1cU0
JR九州の友人のボーナス高額で草
今時年間6ヶ月もボーナス出るのはNHKとかJR九州w

876名無しさん@1周年2017/12/19(火) 04:55:39.10ID:u3zsE9qN0
>>863
ダイエーは創業者が神戸スキーやったからな、地震のあと撤退しなかったのは全国区の商売人としてはダメやと思うわ。

877名無しさん@1周年2017/12/19(火) 04:58:26.56ID:u3zsE9qN0
>>875
別に不動産とドラッグストアで儲けたら電車はいらんやろ。
トヨタも繊維機械が儲かってるわけやないし。

878名無しさん@1周年2017/12/19(火) 04:59:37.38ID:lGVPOvoK0
川内原発の事故時の避難にJR利用するって前提じゃなかったっけ?

なかったっけ!?

879名無しさん@1周年2017/12/19(火) 05:31:20.98ID:u3zsE9qN0
>>878
原発は事故らないから大丈夫。

880名無しさん@1周年2017/12/19(火) 06:40:50.70ID:MtgHrrii0
>>858
え、そうなの?
岡山駅前のイオンに行ったら、自転車の駐輪も有料でびっくりしたけど。

881名無しさん@1周年2017/12/19(火) 07:01:05.45ID:D/3MlH+k0
>>319
国鉄時代は吉塚駅止まりの列車はあったな。

882名無しさん@1周年2017/12/19(火) 07:37:50.56ID:GExn3RpJ0
>>880
 最初の1年位はやってるんだよ。
で、客が定着した頃に、その手のサービスは軒並み悪くなる。
岡田屋商店のいつもの手口だよ。

883名無しさん@1周年2017/12/19(火) 07:58:31.38ID:Vns5Qk4C0
>>27
黒崎と折尾からの対策。

884名無しさん@1周年2017/12/19(火) 08:04:32.04ID:WzCPml900
>>877
安売チェーンがしのぎを削る福岡で
ドラッグイレブンは
負け組のイメージしかない

885名無しさん@1周年2017/12/19(火) 08:54:13.87ID:/c/yGhGh0
九州新幹線廃止だな

886☆かじ☆ごろ☆ ◆Yz9QIyoH3k 2017/12/19(火) 09:05:15.81ID:9gWmxu/o0
>>96
そりゃ筑肥線はドル箱路線だろうからねw

887名無しさん@1周年2017/12/19(火) 09:21:14.48ID:1+pbQZoP0
>>842
クルマ持ってりゃ逆だな。
東京じゃあ日々の足としてクルマは使い物にならん。
クルマなら15分で行ける距離を徒歩+公共交通機関で30分から1時間かけて移動しなければならんから。

888名無しさん@1周年2017/12/19(火) 09:22:33.72ID:1+pbQZoP0
>>856
国有化?
廃止路線を増やす気?

889名無しさん@1周年2017/12/19(火) 09:38:26.67ID:WzCPml900
>>883
黒崎の後背地でもあった福北間のベッドタウンを天神・博多駅方面に誘導し、黒崎の繁華街を崩壊させ、北九州市内も福岡に依存せざるを得なくさせたところでの減便だからな。
やることがイオンよりエグい。

890名無しさん@1周年2017/12/19(火) 09:49:34.25ID:suq/ffhT0
九州新幹線はいらなかった。

891名無しさん@1周年2017/12/19(火) 09:57:01.08ID:CcsKrF8l0
路線バスの深夜運賃みたいに
ある時間から先に改札入ると運賃2倍とかできないもんだろうか

892名無しさん@1周年2017/12/19(火) 11:54:12.10ID:qZadkMK00
>>793
北区は多分いないんじゃないか
北区沿線駅は竜田口駅、武蔵塚駅、北区のやや外れも含めて光の森駅もあるが
そこから植木駅に行くには熊本駅まで超遠回りしなきゃならない

893名無しさん@1周年2017/12/19(火) 12:32:56.63ID:Eg2q+zxb0
>>886
筑前前原〜唐津はガラガラだけど?

