【JR西日本】のぞみ亀裂 点検要請を聞き逃す 乗務員ら異常３０回確認
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のぞみ亀裂 点検要請を聞き逃す 乗務員ら異常３０回確認
12/28(木) 7:55配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171228-00000063-san-soci
博多発東京行きのぞみ３４号の台車で亀裂が見つかり、運輸安全委員会が新幹線で初の重大インシデントと認定した問題で、ＪＲ西日本は２７日、車両保守担当社員が新大阪駅で停車後に床下点検するよう要請したが、運行を管理する東京指令所の指令員が別の応対中だったため聞き逃していたと明らかにした。保守担当者と指令員の双方が確認を怠り、異常が放置されていた状況が浮き彫りになった。
今回のケースでは、乗務員が車両の異常を認識しながら約３時間にわたって運転を続けたことが問題視されている。ＪＲ西は、当時乗車していた運転士１人と車掌４人、車内販売員３人、岡山駅から乗り込んだ車両保守担当社員３人と、東京指令所の指令員３人の計１３人に聞き取り調査を実施し、経緯を調べていた。
ＪＲ西によると、保守担当社員は岡山－新神戸間で指令員に対し「新大阪（駅）で床下（点検）をやろうか」と申し出たが、指令員は隣にいた指令長の問い合わせに応じるため、受話器から耳を離していた。保守担当は要請が受け入れられたと思い込み、「どこで点検するか調整している」と認識していたという。
その後、指令員は新神戸－新大阪間で別の保守担当に「走行に支障があるのか」と尋ね、「走行に異常がないとは言い切れない」と返答されたが、「保守担当者は車両の専門家なので、点検が必要ならはっきりと言ってくる」と思い、対応しなかったという。
また、乗務員らは走行中に異音や異臭などの異常を計３０回確認。台車に亀裂が見つかった１３号車で不自然な振動を感じていた乗務員がいたことも判明した。
記者会見した来島達夫・ＪＲ西社長は「リスク管理が不十分だった。新幹線の安全に対する信頼を大きく損ね、深くおわび申し上げます」と謝罪した。
のぞみ３４号は１１日午後１時３３分に博多駅を出発。途中、乗務員らが異音などに気づき、もやが車内にかかるなど異常が相次いだため、名古屋駅で運転を取りやめた。台車枠に見つかった亀裂は底面に１６センチ、両側面に約１４センチに及び、破断寸前だった。 ＞乗務員らは走行中に異音や異臭などの異常を計３０回確認
怖すぎ
よく我慢して乗車してたな 日本をバカにするな糞がぁああああああああああああああああ
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／／;;>〈 ___ ｜｜.__ 〉 天皇陛下バンザァァァァァァイ！！
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τソ －! ヾ ｰ-‐ ｨ､,,..
ﾉ 二!__―.' .-'' ＼
/＼ ／ 改めて読んでて怖いな
事故になってて不思議じゃない 次から次へと不正に改ざんに不良に
これはもう駄目かもわからんね
日本って韓国以下じゃん 上司が悪いな
電話中に話しかけるな
どれだけ緊急だったんだ？ 復唱しないんか？
聞き逃すなんて考えられない
何の為の司令なの？ >保守担当に「走行に支障があるのか」と尋ね、
>「走行に異常がないとは言い切れない」と返答されたが
企業の風土がここに現れてるな。
断定して列車止めて何も無ければ、保守担当部門はすんげー怒られたりするんだろうね。
「何も無くて良かった」では無く「損失招いただろうが、ゴルァ！」的に。 なんらかの異常を感じ点検して何も問題がなかった。
これは本来良い事の筈なんだけど
日本の場合は異常を感じ点検して何も問題が無かったら
「何も問題が無かったのに業務を止めた」って悪い事になるから
皆が判断を下す事を躊躇するんだよな。 誰もが責任を取らない国ですよ、なんら別に違和感は感じないね そもそもなぜ亀裂が生じたのか
なぜ点検で見過ごされたのか
亀裂の入った台車を作っていた神戸製鋼の不良品と関係あるのか 現場も司令員も新幹線を止めるということの責任を取りたくなかったんだよね
だから止めて点検することを先に相手が言うのを待っていたんだよね
文系的発想は怖い 司令 止めるとダイヤ乱れ忙しいから行け
が真相だろwwww
聞き逃すって子供の言い訳だよな (-_-；)y-~
な、脱線した方がよかったんやて。 止めた責任を誰も取りたくないからこうなる
なにが指令部だよ jaxaならマスコミが集まってようが見物人が数万人集まっていようが
異常があったらロケット打ち上げを中止するのに 聞いてなかったことにしてる可能性は。
大事なことなのに復唱もしなかったのか。
もどかしいな。 JR東海の所為にしようとしたが失敗したので新たな言い訳を考えたとしか思えない (-_-；)y-~
団塊スタンダードで仕事すると、こういう腐り方をするねんなぁ。
団塊の時は、若い奴に責任押し付けてそいつを辞めさせてたんよ。 >>1
>指令員は隣にいた指令長の問い合わせに応じるため、受話器から耳を離していた。
JR西 「・・・ということにしよう」(^^) >>21
検査は目視でって報道だからね。
最低限、打音チェックぐらいはしてると思ってたけど、本当に目視だけだったのやもね。
コスト優先で打音の金槌すら備えてくれてなかったのやもな。 これ隣の司令長が点検しないことを判断したのを隠すために、電話の会話を聞き逃したということにされたのかな。 >>37
こんなことがないように同じ電話をスピーカーを使うなどして複数で聞くべきだね ミスしないことが出世の要因になると、責任のなすりつけ合いになる
地道な風土改革がいるだろうな >>44
現場「点検した方がいいと思います」
司令「今走ってるんだからそのまま行けるさ」 こういう苦しい(そして恥ずかしい)言い訳をした事も、
重大事故寸前の記録として後世に語り継がれるんだろうなぁ、、、
それがわかって言ってるのかな？ >>44
臭いぐらいで何言ってだ、適当にオマイが処理しとけ 対応中だったらメモに必ず読めと書いて渡せばいいのでは ＞指令員は隣にいた指令長の問い合わせに応じるため、受話器から耳を離していた。
しもしも石黒賢？を使っていたら避けられたかどうかしらねえ で、亀裂入った要因は？
自衛隊や米軍機なら嫌がらせで飛行停止するだろ。 日本の技術は世界一、壊れるわけないから問題ない対応 >>54
ああ東電で聞いたな。
実体はアメリカの買っただけのしかも古い古い奴だった癖に。 >>49
そんなこと無いよ
この後重大事故が起きるだろうから埋もれるよｗ これから司令は全員ピンマイク付けて
ボイスレコーダーで全部会話録音しとけ
