【鉄道】阪急→なにわ筋線の連絡線 阪急電鉄会長が実現に意欲 31年春の開業をめざす

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
1紅あずま ★ 2018/01/06(土) 06:26:39.79ID:CAP_USER9
阪急→なにわ筋線の連絡線 阪急電鉄会長が実現に意欲
朝日新聞:2018年1月6日01時52分
http://www.asahi.com/articles/ASL1554VJL15PLFA002.html

http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180105003988_comm.jpg
なにわ筋線の想定路線と阪急の連絡線構想


 大阪府と大阪市、JR西日本、南海電気鉄道とともに北梅田と難波を結ぶ「なにわ筋線」の建設を計画している阪急電鉄の角和夫会長は5日、阪急の十三駅と北梅田間の連絡線があれば
「阪急各線からミナミへの利便性が飛躍的に向上する」と話し、連絡線の実現に意欲を見せた。

 角氏が副会長を務める関西経済連合会の年頭会見で語った。
グループの阪神電気鉄道と、近畿日本鉄道が互いに乗り入れている「阪神なんば線」の定期券利用者が増えているとし、「(阪神沿線から)難波に行きやすくなったことが大きい」と分析。
「阪急からなにわ筋線への連絡線を整備すれば、なにわ筋線自体の採算性も上がる」と述べ、意義を強調した。

 なにわ筋線の建設計画は、2017年5月に大阪府・市と鉄道3社が合意し、31年春の開業をめざす。
路線は大阪駅北側に建設中の「北梅田駅」(仮称)からJR難波駅と南海新今宮駅を結ぶ約7・4キロで、主に幹線道路のなにわ筋の地下を通る。
阪急は十三駅の地下に新駅をつくり、北梅田駅とつなぐ連絡線の建設を検討している。

2名無しさん@1周年2018/01/06(土) 06:28:35.66ID:sRdqNmlc0
大阪の地下鉄って凄い多いけど、山手線並でこまる

3名無しさん@1周年2018/01/06(土) 06:31:07.54ID:wdOL9MAD0
北梅田とか 新難波とかきいたことない駅名ばっかだな

4名無しさん@1周年2018/01/06(土) 06:35:06.76ID:qgghwlEv0
ローカルネタはいいよ

5名無しさん@1周年2018/01/06(土) 06:35:44.27ID:mHyOqaUY0
当職は

6名無しさん@1周年2018/01/06(土) 06:38:17.38ID:Rt3XAbNC0
大阪人は自転車だろ

            ===
             | .|
           ┌┴┴┐
            ̄| ̄ .Ξ| ̄
            |尊..Ξ|
            |皇..Ξ| プスッ
            |  ..Ξ|      ;・ ▀ ▪ ▂▄▅▆▇■▀▀〓◣▬ ▪ ■ … .
             ̄|_| ̄     :;; ;■ ◥◣ ◢▇█▀ ¨▂▄▅▆▇██■■〓◥◣
.  / 、o ヽ   /   ||    /::"・∴▂▅██▅▆▇██▀▀ ◥◣
 /   |  __ノ ・  .,. |    .、▂▅▇███ ….▅ ■  ◥◣
      ..     ,, ■■■■■・:;;;・   ▪ ■ ∴‥   ∵▃ ▪ ・
     ..      ■ ジャップ■           ▪ ∴ ….
    ..       ii.  ̄"  " ̄ii
        /ヾ| (;゚ ); ,.(:゚ ;).|
       //;;>〈 ___ ||.__ 〉  天皇陛下バンザァァァァァァイ!!
      //γ .|. .. ●● |
     ソ_ソ>'´.-!、..\..  .Д /
    τソ    −!   ヾ ー-‐  ィ、,,.. 
     ノ   二!__―.'    .-''  \
    /\ /

7名無しさん@1周年2018/01/06(土) 06:38:26.40ID:FbFJomBA0
悲願だったのは南海じゃなかった?
あれは四つ橋線だったかな?

8名無しさん@1周年2018/01/06(土) 06:39:01.63ID:Vqet/N/NO
地下鉄あるし特に困らないけどな
それより京都方面から池田や宝塚に遠回りしないで行ける線を作ってくれ

9名無しさん@1周年2018/01/06(土) 06:39:24.59ID:ssjUX/bu0
軌間違うのに手ぇ出すなよ

1072018/01/06(土) 06:39:32.68ID:FbFJomBA0
よく読んだら
南海も入ってた
失礼

11名無しさん@1周年2018/01/06(土) 06:39:49.65ID:T+t4llhG0
個人的に南海新難波駅が気になる
現難波駅と改札内通路でつなぐのかそれとも別個の扱いにするのか

12名無しさん@1周年2018/01/06(土) 06:39:53.09ID:N1cLQakh0
関西はJRと私鉄の軌間が違うから相互乗り入れできないんだよな

13名無しさん@1周年2018/01/06(土) 06:40:51.93ID:B7IpmBaA0
>>7
南海であってるよ
JRが意地悪して新大阪には入れてやらない
と困ってたところに阪急が援軍を出した感じ

14名無しさん@1周年2018/01/06(土) 06:47:41.82ID:iNi7Dx/I0
東京民なのでイマイチ分からない
東京に例えて教えてください

15名無しさん@1周年2018/01/06(土) 06:50:01.50ID:+itBRHGb0
32年はるならともかく31年春なら平成かと思うだろ
紛らわしいから2032年としろよ

16名無しさん@1周年2018/01/06(土) 06:52:54.92ID:AGyFYFpx0
関西の人は東京以上に電車への依存心が強いからな

17名無しさん@1周年2018/01/06(土) 06:53:32.56ID:bLVCER5x0
>>1
なにわさびがほしいニダ

東京都の年間GDP 1兆6239億ドル(193兆円)人口1360万人
韓国の年間GDP  1兆3189億ドル(150兆円)人口5150万人 ←1人あたりのGDP日本の3分の1以下

韓国=平均月給8万円(日本の3分の1以下)


名誉G7「スワアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップw」

18名無しさん@1周年2018/01/06(土) 06:53:38.36ID:PZYVisEE0
>>9
地下線だけだろ

19名無しさん@1周年2018/01/06(土) 06:53:56.15ID:wT+m46N60
それより京都線を高架にしろよ。

20名無しさん@1周年2018/01/06(土) 06:55:49.25ID:PZYVisEE0
>>1
しかし、十三ー新大阪線と一体じゃないんだな

21名無しさん@1周年2018/01/06(土) 06:56:32.60ID:xtWBGifo0
南海は広軌に切り替えてスピードアップしろよ。

22名無しさん@1周年2018/01/06(土) 06:56:59.40ID:4Fa0vu9D0
何気に大規模工事がむこう30年ずっと途切れないのがいいな。浪速筋、リニア、北陸新幹線 仕事が見込めるから人も集めやすい

23名無しさん@1周年2018/01/06(土) 07:00:32.66ID:YTJKJ3/a0
維新の努力が次々と実っているのはすげぇよ

24名無しさん@1周年2018/01/06(土) 07:00:54.00ID:ssjUX/bu0
スピードアップは軌間より線形、広軌は大出力モーター付けられるから加速度しか
利点が無い。

25名無しさん@1周年2018/01/06(土) 07:06:22.08ID:3FrZVkZZ0
線路幅は狭軌にするの?
それとも線路三本?

26& ◆xiyVcryVxk 2018/01/06(土) 07:10:16.90ID:A5INXERm0
2031 - 2018 = 13
その間にずいぶん死ぬ人が出るんだろうな。

27名無しさん@1周年2018/01/06(土) 07:18:35.37ID:L6RBaR750
>>25
線路3本ならかなり評価できる。
直流1500Vは同じなんだしな。

28名無しさん@1周年2018/01/06(土) 07:19:24.85ID:5IN5R8YL0
>>25
今のところ狭軌で、阪急は専用車で対応の予定
十三は地上と地下での乗り換え

29名無しさん@1周年2018/01/06(土) 07:26:05.88ID:A5INXERm0
>>26 その間にずいぶん死ぬ人が出る
計算してあげた。
2031-2018 = 13
13*(127e6/83.84)/1e8 ≒ 0.1969 (つまり、ほぼ 2000 万人)
(13年間、日本の人口、平均寿命、億人単位、という計算)
確率・統計の計算には「大数の法則」てなのがあるから、
この計算結果はかなり当たっているだろう。

30名無しさん@1周年2018/01/06(土) 07:28:32.48ID:4QkK5WWG0
平成31年か。えらい早いな。

31名無しさん@1周年2018/01/06(土) 07:38:32.48ID:7u4LBEBv0
>>12
南海とJRは同じじゃね?

32名無しさん@1周年2018/01/06(土) 07:38:39.71ID:DTwnQP0J0
>>22
×何気に
○意外と、案外

「何気に」という日本語は存在しないそ低脳

33名無しさん@1周年2018/01/06(土) 07:43:38.32ID:kgOK8Fl+0
>>19
淡路なら工事中

34名無しさん@1周年2018/01/06(土) 07:45:32.64ID:0QgUctP20
>>28
狭軌でいくんか
三宮や河原町には直通できないんだな
意味あんのかなそんなの 地下鉄のシェアを若干奪うぐらいはあるんか

352chのエロい人 がんばれ!くまモン!2018/01/06(土) 07:48:18.48ID:PgVKq6KR0
>>4
トンキンローカルも禁止な。
雪で転んだとか、電車が遅れたとか、どうでもいい。

36名無しさん@1周年2018/01/06(土) 07:50:31.69ID:hBCUDSBM0
来年じゃん

37名無しさん@1周年2018/01/06(土) 07:56:14.16ID:nnFaAxFB0
近鉄も狭軌と標準軌の両方の線路があり
相互乗り入れはやっていないみたいだが
JR・南海vs阪急はどうするんだ。

38名無しさん@1周年2018/01/06(土) 08:10:40.01ID:ZXxshV/z0
新今宮駅前に星野リゾートも出来るし梅田まで行くルートが増えたら便利やわ
環状線は混んでるしな

39名無しさん@1周年2018/01/06(土) 08:13:06.66ID:yi8dSJoY0
>>34
なにわ筋線が十三乗り入れだぞ。関空輸送が向上する。

40名無しさん@1周年2018/01/06(土) 08:13:14.67ID:uEpbTO+o0
三線軌条でいくのか?

