【車】テスラEV世界販売、33％増の10万台超え…記録更新 2017年
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https://response.jp/imgs/thumb_h2/1260913.jpg
米国のEVメーカー、テスラは1月3日、2017年第4四半期（10～12月）および2017年通年の世界新車販売（納車）台数を公表した。
同社の発表によると、2017年第4四半期の世界販売（納車）台数は、2万9870台。前年同期比は34.5％増と大きく伸びた。
全販売台数2万9870台のうち、『モデルS』が1万5200台。前年同期比は19.7％増だった。新型クロスオーバー車、『モデルX』は1万3120台。前年比は38.1％増と大幅増を達成する。新型コンパクトEVセダンの『モデル3」は1550台。
また、2017年第4四半期の生産台数は、2万4565台。前年同期比は1.3％減と後退した。
テスラは2016年通年、7万6230台と過去最高の世界販売台数を達成。2017年は、これを上回る10万1312台と、販売記録を更新した。前年比は33％増と、大きく伸びている。
配信2018年1月5日（金） 11時30分
レスポンス
https://response.jp/article/2018/01/05/304371.html まだ金持ちがセカンドカーで買ってるだけで日常的に使う一般人にはまだ早いだろうなぁ。 この会社、すでに時価総額がフォードやGMを上回ってるんでしょ？ いえ～いwwwwwwwwwwww
豊田さ～ん、息してるぅ～？wwwwwwwwwwww でも、納車はまだでしょ？
とらぬタヌキだぞ、これ。 >>4
どんなに赤字出しても「可能性が」とかいう個人投資家が株買うから大丈夫。
テスラの商売は消費者向けじゃなく株主向け。 >>3
中国のPM2.5などの環境対策とＥＵで起きた排気ガス検査不正プログラムの発覚。 中国はあれだけの広大な国土に、どれだけ充電スポットを作るのか見ものだw >>16
黒字化する気は最初からないんじゃない？
まともに売る気なら「60kWの充電器を使えば1時間で充電できる」なんて話は社内の会議通らないでしょ エコの美名のもとに消費者が不利益を被るのを甘受させる風潮は許しがたいことだと思う 特許出願でトヨタが他を圧倒、量産対応の技術力にも厚み
トヨタの出願状況を詳細に見ると、2006年からエコカー向け電池に占める全固体電池の
比率が徐々に高まり、特に2010年以降では大半あるいは半数近くに達している（図1（b））。
同社はエコカー電池の出願を2012年から絞り込んでおり、開発リソースを全固体電池に
集中させたとも考えられる。
さらに2015年の出願分で確認された同社の発明者数は、エコカー向けで115人、
全固体電池向けで111人。両テーマで重複した発明者は1人のみだった。こうした発明者数から、
全固体電池に100人を超える開発人員が投入されており、開発組織や開発テーマを明確に
区分していることが推察できる。
全固体電池に注力する同社の開発姿勢は、国内の出願に限らない。欧米・アジアの
出願動向においても出願数でトップだ（表1）。同社が、全世界における特許の
権利形成を目指していると推測できる。
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/mag/15/00182/00004/?ST=SP EVに賭けるならテスラよりBYDのほうだと思うけどね。
国の金が確実に入ってくるんだから安定感は比べものにならん。
あくまでもEVに賭けるならという前提の話だが。 やっぱりエーロンマスクだわね
あの顔はやるかおだわ なんだ、テスラコイルで浮き上がって走るんじゃないんだ これはバッテリーへばったら交換できるの？
日本のリーフだかは新しいの買った方が安いんでしょ？ 災害のときに一時的に走行距離が伸びるように更新したときいてこわっと思ったな テスラって東京でしか走ってないだろ、
地方じゃ一生見ることないかも。 >>10
トヨタハイブリッド年間の生産台数は130～140万台規模 >>31
トヨタも早くEVに完全シフトしたほうがいいと思うよ パーセンテージとしてみると高いけど、
要は元々売れてないからパーセンテージが跳ね上がってるだけじゃん
10万台超えて33%って 基準をこえれてるバッテリーが少ないみたいだが経年劣化した時どうすんだよ >>34
ノンストップで長距離走る場合と違って、日本のようにこまめに止まる場合は電池の寿命が極端に縮まってかえって高コストなんだよ。
天燃費のガソリン車とかの方が安い場合が多い、充電池交換費用はメチャクチャ高いぞ。 >>1
＞ 新型コンパクトEVセダンの『モデル3」は1550台。
え？ まだ生産トラブル解消してなかったの！？
月産１万台達成したとか言ってなかったか！？ Enronを思い出す
エンロンもエネルギー関連で飛ぶ鳥を落とす勢いだったが、派手に破綻した
都合のよい情報だけ派手に宣伝するけど中身がいまいちな所とか、重なって見えるよ >>34
どこのメーカーも当分はEV出しつつ、ハイブリッドメインになると言われている
EVが今のハイブリッドレベルまで普及するのは20～30年先と言われている テスラの時代やね
これであとは完ぺきな自動運転車だして世界征服だな ビジネスモデルが将来性だからなぁ
確かにアップルに30年前に投資してれば凄いことになってるけど ってか、ず～っと赤字なのによく破綻しないよねｗ
投資家って気が長い人が多いんだなあ >>34
このレベルなら自分でやれるから2000億円儲けてテスラ株はすべて売却した
トヨタの工場を格安で手放すよう議員を使って圧力をかけた仕返しでもある
>>20
頼みの綱は株主ではなく州の公的資金だから 革命といえば そうか そうか
在 ◯ の 大 半 は 密 ◯ 者 と 子 孫 帰 化 は い の り ハ ー フ
韓 ◯ 軍 か ら 赤 狩 り 密 航 済 州 島 4.3事件
そ う か そ う か K 団 体 ＋ カ ◯ ト
集 団 ス ◯ ー カ ー 学 校 い じ め 組 織 的 嫌 が ら せ
ソ ウ タ イ カ ク メ イ ● 日 本 乗 っ 取 り ●
● 集団ストーカー 倉り イ西 ● 朝 鮮 カ ル ト >>37
テスラのバッテリーはきちんと温度管理してるから、クソリーフみたいに劣化しない タミヤに頼んだらもっと良い、１／１スケール電気ラジコンがつくれるのに。
良い情報だけ目に付くように出して時間稼ぎ＋カネ集め
運転代行のオッさんに客の車で良かったの何？って聞いたらテスラ言ってた静かな上にGTR並みの加速力でって 有機無農薬をうたった不味くて高い野菜を食っているような意識高い系が購買層だから
なんとかなっているんだろうな
顧客が満足しているなら商売としてはありか >>42
そう言う割には日本では一台もお目にかかったことがないが。
EVにシフトしたら日本の道路行政が破綻するのが目に見えてる。
ガタガタになった道路をどの財源で直すか決めないとEVなんてやったら終わるだろ。 EVが月々の燃料費(というのか？)が安いのではなく、税金払わずに道路使ってるだけ。
早い話があんなクルマは脱税だろ。 テスラの車って、バッテリーのせいでクソ重いんだろ？
みんながそんな車使ったら、道がボコボコになるんじゃねーの？ しょっちゅうコンフリクトを起こすMacで喜んでいた時代もあったし
何が正解かは分からん まぁ中国は内燃機関では先進国に喰われるだけだから、自国で規格を統一したいんだろう >>44
アップルの黎明期もよく投資するなあって感じだったから
体質なんだろ
日本じゃ考えられん
当然、失敗も多いはずだがなｗ >>56
普及してきたら電気にも課税されるだろう。
どういう方法になるのか知らんが 言っとくが、クーラーや暖房、電装品をガンガン使えばあっという間に電池切れになるけどそれでいいの？
アメリカやイギリスぐらいだと気温の差があまりないから良いかも知れんが、日本は四季があるんだけど。 テスラモデル３のサイトより
>日本での納車時期は2019年以降を予定しています。
日本で乗るにはまだ一年以上かかるよん。 >>30
ウチは地方だが、一台も見たことがない。
日本にディーラーがあるかどうかも謎。 一昨年のアメリカの新車販売台数は1,755万台。
昨年は少し多いだろうから10万台の販売なら200人に1人くらいだ。まだそんなもんだ。 >>66
そのわりには日本では一台もお目にかかったことがないが？ 音が気持ち悪いよね。
ＤＥＡＴＨ 了
死にました。 モデル３の敗因は、製造にカネをケチりすぎた事
安さに飛びついて、とんでもない業者を選定してしまった >>71
日本のテスラストアは
デザインスタジオ 福岡、大阪 心斎橋、愛知 名古屋、東京 南青山
ということでした。 パナソニックも引き際を見誤ると一気に持ってかれるな >>1
パナソニックはバッテリーでテスラに集中してたらヒドい目にあいそう。 >>79
パナはギガファクトリーと一連托生なので、もう手遅れｗ 日本でやったら詐欺やら株価操作でつかまりそうなやりかた。
採算とれるようになるまで売る気もないのに４０万台も予約とったりさ。 電気自動車の最先端と、自動運転の最先端を走っているわけで、
売り上げは現在の十倍ぐらいに考えて対策を練らないとあっと言う間に追い抜かれるぞ。 売り上げが1兆で赤字が500億以上とか日本企業なら悲観的な報道しかされないな
ベンチャーってのは投資先となる間は安泰だな EVが進化したものがハイブリッドでありPHEVです。 テスラはテキサス大学の全固体電池と提携すべきじゃないかな
グーグルが目を付けてるがまだ提携までいってないんじゃないかな
ナトリウムイオン全固体電池ならトヨタの全固体電池をぶっちぎって世界を制覇できる >>50
君の言うとおりなら今頃日本市場でテスラが席巻してるわ。
低燃費ガソリン車の方がエコなんだよ。 イーロン『テスラモデル10は発電機を載せた画期的な車です。』 >>39
芦屋でみたなー。
神戸ナンバーは何台か見たことがあるね。 日本で投資は、銀行頼りだからな。持ち合いも亡くなったし、社外取締役は
企業の実態を無視して口出しするし。
アメリカは投資家が信念を持って投資する、明治期の日本はそんな感じだっただろうけど、
赤字であろうが将来性で投資する。アマゾンは5-6年赤字だったろ。 着実に株価さがってきてるね