言った聞いてないではラチがあかん 問題があるのは叩かれている西日本ではなく東京の司令ということだな。 帰省ラッシュ始まるのに・・・
よく新幹線に乗るよな 俺には無理
夜行列車復活してくれないかな
東京から熊本まで「はやぶさ」でのんびり・・・
夜行列車の夜の雰囲気好きなんよ
分割民営化したから無理かな ここの基本的発想
ＪＲ西日本「何があろうと列車を遅らせるな。」
それで福知山線も。 命令復唱が常の世界で聴き逃しねえ。
安全に関わる事案なのに、こちらが言ったことが伝わったか確認するやり取りをしてないのかよ。 窓ガラスみたいに乗客が直接視認できるトラブルではすぐ止めるが
モーターとか台車なんて基幹部品中、最重要点検対象でないの？
結局、こんな酷いのは前例が無かったからという風潮かな >>59
東京指令所のその指令員はJR西の人間らしい >>60
飛行機や長距離バスに乗るほど危険ではないからな。 >>29
全てはお金。
ロケットは打ち上げに失敗すれば何百億が失われるが、見物人やマスコミには別に金はかからない。
新幹線は乗客を降ろせばそれだけ対応にお金が掛かる。そのまま走らせれば金はかからない。
結局、後からの方が高く付いたがなｗ 国鉄時代は公務員だったから何が起きても
誰も責任とらずにすんだのに、民営化したから
何か起きたら責任取らなきゃいけないって
不公平でしょ >>1
これ使え
自動で文字起こしできる無料iPhoneアプリは本当に使えるか？
議事録もサクサク！ ICレコーダーを超えた機能とは？
http://bunshun.jp/articles/-/1813
・録音を聞き返すストレスを大幅に軽減
・「自分のメモを読み返してもわからない」悲劇ともおさらば
・将来的には性別や年代など話者を認識する機能も 聞いているのにスルーはヤバいから聞かなかった事にしたのかな？ >>61
それは当たり前だろ
現場作業員のひょつとしてなんてレベルの報告でいちいち
止めていたらどんだけお客様に迷惑掛けることになるか分かってるのか？ 異常がないとは言い切れない
この返答の時点で理系なら事故の可能性を予見して点検させる
文系は0か100パーセントかしか理解できないから異常が必ずあると断言されないと事故の可能性があると思わない
これに限らず文系の科学リテラシーの低さによる判断ミスで起きてる事故は多いだろう (-_-；)y-~
理系のくせに、メールに画像添付して司令に送信できない土人社員様。 (-_-；)y-~
理系のくせに、メールに動画添付して司令に状況報告送信できない土人社員様。 > 指令員は隣にいた指令長の問い合わせに応じるため、受話器から耳を離していた。
これは、葛西の入れ知恵かな？ >>64
前例はあったよ
開業当初の東海道新幹線「ひかり42号」上り
名古屋～豊橋で、
やはり大きな事故になりかけたど未然に防いでいる
だからJR東海は今回も名古屋打ち切りと言う英断をした 停めて点検してみて異常がありませんでした良かったで済む体制じゃないから仕方ないんだよな (-_-；)y-~
神戸製鋼のせいでこれからも、台車がパッ缶パッ缶割れるんやから、
駅に台車を撮影するカメラを置けよ。 必要だと判断された点検がされなくても運行してしまうとか怖すぎ
西 指令長「で嫁がよー、ん？聞いてんのか？」
指令員「あーおうち大変ですねー^^;」 いちいち止めて確認なんてしていたら、世界一の正確な運行なんて出来るわけないし ちょっと遅れたとかだけで詰め寄る老害のせいだよねぇ >>3
なら、撥ねられなければ、赤信号だろうが飛び出しは正しいんだろうし、捕まらないなら、窃盗もやり放題だな？
バカは何もわからない。 >>1
この3名いた監督官は今ごろ本社のトイレ掃除係なんだろうな 西日本は関東より組合とか団体とかがはびこってるからな
どうしようもねえ連中だよ仕事しないし もうJR西は解体
もしくは新幹線の運行剥奪して東海に渡した方がいいんじゃないか？ >>18
自動車運転中に異常な振動を感じましたが高速を走り続けました。
これが良いことなのか？
普通に道路交通法違反だが？
馬鹿は本当に馬鹿。 「停車して点検しては」
(∩ﾟдﾟ) アーアーキコエナーイ 「保守担当者は車両の専門家なので、点検が必要ならはっきりと言ってくる」と思い、対応しなかったという
いやいや異常があるか否かはっきりと言えないから点検が必要なんだろw
何考えてんだ指令員w >>99
「停車して点検しては」
「点検してもいいけど定刻発車な」 新幹線の指令員でもこんなのなんだな
どこの指令も本当に馬鹿しかいないのか
噂の京急は知らないけど うそ臭い
QC発表の専門家に作らせたんじゃないだろうな
あいつら嘘がうまいから >>1
>運行を管理する東京指令所の指令員が別の応対中だったため聞き逃していたと明らかにした
聞き逃した？
ほんとかねえ？ (-_-；)y-~
脱線ドリフトして死人出したほうがよかったやろ。
そうせんと、こいつらは変わらんって。
変われんから、シャープあぼーん、三菱自工あぼーん、東芝あぼーん。
変われる、ホールドユアーラストチャンスやったんやって。 新大阪で東海に引き継いだ時には報告あげなかったのか？ (-_-；)y-~
俺のマンションに脱線ドリフトしてくれてええで。
新幹線に近い方は団塊バカ世代なんで、いっぱい死んでくれていいよ。
新築マンションをもらえるから、そのほうがええわ。
長いこと非正規やらされてると、こういう考え方になるんよ。 今回は人的不具合だけでなく不具合車両も西のものだったからねー。
>>115 西の社員でっせ。 これで、JR西日本に全責任有とはならなくなったね。
みちろん現場担当者が新大阪でGOさせてしまった責任は免れないけど。
それにしてもJR東海も官僚的になってしまったね。
今となってはJR西日本の方が対策しっかりしてる部分もある。
問題起きたらすぐ対策を実行するのは西日本のほうが優れてる。 >>3
事故を起こさなければ、飲酒運転も問題なしだよな
イジメをしても、自殺されなきゃオッケーよ
バットで頭なぐっても死ななきゃセーフだ (-_-；)y-~
嫌がる新幹線さんを、スカートの下からカメラ数台で強引に撮影。 車両は西の車両
設計したのは東海
直前の点検は東海
点検したのは西の社員
指令員は西の社員
新大阪は東海管轄の駅
新大阪からの登場人物は東海
名古屋で止めたのは東海
ここらへんは報道されてたと思う そら尼崎脱線事故起こしますわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ (-_-；)y-~
案外阪急とかがやりそうやな、
嫌がる8000系さんを、スカートの下から赤外線カメラ数台で強引に透視撮影。 「これは停車して点検をですねー」
「あーなんだってー？」
「ですからー、点検を」
「なんだかわかんねーよ」
「てーんーけーん・・」
「ヘーックシ っとぉー」 >>110
この手の通話は録音されてるから本当だろな まーた西日本か