41名無しさん@1周年2018/01/06(土) 08:16:08.23ID:d8ISYm7O0
>>2
どういうこと?

42名無しさん@1周年2018/01/06(土) 08:19:50.79ID:2VK25cbh0
地下狭軌となるものと思われるがそれをそのまま伊丹空港に伸ばしてくれると最高なのだがな
宝塚線からの分岐ではなくなにわ筋線直通のほうが効果があるだろう

43名無しさん@1周年2018/01/06(土) 08:19:52.60ID:m2wptOvl0
来春開通とはずいぶん早いな

44名無しさん@1周年2018/01/06(土) 08:24:00.27ID:kgOK8Fl+0
2031年だよ

45名無しさん@1周年2018/01/06(土) 08:26:38.70ID:T+Romohb0
来春開業か。改元に間に合うかな。

46名無しさん@1周年2018/01/06(土) 08:33:36.70ID:wGiTc5Zq0
>>14  近いのが 計画線 京急ー東京駅ー京成ー成田 羽田新線かな?

47名無しさん@1周年2018/01/06(土) 08:45:48.87ID:IINOIIJp0
蒲田-京急蒲田の蒲蒲線はまだか

48名無しさん@1周年2018/01/06(土) 08:50:13.36ID:tCJcpXoU0
>>14
羽田は東京モノレールと京急があるけど
今の伊丹はモノレールだけで
これから私鉄が繋がろうかという感じかな
伊丹はそのモノレールも経路が不便でバスが主流です

49名無しさん@1周年2018/01/06(土) 08:55:20.11ID:qLYZjm6N0
御堂筋線とあんまかわらんやん

50名無しさん@1周年2018/01/06(土) 08:55:32.85ID:tD/8cOzC0
日本民法の父、穂積陳重の法窓夜話を現代語に完全改訳
短編×100話なので気軽に読めます

法窓夜話私家版 (なか見検索できます)
https://www.amazon.co.jp/dp/B0776ZB4SW/

分冊版でもなか見検索できます(2-5) 1376
https://www.amazon.co.jp/dp/B0777N4CFF/
https://www.amazon.co.jp/dp/B0777N71D2/
https://www.amazon.co.jp/dp/B0777HC9SK/
https://www.amazon.co.jp/dp/B0777KDRJ7/

51名無しさん@1周年2018/01/06(土) 08:56:19.90ID:9i9YXFIs0
新大阪連絡線も一緒に出来ないと、南海はこっち来ないよね

52名無しさん@1周年2018/01/06(土) 09:12:56.42ID:iJ3YDdJE0
>>17
日本は、ついに「1人あたり」で韓国に抜かれる
http://toyokeizai.net/articles/-/149624

韓国に抜かれる没落日本w
東京一極集中の日本は周辺3県のGDPが弱いことを忘れるな

神奈川県の一人当たりのGDPは兵庫県にすら負けるほど

一極集中経済は日本と韓国だけ

53名無しさん@1周年2018/01/06(土) 09:26:11.68ID:p5tPJBcf0
>>9
京王「おう」

54名無しさん@1周年2018/01/06(土) 09:42:18.52ID:B7IpmBaA0
>>21
軌間の問題じゃないだろ
私鉄より新快速の方が早いんだから

55名無しさん@1周年2018/01/06(土) 09:51:05.03ID:V3bBbIxB0

56名無しさん@1周年2018/01/06(土) 09:51:08.69ID:rz0Njeag0
たぶんJRと南海の比率1:1とかになるんだよね
どっちに行きたいかによって結局待ち時間が必要になって
あまり利便性は上がらない気がするけどな

57名無しさん@1周年2018/01/06(土) 09:55:52.26ID:YxbjP+6k0
モノレールの新大阪駅直通はしないの
まぁ大阪駅でもいいけどさ

58名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:08:02.08ID:9i9YXFIs0
>>56
JRは自社線路で北梅田から新大阪直行
十三は、南海の上記路線乗り入れをJRが拒絶する場合の経路

59名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:17:44.74ID:iKu2yzUN0
これって乗り換え駅が梅田から十三になる、ってだけでしょ?

60名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:25:30.12ID:ViVLTTkh0
私鉄のターミナル駅手前から分岐・・・
中之島線・・・うっ、頭が・・・

61名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:29:28.28ID:3Vc8aT7x0
頭がおかしい

北梅田駅(仮称)はなにわ筋線とは全く関係のない
JR西日本の単独駅だ
何で南海と阪急は乗り入れ前提で語るのか

62名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:33:49.70ID:JXPWQ5vq0
阪急マジで社運をかけてるな。
ナニワ筋線にアクセスできなければ年間1000万人のインバウンド需要をごっそり落とす。
なんばを中心に宿も交通体系も京阪神全域を網羅されたら阪急ハブられるから。
是が非でも関空ダイレクトアクセスを手中に収めたい局面だろう。
新大阪駅・伊丹空港アクセスを含めて、サラリーマン人口減による定期券収入激減に備えた長期戦略だな。

63名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:34:29.36ID:3Vc8aT7x0
阪神なんば線は90円も加算運賃がかかるけどそれでも
梅田まで行く手間と運賃を考えたら割安
だから阪神甲子園球場のおかげで定期外の利用者が
かなり多いことは想像つくんだよな

でも阪神線と近鉄線でそんなに往来があるかね?

64名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:40:42.18ID:JXPWQ5vq0
ところで南海本線って狭軌/標準軌の3軌道に出来ないの?
もし可能なら天下茶屋あたりで堺筋線を介した乗入もいけそう。

65名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:43:03.78ID:gir47qHE0
阪急の真の目的が分からないな

66名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:44:12.28ID:3Vc8aT7x0
>>60
おけいはんは京阪中之島線の莫大な線路使用料
に苦しんでる

天満橋〜大江橋間は天満橋〜淀屋橋間と同一駅
扱いになったので加算運賃が徴収出来ないし

67名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:44:50.13ID:Dzg/ywiU0
>>46>>48
なるほど、空港絡みな訳か
詳しくありがとうございます!

68名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:56:05.20ID:3Vc8aT7x0
莫大な線路使用料は加算運賃で賄うものなんだよ

でもJR東西線は北新地駅が大阪駅と同一駅扱いに
なり加算運賃を設定出来なかったのでJR西日本から
したら金食い虫になってる
北梅田駅も大阪駅と同一駅扱いになるからJR西日本
はなにわ筋線に前向きじゃない

69名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:57:03.77ID:ovvXbQIX0
>>4
ばか?

70名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:57:29.15ID:3Vc8aT7x0
>>67
東京で言うと蒲蒲線だな

あっちより距離が長くて想定される建設費もはるかに
上だが

71名無しさん@1周年2018/01/06(土) 10:59:00.21ID:v+12OJW80
>>63
阪神近鉄で往来があるのは近大通学とかの学生じゃない?

72名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:00:05.69ID:rz0Njeag0
>>58
そうなんだ
JRなんば側には自分的にはまず用事がないのでそれはいい話だ

けど途中の経路はやっぱりJRと南海&阪急で共用だよね
だとすると十三発の電車は通勤時間帯でもせいぜい10分に1本くらいかな?

73名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:11:30.74ID:eUz1ZrYB0
新なんば駅の作り方と三線軌条がカギになるよ。

なにわ筋線はJRは特急しか走らさないと思う。
南海も難波駅への集客が左右されるから一部の特急と空港急行の本数限定

となれば、ローカルな部分を担えるのが阪急になる
新なんば〜十三の各駅を阪急が担ってくれれば良い訳だ。
ちょうど堺筋線の天下茶屋〜天神橋筋6丁目の様に。

京阪も中ノ島駅に関係するから話しに乗ってくれば良いのにな。

74名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:15:44.75ID:TB/iICMt0
その昔はライバル会社への対抗心程度で線路引けたのに、どうしてこうなっちゃったんだ

75名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:16:58.00ID:dkX/jLVC0
日本橋駅を大切にする動きをすれば良いのに

76名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:20:08.52ID:K3//gLIb0
31年春といいうのは平成なんか西暦なんかはっきり書けよボケ記者

77名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:22:34.72ID:sb4BfNed0
南海繋がったら便利やろな、外人の観光客にはさ。

78名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:23:34.71ID:YxbjP+6k0
外人には難解かもしれんな

79名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:27:32.44ID:4zaIF4Dh0
はよ作ってや

80名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:30:02.21ID:3992dLFx0
京阪と南海がつながるのがうれしい

しかしまた気の長い話だな

81名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:31:37.68ID:9i9YXFIs0
>>78
何回乗ってもわからんのに

82名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:33:32.61ID:XaS29A1W0
>>4
ばーか

83名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:34:22.46ID:i6o+NfDq0
汐見橋線がいない (´・ω・`)

84名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:37:06.78ID:9UNo1AEe0
>>78
つまらんことなんか言ってるんじゃねーよ

85名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:37:27.86ID:5Os8HReQ0
十三で乗り換えというのがなぁ
なんばへ行くのに運賃のメリットがなきゃ
従来通り梅田まで行って御堂筋線へ乗り換えと
いう人も多いだろう
梅田にも寄れるし新なんば駅も微妙な位置になる
だろうしな

86名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:38:46.21ID:sb4BfNed0
>>80
それはいいね。
緑地線使うてる俺としては超便利になるわ。

87名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:43:18.79ID:X0EWn/l00
近鉄は南大阪線と奈良線を繋いでくれ

88名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:45:11.89ID:MFMRWmsc0
北南よりも

東西に走る線路が無いから不便

89名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:46:29.52ID:1uB8ko250
>>84
でもなんかいいじゃん

90名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:50:21.61ID:3WZ/sELF0
>>68
加算運賃って何?
ヤードスティック方式だろ?

