【車】「軽が危ない」は昔のハナシ？ 年々進化する軽自動車の安全性 安全な軽トップ3
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軽自動車も安全性で選びたい!! 安全な軽自動車トップ3
■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
かつての軽自動車は安全装備が乏しかった。価格を安く抑えるために、安全装備を装着できないという単純な理由であった。これは軽自動車にとって重大な問題点だった。軽自動車はボディが小さいから、特に側面から衝突を受けた時のダメージが大きい。
また軽自動車と小型／普通車を併用するユーザーが前者を運転した時は、感覚にズレが生じて、意図した通りの加速が得られない場合もある。そのために大きな交差点の右折では、対向車線を直進してくる車両との接近を招きやすい。動力性能の問題だが、ボディと排気量が極端に小さい軽自動車は、安全面で不利な要素を多く抱える。
この安全装備の乏しい軽自動車が、緊急自動ブレーキを作動可能な安全装備が登場して大きく変わった。女性ドライバーには軽自動車のユーザーが多く、なおかつ運転が苦手と感じている人が見受けられ（もちろん運転が上手な女性も多い）、緊急自動ブレーキの装着を望む声が高まった。そして軽自動車は薄利多売の商品で、ライバル同士の競争が激しい。この優劣を決める重要な柱が関心の高まった緊急自動ブレーキだから、軽自動車では安全装備の開発競争に発展した。
これはとてもよいことで、今の軽自動車では安全装備が小型／普通車以上に進化している。例えばトヨタのエスティマやヴォクシーに装着されるトヨタセーフティセンスCは、今のところ歩行者の検知ができない。しかし売れ筋の軽自動車が装着するタイプは、その大半が歩行者と衝突する危険が生じると警報を発して、回避操作が行われない時には緊急自動ブレーキを作動させる。今では小型車よりも軽自動車の方が緊急自動ブレーキは充実している。
そのためにN-BOXは、先代型は低速用で歩行者も検知しない赤外線レーザー方式を採用するだけだったが、現行型はミリ波レーダーと単眼カメラを併用する高機能な仕様に進化した。他メーカーを含めて、緊急自動ブレーキの進化は凄まじい。ただし軽自動車の安全性が万全とはいえない。背の高い軽自動車も安定性を進化させたが、幅が狭く背が高いから小型／普通車に比べると危険回避性能では不利になる。
前述の動力性能も足りず、過密な交通環境の中で使うならターボを検討したい。N-BOXであれば、実用域におけるターボの駆動力（最大トルク）は、自然吸気によるノーマルエンジンの161％に達する。その半面、JC08モード燃費は95％だから、動力性能の増加率が大きい割に燃費の悪化率は小さい。
しかもターボの価格は量産効果によって4～7万円ときわめて安くなった。車両重量が850kgを超える場合、ターボが動力性能を効果的に支援して安全性も向上する。そこで安全性の高まった軽自動車の中でも、特に優れた車種を挙げてみたい。
>>2以降に安全性で選ぶ3車種続く
■安全性で選ぶならこの3車種 【ホンダN‐BOX】 【スズキワゴンR】 【ダイハツミライース】
配信12/26(火) 17:00
ベストカーWeb
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171226-00010002-bestcar-bus_all&;p=1 >>1
■安全性で選ぶならこの3車種
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。これはシビックなどには装着されていない機能だ。サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。
【スズキワゴンR】
全高が1700mm以下の軽自動車で安全装備を充実させたいなら、スズキワゴンRを選びたい。緊急自動ブレーキを作動できる安全装備は、赤外線レーザーとミリ波レーダーを併用する。センサーの精度を高め、緊急自動ブレーキは、車両に対しては時速100kmを上限に作動する。歩行者に対しては時速60kmだ。
車線逸脱警報、ペダルの踏み間違いに基づく誤発進抑制機能なども備わるから、安心感を一層高めた。ただしサイド＆カーテンエアバッグには注意したい。ターボを装着したスティングレーTには標準装着されるが、ほかのグレードではオプションでも装着できないからだ。エアバッグの充実は今後の課題となる。
ワゴンRでは車両本体の走行安定性も優れた部類に入る。全高が1650mmに達する背の高いボディだが、車両重量は前輪駆動の2WDなら大半のグレードが800kg以下に抑えた。そのために危険を回避する時でも挙動を乱しにくい。総合的に安全性を高めており、このバランスの良いクルマ造りは、安全面に限らずスズキ車の特徴となっている。
ミライースは全高を1500mmに抑えた軽自動車で、立体駐車場も使いやすい。「低燃費と低価格」をテーマに開発されたので、燃料の消費量を抑える目的で軽量化を徹底的に行った。車両重量は大半のグレードで700kg以下となる。そのためにのJC08モード燃費は、前輪駆動の2WD車で見ると34.2～35.2km／Lと優れている。
このほか実用燃費の向上ねらった軽量化は、危険回避性能も高めている。全高が1500mmだから重心も下がって危険を回避しやすい。エンジンは自然吸気のノーマルタイプのみだが、ボディが軽いために動力性能には比較的余裕がある。従って峠道などの追い越しも素早く安全に行える。
安全装備ではスマートアシストIIIが用意され、2個のカメラがドライバーと同様に前方をチェックして、歩行者や車両と衝突する危険が生じると警報を発する。ドライバーが回避操作をしない時には緊急自動ブレーキも作動する。走行安定性と装備の両面から安全性を高めた。しかも価格は売れ筋の安全装備を充実させたX・SA IIIが108万円と安い。
おわり 鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ー ヒ ー は 創価学会だ
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
gyっhjんっbっっっっっっっっっj インパクトによって損傷がちがうから
全ての車が軽になれば、普通車同士の衝突事故と同じになる。 経よりも大きい他車と衝突したときに必ず負けて死ぬじゃん。
小型車と軽自動車を正面衝突させる実験をしてみてくれよ。 軽自動車で一番危ないのはラグビーや東京五輪の白ナンバーだろ？ 今の話でしょうに
最近、軽対普通事故で負け続けじゃないの ダンプカーをぶつけて衝突安全性能の検査をすれば納得する。 自動運転が飛躍的に進歩するから３年は買わない方がいいだろう ボディがコンパクトカー並みにおおきくなってるのに
排気量や馬力は昔のままだから逆に燃費が悪くなるw
軽買うならコンパクトカー買えよと バイクはサイズじゃなくて排気量で分けてるんだし
車も排気量で分ければ経でも安全なサイズを確保できるのにね
役人利権が国民生命を危険にさらしてるね 自動ブレーキだなんだ言ってもボディやドアはペラペラ
突っ込まれたらアウト ボンネットが15㌢くらいしかないのにボンネットの長さが普通は2メートルもある普通車と闘うのが間違ってるよ 軽い小さいはどう考えても不利だろ
俺がフル装備してても、
裸の相撲取りとぶつかれば吹き飛ばされて死ぬかもしれん >>16
燃費で税金の差額が埋まるほど乗る人はそういない 未だに走る棺桶とか揶揄してる奴は日本車はペラペラで事故したら死ぬって言ってる支那人と同じレベルやな 軽自動車って、車体全体を変形させて衝撃を吸収する仕組みでしょ？
まさに走る棺桶 得ぬボックスとか高過ぎて「軽が安い」は昔のハナシ？って感じだわ バカバカしいな
安全装備が充実した所で、根本的なボディの強度の低さが解決されないなら
軽自動車は危ないままだ いくら安全性上がったいっても
高速道路の事故じゃ軽自動車は原型留めてないじゃん
バラバラじゃん
街乗りでも普通車と事故ったら軽自動車はベコベコで廃車確実だしさ 安全性ってぶつかったときの事を考えるんだろ
軽すぎてペラペラの軽じゃ無理がある でも軽自動車が海外で通用しないのは事実
萎む一方のガラパゴス市場向けに軽自動車なんか造っても未来はない 13年乗ったコンパクトカーから軽に買い換えたけど総額で170万したな 骨そしょう症の年寄に頑丈な鎧を着せても
ぶつかれば骨はあっさり折れると思うよ 室内空間広くしようと前方が短いから物理的に乗ってる人に被害起きるだろ 軽はボンネット部分が狭いから正面衝突の際のダメージがヤバイ
って聞いたが？ マツダ仕様のワゴンRに乗ってるけど
足まわりの不安定ながたつきはやっぱり軽自動車だね 2トントラックに買ったばっかりのミライースを踏み間違いでぶつけたおばはんが居たけど
その様はまさに走る棺桶以外の何物でもなかった 大型トラックにカマ掘られた軽を真横で見たことあるから無理だわ バカじゃねーの？
自動ブレーキなんかついてたってぶつけられたら車体がつぶれて死ぬんだよｗ
軽は棺桶ってそのことを言ってるんだろｗ ばかじゃねーの
昔の車と比べたら安全に決まってるだろ
普通車と比べたら走る棺桶なのは変わらん
命を大切にしたいなら軽になんか乗るんじゃない 今どきの軽は侮れない
黄色のナンバープレートを変えればもっと売れる でも、事故車みたら普通車とは比較にならん損傷ぶりだけど？割と最近のも。
最新は違うのかい？ ぶつからない装備じゃなくて
ぶつかったときの話だろ 軽自動車は後方が短いから追突が怖いし、ドアも薄いから側面衝突も怖い 走る棺桶
軽に初心者マークつけてるやつは自殺願望者 誰もブレーキに関してなんてなんとも思ってないから…
その手の話しだと強度というかそっちの話しだろ常識的に考えて 安心しろ おまえら自宅警備員に軽など必要ない
自転車で十分 ま、死亡事故の大半は自損事故で、それも小型車や普通車が圧倒的に多いと言う事実の前には、普通車厨も何も言えないだろなwww 今の車って軽量化しすぎてあっというまに軽なら逝ける 仕事用に軽買ったが流れに乗るには踏まなきゃならないんで結局燃費は大してよくないな こないだキャンバス新車買ったよ
色々オプションつけたら170ちょっとした >>52
ほんとこれ
田舎なんで道が細いから軽に乗ってるが(普通車では通れない道普通にある)、
まあ事故った時はどうしようもない バイクに屋根やらサイドガードのオプションが付いてると思えば、
安全性はトップクラスだと思える うちの近くの交差点でも軽自動車がバスと衝突したけど、車の破損はそれほど酷くなかったのに運転手は死んだわ。
普通自動車なら死んでなかっただろう。 >>36
クラッシャブルゾーンね。
ここは物理的な潰れ代だから短い=衝撃吸収できないとなる。
必死に予防安全で安全性をアピールしてるがぶつかったら終わり。それが軽自動車。 >>39
踏み間違い防止切ってたんかそれとも作動しても突っ込むくらい踏んでたんか おっ死んだならしょうがないと割り切って乗ってる
でもNボとかハスラーとかOP付けると乗り出し普通に200超えるから
フリード、シェンタ買った方がいいかとも思う。 軽ってめちゃくちゃ柔らかいよな
衝撃吸収とか言っても柔らかすぎじゃねってくらいｗ NボックスやワゴンRなんて風に煽られやすい転倒しやすい車が安全とか意味不明なんだが
ミライースはプラットフォーム変えずに大幅な軽量化してて他の軽と比べても酷い紙装甲と思ってる >>48
本当にそう思う
あの黄色のプレートはどんな車体に合わせても悪目立ちしてる >>57
同乗した子供の死亡事故の数もあったら知りたいね。
軽自はママチャリの車版だから、子供の乗車率高いだろ？ >>68
煽られるしハンドルとられるよ
吹き流しがほぼ横になってる状態で高架橋の上とか通るの
めっちゃ怖い
しっかりハンドル握って少しスピード落とす そうは言っても交通事故現場見ると軽は酷い
自分がいくら気をつけてもぶつかって来るのはいるからなぁ >>72
それに関しては車種関係なく車外射出の方が多いイメージ＞同乗した子供の死亡事故
シートベルトしてないケースで
横から口出してすまん >>9
昨日大型トラック同士が正面衝突でドライバー死んでたな レンタカーでホンダセンシングがついてる車に乗ったけど
想像以上に楽だった
それに100万円台で乗れるNボックスは確かに魅力的だけど
高くてもフィットとかフリードとかにしといたほうが良いのかね、そうなると値段差がどれだけあるかだな 耐久性がないからなぁぶつかったりぶつけられたりされるとOUT >>68
風に煽られるね
あとアルファードとかのミニバンも煽られる
箱型って車には向いてない形なのかも… 当たり前なのかもしけないけど、最近の軽は箱型が多いから
横からぶつけられたらあっさり横転するんだな ブレーキ云々じゃなく車体の構造強度そのものが軽は脆弱なんだろ
実際、高速時の事故とか見てみればいい >>77
エヌボックスって高いイメージあるわ
200万以上からって感じ 軽規格も車幅がせめてあと20㎜広ければなあ
転覆も相当減るし衝突安全性もかなり上がると思うが ターボだが街乗りで動力性能には不足はない
むしろ出足は普通車よりはやい >>16
逆だね。
むしろコンパクトカー買う理由が無い。 「軽が安い」は昔のハナシ。
普通車並みの値段してるんだから、安全性UPはあたりまえだろ。死ねカス。 最近気づいたんだが 定年退職者って多くがプリウス買って乗ってるけど何でなの？近所の定年おっさんのプリウス三台見かけたわ よくわからん 軽自動車と5ナンバーの死亡率の差より、
5ナンバーと3ナンバーの死亡率の差の方が大きい
軽も5ナンバーも危ない。
安全優先なら、フルサイズのランドクルーザーでも乗ってれば。
セダンタイプのボルボやベンツより安全だと思うよ。 よー判らんが、>>1の軽が危ないって、
運転者とか同乗者の話でねーのか？？
歩行者と衝突する危険が生じると警報を
発して云々って関係なくね？？ >>1
ジムニーが含まれていないことに違和感を感じる。
あれが一番強固なフレームを持っているはずだが。 >>1
>このほか実用燃費の向上ねらった軽量化は、危険回避性能も高めている。全高が1500mmだから重心も下がって危険を回避しやすい。
>エンジンは自然吸気のノーマルタイプのみだが、ボディが軽いために動力性能には比較的余裕がある。従って峠道などの追い越しも素早く安全に行える。
これバイクにも言えることじゃねーか >>1
こういう嘘を平気で垂れ流す神経が信じられない
物理特性無視してるだろ ユーザーが税金が安いだけで買ってるなら
国民を危険に晒す税制だな >>83
ホンダセンシング付きのグレードが100万円台からあったよ新型
まだ値段を斜め読みぐらいしかしとらんけど 今時の軽の後席なんて頭の後ろがすぐリアハッチなんで追突されたら即死
怖くて乗れないよ >>70
NBOXがマジで転倒しやすかったら日本中転倒事故だらけだろアホかテメーは 自損事故の場合は確かに昔より安全にはなっているだろう。
だが、軽自動車の最大の問題はクラッシャブルゾーンの少なさによる危険性だ。
特に後から追突された場合の安全性。
後部座席の広さを強調するような写真がよくあるが、よく見てくれ。
人が座ったら、数センチ後は社外だ。
後から衝突されたら、後ろの車のボディーやバンパーが直接後頭部直撃ですよ。
ボディがつぶれて衝撃を防ぐ以前の問題で、ガラスを突き破って衝突してきた車が頭を直撃するんですよ。
