【鉄道】ＪＲ宗谷線で除雪作業のラッセル車が脱輪 北海道［17/12/26］
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ＪＲ宗谷線で除雪作業のラッセル車が脱輪 北海道
12月26日 16時19分 NHKニュース
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171226/k10011272141000.html?utm_int=all_side_ranking-social_002
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171226/K10011272141_1712261632_1712261633_01_02.jpg
２６日正午前、北海道稚内市のＪＲ宗谷線の踏切の近くで除雪作業をしていたラッセル車が雪の上に乗り上げ車両の一部が脱輪しました。
宗谷線は、暴風雪のため始発から運休していて、ＪＲが現地で詳しい状況を調べています。
２６日正午前、北海道のＪＲ宗谷線の線路の除雪作業をしていたラッセル車の一部が稚内市緑１丁目の踏切付近で脱輪し動けなくなりました。
警察によりますと、ラッセル車に乗っていた作業員３人にけがはありませんでしたが、車両が踏切から１０メートルほどの地点で停止したため、遮断機が下りたままになっているということです。現場では車が踏切を通過できず、警察官がう回のための誘導を行っています。
宗谷線は、暴風雪の影響で、旭川と稚内の間で始発から終日運転を見合わせていて、ラッセル車はこの区間で除雪作業をしていました。
ＪＲは、車両が踏切を通過した際に雪に乗り上げて脱輪したと見て現地に社員を派遣して調べています。
大荒れの天気になっている北海道では、鉄道の運行に影響が出ていて、２６日の始発から午後１時すぎまでにおよそ１３０本の列車が運休しています。 男性あれのサイズ かんこく人９センチ 日本人13センチ 鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ー ヒ ー は 創価学会だ
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
っgふっっっっjっhっっっj >>1
今のラッセル車って前に羽根みたいのが付いてないんだな モーターカーに除雪機能を追加したヤツが脱線したのかね？
あんな軽量ならそりゃ豪雪になったら脱輪もするだろうなって思う。 いい加減な保守やってるからこういう時に付けが回って来る 日本人が長い間
北海道開発を怠り北方に目を向けず樺太にも到達出来ず
ロシア領土とされてしまったのはよくわかる
寒さから言えばロシアや北欧の方がずっと厳しい
にも関わらず今も北海道は札幌以外は無人の廃墟のような原野が続く
その原野を含めて日本人が中国で土地を購入出来ない不平等な関係のまま
中国人、中国資本が買い占めを続けている
なぜ日本人は北を避けるうえに無能なのか やっぱりカンテラとスコップ持って点検しないとダメなんだよ NHKのL字テロップでラッセル者になってて笑っちゃったｗ ラッセルゴーレーライ！
ラッセルゴーレーライ！
ちょちょっちょっちょっと待って脱輪 こんなんでサハリン経由でシベリア鉄道繋げられるのか？ ああ これは操作ミスだ。
整備も技術もダメダメになっているのかもしれん。 ラッセル車が脱輪って(´・ω・`)
よっぽど運転下手なのか
低速で運転すればええだけやん 線路から外れたなら脱線だろ？なに下らないところで忖度してんだよ。 鉄道なら脱線、車なら脱輪だと思う。
午後のNHKラジオの全国ニュースで「名寄」を「なより」と読んでいた。寄居が影響？ >>1
>雪に乗り上げて脱輪
脱輪と脱線の違いについて教えて鉄オタ >>1
だっさ。『鉄道は雪に強い』んじゃなかったの？？？鉄道って役に立たねえゴミインフラだなあ おいおいマズいじゃねえか
緊急用のシステムが麻痺すると本物の大災害へまっしぐらだ 除雪車がお手上げとは相当酷いんだな。
しかし国鉄時代の超老朽化した除雪車いつまで使うんだい >>16
宗谷線はDE15がラッセルに入ってたはずだと思ったが >>16
写真を見ると、ディーゼル機関車推進の重量級だな >>12
鉄道車両だから脱線だろう。
国語のできない奴が記者になっているんだな。 だからねぇ、頑固な職人さんがいないんだよ。
権利権利と権利ばかり主張する組合、コストコストと
コストばかりを求める会社。
これでまともな経営ができるわけない。
さっさとＪＲ東海に吸収されて働く気のない