今度は新幹線がマンションに突っ込むのかな？ こういう重要案件をやりとりする部署が普通の電話使ってる事自体異常
ヘッドセット位使えよ >>131
復唱がルールでないと、お互い了解したかどうかはわからない。 異常の報告が30回あって
聞き逃していた、がまかり通るわけなかろう。 ぼくはわるくありませんの大合唱
こいつら幼稚園児だなww 要するに全員
走れるのに停めたら怒られる
↑こう考えてたって事だよ
停めたらボーナス+人事考課upこれくらい思い切った事やんないとこの体質は変わらんよ西日本よ 報告を聞くのが役目だから職務専念義務違反とかに･･･ (-_-；)y-~
台車画像動画流出しまくりで、台車フェチがオカズに困らない時代の幕開けやな。 口頭でやるのは駄目だな。アナログ過ぎて曖昧になる。
症状をチェックリストで入力したら答えが白黒的に出てくる
ソフト開発しとけよ。 この指令員ってのがガンだろどーみても
いるんだよなぁこーいう自閉症スペクトラム系のヤツ。
えっ？なんで？ってマジで驚くぐらい人の話を聞いてないし
空気読むとかどっちが先か判断まるでできないのな ＪＲ西日本
ハイ全員シベリア もとい日勤教育に移動しましたので再発しません！ JR西日本の体質が、如実に現われたなw
また大事故起こすぞ。 こうやって人間はクソみたいな判断するんだから
もう判断はAIでいいよ 人間はAIが
人間を滅ぼすべき
とか言い出した時にコンセント抜く係としてだけ居ろ 相互に依存って言うけど総合的に判断する為の指令だろ？ (-_-；)y-~
ああーもしもしーかあちゃん？
あたしの台車がねぇ…ああん？志村さんの奥さんが？
ああーん、そんなのどうでもいいよっ！
あたしの台車がねぇーパッ缶パッ缶…ああん？福岡？ラブホテルなんか行ってねーよ！
とにかくねっ、かあちゃん、あたしの台車がねぇー、
ああん？今岡山！かあちゃん、あたしの台車がねぇー・・・・・・
(加藤茶) >>110
こういう状態か・・・
(∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰきこえなーい >>1
つか、指令って保守現場とかやった経験あるのか。 まぁ、電話というツールの特性を理解しているヤツならば、
受話器を離している間に相手が話しかけてくるかもしれないということは、
容易に想像できるはず。
それすらできないヤツを、なんと安全運行の中枢たる指令員として働かせているという、
お粗末な会社。それが、JR 東海。 >>119
×バット
○カラオケのリモコンorビール瓶 (-_-；)y-~
脱線していいのかーサイレントマジョリティー 保守員と指令所のやり取りテレビで見たが
責任逃れのための作り話にしか見えん 現場担当が異常を感じて点検したいって言ってるのに、走行に支障ありますか？じゃねえよ
聞いてどうするんだよ
即時に全部止めろよ
それが司令の仕事だろ
アホか うそっぽくて不自然だ
隠し事があるか誰かをかばっているとしか思えない スペースシャトルのチャレンジャー号を思い出すな。
前回寒さでＯリングが固くなって危なかった
今回はもっと寒いからやめろ。と技術者から言われたのに強行 つまり音声じゃなく文章でやりとりすればおｋ、ってこと？ >>56
違う違う。
もうすぐJR西は再び大事故を起こす。
その際に今回のエピソードが取り上げられて、
「いつか大事故を起こすと思ってました」
と言われるだろうということ。 (-_-；)y-~
第二障害で、自分が買ってるばんばが止まったら、とても悲しいです。 >>168
走行に支障ない異常もあるから聞いてるんだろ。
何も見れない指令よりは現場の方がわかる事柄だ。 「とりあえず、聞き逃しって言うことにしておけ。それが無難だ」 >>168
現場に権限が全くないからこうなるんだよね >>1
だろう運転w
下っ端の雑魚駅員ならともかく保安や司令でこれかよ
ネタ抜きで本人達と管理者ガッツリ処分しろや
まあ企業体質なんでしょうけど 司令員が受話器から耳を話していた・・・・・・ｗ
こんな言い訳がＪＲ東日本では通るのか・・・・・・・・ 仮にだけど、異音がして点検した結果異常がないと運行遅れのペナルティとかあるなら誰もやらないだろう
そんな空気があったのかも >>172
山陽新幹線は西日本
東海道新幹線は東海 >>176
点検したいって事は停めるってことでしょ（現場は停めたい）
走行に支障はありますかって事は司令は停めたくないってことでしょ（司令はダイヤ優先） 聞き逃したことにしないとな
な
酉は潰さなきゃだめだろうな >>83
それいいね、撮影して自動で解析するシステムを作ればいい >>3
運がよかったってレベル
強風とか普段以上の何らかの外的要因があったら事故ってたと思うマジで 聞き流したを聞き逃したと言う。 こだまでしょうか？いいえどこでも(ＪＲなら) >>1
JR西 「と言うことにするから、君、辞表書いて。」
指令員「俺一人で、トカゲの尻尾になれという事ですか？」 遅延する位なら脱線覚悟のオーバースピードで急カーブに突入するわって、10年前と体質が変わってないって事じゃないか あの過密ダイヤじゃ乗務員に停止権限ないんじゃないの？ 今回の事を踏まえてマニュアルをどのように見直すかだね 過密ダイヤで苦しいが新大阪ならなんとか止められる。 新大阪で停めたらその後の運行ができるのか
名古屋で停めたのはいいがゆっくり車庫に動かすとかできなかったのか >>198
マニュアル作る身にもなってくれ
すべての対応をマニュアルに頼ってたら
平成生まれのゆとり社員がとんでもないことするよ
異常かどうかも判断出来なくなる まぁ人間がやることなんだからこんなもの安全神話など無いことを再認識できた 東京ー博多間は全部JR東海の運転にするべき
もうJR西は勘弁 相手が聞いて理解してたと思いこんでたとかw普段から指差し確認は何の貯めにしてたのかと。
航空の管制官に研修お願いした方がいいんじゃないかね？ >その後、指令員は新神戸－新大阪間で別の保守担当に「走行に支障があるのか」と尋ね、「走行に異常がないとは言い切れない」と返答されたが、「保守担当者は車両の専門家なので、点検が必要ならはっきりと言ってくる」と思い、対応しなかったという。
保守担当の「走行に異常がないとは言い切れない」ってのが原因じゃん、「点検しないとわからない」と答えなきゃ >>58
指令所との通話は全て録音されてるし、指令所内は監視カメラで録画されてる。当然、事故調も押さえてるだろう。 >>202
マニュアルは社員の勝手な行動制限すると共に
マニュアル通りに行動すれば社員に責任は及ばないから作るんでしょ 尼崎のときも置石置石ってとぼけまくってもんな
どうも関西人はごまかして逃げるやつが多い >>204
新幹線だけでなく在来線もだよ
というか在来線はもっと危ない（あの事故を覚えているよな）
つまり東海は西を完全に吸収すべしということ
そもそもは国鉄分割時に東海と西に分けてしまったのが間違い