91名無しさん@1周年2018/01/06(土) 11:50:35.85ID:Nkm6Kitk0
大阪ひがし線が環状運転するのか?
そっちの方が気にる

92名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:13:41.32ID:fNM2Uytw0
>>62
まぁ、松岡修造の叔母の夫がバブル期の不動産投資で作った
莫大な借金の返済に目途が付いたようだし、
鉄道会社としてJR本州3社に次ぐ高収益企業だからね。
採算の目途が付けば、積極的に投資するよ。

93名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:15:02.14ID:1SuMq9l70
空港アクセスのために、
阪和線複々線化関空快速はるか専用線の方が大事だと思うけど。

94名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:17:59.35ID:QY6kWMVR0
そのまま新大阪まで頼むわ
線路幅が違うから本線には乗り入れ出来ないけど
十三から新大阪までいけるようになれば便利すぎる

95名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:18:31.07ID:PxogzDa10
>>3
なんばは読み方に変化を与えないと待ち合わせに困るからなw
南海なのか近鉄なのかJRなのか地下鉄なのか

96名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:20:53.24ID:fNM2Uytw0
>>68
JRはどうやってなにわ筋線の加算運賃取るんだろうか。
たしかJR東西線の線路使用料って年間約160億円だよね。

97名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:24:22.46ID:PxogzDa10
>>73
阪急はこの路線に合わせて専用列車を走らせると何度言えばw

98名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:25:54.09ID:3Vc8aT7x0
>>90
上(>>63)で書いてるが阪神線は梅田に行くより難波に
行く方がかなり高い
神戸三宮〜梅田間が320円なのに大阪難波だと410円

この90円が加算運賃だ

99名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:26:25.71ID:T6gUpInn0
あれだけ地下駅やら地下街が発達しているところにまだ新線新駅造れる空間あるんだね

100名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:33:30.21ID:qEF72Jq60
31年春開業ってどんだけ突貫工事かと思えば2031年かよ
ちゃんとスレタイ書けよ!

101名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:37:43.21ID:3Vc8aT7x0
>>96
改定されてなければ年間166億円だね

JR東西線は途中駅の乗降客数も結構伸びてるけど
それでも加算運賃なしで莫大な線路使用料を捻出
するのは大変だと思うわ

102名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:38:25.34ID:ZQ/L247m0
目先のカネより、はよ
ホームドア設置しろや ハゲ!

何人ひき殺したら気が済むんや!
ドアホがー(´・ω・`)

103名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:40:03.98ID:ZvAtHIwl0
筋線てなんやねん、筋違い起こしそうで怖いわ

104名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:40:59.07ID:ssjUX/bu0
しかし阪急は中津付近でJRと交差してるやん?それなら中津を少し梅田側に寄せて
真下にJR中津が在れば水平移動距離0の乗換え駅が出来る。阪急が社運を賭けているの
ならJR中津駅の建設費を阪急が出すからJR中津駅の設置を酉に認めて貰えよ。

この駅が御堂筋線中津駅、済生会病院と地下連絡通路で結ばれれば凄く便利な駅に成るハズ。

105名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:42:05.32ID:3Vc8aT7x0
>>99
深くて乗降が面倒な長堀鶴見緑地線の更に下を
掘らなきゃならない

だから算定してる建設費の見込みが甘すぎると
言わざるを得ない

「建設費圧縮のために途中駅を最低限に減らす」
とか言ってるけど要するに需要が期待出来ない
んだよ

106名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:44:54.01ID:3Vc8aT7x0
>>104
梅田貨物線は地下化するんだよ

地下化と併せて少し東側に移設される

107名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:54:13.60ID:e/mH0iwz0
>>31
同じ、国鉄の紀勢線に南海が乗り入れていたし貨物列車も大昔には走っていた

108名無しさん@1周年2018/01/06(土) 12:58:00.11ID:SUg2RCqJ0
梅田からだったら御堂筋線で難波まで行ってそっから南海じゃだめなの?
将来的には新大阪から乗り換えで行けるから便利になる事は間違いないけど、この計画で関空までの距離感が近くなるかと言われたら微妙じゃないか?むしろ梅田難波間よりも難波以南の距離の方が圧倒的に長いんだから難波以南を如何に高速で結べるかの方が重要な気がするけど

109名無しさん@1周年2018/01/06(土) 13:02:27.38ID:/Xv4npW+0
>>108
荷物多いと乗り換えめんどいじゃんさらに御堂筋避けたいからバスだったのを
十三の駅構内乗り換えならまあこのまま乗ってようかって思うよ

110名無しさん@1周年2018/01/06(土) 13:06:55.81ID:bMtN6o550
新大阪から北梅田の間も新線引くの?

111名無しさん@1周年2018/01/06(土) 13:12:07.95ID:uC6k0dZ50
その前に今津で阪神線に繋げるべき
現在尼止まりの一部を西北発の近鉄奈良行きに
近鉄特急にも一部西北に乗り入れてきてほしい

112名無しさん@1周年2018/01/06(土) 13:15:35.73ID:xmEI66Hk0
面倒くさい。
今の梅田駅じゃ、あかんの?

113名無しさん@1周年2018/01/06(土) 13:32:07.95ID:3Vc8aT7x0
>>108
マスゴミのウリ文句が完全にペテンだからね

現状はるかは大阪駅に停車出来なくて北梅田駅
開業で「大阪駅(北梅田駅と同一駅扱い)からの
乗車時間がこんなに短くなる」って言ってるけど
北梅田駅は梅田貨物線地下化と一緒に開業する
んであってなにわ筋線とは無関係だからね

つまり大阪環状線経由となにわ筋線経由を比較
したら時短効果は多くて五分

114名無しさん@1周年2018/01/06(土) 13:32:41.21ID:tg8lsXUw0
予定通り神戸国際空港が開港し伊丹廃港が決まってたら、なにわ筋線も作らなくて済んだかもね

115名無しさん@1周年2018/01/06(土) 13:34:51.22ID:3Vc8aT7x0
>>110
現在はるかやくろしおが通過してる梅田貨物線の
地下化工事が着々と進行中

この路線はJR西日本の持ち物ものなので南海が
我が物顔で乗り入れ前提で語るのが狂ってる

116名無しさん@1周年2018/01/06(土) 13:36:48.76ID:WxPtnDaT0
鉄道とケータイのスレって毎回変なのわくね

117名無しさん@1周年2018/01/06(土) 13:37:13.10ID:GCnFL8mh0
まてまて!

なにわ筋線てなんなん?
御堂筋線ぢゃないの???

118名無しさん@1周年2018/01/06(土) 13:44:39.28ID:kgOK8Fl+0
>>116
ネトウヨが沸く政治スレよりましじゃん

119名無しさん@1周年2018/01/06(土) 13:51:43.66ID:9i9YXFIs0
>>118
政治スレとか学歴スレとかはわかるけど
先日スズメスレで基地外が発狂してたのは理解不能だった

120名無しさん@1周年2018/01/06(土) 13:52:07.65ID:PZYVisEE0
>>37
vsの位置がおかしいよ

121名無しさん@1周年2018/01/06(土) 13:53:45.68ID:E/AUmejS0
>>115
東海道支線は環状線福島駅で終わり
そんなにメリットがあると思われない
踏切の廃止くらい

122名無しさん@1周年2018/01/06(土) 14:14:04.55ID:OH/gkStx0
>>115
北梅田駅は梅田貨物線だけじゃなくて
なにわ筋線も乗り入れることを前提で作ってるよ。

計画図を見てみ。
http://blog-imgs-112.fc2.com/s/a/i/saitoshika/th_001_20170918221413090.jpg
福島側で二股になって、なにわ筋ルートの方も作りかけてるだろ。

123名無しさん@1周年2018/01/06(土) 14:24:50.08ID:OH/gkStx0
>>113
北梅田駅を使わないなら、なにわ筋線は梅田のどこに止まるんだ?
ってことになるぞ?