894名無しさん@1周年2017/12/19(火) 12:41:35.00ID:olm5gG/40
不動産に特化する。

895名無しさん@1周年2017/12/19(火) 12:58:17.54ID:U9Td2WAj0
最近そこそこ栄えてる地方都市でも電車やバスが削減されてるね
ますます車が必要になりそうだな

896名無しさん@1周年2017/12/19(火) 13:04:26.67ID:6/4seSRm0
JRは新幹線以外、ほんとやる気ない。
在来線なんて「こっちは廃線にしたいんだけれどもね!ご厚意で乗せてあげてんですけれども!」みたいな感じ

897名無しさん@1周年2017/12/19(火) 14:53:20.26ID:Hie5H/X50
九州新幹線作ればこうなることは知ってたでしょ
自業自得

898名無しさん@1周年2017/12/19(火) 14:53:51.72ID:0Fh6vAWv0
>>793
高速バスが一番ましな気がする

899名無しさん@1周年2017/12/19(火) 15:00:43.21ID:Hie5H/X50
新幹線も本数減らしてたのか
きついな  これで長崎新幹線とか狂気の沙汰じゃねえな

900名無しさん@1周年2017/12/19(火) 15:02:46.03ID:Hie5H/X50
新幹線できて10年立ってないのに減便かよ
もう不良債権かよw

901名無しさん@1周年2017/12/19(火) 15:11:29.67ID:LCq5PTuV0
>>892
熊本市の区割りは異常すぐるからな。
西区役所がすぐ近くにある旧飽田町は南区で区役所は旧富合町。どうやって行くんだよw
県立大や日赤の近くまで中央区だったり、もうめちゃくちゃw

902名無しさん@1周年2017/12/19(火) 15:12:52.26ID:xLwPmuBa0
金が無い、赤字だから減便とか言いながら、年明けに株式上場を記念してかヤフオクドーム貸し切って運動会を開くらしいね

903名無しさん@1周年2017/12/19(火) 15:19:31.08ID:mYn0sIKi0
JR九州はなぜか車両は比較的新しいし、地方の駅ビルも豪華だよな
JR西圏内の地域よりよっぽど贅沢だと思うわ(大阪都市圏除く)
そのツケが来ただけだろ

904名無しさん@1周年2017/12/19(火) 15:51:03.31ID:RT0/swaj0
>>897
上場すればこうなるのはわかっていたでしょ、だね

905名無しさん@1周年2017/12/19(火) 15:52:52.32ID:Hie5H/X50
上下分離方式で作った新幹線で減便って許せないわ
上下分離方式で作って減便はダメだろ 法律ないのかよ JR九州は利益でるが、それ以外の国民は損するだけじゃん

906名無しさん@1周年2017/12/19(火) 15:59:57.91ID:e8v7Jx150
金が無いくせに釜山航路に新型高速船を建造する・・・

907名無しさん@1周年2017/12/19(火) 16:01:51.82ID:CnFTcMRo0
>>905
それ以外の国民すべてが損するの?

908名無しさん@1周年2017/12/19(火) 16:15:48.13ID:Hie5H/X50
建設費はJR九州が、出してるわけじゃなくて、地方税と国税で作られていて、国税のがはるに負担が大 しかも新幹線運行利益を建設費に回す義務もなく、利益がなければ、払う必要がない
というか、減便や、運営費削減ができるので、赤字になるのがむずかしい仕組みになっている

909名無しさん@1周年2017/12/19(火) 17:30:47.31ID:gO/yQXY50
博多・熊本・鹿児島の九州新幹線自体は意味あったように思うけど
(博多〜鹿児島の新幹線シェア8割、大阪神戸〜熊本の新幹線シェア6割獲得)
長崎はどうだろ?

910名無しさん@1周年2017/12/19(火) 17:45:03.80ID:uOdX31Dx0
人口は熊本>佐賀+長崎だから厳しいね

911名無しさん@1周年2017/12/19(火) 17:56:14.36ID:WZfAYtkS0
http://toyokeizai.net/articles/-/201615
「深夜1時半過ぎも走る電車」は何本あるのか

九州は夜行が残っているんだな
本州はサンライズ瀬戸・出雲だけなのに

912名無しさん@1周年2017/12/19(火) 19:03:04.91ID:ppODeMfx0
なんか次のダイヤ改悪までに九州で震災か噴火が起こって、もう本数がどうのこうのと言ってる場合ではなくなるかもね。

913名無しさん@1周年2017/12/19(火) 19:23:47.54ID:OaQ+NM5v0
採算が取れないんなら仕方がないよね
その分貨物でも増やせば良いじゃん。鉄道がもったいないだろう

914名無しさん@1周年2017/12/19(火) 19:26:14.37ID:J3f/z8kK0
>>911
今年は夜行特急にちりん81号は運休やったな。去年で終わりかなぁ。