本州は東西2分割とするのが正しかった 金はあるんだから手軽に症状をスマホに
入力したら対応策が出てくるソフトぐらい
作っとけよ。 西日本の日常だな
やたら飛ばしてる新快速もこんなノリで管理してるんだろどうせ >>1
鉄焼ける臭い、煙る列車内、
｢びりびりッ｣という振動。
大阪で、乗客からも苦情多数＝
ＪＲ西、博多発東京行き｢のぞみ｣を
名古屋まで止めず。
台車に大きな亀裂、破損。脱線や
転覆寸前。
（2017/12/27-20:37） 時事通信
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017122700968&;g=soc
元日経新聞主幹 水木 楊 著 1999年刊行
「2055年までの人類史」内で予測
十数年後の近未来予測、日本では少子高齢化テラ加速、年金支給年齢大幅引き上げ、
70歳以上など大重税社会や外国人奴隷増大で、治安悪化、
日本>1から、人材流出や資本流出も開始。
欧米の減衰傾向、引きこもり傾向に乗じ、｢帝国をトリモロそう｣とする、
ロシアのウクライナ侵攻、
アジアでは、中共の起こす南シナ海大戦発生。
イランが、弱体化したイラクを半ば
吸収、強大化。サウジ王政が崩壊。
ペルシャ湾危機激化など中東戦争がいっそう激化。
これらでの、大重税・テラインフレ
に陥った劣化、疲弊の極みの、
十数年後の近未来日本>1の予測みたいに「東海道新幹線での高架崩壊、
新幹線の脱線転落」とかが、
まだ起きてないから、まだまだセーフだよなｗ 杜撰すぎる。
乗務員や新幹線に乗り込んだ保守員にも連帯責任を負わせようとしてるが、東京指令所が明らかに悪い。
指令所のくせに何も指令を出していないんだから、任務を遂行していない。
やらなくてもいいとは言い切れないで、どうしてやらなくていいになるんだよ。
アホか、この指令所は！ >>「走行に支障があるのか」と
>>尋ね、「走行に異常がないとは言
>>い切れない」と返答された
こいつ証人喚問だな。 溶接部の割れかと思ったら母材部分やね。
材質的なものか設計上のものか、結構深刻じゃね。 乗り込んだ保守員は死にたくないから止めてくれと懇願したのに指令室側は現場や客が死んでも時刻表を守ることのほうが大事だから当然の結果でしょ ここまでの話しが出てくるってことは、画像と録音が残ってるってこと？ 言葉での連絡じゃなくて緊急連絡事項としてとかソフト面で改善しないとなタブレットとかスマフォ使って >>216
世界一正確な定時運行の守り神としてちゃんと仕事したな 板厚9mmらしいから設計のミス
すくなくとも12できるなら15mmは欲しかった
知らんけど >>1
口頭での報告だけじゃダメってことだろ
システム的に走れなくしろよ
保守担当がダメって判断したらシステム的に動けなくしろ まるで詐欺師だな。ごまかそうとして変な事をすぐに思いつく。
電話中に口を挟むやついるか？ >>225
そんなシステムでは定時運航を保証できないからダメだな 航空機事故でも、副操縦士が機長に間違いを強くは指摘出来なくて事故になることがあるけど
それと同じような構図だろうね のぞみ亀裂だけが目に入って芸スポかと思って佐々木希が早速かとｗ 司令は車両に乗ってないからな、事故っても自分が死ぬ訳じゃないから他人事 >>18
ほんこれ
点検の結果、何も異常が見当たらなかったなら良かっただろと
止めた責任とか追求するなら何も出来ない まぁ実際問題このようなことは今まで煮なかったことだから止めないのが無難だなw
乗務員「（え？止めるの？嘘でしょ聞かなかったことにしとこう・・）」 >>213
音や異臭を客が感じないと事前に発見できない設計ミス 日本の安全神話が音を立てて崩れてってんね(´･ω･`) フェールセーフによって事故が起きてないのに、報道が大げさ過ぎる
あんな亀裂程度で脱線するわけ無い >>173
同機種の同じ台車使っている車両はみんな危ないと思うんだが
再点検したってニュースはないよね >保守担当社員は岡山－新神戸間で指令員に対し「新大阪（駅）で床下（点検）をやろうか」と申し出たが、
>指令員は隣にいた指令長の問い合わせに応じるため、受話器から耳を離していた。
なぜそんなあからさまな嘘をつくのか
指令長を更迭すれば良い話 >>68
打ち上げの延期に金がかからないとでも思ってるのか？ >>18
JR西の企業文化であって、日本全体ではないわ、このクズ 鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ー ヒ ー は 創価学会だ (2015年時点)
ド ト ー ル グループ エ ク セ ル シ オ ー ル カ フ ェ 、星 乃 珈琲
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
っghっっっっっjっhっgthっっっっっっっっy >>73
で、いざそれが原因で事故起きたら
『なんでその時対応しなかったんだ』
って責めるんだろ 今時小学生でも吐かないような嘘だな
指令部の奴は発達障害かよ まぁ組織文化なんざ人が死のうが簡単に変わらんよ
電通しかりJR西にしろ
そのうち、西はまた事故やるだろ 指令員がガンだろw
なんでそんな奥歯にモノが挟まったような言い方なの？ って聴き返すべきだろ
これ常態で司令員は点検司令を聞き逃してるだろ 鉄道だけでなくあらゆる現場で通じる常識を守っていないというか基本が全く抜けとるやないか
こんないいわけで、だから不可抗力だと世間を納得させたとでも思っているとしたら、東電の原発事故対応、責任自覚の低レベルと何ら変わらん のぞみったら重機械系エンジニアの乗客が一人くらい乗ってないもんかね。 こんな報告ぜってー嘘だゾ
会社内の序列で
指令員>>>>>>>>乗務員になってて
「は？車掌がなんかゴチャゴチャいってるぞ
止めたら面倒くせーから無視しとけ」
だったに決まってんゾ
新幹線の指令員なんて現業組の超エリートコースだかんな どこぞの私鉄みたいに運転士が異常に気づいて指令に報告したら、
「でしたらあなたの車は蒲田止まりにして新町まで回送してください」
とあっさり運行打ち切っちゃう会社だと、おまえらすぐに叩くじゃん 隠蔽とかじゃなくて普通のヒューマンエラーだと思うんだが
陰謀論脳はちょっと病院行った方が… 「正常」を維持することにどれだけの労力と慎重さ、正確さが求められるか。
それを知らないやつ、気に知らないやつが、横からいろんな意味で割り込む
どれだけやばいことしてるかすら、問題になるまで気づかない
下手すれば、問題になっても自分が原因の一部と認識することさえない 大本営発表を信じる馬鹿は大勢死んだが、何でも逆張りする奴も支離滅裂で最後は病院送りww
未だにSTAPの再現性を信じる奴、放射脳は後者w >>256
見つけたのはＪＲ東海
スルーしたのがＪＲ西日本 >>241