124名無しさん@1周年2018/01/06(土) 14:27:35.58ID:ZhKtYaUI0
阪急なにわ筋連絡線
新大阪十三うめきた新難波新今宮 特急か急行停車駅 関空 JRにも乗り入れる

新型エクスプレス製造予定だって 極秘情報な

125名無しさん@1周年2018/01/06(土) 14:38:24.84ID:U4iM35SM0
十三駅の地下化と新大阪線の実現も

126名無しさん@1周年2018/01/06(土) 14:43:52.33ID:ThslGsxu0
新大阪に行くのが面倒臭いのよ

127名無しさん@1周年2018/01/06(土) 14:45:05.52ID:ZhKtYaUI0
JR貨物が地下を走る オタクのメッカになりそうだな
レールカーゴやらカオスですな

128名無しさん@1周年2018/01/06(土) 14:48:47.44ID:ZhKtYaUI0
>>122
インフラも移設するんだね

129名無しさん@1周年2018/01/06(土) 14:58:57.90ID:MWC0WHo40
この・・・なにわ筋線て「はるか」と「ラピート」を中心として他に一般の各停とかも走るんでしょ。
何となく線路容量の関係で複々線にした方が良さそうだな。
北梅田も折り返し設備有りの三面六線、阪急が入るのであれは四面八線の駅にした方が良さそうだな。
あと線路幅が違う阪急が新難波・JR難波まで走れるように三線区間も設けるべき。

線路は上下分離方式で関西高速鉄道が線路を保有し、JRと南海が線路賃貸料を払うといったカタチになるんやて。

130名無しさん@1周年2018/01/06(土) 15:05:44.37ID:jPXk7jo80
関西のええとこは相互乗り入れが進んでない分
事故の影響が分断されることやのに。

131名無しさん@1周年2018/01/06(土) 15:12:55.21ID:fNM2Uytw0
なにわ筋線完成後の関空特急はどうなるんだろうか。
JRと南海共同で新型特急を開発、1時間2本平均ヘッドで
京都・北梅田間はJR線、なにわ筋線、南海新難波、南海線経由で関空を結ぶのではないか。

132名無しさん@1周年2018/01/06(土) 15:15:50.54ID:98MnP//f0
>>14
東京に例える必要は全くない

133名無しさん@1周年2018/01/06(土) 15:19:14.62ID:oedK4zCX0
大阪市民というかお維新儲は、二重行政は赦せないが二重投資は許しちゃうの?
受益者は大阪市民じゃなくて北摂民だし。

134名無しさん@1周年2018/01/06(土) 15:22:23.60ID:98MnP//f0
>>133
レールは一本でいいとか言い出しそうなバカ

135名無しさん@1周年2018/01/06(土) 15:34:49.08ID:gkCZYSd10
>>134
成田や羽田と比べると、無駄に過大投資だと思うけどなぁ。成田や羽田と違って、有料特急に乗らない特亜の貧乏客ばかりだし。

136名無しさん@1周年2018/01/06(土) 15:36:15.72ID:mehDWsLR0
新宿、渋谷以上のカオス駅になるな。
修学旅行の時は梅田で泣きそうになったわ。

137名無しさん@1周年2018/01/06(土) 15:40:00.72ID:f1HS0brD0
>>136
地上を移動すれば何の問題もない。

138名無しさん@1周年2018/01/06(土) 15:40:29.69ID:E/AUmejS0
>>130
大阪市交モンロー主義のおかげや

139名無しさん@1周年2018/01/06(土) 15:48:55.34ID:hD1MIuma0
>>41
東京涙ってことだよ、知将!

140名無しさん@1周年2018/01/06(土) 15:54:17.76ID:SUg2RCqJ0
>>135
むしろ関東が羽田以外に金をかけてないんじゃないか?成田までの交通網も貧弱だし、案はあるけど実行できてないし
それに関東でも仕事以外にnexに乗ってる客多くないと思うけど

141名無しさん@1周年2018/01/06(土) 15:58:56.33ID:98MnP//f0
>>135
不人気都市東京と比べる意味が分からない

142名無しさん@1周年2018/01/06(土) 16:02:13.30ID:+Bb6sgZ90
これ梅田駅が要らなくない?

143名無しさん@1周年2018/01/06(土) 16:04:03.80ID:nZbzddN/0
もう新規開発じゃなくて既存の維持に努めるべきなのに
狂ってるわどいつもこいつも
資金も人手も無尽蔵に沸いてくるわけじゃねぇぞ
空き家 空きビルの維持・解体どうすんだよ
マジで危機意識持てアホども

144名無しさん@1周年2018/01/06(土) 16:14:10.82ID:xkrHk3IX0
>>133
ここ数十年、大阪の投資は関空を中心に南部ばかりやったからな。
北摂への投資がようやく始まった感じ。

145名無しさん@1周年2018/01/06(土) 16:19:15.28ID:zXgiv6b60
>>2
山手線並大抵の意味は?

146名無しさん@1周年2018/01/06(土) 16:23:12.19ID:S5ikjjIA0
そんな路線より
伊丹空港に駅を作れよ。

147名無しさん@1周年2018/01/06(土) 16:24:52.05ID:f1HS0brD0
>>142
そんなことはない。
まずもって軌道が違うので、既存の阪急線に乗り入れることができない。
つまり十三までは通っても、その先には連絡できないんだよ。新大阪まで延伸することはあっても。

148名無しさん@1周年2018/01/06(土) 16:25:56.95ID:f1HS0brD0
>>146
蛍池からモノレールで1駅だろ。贅沢言うな。

149名無しさん@1周年2018/01/06(土) 16:28:20.80ID:pLdh2Ycq0
ここで思い切ってフリーゲージトレインで。

新幹線の高速走行に耐えられるレベルには達していないようだが、
在来線だったら実用レベルに達して。。。ないか。

150名無しさん@1周年2018/01/06(土) 17:02:03.68ID:PbP7SEyG0
鉄の匂いがプンプンするスレですね

151名無しさん@1周年2018/01/06(土) 17:33:57.56ID:xZMZ5AaS0
>>133
ばーか

152名無しさん@1周年2018/01/06(土) 17:46:38.11ID:m5woDirt0
結局十三で乗り換えるか、梅田で乗り換えるかで
ミナミに行くのに乗り換えなきゃダメって手間は変わらんのではないのか?
それで新路線の方が高かったら普通の利用客は使わないのでは?

153名無しさん@1周年2018/01/06(土) 17:51:09.34ID:LMIxMU4sO
阪急は梅田以南にしゃしゃり出るなや

154名無しさん@1周年2018/01/06(土) 17:52:23.30ID:f1HS0brD0
>>152
梅田で御堂筋線に乗り換えようとしたら、最低でも5分は歩かなきゃならない。
十三乗換えでどれだけ短縮できるかだな。

155名無しさん@1周年2018/01/06(土) 17:55:30.67ID:Uq7Nc39/0
>>152
京阪ユーザーも救済されるだろ
最終的に新大阪まで伸びれば阪和線緩和にもなるんじゃね?

156名無しさん@1周年2018/01/06(土) 17:59:43.09ID:lUL0/Fex0
どうなんだろ。狭軌だから本線に乗り入れできないよね。必ず十三で乗り換えになる

157名無しさん@1周年2018/01/06(土) 17:59:59.35ID:joRN69kx0
平成31年って来年だぞ、そんな早く作れるのか、まだ土地も無いのに

158名無しさん@1周年2018/01/06(土) 18:03:30.38ID:f1HS0brD0
>>155
多分そっちのほうがでかい。
現状、阪急沿線から関空に行こうと思ったら、梅田まで行ってJR関空快速に乗りかえる。
これが十三から南海経由でいけるとなれば、阪和線緩和にはなるね。
新大阪まで延びれば、はるかの客も取れる。

159名無しさん@1周年2018/01/06(土) 18:06:43.88ID:joRN69kx0
>>2
各駅停車しかない走らないってことか
快速も急行も地下鉄船内は各駅停車で時間掛かりすぎ
地下鉄に入ると終点も地下鉄で完結し地下鉄を中間経由して他の鉄道線へ出ると言うものがない
特急列車は走らないすべて通勤電車で運行
真っ直ぐにレールを敷けば10キロ程度の距離なのに思い切り左に迂回して20キロ以上の長い路線にしている谷町線

確かに大阪の地下鉄はモンロー主義の魂や

160名無しさん@1周年2018/01/06(土) 18:08:06.23ID:yz8odrJC0
女性専用車廃止しろ

161名無しさん@1周年2018/01/06(土) 18:15:18.16ID:Z56erF9a0
>>152
誰も難波に行くことはそんなに重要視してないと思うよ
それこそ既存の御堂筋乗り換えルートが早い

162名無しさん@1周年2018/01/06(土) 18:17:32.60ID:3Vc8aT7x0
>>121
だから東側に移設して大阪駅から比較的近い場所
に北梅田駅を開業するんだよ

これが大阪駅と同一駅扱いになるので「大阪駅から
乗り換えなしではるかで関空へ」となる

163名無しさん@1周年2018/01/06(土) 18:20:46.24ID:3Vc8aT7x0
>>149
FGTの重量に耐えられる在来線は存在しない

164名無しさん@1周年2018/01/06(土) 18:23:12.48ID:Hlkaus6T0
>>1
難波に行くのにいちいち地下鉄に乗り換えたり
尼崎から湾岸ルート迂回させるのはいい加減にしろ

165名無しさん@1周年2018/01/06(土) 18:25:06.36ID:aMaDvDMz0
>>164
環状線の内側に住めば解決だな

166名無しさん@1周年2018/01/06(土) 18:41:08.24ID:joRN69kx0
阪神なんば線は阪神地域からの客よりも近鉄地域からの流動の方が多いんですよね
だから定期も阪神地域からの通勤ではなく近鉄地域からの定期が多い
近鉄と阪神の直通で一番儲かってるのは近鉄、神戸の流動は微増で奈良の流動は沢山増えた
だから阪急がなにわ筋線で阪神なんば線と相互流動を得るには、難波で降りない客をいかにして得るか、近鉄は対向するだろうけど

167名無しさん@1周年2018/01/06(土) 19:48:10.81ID:vqlizAG00
典型的な政治路線だから
阪和線は芦原橋方面への乗り入れを廃止して
なにわ筋線と一体運行かな?