まぁ、ベンツSクラスだって、側面で衝突されてガラス突き破られたら同じですから、割り切って使うのもありとはありなんですが、
安全だとか言っちゃってるのはちょっとメーカーに広告宣伝費で媚び売りすぎでしょ。 >>99
バカに合わせたら自分が生きにくくなるだけだよ。大きなお世話だけどもｗ 軽自動車実燃費ランキング｜ ワゴンR、アルト、ムーヴ、ハスラーなど17車種を徹底比較
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L >>84
50mm 増やして排気量999上限にすると
日本の実状にマッチして
なおかつ燃費の点で石油消費が少なくなるんだけどね。
それと原付二種まで解禁と
都市部の二輪駐車違反免除で
国内景気は相当上がるのだが 軽は今や１４０キロ出る時代、高速でグシャグシャになって死んでるのはみんな軽自動車
ペラペラのボディで何が安全だよ、プッ まあ軽自動車は低速が基本の街乗り専用にしようよ
高速道路はやはり危険 棺桶連呼バカは知らないけど、
軽自動車が交通事故死亡率が突出して高い訳じゃない。
理由は簡単で機動性が良く小回りが効くからとっさの判断にも対応出来る。
だから剛性が普通車に劣っても交通死亡事故に多くの場合繋がってない。
中でも薦めるならN-WGN。
仮に衝突したとしても軽最高の衝突性能でサイドのエアバックも標準装備
N-WGNで交通死亡事故は今だ見たこと無い
もちろん本田の回し者じゃない コンパクトカーなんて、排気量カーストのラインナップの最下層のつくりじゃん、今まで2回ぐらい買った事あるけど、上の車種に買い替えろがミエミエ、今はハスラーで満足。 >>80
ドラレコの事故動画みると
側面から突っ込まれると
普通に2ｍくらいは横に飛ぶからな 提灯記事乙
車重＝車体剛性だからな 軽いほど命も軽い
先日高速道路でトラックにサンドイッチにされた軽自動車があったが乗っていた3人とも
軽症で済んだ車種がある一方 小型乗用車で 正面衝突で相手は軽症なのに 乗ってい
た3人死亡した車がある あえて社名は伏せる そういうことだ。、 >>19
軽が弱い理由は重さが軽いからであってペラペラだからじゃないよ
ペラペラなのはクッション効かせる為 >>15
自動運転なんてつまらん。車じゃねえ。
車は馬だ。自動の馬なんてメリーゴーランド。 ＞軽が危ない」は昔のハナシ？
wwww
軽なんて今でも、事故ったら中の人も一緒に丸めたアルミホイルみたいにクッシャクシャじゃんw ホンダはオーバードライブスイッチなくなったのが残念だった
エンジンの性能はとても良いと思う カンガルーバー付けてる俺のランクル最強( ^ω^ ) >>123
バイクとぶつかって横転した事故もあったね
横からの力には本当に弱いと思う 排気量よりも箱型車が危ない罠
660廃止して1000まで安くすればいいのに
軽でも今は白ナンバー選べるわけだしｗ >>120
軽の事故死が少ないとすれば、それは無茶な運転をする人が少ないからだと思うよ。
そもそもターボ付けたところでたかがしれているので、無茶な追い越しとかする気が失せるし、
運転する側も安全性が低いという自覚があるので普通車ほど無茶はしないのだろう。 >>127
自分が若い時に知った常識はなかなか変えられないんだよな、こういう人みたいに
世代が変わるにつれて軽自動車のイメージ徐々に変わって行くんだろうけどその前にガソリンの時代が終わりそうw 18で免許取って初めて(///ω///)がＮBOXだったのはまた別のお話 >>116
一理ある
トヨタランドクルーザーと日産デイズが正面衝突した場合、
ランクルはほぼ無傷
デイズは後部座席までぺちゃんこ 衝突安全の為に幅広くなったのに、やっぱり空間拡充に当てるメーカー。
ドアの厚みが小型車とは段違い。
あべこべなのが、車内空間が意味ないところが広くて、広く感じさせてる。
うまいと言えばうまいけれど、騙してるようにしか見えない。
nboxも、なにあの意味の無い頭上前方空間。 安全性といっても、結局質量に比するものだからなあ
軽は普通車に劣るし、普通車同士でもコンパクトカーは車格の大きいのに劣る
車格が大きい普通車はトラックに劣るしトラックはトレーラーに劣る
結論としては
どの車格だろうと予防安全が一番、あと窓から座席が離れてるのが一番
普通車でも横から突っ込まれたらアウトだし、後ろからなら普通車より軽トラのほうが強い 軽自動車に特殊白ナンバーつけるのやめろ
なんであんなの許可したんだよ紛らわしい 軽ワゴンは簡単に横転するから危ないよ
特にリアサイドにぶつけられて横転する動画がつべに山ほどある 大抵の軽は俺のコンパクトカーより値段が高いし燃費も悪い
軽の存在理由がわからんでいかんわ 高速道路で軽を見かけるけど、１００ｋｍ出すのに、人間でいうなら汗びっしょりで顔真っ赤にして走っているようなもんだよなｗ
向かい風になるとフラフラしながら７０ｋｍ～８０ｋｍを必死こいては知ってるもんな。
こういうクルマにマフラー替えてるのを見ると吹き出したくなるｗｗ >>21
そういう君はダンプかメガクルーザーに乗りなさい 一番ペラい２人乗り荷台付きの軽キャブは意外に死なない >>136
>車内空間が意味ないところが広くて
わかる
「快適空間を演出」とか「まるで自分の部屋のような感覚」とか
そんなものはいらんのだよと思う
運転席から助手席側へスムーズに出られるようにしました(足回りをスッキリ)
というのだって一度も使ったことない
必要な人には必要なのかも知れないけども >>15
自動運転ねぇ・・
旗振り役だったグーグルが逃げ腰だけど？
本体で研究していたのが、研究途上で分社化
↓
売却検討←今ここ >>120
あなたは知らんだろうがホンダの軽が追い越し車線をか飛んでるのは日常の風景だ、
風にあおられ、轍に小径タイヤを取れフラフラしながら走ってる軽を見て来な。 >>129
堅い＝安全性が高いというのは昔の考えだろう
メルセデスやボルボが安全性を高めてきた歴史と逆行してる 車種別で見ると普通車よりも軽自動車の方が死亡率が低いんだよな
理由は軽は近距離用途が多くてスピードを出す機会が少ないからだと昔Kカースペシャルで読んだ
ま、Ｋでスピード出すなって事だ 軽で事故って足切断した人と、ものすごい事故したがシートベルトの締め付けで胸部圧迫だけですんだベンツの人が知り合いでいるよ 軽規格を作った役人が日本人を一番殺したんじゃねえの？
こいつら逮捕して死刑にするべき 軽だけグチャグチャな事故、いっぱい報道されてますけど・・・ >>133
実際交通事故見たらそうイメージは変わらないよ
軽は潰れててもプリウス側のおっさんはエアバッグに挟まって自力で出れないから救助されてたり 地方だと何かに追われてるような、ケツを火で炙られてるような、乱暴な運転する軽自動車ばかりだ。 軽は税金が安いだけの存在
日本のいびつな税制の結果
世界的にはコンパクトカーが標準 昭和に自動車所有率を上げるために設けられた軽規格・税が
普及してもいつまでも残り自動車業界リソースを喰い国際競争力の足枷になっている 軽乗りは田舎の流れが速い道や高速道路で結構飛ばすからヒヤヒヤする 自動車の保険料率は去年軽自動車がすごいあがったんだけど
つまりそういうことだ >>160
高齢者が多いからね＞軽
めちゃくちゃ車間距離詰めてる
危ないという自覚がないんだろうなと 無理に四人乗りにするから危ない
一人かタンデムの二人乗りにしてF1カーみたいにしちゃうのがいい 軽自動車運転してるおばはんみるとこっちが警戒する
周りが他の車種以上に警戒してよけてくれるから事故率が少なく済んでるだけだと思う >>63
そういうこと。
エアコンが付き、前後の誤発進抑制機能が有り、緊急自動ブレーキが付き、四隅に障害物が
有れば教えてくれ、ＡＢＳやエアバッグが付き、信号の少ない海岸道路でも走ればリッター３５キロ
以上走るしね。
第一、事故って死ぬ時は大型トラックに乗っていても死ぬしね。 >>156
おまえ、文革時代のチャイナに生まれていたらよかったｗ
テクノクラートを捕まえて堂々と拷問できた。 >>150
ニュース勘違いしちゃう人って結構多いんだよねえｗ 検索すると空き缶潰したみたいになってる軽の事故車たくさん出てくるよね >>159
プリウスのエアバッグは作動したらずっとパンパンに張ったままなのか 軽が嫌いな人は衝突した時を連想して怖いのかも
しれないが軽い車は運転していて面白い。
挙動が軽快。まあ結局は好みだろうな。 >>24
自爆した時の乗員のダメージは少なくなったが、他の車に衝突された時は
未だに走る棺桶と言えるレベル。 >>175
夏見た事故は挟まったままだったね
車種見たらプリウスだったよ 昔のミラやアルトワークス乗ったことある奴は一度試乗してみ
進化の違いを体感できるぞ 軽を馬鹿にできなくなるから 歩行者検知できないってw
一番肝心なところだろ
子供出て来たの見えない時に自動で止まらないでいつ止まるんだよw ホンダ車以外の軽とか、ゴミだよ
なに、このクソ記事 小型だし燃費もいいしでジジババが軽自動車運転してるのもかなり多いけど
一方通行逆走してくるわ、細い道でもかっ飛ばして煽ってくるわ、カーブで車線はみだすわでめちゃ怖い >>165
損害保険各社は自動車保険の保険料に車種ごとの事故率を反映させる仕組みを軽自動車にも導入する方針だ。
軽の保険料率は現在は車種に関係なく決まるが、新たな料率は最大で2倍程度の差をつける。
自動ブレーキの搭載車の保険料を10%前後安くする制度も乗用車を含めて導入する。
つまり軽自動車が増えたので、
普通車と同じ車種ごとに保険料率変えただけだよね？ 非常ブレーキは今も自動ブレーキなのか。ちょっと前の電車と同じだね。 >>173
分社化は切り離し前提では？技術責任者が退社していたはずだ。 軽乗りの女は近所のスーパーに行く時くらいしか乗らないから
事故を起こす確率も低いんだよ >>18
バイクも排気量によって上限サイズ決まってんだが？ >>126
例えるなら馬はバイク、車は馬車だと思うが。 電気自動車を目指すなら軽こそが発展する車種だろ
クルマの重量が重い大きいのが不利なんだから >>177
街中、買い物とかなら軽で十分なんだろうな
旅行とか高速乗ったりするなら軽は疲れる >>167
理由は三つ
お前がとろとろ運転するから
大阪に住んでいる
ウンコみたいな車乗ってるから
それなりの車で流れに沿った運転してたら煽られないよ 車体より、高齢による運動神経の衰えが心配だよなぁw 乗りたいものに乗るのが一番いい
歩いてたって大型トラックだってタクシーバス電車だって飛行機だって死ぬときは死ぬんだ 安全性で選ぶならこの２車種 【ホンダN‐BOX】 【ホンダN-WGN】 安全性で選ぶならこの２車種 【ホンダN‐BOX】 【ホンダN-WGN】
だから、売れている
糞記事で他の車を宣伝しても無駄 大型トラックのバンパーの前に運転席つけろよ
追突事故激減するぞ トラック2台の追突事故だとおもったら
軽が一台挟まってたの見た時のトラウマ 旧規格の時代だけど >>198
日本１売れてる車
安全性で選ぶならこの２車種 【ホンダN‐BOX】 【ホンダN-WGN】 >>187
死亡事故起こさないだけかもな
接触はどこそこで結構起きてて、対普通車だと車体のへこみは軽がひどい >>129
カンガルーバーって、オーストラリアに住んでるのか？
それとも、熊や猪対策？
って、どんな田舎に住んでるんだよ？
まさか、歩行者を弾き飛ばす為？ いくら装備を充実しても
大型バイクに当てられただけで転倒するのは… 車の軽さと後部座席のスペースはどうにもならんからな。
結局はデカい車の方が事故った時は安全。
そんなわけでレガシィアウトバックでも乗ればいいんじゃないかな。 軽は横からの衝突にめっぽう弱いと何人ものプロから聞いているよ 昨日、町田のディーラーでワゴンRの車検出したら
営業マンに
「注文ぎょうさん来てはるさかい、納期めっさアカン事なってますわ！」とホクホク顔だったよ。
整備士さんにも
「車売れへんなんて、けったいな話ちゃいますか？」ちゃいますか？と余裕見せてたし。
やはり、軽自動車市場は景気いいよね。 >>186
自分がやるところ終わったからやめただけでしょ
アメリカは開発終わったら解散とかあるからな
【グルメ】韓国産のりの人気が世界で急上昇、最大の輸出国・日本への輸出も急増＝韓国ネット「日本ののりはどうしてあんなにまずいの？」
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1514331747/
>>193
ヤバい運転するじいさんやばあさんいっぱいいるねw >>196
間違いない。
ワゴンRはサイドエアバックを標準装備しないとな。 軽はやめとけ
死ぬならまだしも、半身不随とかなったら人生きつい 下駄用にN-BOXとコンパクトカー迷ったけど、試乗してコンパクトカーに決めたわ。
前や横も不安だが、何より後ろから追突された時が恐い。
とてもじゃ無いけど嫁や子供を後ろに乗せられん。 >>137
別に現行の軽自動車に車重の規定はないから
タングステン等の重い金属を仕込みまくれば、そこらの普通車に
当たり負けしない軽が作れるかもしれないｗ
全く走らないと思うが。 軽自動車を敵視してる頭の悪い人達の攻撃材料は安全性能しかないからなあ
日本だと、運用の全てにおいて軽自動車が圧倒的に優れているから、
どうしても敵わない頭の悪い人達が顔真っ赤にしちゃうんだよね
まあ、高速も登り坂も通らなければ多人数運搬もしないって人が軽自動車を選ばなかったら脳みその存在を疑うレベル
趣味なら好きにすれば良いけど >>184
まだ車種ごとでなく一律で上がったということだけど
まさに言う通りで軽自動車が増えたからとれるところからとろうって話だ
と保険会社の人は言ってたなｗ >>120
単に町乗り低速利用者が多いってだけ
運転荒い奴も多いんで自分は死なんでも歩行者は轢き殺してるよ トヨタが世界的に見て遅れてるだけなのにそれを基準に軽の方が安全とかwwwww
てか、どんなに安全運転しても貰い事故は防げないし、当たったら死ぬ >>1
たいてい普通と軽が衝突して軽が原形もとどめないほど大破、普通は何事もなく生き残ってるんだけどそれは
半年くらい前に30位の軽に乗った労働者と80位の爺のベントレーだかアストンマーチンが衝突して軽は30メートルくらい吹っ飛ばされてたね、当然労働者は死亡
爺とアストンマーチンは無傷 仕事で杉並や世田谷周辺を走るが
軽じゃねえと無理じゃね？
という道が多いしな。
まあ、とは言ってもポルシェよく見かけるがｗ >>168
確かに足変わり+荷物運び用なら4人乗りの必要ないんだよなあ 狭い駐車場にドでかい普通車が入って往生してるの見ると
軽で良かったなぁと思う そもそも、衝突検査のときに、なんかいかさましてる可能性も十分にあるからな
燃費検査みたいにさ
体は大切にしろよ
金あるやつはベンツとかにしろ
日本車はペラペラだ >>200
そうだよアウトだよ
でも>>124の人も書いてるけど重要なのは骨格の重さであって軽か普通車かではない
基本的にはサイズの関係で軽の方が軽くなるけど>>124みたいなこともある
だけどそこじゃなくてペラペラがどうこう言うなら
わざとペラペラでクッション作ってる日本車って全部ダメなのかよってなると言いたかっただけ >>227
あれじゃね？
乗用にしないと軽貨物扱いだと税金取れないからじゃ？ 相手が軽なら煽ってもOKと思ってるバカがいる限り安全な軽なんて無い 古賀茂明「『米朝有事で最大30万人が死亡』を追及した東京新聞の望月記者を黙殺した菅官房長官」｜AERA dot.