もう騙せなくなってきたか ところで2017年に完全自動運転でハンドルに触れずにアメリカ縦断はどうなったかね？ 今の時期で33％増なんてもう失速してるのと同じだよ。 早くEVで且つ自動運転の時代が来ないかなぁ。
停車中の車の振動と騒音が嫌いだし、長距離運転は疲れるし…
せめて高速だけでも早急に自動運転化するべきだわ。
事故も減って渋滞も少なくなるだろ。 いつものトヨタの中の人のテスラ批判のレス連投はまだか？ アメリカでは中古車の販売売り上げがEVが１位になった 近いうちにEVの電気を火力発電で作るより、車のエンジンで
燃料を燃やした方が効率が良くなる。 >>96
だよなあ、トヨタなら驚異的な数字だけど。
少なくとも300%はないとねえ。 中国も欧州もPHVが本命
それもクリーンディーゼルが死んでガソリンエンジンも技術なし、HVも日本勢に敵わないから消去法で
純粋EVは今のところ主流にはならない 電気自動車は金持ちしか買えない車だからな
この先どうなる事やら メジャーで通用する日本の野球選手がピッチャーばかりな理由がわかった。
モンゴル力士みたいに八百長を在日韓国人が日本でやってるからだわ。
ピッチャーは、敵チームのバッター９人のうち３人だけ八百長してくれても残りの６人が
手を抜いてくれなかったら試合には勝てない。だから本当に実力が無いと成績が上がらない。
バッターは、敵のピッチャーが甘い球を投げてくれたりあらかじめ球種を合図で教えてくれたら
打つことができる。つまりバッターの成績は八百長でいくらでも粉飾できるわけだ。
日本人のピッチャーは大変だわ。味方チームのショートとセカンドが在日チョンだったら
投げるボールのサインを盗まれて在日韓国人バッターに合図を送られちゃうもんな。
しかも観客席にもいくらでも在日チョンが紛れ込んでるし。これじゃ投げる球種が
バッターにバレてても三振取れるぐらいの「本物の」怪物ピッチャーじゃないと勝てない。
在日朝鮮系の選手、特に野手に限ってやたらメジャー移籍に否定的だったり、
メジャーで通用する野手が日本に全くいない理由はこれだったんだなあ。
野茂がメジャーに行く時も朝鮮人の野球選手がめちゃくちゃ嫌がらせしてたやん。
朝鮮人が日本でインチキ八百長やってるのがバレるのが怖かったってオチだったと。 売れてるという割に、走ってるやつ１台も見たことないんだが・・・ >>111
ガソリン車が燃費15km/L、レギュラー150円として1km10円
ガソリン車とEV車の価格差は100～150万
13～20万km乗って元取れる
エンジンオイルなど交換品を考えると10～15万kmくらいだが、EV車もバッテリー劣化があってまだまだな感じだな 10年劣化しなくて３分充電で400kmくらい走れるバッテリーが出てこない限りEV覇権は無理だと思う >>113
うちの近所はＥＶかなり走ってるよ
新しくできた住宅街とか全部ＥＶスタンドついてる 高望みしなくても100km走れば十分って都市需要はあるやろね。
中国の大気汚染なんかどんどん回復するよ。 >>34
EVは商売としてのスジが悪すぎるから
レッドオーシャン化して補助金を出す国や自治体が破綻した後でいいと思うよ。 年１０万は非常に少ない数字じゃないのか
switchは１０ヶ月で1000万な >>1
ラスベガスで完全自動運転タクシーに乗れる！AptivとLyftがCES 2018に合わせ運行
https://japan.cnet.com/article/35112738/ 将来つぶれて希少車になることを見越しての投資では？ ＞新しくできた住宅街とか全部ＥＶスタンドついてる
＞近所のタクシー全部ＥＶやで
嘘松 >>1
知り合いがあれだけＥＶ嫌ってたのに、日産のリーフに試乗してきたらＥＶに心変わりしたよ。
もうガソリンエンジンは汽車を運転しているような感覚になってしまったと言っていたね。
今更戻れないとか言ってた。 >>126
新しくできた住宅街どころか近所の住宅も２件スタンドが２年前についたよ テスラはバッテリー劣化の問題は解決できてるの？
数年後にリーフみたいな事になるんじゃない？
バッテリーの寿命がもっと延びない限りEVどころかHEVも買いたくない >>30
大阪で見たな。
ディーラーもある。
ただ人は店員だけだった。 >>130
普通のリチウムイオン電池を適正な温度管理で使用した場合（コレが重要）
５００回の充電で８０％まで容量が低下する。
実航続距離が４００キロのEVなら５００回充電の平均の容量が９０％とすれば
４００ｋｍ＊０．９＊５００回＝１８万キロ
電池の容量が２割へっても航続距離は３２０ｋｍ。
普通の用途ならまあ大丈夫じゃない？
これが新型リーフのように実航続距離が２５０ｋｍのEVだと１１万キロ走っただけで航続距離が
２００ｋｍまで減っちゃうけど。 発電所の効率化が良くなってきてるから総合的にEVシフトなんだろうな。
はよCO2超臨界発電実用化してインフラも整えば日本でも使えると思ってる。
その頃にはもっといいバッテリーも出来ているのでは。 >>30
いろんな意味でステータスのある奴しか買えん
>>127
HVですら乗り味の未来感ハンパないからな
静かだから会話も楽だし 10万台ってスズキの国内販売台数じゃねえか、ふざけんな >>60
特待生（とくたいせい）とは、入学試験や在学中の成績優秀者等に対して、学費の一部、もしくは全てが免除されたり、奨学金の支給などの特別な待遇を受ける学生や生徒である >>128-129
そんなモデルタウンみたいな街なら新聞記事にもなってるだろうけど、どこかな？
写真付きでソース頂戴 でも数年でバッテリーが死ぬ模様
ソース中古リーフ問題 リーフも バッテリー製造会社が中華資本にくわれてから急にやすくなった。
テスラのモデル３のようなものをだしはじめた。
日本でもＣＭガンガンうっているが、まあほしがるやつは少数派だろう。もう信用がない。
ＥＶは、本来なら、次世代技術、次世代の車という位置づけなんだろうが、
ＥＵでも中国でもそうだが、エンジンの性能で勝てない自動車メーカー（＝技術力なし）のよりどころになっている。
テスラも中国に工場つくりはじめたし。すでに逃げ に入っている。
日産三菱ルノーが中国を重視しているのも同じ形。
今後、負け組み自動車メーカーによる「既存の車にモーターとバッテリーつんだだけのＥＶ」と
トップ走っている自動車メーカーによる「次世代ＥＶ」が衝突するという構図になるのではないか。 >>10
トヨタは去年１０００万台近く売ってるけどなｗ
１０万で誇られてもｗ >>141
日本のニッチな市場でEV作って国内売るより最初からメジャー市場でシェア取りしときたいってわけっすよ。
国内じゃゴミスズキでもインドじゃ圧倒的優等生スズキみたいに。 雨の日や雪の日に自身が人身事故に巻き込まれたら救助は諦めて下さい。
座して死を待つのみ。 >>140
バッテリー交換すれば半永久てきにのれるんじゃね？ｗ インバーターの寿命って意外と短いような気がする。
もちろんばらつきもあるけど。 最新モデルなどについては、納車３年待ちとか言われてなかったか？
それで高級車種については、全額前金だとか。
テスラ、金に詰まってるのか？ という憶測記事が昨年末に出てたよ。 しかし、どうなるんだろう
ガソリン使ってたら投資家から完全ソッポ向かれる時代になってしまっているのに
EVはまだまだまともなものになってないし いつ納車されるのかもわからない車
納車されるときには自慢の先進装備も時代遅れのもの 都内23区なら結構見るな、マンション駐車場とかに停まってんの見るけど充電どうすんだろ 航続距離が長いのはバッテリーの大きさによる。
テスラ充電に一般充電器30分では足りなすぎる。 イーロン・マスク本人は、テスラを倒産させたとしても、貧乏にはならないんだけどね。
いい気なもんだとも言えるし、またそんなに金持ってるのに、無理目な事業によく情熱燃やせてるなとも思うよ。
補助金頼りの上に売れば売れるほど赤字になってんじゃないの？ｗ リチウムイオンの電気自動車は絶対に買わない
はよ次世代バッテリーを開発せい！ >>143
結構いいね。
これからこの手の車が出てくるのかな。 新興メーカーが育つ土壌がある国はいいね
日本とは国民性が違う 実質で500km以上走行できるものでないと買う気にならない。 中国 自国産業のために無理やりＥＶ化推進
欧州 ＥＶ化をぶち上げたが、実際はハイブリッドでの運用で妥協か
こういう状況になりそうだと、予測記事が出てたね。
電池性能の限界があるので、過半数がＥＶになると、実際の交通事情が劣化しすぎる。
中国が強健な国家的後押しでやっても、半数に満たないだろうって。
しか～し、電池性能に画期的な発展があれば、また違ってくるであろう、とのこと。
改良はあっても、大飛躍はなさそうだし、まあ当分は大丈夫かな。 イーロンマスクは、２０世紀中頃のＳＦで描かれた
近未来を実現したくてたまらないんだよ
火星移住とか弾丸列車とか電気自動車とか、無理したら
出来ない事もなさそうに見えるやつ >>171
しかもモデル3の生産もままならないのに
ここから更にSUV型とトラックも作るとか言ってるからな… evより自動運転のほうが脅威なんだよな。
トヨタもEVに関してはHVで培ってる技術で対応できるだろうが、自動運転は日本では役所が邪魔してるからな。 役所云々より
事故が起きた際の責任の所在が所有者/使用者にならない限り
メーカーが手を出せる訳が無い
そうでなければメーカーは訴えられて負けるの判ってて開発する理由が無い イーロンマスクはいつまでたっても目にゆとりが見えてこない。
結構やりくり厳しいんだと思う。 >>160
ホリエモンはロケット飛ばす、ってテレビで言ってた。
生活が充実してるみたいで何より。 >>169
ただ中国の場合、事故とかがあった場合に隠蔽するからなぁ…
途中で頓挫する可能性大。 >>61
いやーどっかの評論家が2.3トンは乗用車の範囲だからって書いてたよ
それに米じゃ道路に穴が開いてて当たり前だし >>80
良いんじゃないの？
三洋の後追いもできず、充電器では身内の電工にも越され、Li-ionは指くわえて見てただけ
商品じゃ勝てなくて三洋もソニーも政治で潰した松下電池だから >>116
エンジンは摺動部が多いから損失ばっかりだけど、モーターは効率良いしね
ただ二次電池が物理法則の壁にぶつかってるからどうしようもないやねえ >>174