168名無しさん@1周年2018/01/06(土) 22:04:51.06ID:9uZRvFwF0
>>159
ええと、まさか大日と八尾南を直線で結べば良いとか思っているのか?誰が使うんだよw
谷町線の都心部は乗換駅も多いし、郊外は幹線道路やら平野線用地を活用しているのだけど。
大阪市の都市計画がペーターゼン式で造られているだけなのに、シカやサルの郷からのアクセスを考慮するはずがないだろw 大人しく山里で農業でも木こりでもやってろ。

169名無しさん@1周年2018/01/06(土) 22:06:55.95ID:6dsjBSOo0
>>166
近鉄も多いなぁ
JR環状線の鶴橋とか、近鉄で乗り換える人間が糞多い

170名無しさん@1周年2018/01/06(土) 22:11:56.67ID:T2agsbur0
十三も再開発すんのか
ションベン横丁ぶっ潰すのかね

171名無しさん@1周年2018/01/06(土) 22:24:58.56ID:979WfVkV0
これ、もっと早く実現出来ないの?

172名無しさん@1周年2018/01/06(土) 22:31:41.23ID:huW7NlQX0
>>4
パンダにも言えや。

173名無しさん@1周年2018/01/06(土) 22:40:35.40ID:NCHX3Sng0
淀川渡るのは、神戸線の鉄橋なんだろうか?そこはレール3本?

トンネルとか、新しい橋だったら工事大変だよね

174名無しさん@1周年2018/01/06(土) 22:47:13.18ID:vqlizAG00
>>171
むり

175名無しさん@1周年2018/01/06(土) 22:49:44.08ID:QdEC5FeY0
札幌もそろそろ第2東西線を引かないとね
日ハム新球場を作りたかったらこれが要るよ

176名無しさん@1周年2018/01/06(土) 22:55:20.92ID:JoowQRcD0
意味不明な盲腸線は建設反対

177名無しさん@1周年2018/01/06(土) 23:00:11.11ID:kAud0m0V0
十三みたいなスラムは行かなくてよい
JRと南海で充分だろ
わざわざ十三って。。。。。ストリップ線か

178名無しさん@1周年2018/01/06(土) 23:02:23.29ID:PZYVisEE0
>>146
阪急が計画だしてる

179名無しさん@1周年2018/01/06(土) 23:02:26.44ID:XGEdgKGX0
>>28
三線軌条のほうがいいと思うけどな

180名無しさん@1周年2018/01/06(土) 23:06:02.99ID:XGEdgKGX0
>>63
俺も難波に行くときは阪神使うようになったわ

181名無しさん@1周年2018/01/06(土) 23:08:47.32ID:JoowQRcD0
なにわ筋線は南海単独で良い。
JR(阪和線・大和路線)は環状線から北梅田利用だけで十分

182名無しさん@1周年2018/01/06(土) 23:09:40.06ID:XGEdgKGX0
>>98
だから定期券利用には優遇措置がとられてるんだな

183名無しさん@1周年2018/01/06(土) 23:10:46.39ID:XGEdgKGX0
>>71
阪神からならな
近鉄からだと武庫女とか

184名無しさん@1周年2018/01/06(土) 23:10:50.40ID:ItuqFNqp0
また変なのかわいてるw

185名無しさん@1周年2018/01/06(土) 23:14:36.34ID:XGEdgKGX0
>>111
今津南線何両で走ってるかわかってる?
今津停車で十分事足りる

186名無しさん@1周年2018/01/06(土) 23:16:59.79ID:XGEdgKGX0
>>157
2031年な

187名無しさん@1周年2018/01/06(土) 23:26:39.67ID:0lMAbJI20
大げさな事せんでも
地下鉄御堂筋線の梅田駅をJR大阪駅に近くに寄せたらいいだけやん

188名無しさん@1周年2018/01/06(土) 23:27:56.17ID:GzOl//fl0
>>187
ん?もう十分近いがなにいってんの?

189名無しさん@1周年2018/01/06(土) 23:35:01.03ID:huW7NlQX0
新大阪への路線→土地塩漬け
神戸地下鉄乗り入れ→構想だけで着工すらまだ
伊丹空港線→まだ構想だけ
なにわ筋線→まだ構想だけ

そういう会社の発言に振り回されるなよ。
ほとんどオオカミ少年レベル。

なにわ筋線だって梅田の軸が将来的に阪急側から うめきた に移るのでそっちに影響力を持ちたいからムリヤリ頭突っ込んできただけだろ。

190名無しさん@1周年2018/01/06(土) 23:39:57.09ID:mEeCqTEo0
>>32
低脳と言う日本語も存在しないぞw
(それオレの造語www)

191名無しさん@1周年2018/01/06(土) 23:41:48.50ID:3CTpMxuR0
>>189
梅田乗り入れという南海電車の野望を邪魔すんじやねえ

192名無しさん@1周年2018/01/06(土) 23:42:16.18ID:mEeCqTEo0
>>89
何回言うんだよw

193名無しさん@1周年2018/01/06(土) 23:44:01.23ID:JoowQRcD0
南海乗る人
オナんかい

194名無しさん@1周年2018/01/06(土) 23:45:28.21ID:aYeZM1ZV0
十三から新大阪につないでくれよヽ(`Д´)ノウワァァン

195名無しさん@1周年2018/01/06(土) 23:46:29.14ID:aYeZM1ZV0
>>177
十三ミュージックは、大衆演劇の小屋に変わっちゃいましたよ

196名無しさん@1周年2018/01/06(土) 23:57:35.12ID:4Vteccyk0
>>185
今津駅高架化の時の移設が痛かったな。
西宮北口〜難波に直通できるようになったら、今津南線の客は激増するだろう。
但し、阪急〜阪神の運賃通産が条件な。両方の初乗りがかかったら誰も乗らない。
Gになった事だし、今津南線を阪神に譲渡するのが一番かも。

197名無しさん@1周年2018/01/07(日) 00:08:15.83ID:RPY9EdmN0
>>15
だから来年の開業目指すんだろ


言うとくけど日本の建設技術舐めたらいかんよ。

198名無しさん@1周年2018/01/07(日) 00:12:15.95ID:O3vmC8wt0
>>189
半世紀塩漬け構想だった大阪外環状線(おおさか東線)がようやく来年に全線開業するレベルだ。
そんで、なにわ筋線は大阪外環状線とほぼセットの計画。北梅田を終点にするから、北梅田を作るならなにわ筋線も実現しましょうという今はその認可が下りた段階。
阪神なんば線だって半世紀塩漬けにされた計画だったしな。開業したのが奇跡だわ。

199名無しさん@1周年2018/01/07(日) 00:20:40.06ID:oj7AQqZa0
利権持ってたり建設反対運動してたような人が引退したり死亡して
ようやく物事が進むんだろうなと思う

こういう人らのせいで発展が半世紀遅れたと見るべきか
それによって人知れず保護された何かがあるのかはわからない

200名無しさん@1周年2018/01/07(日) 00:21:27.12ID:q/3b+4gA0
>>198
本当に、時間かけすぎだよな。
路線免許を取ったら10年以内に開業しないと罰金という制度を導入して欲しい。

201名無しさん@1周年2018/01/07(日) 00:24:08.81ID:oj7AQqZa0
国がやると決めたら住民が何言おうが強制的に立ち退きさせる
独裁政権のほうが発展は速いなと中国見て思う

まぁ利権のために共産党幹部と大企業の黒い癒着もあるわけだが

202名無しさん@1周年2018/01/07(日) 00:27:25.95ID:q/3b+4gA0
>>201
中国はやりすぎだけど、公共のために強制立ち退きはもっと手軽に出来るような制度にしたらいいよな。
時価の10倍でさっさと買収、おまけに都内一等地のマンションもプレゼントとかやって
金で解決すればいいんだけど。

203名無しさん@1周年2018/01/07(日) 00:28:21.02ID:4i0kb2cv0
>>200
九条の基地外住人が悪い

204名無しさん@1周年2018/01/07(日) 00:33:51.13ID:oj7AQqZa0
計画から建築まで半世紀も経つとようやく完成しても
日本の少子高齢化で都市部ですら人口減少が起き
建築費その他がペイできない事態になりそうなのがな

2020年以降団塊世代の大量死が始まって
毎年数十万人単位で日本の人口が減っていきそう

205名無しさん@1周年2018/01/07(日) 00:42:58.69ID:oysCy4ns0
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎

決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ

206名無しさん@1周年2018/01/07(日) 00:43:13.27ID:oysCy4ns0
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□

決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ

207名無しさん@1周年2018/01/07(日) 00:55:33.78ID:EgJKmX/b0
>>13
南海に意地悪してるのは市営地下鉄もやで

208名無しさん@1周年2018/01/07(日) 01:39:33.27ID:nVcH7EoS0
>>197
違うだろw

209名無しさん@1周年2018/01/07(日) 02:08:57.07ID:EJ0pgyls0
>>1
阪急ってウンチ色の電車か

210名無しさん@1周年2018/01/07(日) 02:29:59.65ID:6YBgqzdD0
>>209
なに?おまえあんな色のウンコしてんの?血便だろそれ病院行けよ

211名無しさん@1周年2018/01/07(日) 02:48:04.18ID:kCNKTueq0
こんなんどうでもいいからJR西は十三に乗り入れろや。不便で仕方ないわ

212名無しさん@1周年2018/01/07(日) 02:48:45.14ID:kCNKTueq0
>>210
どう見てもウンコ色なんですが…

213名無しさん@1周年2018/01/07(日) 02:50:45.88ID:cLTFxzkZ0
三線軌条にすんの?これ

214名無しさん@1周年2018/01/07(日) 03:24:30.46ID:GhIFWEk80
なにわ筋だよ人生は

215名無しさん@1周年2018/01/07(日) 03:27:53.69ID:nVcH7EoS0
>>212

216名無しさん@1周年2018/01/07(日) 03:29:06.65ID:8Ajc1ewP0
大阪地下鉄高いんだよ

JR:難波→大阪:190円
地下:なんば→梅田:230円

217名無しさん@1周年2018/01/07(日) 03:48:49.04ID:0CHtESjk0
>>1
阪急がフリーゲージ車両を投入して直通運転したら夢が広がりまくりだな。

218名無しさん@1周年2018/01/07(日) 04:48:47.54ID:T9HDRBmm0
狭軌の専用線と決まっているのに、相変わらずフリーゲージとか三線軌条とか言い出すバカが湧いてくるのはなぜなんだろうか?