https://dot.asahi.com/dot/2017111200018.html
（抜粋）
望月：アメリカの議会調査局が最近、朝鮮戦争有事の際に核攻撃なしでも最大30万人が死亡すると予測した報告書をまとめている。
朝鮮戦争が起きた時に日本の市民がどれくらい巻き添えになるか、邦人退避はどれくらいの規模でやるのかなど、たぶん、試算されていると想定するが、これを国民に対して、国会の場などで公表するつもりはあるのか。
菅：米国のことに政府の立場でコメントすることは控えたい。
いずれにしても、仮定については（仮定の質問については）、コメントは控える。
望月：米国議会のことはともかく、日本について、試算をしていると思うが、どれくらいの被害が出て、どのような退避・避難計画とすべきかということを政府として公表するのか。
菅：国民の安全安心確保は政府の最大の責務。そういう立場にしっかり対応します。仮定のことにはコメントを控える。
-------
「日本のための戦争」だということにできれば、米軍よりも、まず、日本の自衛隊を最前線に送るべきだということになる。
前述した大規模な地上侵攻のケースでは多大な犠牲が予想されるが、米国兵に代わって日本の自衛隊員が死んでくれれば、米国にとって好都合だ。特に、国内で支持率低下に喘いでいるトランプ大統領にとっては、大きな助けになるだろう。
「日本のための戦争」は、さらに大きなツケを日本にもたらす。戦争費用は「日本持ち」ということになるのは必至だ。武器を買うだけでは済まない。米軍のあらゆる戦争費用まで日本に持たせようということなのだ。
d 事故る危険性はどれも同じ
問題は事故られた時の危険性だろ 質量と硬度の問題を解決とか胡散臭い
そもそもその鋼材の強度正確なの？ >>156
ほんそれ
昔の役人が決めた今の時勢に合わない基準なんて更新してくべきなのに守ってんじゃねーつうの
どんだけ国民殺せば気が済むんだよ
これぞ反日だろう 軽はフロントを柔らかくして衝撃を吸収するように設計されているのは有名な話だけど
ダメージが運転座席にまで及んだ場合、射出座席で運転手を守る設計があるのは意外と知られていない 省エネ（実はコストカットｗ）とかの掛け声のもと、
日本車なんてペラペラに仕上がっている
衝突検査のときだけ、強靭な車に出来上がってるor衝突検査の角度だけ大丈夫になっている、の可能性も否定できない
悪いこと言わないから、アメ車かドイツ車にしとけ >>186
独り立ち出来ると判断するとどんどん分社化する体制になってる
ポケモンGOもナイアンティック分社化後
Waymoはタクシーサービスのテストを試験提供始めるぞ？ >>15
3年ではまだ無理だな乗用車クラスに搭載されるには最低でも５年かな
しかも事故起こしてもドライバー責任が免責される完全自動運転レベルだと１０年でも足りない ていうか盗難装置はいらんだろ？
軽に限って全車標準装備が多いしw 小さくてクラッシャブルゾーンがないからすぐドライバーが潰れる
エンジン馬力ないから軽く設計するために
板金薄いから余計に潰れやすい 安全性って、車のことじゃなくて歩行者のことかｗｗｗ >>214
本体がクッシャクシャに潰れたらエアバッグなんて意味ないけどな 中途半端にクシャクシャに潰れて、脊髄損傷で半身不随
これが一番怖い
日本車はこういうのが多そう >>221
その割合が軽自動車が突出して高いのなら指摘してくれ。
軽自動車がここ15年で全体の10%分増えたが、
交通事故は半分程度に激減してる。
年間走行距離数はそこまで減ってないのにだ。 高級車は乗せて貰うものであって
自分で運転するなら軽がいい 皆も言ってるけど、町の中走らせて買い物するには軽の方がいいんだよなあ
店の駐車場とか狭いとこも多くて、高級車とかでかい車が隣にはみ出して駐車
してたり、入れるの苦労してるの見てると 横からの衝撃には弱い
交差点の右直事故で大型バイクに横っ腹に突っ込まれ真っ二つになって炎上して全員死亡してる >>188
道路運送車両法における二輪の普通自動車って国内で売ってるの？ >>180
乗り心地も性能もすごく良くなってるけど
普通車以上に当たり負けするのは変わらないねｗ アメリカ人が大きな車に乗るのはそれなりに理由がある
アメリカでは、巧妙なステマは少なく、非常に公平に市場が運営されている
そうすると、大きい車のほうが安全という、当たり前の原則が再確認されるわけ
そして、アメリカ人は頭がいいから、少々燃費が悪くても、安全を選ぶ 衝突安全性のテストで2豚舎クラスと正面衝突する試験入れた方がいいね
絶対的な評価がわかる 
>>254
自動車先進国だから
ハイエースのようなキャブオーバーの車も走れない タントってセンターピラー無いのが売りみたいだけど安全性はどうなんだろ なんか軽に乗ってる奴が必死なのが可哀想
自分でもわかってるんだね。軽に乗るのは言い訳が必要って おのれが一番最初に書いた文 今の話じゃないのか？
>軽自動車はボディが小さいから、特に側面から衝突を受けた時のダメージが大きい 今度のスズキ・スペーシアは、丈夫そうに見えますね。これにしようかな？ 軽叩きはでかくて高い車を売りたいメーカーの工作員だろ
金貰わずに軽を叩いている人は損してると思うよ 実は、新規の脊髄損傷患者というのは、年間５０００人程度出ている
減ってるという話も聞かないし、この半分以上が自動車事故ということを考えれば、
安全を金で買うという発想はちゃんと持っといたほうが良い
パラリンピック目指しても仕方がないだろ？ >>254
フィアット500とか軽みたいなもんだろ ロードバイク積んで車中泊しながら遠征するのに軽バンがコスパ高そうだけどちょっとした事故で死にそうだからなぁ >>258>>261
街中なら猛スピードでぶつけられる危険性も少ないしな
高速だけじゃなく深夜の幹線道路とかも危ないけども
軽が危ないとか言う前にスピード違反をガンガン取り締まるべきだわ 軽自動車の規格では海外の衝突安全性に不合格で、海外に軽は存在しない
クソ記事にはないけど >>276
意味不明（爆笑）
軽はお手軽だから危険でも良いじゃん 軽乗ってるやつは総じて糞だけどな
いくら安全性が上がっても、運転するのが屑ばかりの軽では意味がない >>254
確か原付免許で乗れる軽自動車より粗末なもんが走ってるはず
安全性はお察しください E=mc2
軽に喜んで乗ってる女の数を見ると、やはり女は相対的に頭が悪いのだと思う >>282
ロードがちょっとした事故で死ぬだろうｗ
サイクリングロードだって落車で死ぬだろうし すべてのクラスの車が軽自動車の維持費に収まるようにしてくれる政党でてこないかな まあ自動車事故死亡者数は24時間以内に死んだ人の数 インチキそのもの ペチャンコになって鉄くずになってる事故映像は見て見ぬフリなんだなw × 軽自動車
○ 走る棺桶 （海外では軽自動車は危険で認められてない） 軽っていうのは、要するに参入障壁なわけ
省エネ連呼もそうだけど
国民の体の安全を犠牲にして、外国の車が入ってくるのを防いでいる >>254
ヨーロッパにないのではなく日本以外ない特殊な規格
ふつうはリッターカーが最小
燃費考えてもそれがベスト 横断歩道渡っていても轢き殺される事あるし事故起こすのは常連者が多いよな >>16
軽自動車のエンジンを１０００ｃｃまで拡大してほしい。
そして、軽自動車の名称を小型自動車に変えて、
軽車両は自転車やバイクなどにする。 >>229
同じ身長（大きさ）でもデブ（普通車）とガリ（軽）がぶつかればデブがガリを吹き飛ばす
衝突検査は同じ体重の者同士がぶつかる試験なので軽は普通車並みの破損具合だと言うが
実際の事故は軽自動車は普通車以上とよくぶつかるので軽は相手にとってクッション素材となる
衝突試験自体イカサマ >>254
フランスにフランス限定規格の軽自動車みたいな車ある。日本の計より軽自動車。
高速道路での走行は不可。 軽自動車に乗り、高速道路をすっとばしてるやつ → 知的障害者
ハンドル操作ひとつであの世行き
文字通り、危ない橋を渡ってる 国のほうも、
軽を廃止すれば、障害者と不幸な人が減って、税金（福祉）も減る、と考えられないところに、
日本人のエリートのIQの限界を感じる 昔と比べてってだけで今の普通車と比べると弱いのは今も同じでしょ
乗せてもらうと車内もわりと広いし、普通車のコンパクトカーと比較するなら
好きな車種とかが無いなら軽が売れるだろうなとは思う 高速道路の単独事故では普通車の方がよく死んでるよ
良く貼られる有名なやつ知ってるよな 売れてるからみんな乗ってるから安全ってなワケないじゃん
二輪と同様に、軽は危険を承知で乗りなさいって話だろ
特に交差点などの右直事故で横っ腹に突っ込まれたケースでは軽は相手がバイクでさえ軽自動車側の搭乗者が死ぬ確率が非常に高い
軽乗りは無理な右折は気をつけろ 緊急ブレーキって雪が積もってたりアイスバーンの時はどうなんだろうね 軽自動車税が安いから売れてるだけ
しかし
事故したらあの世行きなのに、はした金をけちるアホは軽に乗る >>318
軽だと怖くて飛ばせないので安全運転になるわ。 >>263
アメリカの道路はどこでも穴が開き、
相手は保険入ってない可能性も多い、車検もない州ばかり。
燃料代が1ガロン2ドルだから日本の3分の1。
ちょっとした町のりの距離が日本よりも長い。
アメリカの免許持ってるが、日本と道路状況運営状況、何もかも違いすぎる。 >>324
車の税金なんか全部年一万でいいのにな。持ってるだけで馬鹿みたいにかねかかるから普通車が売れない。 いや、危ない軽の中での話されてもなw
登録車レベルの安全性確保してから言えと >>318
軽自動車に乗った４人家族が軽と衝突して全滅したやん
長男は放り出され車に引きずられたやん >>324
軽と普通車大型車持ってる人も多いでしょ
そんで普段使いは圧倒的に軽になる ランクル乗りだが、街中は軽が一番乗りやすいんだよ。 そんなにいいなら、とうの昔に海外にも輸出されているだろ？
他の国で見向きもされないのは、その国の衝突安全性基準をクリア出来ないからだ
それほど危険な乗り物なんだよ 中古のセダンなんてゴミみたいな価格だし
維持費考慮しても軽より安いしょ ２ｔもあるベントレーと正面衝突した軽四はエアバックが正常に機能しても運転手は即死ｗ 球体のボディにしてコロコロ転がるようにしたらどうだ 軽が危険なのではなくて
軽を運転する層の「運転の未熟さによる危険性」と履き違えてませんか
車体の安全性(強度)の話かと自分は勘違いして来てしまいました 税金も安いけど買取も高いんだよ
コンパクトのリセール悲惨だよ ピザーラ原付と変わらないんじゃないか？テリオスキッドはごつい 車重の軽い軽自動車にターボなんか必要ないだろ
ラパンの2WDターボ付きからアルトの4WDターボなしに乗り換えたけど、加速とか全然変わらないぞ
燃費もリッターあたり15km→25kmと向上したしな（ターボのあるなしだけが理由じゃないだろうが）
ワンボックスとかはターボがないと超苦しいけど ぶつかった相手が遥か彼方に飛んでいく、
アラレちゃんみたいな軽自動車なら安全ね 軽は昼間の交通量の少ない時間に買い物行ったりする車
煽ったり夜中にかっ飛ばす馬鹿はそれなりの報いを受けるだけ >>333
ならお前は立派な軽乗りだ
乗らないランクル（も）持ってるだけだろ（爆笑） 交通事故というのは、相手からぶつかってくる事故も当然あるわけで
軽に乗るバカは自分が悪くないのに殺されることも頭にいれとけよ 物理法則は全てにおいて等しく作用するという原理原則が崩壊したか新しい理論が生まれない限りそれはないでしょな記事 いくら安全になったところで
普通車がそれ以上に大型化してるしな >>330 軽の方が死にやすいのは認めるけど
普通車も言うほど差は無いのは数字ででてるよね これから
外国人のトラック運転手なんか増えてくるから、軽自動車なんかおちおち乗れたもんじゃない ・側面からの衝突に弱いので危険
・機動力が低いので危険
↓
自動ブレーキ搭載で問題解決
してないだろ。 代車で軽借りたらこれで十分じゃね？と思うくらい安定した走りしやがる >>336
ホンダの初代シティと初代トゥデイの偉大さよ >>351
軽と普通車は大違い。普通車は、軽の２倍安全 Volvoでさえ横から突っ込まれたら凹むのに軽じゃ全員死ぬ >>9
だから運動性能を高めた、って話だろ
当たらなければどうということはない！
史上最強の戦闘機だったゼロ戦と同じセーフティ思想だ ラグビー選手「外人のタックルはまるで軽自動車にあたったよう」
微妙だよねｗ それと同じだけ普通車も年々進化してるから別に差が埋まってる訳では無いからな
軽自動車が普通車に比べて危険なのは変わりない >>351
地球って言う重力がある世界に住んでいるのなら
軽と普通車が大差ないと言う事はありえない 逆に吹っ飛ばされることで衝撃を受け流すような軽さを追求した自動車があっても良いと思う >>357 2倍ってことはないよ
ちゃんと計算してないけど死亡確率で1.2倍くらいじゃないかな 軽自動車が危ないのは、事故った後のことなのに馬鹿じゃないの？ >>1
おいおい・・・。
軽自動車の緊急自動ブレーキ自慢は良いけど他車から突っ込まれた時の対策が全くなされてないやん。
人をひくのはどの車も同じだが他車から突っ込まれて死ぬのは圧倒的に軽自動車だと言うのに。 ttps://youtu.be/CtWFxUqIAZM 超軽自動車だかミニカーだかがもっと普及すりゃ良いのになあ
近所の買い物に使う程度ならここら辺で十分だわ >>365
スタン・ハンセンの煽り文句が「ブレーキの壊れた軽トラック」だと迫力ないな >>363
アズナブルさんですか？おひさしぶりです。
たしかに当たらなければどうということはない。
赤い彗星しかいえませんぜ。 >>367
重力は関係ない。
重力の関係ある局面なら軽い方が正義。
宙舞う羽根は打ち抜けない。 NBOXは追従クルコンや車線維持機能まで付いてるが、
そもそも背が高く、常に不安定な乗り味だからなぁwww 馬鹿な軽乗りが過信して運転するから、性能が高い軽ってのも考えものだよ
運動性能が上がっただけで衝突時の安全性能が上がってなきゃかえって危険 馬鹿な運転手が軽で無理な運転するから死ぬんであって普通に運転してれば死ぬ確率なんか低いよ >>36
軽だけカンガルーバーの解禁であんぜんになるな >>358
見栄を張れる車と思われてるんだから、爺さんの選択も間違いではないといえる >>370
１，５倍から２倍 くらい普通車のほうが軽より安全
軽は１３０点くらいか、それ以下。最新の軽は１７０点くらい
普通車は１８０点から１９０点 >>368
おお！天才か！と思ったけど、周りの無関係な車や歩行者まで巻き込んで大惨事になるだけだな ナンバーだけじゃなく車体も黄色に限定すれば
小さくても目立つし多少安全なんじゃないか？ 衝突云々言ってる輩の大半は軽の脅威を怖れる他社営業だろ >>375
「人間燃料電池ブルーノ・サンマルチノ！」