自動運転の話はなんでいつも即既存の自動車に置き換えられるレベルの自動運転が近い将来に実現する前提なんだろうと思う。そんなの実用化した後でかなり改良が進んだ未来の話だろうに。 もう今やEVにはスピードでも勝てんぞ。
https://www.youtube.com/watch?v=WvHCtaIrkEs
テスラのモデルSですらスーパーカーに迫る速さやからな。 早い話、テスラはコストとの戦いに敗れたんだよ
高級車なら顧客が眼をつぶる箇所でも、大衆車なら
コストダウンしないと低価格に出来ないからね
で、ヘボ業者に安かろう悪かろうのライン作られて
大炎上してんだよｗ モデル３、予約40万台だから
このペースだと納車に260年かかるな ５年後のテスラって今の日本におけるアマゾンみたいな感じ？
日産が楽天か。 モデル３プロジェクトは、失敗確定。
ギガファクトリーは、屋内テニスコートにでもしろ。
ちゃんと製造出来てる他のモデルの廉価版を、安物の
パーツで置き換えて出すべき。
多分、バカ売れするから。 >>1
でも、秋冬に暖房使うと驚くほど航続距離が落ちるんでしょ？ >>186
１日の返済費用がスゴイらしいぞ！
焦げつくのが先か？
ライン乗って生産が進みか？
危うい事業でしょ 結局、電力供給を従来の大半を石炭燃料含む火力発電で補いそうなので、
実はトータルで見た場合、ＥＶは反エコが実証できるんだってさ。
なのに全力で行くと宣言してる中国は、単にエンジン開発では追い付けないので、
いわゆるモーターで簡略化して、それで出し抜こうという「国家戦略」で言ってるに過ぎない。
欧州もそのままでは、日本製ハイブリッドに勝てないので、色々法規制含めて画策してきてるわけだ。 >>191
この前池上の番組でやってたけど、従来のやり方が整備されすぎて日本は乗り遅れたんだろ？ アホみたいな加速とか、廉価版に必要ないって分かってるだろ？
だから、現行モデルで「そこそこの」性能のエディションを
出すだけでいいんだよ
モデル３？ そんなものは、無かったんや・・・ >>193
そのアホみたいな加速は普通に作って出るのと違うかな？
わざわざデチューンしろというならバカらしいで。 >>193
加速以外に売りが無いから仕方ない
誰もそんなもの求めてないのになｗ >2017年第4四半期の生産台数は、2万4565台。前年同期比は1.3％減と後退した。
米国12月販売台数 3,540(去年4,600 -23.0%)
ＳＵＶは失敗、モデル３も大失敗
やっぱりアメリカでも売れてないな、先行き暗いんじゃない？
元の数字が低いから増加割合で言われてもあんまり意味はないんだよな
で、赤字は拡大と 加速感に感動するのは初めだけで、乗ってたらどうでもよくなる
乗ってればそれよりもどれだけ航続距離伸びるか、充電すぐ終わるかが重要になる
EV大国で充電環境整ってるノルウェーでも航続距離などで不満が大きくて、EVよりもHVやPHEVの方が人気になりつつある 投資募って自転車操業
生産ラインのノウハウもなく、生産は滞り、納期は100年待ちとかアホかと
潰れるんじゃね？ 日本はEVステーション普及しないから使い物にならない >>197 寒冷地だと、怖いよね。ＥＶは。立ち往生して凍死もありそうだし。
伸びたとは言っても年産10万台だろ、まだまだって感じだわな
需要は有るのだから、生産能力が追い付いてないだけだろ
フォードやGMみたいな大企業と組むって選択肢はねぇのかな？ >>195
今より鋭くコンビニに突き刺さるだけなのになｗ >>201
おまえ馬鹿だろ？
去年の第三四半期までで、テスラの自動車販売は伸びたが赤字幅も大きく伸びてる
作れば作るだけ赤字になる車を何で大手メーカーが作るんだよ >>203
作れば作るだけ赤字になるなら、テスラも店を畳むんじゃね？
生産能力拡大の為の先行投資で赤字になってる線は考えねぇのか？ 日本のパターンとしては
こんなモン普及するわけねーよって何もしない間に
中国、アメリカ、ヨーロッパで普及してまたまた日本が乗り遅れる最近のよくあるパターンだな 正直、モデルSとモデルXはどうでもいいんだよ
高過ぎて殆どの人には購入対象にならないのだから
それよりモデル３が問題
世界の目はこれが成功するかどうかに向けられてる >>205
何だこいつ、テスラって黒字化したのいつだ
ＧＡＡＰでだぜ？知らんのだろ？ テスラは最近は資金調達をジャンク債でやってたりしたからな。
リスク高まってるというのは、見える人には見えてるってことでは？
結局モデル3は1550台かよ
信者が量産が順調に行ってるとか必死に擁護してたのに 電気自動車で大衆車作りたい
↓
コスト下げる必要がある
↓
安い業者に頼む
↓
プロジェクト運営能力がないので大炎上
↓
生産遅延
↓
赤字拡大 ← 今ここ
↓
倒 産
↓
電気自動車の時代来ず テスラのトラックの急速充電は、非現実的な電力環境が必要だと、
ばれてしまったみたいだしね。
新規性をブチ上げるのは上手いのだろうけど、実態は今いち的な・・・・ モデル３の生産の遅さがもどかしくて仕方ない
ボトルネックは解消したと言っても、
それでも週あたり１０００台だと、一か月４０００台、一年で５万台弱しか生産できない
４０万台と言われる予約をはけるのに何年かかるんだ？
そんな仕事ぶりはイーロンマスクが許容するレベルじゃないだろう何とかしてほしい テスラはモノ造りに理解がない
生産設備だって問題多々で上手くいかない、コレ当然なんだけど
それを加味しない
ラインを何時何時に稼働として決めたなら、その日からフル生産できると思いこんでいる
その辺のノウハウがまるでない
で、次の手が生産できる会社を買収
なんとも強引というか、豪腕というか、カネにモノを言わせてと言うか
上手くいくのかねぇ 車検の時どこにガス検棒突っ込めばいいの、ケツの穴？ >>208
こういうのは国単位じゃなくてメーカー単位でやる事なんだけど >>208
この前テレビでやってたのはQRコード決済とかやな。 >>213
言ってたね、12月は生産が順調になって販売に反映されてるはずだとか、
ID:ISsvuhfF←こいつって典型的なテスラ工作員だったわ
どうしてこう嘘が平気でつけるんだろう？
>https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1514825263/
>84名刺は切らしておりまして2018/01/02(火) 15:31:24.26ID:ISsvuhfF
>>>67
>生産のボトルネックはもう解消されてる可能性大
>12月の販売はこれまでより大分増える
>1月は月産1万5千は超えるかも
↓ ↓
2017年 米国販売台数
12月 3,540(去年 4,600 昨年比-23.0%)
11月 3,590(去年 4,375 昨年比-17.9%) >>220
あれは国が国民の行動情報を抑えるための国策な
中国みたいな独裁国家だから出来るが、プライバシーに五月蝿い国で同じような事が出来ると思うかね >>204
キチゲーのイメージしかないが
にしても香港ではよく見るな >>177
わかってないねえ。
中国人の命は軽いんだよ！
事故があって隠すけど、奴らは密かに反省して、そのうえで前に進むの。
だから、工業の未来のために死ぬ人がいても構わないの、あいつらは。
日本人にはそれができない。命が重いから。
それが日本の工業の発展を妨げてるとまでは言わないが
中国に圧倒されてる理由はそこだよ。
日本人がんばれｗ
元 日本の自動車産業にいたオッサンよりｗ 米国も補助金出してたようだが、中国はもっと補助金出して強制してＥＶ推進するみたいね。
だからそこらはやはり国家的支援という背景も含めた勝負になるだろう。
それで欧州だが、ＰＨＥＶだっけ。内燃機関回して発電してモーター駆動。
あの型式の場合は、なんと排ガス排出量をゼロ計算にするという法規を作ったのだとか。
計算方式の前提が、優遇された傾斜になるので、まあいわゆる露骨に日本のＨＶの締め出し作戦であろう。
だからやはり世界中で、国家的な背景を無視はできない自動車市場戦略となってるみたいだね。
>>222
当然、抜かれりゃ何買ったか丸分かりって注意はされてたけどな。
まあ、中国は贋札防止とお札の額が大きくないからであるとも言ってたな。
てか、現金使用はだんとつで日本なんやで。 >>226
で、そういうプライバシーのプの字も無いような状態を世界各国が取り入れられるかって話。
中国では風俗とか如何わしい所では未だに現金決済主流なんよ 一週間は大体１万分なんだが、週あたり１０００台しか生産できないってことは
一台生産するのに１０分かけてるということ
それは許容されるレベルじゃない
自動車工場は、優秀な工場であれば、一年で５０万台生産するよ
これはおおよそ１分で一台生産してる計算
流れ作業の動画を見ても、まあ大体それくらいで生産してるんだろうなとは分かる
モデルSやモデルXだったら、高級車だからそんなに数出ないだろうから
ちょっとくらい遅いのは許容されるだろうがモデル３の生産が遅いのは許容されない
投資家が納得するレベルではない テスラはボトルネックは解消したと言ってるが、これは解消したとは言わない
ガソリン車は１分１台で生産できるのに、EVは違うのか？
どの工程にそんなに時間がかかるのか？
解消する見込みはあるのか？
解消する見込みが無いのであれば、そこだけ並列処理するとかでボトルネックを
取り除かなきゃいけないはずだ
そのための作業をしてるのか？
その辺の情報が全く出てこないからもどかしい
週１０００台なんて数字は本当に許容されるレベルじゃないからな >>225
アメリカも中国もEVへの補助金は縮小傾向だよ
アメリカは国の補助金は各メーカー20万台分で、州独自のもかなり減って来ていて、今後も減る傾向
中国は2016年比で2017年は20%減、2020年以降は補助金撤廃予定
中国BYDは既に補助金縮小により減益になっている >>225
中国は20年にＥＶの補助金全廃だよ、猶予は2年程度しかない
それまでにＥＶが飛躍的な進化ができるのか疑問だな
ちなみに今言われてる拡大してた数字は補助金が150万円の時の話しが主流、現在は100万円になってる
さらに中国のＥＶは75%は公的機関系が購入する
そして個人で乗ってるのは1/4程度ってこと、今みたいに優遇措置満載でこれなんで廃止後はさらに厳しくなるはず
そして欧州は無理だろう、アウトバーンを始めとした高速道路網があるからさ、
ＥＶは高速走行がものすごく苦手だ、やっぱり特にドイツは苦しいだろうね