219名無しさん@1周年2018/01/07(日) 04:57:39.47ID:q/3b+4gA0
>>218
そんなの阪急じゃない、狭軌なんて導入したら阪急ブランドに傷がつく、と思ってる人が多いから。

220名無しさん@1周年2018/01/07(日) 05:08:13.85ID:Lpt438ZT0
>>216
安いけど倍以上時間が掛かるやん

221名無しさん@1周年2018/01/07(日) 05:15:53.60ID:KC4NQ9Pj0
北ヤードには、北陸新幹線を入れて欲しいわ
ガチで東海と勝負やろ

222名無しさん@1周年2018/01/07(日) 05:36:44.73ID:O3vmC8wt0
>>200
一応おおさか東線は免許が一度失効している
放出〜新大阪の工事が5年遅れになっていた
原因は、吹田周辺のマンションが立退きせず土地が取得で気無い、東淀川の踏み切り対策が不十分、新大阪周辺が不法住民のせいで土地が占領されていたなど
予定では2008年に久宝寺〜新大阪を一括開業させる予定だったけど2008年になっても工事できず久宝寺〜放出の部分開業になり
改めてルート変更で免許を取り直して2012年だったかな?着工できた。

223名無しさん@1周年2018/01/07(日) 09:08:31.65ID:RmEGq8zK0
東京から来た人の「なんば」や「ひめじ」のアクセントが気持ち悪い。

224名無しさん@1周年2018/01/07(日) 09:18:44.40ID:uZJcNrLx0
>>221
リニアも北陸新幹線も、淀川左岸コースだから梅田に駅欲しいよね
まあいつ出来るか、あるいは本当に出来るのかすら怪しいけど

225名無しさん@1周年2018/01/07(日) 09:32:42.81ID:U4IRwgf90
アホの大坂人 な↑ん→ば→
標準語 な→ん→ば→

アホの大坂人 ひ→め→じ→
標準語 ひ↑め→じ→

226名無しさん@1周年2018/01/07(日) 10:33:31.75ID:y9TJAGTa0
>>225
歴史も文化もない標準語()

227名無しさん@1周年2018/01/07(日) 10:47:43.33ID:HwDTqinr0
新難波駅を地下に作り、パークス通りを南下するようだが、
それからどこで地上に出て新今宮に繋げるんだろう?

228名無しさん@1周年2018/01/07(日) 10:49:04.58ID:k9MLv58W0
>>212
知性の低さが出てるな

229名無しさん@1周年2018/01/07(日) 10:52:20.41ID:5Atd1vFP0
地名を地元とは違う発音で読まれると気色悪いな
福岡に「田」(た)という地名があって
これを大阪の人に「たあぁ」と読まれてこの馬鹿めと思った
あの時ばかりはアホではなく馬鹿と感じた
お互い生理的なものだからしかたがないと思うが

230名無しさん@1周年2018/01/07(日) 11:14:57.60ID:YaChF+WI0
>>30
2031年

231名無しさん@1周年2018/01/07(日) 11:49:07.71ID:xfVZ1kCW0
>>229
カッペは他人の訛りには厳しいんだな

232名無しさん@1周年2018/01/07(日) 13:04:37.85ID:XI6Ekzoz0
>>225
東京も姫路の発音で一気に東北感でるなw

233名無しさん@1周年2018/01/07(日) 13:13:05.99ID:NnO3ydH80
>>227
住宅展示場とヤマダ電気前の駐車場を潰して地下に潜すのでは?

234名無しさん@1周年2018/01/07(日) 13:19:32.17ID:dioCV7Vt0
>>7
四つ橋線は阪神梅田駅と同一の高さだから失敗した

235名無しさん@1周年2018/01/07(日) 13:24:09.58ID:raBlyX4c0
東京アクセントも時を経れば訛るからな
昔は

な↑ん→ば→
ひ→め↑じ→

だった

236名無しさん@1周年2018/01/07(日) 13:30:39.54ID:gUJAZFc80
>>207
その代わり南海は中百舌鳥通過で反撃してる

237名無しさん@1周年2018/01/07(日) 13:33:26.99ID:cgQgMTAL0
「関空に着いたらじゅうそう行きに乗れ」とだけ聞いてきたよそ者が
南海とJRの改札前で路頭に迷うのかな。

238名無しさん@1周年2018/01/07(日) 13:35:04.94ID:ceD9Rw/o0
>>219
神戸電鉄があります。
内装は阪急そのもの。

239名無しさん@1周年2018/01/07(日) 13:39:46.03ID:ceD9Rw/o0
>>103
大阪市の地理を調べてね、
ちなみに筋は南北を走る通り。

240名無しさん@1周年2018/01/07(日) 13:39:53.71ID:GINfEr/60
阪急がバブル期に不動産投資失敗による莫大な負債を負ってなければ
バブル期に阪急が音頭を取って遅くとも15年前には
なにわ筋線は実現していたかもしれないと思うと、関西人としてはほんと悲しいね。

241名無しさん@1周年2018/01/07(日) 13:42:48.94ID:Wp+1F9660
JRじゃなくて、地下鉄が広軌で北梅田まで延伸して阪急と接続したほうが、難波から阪急と直通になって利用者は便利になるのに。

242名無しさん@1周年2018/01/07(日) 13:45:14.96ID:5Atd1vFP0
>>231
厳しいよカッペは
大阪に住んでた頃は大阪人が絶対に福岡訛を許してくれなかった
よそから来た人じゃなくて大阪の地元の人が一番厳しかった
ああここもカッペだなとよくわかった

243名無しさん@1周年2018/01/07(日) 13:46:54.88ID:7yu07m/H0
河原町から関空行けるように成るんか胸熱

244名無しさん@1周年2018/01/07(日) 13:47:13.70ID:OTncbg2c0
>>235
日本語の標準アクセントでは、第一音節と第二音節は必ず違う音程だろ。

245名無しさん@1周年2018/01/07(日) 13:47:51.93ID:raBlyX4c0
阪急梅田駅→私が梅田です
阪神梅田駅→私も梅田です
御堂筋線梅田駅→私こそ梅田です
谷町線東梅田駅→私が本物の梅田です
四つ橋線西梅田駅→私も一応梅田です
JR北梅田駅→梅田です、宜しくお願いします←New

246名無しさん@1周年2018/01/07(日) 13:49:15.65ID:raBlyX4c0
>>244
東京アクセントも訛っていってるから

247名無しさん@1周年2018/01/07(日) 13:50:19.07ID:qRJLeCp40
関西人てやたら発音だか出身に拘って他地方人間を受け入れないよな
誰でも受け入れる関東と受け入れない関西じゃどちらが発展するか目に見えてるし、間違っても関西に首都移転して欲しくないよな
移住した人がバカにされるのわかりきってるし

248名無しさん@1周年2018/01/07(日) 13:50:34.60ID:QBOHQp1b0
>>222
空き缶小屋とかあったもんな
あと東淀川駅にかけてのボロボロの車庫群とか

249名無しさん@1周年2018/01/07(日) 13:54:34.08ID:raBlyX4c0
>>247
どう考えても逆

250名無しさん@1周年2018/01/07(日) 13:56:46.69ID:SACjZ2j/0
>>1

維新の改革ってマジすごいな!!!

選挙で正しい投票をすればこれだけ地域が発展するのか。

251名無しさん@1周年2018/01/07(日) 14:01:22.91ID:mgyNqsew0
>>247
なまりを徹底的に弾圧する関東人

252名無しさん@1周年2018/01/07(日) 14:05:37.50ID:xGxZGEGQ0
>>14
自分も東京なんでよくわからないけど
東急東横線が副都心線開通によって、池袋とか東上線とか埼玉貧困エリアと直通になったくらいじゃないかな?