とかね ホンダ、スズキ、ダイハツの代表車種を挙げてるだけじゃんw
何この提灯記事 自動車評論家とかジャーナリストは提灯大好き太鼓持ちすぎて逆に清々しいぜ >>310
軽車両と軽自動車を混同してる？
自転車は軽車両
バイクは自動二輪 >>380
いるよね、おまえみたいな自分は違う、自分は大丈夫って奴ｗ
つかさ、バカな運転手はトラックにも普通車にもいて、立派な軽乗りの
おまえに突っ込んできたら、おまえの方が死ぬ確率は高いよｗ >>361 >>367 >>383
https://kei-luv.com/?p=59
軽自動車と普通車、死亡事故率比較ってとこ
な？実際はおまえらが思ってるほど差はないだろ
1.2～1.3倍くらいかな
もう一度書くが軽の方が死にやすいのは認める 田舎だと軽がトラックとかダンプ煽ってるのよく見かけるが、
車間距離とってないという自覚がないんだろうなあ
大体高齢者
しかもセンターライン踏みながら走ってる >>1
軽自動車は薄利多売の商品で
いや、軽自動車は黙っていても売れるから
コンパクトカーより値引き渋いし、
中古でも高いよ
維持費は確かに安いけど
結局コンパクトカーを乗り続けてる
現役リタイア世代になったら、
高い軽じゃなく軽トラにしようかなと思っているよ ボディー剛性じゃなくて安全装備の話かよ
軽ってカテゴリーが不要だろ
あと原付も クラクション鳴らすのは圧倒的に軽自動車乗りだなww
キチガイ爺 >>377
小学生かw
Gって知ってる？事故の被害はGの影響なんだけどな 問題はぶつけられた時に紙のようにグシャグシャになることだろｗ >>9
軽自動車増えまくって、その心配も減ってきたな
もう、普通車乗る奴は人殺しw 普通乗用車だって大型トラックなんかにぶつけられたら即死だろーし、大差ねーな。
激安軽自動車でいーんじゃね。デフレにも貢献するしｗ 対衝突の話が無かった・・・
やっぱ突っ込まれたら軽では死ぬしかないんだ >>1
クルマなんざ運転しないが一番。利口な金持ちほどクルマの運転をせずに誰かに運転させるのはなぜか？
運動にもならず、リスクばかりがあるからだよ。そしてマイカーは負債でもある。
自動車業界・重鎮「20年後に車を所有している人はいない。自動車の歴史はもう終わり」
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1510321467/
自家用車に40年間乗ったときのトータルコストは3396万円 そしてカネは生み出さない負債
http://fukupon.jp/economy/14082521.php
http://cdn.xl.thumbs.canstockphoto.com/canstock35038283.jpg
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/p/pojihiguma/20160515/20160515101629.png
「自動車」が生み出すお金は？ゼロです。「自動車」はお金を無駄にする紛れも無い「負債」なのです。
http://www.goodbyebluethursday.com/entry/to-be-rich
年収１０００万円でもマイカー興味なし 利口な者ほどクルマなどという負債は所有しない
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/160818/mca1608180500010-n1.htm
安いクルマでも購入から廃車までの平均費用は約500万円以上な現実
http://www.kkr.mlit.go.jp/kyoto/drive/kashikoi/01-04.html
金食い虫の負債である自動車を買うと小金持ちにもなれない
http://kanemochi.kyokasho.biz/archives/797
自動車にまつわる税と自動車保険料は値上がりし続ける見込みが確定的。
自動車にかかる金銭的コスト一覧
・車両代金 ・カーナビ、チャイルドシート等のオプション費用 ・消費税 ・教習所を含めた免許取得費用 ・免許更新費
・駐車場代金 ・オイル交換等、諸々のメンテナンスコスト ・燃料代
・揮発油税及び地方揮発油税 ・租税特別措置法による暫定税率
・高速道路料金 ・交通違反反則金
・自賠責保険（強制） ・自動車保険（車両、対人、自損 etc.）（任意）
・自動車取得税 ・自動車税 ・自動車重量税 ・車検費用
180万円の車を11年保有。税負担が車両価格を上回る。自動車の要らない地域への移住が進む理由がうなづけますね。
http://response.jp/article/2011/09/27/162924.html
ジョギングやジムに行かなくても、クルマを控えるだけで、手軽にダイエット
http://www.kkr.mlit.go.jp/kyoto/drive/kashikoi/01-02-01.html
「その車、本当に必要ですか？」“金食い虫”の自家用車の維持コスト
http://diamond.jp/articles/-/24093
クルマ利用の維持費。一生懸命倹約して乗って、一日 １，５００円も！倹約せずに乗ってしまうと、 一日 ２０００円以上もかかるのが自動車の維持費。。
http://www.kkr.mlit.go.jp/kyoto/drive/kashikoi/01-04.html
クルマを買うお金や、事故のリスクや修理代、違反金等を考えると、実際にはもっとかかります
安いコンパクトカー（95万円）でも、全ての合計（購入から廃車までの平均）で約５００万円もかかります。
言うまでもありせんが、自転車、バスは、格段に安上がりです。(そして環境負荷も低く、健康的です。)
駐車場はガラガラ、自転車駐輪場はいっぱい。都市部マンション住人の移動手段、自動車から自転車へシフト。
https://web.archive.org/web/20150617110848/http://ovo.kyodo.co.jp/ch/mame/a-595239
進む免許離れ 都市部への移住が進むなか、移動手段、自動車から自転車へ
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-11318.php
【車カス死亡】自動車運転手及び同乗者の死者数は年間約1300人
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1502877435/
あおり運転の被害を受けた経験がある人が半分以上・・・車カスの民度キチガイすぎだろ。
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1508786345/ >>399
冠婚葬祭とかに公共交通機関で必ず行く、誰かに乗せていってもらう
ならいいけど軽トラで式場行くのはきつくないか・・・
仕事で軽トラが必要ならもちろんアリな選択だろうけど 衝突事故で死んでるのまだまだほとんど軽じゃんか
軽が安全みたいな記事の書き方しちゃだめだろ 軽自動車規格を拡大して
1000cccにして
幅や長さを拡げるべきでは？
日本にしか無いガラパゴス規格だよ？ ぶつけられた時の脆さの話なのに、緊急ブレーキとか何とかにすり替わっている >>413
軽自動車では事故ではなくなっている人が多い
いくら軽自動車を絶賛しても
やはり規格が小さくて危ない 軽を叩いても別に君のボロの価値が上がる訳じゃないよ(´・ω・｀) >>415
日本独自の規格だと、外国のメーカーが参入しにくく、国内産業の保護になる。
そうでもしなければ、こーゆー安い自動車は南朝鮮あたりに独占されそう。 ハードでドライバーをサポートするのは構わないが、ドライバー自身の意識が変わらないと
安全装備が増えるだけで重く高い車が出来上がるだけ。
アクセルとブレーキの踏み間違えも根本原因を公表しない時点で警察が
本気で対策する気あるのか疑問 ホンダやスズキの車ってちょっと当てただけでベコベコに凹むよね？
ボディ柔らか過ぎね？ >>415
ガラパゴス規格の軽を廃止にしようってなるだけじゃないか？ 2016年8月19日の昼過ぎに軽自動車が一瞬で半分の厚さに潰される事故を見た
ペットボトルを踏み潰したみたいなペコンという音を立てて潰れた 外車乗ればわかる
デカさのわりに車内が狭い
何故か？分厚い鉄で頑丈
外車のドアは重く重厚
安全とはこういう事よ質量の違いで潰れる車が決まる 勿体無いよなあ日本でしか売れないんだから。
この規格、メーカーじゃなくて霞ヶ関の官僚が
考えたものだしね。しかも自分達は軽自動車に
乗らないくせに。 酒税やタバコ税と同じよなもんで、
国民が節税に努力しても、
既得権益を守りたい連中は逃げた先に課税してくるからね。
軽自動車税が安いからって、軽自動車に乗り換えても
自民党既得権益族議員が税率を変更するから意味がない。 単純に普通車よりは小さいわけだろ。
スペースが普通車より15センチ小さい場合なら
衝突でつぶれた場合に15センチの余裕があるかないか、
って言う話もあるよな。
たかが年間数万の差なら普通車乗った方がよくないか？
命粗末にしたいなら軽なんだろうが。 >>395
俺は自分が加害者にならなければそれでいいわ 代車で軽乗るけどあれれってなるのは急な坂道くらい
次は軽でいいかって思ってる ボコボコのボロ軽に乗ってる奴だけは、関わらない方がいい 一番危ない軽自動車はマツダのポーターキャブ
もう生産されていないがフロントが薄い鉄板1枚だけなので、正面衝突したら
死ぬ可能性が高い 軽の価格が上がってるんだからそれ相応じゃないとダメなんじゃね >>411
軽トラをメインカーにしてる家なんて
ほとんどないぞ。
田舎ならなおさらだわ。 車より自分勝手な運転をするドライバーが一番危ない。それまで自転車に乗ってずっと専業主婦で社会経験もないオバさん等に簡単に免許出し過ぎ。 >>15
三年経ったら買い換えればいいだけじゃないか 軽は大きな通りや国道などの交差点やロードサイド店に入る為の右直事故に注意
特に相手が二輪や軽自動車、車高の低いスポーツカーなどの場合には実際よりも小さく遠くにいるように見える
この為に軽側が目測を誤って右折出来ると思い込んで直進車に突っ込まれて重大事故になるケースが多い
自分の軽も小さいから遠く見える事を忘れてるのが原因かと? ジジイの軽拒否具合は異常すぎる
走らないだの足回りが不安だの
病院行き来するだけの足に何を求めてるのか 自然吸気のスペーシアですら、ぬあわキロ出るのにターボなんかいらないよ。 >>384
それヤクルト配達車と同じミニカーの類いだな
リンク先の記事にあるように車庫証明と車検不要、軽自動車税や自賠責保険も安く済む
ただ法定速度は時速60km、高速は駄目、エアコンは後付け
振動、騒音、風雨が強い時の運転、操縦の安定性、剛性は厳しいそうだ
ミニカーと自動二輪どっちの方が安全なんだろ？ >>441
お前は感情的になるから運転自体に向いてないw トヨタがIQでやりたかった事が、軽自動車になったという事やね。 >>396
車体の重さが軽0.7～1トン、普通車0.8～2.7トンだけど
2トン超える普通車に乗ってる奴なんて多くはないわけで
軽と普通車の重さの違いの方も平均でいくと1.2～1.3倍あたりみたいだな >>396
ちょっとデータが古いな
特筆すべきは三年の経緯で普通車の死亡数の減りと
軽の減りの差が激しい事から
25年以降の差は広がる一方だと考えるのが普通だ
だからソースとしては不十分 >>421
そのお陰で国内市場の独自規格の為に貴重な
開発リソースをつぎ込むことになるわけですけどね。 >>442
自分はマークＸに乗ってるんだが
最近は普通に軽に煽られる 高速でも
最近の軽の走りはすごいや それだけ快適安全でエコだったら、伊仏東欧で爆発的に売れてるよ。
相変わらず走る棺桶に違いないじゃないか。
外国の安全基準パス出来るのかい？ >>327
これからインフラ整備追い付かなくなって
保険無視の外人増えたら日本もそうなるのかね？
それより軽の規格が変わる？
どちらもなくて死人が増える、が一番確率高いかな >>441
爺さんはガチで車を持つことにステータスを感じてた世代だからな
道具をただの道具と割り切れないんだよ >>443
エアコンってゆーけど、ドアねーじゃん。吹きっさらしでエアコンかよ ミニとかフィアット？とか軽より小さそうな車たまに見るけど、あれって安全性の基準満たしてるの？
ベントレーとぶつかっても生き残れる？ 狭い日本では軽自動車が一番だ
貧乏な中国人や朝鮮人は見えを張って普通車に乗ってるが可愛そうだな 被害者が軽に載ってたから悪いみたいに書き込む人って
軽に恨みでもあったのかしら。 YouTubeでドラレコ動画見てたらこちらが自動ブレーキ漬けてても防ぎ様のない事故が多い
相手側に付いてたら被害軽減されるかなぁ
とにかくキチガイドライバーから身を守るにはボディが大きく重く強くないと
あと、カラーは白（被視認性）にしてプリウス系とは距離を置く
という訳でCX-8の白買う予定（金あればXC60） >>457
確かにフィアットとかあの小ささで軽よりも安全なのかね >>411
冠婚葬祭ぐらいはタクシー使っても、
車両価格が安いから問題ないと思う
ホムセンで借りた軽トラが思いのほか楽しかった
あと駐車場で見掛けた黒い軽トラが
結構見た目悪くなかったよ >>461
まあそれと、危機回避能力も大事だと思う
挙動の変な車には近づかない、車間距離を路面状態が悪い時は多めにとる
変に煽ってくるような車は先に行かせる、とか >>385
車外にエアバッグ展開してピンボールみたいに撥ねられたら行けないかな？
エアバッグを斜めにしておけば途中で歩行者巻き込んでも死ななそうに思う 軽で高速とかとんでもない！という認識はまだ変わってないんだな >>458
車検の台車で軽が来たことあるけど
半径２０キロぐらいのエリア動くなら軽がすごく便利だった
駐車場の位置気にしなくていいし、荷物も結構のるし
安全性さえよければ軽がいいんだが >>456
オープンカーのエアコンよく効くよ
バスタブに浸かるイメージ >>464
逆に軽でキチガイ運転をしてまわりが近づいて来ないようにするとか >>457
ガワは小さいけど車重は1t超えとか普通にあるからね
排気量小さいが重い。だからターボをつけて動力性能をアップさせてる
まぁベントレーと本気でぶつかったら普通車でも死ぬだろうけどね >>429
軽自動車だけは税金安くしてやる→ありがたや
新聞も軽減税率だ→ありがたや
ふるさと納税→ありがたや
少し返してやるからありがたく思えというのは
ポイント商法に通じるものが有るね。(´・ω・`)
日本人はこーゆうの好きだから >>460
軽同士とかバイクを見下したDQN軽に煽られるから危険ってのもあるw 昔の軽よりは安全でも、後部座席の後ろにゆとり無いから、追突されると非常に危険 >>14