915名無しさん@1周年2017/12/19(火) 19:54:36.27ID:8M5Ss3Jr0
不動産、賃貸に特化します。

916名無しさん@1周年2017/12/19(火) 20:05:12.50ID:Hkevbrf40
民営化したからな

917名無しさん@1周年2017/12/19(火) 21:00:19.65ID:p1dDUl1E0
営利企業なんだからクソ田舎に電車走らせる義理はないしな

918名無しさん@1周年2017/12/19(火) 21:20:14.88ID:HLsbfKMw0
>>697
毎日乗ってるのに減便させられる側なんだが…。
何か目先の利益にとらわれて血迷ってるとしか言いようがないな…。

919名無しさん@1周年2017/12/19(火) 21:22:52.13ID:gO/yQXY50
公共性の高い事業なのに完全営利企業にしてしまったのが問題。
そりゃ営利だけを突き詰めれば鉄道事業なんて一切やめて
土地ころがしやショッピングモールだけで食っていけばいい、ということになる。

920名無しさん@1周年2017/12/19(火) 21:24:56.76ID:xrrbCxOd0
まだインフラだと思ってる

921名無しさん@1周年2017/12/19(火) 21:44:28.89ID:A6Kegi4s0
>>918
輸送密度が今後どれ位伸びる見込みがあるのでしょうか?

922名無しさん@1周年2017/12/19(火) 23:32:58.62ID:8M5Ss3Jr0
鉄道辞めるの?

923名無しさん@1周年2017/12/20(水) 00:31:51.07ID:qcy9hdvA0
JR九州は上場会社
不採算な事業をダラダラと続けることは許されないんだよ

924名無しさん@1周年2017/12/20(水) 09:27:01.59ID:S19HP9xX0
鉄道なら福岡近郊くらいかな?

925名無しさん@1周年2017/12/20(水) 10:02:57.08ID:S19HP9xX0
鉄道だけなら北海道といい勝負だな

926名無しさん@1周年2017/12/20(水) 10:21:34.01ID:GDpm0RxM0
外人や金融系株主がさっさと鉄道を切り捨てろ!って煩かったんじゃね?
西武鉄道みたいに

927名無しさん@1周年2017/12/20(水) 10:24:34.03ID:pdg1DT640

928名無しさん@1周年2017/12/20(水) 10:41:16.23ID:8pZzGBK70
>>924
交通弱者には、やっぱりそれ以外は辛いの?

929名無しさん@1周年2017/12/20(水) 10:49:20.21ID:Fmc929IG0
九州の糞田舎に鉄道は不要

930名無しさん@1周年2017/12/20(水) 10:59:42.42ID:izTnMlhV0
あと数年もすれば廃線区間出てくるやろな

931名無しさん@1周年2017/12/20(水) 11:03:18.82ID:e/XRonHY0
便秘にみえた

932名無しさん@1周年2017/12/20(水) 11:07:29.39ID:rWz6lyC30
大都市からの日帰りを便利して不動産価値や宿泊の利益を捨てるアホさ加減

933名無しさん@1周年2017/12/20(水) 11:08:34.64ID:kVUYdMy+0
福岡市内ならともかく郊外や他県に出るとなると車一択だし鉄道無くても困らんしな。
熊本も鹿児島もわざわざ新幹線使うほどでも無いし、電車乗って九州旅行とか単に雰囲気味わいたいぐらいしか理由がない

934名無しさん@1周年2017/12/20(水) 12:53:53.00ID:kWuCn66f0
>>919
売ったんやから仕方ない。

935名無しさん@1周年2017/12/20(水) 13:07:43.28ID:S19HP9xX0
仕方ない・・・

936名無しさん@1周年2017/12/20(水) 16:53:13.03ID:2gpyvGBT0
上場会社なので儲けないと株主がうるさいんだよ。

937名無しさん@1周年2017/12/20(水) 18:57:55.68ID:dPSbuzkL0
上場も勝手にやって削減も勝手にやって補助金出せって言ってくるんだろ

938名無しさん@1周年2017/12/20(水) 19:21:29.93ID:tEB5jPJs0
本業の鉄道路線を切り捨て
博多港クルーズ船埠頭行きの市内ロープウェイとかいう
高島福岡市長のお花畑構想に出資するバカ会社
あんなの福岡市が自腹で作るべきものなのに

939名無しさん@1周年2017/12/20(水) 19:21:36.10ID:1WYv7XCw0
不動産価値が下がる対応だから株主ももろ手を揚げて誉めてはくれないだろうけどな

940名無しさん@1周年2017/12/20(水) 19:21:53.23ID:kWuCn66f0
>>937
株をうって儲けたのは国やからな、国土交通省の外郭団体が上場してカネにしてんで、民意やで

941名無しさん@1周年2017/12/20(水) 19:23:39.30ID:kWuCn66f0
>>939
中途半端やからな。九州島から撤退とか徹底的にやらへんと評価しにくいわ。

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