ガソリンのたいした車じゃないのに、加速で勝てても持久戦に持ち込まれれば必ず負けるんだから
スピード狂のドイツ人やフランス人には受け入れられないんじゃない？ しっかしテスラのリセールバリューってどうなんだろうな
車で言う所のシャシーに当たる所をバッテリー化してんだろ？
交換なんて出来んのか？
いくらかかるんだ？って感じだわ
バッテリなんて析出するのが当然なのだし たった２万程度の30%増w
とても成功するとは思えない数字w
馬鹿は勘違いすんだろうなぁ >>234
交換なんて考えてねぇだろ
但し、テスラ車のバッテリーは長持ちするらしいよ 自動車生産なんて今時先進国がやる仕事ではないんだよな
途上国のワーカーがやる仕事
その途上国がやる仕事さえ、アメリカ人労働者は
満足に出来ないというのは相当アメリカ人の質が落ちてる
そりゃアメリカから自動車工場が消えてゆく筈だわな >>237
日本では、銀行の方が先にノックアウトだろ。
車関連は、絶好調なのを知らないニートは、社会と関連を持てよ。笑笑笑
車関連の正社員は、24歳で年収400万超えてるぜ。
お前、羨ましいだろ。 >>233
各国がEVシフトをぶち上げて、各メーカーが内燃機関開発を絞ってるけど
消費者はEV化には全くついて来ないと思うんだよなぁ。
急激なEV化の幻想が剥げたとき、
内燃機関で大きく差をつけられて脱落するメーカーもありそう。 ＥＶへの完全移行は、ほぼ嘘だろうって。使い勝手が悪すぎるので。
それでＨＶなどの内燃機関併用時代がこれからも当分続くだろう。
それで日本メーカーには３種の戦える技術があるってよ。
水素は別としても、トヨタがＨＶでエネルギー効率を５５％くらいにまでアップしてきそう。
そうなると、火力発電所のエネルギー効率を上回るので、ＥＶのエコ性が殆ど無為になる。
マツダがスカイアクティブＸで、内燃機関のみでも別次元。
スズキが変速機部分を安くて簡素でありながらスムーズというシステムを開発したので、
これも世界的優位に立ちやすいのだとか。
まあ、日本もなかなか頑張ってるってことだな。
蓄電池性能が画期的に伸びる。完全自動運転をどこかのＩＴ企業などが達成してしまう。
これらが起きてくるとまた大きく違った位相にはなるそうだだが。
でもそのどちらも完全実現はしそうにないんだよね。それまでは日本企業も頑張れるんじゃないの。 >>240
HVでエネルギー効率55％は無理だろ
ガソリン・エンジンはエネルギー効率が悪い
理論値でも30％、実際は25％程度が限界だろう
HVは余剰出力を回収するだけの話なので、30％を捻出するなんてあり得ない
HVのエネルギー効率の限界は40％あたりじゃねぇかな テスラとかRV車の税金てどうなるの？排気量別だとどこに該当するんじゃろ >>242
テスラもリーフも白ナンバー乗用車最安の1000ccクラスの税金だよ。 >>245
テスラのモデルSは３ナンバーだろ
全長・全幅共に、５ナンバーの制限を超えている >>239
そら１０年や２０年ではインフラ整備が追い付かんよな実用レベルのEVが出来たとしても。どこの国も車需要のメインは地方だから国中に原発建てまくるとか？ 自動運転って事故を起こした場合の責任とかどうなるんだろ。 >>246
車体サイズの制限で3ナンバーだから税金が高くなることは無い
つーか改正されてもう30年近くなるってのにいまさらアホかお前 >>249
そっか、法改正されてるんだな、車に乗らんから疎いのよ
しかし、重量税は最高クラスだろ、２トンを超える車だ >>197
助手席や後席にとっては加速も要らないしな >>251
テスラも免税対象に登録されてるな
EVってかなり優遇されているんだなぁ >>191
中国は内燃機関では国際規格を握れないからね、工場をやってるだけでは欧米や日本が儲かるだけだから >>245
マジすか
減税後の納付額が7500円w
EVメインになってきたら爆上げされるやつやな… 電気自動車作るのに、どれだけの有毒物質を廃棄してるかは、我々には知らされない。 モデルSの場合、家庭で充電するには200V40A以上の電力が必要
40A未満でも充電できるが時間がかかり一晩では終わらなくなる
あとは駐車しているだけでも蓄電量は低下していく
まあ一般庶民には手が届かないクルマだね >>259
別に毎日500km走行するわけじゃあるまいし一晩で満充電する必要は無いだろ
6KW充電でも8時間で48kWhだから6km/kWhとしても290ｋｍは走行できるし、リチウムイオン電池の自然放電は
5%/月程度だから気にしないでいい >>30
うちの近所では毎日みるぞ。
大阪北浜な。 半年経ってもボトルネックが解消しないって事は、
製造ラインそのものの設計ミスじゃねーの？ >>260
いざ乗る時に充電量少ないから途中で充電しなければならないという手間暇が嫌がれてる
充電もガソリンみたいに数分で済めばいいが、急速充電でも数十分かかるから、それが煩わしいという人は多い >>263
EVが主流になれば慣れる話じゃねぇのかな
大型商業施設の駐車場にでも充電器を設置すれば、買い物ついでの満充電が習慣にもなるだろう
ガソリン車が減れば、ガソリンスタンドも減って利便性も下がる
多少の不便さを埋め合わせるインセンティブが有れば、世の中も変わるんじゃね？ >>262
そりゃ、不良率97%の生産ラインですので、お察しください。 >>266
マジで！ どうやったらそんなコトになるんだか・・・ >>263
いつも満充電じゃないと落ち着かないタイプなんだなｗ youtube観ると、向こうの中流以上のテスラ人気すげぇよ
海外で日本車も家電と同じ衰退の道を歩んでるのがすごくわかる ガソリン価格が高騰してるから、４年間充電台タダのリーフの中古でいいからEV車が欲しいと思ってる。 >>265
>>268
車によく乗る人はそういう人が多い
そういう煩わしさから、ノルウェーでは再び EV乗るかと言われたら、次はEVよりPHEVにするって人が多いとアンケート出てるくらい
走行可能距離はガソリン車に比べたら1/2～1/3なので、その分補充する手間が2～3倍増えるということだからね
普段乗る人なら乗る人で手間暇増えるのが嫌がれるし
あまり乗らない人なら残量気になる人もいるし
心理的影響がEV購入を躊躇わせる理由としては大いにあるよ >>272
まだ充電インフラが不十分だからだろ
『ちょっとバッテリー残量が不安だから、飯でも食ってから出かけようぜ』
充電インフラが充実したら、そんな日常になるんじゃねえのか？ >>273
なる訳ねーだろアホか
社用車がEVになったら、客先での打合せとかも充電の
都合で前後するのかよハゲ
冗談も休み休み言えやこのハゲ >>273
ノルウェーは昔からバッテリーやエンジンを温める為のヒーターを備えていて充電インフラはどこの国よりも整っている
そんな国でも走行距離の短さからくる充電回数の増加は面倒と思われている これテスラって日本で買えるの？
店を見たこと無いけど インフラ整備にどんだけの費用と時間がかかると思ってるんだよ肯定派は。 >>278
ん？実際に乗ってる人の満足度が低いという話なんだが？
本当にEVの満足度高いなら、 EVの中古車市場相場の低さは何なのか
リーフに限らず他のEV車でも相場酷いんだぞ >>276
買えますよ？
ただし、納車は３４０年後ですが >>274
社用車なら、夜間充電で十分じゃね？
世界がEVにシフトしようとしているんだぜ
生活習慣だって変わるだろうさ
想像力が欠如してるんじゃねぇのか？ >>282
その運用が面倒だからと言ってるだろタコスケ >>283
へんぴな現場に出張とか、そういう時は終わっちまうだろがハゲ
社用車って、都市部だけで運用してないんだよハゲ
充電時間が確保できるとも限らねんだよハゲ
お前は髪の毛が欠如してるから、危機意識も欠如してしまうんだよハゲ 電化て時点で日本にこの発想無いわな、そろそろ出回るトヨタ車はただ水素で奔ってるだけの白物の筈だろう 詰め込めるだけデバイスにしたテスラでもあの値段、マフラーやらの排気系から必要としない
奔るってだけの性能は非常にシンプルで安い 看板があるからじゃ何売ろうて云う発想からしんでんだよなあのプロダクトってのは
点火プラグで記事ガあったけど、だからってムラの意向に逆らえるわけもなく はいはいオールト〇タネットワーク分科会工作員カキコ10円かな？w
フェイクニュース流布活動乙w
充電インフラ不安がどーたらタッタ数万台がこーたら
ところでミ×イって最近全然見も聞きもしないけど何台売れてんの？ww
んで水素充電ステーションて何カ所あんの？wwwwww EVシフト(笑)で株価吊り上げ、延命に必死だけど
実際は、マイルドハイブリッドからPHVまで
補助モーターを含む車の比率で計算するだけだから
EVオンリーというミスリード、フェイクニュースがバレるのが恐くてしょうがないんだろ？( ＾∀＾) >>291
君はちょっと精神科に行ったほうがいいと思うよ >>285
へんぴな現場って満充電でも往復できないって事か？
それも想像力が足りないなぁ
EVシフトした世界なら、へんぴな場所こそ充電インフラが必要だろ
駐車場で充電とか考える頭は無いの？ どういう計算をしたら、納車まで100年なんて話になるんだろう？ なんか、いつにも増してテスラの工作員がわいてるんだが、
もしかしてテスラって、そろそろホントに破綻寸前なんじゃねーの？ >>296
増産計画が、全く計画になってなくて
後ろ倒しの連続で、納車の改善は無理っぽいな。
テスラの言い分だと、近日中にすべての問題は解決されるそうだ。 >>297
既に50万台受注していて月5千台ペースで100ヶ月
実際はそれ以下の生産体制なわけで
2018からは月1万台の予定だったらしいけどさてさて >>75
東京だと普通に走ってる
プジョーなんかより多いかも 一般のユーザーでモデル３を納車されたやつは、まだ
いないだろう
最初の３０台は、人柱用の社員に納車された
残りの１５００台は、世界中で街中を走らせて人々に
見せるためだけに、テスラの運転要員に支給されている
に違いない >>301
どう計算しても１００年にはならなくね？
月産1,500台らしいので、320ヵ月くらいかな
30年もかからないじゃん
テスラを嫌いな奴が多いみたいだけど、出鱈目な印象操作はどうかと思うな >>304
月産１５００台な訳ないだろ
> 新型コンパクトEVセダンの『モデル3」は1550台。