ダンプに勝った車なんか聞いたことない(´･ω･`) NBOXの横滑り防止には何度も救われた記憶があるｗ ユーロNCAPで驚異の星ゼロだったフィアットプントと日本の軽とで
どっちが丈夫なんだろな >>465
大都会岡山では着用型の歩行者エアバッグが標準じゃけぇ 道が狭いとかで軽を買わざるを得ない人は、
ミラとかアルトとか、昔ながらのボンネットのあるタイプにして、
後席には人を乗せずに近場の脚代わりと割り切った方がいい。
これなら前後にわずかでもクラッシャブルゾーンを確保できるし、
簡単に横転することもない、ただし側面はダメだが。 >>143
今時の軽はトラックより簡単にスピード出るよ。エネチャージとかあって電力でエンジンアシストしてるから >>14
ボルボがやってるな
格上の車両とぶつける試験
実際の事故調査もしてる うちが仕事で使ってる軽トラなんてエアバッグすら付いてないもんな
あの作りで公道走れるのが不思議 >>34自動車の安全設計の基礎知識ゼロだなあんた、10年勉強しろよ馬鹿 >>470
車体部材の強度とか力の分散とか色々研究されてるけど
正面衝突での安全性は、ボンネットの長さで決まるって言われた
軽自動車の全長は決まってるから、室内空間を快適にするためには
安全性を犠牲にするしかないみたい 軽は駐車場使う時に楽だからな
デカイ車なんて駐車枠ギリギリで自分の車にぶつけられ、ぶつけるリスクがあるからな
何で無理して狭い駐車場に停めるんだか 今じゃ軽でも200万もするんだな(笑)
200万出すなら岩のような高剛性フォルクスワーゲンup！にしとけ！ レーダークルコンって使ったことないんだけど、前の車が下手くそだったら
かえってストレスにならない？ ダイハツやスズキの社長が軽自動車に普段乗りしていないのが答えだ。 >>482
ボルボは初めて三点式シートベルトを作ってそれを無償で全世界に公開した会社
試験結果が見栄え良くなるように試験方法を細工する国の会社とは違うよな 事故った時に華奢な軽は危ないって話なのに、衝突安全機能搭載しました！って何をずれたこと言ってんだこの記事は でも事故でクシャクシャになってるのが多いよ
それが現実じゃないの
チンドン屋は搭乗者が死のうがどうでも良いからそう書くんだろうけど 軽でこれだけの装備があるなら、国内のセダンの頂点に君臨する新型レクサスLSは
どれだけ安全なんだろうな(´・ω・｀) >>475
やっぱり車外エアバッグ搭載、しかもムチャクチャ強いやつでダンプカーと当たったら弾き飛んで車は無傷とか 他車と比べて、小さいから軽いから危険と言う論法だと
安全車の結論は装甲車だな。 一般には買えないから
ダンプが一番安全という事になる。 軽が危ないんじゃなくて軽だと見たら無用に煽ってくる猿が危ないんだろ >>485
最近のマツダのボンネット長く見えるけど数値的にも長いのかな
直列6気筒は衝突時に危ないと言われたが今の技術だと克服出来てるみたいね
ベンツなんか直6復活させたしマツダも開発してる
V6よりコスト安いしね 横からちょこっと当たっただけで横転した軽みてから、安くても乗らないと決めた 車で15分の職場と、近所のスーパーに行くしか用途がないのに
軽以外の何を選べと？ (´・ω・｀) >>495
今の軽でも、成人男性が思いっきり力をださなくても
簡単にいろんな所へこむからね 今でも軽自動車が100万で
買えると思ってるのが多すぎる >>488
UP！は知らないけどポロと比較したらスイフトの方が剛性感はあったな >>500
周りをトラックボールみたいなタイヤで囲って
運転席は中心でジャイロみたいにするとか？ 軽は町で乗る分には安全なんじゃないか？高速で乗るのは危険だと思うが。 200万するんならアクアでも買ったほうがいいんじゃないのか >>428
霞ヶ関の官僚がクラウン8に乗りながら
カローラやサニーでも乗れないって人達の為に >この安全装備の乏しい軽自動車が、緊急自動ブレーキを作動可能な安全装備が登場して大きく変わった。
なんだこの日本語ｗ 翻訳ソフトでも使ってるのかな？
>今では小型車よりも軽自動車の方が緊急自動ブレーキは充実している。
うそつけ！ 一部の古いモデルだけだろｗ
そもそも車両価格が２００万になるなら、幅が狭くて側面衝突に弱い軽自動車が存在する意味がない。
軽自動車は廃止でいいんじゃないの？ >>485
ボンネットの長さは二次的なものだね
事故の衝撃と言うのは厳密に言うと2種類あって
当たったときの衝撃と当たってから静止するまでの衝撃
そのうち最も重大な事故に発展するのは当たってから止まるときの衝撃で
その衝撃は静止するまでの時間が長ければ長いほど弱くなるので
ボンネットが長い＝クラッシャブル構造と言うのは
その衝撃が伝わるまでの時間を長くすること
ようは静止するまでの時間を伸ばすと言う事だが
そんな事をしなくても重い物ほど静止するのに時間がかかる
要は重ければ自然に時間を稼げて安全になるのだが
だが燃費や材料代削減のためにクラッシャブル構造をとって時間を伸ばしている 大きく重い順に潰れない。
これが大前提。
だから小さく軽い順に棺桶なの。
これが変えることの出来ない当たり前の事なの。 >>23
日本国内では軽しか通れないような場所が多々あるから消えはしないだろ
配送等の需要があるからな >>489
クルコンは前車と間隔が結構空くんだけど、都内とか高速の渋滞とかを走ってると余裕で割り込まれるんだわ
そんで急ブレーキがかかるから気持ち悪くて、結局Offにしてて全く意味ないw 飛田遊廓 - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A3%9B%E7%94%B0%E9%81%8A%E5%BB%93
飛田遊廓（とびたゆうかく）は、大阪市西成区の山王3丁目一帯に存在した遊廓、赤線。大正時代に築かれた日本最大級の遊廓と言われた。現在もちょんの間が存在し、通称飛田新地（とびたしんち）と呼ばれる
・・・
かつて飛田料理組合の顧問弁護士を務めていた大阪市長の橋下徹は[5][6]、2013年5月27日に日本外国特派員協会において、取材した記者が
「名称は『料理組合』かも知れないが、飛田は、お店の2階に上がってお金を払えば買春できることは、大阪のちょっとませた中学生なら誰でも知っている。中学生が聞いて、『橋下さん、うそついてはるわ！』と思うような詭弁を弄してひとりの政治家として恥ずかしくないのか」
と問いただした
u 近場のちょこっと乗りしかしないけど
1500くらいのいいよ
乗り心地が軽とはやっぱり違うんだよ >>1
軽自動車を運転する人のイメージをさりげなく作っていますｗｗｗｗｗ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
＞女性ドライバーには軽自動車のユーザーが多く、なおかつ運転が苦手と感じている人 昔、ミニカダンガンとベンツがぶつかってベンツの方が引っ込んだって聞いたｗ
まあ当たり所によるんだろうけど 軽に乗るやつの神経がわからねーわ
特に高速道路乗るやつは、自傷行為が趣味なのか？
100kmになかなか到達しなくてイライラするし、
到達したらしたで罰ゲームのような横ブレ、
何かに接触したら、弾き飛ばされて脂肪確定だろ
運転に自信がねーなら、アクアでもビッツにでも乗ればいいだろ
軽みたいな走る棺桶だけはやめとけ 新型NBOXは１００キロぐらい（１割）ぐらい軽量化したから、先代モデルに比べると
対車の事故で１割ぐらい相手より衝撃が増えるな。ｗ 軽とそれ以外に優劣があるなんてのは規格が統一化される以前の話だな
今は外車含め大抵のコンパクトカーと何ら遜色ない、
特に優れているものなら勝っているものも少なくない >>520
後部座席のSPがブレーキ踏めるようになってるんだよ >>517
雨や雪の多いところなんで、その選択はない 軽の安全性は確かに上がったと思うけど、相対的に普通車の安全性も上がっているので車の構造上制限があるので安全性の差は埋まらないと思うんだけどな。 今まで軽自動車で事故死した人で
普通自動車を維持できる収入があるのに
年に数万の金額をケチった人がいたのなら
こんなに悲劇はないよね 軽の黄色いナンバーいい加減にやめろよ、ダサイんだよ、役人！ >>495
そういわれると
壊れながら衝撃を吸収してる とか言うよコイツラｗ >>511
200万円ならカローラでも良い
昔は150万円ぐらいで買えたけど 排気量別税制のピエロ
本当に恥ずかしい存在だよ軽は 事故車の画像でぐちゃぐちゃの軽を見る度に何があっても軽には乗るものかと思う
どんなに動作性能向上させたところで棺桶には変わりない 旧規格の軽自動車の内装は、モノコックボディ丸出し部分なんてあったけど、
今だと見える部分は全部樹脂カバーで覆っていて普通車と同じになってるなぁ。 こっちBMで真横から40キロで突っ込まれたことあるけど、衝撃ほとんどなくドア一枚交換だった
向こうは日本車で前側ぐしゃぐしゃになってた
損傷の違いに保険屋も驚いてた >>536
シビックも買えたんじゃないかな ＳＩとかじゃなければ >>511
これなんだよなあ
安さが売りの一つだったのにアホすぎ >>524
４人乗っても速度が上がらないということはないけどな。
いつの軽だよ。 >>531
まだ事故死したことないけど、年収は1000万です。(´・ω・｀)
増税イヤだねえ >>537
排気量別税制を廃止
1000ccでも5000ccでも
年間3万円ぐらいに統一してもらいたい 昔の軽と比較したら良くなっただろうけど、普通車と比べたら普通に死ぬだろ。
センターライン超えて衝突して、軽側か助かって、普通車側が死んだ死亡事故なんて記憶にない
いつも死ぬのは軽 >>540
メーカーだったか、評論家だったか
軽にエアバックつける効果は薄いとか言ってたよ
エアバックはあくまでも室内空間が守られる前提のものであって
室内空間が侵されやすい軽には有効性は低いとか >>539
昔三菱のミニカに乗ってた頃、ダッシュボードの上の部分が段ボール紙で笑ったわ 安全対策のために軽はデカく成りすぎ
排気量（パワー）とクルマの大きさの関係が歪んでいる
時間はかかるけど、軽規格は廃止する方向の方がいい 問題は軽トラを代表するボンネットの無いMRの軽だろ
あれは走る棺おけだわ
同様の理由でハイエースやキャラバンもヤバい 軽自動車なんて、698000円位だろと思ったら200万円以上するのもあるのな
あんな走る棺桶のゴミに200万円も出すって、どんな育ち方したんだ？中卒なのか？ 相手のある事故を想定するなら軽自動車は危険すぎるし安全装備だけではどうしようもない サンドイッチ事故で死ぬ確率も高いね >>551
逆に、はがしてMDFとかで
好きに工作できそうでいいな 言い換えれば何時殺されるか分からない軽に乗っててノンビリ運転する奴は自殺行為！
神経張りつめて運転しなきゃ。 >>540
鈴木修スズキ代表取締役会長「軽は貧乏人の乗り物」 まああれだわな
近所の買い物用で、トラックや大型車の交通量の多い
幹線道路とや高速道路を走らないなら軽でもいいと思うけどね 税金クソ安い分リミッター付けるとかしてくれないと不公平感が酷い クルマは誰が誰と乗るか、そこが満たされるものを買えばいい
一人しか乗らないのに大きな車を買って気が大きくなって煽り運転してもしょうがない いやでも普通に考えてみてくれ
軽自動車を乗ってくれている人間が多いから普通車側は死に辛くなる
年間3万程度の為に命を捧げてくれることに感謝しないとな >>555
維持費に騙されちゃうんだよね
燃費は小型車とさほど変わらない NBOXとかはむしろ燃費悪い
税金は毎年3万弱安い 車検は年に換算すると2万ぐらい安いのかな
任意保険は誤差と考えると毎年5万程維持費が安い
9年乗っても45万の差
販売価格は小型車150万 軽200万
先払いか後払いかの差程度なんだよね 軽自動車の安全性能技術を上げることは日本の未来のためになる。
普通自動車なんてどこも競争してるレッドオーシャン いや、やっぱり大きい車の衝突エネルギーには負けますからな
近所を足代わりに裏通りをゆっくりこそこそ走るに限る
国道とかで大型トラックの前とかになっちゃったらマジで怖い ようつべで四十年前のテレビCMみてたら、サニーだったかで７７万と打っていた。
諸費用込で百万で収まるように狙った値付けだったんだろうな。
それが同じような車格で二百万だとしたら、まぁ妥当な所？安く収まってるくらいなのかな？ 普通車も進化してるので
絶対的なクラッシャブルゾーンの
差でやはり軽が不利になるんだろうな 安全性が低いってのは耐久性のハナシだろ
ブレーキとか検知機能のハナシにすり替えんな馬鹿 >>1
そうか？
玉突き事故で大型と大型の間に挟まれるとプレスかけたみたいにペチャンコになってるじゃん >>77
最近DM来たけど195万になってた（グレードはどのレベルなのか詳しく見てないが）
この値段じゃフィット、デミオを考えるな。
軽で200万なんてバカバカしくなるｗ >>568
> 軽自動車の安全性能技術を上げることは日本の未来のためになる。
確かに！ 軽が危ないってのは安全装備云々の話だったの？w
初めて聞いたw 経済性で軽を選ぶのに、200万のを買う奴は頭がおかしいと思います。 >>573
自動車の安全テストするところも明言してるけど、軽自動車が衝突したときの安全評価は保証できない。
なぜかというとテスト時は「同程度の質量の車」に衝突した場合しか検証しないから。 こういうスレだと軽は走る棺桶という連呼が出るが、
リアルで軽自動車乗りの人に言う人がいるので不愉快に思ってたりする。
一種のサイコパスなんかね 制限幅高さいっぱいの軽はどう見ても危ないだろ
あれ見て安定してるとか思うのは相当感覚が鈍い 代車でミライース乗ったが、結構走るんで驚いたよ、
ちょっと感動したぐらい。高速もまぁまぁ行けたよ。
実際乗ってみて、今の軽人気が少しわかったような気がする。
実用的には十分だし、駐車場とかも楽だし、なのに室内は狭くないし。
燃費いいし、金かからないし。
ただ、乗ってて「ぶつけられたら死んじゃう感」はすごいね。
なんというかペラッペラな感じで。
実際はともかく、事故ったら終わり感がすごい。
だから、まぁ後席に小さい子供を乗せるような若い家族じゃなくて、
逝く時はサクッと逝ったほうがいい老夫婦とかにはおすすめだね。
周りの人を巻き込まないように、自動ブレーキとかがついてるやつならね。 >>572
うん、ほんと。
>>1の記事、いきなり「安全性」のすり替えから始まってて笑えるわ
これって歩行者保護や軽い追突で相手の車を凹まさないって話で、乗員が危険にさらされる事故の話じゃない。
軽自動車が安全でないっていわれるのは乗員保護の話だよね じゃあさ
ホンダN‐BOXとホンダヴェゼルがどちらも時速60km/hで正面衝突したらどっちが死ぬの？ｗ
スズキワゴンRの側面にスズキエスクードが時速60km/hで追突したらどっちが死ぬの？ｗ