車両に煙が出て異音がして異常な振動があっても走らせんのか？ >>3
そもそもいつ破断するか予想してた訳じゃないしな
写真を見たらあとほんの僅かしか残ってないから、最終的な破壊に至らなかったのは運が良かったとしか言いようがない
もし仮に予想してあそこまで運行を続けてたら安全軽視って叩かれるだろうな いやいや 明日から帰省ラッシュなんですが
ホント 大丈夫か？ ＪＲ各社？ >>22
そうだね、司令がまずいのは言うまでもないが走行に異常ありと言い切らない保守担当にも大いに問題がある >>24
危ないと思ったら米原、岐阜羽島で停めたっていいのにね もしかしたら名古屋直前で大事故になってたかもしれないから >>273
そこまで危ないという認識はなかったのでしょう。
あくまで念のためで。
走行不能の恐れありなら岐阜羽島で停めてる。
名古屋駅のホームが使えなくなったら面倒なので。 >>1
日勤ウザいから後回しする暗黙の了解ルールだったんだろ
いつも通り車庫で点検やらすつもりがかなりヤバそうで流石に止めざるをえなかった 報告は異常が有るか無いか択一にしろ。こんなんで殺されたたくないわ。 >>1
嘘を付くのも大変だｗ
バレない嘘つかないといけないのに
上司が無能だから無茶振りがスゲーなｗ 中国を笑えない日本
アベ政治になってから
日本は落ちぶれる一方だ >>21
点検が定時、三ヶ月、120万km全部目視だった。120万km点検は、機械使えよと思う 「走行に異常がないとは言い切れない」って「だから調べないと安全だと断定できない」の前置きだと思うんだけどなあ。 保守がネガティブな事を言ってる時点で正常な状態ではないと認識しないのが問題。
しかし指令側の言い訳が酷すぎる。現場と対応してる最中に指令長が割り込むってありえないだろう。
もしそれがホントなら社長と運行担当の役員は日勤教育もの。 >>1
司令長：昼飯何食べる？
こんなので聞き逃してたら超怖いな １０００人即死だったかもしれないのに会社が逃げ回ってるよな 大事故にならなかったの、たまたまだったんだ…
怖いわー >>287
福知山線の件があるからもう逃げるバッファはないんだけどね。
今回の件で西日本の役員は危機感を持たないとホントにヤバいと思うよ。
特に新幹線は西日本管内だけの問題じゃないんだし。東海がキレないのが不思議。 録音ないの？当然あるよね
110や119はあるよね
近頃は会社に電話しても全部録音してるよな 西の整備員 新大阪で点検した方が良いと思う
指令部 現場のバカが何か言ってきてるけどどうします
司令長 東海に聞かないとダメだろ
西の整備員 あかんわ時間が無いわ、東海の整備員に委ねよ >>265
西は運行の引き継ぎの時も異常の申し送りさえしなかったらしいね やり取り予想見てたら、クーラーBOX詰め連続殺人事件での神奈川県警と警視庁みたいに思えてきた 新幹線の異常を30回もスルーできるくらいだから、外野がゴチャゴチャ言ったところで屁でもないだろ。 台車が割れても広島から名古屋まで通常運手に耐えるジャパンクオリティバンザイ >>291
東海はとりあえず名古屋駅での新幹線撤去費用を西に請求するそうですね。 JR西の司令は大阪駅に置くべきだわな
新幹線も在来線も一括司令にすべきだわ
もしくは、東京方面は東海
福岡方面は西と役割を分けるとか
方策もあると思うわ >>3
インシデントが発生してるから問題になってんの。
脱線してない？セーフ
ってならねぇから。 そもそも、船頭が多いのに司令とか
笑える
オペレータなんだから
頭を使うなと教えないと 開き直る中国人
相手のせいにする韓国人
巧妙に隠す日本人
全員嘘つき トンネル内で脱線、そこに対向列車も衝突したらトンネル崩落したりして >>60
事故で長期間運休になっていたら、かわりに急行銀河とか東海が復活したかも >>1
聞き逃すという時点で懲戒解雇もの
指令員が別の応対中(上役からの現状報告催促？)だというのは理由にならない。 電話で応対中の人に横から話しかける指令長がクズすぎる
司令員への業務妨害と乗客全員への殺人未遂で死刑が妥当 再発防止に向けた処置だろ
車両の総点検
使いながら順々に700系を廃止
500系もしくは他の車体に入れ換え >>22
牟○口:「顔色どころか、雰囲気、声色で察してもらいたかったのである。」
大手人事担当 「協調性の高い、素晴らしい社員たちだ。ぜひとも我が社に欲しい。」 え～、運行停止なんて言ったら大事やん。大丈夫やろ？もうすぐ東海責任エリアメやし、俺も仕事上がるし。 >>242
一応やったけど従来通り目視による点検らしい
より高度な検査体制構築はこれからだとか >>311
ほんそれ
仕事してても他の人と話してるのに割り込もうとするやつ多いんだよな
割り込まれる方も断らずにそのまま話し始めたり
けじめの付け方を知らない連中が増えてる >>237
>>1は破断原因で保守員と指令所がやり合っている訳じゃないんだが？ 「彼氏の給料14万円」奴もいるんだぞ
指令は良い給料なんだろ？
良い給料取ってるなら現場の声聞いて
新幹線停めるべきだったんじゃないか？ 関西人は日本民族では無いから半島人と同じで、とにかくする事なす事総てが雑なんだよ 直前の定期検査で東海の検査員が異常は無かったと言ってるけど
ハンマーでたたく検査やってないんだ? この司令の担当者は懲戒免職だろ。
下手すりゃ1,000人程度の犠牲者が出たのだからな。
再発防止として見せしめで懲戒免職すべき。 安全より定時運行を優先させるような司令は、いずれ同じような事を間違いなく引き起こす。
この司令の担当者は懲戒免職しかない。 見せしめに懲戒免職しろ。
それくらいしないと腐った社風は変わらない。 トンキン指令なら西日本で事故が起きたら喜びそうだしなw >>322
トンキンは新幹線といい原発といい全てダメ 飛行機みたいに新幹線も徹底して軽微な異常でも報告するようにマニュアル化すればいいのに。
個人の判断で全て決めて問題なかった場合にその個人に責任を取らせるのだと、今回のように危ないかな？と思っても断言出来ないとか逃げ打っちゃうよ。 台湾の新幹線は日本から買わないで国際入札に切り替えたけど正解だったようだな 普通に考えて聞き逃しなんかじゃなくてダイヤ優先の判断をしたんでしょ
これを認めずにおかしな言い訳をしてるってことは反省なんかしてないだろ あー聞こえない聞こえないw
聞いてねーわけねーだろ
こんな言い訳今だにしてることが信じられんわ
小学生レベルだな 九州新幹線までトンキンが指令しようとか厚かましいんだよ >>15 断定して列車止めて何も無ければ、
保守担当部門はすんげー怒られたりするんだろうね。
「何も無くて良かった」では無く「損失招いただろうが、ゴルァ！」
あぁ 多分それだ。
誰も責任取りたくないし ＞ ”稼ぐ！！”が社風のJR西日本 >>14
ＪＲ東海のエリアに入ってからは新大阪から名古屋までの1時間弱で検査することになったわけで、
