【JR西日本】ＪＲ京都線で車両下から煙 ２万人に影響、大阪・吹田
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ＪＲ京都線で車両下から煙 ２万人に影響、大阪・吹田
2017/12/16 13:16
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24735590W7A211C1AC1000/
16日午前９時40分ごろ、大阪府吹田市のＪＲ東海道線（京都線）岸辺―吹田間を走行中の姫路発近江塩津行き新快速電車（12両編成）の後方車両下から煙が出ているのを車掌が見つけ、非常ブレーキで停止させた。
ＪＲ西日本によると、一部のブレーキがかかった状態になっており、摩擦で煙が出た可能性があるという。乗客約600人は茨木駅で後続の電車に乗り換えた。けが人はなかった。
東海道線は京都―大阪の上下線で一時運転を見合わせ、計８本が運休、計44本が最大38分遅れ、約２万人に影響が出た。〔共同〕 神戸行って帰りに新大阪まで新快速乗ったけど、京急みたいに荒々しい走りでぶったまげたわ。
京急と比較される阪神はジェットカーの加速がいいけど普通におとなしい走りだった。 >>89
年を越せない人の飛び込みか？
あの辺は多いらしいし 京都線なんて路線は存在しません。
京都線の名称は、あくまでJR西が勝手に付けた「愛称」に過ぎません。
東京から神戸までの区間は「東海道線」と法律で決められています。 線形の良い湖西線を壊れそうな音立てながら110km/hで爆走している
113・117が故障しないのに何で223・225が壊れるのよ(´・ω・`)
特に113は湖西線開業時に向日町へ新製配置された700番台が
そのまま40年生き残ってるという恐ろしさ >>75
153系な
下関に流されたあげく冷房装置だけが115系に転用されてまだ1両分現役… >>96
京都線でええやろがい
宝塚線も同じく
福知山線言いにくいんじゃ JR西日本は福知山線で大量殺人したのに
撮り鉄を事故常習犯に仕立てようと必死なんだよな。逝かれてるわ。
撮り鉄は人殺ししていまへん。
決まって普段から長時間缶詰するような大事故起こすのはJRばかり。
事故ではなくてトラブル言うて誤魔化す。
国鉄時代のほうが事故が少なかったわ 鉄道の経営者の人！
頼むから低賃金重労働化やめてよ〜
それ、すなわちみんな死ぬから >>96
似たような話で、高速道路の正式名称も全然通称と違うけどね
世の中そんなのいっぱいあるんだよ
あと、「法律」で定められてるわけじゃないから、無知晒してると笑われるよ >>94
事故おこしても、補償が対策費より安けりゃいいやろ。民間企業やでJRは >>104
基地外運転手に対する差別やで、この時代適性なくてもクビにでけへんからな。 >>109
万博用大量増備車両を次の万博でも使う阪急と近鉄な。 >>70
オマエラ何を言ってんだか。JRが
謝らないのは有名な話なのに。
架線切れ 謝罪なし
でググレカス >>112
JRは支社が違うと別会社感覚やからな。
尼で転けたとき天王寺で祝賀ボーリングして叩かれた。名古屋で台車が壊れたのも、西の車両や東海の線路やと支社でケンカしとるやろ。 また日本の鉄道を狙ったテロか？
最近多すぎ。
ＪＲは内部にも工作員が紛れ込んどるみたいだし
まともにダイヤ通り動くほうが少ないくらいになってきちゃったわ。 宝塚線は、全列車とも京橋の方にいけや
ええかげんに、尼崎でのメッシュ状態をやめんかい
あほか 神戸製鉄案件かあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>96
お前の理屈だとJR東の京浜東北線や埼京線や宇都宮線も存在しない事になる ボロ103系なんかまだ使ってるからこういうことになる >>90
それ新小岩でもやってるようだけど逆効果にしか思えないよな。 京都線なんて路線は存在しません。
京都線の名称は、あくまでJR西が勝手に付けた「愛称」に過ぎません.
東京から神戸までの区間は「東海道線」と法律で決められています. >>122
数多の血を吸ってきた中央線の201系を新型で置き換える段になって
飛び込んだ奴の血しぶきは新型の銀色車体では目立ってしまうことが判明して
いくつかの駅の端っこで青い照明を試したらなぜか飛び込みが減ったらしい >>123
ワロタ
私物に名前つけるのは事業者の権利だろ
これだから鉄ヲタは馬鹿言われる >>127
人身のとき東淀川で新快速止まったぞ。客用ドアあけへんと、車掌はホームへ涼みに降りてた。 >>33
団塊の世代以降の「仲良し」ごっこしか,してこなかった連中の方が,
よほど排他的だと思うけれどね.
その結果,今,何も出来なくなって,立ち尽くし始めている. 俺が高校生の頃、佐世保線〜松浦線の通学で何十回もお世話になった
門ｻｷのｷﾊ30-90が関東鉄道に譲渡されて間もなく、取手駅ショッピング
センターへの衝突事故を起こした。
「ブレーキが緩まない」と聞く度に、ｷﾊ30-90のことを思い出してしまう。
新快速・225系-100に乗って通勤すると、隔世の感を痛烈に感じるwww >>9
>>13
>2>3
在日朝鮮人社員
帰化朝鮮人社員
には気をつけよう
特に「〜もと」という発音する苗字のやつには 「新快速は130km/hで走ります」って宣伝してた頃にデビューした電車はそろそろ高速走行から引退かな？ >>96
>京都線の名称は、あくまでJR西が勝手に付けた「愛称」に過ぎません。
勝手も何も、京都線はJR西の所有だろ
愛称なんて所有者の管理権の範疇
>東京から神戸までの区間は「東海道線」と法律で決められています。
なんて法律？
そんなの法律で決めるような類の事じゃないだろ
届出名などの類じゃないか >>137
その前の型の、95年の震災から約半年後に新造されたのが、今で22年半も新快速で走ってる >>141
223-1000は、とりあえず、カネのことを考えずにつくった世代やからな。阪神の8000は半分くらい落ちたし、阪急の三宮は崩れ落ちたしJRしかなかったから
次の223-2000から-3000混ぜたりドケチになった。 >>142
1000のモハだけは乗らないでいたのに（クモハはかぶりつきしたいときくらい）
この前、号車番号も見ないで急いでうっかり乗ってしまって轟音に悩まされたわｗ
やはりクレームが出て微弱なブレーキをかけることで騒音対策をしたらしいけど、
何も変わってないな
今の3種類の中で一番内装がいいだけに、あの騒音だけが非常に残念 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