ダイハツミライースが赤信号停車中にダイハツビーゴが時速60km/hでオカマ掘ってきたらどっちが大怪我するの？ｗ
馬鹿なの？ｗ >>581
結局それって軽自動車の問題じゃないよね。
普通車やトラックの馬鹿がスピード出して車道にいるのが一義的には問題だから
軽自動車の普及率がもっと上がればいい。 >>584
よく確認してください
ホンデイじゃないでしょうか？ (´・ω・｀) >>585
昔の軽とは次元が違うよ
坂道降りて押してたりした時代が懐かしい 安全ならスピードメーター180まで刻めばよくね？
大体安全性なんて車重に比例するんだけど 高速の軽のブレをおかしいと思わないやつは、そもそも免許不合格レベルだわ
教習所いって、教習車クラウンかベンツで免許取ってこいよＷＷＷ >>590
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工
そうかな
(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ… >>589
トラックや普通車に喧嘩ふっかけたら間違いなく負けるのは自分なのに無茶苦茶なのが多すぎてな 「今の軽は安全」なんて馬鹿話を信じるからバカはいざという時に死ぬんだよ
いい加減「軽は普通車に比べて死ぬ可能性が高いけどちょっとだけ安いです」って宣伝しろボケ >>9
今は載せていないがダイハツがクラウンと衝突実験してる写真載せてたよ >>572
それも技術的特異点が来る。
耐久性が必要なのは人間が運転しているからであって、
人間より遥かに予測検知が優れていれば、耐久性に置き換わる安全性になる。 スライドドア車はヤベーんじゃねーの？
それに高速なんかでトラックの居眠りで後ろからツッコまれたら軽なんかペシャンコじゃん
軽車両 ベンツにとっては エアバック
(´・ω・｀)ﾉ 夏井センセよろしく
>>597
高速はさすがに
でも高速乗ること殆ど無いし
狭い道ぐちゃぐちゃの都会の街乗りはこれで十分 衝突試験で軽自動車の成績が悪くないのは、ぶつける対象が固定バリアだから。
車重が軽くなるほど有利になる。 軽自動車の利点は全て事故リスクの対価だから。
命の危険でコストと利便性を買うのが軽。 >>582
いや実際不快ではあるが軽乗り本人も思ってることだからな >>591
坂道押してたって、てんとう虫？水中眼鏡？ 高速でトラックに掘られたら軽だろうがベントレーだろうが形なんて残らないよ >>604
自動運転が早期に可能になるかなぁ。あと三年で形にするなんて無理だと思う。
現在のも運転丸投げなんて無いはずだよ。 >>588
いや単独でガードレールとかに衝突した場合も危険だから。 >>600
育ちが悪い言葉遣いだね。
確かに君は事故率高そうだから軽はやめた方がいいね。 >>582
ジジイだからサイコパスみたいなもの。
脳みその更新はもう無理。 >>597
昔の軽は、高速で120くらい出したらガタガタいったもんだが、
今の軽は120くらいじゃガタもブレもない
気がついたら120になってるようなレベルだ >>617
育ちのいいお前は軽乗りの馬鹿ですか？
いい加減真実を受け入れろゴミ 代車でNBOXとかNWGNとか乗ったけど、コンパクトカーに比べると
乗り心地や操縦安定性はひどいものだったよ。 中学の理科とかで運動量保存則って習っただろ
系と大型車がぶつかって系が安全なわけないわ プラットフォームがいっしょなら衝突安全性に大差ないとおもうがなぁ 雨の日に、カメラの視界不良で自動ブレキー作動しないんだけど
欠陥じゃないのか、これ？
むしろ、視界の悪い雨の日だけ作動して欲しいわ >>616
単独でガードレールにぶつかる前に軽自動車は色々やれることがある。
とっさの判断も効きやすい。 軽しか乗ったことないならどうってことないだろうな
所謂高級車と呼ばれる車に乗ったら、とてもじゃないけど乗れない ゲームやってれば軽装甲の末路がわかる
つまり危ない >>605
トラックサンドイッチは流石にランクルでも死にそうだな そもそも軽の規格ってのは 安全性確保した上でのサイズじゃないやろ
法律上限られたサイズの中で大人4人と荷物積むために限界までスペース効率上げた便利さの追求の結果が今の軽自動車なのだから
どこにシワ寄せ来てるかって言えば安全性やんけ
昔も今もねーわな 軽は危ないのは変わってないよ >>1みたいな性能を備えても
普通車以上の車にぶつけられたら一発ﾊﾟｧ >>629
は？wどういう擁護なんだよそれは
根拠もわからんし
話がズレてるだろ ※衝突安全性は同じ重さの車の衝突を想定した評価です 軽自動車税高くなったから、軽買うメリットあんまり無くなったと思うけど ぶっちゃけ軽に安全性とか求めてないからもっと価格抑えてほしい >>638
安いのは自動車税だけじゃないのに自動車税3千円あがっただけでメリットじゃなくなっちゃうんだ 軽と中型車でどの程度の差があるのだろう
事故ったときはどっちも死ぬときは死ぬんじゃないか
その危険を回避するならかなりでかいのに乗るしかないと思うが。 ＞軽が危ない
ちがうだろうーーーっ
軽に乗ってるヤツが危ないんだろうが
軽自動車はどんなに安全装備進化できても
それを運転するキチガイは治らないんだよ
どんなに運転荒っぽいか、特に黒軽 あいかわらず軽自動車とベンツとかが正面衝突したら軽自動車の運転手だけ死ぬ事故ばかりだけどな 日本で一番安全なのはトラック
事故っても人間までつぶれることはまずない
相手は死ぬ
軽四も普通車もザコですがな
日本人は全員トラックに乗るべき >>637
それは側面衝突試験だけでは？
フルラップ前面衝突試験、オフセット前面衝突試験は関係ないでしょ 燃料計が半分くらいになると給油するが１０リットルくらいしか入らない >>639
今は横滑り防止とかトラクションコントロールみたいな電子制御が入るから
軽に限らず昔より車両価格はあがってしまうね >>643
お前あほだろ
俺も２００万まではいかんけど高かった・・・orz
大切に乗ろうな >>648
オフセット試験はどの車重の車も同じ衝撃吸収バリア使うから、軽いほど有利。 大きい車が相手だと難しいだろ
普通車のインプレッサが
SGPプラットフォームになって、
アメリカではピックアップトラックと衝突しても大丈夫になった
とわざわざ言ったくらいだから 車種間の相対的な比較では軽は危険だけど
昔と比べれば圧倒的に安全になってるだろう
80年台の普通車より安全じゃねぇかな >>452
一人称自分はいいだろ
直すべきは二人称の自分だよ >>526
軽の衝突安全性では途上国以外で新車の販売許可下りないだろ 装備が充実しても構造が弱いのは変わらんからな
衝突したら終わり 軽が危険なのは重量差による衝突耐性のなさだから、いくら安全装備を追加しても無意味だよ
センターラインオーバーで突っ込んできた車と正面衝突した場合、相手車が普通車以上だったら自分が死ぬ確率が高い
相手側の挙動は「突然急減速しつつ進行方向に走り続ける」が、軽の場合は「突然速度がマイナスになり進行方向とは逆に引っ張られる」からね
シートベルトやエアバッグではこの急激な減速Gの衝撃に耐えられない
安全性を考えるなら可能な限り重量のある（慣性に強い）車に乗れ
大型トラックなら普通車と正面衝突しても減速さえほとんどしない >>651
うむ。こないだフェラーリ煽ったよｗ
おせえんだよ街乗りじゃ、あいつら。音ばかり飛行機並みで
煽ったというよりあの音が聞きたくてねｗ >>652
壁にぶつかる想定ならそうなるのは当たり前じゃないの 車自体の性能は向上しても
乗るのが高齢者ばかりだからなあ田舎の場合は
まじで走る凶器よ高齢者の軽自動車 ちょうどここ数日の強風、軽自動車やべえぞ
最近の軽は小さいくせに車高高いから横風に煽られると怖すぎる >>648
全面衝突試験も相手が動かない物だから自重が軽い方が有利
1.5tの車と同じ速度で正面衝突したら運動エネルギーはどう働くか >>475
ジムニーだな
ググるとよい。つべにあったはず。 軽同士で比較したら向上したのかもしれない
でもベントレーには勝てない 東京は軽とコンパクトカーばかりだし
大型車とぶつかる事は少ない、そんな派手にぶつかるスピードも出せない >>1
ムリムリ、箱物は最悪、キャビンを守るものが何もない、
軽量化で好燃費追及しているので剛性強度共に最悪、最悪ぺしゃんこになる。 >>663
全面衝突の固定バリアだと同じ車重を想定した試験。 >>636
根拠はある。
まず車幅が狭い軽自動車は、ガードレールとの距離も普通車より遠い。
遠いと言うことは、判断が出来る時間が普通車よりも確保されている。
スピードが出ないことも判断時間を確保することにおいて利点になる。
車体が軽いので、ブレーキ、ハンドル操作などのとっさの判断が効きやすい。
軽自動車がガードレールにぶつかる交通事故が多い訳では無いだろ？
そんな資料がもしあれば出してほしい。 アホか
軽が走る棺桶と言われてるのは、
事故に巻き込まれた際にグチャグチャに潰れるからだよ
安全装備どうこうの問題ではない
ボディの剛性の問題だ 今の軽は頑丈って話なのかと思ったわ
事故なんて自分が全く悪くなくても起こるんだからじゃあ何も変わってないのと同じだ >>544
ターボならフル乗車でもそこそこ加速器するがNAだとホント加速遅いぞ 雪道凍結路での急ブレーキ、これは車重の軽い軽自動車が有利、何度も事故回避できた経験あるぞ。 >>667
>1.5tの車と同じ速度で正面衝突したら運動エネルギーはどう働くか
それは君の文に答えが書いてる。
軽自動車は軽いからとっさの判断で避けられる可能性も大きい。 自分がどんなに気を付けていても、
たとえどんなに優良ドライバーであっても、
事故は向こうからやって来るのだよ
その場合、剛性の弱い軽は即座に棺桶になる >>682
何度も危険に陥るならば、ふだんの運転を見直すべきでは >>683
NBOXは転倒防止のために舵が効きにくくなってる（さらにVSCとやらも介入する）から
衝突回避能力は低い。 運動性能と反射を鍛え、補助し当たらない車種にし、
ヘルメットの着装も義務化すれば或いは… とにかく、保険屋の統計では一番危険な車は、軽のハイトワゴン。 衝突した時の衝撃で車体が瞬間的に移動する速度が、軽い方がどうしても速くなる。
したがって車内の人間が車体にぶつかる際のダメージも、車体の軽い方の車の中にいた人間の方が大きくなる。 スバルの車が来たら割り込むとと良いよかってに止まってくれるから >>675
それは安全性能と剛性の間で技術的特異点が来る。
究極の所、当たらなければいいように技術開発していけばいい。 >>682
その代わり軽いしタイヤ経も小さいホイールベースも短いから
シャーベット状や轍がグチャグチャになってるような雪道だと
ハンドルとられやすいよね >>363
ほんそれ
普通に運転してれば
当たることはまずないからな
当てられた時は運が悪かったと
普通車でも諦めるしかないw スズキが普通車を出しまくってるし軽規格はその内無くなるんじゃないか >>685
何度もっていうのはちょっと盛ったかな、2回だな。１つは通勤時の坂道っぽい直角右折、凍結してるのに気づかなかった。滑り始めて急ブレーキ、電柱にぶつかる寸前で止まってくれた。前乗ってたマークⅡだったら完全に自損事故。 >>80
>横からぶつけられたらあっさり横転
サイドドアビームないと、運転席側・助手席側も
ボディ巻き込んで人が潰れてしまう 大型トラックだって他からぶつけられれば死ぬこともあるしな
戦車にでも乗るしかない >>683
軽乗り＝運転下手糞なのでとっさの正しい判断はできない、間違った判断ばかり
インプレッサ乗りクラスのドライバーが軽なんか運転してるわけねーだろ
だいたい、
軽乗りってどうやってクラウンコンフォートやらベンツやら重いワゴンしか教習車がない教習所で免許取れたんだ？
どう見ても取れそうにないのだが 昔家に有った三気筒のキャブ式の軽は長距離走ると燃費が良く伸びたな
普段乗りで１５キロ程なのが リッター２５キロ以上行ったと思う
掛かりが今じゃ考えられないくらい悪かったけど なにか論点が、意図的にすり替わってる気がする。
昔から軽が危ないと言われていたのは、衝突安全性でしょ。
特に正面衝突の時の安全性。軽が止まっていても、交差点とかで突っ込まれる可能性がある。
これ変な記事だぞ。 たぶん日本で軽自動車だったから死んだという人は20人ぐらいだろう
他はどの自動車に乗っていてもたいして変わらん >>674
事故の件数が多いかはともかく、事故に至るまでの経緯は運転者の主観でしかない
それを客観化、一般化して安全性基準の話と同一視するのはおかしいぞ
お前が軽大好きなのはわかったけど普通車と比べて軽量化してるだけ耐久性が低い=衝突時に（運転者が）危険ってことは認めろよw また軽でいいだろうと思ったが、自分の車が故障から帰ってきたら
やっぱり普通車がいいと思い直した。小さいコンパクトにするわ。
アルトターボとか試乗したけど、加速が煩い。 >>694
最近は軽自動車が多いから轍も軽の幅になってきてるね、昔より環境は改善されてきた 追突しにくいだけであり、
はみ出してくる対向車や右直事故では
どうにもならないよ 軽が危ないのは、軽いからだろ。
この記事おかしくない？ >>700
安全マージン取ってるだけだが
それともお前にとっては普通車は簡単に運転できるが
軽四は運転難しいとか思ってんの？
何より道が狭いから普通車だとよその家削りかねないからな
余裕ある計四使ってるんだが文句でもあるん？
あるなら近くの道を狭くしてる古くからある家々に立ち退き要求してからにしてくれ
日本全国で頼むよ 衝突テストの結果とかネットで検索すれば
動画付きですぐに出てくるのに
２ｃｈで一生懸命に批評してるアホはなんなんだ >>700
それなら軽自動車が正面衝突する交通事故が普通車よりも多いことを証明してくれ。 >>691
>移動する速度が、軽い方がどうしても速くなる
なるほど、それで納得したわ
外見は大したことなくても、
肝臓やら内臓系の血管がブチ切れてる てかセンターラインはみだしって軽自動車が多くね？
あいつら免許取り上げてくれよ >>700
世の中１台しか車ない人ばっかりじゃないんで
俺みたいに趣味車と買い物用軽の２台持ちなんてケース多けど 軽トールワゴンで側面衝突で転倒するのはダイハツタントだけ。
助手席側はピラーも無いのでそこに突っ込まれたら死んじゃうのもタントだけ。 >>705
衝突するまでの回避能力が軽自動車は優れてることも認めてほしいね。
セーフティセンシングと言う新しい目も加わったからこれからますます安全に運転できる。 もっと重くすればいいんじゃね？
重量制限ないんだし 労働者階級の通勤とか学生の通勤は軽自動車でも
大きすぎると思う
そういう人たちはヤクルトおばさんの乗っているような
電動のマイクロカーを使うと
メリットがある法制度にするといい 座ってドアの厚み見るだけで恐いけど?
S660は例外として >>702 変だよな。
従来
１衝突安全性なかでも側面が貧弱
２右折加速が悪く間にあわない
最新
１歩行者すら検知し回避と制動するものも
２ターボ設定あるものも 事故死するドライバーなんて余程運が悪いか下手なだけ 軽は、どんなに進化しても所詮は軽。
ドアの強度が特に弱い。
衝突した時にわかる。
良さもたくさんあるが、おれは普通車じゃないと怖くて乗れない。
メルセデスやBMWなんかは高いだけある 逆説的だが軽に乗ると命が惜しいので
自然に安全運転できるようになるのがメリット >>230
速いよな、ミニバンじゃアルトに勝つのは至難の業
アルトワークスだけでなくアルトエコ、アルトバンもかなり速い 嫁が200万で軽買おうとしやがったから必死に説得してソリオにしたわ。 >>706
64馬力自主規制とか訳わからん縛りあるからなあ。 >>588
その問題は解決しないよ、ヒャッハーは配慮しないし警察はヒャッハーにビビって交番から出でこないからね
お前んちの近所でも毎日毎日ブンブカブンブカ吹かしてるアホいると思うけど、いなくなる気配ないやろ？ アクティブセーフティーでパッシブセーフティーの弱点を補おうというのがこれからの流れだな
最終的には新幹線みたいに衝突自体想定しなくてすむ車社会になるかもな
まだ当分かかるがな 交通死亡事故者は四輪乗員と二輪乗員と歩行者で3分の1ずつだから
軽の方が人殺しになりにくい、だから保険も安い
アクアとかノートe-powerとか出て来て街乗りでリッター20km超とか
軽が燃費が良いってのが昔のハナシだな
電池代高い分元とれるのか知らんが ID:mIej2qyq0
恥ずかしい奴だなwwww >>710 バブル期のベンツＳ級お嬢
「だってパパが危ないって言うからー」
…お前の運転があぶねえんだっつの…
をそのまま適用できる論法に
まともに答えるなんて親切だなあ 事故った時の乗員の安全確保という意味では
今の軽は昔の軽より大分いいのだろう。
でもそれはあくまで「軽」という枠の中であって、
どうころんでも普通車より安全ということはないわけで。
それを分かった上で、寸法とか税金とかのメリットの為に
軽を選択するのはいいけど、
>>1の記事みたいに、今の軽は安全ですと無責任に言うのは抵抗を感じるなぁ
>特に側面から衝突を受けた時のダメージが大きい。
と書いておきながら、
>この安全装備の乏しい軽自動車が、
>緊急自動ブレーキを作動可能な安全装備が登場して大きく変わった。
とか。
側面からの衝突に自動ブレーキ関係ないし、この記事書いた人は何なんだろう。 軽とコンパクトで安全性に大差ないのに、ばかが多いな >>732
速度無制限のところある高速使うガチ車はやっぱり真面目に安全面向かい合ってるね。
これはもう制度の欠陥。
世界一の車品質狙うなら、せめて160キロ制限であるべき。 >>738
俺の印象だとカモフラージュに最適なのは間違いなくプリウス。
軽自動車乗ってて金持ちはおれの経験上あったことないけど
プリウス、アクア乗ってて金持ちは数人知ってる >>749
やろ？軽にのってると気づかれない。意識もされない。 軽は軽なので普通自動車と衝突して死ぬのは軽なんだよな >>430
確かに軽に大柄の人が体をみっちみちに詰め込んで乗るなんて論外だけど
小柄ならスペースが増える
大きい車で小柄ならもっといいじゃんってものでもなく
ちびっ子が乗ると視界が悪くなって危険
いろいろ調整する機能が付いてる高級なのならいいけどね 一般道を制限速度で走ってりゃどうってことないね。
事故る奴は速度の出し過ぎやねん。 >>741
そうやって晒しものにする行為こそ恥ずかしいこと。 普通車の大型化による
重量増で進化した安全性も
相殺されるんだろ 同じヤツが同じような事を何回も書き込んでるだけだな 危ないというのは衝突安全性のことだろ
安全装備をいくらつけても車体強度が上がるわけじゃない >>712
うん、新型スペーシアターボも高速でミニバンと正面衝突したらボロ雑巾のようになってたからな >>750
ダンプ同士の正面衝突でも、ぶつけ方で助かってたわｗ
なるほどと感心した >>749
ノーマルジムニー乗ってる金持ちはいる
金持ちといっても専門職の年収で1億くらいと不動産で2億くらいの
いわゆる小金持ちだし、その人は
ほかに数台持っているけど >>761 高速で正面衝突？どういう状況でなのかソースくれ まあいくら装備つけても 結局は車体が軽いから衝突した角度で飛ばされちゃうけどね >>746 なんでか横浜の環2だかでダンプと正面衝突
九州の踏切で列車と衝突しても乗員無事な
スバルヴィヴィオ 骨格からして違うラダーフレームのオフロード車でもなきゃ
単に軽いほうが潰れるだけという 「別にいつ死んでもいいや」といった投げやりな人生を送っている人は軽に乗ればいい
しかし、家庭を持っていたり、守るべきモノのある人は頑丈なクルマを選ぶべきだな >>765
金持ちって本当ジムニー好きだよな
何がそんなにいいのか貧乏人の俺には理解不能 >>745
んなこたないやろ、ナッパさん戦闘力4000でピッコロさん戦闘力3500なのに、ピッコロさん舐めプのナッパさんに2擊で殺されたやん 交通事故死の内半数は歩行者が車に轢かれてるだけだから、歩くよりは軽の方がマシ。
残り半数の内軽で死亡してる割合が出れば評価できるが、あるのかな。 忖度して複数メーカーを上げたんだな。
でも三菱は無し >>762
軽が今よりもさらに増えて、車の衝突回避性能が上がればどうってことない。
今ですら新車の4割超が軽だからね。 軽自動車と小型車の正面衝突事故現場みたことあるが
値段同じくらいなのに
堅牢性は全く違うんだな、と双方のひしゃげたボディー見て思った >>1
危険回避がいいのと衝突時の安全性がいいのとでは意味が違うだろ >>776
衝突安全テストは自重と同じ車とぶつかった時のテストに過ぎないからね。
星が少なくても重いほうが勝つ ジムニーの林道走りの動画見るとジムニーは横転してもほんと丈夫だよな >>776 国16の古淵でヴィッツとワゴンR(どっちも初代の頃)が衝突した事故のとき
ヴィッツの方が死んだぜ
小型車の方が安全なんて怪しいもんだ てか良く、事故時の軽の惨状をみて、軽は危ないって煽ってるバカがいるけど
そんなもん程度の問題だからな
そんなこといいだしたら、原付もバイクも自転車すら乗れなくなる
ゼロか壱かでしか判断できないんだったら、１０ｔトラックでも乗ってろよwwwww どれだけ技術が進歩しても倍の重量とぶつかったら無理だよ 軽が新車の4割ってことは、軽以外の車も税金ごとに分類していけば、
日本の最大勢力は軽自動車。
日本は車検制度によって古い車は駆逐されるから軽自動車の発言力はますます高くなる。
これからは軽自動車＝与党なんだよ。自動車のルールは軽自動車中心で作られるべき。 >>1はぜんぜんおかしくなんかないよ
軽自動車側が死ぬ分にはおまえら何も困らないだろ？
軽自動車にはアクティブセーフティてんこ盛りにして
事故を起こしにくくしてくれればそれでいいじゃないか
たとえ棺桶が走ってようが、そいつらがこっちにぶつかってさえこなけりゃ
何の問題もないだろ。
違うのか？
自分がしょっちゅうぶつけるから軽があふれてると困るって話ならゴメンな！ >>780 スマートってその位置に運転席があるんだぜ >>785
今までは貧乏人向けとして軽の税金を軽減してたが
与党ならそれなりの税金とらんとな >>781
やっぱり軽はヤバいな、としか思わないな 本当は軽を世界標準にすべきなんだけど自民じゃ駄目だな 運動量保存の法則
高校程度の学力があれば、
なぜ軽が危ないかは、誰でもわかるよな。。 衝突安全性はかなり高いと思うが、それを上回るバカがハンドル握るから意味のないものになってしまう、もっとも軽に限った話じゃないが。 >>776
そりゃそうだろ
ボンネットの長さが違う >>792
デカルトに衝突回避のことも教えてやったら？ >>524
ラパンに乗ったけどcubeより全然スピード出るし乗りやすかった。それ以前に燃費がすごい。ガソリンが全然減らない。 軽が危ないと言われるのは車体の前後が出ていないからでは？
衝突事故の画像を見てると、ボンネット部分が長く張り出していることの重要性がわかる >>789
まぁ及第点
「軽自動車で安全性が欲しい」と考えるなら、
プリウス、フィット、ヴィッツ、アクア、ノートより安全な
N-WGNを買ったらいいのでは
https://dotup.org/uploda/dotup.org1422753.jpg←N-WGNはプリウス、フィット、ヴィッツ、アクア、ノートより安全！ >>776
ひしゃげるのは寧ろ衝突を吸収してるからだから軽自動車と小型車の差でボディがひしゃげた程度ならどっちも大丈夫だと思うよ
問題はこの間のベントレーの事故じゃないけど、2.5トンとか3トン近い乗用車が
100km/hの速度で突っ込んできたとかそういうケースだと3倍近い軽自動車は2回転ぐらいして吹っ飛ぶから中の人は
衝撃吸収とかそんなもん関係なく死ぬって言う…
常識的な範囲の速度の事故なら軽の安全性でも問題ないけど、巻き込まれ事故もあるから
そこをどう見るかだろうね 軽自動車 正面衝突 死亡
でニュースを検索すると死んでるのは殆どが軽自動車側 >>793
>衝突安全性
正面限定だと宣伝しないと
セールストークとしては優良誤認になる ハスラーが崖から転げ落ちて
運転手無事の動画みたことあるけど、
それでもやっぱ軽はあぶないと思う 某地方だが今年はハスラーの増え方がすごいと思った
１日運転してたら全色とすれ違うこともできるくらい ごちゃごちゃごちゃごちゃ駄文連ねてるけど、馬鹿かこいつは。
側方のマージンが取れない以上、どうあがいても安全性が劣るのは否定のしようもないことだ。 タイトル違うだろ
当てない安全装備の充実であって
当てられたら弱いのはなんら変わってない >>803
たまに奇跡的に普通車に一矢報いるときはあるよな、命と引き換えにw >>799
まあアウトバック乗ってるんで軽に興味ないです
少しでも安全なほうがいい 軽自動車だけは乗りたくないわ
命に関わることに金をケチる奴って、なに考えてんの？ >>802
確かにそうだね
だけど、プリウス、フィット、ヴィッツ、アクア、ノートを買うよりも
N-WGNの方が安全だぞ
https://dotup.org/uploda/dotup.org1422753.jpg←N-WGNはプリウス、フィット、ヴィッツ、アクア、ノートより安全！ >>781
事故時のボディの状態について話しただけだから別に矛盾しないだろ。
軽はボディが潰れることで搭乗者を守る思想が検知なのでは？
軽はフレームが歪み、たわみボディーは紙のようにへこみ、ちぎれ、ねじれてグッシャグシャのグシャでボッロボロだったけど
小型車は原型キープしてたから。 軽で高速を走るということは、生と死の間を走っているのと同じ >>803
そして交通事故死亡者数 推移で検索すると、
２０１６年に全国で起きた交通事故による死者数は前年比２１３人（５．２ ％）減の３９０４人だったことが４日、
警察庁のまとめで分かった。 年間の死者数が４０００人を下回ったのは、
１９４９年に戦後最少の３７９０人を記録して以来、６７年ぶり。
ピーク時は昭和45の1万6千人、平成でも1万人から半分以下に激減してる。
軽自動車さまさまだね。 安全性は別にして軽はちょっとぶつけた程度でも修理費がバカみたいに掛ったり廃車になったりする
普通車ならバンパーだけ交換すれば済むような事故でも >>792
軽いものの方が運動エネルギーが小さい
質量的にはむしろ安全なのでは？w 単独事故だと普通車のほうが死にやすいんだよな
軽と違って車が壊れて衝撃吸収しないから 他も良くなってるんだから軽が１番弱くて危ないのは変わらない >>822
軽い物はそもそも強度を上げられない
軽なんてエンジンに限界があるから自ずと重量化して強度を上げることができない 自分1人なら軽で十分
取り回しが楽だし高速代も安いしどこ行くのも便利だしな
まあでも家族できたら大きい車欲しいなとは思うｗ >>822
んなこたないやろ、マグロ食ってるようなヤツは米軍の通常ミサイルで死んだし 軽は危ないから！ってことででっかい普通車に乗って運転しきれなくて振り回されてる老人見ると
なんで軽かせめて小さめの普通車にしろよって思う 交通事故のニュースって軽自動車の人がよく亡くなってる気がするが >>815
別にケチなんてつけてないだろ むしろつけられてる方で 軽が危ないのは、乗ってる奴が女子供、爺婆だから。
安全性能が上がろうが、運転してる奴らの能力が危ないんだから、ショウガナイ。 ワゴンRに乗ってた
交差点で左から突っ込まれて一回転したけど、俺は無傷だった
ワゴンRは廃車になったけど感謝してるわ >>1
これ書いたの誰だよ。バカかよ。
どんなにセンサーつけてブレーキ機能を向上したりしたって
その軽自動車以外から突っ込まれることにはなんの強化もなされてないじゃん。
軽自動車運転してる奴が他者にぶつかるぶんには、その軽自動車の中身についてはどうでもいいわ。 危ないからこそ、税金とか優遇されてたわけなんだが。
普通車並みに進化したなら、普通車と同じように財産として扱って、税金も排気量に応じて取ろうよ。 >>825
強度と質量に相関性はないよ
むしろ自然界には軽量なものほど強度が高い構造体の方が多い 安全性度外視してるくせに、なんで普通車並みに高いんだよ
もっと安くしろやあほ ハイグレードの軽買うならスイフトのRStかクロスビー買った方が良い ふつう１人で乗ることが多いんだから
運転席だけはいい座席にすればいいのに
全体のバランスとかどうでもいいからせめてクッション性だけでもよくしてくれ こういう記事はデータを出さないとね。
死傷事故の割合で軽自動車がどのくらいとか、
軽自動車のからむ事故で死亡事故の割合はいくらとか。
印象操作はやめてほしい。 >>840
そんなことは知ってるよ
そのテストで10点も違ったら十分だよ 形状的にジムニーパジェロミニが軽で1番安全って聞いたが >>840
基準は同ランクとの衝突だから、そこんとこ忘れないようにな
Nワゴンでランク外の旧式日野トラックと衝突したら軽く死ねるからw ブリキ車なんぞ要らんわ。側面エアバック無いのもカス。日本人の命、馬鹿にする日本メーカー。 >>844
データは出てるだろ
いまや軽自動車のほうが普通自動車よりも安全装備が充実している。
それだけの記事だが？ 普通車を維持できる金があるのに好き好んで軽に乗るやつはいないわな
軽のメリットって維持費が安いだけだろ、狭い遅い危ないの三拍子揃ってるわ >>846
スバルのR2とR1が異常なほど安全だったのは覚えてる センサーなんか付いてたってデカイのにぶつけられたらペッチャンコww >>831
死亡事故って大体、倍以上の重量差とスピードの出し過ぎが原因だからじゃね？
そうなってくると車重が軽いほうが圧倒的に死にやすいから、軽自動車は不利だよな
ただ通常の街中での法定速度内での事故とかなら軽でも安全だと思う
テスト自体が60km/h前後の衝突前提でしてるから（逆に言うとそこらへんまでしか
保証していないとも言える） 軽が危ないってより軽の安全性が上がってるなら乗用車の安全性も一緒に上がってるわけで、
わざわざ安全性の低い車に乗ろうとは思わないよな
人を乗せるならせめて2Lクラス以上の車に乗るのが普通だろ >>1
いやそっちの安全性よりプレスされる方のが重要だろ >>851
車の場合軽い方が強度は高くできる
F1カーの衝突安全性は普通自動車よりも高い。
クラッシャブルゾーンが充分に取られており
コクピット周りのシェルは硬くて軽量なカーボンモノコックで防御されている。
F1カーは軽自動車より軽い。 本当に軽が危険なら任意保険がバカ高くなって軽に乗るメリットなんかなくなるはずなんだがな？w ジャパニーズ軽自動車自体は芸術の域だが危ないことは危ない
当たれば普通に飛ぶ >>856
ぶつけられる事を忘れてるよ。能天気もいいとこ。相手に命を預けて楽しそうなカーライフ。 金が無いから軽を買う
金があったら軽なんか買わない
少なくともリッター車買う >>852
馬鹿だな。
今時の軽の死亡率と普通車の死亡率にどの程度の差があるか知ってるか？
ほぼ誤差の範囲になってきてるんだよ。旧規格時代の軽と違ってな。 衝突安全性能は上がってるけど、炎上事故が増えてる気はするんだよな。
ガソリンタンクが座席下にあるけどタンク自体は衝突で破裂とかねーの？ >>861
値段に糸目をつけなければそうだろうね
現実にはそこまで金をかけられないから「軽い＝強い」にはできない
そもそも同じ構造で大きく作ったほうが頑丈になるという原則はかわらない 作りがペラかったけど今は大丈夫なのか？
トヨタとか今ペラペラだから事故ったら死にそう >>862
軽は契約者数がべらぼうに多いから相殺されている
それに軽自動車の事故率自体は低いんだな
スピードが出ないから。 自分から衝突事故を起こしにくくなったら車両自体の安全度が上がるのかよ？
事故が起きたら死ぬ事には変わらねーわｗ >>71
逆に一目で軽自動車だとわかるくらい目立たないと困るんでは？
うわっ軽だｗｗｗダサッｗｗｗ貧乏人かよｗｗｗ
煽ってやるかｗｗｗｗｗ スポーツタイプの登録車の任意保険料がバカ高いのは
それだけ乗ってるやつが事故るバカばっかってことだからな？w >>862
任意保険は対人だから。軽は自分が潰れるだけだから。 軽自動車はバイクよりマシくらいの意識で乗るものだよ
バイクよりは安全だ ハスラーは軽量化を意識しすぎてペラペラだけどな
イメージは良かったけど、実際見たり触ったりして評価がガタ落ちだった >>870
価格重量比で考えてみたら？
重量当たりのコストは軽自動車のほうが勝ってると思うけど？w >>871
走る棺桶だよ
トラックにケツ掘られたらあの世行きだよ
数十万円ケチッて命を落とすバカが多すぎる カメラレーザー技術とかで正面衝突は避けられても
側面衝突とか後ろから突っ込まれた場合はどうしようも
ないわけでこの時に軽が一番死にやすいのは確かだろ。 どんなに安全対策しても、どの車に乗っても
事故る奴は事故る(´・ω・`)
電子制御うんたらより運転センスの無い奴らから免許証取り上げた方が安上がりだ 最近だって、信号無視した暴走ボルボが青で進んでる軽を横からぺちゃんこにして老夫婦亡くなったじゃん。 >>657
昔はそうだったんだが、今はそうでもない
ちなみに2年前に買ったアルトだ
定員（4人）が乗った場合は分からない。
2人までだとベタ踏みしなくても出る >>859
それ自分がぶつかりに行ってる実験だから、運動エネルギーが軽の場合軽相応だよね？
自車が軽で、対物衝突した場合はその通りなんだろうけど、
より重量のある他車によってぶつかられた場合は
運動エネルギーは全く異なるのでそんな損傷じゃ済まないんだよ。
高校物理レベルの話が理解できないならそんなyoutube引っ張ってくるなよ。 相対的に決まる結果を線引きしたって、ほとんど意味ない >>866
相互事故のケースだと2015年度で軽自動車の方が1.2倍ほど死亡率が高いけど誤差の範囲か？w
単独事故だけみれば死亡率は普通車よりいいけど、ほとんど変わらん 自動車同士の事故なら自車より重い車とぶつかるケースが多く
軽自動車は普通車より死亡率が高い
その代わり単独事故での死亡率は普通車の方が高い
スピードが出ないことや車が軽いためだろうけど
総合的にはそこまで死亡率に差がなくなっているようだが
自分の運転次第で減らせる単独事故より
他車がぶつかってくるケースもある自動車同士の事故をケアした方がよくないか？ 旧規格の頃と違って一定レベル以上の安全性はあるが、
その辺の変遷を理解していない化石頭が多い
でも普通車メーカーにとても良いお客様ではあるね ここは以外と保身派が多いんだな 金ある奴は高級車乗ればいい
どんな車乗っても死ぬ時は死ぬ >>890
今時の軽といってるだろ？
それが証拠にどんどん死亡率が下がってる。年々？
その数字は旧規格、新規格入り混じった数字。だからいまはもっと下がってる。
もう誤差の範囲だよ。 まさか金に糸目をつけないF1と軽を比べる馬鹿がいると思わなかったw 正確には軽ではないが
アトレー７フル乗車とか狂気の沙汰 >>893
それで任意保険に対してその認識なのか
ママに買って貰ったのかな >>894
その「死ぬ時」を減らしたいって話なのもわからんの >>867
まともに勝負しようとは思ってないぞ
あがいた反論
アウトバックの方が重いせいでダイレクトに車に衝撃がかかって首が曲がってるぞ
吹っ飛ぶぐらい軽いほうが、すべって衝撃がダイレクトにいかないというメリットもあるのでは
アウトバックの首の曲がり方
https://youtu.be/L4r9i81ES2U?t=15
N-WGNの首の曲がり方
https://youtu.be/F7QeZyaD8lk?t=23 >>844
探してきたぞ
公益財団法人交通事故総合分析センターの交通事故統計年報平成22年版から25年版
軽自動車と普通車、死亡事故率比較（相互事故と単独事故）
普通（相互） 軽（相互） 普通（単独） 軽（単独）
H22年度 0.189% 0.243% 3.363% 3.496%
H23年度 0.180% 0.245% 3.496% 2.929%
H24年度 0.189% 0.232% 3.408% 3.000%
H25年度 0.188% 0.221% 4.506% 4.474%
自動車同士がぶつかる相互事故は軽の方が高いが軽の死亡事故率は減少傾向
単独事故は普通車の方が常に高い。
4年前のデータだから、>>1の性能は反映されてない。 >>890
2013年と2015年でずいぶん変わってきてる理由がわかるか？
新規格はもう普通車と変わらん。 >>888
軽いと吹っ飛びやすいのは当然
そんなことに反論してない
反論としては
「自重ですべりにく物体」と「自重が軽くてすべりやすい物体」とどちらが車に潰れるエネルギーがくるのかという観点もあるだろ >>902
いや、もういいから
あがくもなにもN-WGNのほうが優れているならN-WGNの数字の方が高いわけだからね
そうやって買ってる場所を見つければそりゃ弱点もあるだろうけれど
トータルでは弱点が低いからこそ点差がつくのが現実
あえてN-WGNに乗る必要性を全く感じない
ちなみに側面からあてられてあんなに吹っ飛んでいたら
別の事故に巻き込まれる可能性も増えることを忘れないように >>906
何度でも言うけどN-WGNのほうが数字が低いというのはきちんと理由があって低いので
反論するだけ無駄ではないかと >>886
暴走してる車に当てられたら普通車もぺちゃんこだよw >>906
おい。衝突のエネルギーは常に折半だぞw
摩擦は関係ない 今年車買い替えた
我が家のセカンドカー、小さいのが欲しい、次は軽にしようとほぼ決めてたのに、旦那が「軽は嫌だ」と言う
一から考えなおしてるうちに分らなくなって、修理で寄ったディーラーでたまたま乗った試乗車をそのまま即決しちゃった
3ナンバー車、私にはやっぱでかいっす… >>914
なんででかいのを即決するんだおまえはw >トラックとぶつかった時の死亡率はどうか？
交通事故統計(H23～H25年)のうち事業用貨物自動車が第1当事者となった死亡事故
H25年死亡事故データ(車両区分)
・車両区分別にみると、「大型」が最も多く187件(51.8%)と半数以上を占めている。
・次いで、「中型」133件(36.8%)、「普通」29件(8.0%)及び「軽」12件(3.3%)と続いている。
と、こちらは70%:30%程度の割合になり、軽自動車がトラックとぶつかって死亡する割合は低めです。
もっとも、軽自動車に乗る人は無茶な運転をしていなかったとか、いろいろ考えられますが
とりあえず、いまのところは大きな差は無いようです。
軽アンチの歯ぎしりが聞こえるような資料しか見つけられなくてごめんなさい。 >>914
でかくてもてあますと思うなら運転しないほうがいい
わりとまじで >>906
吹っ飛ぶなんて話してないんだけど。
落下するアルミ缶をアルミ缶で受け止めた場合の凹み具合(A)と
落下する一斗缶を一斗缶で受け止めた場合の凹み具合(B)で見た目の壊れ方は一緒でも、
落下する一斗缶をアルミ缶で受け止めた場合のアルミ缶の壊れ方(C)とした時
(A)=(C)じゃないから無意味だって話なんだよね。 >>912
信号無視でスピード落とさずにって意味な。普通車を潰すほどの暴走じゃなかったと思うが。 事故なんて技術や装備じゃなく運
２０年、仕事で週６で８０キロ走るが
一度も捕まった事も事故もない
プライベート入れたら週に６００キロ近い
１０年の間に軽いのでも３回事故してたら乗らない方がいいよ
いつか取り返しつかない追突やら衝突するから これだけ軽擁護が多いってことはここにも乗ってるやつが大勢いるんだろうな、日本が貧しくなっていく縮図を見ているようで切なくなるな Aセグも軽も全く同じだろ、今
ジムニーならB並みに強いかもしれん >>919
幅で3ナンバーになってる奴か
幅だけならあまり運転のしやすさは変わらないけど
長い車で内輪差でかかったりオーバーハング長かったりすると
途端に取り回し悪くなるよね >>914
どうでもいいけど、大きい車って、チビか女が乗ってるイメージがある (´・ω・｀) 警官に日本車なら死んでたよあんた、ってのが事故ウェブサイトにあったなw ダンプやトラックにサンドイッチ食らったら軽も普通車も等しく死ねる >>916
また修理代何万で、もう修理しないでこのままコレ乗って帰りたいんですけど！って気分だったのですよその時は… N-WGNは軽でＮｏ，１の例外であって、それで軽の安全性を語るやつはバカ >>928
でかい奴が乗ってても普通すぎて忘れてるだけだろw >>931
俺は次はＥＶだわ。まあまだ今の4，5年乗るけど。 >>924
でも現実だから。
それを受け入れて未来はより良くした方がいい。
日本は先進国家の中でも高齢化で少子化で資源は限られてる。
自動運転や電動化になると小さい車の優先順位は必ず上がって来るよ。 >>1
耐久性が低いのは知ってたけど、軽って危険回避性能も低いのか。
教えてくれてありがとう、もう軽を買う事は無いだろう。 安全装備だとか言っても物理的にボディが弱い。
普通車と比べると当然危険 >>937
極端な話2シーターのEVとか当たり前になってくるかもしれんしな >>930
それ重いほうが勝つってことを暗に認めてるよな？
じゃあやっぱり軽は有り得ないよ >>937
むしろ自動運転になったら大きいクルマのほうがいいな
なんせ自動なんだから取り回し気にしなくていいし >>938
軽が他の日本車に比べ特別耐久性低いというのは疑問だけどな。
むしろセカンドカーの軽自動車の方が長く乗るイメージ。 軽って外の騒音が車内でもよく聞こえる。
薄っぺらいんだなあと思った。 >>928
俺も軽はチビか女が乗ってるイメージある >>920
作用反作用の法則の一言で説明が済む話かと。
中学生レベルの知識を備えてる相手であることが前提だが。 >>939
俺も足がデカイから乗りにくいんだよな
ブレーキとアクセル同時に踏めてしまうぜ。
確かに室内空間はセルシオより広いかも
しれないけど、足元の狭さだけは昔から
変わらない。 安全(エンゼン)安心(エンシン)公園(コウオン)平常穏便平静温厚暗心(あんしん)暗然(あんぜん) >>1
軽でクルーズする馬鹿いないだろ 体中痛くなるわ >>944
ああゴメン、耐久性じゃなくて衝突安全性ね 遠出もしないしスピードも出さないんで何を言われようと軽で十分
無理やり買わせようとしても無駄 >>817
壁打ちだから衝突安全テストでは軽い車のほうがスコアが上がるが、
実際に重い車と軽い車がぶつかったら重い車が勝つ。
そういうカラクリ >>946
どうでもいいけど、副助詞（日本語学ではとりたて助詞）の使い方がおかしいね (´・ω・｀) >>945
鉄橋とかで大きな雨粒を屋根で受ける時に
静かだと高級車だと思える。 >>893
ゴルフはN-WGN よりも衝突安全性が低いから気を付けてなw >>953
当たる前に避けられる可能性も広がる
白鵬の張り手はメッシはかわせる 正直、旧型NBOXのようなごつくて重い軽が一番マシだよ 街中に軽が増えてるから、ぶつかる相手が軽になる可能性が高まってて
そういう意味では軽は安全になってる。だが普通車はより安全になってる 軽のCMにタレント出てるけど、あいつら軽なんて乗らないからな。勘違いするなよ >>956
まだやんの？
どんなに頑張ってもN-WGNはアウトバックより下、という結論が出てるのがそのテストなのに >>903
その普通車には1トンのコンパクトから2トン超の大型まで含んでいるから殆ど意味は無い >>956
てか、レスにこんなに時間かかったのは摩擦係数についてググってたからかｗ
おつかれさんｗ カーボンで人間乗る所だけは潰れない様にしたら良いのに >>956
摩擦係数が低いと2次被害に合うのでは？
極端に言えば滑って崖から落ちるとか まあ、おれが軽自動車買うとしたら、スペーシアが結構いい線行ってる 子供が軽買う予定だったけど辞めさせたわ
払ってやるからやめてくれと懇願して受け入れてくれた
大事な娘をあんなものに乗せる訳にはいかない 昨日だったかな
東北で吹雪による視界不良で中型トラックと大型トラックが正面衝突して
中型の運ちゃんは死亡、大型の運ちゃんは軽い怪我だったらしい 剛性と強度を混同した書き込みまだあるね。軽は車に拠っては剛性はあるけど強度についてはまず無理な話 >>962
俺としては、ネット上に実験の検証動画そのものがあるのに、推測で物理がどうとかあまりにもあほくさいので
せめて検索してほしかったのだが >>2
全部「自分が事故起こす危険の低減」であって
軽が危険と何の関係もないじゃねーか
危険が減るってなら、普通車並みの剛性あるとかだろ
ぶつけられたら死ぬ事に変わりないだろ >>1
いや、どっか妥協して安い軽に戻せや
普通車並になって貧乏人が買えんくなったやんけ >>968
若い女は見切りがいい軽自動車が1000倍安全だと思うが
最近の普通車は死角が多くて女が怖がってる >>974
確信突いたな
ここで散々軽叩いてる奴の本音がまさにこれだ >>964
ええええｗ
ああ、摩擦係数は高校生でちょろっとやったけど
俺はすごく低レベルの幼稚な反論のつもりなんだけど
ワロタ
おまえら摩擦係数が検索するようなことだったとか ダンプや大型トラックは確かに防御力最強クラスだが、同時に相手を殺す力も最強なので
加害者になった場合の社会的ダメージは大きい 車同士の衝突では結局重さで勝負が決まるから軽は危ない
(mv) + (MV) = (mv') + (MV')は絶対なんだよ >>965
潰れないって事は衝撃のエネルギーを吸収しないという意味でもあるから
吸収されない衝撃のエネルギーをその分人間がダイレクトに被るのでかえって危険 >>968
娘さんが不細工な男の上に乗るのはOK？ (´・ω・｀) 高速逆走の普通車とトラックがぶつかって両方死んでたやんw 最近のニュースで高速で逆走普通車が
トラックと正面衝突したけど両方死んでた
レクサスもベンツも場合によっては死ぬ >>986
高速逆走はさすがにエネルギー高まりすぎてるだろw >>920
エネルギーではA=C。当たり所の違いで変形具合は異なる。 >>1
そういう文句でセット売り
軽なのにアルミとかカーステとかパワーウィンドウとかオートエアコンとかセット売り 進化に伴い価格も乗用車並みになってしまった軽自動車、優遇税制が無くなったら終わるよな >>981
軽もマーチも大して変わらん。それだけクソ重い ぶつからないようになれば外装はダンボールでもオッケーになるよな >>958
無駄に背が高く貧弱タイヤの軽ワゴンが何をかわすって？wwwww >>967
スペーシアはターボ遅かったからな
エヌボに先こされた
俺も営業車で迷ってたけどターボないからエヌボにしたもん
スズキの営業マンにターボがないから上に言っといて！って言ったら１年たった時にはターボ出てたW
スズキ頑張ったな ちょっとまって
おまえら軽が軽くなってるの知らないのか
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