これは、昨年のモデル３の全販売台数だ。
７－９月期が２６０台だったので、過去３ヶ月で１２９０台
しか作れてない事になる。
それを３で割ったら４３０台が、現在の生産ペース。
現在のバックオーダーは、５０万台。
よって、
５０万÷４３０＝１１６２≒１２００（ヶ月）
つまり、完全に納車し切るまでに１００年かかるって事。 >>304
四半期で1550台だったものがいきなり月産1500台に？
ちょっと前までは360年かかるって言われてたのに テスラ搭載のバッテリーはパナソニック、パナソニック大勝利。 >>305
まだ手作業で作ってるのが原因らしい
機械化できれば生産効率がけた違いにUPするから問題ない >>305-306
失敬、四半期か、それなら計算が合うな
ちゅことは月産500台か？
いくら何でも少な過ぎなくねぇか？
ハンドメイドかよ？ >>292
現状上がってる不満点書いただけで難癖ってアホか
高くて不便になものを誰が買うか
>>307
でもテスラコケたらパナソニックも厳しい
トヨタにも卸すから多少は軽減されるけど >>308
流れで組み立てはするけど、不良率97%
手作業で一台一台対応、再組み立てやってるから
作った後に、社内でリビルドと修正を延々とやってるのが原因かなぁ。
あっちの工員のレベルって、中国に大きく劣るレベル。 >>296
現状テスラより早く同程度のEVを納車できるメーカーは無いし、追いつく事も出来ないよ。その辺りが株価に反映されてんだよ。 そもそも、買えないやつや、買いたくない奴がが納車の心配するなよ～。アホなのか？ >>315
そんなの信じてるんだ、ガソリン車はハイブリッドで残るんだよ、マスゴミがバカ。 モデル3の量産ペース遅すぎる
納車遅れで違約金とか発生しないのかな >>13
何か詐欺師臭くなって来ているな。PTタッカーの二の舞いにならなければいいが…。まあタッカーの方は実際に納車出来たが結局潰されてしまったけれど。 儲けの少ないモデル3の組み立てにきっちり教育した従業員をあてられない
吹いてた量産化時期が遅れたのは３回だっけ
量産化設備を名目に資金調達も２回はやってたはず
一気にまとめて解決できるとは思えない
もう無理ゲーなんじゃないの バッテリーにはまだ課題が残るものの、テスラ乗ってりゃそれだけでドヤれるよな。
時代の最先端を行くイメージ、さんざん話題になってはいるもののまだ手に入りにくい。
この感じ、初期のiPhoneを思い出す。 >>183
そんなスピードいらんし
航続距離で勝ったら起こして トヨタも２ちゃんねるに工作員を送り込むほど焦ってるのか。落ちぶれたものだ >>1
電気か内燃機関かなんてほんとどうでもいい
それよりも日本国内全ての自動車が早く完全自動運転化される方が良い >>324
爺さんここ５ちゃんんねるだよ、ごはんたべたぁ？ 充電に時間取られてる時点で全くスマートじゃないから いつまでもガソリン車、ひいてはオワコン製造業にしがみつく落ちぶれジジィ
それが日本なんだよね 先月だかベストカーでテスラの特集やってたけど、
正直何でこの会社がこんなにもてはやされてるのかがわからない・・・
その特集を読む限りではほとんど詐欺レベルなんじゃないかと・・・ >>330
アメリカのオバマ政権がトヨタ潰し政策が失敗したので、新たに刺客に選ばれたのがテスラ
以来アメリカのリベラル派が総力をあげて「テスラあげ」に邁進しているが、当のテスラの社長が
EV以上に怪しいロケット事業にのめりこんだりして、量産計画の遅滞が半端じゃない テスラ、毎分90万円のペースで現金燃焼－「モデル３」大規模投資で - Bloomberg
ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-11-22/OZSYYA6TTDS101
チャリンカーにしか見えない… ロケットはNASAがやらせてるみたいなもんだし順調なんじゃないの
ハイパーループと地下トンネルはどうなるんだかわからないけどさ >>312
アホかｗ
モデル３のラインは、日本の業者がやってんだよ
つまり、日本のレベルが低いんだよ >>335
3万人も居る従業員は一体何の仕事をやってるんだろうｗ >>334
テレビで見たロケットの映像とか、笑っちゃうレベルだったが
あれが上手く行ってるように見えるのも不思議( ＾∀＾)SFXファンタジー
補助金打ちきりでもガソリン車並で売れるとか、流石に誰も信じないわな。 >>336
その従業員は、全てギガファクトリーに勤めてるのか？ >>335
なんでそんな嘘つくのかね
工場のライン見たらロボットはみんな赤黒でドイツKUKAなんだが 完全自動運転の方を早く実現して。ＥＶは後でもよい。 >>338
あのなギガファクトリーは電池関係だけで車体は作って無いんだけどこんな事も知らんのかこのアホウｗ
車体の工場はフリーモントだ間抜け 全個体電池のことを、嘘だろうと言ってたね。
巨大電池工場への投資が無駄になるかもしれないからね。
高価格でも売れる戦略でやってるのだから、ファブレス的に買い入れれば、それでもいけるかもしれないが。 >>342
ボトルネックはテスラの生産管理だから
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/NBD/15/world/110800468/?ST=pc
フィナンシャルタイムが工場の取材記事出してるが
部品が管理が全くできてないから不足部品があってラインがすぐに止まる
自動機械は準備がそろわないから手作業で操作してる
ラインから出てくる車両は未完成やら欠陥があって検査すっ飛ばしてディーラーで組み立てて客に引き渡すとか
日産もびっくりの安全管理無視したことやってる >>344
日本の雑誌w
トヨタの息がかかってる御用記事ばかりだろw
英語の記事もだせよ 日本語版ニューズウィークではテスラに批判的な記事も有るが・・・
EVとAIで人気のテスラ ささやかれる「自動車製造を甘く見た」ツケ
http://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2017/12/evai.php
英語版では見当たらない、あれまｗ >>344
冒頭だけ読んだが、電池部門が足引っ張ってるののは、
誰もが認める事実だろ
テスラの生産管理だけの問題じゃないよ 資金調達が実際にジャンク債でのものになって来てるので、リスキーになってるのは確かでは。
株価は半年前には、一時的にＧＭの時価総額を越えたので、大したものなんだけどね。
中国に特例で、合弁ではない工場を作らせてもらってるし、中国の金と利権で生き延びるという可能性もあるかも。 トヨタ、御用マスコミ総動員でテスラ批判w
相当焦ってるな 今ならバッテリー10年分がついてくる
とかやればいいのに >>68
おいおい、アメリカは季節によってめっちゃ温度差あるやろ >>30
Gooネット見てると何でこんな田舎に？と言うところで中古がある。 2017年の売上高は1.3兆円くらいになるだろう
来年はモデル3が15万台、モデルSとXで10万台で売上高は3兆円を軽く超えるんじゃないかな
あっという間にマツダあたりと並びそして追い越してしまうんだね >>137
どっちかと言うとテスラは特待生の制度ではなく奨学金の制度の方だな。 モデル3は作れば作るほど赤字リスクを抱えることになるのではないだろうか
大規模リコールに耐えられるのかもあやしい
だから量産しないほうが得策なのかもしれない
しかしそんなことがいつまで許されるのか
共同設立者の兄弟はなんでテスラを去ったのかも気になるなあ 量産車を作れてない
状況をマネージ出来ていない。
これで、高評価を出せるやつの方が、頭オカシイとしか言われんわな( ＾∀＾)
どこに、テスラの投資詐欺まんまに、上手く行く要素があるのか？
機会投資家ちゃんたちが、火遊びから抜けるまでは待てってか？ >>351
トヨタは2020年に個体電池を車に搭載すると宣言したからね
それなら既にサンプルの電池くらいはできてないとおかしいって話だ >>321
いきなり生産のトラブルや資金調達苦しくなってラインが止まり、会社更生法手続に入り。
乗ってる奴らは気がきでなくなり、外を走りゃ「テスラなんか乗ってるぜwww」と笑われる始末。
iPhoneねえ？www >>302
プジョーが最近見かけなくなっただけだよ
俺は一回だけ見たきりだ >>361
フィスカー・オートモーティブが全個体電池の特許を申請してる
実物はCES2018でお目見えってことだから先を越された感はあるな
ただハイブリッドカー作ってみたはいいけどメタメタで中国に買収されてるようなトコだからアヤシイかもしれない >>360
まあ、お前よりはIQ高く、経験値も豊富な人たちの行動を支持するけどな。 >>365
ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-11-01/OYRCQG6TTDS001
ttps://wired.jp/2017/11/04/model-3-tesla-production-delays/
ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-10-30/OYMB0X6KLVR401
ttps://jp.reuters.com/article/tesla-results-idJPKBN1D168I
何を信じて何を信じるかはお前の自由だが事実は事実として受け止める度量は欲しいところだね。 BEVは小さいほどバッテリーも小さくできて充電時間も短くなるのに何故大型化の道をひた走るのだろうか？
毎日自宅で充電できるのにガソリン車並に何100㌔も走れる必要はないだろう
駐車スペースも半分ですみ、価格も100万円程度なら爆発的に売れると思う
トヨタを抜くのも簡単だろう コムスは80万くらい
中国製なら50万以下もゴロゴロしている
家電屋は輸入を考えないのかな これ日本メーカーもマジメにEV取り組んでいかないと
20年30年後にはトヨタも倒産してる可能性あるね
家電その他もそうだけど日本が世界の流れに取り残されている >>372
中国製で安いのはアフターケアが大変だから誰も手を出したがないし、中途半端に値段高いから買いたがらない テスラか内燃機関かっていうミスリードやめーや
テスラ以外がまともな生産管理の下でまともな電気自動車
作ればええだけやろ？
なんで、テスラがコケたら電気自動車の時代が来ない