3時間放置した時点でちょっとした連絡ミスとかの話じゃない。
ＪＲ西が福知山線事故以後も相変わらず安全第一じゃないということでしょ。 >>15、>>18
日本人以外:「デカルチャーッ！」
JR西の新幹線の運転手、車掌、指令所の会話は全部録音するを義務化しろ >>275
勿体無いからと原子炉に海水注入しなかった東電と同じだね >>333
中国本土と日本の天秤か、最終的には日本の買うんだろうな。 互いの言葉を都合よく解釈して結果大事故になった
テネリフェ空港の事故を思い出させるわ 例によって、歴代社長は無罪！
事故前から判決文用意してます。 >>283
500系とか室内の部品が歯抜け状態だったり
あからさまに整備してない感じがして逆に怖いだろw 在来線だと車掌がもらしたウンコの異臭で運休したこともあるのに、新幹線はとめにくいのかな？ 労働組合員だったらわざと事故を起こし
大量殺戮するためには
知らぬふりくらいするだろ そもそも、なんで今の技術水準で連絡が音声だけなんだよ。
状況をデータで送れば「聞き逃し」なんかありえんだろ。 組織として終わっている
御都合主義だった第二次大戦時の日本軍みたいだ 亀裂して台車壊れたらどうなっていたの？即バラバラで全車両吹っ飛んでた？ これだから人間は信用できないね
AIなら聞き逃すとか、先入観を持って対応を怠るとか有り得ない
人間イラネって結論になる >>282
受け止め方人それぞれだから、点検は絶対必要だと念押しするべきだった どこでも、昔からの悪習を辞められない。
日勤教育なんかやったら、隠蔽かいじめかかばい合いが残るだけ。
数字上、定刻運航率が上がるが、安全性は下がる。
経済学上の「外部不経済」は気にしない。 >>358
NHKで「インパール」の再放送（2回も）やってたけど
「5000人殺せば（インパールを）とれる（攻略できる）」と参謀たちが話していたそうだ。
作戦想定には戦死者数が含まれるが、この感覚。
最終的には無駄死に数千人。
現地民を全滅させても、食料の現地調達ができない状況で、補給路無視。
熱帯雨林、マラリア跋扈。今でも（ワクチンのない、普通の人が）誰も知らないウイルスもある。
森鴎外の脚気死者数万人作りの伝統だろうな。
「50年間で死者数人。あと100人くらい殺しても問題ない」的な感覚なんだろうか？
「50年間では交通事故で40万人くらい死んでいるし、飛行機は1000人くらい殺しているから
はるかに安全だ」言っていることは間違いないが、もしそのような気持ちがあれば、その感覚で鉄道経営をしてはいけない。 JR西とＪＲ東海の経営陣の差だけどね
JR西がそのまま運行させようとした問題の列車をJR東海が拒否したお陰で、列車が途中で運休になって問題が発覚したって、もう既に報道されているから、
こういうJR西の説明なんぞ聞く耳を持たないわ 「仕事やってる風」
こう言う社員は片っ端から切っていけばいいよ。
このクソ指令員は確認怠慢でクビ。
保守担当社員も自分の責任範囲の事を実行に移せていないのでクビだ。
こんな奴らに正社員待遇してるとか狂ってるわ。
そんな奴のいるポストはネコでも置いておいて、
そいつの仕事分をできる同僚に任せて賃金1.3倍とかにしてやればいいんだ。
ごく少数の責任を果たす人間に、多数の無能が寄りかかりすぎていて、
少数の優秀な社員が本来受け取るべき報酬を受けていないだろ。 >>257
だな。
まあ、車掌と運転士は動かさなきゃいい話だけどな。
強要されても、生死がかかった著しく劣悪な労働環境と言えるから
訴訟で勝てる案件だろ。 この記事で気になるのはその会話が録音されたのかどうかだわ インフラは年末年始の掻き入れ時だから
マスコミも広告収入増やしたいんでしょ 新大阪で停めて検査をした結果が大した事無かった場合に倒壊が
「これ位で何で止めるんですか？遅延の返金はそっちでやってくださいね、全く関西人はコレだから新幹線の運転させたくないんですよ、優秀な我々セントラル（倒壊の英語読み）だけが新幹線を運転する資格があるんですよ、雑魚の酉と束は黙って雑魚の在来線でも動かしてりゃ良いんです！」
って一気に捲し立てて文句を延々と言うんだろうな >>247
そうやって日本にとって都合が悪いところだけどんどん切り捨ててって最後にはなくなるんですね そもそもなんで西日本の司令施設を東京に作ってんの？
わけわからん 上野のパンダで馬鹿騒ぎするトンキンが全国に指令なんて出来ない ミサイルが飛んでくる時代に台車の一つや二つで
ギャーギャー言うなや >>380
その台車１つで、下手したら脱線転覆して下り線にはみ出し、そこへ下り線の車両が
時速３００キロで突っ込んで大事故につながってたかもしれないんだ
今回のはちょっとしゃれにならない フェイルセーフ運用で状況・情報があやふやな時には安全側に倒れる様にしろよ
でないと次もあるぞ JR東海も途中駅を通過して名古屋まで行ってしまったわけで、
西だけ叩いている報道には違和感がある。 流出原因ばかり叩かれるが発生原因はなんなのか
この車体だけ特有のものなのかそれともこの形式の車体に潜在的なものがあるのかそこを明確にして欲しい >>388
本当のことを言うと年末年始がパニックになるだろ（笑） >>72
誰も隠蔽を追及しない事に違和感
本当は聞いてたんだろ？ >>375
東海道山陽新幹線は東京から博多までで西日本と東海しかない
なら2社の境界である大阪に指令を置けばいいじゃない 口頭で言ったとしても、相手に情報が伝わったかどうか確認さえしないなんてありえないだろ。
電話で出前とか予約しても電話番号や名前の復唱くらいするだろ。 >>1
>乗務員らは走行中に異音や異臭などの異常を計３０回確認
こういうのが、センサとか故障診断機能とかで検出されるようになってなかったというのも凄いことなんじゃね？
これでよく開業から大事故無しで続けてこられたと思うｗ 逆にどうしてJR東海は名古屋で止めたのか。どこらへんまで状況進んでいたのかも知りたい。止める決断した指令は表彰もんだな >>76
なんかクソの司法システムと同じだな
システムの欠陥は明らかなのにそれを是正するつもりもねえ 運行上のミスは必ずあるから、まぁ仕方ない部類の話。
亀裂そのもの方が問題で、裂け目を観察すると裂け目が大きくなるようにグラインダーで削った人為的な傷にもみえる。
新幹線の故障事故で嬉しいのは何処なのかを考えれば、国家的犯罪のニオイすらする。 運転中止をすすめてるのに片手間みたいな電話対応とか
全然“安全第一”じゃねえな >>41
台車周りにカバーあるから打音検査できないたろ >>1
はいはい想定外
原発事故と全く同じプロセス >>12
そういう空気が癌なんだよ
誰の責任とかどうでもよくて
なぜそれが起きたのかに集中しろや
お前のような輩が事故原因といっても過言じゃない >>403
神鋼以前にJR西は問題が起こっても隠そうとして走行した
こっちのが悪質だよ >>409
だよね