組合員は全員解雇してほしい。 よりによって踏切に合わせて脱線するって、北海道じゃほとんど不可能じゃないの？ 元地元民だから、どこ辺りか分かる。
あの踏切はバスも通ってたな。こんな天気だから深刻な交通マヒにはならないけど。 >車両が踏切から１０メートルほどの地点で停止したため、遮断機が下りたままになっているということです。現場では車が踏切を通過できず、警察官がう回のための誘導を行っています。
踏切を直接塞いでるんじゃなく、忖度で通行止なんだな
これは全くの無能だろう
だから日本人は仕事のための仕事を作って自縄自縛、中国に抜かされる 国鉄時代なら線路やポイント区間は除雪機脱線事故のリスクが高いので
超低速で進行したものだがJRにそういうノウハウが移管されてないのかな
あと車両は脱輪とは言わない >>52
踏切を降ろすためのセンサーがどこに付いているとお思いで？ 踏切と駅の間かな？
確かにポイントがある。単線だし。 >>54
そのセンサーは人間様よりも偉いのか？
なんでそのままにしとくんだよ？
おまえのような思考ばっかりだからダメなんだ >>58
おまえが非常時回避手段をしらないだけだろ？
津波が来てもその場で踏み切り待ってて流されろ >>56
>人間様よりも偉いのか？
偉いだろうな。
人間様が偉くなるのは、信号システムを全部切って、
人がタブレットになる最後の手段の時だろう。 >>53
単にJR北海道が糞なだけだよ
深い意味はないよ 俺いいこと考えたんだけど1000度の鉄板つけて雪とかしながら走ればよくね 宗谷線廃線の一歩目か、金払わない１８キッパー対策か >>45
ロータリー車は前面に刃がグルグル回って雪を砕いて
それを吸い込んで吹き飛ばすって感じ
ラッセルは前面に△状の物体を取り付けて
後ろから押す列車の勢いで雪をはねのけるって感じ >>37
乗客の生命に関係ないからそれはない。
例の新幹線が、例えば新大阪で運行中止して回送運転で名古屋までに脱線しても、重大インシデントにはならない。 >>38
NHKなら、漢字よめたら雇ってもらえないだろうから、それで正しい。
>>52
バックすればいいのにな。 ダイハードで、あっという間にテロリストのバズーカ砲の餌食になったLAPDの装甲車を思い出した。 昔のラッセル車、ローターリー車に比べて今は入れ替え用のディーゼル機関車の前にちょこっとしたラッセル装置取り付けているだけだろう。
雪との重量比からしてそらまけてしまうわ。 >>73
もう印象最悪だよなw
本当にありうるのか、とw どうせ運行中止で他に列車なんかいないんだから電源きって踏切手動でこじ開けるとかできないんか 一昔前は夏になると旭川運転所にDE15のラッセルヘッドがずらっとならんで壮観だったけど、どれくらい残ってるのかねぇ >>74
完全に雪に弱いJR北海道じゃないですかw
もう沿線自治体も呆れちゃいますよw >>60
おまえのような奴が真っ先にAIに職を奪われるんだな 誰かも言ってたように廃止したいからわざとやってるのか、とw >>1
>車両が踏切を通過した際に雪に乗り上げて脱輪したと見て現地に社員を派遣して調べています。
この社員が現場につかないと踏切棒を上げられないのか？
つか運転手は社員じゃないのか？権限ないの？バカなの？
こういう忖度システムが日本を先進国ダントツ一位の低生産性の国にしてるんだよ >>50
たまたまじゃなくて踏切では積雪で脱線しやすいんだよ
踏切以外ではレールが高く飛び出てるけど踏切は車が通れるように鉄道側の車輪の通る溝を残して埋めてあるから >>9
それ多分ロータリー車のことかと
ラッセルは雪をかき分けて除雪する
>>50
踏切は車によって圧雪されるので
脱線しやすいポイントですわ 平成２４年４ 月２７日
西日本旅客鉄道株式会社山陰線東山公園駅～伯耆大山駅間列車脱線事故
http://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-acci/RA2012-3-1.pdf
お弁当輸送中に…
>>46
北陸本線で古いDD15が生き残ったのは。
軽いラッセルヘッド付けるDE15より、本体に近付けする方が脱線しにくいとか。 比較的新しい特急車両が、運転士が鹿を発見しての急ブレーキで車輪が損傷したりしているせいで
置き換えたはずの旧型特急車両の出番が増えてるらしいが、
この際冬期運休にしてしまえばいいのに 稚内駅で到着出発時刻表見て驚愕したわ。あまりの本数の少なさに >>83
昭和時代に実験したことはある
防衛庁から借りてきたエンジンを貨車にくくりつけて雪を吹き飛ばそうとしたが、
線路の砂利や保線小屋まで吹き飛ばしてしまい、ジェット除雪は幻と消えた >>86