みたいな話してんの？ >>372
コムスってピザ屋の原チャリと変わらない
言い換えれば100万程度じゃあのレベルしか作れないって事 >>373
英仏でエンジン車が販売禁止になるのが2040年だったっけ？
その頃までには日本のメーカーもEVにシフトするだろ
トヨタも2020年頃に本格参入するんじゃなかったっけ？
2030年頃には国産の新車も半分はEVになるんじゃねぇのかなぁ 実用レベルのEV作って国中に原発建てまくるとかしないと主流にはなりえんよ。 >>378
×エンジン禁止
◯エンジンのみの車が禁止 >>380
違うだろ
EVとPHVのみでHVも不可だ EV終わったな。
http://news.livedoor.com/article/detail/14126013/
>現在、電池の持続性、充電の利便性、運転体験、快適度、安全性、修理の利便性などで、徐徐に不満足という結果
>が明らかになりつつある。そのうえ、価格の強みも失われるとなると、EVの評価は大きな影響を被るだろう。 テスラは数年で潰れるのが業界の定説なんだけど
社長があれだし実情は大赤字
2トンある車の半分は充電池の重さ
理科と算数の出来ない奴が騙される >>381 ＞PHVのみでHVも不可だ
それちょっと偏向し過ぎの前提として法整備されるらしいね。
ＰＨＶは、内燃機関回して発電しているわけだが、それは走行での直接排気ではないということで、
排気ガスについてはゼロ査定するのだそうだ。
だから、いわゆる日本のＨＶ潰しに近いと思うね。
日本メーカーがＰＨＶ作れないわけではないので、そっちでの生き残り戦略もあるにはあるけどね。
そもそも電気はどうやって作るの？
シェールガスで二酸化炭素増加させたら意味ないやん
中国なら石炭か
10年後に原発大量事故って中国滅亡に10万ガバス >>380
日産ノートみたいなのは認められるんか？
それだと、CO2削減効果はハイブリッドの方がマシだろ >>373
まじめにやろうがやるまいが 今のEVレベルなんて普通の自動車メーカーならどこでも作れる
値段とそれに見合う出来次第 電池が完全なのなんてまず半世紀は出来ないだろうし
出来ても今生産してる車の世界中の半分の電池作るだけでべらぼう
今の何百倍何千倍の規模の生産設備がいる
そんな電池がもし出来たらEVなんて関係なく家電 家庭用にも爆発的に必要だしな
量産化=低価格化には今系進化なら電池の場合絶対にならない
全く別系統のが現れない限り…
考え方をジャンプさせずに自動運転だの電気自動車が取ってかわるだのは夢 >>381
イギリスかフランスがどっちがどっちか忘れたが、
ハイブリッド許可してるところもあるよ
まあ欧州なんてその時の都合によって規制変えるから当てにならんよ >>384
2017年上半期、世界で最も売れたPHVはプリウスPHVな
三菱アウトラウンダーPHEVもそこそこ売れてる EV終わったね。
http://news.livedoor.com/article/detail/14126013/
>現在、電池の持続性、充電の利便性、運転体験、快適度、安全性、修理の利便性などで、徐徐に不満足という結果
>が明らかになりつつある。そのうえ、価格の強みも失われるとなると、EVの評価は大きな影響を被るだろう。 電気自動車用の資源の制限だってあるだろ？
つまり、全世界の自動車が置き換わる事は、多分ムリ >>385 トヨタのＨＶが現在で、エネルギー効率５５％くらいで、
６０％を目標として、現在効率化推進中。
そこまで効率が高まって来ると、火力発電のエネルギー効率を越えてしまうのだとか。
火力発電で、そして送電ロスもあって、そこから充電して走るＥＶよりも、
もう最初から効率６０％で直接回して走るＨＶの勝ちになってしまうね。 テスラは2回だけ実際に街中で見かけたことがある
名古屋で >>384
＞ＰＨＶは、内燃機関回して発電しているわけだが、それは走行での直接排気ではないということで、
誰がこんな馬鹿な事言ってんだ(笑) >>395 でも、それ本当らしいよ。
科学的に正しいかというのではなくて、法制度的にそういった前提で区分けすると。
それで欧州はいくそうだ。
でも発電用エンジンの排気は生じてるわけであって、それどうすんの？って話だよね。
乗ってる運転手が全部吸い込んで死んで見せるのか。
しかし本当にそういった、非常に偏向した「法規制」がＥＵで実施されそうだって。 EV終わったちゃったね。
http://news.livedoor.com/article/detail/14126013/
>現在、電池の持続性、充電の利便性、運転体験、快適度、安全性、修理の利便性などで、徐徐に不満足という結果
>が明らかになりつつある。そのうえ、価格の強みも失われるとなると、EVの評価は大きな影響を被るだろう。 テスラって頻繁に事故起こして勝手に死んでいきそうなイメージしかないわ
無人化技術は素直にすごいと思うけど、事故を起こして「人間の過失です」は
言い訳としてもねーわなｗ
一般道じゃ絶対に走らせちゃダメなやつだろ、アレ >>398
車体底面のバッテリーモジュールは、重たい盾を
横にしてるようなものだから、側面衝突には強そう >>397
日本は終わるかもね、ガソリン車の性能が良くてEVに対する補助が少ない。
中国はガソリン車に対する税金でEVとの価格差が100万くらいある為、お金が無い人ほど
EVを乗らざるをえない状況なので破綻しない。 電気スポットが無いとか言ってる奴いるが
普通にあるし、並んでもEVなの現状既に。
遅れている、進んでるとかではなくて、既に中国はEV車の社会なのよ。 >>396
いやそれもそうだがPHVはノートe-powerのようなシリーズハイブリッドじゃないんで
走行にもエンジン使うんだが・・・・。 >>402 ＞進んでるとかではなくて、既に中国はEV車の社会なのよ
１０％をＥＶにするというのを、至上目標として「目指してる」段階が、中国の現在では？
それで既にもうＥＶと言われても・・・・・
そんなに現状認識間違ってるようでは、ＥＶ普及は厳しいだろうなと。 >>392
その55％という数字が何処を探しても出てこないのだが、出典は何処なんだ？
教えてくれ >>403
アホかお前逆だろ
ハイブリッドはエンジンでしか発電できないがPHVは充電走行も出来るからEVの一種と見なされてるだけ >>404
＞ＥＶ普及は厳しいだろうなと。
こういうやっかみは要らないｗ
中国は制度でそうなったの、EV車にシフトしたのよ
失敗しようが成功しようが、中国ではこれからはEVしか増えない社会構造なの >>405 ヤフトピから辿って読んだ記事。
５５％効率、６０％達成目標、ＨＶ、トヨタで検索すると出てくるんじゃないの。
そういやカムリにも言及されてたようだったから、カムリも加えて検索。
>>407 それ中国市場限定となって、しかも中国政府からの補助金という
隠れたコストを含んでいるので、誰もそんなのを羨ましいとは思わないよ。
企業戦略では相手にされないくらい浅い考察の人なんだね。馬鹿相手に自慢でもしてたらどう？ まあお前らがサムスン潰れると言い続けて栄えたのと同じ構造だよ
中国は国で多額の予算当ててEV車の補助をしている。
性能ガー、とか言っても100万も差があったら貧乏人はそっち乗るでしょ >>408
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1057044.html
これは関係ねぇよなぁ
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180104-00000002-wordleaf-ind&p=2
これの話か？まだ達成してねぇだろ
熱効率41％のガソリンエンジンも胡散臭い感じがするし
ガソリンエンジンの熱効率は理論値でも30％じゃなかったっけ？ >>410 潰れるなんて誰も言ってないよ。
ＥＶ比率が、言われている程には、当分は高まらないであろう。という話をしている。
また日本メーカーがＥＶ完全否定かというと、それも大間違いであって、ＥＶ含めて対応できるように開発費も投入している。
蓄電池性能アップが広範に使える基礎となるので、それについて軽んじているなどという姿勢は全くないね。 ベストカーの記事を読むと、
経営状況かなり悪いようだが。 既存技術のモーターやバッテリーでやってる所はお手付き。
今年中に次世代が出る >>388
イギリスもフランスもHVはOK
HV禁止は中国とインドの技術音痴国家 中国じゃあ、すでにEVに莫大な補助金がでて、
プリウスの価格と、おそらくわざとだろうけど全く同等な価格になってる
欧米から続々とファンドが中国のEVメーカーに投資を始めて
巨額な資金を調達してるからね 英仏共に、ガソリン車とディーゼル車の新規販売を２０４０年から禁止する、と言ってるだけだな
HVもPHVもガソリン車だろ、OKとかいう説は何処から出たんだ？ >>397
何度も張ってる見たいにだが
中華製のEVって世界のEVを代表するくらい
高性能なのか？ >>401
全個体電池でトヨタと手を組んでいたかと EVは、電子機器と同じカテゴリーの範疇
モーターとバッテリーさえあれば動くからな
中国でも、ミドルレンジがいまのところ最高速が時速１２０キロ程度で、
航続距離が２４０キロ
まあ、コミューター用途なら問題ないレベルまで来てる
いま中国深セン、広州辺りが ものすごく景気が良いよ
機械、電子技術者は、新卒採用で初任給２０００万円のところが当たり前
まあ、完全に人材バブルだね >>420
パナソニックは駄目だよ
社長が個体電池は未だ先だと言って
数年は液体リチウムに資材を投入して
世界一を目指す見たいだからね
個体電池が主流になった頃にはテスラにも切られて
プラズマ工場のように不良資産だけが残るだろうね >>419
>中華製のEVって世界のEVを代表するくらい
>高性能なのか？
おそらくそこそこの自信や性能はあるのだと思う。
中国がEVにシフトしたのは、HVやPHV、それにガソリンエンジン車では欧米や日本にいつまでたっても勝てないから。
EVならまだ勝機があると見込んでEVにシフトした様だよ。 >>421
その言い方なら
今の車はエンジンさえあれば動くんじゃないの？
違うでしょ？
車の良さはエンジンだけで決まるものではない >>407
>中国は制度でそうなったの、EV車にシフトしたのよ
>失敗しようが成功しようが、中国ではこれからはEVしか増えない社会構造なの
でも、、、、、
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/120500023/
>テスラのトレーラー、充電に4000戸分の電力必要
>メガチャージャーなるものを使ってセミに30分で充電するには1600キロワットの電力が必要になるという。
>同氏は、これは3000～4000戸に上る“平均的な住宅”が30分間に使う電力量に匹敵し、テスラが現在EV乗用車向けに展開している充電設備「スーパーチャージャー」の10倍の出力が必要になるとも指摘した。
>テスラはこの調査結果に対するコメントを控えた。 >>424
車の良さにこだわるって、日本のマニアだけだよ
心地よい操縦性ハンドリングという
提灯持ちマスゴミが喜んで使いそうな用語
0-１００、0-400とかのコンマ何秒差の加速性能、
ほぼどうでもいい
微細なスペックに拘るｗ
中国人には、そんなの関係ねえわな
富豪層はステータスになるブランド車が欲しいだけで
中国庶民は、下駄替わりになりゃいい、
なんでもいいから安けりゃ歓迎だろ
そういうどうでも良いこだわりが、
日本の工業製品の弊害だよ >>426
どの国でも動力性能に拘るのはマニアだけだ
ほとんどの消費者にとってはどうでもいいこと 生産が３万台いってないとかｗｗｗｗ
このペースでいったらさすがに５年後潰れてそうだなテスラｗ >>423 中国の狙いは、先に自国内での市場囲い込み。
電池性能の飛躍的進展頼みとなるのだが、それは
中国という自国含めて、新技術待ちで、最悪でも技術込みでの買収もあり得る。
経済や産業を、「政治的」にハンドルしてしまおうという戦略としては、ある意味正しいね。
中国はそういった「ゲーム・チェンジ」を、ＥＶによって達成しようと狙っているわけだ。
しかし戦略が、その立場と地点で正しいといっても、それで全戦必ず勝ち抜けるわけではないからね。
飽くまでも現在の中国の立場としての産業育成政策としては正しいであろうという話でしかない。
それから現在のＥＵが狙ってるのは、そういった意味での政治的力による「日本のＥＶ技術飛ばし」だね。
>>431で、最後の行は
＞「日本のＥＶ技術飛ばし」だね。 → 「日本のＨＶ技術飛ばし」だね。
でした。訂正します。ごめんね。
>>430
テスラは創業から一度も黒字を出したことがないが、個人投資家がいくらでも金を出すから潰れなかった。
もしテスラが潰れることがあるとすれば
それはむしろＥＶが一般化して将来性というメッキが剥がれたとき。 >>430
>生産が３万台いってないとかｗｗｗｗ
それは違う。
テスラEV世界販売、33％増の10万台超え…記録更新 2017年
https://response.jp/article/2018/01/05/304371.html
>米国のEVメーカー、テスラは1月3日、2017年第4四半期（10～12月）および2017年通年の世界新車販売（納車）台数を公表した。
>同社の発表によると、2017年第4四半期の世界販売（納車）台数は、2万9870台。前年同期比は34.5％増と大きく伸びた。
>全販売台数2万9870台のうち、『モデルS』が1万5200台。前年同期比は19.7％増だった。新型クロスオーバー車、『モデルX』は1万3120台。前年比は38.1％増と大幅増を達成する。新型コンパクトEVセダンの『モデル3」は1550台。
>また、2017年第4四半期の生産台数は、2万4565台。前年同期比は1.3％減と後退した。
>テスラは2016年通年、7万6230台と過去最高の世界販売台数を達成。2017年は、これを上回る10万1312台と、販売記録を更新した。
>前年比は33％増と、大きく伸びている。 >>10
そもそもテスラ株売って大儲けしてるけど… >>431
>電池性能の飛躍的進展頼みとなるのだが、それは
>中国という自国含めて、新技術待ちで、最悪でも技術込みでの買収もあり得る。
でもそれじゃ中国をはじめ他国を含めて飛躍的進展がなかった時は、どうするんだ？ >>439 そりゃ、知らんよ。
だからこそ、日本メーカーはトヨタを始めとして、
他を捨てて、全力でＥＶに傾注しているわけではない。
各企業と各国政策の賭けなのであって、それが外れればダメージ食らって当たり前。 これ
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/120500023/
のトラックだけど、商用車って自家用車の様に乘る日もあれば一日中家のガレージに置かれているっていう使い方じゃなく、できるだけ駆動してる様に使うと思うのだけど、
その時のバッテリーの劣化って自家用用のEVに比べて激しいと思うけど、EVトラック用のバッテリーなんて、交換費用幾らくらい掛かるのだろ？
日産リーフで６０から７０万円
https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/QUESTIONS/DETAIL/448
程らしいので、テスラのトラックのバッテリーって３００万円くらいするのかな？ >>372
日本じゃ安全性とサポートでアウト 手出したら会社潰れるレベル >>406
なに言ってんだこの馬鹿は？
こんな馬鹿に擁護されるEVも悲惨だな。 >>443
コムス同様ミニカー規格に収まるサイズのEVなら規制はゆるくなる
車検や車庫証明も不要 中国の電気自動車は失速する 既に現れた、これだけの「前兆」
ttps://www.j-cast.com/2018/01/07318078.html?p=all
いくら政府が音頭をとっても、肝心の技術力がついてこないんだから
普及するわけないじゃん まともに組み立てられない状況ではまともな修理とかできるわけないと思うのですが
会社も投資家も故障とかリコールとか売った後の心配はしていないのだろうか
修理できるやつ何人いるんだか
パーツじゃなくユニット交換とかしてたらただでさえ赤字なのにおわりそう 去年、3ヶ月で1200台を
今年の中盤には、一週間の生産台数5000台に伸ばすとか
特別な体制の変更や支援も無しに
あの生産計画後ろ倒しの見直しなんて、信じられるのは居ないわな(^ω^) >>432
> 「日本のＨＶ技術飛ばし」
よく報じられるソレだけど、かなり実態から
かけ離れた話になってない?
欧州20XX年にエンジン禁止方針！！
とか日本で報じられる元の英文記事を読むと、
「『電動化』モデルを少なくとも1つ以上選択可能な
車種以外の販売禁止」の方針となっていて、
しかもその『電動化』モデルの中にはHVやPHVも
含む話になっている。
「駆動力がエンジン『のみ』の車の禁止」にすらなっていない。
それが日経等のメジャーな報道機関というフィルターを通すと
EV以外は販売禁止になるかのごとき内容にすり替わっている。 >>433
EVが一般化するよりも手前でテスラは終わるよ。
テスラは赤字がずっと続いているが、それでも赤字が
あの程度に収まっているのはZEV規制のクレジットを
他社に売っているから。
他社がクレジットを買うのはZEV規制を自社製品だけで
通すだけのPHEVやEV、FCV販売台数実績が無いからで、
他社があと数年内に続々と自社製PHEVやEV、FCVを
米国に投入開始するとテスラはクレジット売れ行き不振に陥る。
こうなるより手前にイーロン・マスクは株を全部売るだろうね。
中国資本辺りが騙されて買うのかな。 年間10万台。
トヨタのフォークリフトの国内販売台数が年間3万5000程度だから約3倍か。 >>450 ＞しかもその『電動化』モデルの中にはHVやPHVも含む話になっている。
そのＰＨＶの排ガス算定方式が、かなり偏って有利になっている。
ＥＵによる「日本のＨＶ飛ばし」というのは、「ＨＶの完全禁止」という意味ではなく、
「ＨＶ技術では勝てそうにない」欧州が、高効率ＨＶを使わずにＰＨＶで勝負できるように規格作りをやってきている。
そういう意味での「日本のＨＶ飛ばし」という意味だよ。
日本の現在のＨＶの優位を欧州市場で無効化するという意味での、「ＨＶ飛ばし」という表現だね。
イーロン・マスクは、火星探査ロケットの予行演習で、
テスラの新型スポーツカーを重りとして搭載するって
言ってるけど、多分、地球上の微生物も一緒に送って
テラフォーミングの既成事実を作ろうとしてるんじゃ
ないかと思ってる。 i phoneの進化の具合をみればEV車の未来がわかるよ
i phoneは大して進化しなくなったでしょ。もうあの大きさでの限界にきたので
今までのような劇的な変化を楽しめなくなったんだよ。
EV車も同じでもういきつくとこの限界の高さにまで到達したので
これからは少しづつしか進化していかない。
バッテリーでの蓄電にはこれ以上の伸びしろを望めない限界のところまで
早い段階でいきついてしまったんだろう。 門外漢だけど、バッテリーのイノベーションって化け学的には難易度が高いと聞いてる
兎に角大きく重くするのがバッテリー容量や航続を伸ばす最善手だし、技術や科学による小型化や効率化はバッテリー以外のモジュールで行うしか無い
まっ中国とそれに附随してるメーカーの規格争いとecoeco詐欺は止まらないだろうけど 結局テスラがEVの方向性を決めたようなもの。
イー論マスクはさすがだな
アメリカにはこういう天才がいつもタイミングよく出てくる >>459
金属イオン全般が限界。
もし飛躍的な進歩があるとしたら、全然別の現象を利用したものになるはず。 >>456
個体電池の性能知って言ってるの？
5分充電で100Km以上走れるのだぞ？
ここまでくれば充電スタンドで容易に充電できるし
今みたいに馬鹿デカイ容量の電池を積む必要は無くなる
EVは劇的に進化すると思うぞ >>462
個体電池ってリチウムイオンバッテリーのことなんだが… 燃料電池こそが電池の最終形態なのだがBEV派は何故か目の敵にしている 右ハンドル。
イギリス、オーストラリア、ニュージーランド、南ア、日本、香港での販売を想定しているのかな。 2040年に規制します！今から10年後にはやっぱりやめますwww、とかじゃないの？ヨーロッパは法律はガンガン変更する物って扱いだからね。 >>453
PH(E)Vでも日本有利…というかトヨタ有利だけどね。
HVに充電端子付け加えてバッテリー容量を増やすだけだし
他社に先んじて販売実績伸ばしていたのもトヨタだし。 >>460
そう?