ちなみに東横線は相鉄線と直通するようになったら、相鉄沿線の大和とか海老名とか湘南藤沢のカッペが流入。終わる。

253名無しさん@1周年2018/01/07(日) 14:15:48.69ID:Sca/fFz80
>>229
そんなこと言ったら、品川を「しながぁ」って言わなければ江戸っ子に馬鹿にされるし、鶴舞を「つるみゃぁ(本当は表記できない発音)」にしないと名古屋人に馬鹿にされることになる。

254名無しさん@1周年2018/01/07(日) 15:04:43.62ID:veyLoj2W0
>>14
何故トンキッキーズ(東上とうほぐ土民)がここにいるのか

255名無しさん@1周年2018/01/07(日) 15:41:03.82ID:An1+d8zl0
下新庄は高架が新幹線をまたぐようだけど
上新庄の立体交差のトコでエイヤアと新幹線を曲げたら阪急に新幹線通せないかな
角のブロックと東のダイエーのあるブロックあたりが必要か・・

256名無しさん@1周年2018/01/07(日) 16:41:52.07ID:K9QTd8Ws0
>>181
だから南海が単独でやって年間50億円の線路使用料
を払うならどうぞお好きにって話なのよ

でもどうにかJR西日本に金を出させて自分の負担は
最小限にしようとしてるのが狡っ辛い

257名無しさん@1周年2018/01/07(日) 19:04:15.40ID:jBbvEuQ+0
>>243
阪急河原町から乗って、
十三で乗り換え高速神戸、阪神から尼崎、難波線近鉄乗換えで大和八木。
橿原神宮前でまた乗り換え道明寺で柏原。
JR線で天王寺行って関空快速か。

ICカードも駅員も唸るなw

258名無しさん@1周年2018/01/07(日) 19:07:20.44ID:4lzdLPM30
>>247
アホですかw
橋下は共通語なんだがw

259名無しさん@1周年2018/01/07(日) 22:20:34.77ID:WZ6vw5bA0
>>252
渋谷スルーで、新宿や池袋に行きますよ。

260名無しさん@1周年2018/01/07(日) 22:24:08.79ID:5BNpm8Ro0
新大阪から関空まで1本で行ければ楽なのになあ。

261名無しさん@1周年2018/01/07(日) 22:24:35.88ID:WZ6vw5bA0
>>247
関東というか、東京23区民の北関東や東北イビりも酷い、
何故かアクセントが類似の九州は苛めない。

262名無しさん@1周年2018/01/07(日) 22:26:31.60ID:WZ6vw5bA0
>>251
関東の中心や西のほうは、なまりを気にしすぎて、無音アクセントや語尾曖昧が横行してしまった。

263名無しさん@1周年2018/01/07(日) 22:33:22.14ID:VOJZzY9b0
>>87
>南大阪線
吉野さくら鉄道に分社で。

264名無しさん@1周年2018/01/07(日) 22:33:29.58ID:uZJcNrLx0
>>260
新大阪からなら、はるかで行ける
特急料金嫌なら、大阪から関空快速ということになるけど

なにわ筋線が出来ても快速が走るとは限らない

265名無しさん@1周年2018/01/07(日) 22:35:31.28ID:+nO0HRvD0
>>232
しめじ城は美しい

266名無しさん@1周年2018/01/08(月) 00:56:02.52ID:SVyaKe8m0
>>264
>>260
バスならあるんじゃない?

267名無しさん@1周年2018/01/08(月) 00:59:05.93ID:taS1EBwQ0
これは阪急が新大阪−十三間の専用線も建設することを決定したってことなのかな?
それともあくまで十三−なんば間の連絡だけなのか。

268名無しさん@1周年2018/01/08(月) 01:01:27.32ID:JsBWfNit0
>>264

じゃああんまり意味なくね?

269名無しさん@1周年2018/01/08(月) 01:08:50.09ID:JsBWfNit0
近所のやらしいんで有名なオッサーンも、
ブチブチ独り言でこの路線の文句垂れてたけど、
こう言う事か。

270名無しさん@1周年2018/01/08(月) 01:18:15.62ID:iAasFzP50
近鉄南大阪線も入れてやれないの?

271名無しさん@1周年2018/01/08(月) 01:26:00.54ID:TYSpXRVS0
>>247
東北人がどれだけ東京で馬鹿にされているのか現実が見えていないようで

272名無しさん@1周年2018/01/08(月) 06:53:59.53ID:pcNulLEK0
>>222
そうなの?
西吹田付近て何もないところじゃなかった?
すすきしかなくて建造物そのものが存在していなかった

273名無しさん@1周年2018/01/08(月) 06:55:58.37ID:pcNulLEK0
>>222
>新大阪周辺が不法住民のせいで土地が占領

典型的なあれなエリアだけど、新大阪付近で不法占拠している場所あったの?
単なる空き地に思っていたけど

274名無しさん@1周年2018/01/08(月) 08:11:53.46ID:BxdzubJW0
>>273
不法占拠は淡路近辺だったと思う

275名無しさん@1周年2018/01/08(月) 08:38:03.76ID:UaIEi3R00
阪急の沿線民が新大阪に行くときは
今はどこで乗り換えてんだ?
梅田まで行って御堂筋線か?

276名無しさん@1周年2018/01/08(月) 09:30:28.59ID:zoCdwBlo0
>>275
梅田でも結局歩くから行きは南方から歩いて帰りは梅田からってパターンが多い

277名無しさん@1周年2018/01/08(月) 11:35:40.55ID:kwzdG65B0
>>111
西北も南北貫通して現在尼崎止まりを宝塚まで

278名無しさん@1周年2018/01/08(月) 14:15:44.98ID:Bh0h9X+e0
>>260
関空特急はるかって知らない?


>>264
北梅田駅が開業すれば大阪駅(と同一駅扱い)を経由
して新大阪駅に出られるからね

そこからおおさか東線に直通するのかJR京都線なのか
は今の時点では分からないけどね

279名無しさん@1周年2018/01/08(月) 18:04:53.60ID:5i6PLFwa0
なにわ筋線の癌は2社の路線を1本の複線で捌こうとする事にある。ならアッサリ南海を
切り捨てれば良い。無理な事が在ればどれ程工夫を重ねても別の無理が生じる、JR専用
にすれば工事・運用・ダイヤが格段にシンプルに成る。南海には慰謝料代わりに国・自治体・
JRが金を出して りんくうタウン駅〜関空駅間に南海専用線を造ってやれば文句も言えんだろう。
りんくうタウン駅〜関空駅間に私有地は無いし空港線輸送力は倍に成りJR・南海の方向別複々線に
成ればダイヤの干渉も無くなり一方が事故を起こしても他方は平常運転出来る。難所は空港島北東端から
関空駅迄大きく左に曲がりながら京橋〜天満橋みたいに造らねばならないのと関空駅の入口を
線路4本通せるように 広げるぐらいしかない。政治路線だからコレで妥協するのが良いんじゃね?
この案なら誰も損しないし…

280名無しさん@1周年2018/01/08(月) 19:06:38.77ID:HtlI7jSH0
>>271
東京も東北も変わらんでしょ。根っこは同じ。

281名無しさん@1周年2018/01/08(月) 19:17:14.83ID:vLS9MytD0
>>279
南海は、梅田地区に出るのが創業来の社是なんだぜ

282名無しさん@1周年2018/01/08(月) 19:21:33.72ID:VBHDEwRT0
阪神が四ツ橋線を買い取って相互乗入&新大阪駅か伊丹空港まで延伸したらいいカモ。

283名無しさん@1周年2018/01/08(月) 19:21:34.54ID:cmvytGjz0
>>270
軌幅が

284名無しさん@1周年2018/01/08(月) 19:22:11.76ID:VBHDEwRT0
>>283
南大阪線だけは狭軌じゃなかったか?

285名無しさん@1周年2018/01/08(月) 19:39:31.37ID:vLzvaJxy0
>>163
数年前,予讃線の坂出駅で,データ取り試運転中のFGT試作車両を見たけれど,
やっぱり,一言在来線といっても,私鉄と貨物が通るJRじゃ,線路規格も違うんだろうな.

286名無しさん@1周年2018/01/08(月) 19:49:54.56ID:Bh0h9X+e0
>>279
なにわ筋線はJR西日本にとって何の儲けにもならない
路線なんだよ

途中駅の需要は期待出来ず結局大阪環状線の利用者
がそのまま移行するだけ

そして阪神なんば線のような加算運賃が徴収出来ない
(北梅田駅が大阪駅と同一駅扱いのため)ので莫大な
線路使用料を賄う手段がない

287名無しさん@1周年2018/01/08(月) 19:52:57.55ID:Bh0h9X+e0
>>285
アップダウンとかカーブとかはなるべく減らすように
建設はされたけど路盤の固さが優先されたわけじゃ
ないからね

288名無しさん@1周年2018/01/08(月) 20:51:00.95ID:Nk+X6tR30
>>163
在来線だけ走らせる場合でも新幹線並みの重量がいるの?

289名無しさん@1周年2018/01/08(月) 21:22:16.02ID:H/4bc8LC0
南海は難波で止まってるから
難波の経済が回るんだろ
北まで延ばさない方がいいんじゃないの?