製鋼は組織改革のために潰したほうがいいのは当然として
それとは別の話だからな
今回のような事象で確実に止まるシステム工学の話 航空管制官みたいに
せめて新幹線ぐらいは
指令官の録音するべきだよね
今回、当事者からの聞き取りだけで
証拠無しだからな 聞き逃しなら、返事を確認して無いことになる。
ミス＋嘘、または、報告がテキトー
これが、JR西の体質だろ。
これは、繰り返すパターン。 >>399
東海＝怪しいなら止めて点検しよう
西日本＝現に走れているから怪しいとか気のせいやねん
安全意識の差
西日本は福知山線や信楽高原で大量殺人しておいてまだ懲りてない 相手に伝わって無いのに。
返事を貰って無いのを、報告したと言うのか？
返事が無いのに、運行を続行したのか？
ダメダメなJR西 組織が硬直している。
上部組織と実務をこなしている人達が乖離している。
上部組織が指示を乱発して、実務レベルで
スルーされている。（相手にされてない）
問題が起こっても上に報告しても意味が無い。
等々
多分、組織のあり方に根付く抜本的な問題。 だから人間は使えない
車両に各種センサー(音響、温度等の)を搭載し、AIによる異常検知システムを構築すべきだ
人間を介在させるからミスが起きる 電話中の部下に報告を求める上司って見たことないけどウソですよね >>420
いちいちセンサーが反応して止めていたら商売にならないから回路切るのが日本（笑）
昔、ATCがウザいからと切って事故ってるよな ココの経営者とか、全く当事者意識がないよな。現場を委託会社か何かと思って居るし、問題が起きたら経営者というより傍観者に徹している感じ。株主じゃないのだからさw ＞のぞみ亀裂 点検要請を聞き逃す
危ないな、
30回聞き逃したら、もうわざとだろｗ >>316
このスレを最初から読めば何度も同じ質問と答えが書いてある 直前の検査で異常を見つけられなかったのはJR東海
すぐ破断するような傷を見つけられなかったのは2社とも同じ >>424
清々しいまでに読解力無いね。
なにか病気なの？ やっぱ福知山脱線で、社長とか救助もせんと逃げた車掌とか救助を手配しなかった指令部とか、諸共に私刑にしとくべきだったね。
異常を隠蔽したなんて、東海の運用中に事故れば責任ないしと言ってるも同然だよ、全然反省してなかったわけね。
そもそも、車の運転でさえ結果責任が問われるんだから、事故ったら社長が死刑になるべきだね。 >>419
病理だよなwww
JR西日本は一体どんな改革をやったんでしょう？
10年起きくらいに大事故起こしてるよなここはwww >>393
年末年始の稼ぎがだろwww
全く客の事なんて考えてないよな >>396
指令とのやりとりは必ず復唱するんだよ、確認会話の基本です
やって無いなら西日本が終わってるの 規則正しい運行が全てになって安全は二の次になってるんだな
よくあることだけど 日本の鉄道は世界一正確、保守要員の戯言でいちいち止めていた正確な運航できんわ >>418
指令が責任逃れのために、聞かなかったことにした可能性が高い。
本人が責任を認めていて、左遷決定しているのに、上層部が話を作っている可能性も高い。
すべては「きちんと言わなかった技術が悪い」
どこかの国の国技協会、理事会、危機管理員会、評議委員会みたいなもんだ。 みんな他人事w 責任逃れの言い訳大会
仕事やらない指令員って何の為にいるんだよ >>422
大昔、国鉄運転士組合（国労か動労か知らない）の「遵法闘争」というのがあった。
ATCの警報が鳴ったら止めるのが規定だが、「徐行」してダイヤの乱れを最小限に押さえていた。
それを規定に従って全部止めた。ダイヤは乱れまくった。
どうやって収拾したかは忘れた。 >>437
百年たっても帝国陸軍と同じことしてる・・・ いちいち止めたら、お前らみたいなクレーマーが騒ぐからだろ 昔、必ず指差喚呼（しさかんこ）（指さし確認とか色々言い方がある）と言って
運転士が何回も計器を指さして音声で確認する電車があった。
もう先頭車両に乗る年ではないので、状況は不明。 >>439
上尾事件みたいなのが各地で起きて自然にできなくなった感じ。 >>437
事故調査委員会が聴取しないのかね？
まぁ、口裏合わせ出るんだろうけど ８㎜で亀裂入ったから厚くして10㎜にすれば良いって発想がダメ
硬すぎると他にダメージがいく、タワミも必要
問題は、最初に亀裂が入った場所 結局悪いのは全て東海で西は被害者だろ
味噌人は最悪だからな >>440
昔辻正信陸軍大佐という大本営参謀がいて、前線指導にいく。
大本営命令をでっち上げて、捕虜の処刑を命じたりする。
本人は負ける前に東京に飛行機で帰る。
捕虜処刑の担当者は戦犯死刑。
辻は戦後国会議員に当選。
インパール作戦で、数千人が犬死にした。
作戦に疑義を出した師団長（御名御璽のついた任命状もち）3人を前線で解任した
（帝国陸軍史上空前絶後。誰が事後でも承認したのだろう？？）
（牟田口は中将）
作戦と解任は大本営の承認が必要なはずだが、大本営は
「作戦は現地の責任。俺たちは関係ない」（服部作戦課長）と言い逃れができた。 口裏合わせかｗ
だいたいこういう連中の無線通信ってのは徹底訓練されてて復唱しまくり
相手に伝わったかどうかまで確認する手順になってるからこういう行き違いは
起こらんのだよ。 偉そうにしてて、実はJR北海道と何も変わらなかったりしてw 上司の大事な仕事は責任逃れ
原発事故なんて、責任を追及したら、全国会議員（つまり全国民）や昭和天皇まで行き着く。
最終的には天照大神（またはその時代。実在で言えば雄略天皇）まで行き着く。
日本の国技「一億総懺悔（いちおく・そう・ざんげ）」で無かったことにする。 >>1
>「保守担当者は車両の専門家なので、点検が必要ならはっきりと言ってくる」と思い
と思い
↑
これが原因だな 電話中の者に話しかけるなど有り得ないし
受話器から耳を離すことなど有り得ない
止めるなという指示があったことを誤魔化す作り話だな >>449
東大エリートや体育会系には
相手を威圧して大事なことを言わせず、あとで「言わなかった奴が悪い」というのがいる。
（それは中卒でもいるが）
今回相撲で、「言えないです」と白鵬に言ったのがいったら、はたかれたそうな。 >>451
異民族の存在を抜いて責任論を語ってはいけない
「一億総懺悔」を望むのは異民族ゆえだろう 車のタイヤが多角形に摩耗してたら取り付けがまずいか、ベアリングの不具合だぞ >>453
どこの指令員でも、受話器を使うなんてあり得ない。
ほとんどはヘッドセットを使う。
ヘッドセットも外の音が聞こえるようになっているし、そうでなくても
わざわざはずすことはあり得ない。はずすときは通話相手に断る。
下っ端ゴミ扱いの保安要員が、神の指令員に相手のことを考えずに話しかけるなんて、もっとあり得ない。 >>15
ああ、やっぱりみんな考えてる事は一緒なんだな。
つくづく俺は日本人だと気付かされるよ。