テスラ以前/以後でEVのあり方が変わったとか
テスラ以前には考えられなかったデザイン、構造の
EVがテスラによってはじめて登場したとか一切無いと
思うんだけど。
テスラ以前から他社の既存車種をEVに改造するベンダーは
日本も含めていろんな国に存在していて、テスラもそんな
会社の1つだったのだけど(当時は欧州車を改造してた)、
リーマンショックのときにGMとトヨタの合弁工場を安く買い取って
リストラされたGMの技術者や技能者も雇ってからGM車っぽい
車を作ってるだけだよね。
独自の凄い魅力とか全く無いのだけど。 >>464
FCVもモーター駆動で走るという意味では完全に電気自動車で、
いわゆる狭義のEVとの違いは電気の貯め方だけ
(蓄電池がバッテリーなのか燃料電池かの違いだけ)
ってことをわかってないアンチFCV論者がものすごく多いよね。
環境運動家も「FCVなんてものを掲げて車の電動化を路線を妨げている！！」
「エンジン車はもう終わり、だからFCVももう終わり！！」
みたいに、どうやらFCVは水素エンジンの車っていう風に理解してるみたい。
(水素エンジン車だったとしてもガソリンや軽油を燃やす場合のような
排ガス問題は無いのだけど。) テスラは一発屋でもなさそうなんで
ネガキャンに熱が入るなあ >>472
水素エンジン車でも排ガス問題はあるぞ。
ガソリン車ほどではないだけだ。 >>473
おそらくこのスレの人のほとんどが愛知県人w FCVは水素生成時にCO2が出るのが問題
当面はメタン改質が中心になるので、メタンを燃やして走るのと変わらん FCVってニッケル水素電池がだめになればエンジンがかからないんだろ
ニッケル水素って寿命が短いって聞いたけどだめになったら自分で交換できるの？ >>475
窒素酸化物。
水しか出ないと思っているのは大間違い。
高温で空気(窒素)を燃やす以上必ず付いて回る問題。
ちなみに燃料製造まで含めたトータルの熱効率でもガソリン車以下なんで環境に良いとは言えない。
水素を作る溜める環境が大分変わってきたから逆転の目があるかもね。 エンジンなんか積んでる以上、場所はとるし、低重心化できないし。 >>130
24万kmまで余裕
テスラ バッテリー 劣化
で、検索 テスラの車って、走りながら充電出来るの？
出来るのなら、トランクにホンダのディーゼル発電機
取り付けて、そいつで充電しながら走ればいいんじゃね？
絶対、誰かがそういう事しそうなんだけどね >>483
ホンダにディーゼル発電機なんて無いし、民生用じゃクソうるさくて出力低いからろくに充電なんて出来ない >>484
ttp://www.honda.co.jp/news/1995/p950928-ex45d.html
もう20年以上前の話だけどね・・・。 >>484
ホンダの発電機付けたらって提案なので、ディーゼル
にはこだわってないよ
騒音は、トランク内なら大した事ない筈だ >>462
それだけの電力をどうやって供給するのか問題。EVの台数増えたら今の送電網がパンクする。
これは電池の性能が向上しても避けられない。ガソリンスタンドの横に発電所作るなら別だが。 日本で税金で食ってる奴らの中には犯罪をメインに行っている組織があります。集団ストーカー指揮・実行
部隊です。例えばターゲットの行く先々や取引先、旧友、就職先などにターゲットの悪評を流して回ったり、
ターゲットの隙を突いて家宅侵入、器物破損、窃盗を行ったり、ターゲットの住む近隣や中学生等、民度の
低い連中にターゲット宅前で咳払いさせたり、地域の暴走族にターゲット宅付近を頻繁に走らせ騒音をたて
させたりします。又、人工衛星からマイクロ波・電磁波による音声送信で ターゲットを罵倒したり、マイクロ
波・電磁波を体の皮膚や内臓を狙って当て、痛みを与えます。 これらの工作によりターゲットの金銭的・
精神的・肉体的ダメージは多大なものとなり、中には自殺に追い込まれる人もでてきます。この悪辣非道な
国家に巣くう者達の実体を一刻も早く国民のみなさんに 知っていただく必要があります。 >>337
は？
スペースX以上にうまくいってるロケット会社無いんだが？ 十万台しか売れてないのに時価総額で全米トップの自動車メーカー > また、2017年第4四半期の生産台数は、2万4565台。
> 前年同期比は1.3％減と後退した。
やっぱり生産が上手くいってないね 高価な粗大ゴミ、という感じがしてならない
データもウソ臭い >>71
目黒だけどたまに見る
こないだ青山にでかいディーラーがあった 米が一気に食われる事はないだろうけど
中国は徐々にシフトしていくだろうな 電力が、っていう批判は一方では当たっているが、
EVが増加することによる生産ラインの簡素化やガソリンスタンドの減少など、
現在にそのままEV電力が上乗せされるわけではないってのを見落としてる感もある。 テスラの工作員が、批判に頻繁に反論して来る様になったなｗ
テスラがマジでヤバい事が、工作員の余裕の無さから分かる >>102
冬場の暖房使用ではエンジンの熱を利用できるから、燃料を燃やした方が効率いいんじゃないの？ 車のマフラーから排気ガスが出るのはダメだけど、
火力発電所から排気ガスが出るのはいいんだｗｗｗｗｗｗｗｗ
死ねよｗｗｗｗｗｗｗｗ 導電材なんか精錬するのに大電力使うぞ
アルミが電気の塊ってのは知られてるけど、銅も最終段階で電気精錬が入る
簡素化するからってコストダウンするとは限らないよ シャシやボディの基本的なところは変わらん気もするが シャシーやボディなんか材料費が掛かってるだけだって
基本はパワートレイン
車を語る上で、そこから逃げる事は許されない 車買うカネあったら
カネ産む資産買え
搾取されたら負け！！
↓↓
儲かる物理
技術評論社
アマゾン 物理一般書第1位獲得！
まず、youtubeで検索！
第5章 神はサイコロを振らない！？
（ギャンブル必勝法）
第6章 物理と金融工学
(株価が上がっても下がっても儲かる方法)
第7章 エントロピーと会話力
(ジャパネット高田社長登場！)
第8章 自由度と働くリスク・リターン
(ＯＬの水商売はリスクを減らしてリターンを増加させる)
第9章 物理現象と不動産投資
(六本木ヒルズを1,000万円台で買う方法、筆者はこれで6年住んでみた)」」！ >>28
安く交換してくれるのはTOYOTAだけ。まぁバッテリー交換する頃には車が経たってるから載せ変える奴なんて居ないけどな。 車は販売時だけじゃなくアフターケアも含めたサポート体制やぞ
故障しないことも大事だが事故にあった等の部品の供給や迅速な取り付けが出来ないと客は次は買わない なんかこう簡単に電池変える方法ないんかいな。
床下に引き出し状になってるとか。 >>508
それは、中国が実行済み。
バッテリー入れ替え式になってるよ。 バッテリー入れ替え式はバッテリーの仕様を固定するので
世代交代で問題になるね。 >>502
もしそうだったら光岡自動車はオロチをまだ製造できていただろうな。
実際には、光岡自動車は法的に義務付けられることになった
横滑り防止制御を自社開発できなかったために
シャシーからの自社開発からは撤退せざるを得なかった。
徐行～街乗りの速度域～高速域という全く異なる様々な状況で
直進安定性や操舵性を良好に保ち、横滑り防止制御やブレーキ制御、
路面の凹凸に対する応答特性などの諸特性をマネージして車体設計
することは思いのほか難しいことだよ。
たとえばダイムラー・ベンツのSクラスの走りをあの大企業のトヨタが
レクサスで凌駕しようとしても、長年の研究開発製造実績があっても
なかなか出来ない…という位に奥が深い世界で、材料買い付けて
フレームを組んでみたら一気に解決するようなシロモノではない。 ガソリン代と比べて充電代の方が走行距離当たりで計算すると安い…
というのも、今後どうなるかを考えると結構怪しい。
というのも、ガソリン代やディーゼル用軽油代には揮発油税及び地方揮発油税が
乗っかっていて、徴税する大きな理由として
「道路整備の財源不足を補填する」
という目的ありきで導入されたという経緯がある。
内燃機関であることを理由とした(NOx発生などに対する)環境税ということではなく
道路整備目的の課税なので、当然、車への充電用の電気使用についても
将来的には同等程度の課税は必要となるだろう。
でなければ財源不足となってしまう以上、当然の措置でもある。 納車不透明でも頭金2840万円 テスラの『不都合な真実』
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180109-00010000-bestcar-bus_all
9月はわずか260台。生産ラインの溶接技術などが量産レベルまで達していないのが難航している理由だ。 >>487
勘違いかもしれないけれど
電気業界の試算では余裕で足りるらしい
EV化で部品点数が減るとすその分野の関連工場が使っていた電気が余るとか
工場は大口契約で個人契約よりもかなり割安なはずなので
小口が増えたほうが儲かりそうな気がするけど
それでもEV化が進むと電気料金収入減るんだと 起業家イーロンマスクがそう何年も一つの会社を続ける気がしない。
無難な製品を作り始めたテスラはそろそろ飽きて何処かに売り払って終わらせそう。 >>516
テスラで今車買っても納期が不明だからな
ほぼ無人の工場で量産しているEVの乗用車に２０００マン近く振り込んでも
いつ乗れるかわからないなんてありえんわ
なんかシャープの亀有工場の高級液晶をほうふつとさせる
それだったら真空管のアンプやレコードプレーヤーにハマるマニアみたいに
ランボルギーニやフェラーリのすごいメカのガソリンエンジンの
スーパーカーの方がいいだろ 5年経過して何台生き残ってるかだな
中古車市場で不人気ナンバーワンになりそう テスラが使ってるバッテリーって、パナソニックの18650充電池をアホみたいな数並べてるだけだろ？
入れ替えなんて簡単じゃんか。 >>520
簡単じゃないから、不良率９７％なんだが？
出荷前にディーラーでずさんな手組みし直しなんだが？ >>514
テスラの基幹車種モデル３ 値段は９６０万～ って、ホントかこの記事 >>517
亀有工場・・・
両津勘吉も液晶作ってたのか 火星探査用ロケットの予行演習で搭載するテスラの
電気自動車って、誰も知らない秘密の搭載物が載せ
られてそうだな
テラフォーマーズ的なやつが >>521
まあ4500本の電池入れ替え、頑張れば素人でも3日で出来る。 ホルホルしてたら、48v EVの登場で真っ青ぐらいか(^ω^)
共用ユニットで低コスト化が早いし
一台 百万円以下っていうのは、大きいな。 >>521
＞不良率９７％なんだが？
何だこの数字？ >>527
48Vってのは欧州で標準化しようとしている、マイルド・ハイブリッド・システムじゃねぇの？
あれって、回生ブレーキとアイドリングストップだろ
共用ユニットって何の話だ？ >>529
それとは別に、48v規格でEVを発売予定。
簡易なユニットとして提供されるから、スマートカーの様なものはガワさえ用意すれば各社が商品化出来る。 結局トヨタって核心的な技術を世に広げたのはハイブリッドだけでしょ？
後は欧米メーカーのデザインや技術を盗んで効率よく生産しただけ。
次の技術革新では勝てないよ。 >>512
光岡？
いったい何を言ってるのかな？君は >>530
その話は見つからないなぁ
フランスの会社がEV向けの48Vの低電圧モーター制御システムを発表したみたいだけど、
ユニット云々なんて話じゃねぇし >>515
中国とかインドとか欧州含む全世界規模では全く足りてないよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