バックしてから再度押し込むのも
脱線多発するもんだから
最近はバックして助走して突っ込むのは
禁止の指導になってきたな
キヤ143導入といい
あっちは機械除雪じゃ間に合わんのだろうな JR北海道の中の人、クビがかかってるというのに、クビ諦めてるのかしら >>83
ｦﾀのムダ知識ほ披露すっと。
そういう考える人が国鉄にもいて。
その昔、ジェットエンジンを貨車に積み込んで雪をフッ飛ばそうとしたのだ。
雪以外にバラストその他全部吹っ飛んでお蔵入りになってしまったが… このスレのオススメ動画
国鉄動画の「雪と戦う」
メンドイので各自検索してクレメンス
>>83のジェット雪かきの実験映像もあったかと 樺太が日本領じゃなくなった今、無理に稚内まで鉄道を走らせる必要はない ラッセル♪ラッセル♪ラッセル♪
と３回リズム良く呟いてみてください。 摩天楼ブルース 雪の苦手な～
摩天楼ブルース 除雪車はクズさ～ >>91
しかし齋藤雅男さんの著によると、東海道新幹線の関ヶ原の除雪にも
使おうとして失敗したらしいですねジェット除雪。
本人は当初から否定的でしたが。
ま、程度問題で灯油温風ファンのデカイ代物なら
青森運転所で床下に着いた雪吹っ飛ばすのに使ってたみたいですが。 救援ラッセル車はいつ到着するの
このままでは宗谷本線が大雪に埋もれて復旧出来なくなる これ、雪が積もった状態で戻せるのか？重機持ってくるもの大変だ。
天候が回復しないと無理だな。 機関車の前後にラッセルでも足りないのか
ララキマロキラの出番が来たな >>84、>>85
いやいやw
毎年やってることなんだからもっとしっかりやれ、とw 踏切が一番危ないんだよな
レールとガードレールの間に溜まった雪の逃げ場がないから乗り上げる >>113
雪が降ると車の通行でフランジウェイの溝に雪持ってこられて踏み固まる
列車本数がそれなりに有ればまだいいけど、田舎の本数少ないとこは踏切は多いは人は居ないはで手が回らない 宗谷線って稚内から札幌へ抜ける大動脈だろ？
1日2本以上も走ってる特急が運休したらJR破産するんじゃね？ >>117
基本旭川までだけどな
特急乗ったけどそんなに人がいるわけでは… 除雪コスト/(人・km) 計算するとどのぐらいになるんだろうね >>113、>>114
いやいやw
毎年やってることなんだからもっとしっかりやれ、とw 脱線して動かないのが分かってるなら、
踏み切り開ければいいのに。
踏み切りって、警察の管轄だっけ？ >>126
踏切内から動けないってことじゃあないか >>18
脱線して脱輪したショックでビビって脱糞って覚えたら間違えないよ >>53
低速な方が氷に乗り上げやすく脱線しやすいんだが >>133
去年の札幌豪雪はササラ電車も力尽きて
市電発足以来初めて終日運休した 踏切が脱線しやすいのは分かったけど、そんなのJRが知らないわけないよな
天候から路面状況を予測するくらいノウハウあるよな
国鉄から何十年もやってるんだから対策も進化してるよな
なのになぜこんなことになるのか DF200の超低速走行出来るラッセル専用車を投入したらどうだろうか？
宗谷線廃止前の贅沢。 もうJR北海道は、函館・旭川間以外バスにした方が誰も彼もが幸せになる。 >>103
真剣にワザとかと疑いたくなる。
1日に数十人しか通過しない線路を大金かけて保守するのも限界がある。 子供の頃は社会のラッセル車になりたいなどと身の程知らずな事を思ってました。 日本語できない奴が記事を書くから脱線を脱輪などと書く >>135
ベテランが退職してもう20代社員しかいないんだろ、全く技術やノウハウが継承されていないw
採用できたのが、本州の鉄道会社に入れなかった、除雪もしたことない人間ばかりなんでしょ 遮断機が下りたままでなので困った
列車が運休で困ってはいない事に留意 >>98 「雪にいどむ」だな
「ものすごい雪ですね、もう降雪35サンチもありますよー！」
「35サンチ？ラッセルだなこりゃ。」
BGMが伊福部昭で戦う気満点 夏季限定開業で良くね
冬の間はどうせ観光客少ないし凍結させとけば経費浮くぜ わざとやってんだろ。
雪解けまで宗谷本線なんて雪の下に眠らせといた方が安上がり。
留萌本線の廃線区間も冬季は雪崩の恐れとかぬかしてろくに走っちゃいなかった もしかして積雪期の運行技術はシベリア鉄道の方が上なのではないか
JR北海道はシベリア鉄道に弟子入りしていろいろ教えてもらった方がいい そもそも日本の積雪自体が世界で最も多いところだから
シベリアは恐ろしく寒いが雪はそこまで積もらない >>155
本来北海道は豪雪地帯ではない。新潟周辺がもっとも積もる。 >>103
春になれば自然復旧が叶うだろ
土砂崩れじゃないんだから >>108
集落毎に区間を割り振って、線路普請をすればいい
生活に必要な線路なんだろ
大事に保線しなきゃ ラッセル車って米国のラッセル氏の会社が開発したから、なんだな >>131
バカ発見
それなら除雪機が動き出すときに施設から出るたびに脱線する ラッセル車って基本的に勢いと自重で雪をどかしていくから
止まってしまうとそこから進んでいくのは苦手だと思う >>161
乗り上げやすいと言ってる
人力で踏切の氷取らなかったのが原因
人をバカにする前に自分の無能を知れよ
プレス発表見ろ
https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/171226-5.pdf >>163
原因 ×
敗因 ○
細かい作業をめんどくさがった結果こうなったと お外に出て作業は寒いから仕方ない。
スレにいる引きこもり一同は擁護します。 >>161
動かすとき、施設から出る所には雪が固まってる事なんてないんだが 結局何時間通行止にしたんだ？もしかしてまだ通行できないでいるのか？
プログラム解除できなくて遮断機閉まったままにしかできないなら
棒を固定しているネジを外して通行できるようにもできるのにな
単線で動けなくなってる車両が線路を塞いでるのに、遮断機で道路の通行を
止める理由なんかないだろ
警官が迂回誘導するくらいなら警官の権限と現場の判断で遮断棒を外せよ
ほんとこの国はバカ >>168
さすがに社員が来るまで立ち往生させるのはちょっと >>169
それだよな
何時間通行止にするんだ、って話なんだよな Googleマップで交通渋滞見ると、南稚内の踏切付近真っ赤っかだから
まだ踏切が閉まったままなのかも 2017.12.26
除雪車両の先頭に連結している除雪装置が脱輪した事象について
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/171226-5.pdf
・車両ではなく「装置」だから大げさにはしない
・脱線でなく脱輪なのも、正式な車両ではないから
・事件でも事故でもなく事象なので、反省もしない >>173
国道からだと、すき家と大黒交番の横通って南小方面に行く踏切か…
あそこ通れないと緑地区の住民は環状線通るしかないんだよなぁ。 春まで放置でいいよ。
遭難したり、寒さでやられたり二次災害出てしまう。 >>153
計画的運休だよな。
末期状態ではありうることだ。 >>12
>>47
外れたのは正規の鉄道車両の部分ではなく
「車輪のついた除雪装置」なので
脱線ではなく脱輪
らしい
個人的にはこういうくだらない言い訳を考えるのがうまい
奴ばかりが残る会社には居たくない >>177
大黒交番前の交差点を右折して、さかえホテルの前の交差点を左折して戻ってくる、なんて方法もあるけど。 宗谷本線名寄以北の事実上終焉のお知らせだろ。
数年前に軸重16.8t級8動軸のEH200電気機関車が塩尻で脱線やらかした際に厚氷噛んで脱線するのは
軽重お構い無しであり仕方無いという論理は理解出来たが稚内市気象はいつもの氷点下30℃程度の
ダイヤモンドダストまじりの蒼氷アイスバーンとは違い氷点下5～10℃の湿雪とクラストの繰り返しで
十日十晩の猛吹雪と地吹雪との往復ビンタの様相は本州日本海沿岸部のそれだよ。
DE10ベースの老朽化したDE15は軸重が軽過ぎるが踏切と分岐器と立往生遭難など支障箇所GPS測位付き
DE15ラッセルヘッドはあと数年で廃車解体したいとか馬鹿げた経営方針だとしても代替機種など存在
しないわけだしキヤ143形のような脱線復旧アウトリガの搭載改造でもしておけよ。
もともとDD15重連やDD53重連では塩狩峠で敗退しており非力で鈍重なENR-1000型青ザリガニ投入は
物理的無理筋だがキヤ143形脱線番長とコンビを組めば宗谷本線に似つかわしいDD14重連ロータリー
のように大活躍出来るのかなぁ。 稚内市は宗谷本線を維持し続けないと市民3万5千人が暮らす
ナヨロ90線の開発区限界集落だかコタンだかに戻るわけだ。 >>185
HD300の重連で良いじゃん。
極寒実験で投入された試作量産機もあるから、それを取りあえず使ったら？ >>186
地元民も観光客も殆ど使わん路線だよ。地域の衰退とは無関係だよ。 稚内のドーミーインで露天の温泉に浸かりながら「新千歳からレンタカーで来ました」って雑談したら、北海道を走り回ってる営業マンに「チャレンジャーですねｗ」って返されたわ >>189
今の稚内駅は、完全に道の駅のおまけだからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