どうせならでっかく事故って数百人ぐらい死んだほうがよかったのかも。
走すれば彼らの犠牲の上で初めて運用が変わってくれるさね。
福知山線でたくさん死んでくれたおかげでJR西も変わってくれたしね。
日本人だな～～～～～～～～ 破断に到らなかったのはよかった。
やっぱり余裕ある設計って大事だな。
十分な安全率っていうのかな。
走行性能や省エネ性能は犠牲にすることになるが。 >>451
単順にCIAのスパイ網が破壊されるからなかった事にしてるだけ 「トンネル内で火災が発生した際は、その場で停止して消火活動に当たる」
かつての国鉄では、とある運転士が機転を利かせてこの規程を無視し、トンネル出るまで
走り続けたあとに消火活動した結果、被害を最小限に食いとどめることが出来たが、
規程違反で処分されたという。
その数年後に発生した北陸トンネル火災事故を契機とした検証で、速やかにトンネルを
脱出するのが最良との結論が出て、規程見直しと処分撤回が為されたそうな。
こういう事例もあるし、現場だけの判断なんてのは、上層部の胸ひとつで良い様にも
悪いようにも、どうにでもできる。 >>457
下っ端ゴミクズ扱いの保守要員の進言は、神のごとき運転指令により、自動的に排除される。
正確に言えば「しょっちゅう起こっている異音、異臭で止めていたら、俺たちが必死に守っていて
上層部も評価している定時運航がおかしくなるし、金もかかる。
何か起こったら、保守要員が悪いと言えばいい。そのために録音していない。
福知山でも信楽でも誰も罪にならなかったし。
10年に1度の事故なら立派な成績。経験を積んでいるし、政府・与野党・マスコミには手を打ってある」 >>464
＞処分撤回が為されたそうな。
日本の制度では、昇進のタイミングがあって、それを逃すと、永遠にアウト。
ひどいところは1回限りだし、そうでない場合でも2年が限界。
そのためにライバル（派閥外）のデマを流しまくる。2回見送られたら一生アウト。
日本で「敗者復活」はありえない。
仮にやっても、年次や経験などが違うからやりにくく、業績が上がらない。
オウム捜索で警察庁長官表彰を受けた警視庁新田署の巡査長（所轄からの応援。最底辺）は、30年後に一階級上の警部補で早期退職した。
（その世界での）底辺職というのはこういうこと。 >>466
作り話もほどほどに。
地下鉄サリン事件が1995年3月。オウムの一連の事件はその前後。
今2017年の年末。30年経っていないよw
それと、昇進のチャンスが1回とか2回とか。いつの話？w >>466
巡査かもしれない（巡査長と同じ階級）
巡査（巡査長）→巡査部長→警部補
だから２つだな。
若いから巡査長ではないと思う。 指令はいつものトンキンです
原発も新幹線も東京以外は他人事 >>466
例えば係長試験は7年目の組織。
10年過ぎると受けても無駄（1番手昇進が何かと有利）
15年過ぎると「受ける」と言っただけで会社（役所）中の笑いものになる。 ＪＲに限らないが国交省は厳しく指導するべき。
公明の国交大臣さん荷が重そうだね。 人命よりダイヤが大事
尼崎からちっとも変わってない .
異常を３０回もスルーって
もう乗務員意味無いなｗｗっｗ
ＡＩにしろよｗ >>3
まあ、台車1台が壊れたときに
同じ車両の他の台車のバランスだとか
他の車両との連結によるバランスが効率されるなら
その結論でもいいんじゃね？
よく冗長性のあるシステムで待機系稼働に入ると
本番系じゃないことにガタガタ言う奴がいるけど
それはムダなことなんだよね。 >>478
乗務員がのべ30回上げた異常を司令室ガン無視してんだから、AIに切り替えるべきは司令室だろ >>475
試験は本人の意思関係なく受験資格のあるものは強制参加ですよ。
笑う人なんていませんよ。 今回のことで八街や匝瑳なんてへんてこりんな千葉奥地の町の名前
初めて知ったわ 882 名無しでGO! sage 2018/01/01(月) 06:34:01.11 ID:tvMxosvW0
さくら541号S17編成。
7号車は予備のディスクブレーキを使用していますので、ブレーキ時に特有の匂いが出ることがありますが安全に問題はございません、とのこと。
亀裂事故があったから大変ですね。
↑
九州用N700でもｗ
しかもまたＪＲ西日本編成 指令の責任を回避し現場になすりつけようとしてる印象がある
おそらく指令というのは出世コースなのだろう てゆうか乗務員達は異常に気が付いていたのに放置してたのが凄い
保守の仕事で自分たちの仕事じゃないからほっといたのかよｗ >>422>>436
ほんとこれ
日本の技術はサーカスのようなもの
【鉄道雑技団】ね 電話しながら別の事やるのは無理
人間はシングルタスクなの
聖徳太子は特別なマルチタスク 西は、保守も指令も当事者意識が欠如している。乗務員も同類。
床下からドンドンと異音がするに気付きながら、肝心の床下点検をせず「走行に支障無し」と他社に引き継ぐ神経が、もう。
乗客にしてみれば、西も東海も関係ないのに。 絶対あとで言った言わないになるから電話のみで確認はしないなあ アホパヨマスゴミが、懸命に焚き付けてるが、
誰も踊らず 電話の録音無いんかな
航空管制
消防救急
警察110番
皆あるやろ
会社のサービス電話でも全部録音してるのに 止めて点検が必要って判断は現場の人ができないんだね。 >>1
聞き逃すわけないだろ
嘘つくなよ
飛行機なら墜落してるぞ
指令所の担当を懲戒解雇にしろ >>1
つまり、安倍友企業の東海が原因、と
でも安倍晋三に忖度して西日本だけ一方的に悪者にする、と >>494
この事故を教訓に
指令所のすべての応対は全部録音が
義務化されるだろう
でなかったら事故調は無能 >>387
東海は日本会議等の極右と関係が深い安倍友企業だからな これどう考えても口裏合わせしてるな。いつか重大事故が発生するパターンだ。
新幹線もやばいなら移動手段自動車だけだな渋滞悪化する悪寒 >>保守担当者と指令員の双方が確認を怠り
>>指令員は隣にいた指令長の問い合わせに応じるため、受話器から耳を離していた
保安担当者悪くないじゃんｗ
なにその両成敗みたいな >>485
安定のJR西日本ですな。
福知山線脱線事故でも、全ての責任を「事故を起こして亡くなった運転士」になすり付けて逃げましたから。
乗客の安全を無視して過密ダイヤを作り車両を軽量化し日勤教育を行い続けて大事故を誘発した責任は、誰も取りませんでした。 >>15
ほんまこれ
聞き方も悪い
保守担当の人だって走行に支障があると断言できるわけないのだから
こんな聞き方をされたら走行を止めろとは言えなくなってしまう >>399
せやな
そこをちゃんと公表してもらいたい で、どう改善したのか？
東京指令所でなくて、現場で停車できる権限を付与しないと、解決しないぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