阪急も梅田から下に伸びてもキタの経済は変わらないと思うけど

290名無しさん@1周年2018/01/08(月) 21:24:15.67ID:Bh0h9X+e0
>>288
台車が重くなっちゃうんだよ

そもそもミニ新幹線は在来線(標準軌だが)を走れる
んだから新幹線規格だから重いってわけじゃない

291名無しさん@1周年2018/01/08(月) 21:28:59.81ID:nptuQ+HX0
>>289
都構想と同じで
盛況になれば必要なくなったという

292名無しさん@1周年2018/01/08(月) 21:42:23.56ID:Nk+X6tR30
>>290
起動可変の技術は完成してるから在来線専用で実用化出来ないかと思ったけど難しいのかな

293名無しさん@1周年2018/01/08(月) 21:47:32.32ID:Uk2K3gzI0
後一年じゃ無理だろ

294名無しさん@1周年2018/01/08(月) 21:50:03.21ID:W6ppX+uk0
>>28
狭軌の沙汰やな

295名無しさん@1周年2018/01/08(月) 21:54:53.21ID:cPzQl1gS0
JR難波―大阪間を地下で繋げろよ

296名無しさん@1周年2018/01/08(月) 22:02:41.38ID:TYSpXRVS0
>>272
淡路ー西吹田のコース上にマンションがあって、そのマンションが邪魔だから大きく右に迂回して西吹田へ行くようになってるよ
このカーブがまた凄い急なカーブなのよ、塚口カーブを思い起こすような。最高速度120km出すことは無い思うけど一応120km路線だからね。

297名無しさん@1周年2018/01/08(月) 22:03:21.06ID:TYSpXRVS0
>>295
走る歩道で繋げて欲しいな、ついでに地下街も作ったら完璧

298名無しさん@1周年2018/01/08(月) 22:46:18.73ID:tTS3eRs00
JRもよくこんな話受けたな
何のうまみもないのに

299名無しさん@1周年2018/01/08(月) 22:57:43.18ID:KMhOd/wN0
>>275
西北や甲子園からリムジンバスが出ている

300名無しさん@1周年2018/01/09(火) 01:08:56.94ID:Q0vc3Gl50
やはり汐見橋線経由案は、現在の難波駅近辺の地主の反対で潰れたという事が、この構想図見て確信した

301名無しさん@1周年2018/01/09(火) 02:47:29.81ID:WyWFo7SG0
>>163
え?・・・え?何言ってんの?

302名無しさん@1周年2018/01/09(火) 02:50:49.87ID:WyWFo7SG0
>>290
FGT3次試作車は在来線を特急並みの速度で走ってましたが何か。

303名無しさん@1周年2018/01/09(火) 05:33:12.20ID:Pvv+Nq/E0
>>289
阪急はミナミのインバウンド需要を取り込みたいんだよ

304名無しさん@1周年2018/01/09(火) 07:30:46.21ID:bF/Vladb0
> 阪急各線からミナミへの利便性が飛躍的に向上する

でも、十三で乗り換え強要だろ?

しかも狭軌線は、おそらく地下深くに設置せざるを得ないだろうから、
トンキン駅の総武線や、トンキン地下鉄の大穢土線みたいに
激しく不便なことになる。

305名無しさん@1周年2018/01/09(火) 07:48:21.79ID:Ok6jae1g0
>>304
十三でも深くなるのか?

306名無しさん@1周年2018/01/09(火) 09:13:03.41ID:+d60+jcI0
>>285
導入する以前にたかだか通勤列車で大袈裟な話しだわ

307名無しさん@1周年2018/01/09(火) 22:34:20.32ID:kMjRnioO0
これは是非やって欲しい
新大阪線も

308名無しさん@1周年2018/01/10(水) 00:47:24.17ID:XMsyZntB0
JRこそ十三に乗り入れろよ

309名無しさん@1周年2018/01/10(水) 01:17:10.99ID:vS4b0IwE0
阪急と大阪市営が組んで、難波へ乗り入れて、難波から神戸や京都、宝塚に直通電車を走らせろよ。

310名無しさん@1周年2018/01/10(水) 02:05:53.28ID:JFssm8Sx0
千日前線の野田阪神駅から十三まで延伸してほしいわ。

311名無しさん@1周年2018/01/10(水) 02:17:20.93ID:T0RLvTeL0
おめこ筋線はまだか

312名無しさん@1周年2018/01/10(水) 03:38:16.94ID:QRkDuhiF0
阪急の河原町〜西院の電波事情をいい加減何とかしろよ!

313名無しさん@1周年2018/01/10(水) 07:19:51.40ID:8wj92UUq0
>>309
大阪市営と京都は犬猿の中
何があっても大阪市営の車両を京都府内へ走らせる事はしない
堺筋線だって京都府内へ行くなら阪急が自前で車両もってこいと言う態度だし

314名無しさん@1周年2018/01/10(水) 08:18:34.10ID:Ajll4lKu0
>大阪市営と京都は犬猿の中

原因は何? 万博の時、大阪市営が京都に嫌がらせしたの?

315名無しさん@1周年2018/01/10(水) 11:23:16.22ID:oPclQ/qX0
>>271
>>280

>東京も東北も変わらんでしょ。根っこは同じ。


標準語じゃないけど、関東弁に沢山の東北弁ルーツの言葉が混じっているよね。

「美味しい」→「ウメー」
ウメーって典型的な東北弁なんだけど関東民は違和感なく受け入れている。
関西人には「ウメー」は下品に感じてしまう。
ただテレビの悪影響で若い人はどんどん受け入れて関西弁が死んでまう。

316名無しさん@1周年2018/01/10(水) 12:21:07.29ID:2ttQGlsk0
>>314
というか京都は歴史的に大阪を見下している
維新が京都で勝てないのもそのせい

317名無しさん@1周年2018/01/10(水) 18:29:42.79ID:WjApM4Zw0
>>34
乗り換えの煩わしさがあったとしても、阪急電鉄の運賃で一本化される分、相対的に安い運賃で京都や神戸方面に往来しやすくなる。
それを考慮すれば、そこそこのニーズはあるはず。

318名無しさん@1周年2018/01/10(水) 18:46:25.48ID:uoSC91o40
さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
廃車回送中のNO.DO.KAの激V記録に勤しもう。

国鉄生まれ老兵・ヨンパーゴーのNO.DO.KAを、同業ヲジンと肩を寄せあい
運転停車する大宮駅のホーム端で
シチサン・カツカツ・日の丸

車体の傷が凄まじいボロボロNO.DO.KAを、大都会・東京を象徴する新宿の大ガードの下から
ヨコヨコ・スカスカ・日の丸

1月10日の関東の線路脇、NO.DO.KAを記録する7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。

シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ

ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!!

http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg

319名無しさん@1周年2018/01/10(水) 18:53:39.27ID:Kd6EIE6E0
>>317
俺は阪急京都線沿線住民で、難波まで行くのに淡路から堺筋線経由で行けばいいんだけだけど、阪急の料金だけで難波までいけるとしたらかなりの魅力だ。
大阪地下鉄高いんだよなw

320名無しさん@1周年2018/01/10(水) 18:57:07.22ID:0VBg2A3j0
軌道違うのに態々十三で乗り換えってか?w
頭悪い経営者の見本だって本人分かってないんだろうな、馬鹿でも自分は正しいって思ってるからw

梅田まで出て御堂筋線乗り換えた方が梅田で買い物も出来るし
誰も十三で乗り換えてまで難波なんか行かんだろ?
アホかw

321名無しさん@1周年2018/01/10(水) 21:16:08.81ID:4kQO/8z40
>>313
自民の負の遺産
維新は選挙争点にして戦えばいい

322名無しさん@1周年2018/01/10(水) 21:29:41.73ID:Ajll4lKu0
>南海は、梅田地区に出るのが創業来の社是なんだぜ

猫が駅長に成ったら存続出来た路線を維持出来ませんと投げ出したマヌケな会社の社是なんぞ
意味無いわ、客は必ず電車から降りるんやから難波をリムジンバスの接続ターミナル駅として
注力するのが正解やわ。難波の地下に新難波駅を造って地上の本線と地下のJR線とを結ぶ
ドアホな工事をしたら京阪中之島線以上にコケるのがオチやで。

323名無しさん@1周年2018/01/10(水) 21:36:08.66ID:6AMkP8Tc0
猫はホントの駅長じゃないでしょう。
象徴やマスコット的存在で実際の駅長業務はほとんどしてないはず。

324名無しさん@1周年2018/01/10(水) 21:40:29.17ID:Ajll4lKu0
工夫の仕方で存続出来たのに南海はソレを出来なかったという意味。

325名無しさん@1周年2018/01/10(水) 22:00:15.62ID:/tMrQTDp0
>>322
梅田には南海資本の商業施設がほぼないから
乗客を梅田に誘導したら南海グループ全体の
収益は確実に落ちる

それに加えて莫大な線路使用料を毎年支払う
必要があるからマイナスしかないんだよ

326名無しさん@1周年2018/01/10(水) 22:12:21.26ID:ZSw+W1sB0
>>317
阪急の運賃になるのは北梅田までじゃないの?

北梅田から南はJRと南海の共用区間になって、
JR方面も南海方面も運賃は一本化になるだろうけど。

営業主体は阪急や阪神になった神戸高速鉄道ですら
未だに別運賃となってるぐらいなのに、
難波まで阪急の運賃で一本化されるかねぇ。

327名無しさん@1周年2018/01/10(水) 22:35:26.38ID:/tMrQTDp0
>>326
するわけがない

そもそも北梅田〜十三間に地下路線なんか建設したら
阪急だって年間二十億円は線路使用料を払う必要が
あるのにペイ出来ると思ってるんだろうか?

328名無しさん@1周年2018/01/10(水) 23:48:42.63ID:s35GmGIV0
この工事が完成する頃には
大阪も人が減り始めてるのに
今から投資ですかい

329名無しさん@1周年2018/01/11(木) 00:40:02.22ID:Bgs0sY6+0
四つ橋線を堺東と新大阪までくっつけたらいいことなのにややこしいことするんだな

330名無しさん@1周年2018/01/11(木) 01:01:32.37ID:zUCLDcj50
東京から阪神競馬場に遠征に行くのに、新大阪から阪急の乗り換えがいつも面倒だわ
帰りは猪名寺から新大阪だから楽だけど

331名無しさん@1周年2018/01/11(木) 01:39:01.38ID:Sii3Idkc0
>>329
四ッ橋線は軌間が違うから南海やJRの乗り入れが不可能。

332名無しさん@1周年2018/01/11(木) 04:20:35.79ID:Onoi1noq0
>>313
堺筋線車両と本線車両は規格が違うからだろ

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています