【鉄道】阪急→なにわ筋線の連絡線 阪急電鉄会長が実現に意欲 31年春の開業をめざす
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阪急→なにわ筋線の連絡線 阪急電鉄会長が実現に意欲
朝日新聞:2018年1月6日01時52分
http://www.asahi.com/articles/ASL1554VJL15PLFA002.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180105003988_comm.jpg
なにわ筋線の想定路線と阪急の連絡線構想
大阪府と大阪市、JR西日本、南海電気鉄道とともに北梅田と難波を結ぶ「なにわ筋線」の建設を計画している阪急電鉄の角和夫会長は5日、阪急の十三駅と北梅田間の連絡線があれば
「阪急各線からミナミへの利便性が飛躍的に向上する」と話し、連絡線の実現に意欲を見せた。
角氏が副会長を務める関西経済連合会の年頭会見で語った。
グループの阪神電気鉄道と、近畿日本鉄道が互いに乗り入れている「阪神なんば線」の定期券利用者が増えているとし、「(阪神沿線から)難波に行きやすくなったことが大きい」と分析。
「阪急からなにわ筋線への連絡線を整備すれば、なにわ筋線自体の採算性も上がる」と述べ、意義を強調した。
なにわ筋線の建設計画は、2017年5月に大阪府・市と鉄道3社が合意し、31年春の開業をめざす。
路線は大阪駅北側に建設中の「北梅田駅」(仮称)からJR難波駅と南海新今宮駅を結ぶ約7・4キロで、主に幹線道路のなにわ筋の地下を通る。
阪急は十三駅の地下に新駅をつくり、北梅田駅とつなぐ連絡線の建設を検討している。 北梅田とか 新難波とかきいたことない駅名ばっかだな 大阪人は自転車だろ
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/\ / 悲願だったのは南海じゃなかった?
あれは四つ橋線だったかな? 地下鉄あるし特に困らないけどな
それより京都方面から池田や宝塚に遠回りしないで行ける線を作ってくれ 個人的に南海新難波駅が気になる
現難波駅と改札内通路でつなぐのかそれとも別個の扱いにするのか 関西はJRと私鉄の軌間が違うから相互乗り入れできないんだよな >>7
南海であってるよ
JRが意地悪して新大阪には入れてやらない
と困ってたところに阪急が援軍を出した感じ 東京民なのでイマイチ分からない
東京に例えて教えてください 32年はるならともかく31年春なら平成かと思うだろ
紛らわしいから2032年としろよ >>1
なにわさびがほしいニダ
東京都の年間GDP 1兆6239億ドル(193兆円)人口1360万人
韓国の年間GDP 1兆3189億ドル(150兆円)人口5150万人 ←1人あたりのGDP日本の3分の1以下
韓国=平均月給8万円(日本の3分の1以下)
名誉G7「スワアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップw」 >>1
しかし、十三ー新大阪線と一体じゃないんだな 何気に大規模工事がむこう30年ずっと途切れないのがいいな。浪速筋、リニア、北陸新幹線 仕事が見込めるから人も集めやすい スピードアップは軌間より線形、広軌は大出力モーター付けられるから加速度しか
利点が無い。 2031 - 2018 = 13
その間にずいぶん死ぬ人が出るんだろうな。 >>25
線路3本ならかなり評価できる。
直流1500Vは同じなんだしな。 >>25
今のところ狭軌で、阪急は専用車で対応の予定
十三は地上と地下での乗り換え >>26 その間にずいぶん死ぬ人が出る
計算してあげた。
2031-2018 = 13
13*(127e6/83.84)/1e8 ≒ 0.1969 (つまり、ほぼ 2000 万人)
(13年間、日本の人口、平均寿命、億人単位、という計算)
確率・統計の計算には「大数の法則」てなのがあるから、
この計算結果はかなり当たっているだろう。 >>22
×何気に
○意外と、案外
「何気に」という日本語は存在しないそ低脳 >>28
狭軌でいくんか
三宮や河原町には直通できないんだな
意味あんのかなそんなの 地下鉄のシェアを若干奪うぐらいはあるんか >>4
トンキンローカルも禁止な。
雪で転んだとか、電車が遅れたとか、どうでもいい。 近鉄も狭軌と標準軌の両方の線路があり
相互乗り入れはやっていないみたいだが
JR・南海vs阪急はどうするんだ。 新今宮駅前に星野リゾートも出来るし梅田まで行くルートが増えたら便利やわ
環状線は混んでるしな >>34
なにわ筋線が十三乗り入れだぞ。関空輸送が向上する。 地下狭軌となるものと思われるがそれをそのまま伊丹空港に伸ばしてくれると最高なのだがな
宝塚線からの分岐ではなくなにわ筋線直通のほうが効果があるだろう >>14 近いのが 計画線 京急ー東京駅ー京成ー成田 羽田新線かな? >>14
羽田は東京モノレールと京急があるけど
今の伊丹はモノレールだけで
これから私鉄が繋がろうかという感じかな
伊丹はそのモノレールも経路が不便でバスが主流です 新大阪連絡線も一緒に出来ないと、南海はこっち来ないよね >>17
日本は、ついに「1人あたり」で韓国に抜かれる
http://toyokeizai.net/articles/-/149624
韓国に抜かれる没落日本w
東京一極集中の日本は周辺3県のGDPが弱いことを忘れるな
神奈川県の一人当たりのGDPは兵庫県にすら負けるほど
一極集中経済は日本と韓国だけ >>21
軌間の問題じゃないだろ
私鉄より新快速の方が早いんだから たぶんJRと南海の比率1:1とかになるんだよね
どっちに行きたいかによって結局待ち時間が必要になって
あまり利便性は上がらない気がするけどな モノレールの新大阪駅直通はしないの
まぁ大阪駅でもいいけどさ >>56
JRは自社線路で北梅田から新大阪直行
十三は、南海の上記路線乗り入れをJRが拒絶する場合の経路 これって乗り換え駅が梅田から十三になる、ってだけでしょ? 私鉄のターミナル駅手前から分岐・・・
中之島線・・・うっ、頭が・・・ 頭がおかしい
北梅田駅(仮称)はなにわ筋線とは全く関係のない
JR西日本の単独駅だ
何で南海と阪急は乗り入れ前提で語るのか 阪急マジで社運をかけてるな。
ナニワ筋線にアクセスできなければ年間1000万人のインバウンド需要をごっそり落とす。
なんばを中心に宿も交通体系も京阪神全域を網羅されたら阪急ハブられるから。
是が非でも関空ダイレクトアクセスを手中に収めたい局面だろう。
新大阪駅・伊丹空港アクセスを含めて、サラリーマン人口減による定期券収入激減に備えた長期戦略だな。 阪神なんば線は90円も加算運賃がかかるけどそれでも
梅田まで行く手間と運賃を考えたら割安
だから阪神甲子園球場のおかげで定期外の利用者が
かなり多いことは想像つくんだよな
でも阪神線と近鉄線でそんなに往来があるかね? ところで南海本線って狭軌/標準軌の3軌道に出来ないの?
もし可能なら天下茶屋あたりで堺筋線を介した乗入もいけそう。 >>60
おけいはんは京阪中之島線の莫大な線路使用料
に苦しんでる
天満橋〜大江橋間は天満橋〜淀屋橋間と同一駅
扱いになったので加算運賃が徴収出来ないし >>46>>48
なるほど、空港絡みな訳か
詳しくありがとうございます! 莫大な線路使用料は加算運賃で賄うものなんだよ
でもJR東西線は北新地駅が大阪駅と同一駅扱いに
なり加算運賃を設定出来なかったのでJR西日本から
したら金食い虫になってる
北梅田駅も大阪駅と同一駅扱いになるからJR西日本
はなにわ筋線に前向きじゃない >>67
東京で言うと蒲蒲線だな
あっちより距離が長くて想定される建設費もはるかに
上だが >>63
阪神近鉄で往来があるのは近大通学とかの学生じゃない? >>58
そうなんだ
JRなんば側には自分的にはまず用事がないのでそれはいい話だ
けど途中の経路はやっぱりJRと南海&阪急で共用だよね
だとすると十三発の電車は通勤時間帯でもせいぜい10分に1本くらいかな? 新なんば駅の作り方と三線軌条がカギになるよ。
なにわ筋線はJRは特急しか走らさないと思う。
南海も難波駅への集客が左右されるから一部の特急と空港急行の本数限定
となれば、ローカルな部分を担えるのが阪急になる
新なんば〜十三の各駅を阪急が担ってくれれば良い訳だ。
ちょうど堺筋線の天下茶屋〜天神橋筋6丁目の様に。
京阪も中ノ島駅に関係するから話しに乗ってくれば良いのにな。 その昔はライバル会社への対抗心程度で線路引けたのに、どうしてこうなっちゃったんだ 31年春といいうのは平成なんか西暦なんかはっきり書けよボケ記者 京阪と南海がつながるのがうれしい
しかしまた気の長い話だな 十三で乗り換えというのがなぁ
なんばへ行くのに運賃のメリットがなきゃ
従来通り梅田まで行って御堂筋線へ乗り換えと
いう人も多いだろう
梅田にも寄れるし新なんば駅も微妙な位置になる
だろうしな >>80
それはいいね。
緑地線使うてる俺としては超便利になるわ。 >>68
加算運賃って何?
ヤードスティック方式だろ? 大阪ひがし線が環状運転するのか?
そっちの方が気にる >>62
まぁ、松岡修造の叔母の夫がバブル期の不動産投資で作った
莫大な借金の返済に目途が付いたようだし、
鉄道会社としてJR本州3社に次ぐ高収益企業だからね。
採算の目途が付けば、積極的に投資するよ。 空港アクセスのために、
阪和線複々線化関空快速はるか専用線の方が大事だと思うけど。 そのまま新大阪まで頼むわ
線路幅が違うから本線には乗り入れ出来ないけど
十三から新大阪までいけるようになれば便利すぎる >>3
なんばは読み方に変化を与えないと待ち合わせに困るからなw
南海なのか近鉄なのかJRなのか地下鉄なのか >>68
JRはどうやってなにわ筋線の加算運賃取るんだろうか。
たしかJR東西線の線路使用料って年間約160億円だよね。 >>73
阪急はこの路線に合わせて専用列車を走らせると何度言えばw >>90
上(>>63)で書いてるが阪神線は梅田に行くより難波に
行く方がかなり高い
神戸三宮〜梅田間が320円なのに大阪難波だと410円
この90円が加算運賃だ あれだけ地下駅やら地下街が発達しているところにまだ新線新駅造れる空間あるんだね 31年春開業ってどんだけ突貫工事かと思えば2031年かよ
ちゃんとスレタイ書けよ! >>96
改定されてなければ年間166億円だね
JR東西線は途中駅の乗降客数も結構伸びてるけど
それでも加算運賃なしで莫大な線路使用料を捻出
するのは大変だと思うわ 目先のカネより、はよ
ホームドア設置しろや ハゲ!
何人ひき殺したら気が済むんや!
ドアホがー(´・ω・`) しかし阪急は中津付近でJRと交差してるやん?それなら中津を少し梅田側に寄せて
真下にJR中津が在れば水平移動距離0の乗換え駅が出来る。阪急が社運を賭けているの
ならJR中津駅の建設費を阪急が出すからJR中津駅の設置を酉に認めて貰えよ。
この駅が御堂筋線中津駅、済生会病院と地下連絡通路で結ばれれば凄く便利な駅に成るハズ。 >>99
深くて乗降が面倒な長堀鶴見緑地線の更に下を
掘らなきゃならない
だから算定してる建設費の見込みが甘すぎると
言わざるを得ない
「建設費圧縮のために途中駅を最低限に減らす」
とか言ってるけど要するに需要が期待出来ない
んだよ >>104
梅田貨物線は地下化するんだよ
地下化と併せて少し東側に移設される >>31
同じ、国鉄の紀勢線に南海が乗り入れていたし貨物列車も大昔には走っていた 梅田からだったら御堂筋線で難波まで行ってそっから南海じゃだめなの?
将来的には新大阪から乗り換えで行けるから便利になる事は間違いないけど、この計画で関空までの距離感が近くなるかと言われたら微妙じゃないか?むしろ梅田難波間よりも難波以南の距離の方が圧倒的に長いんだから難波以南を如何に高速で結べるかの方が重要な気がするけど >>108
荷物多いと乗り換えめんどいじゃんさらに御堂筋避けたいからバスだったのを
十三の駅構内乗り換えならまあこのまま乗ってようかって思うよ その前に今津で阪神線に繋げるべき
現在尼止まりの一部を西北発の近鉄奈良行きに
近鉄特急にも一部西北に乗り入れてきてほしい >>108
マスゴミのウリ文句が完全にペテンだからね
現状はるかは大阪駅に停車出来なくて北梅田駅
開業で「大阪駅(北梅田駅と同一駅扱い)からの
乗車時間がこんなに短くなる」って言ってるけど
北梅田駅は梅田貨物線地下化と一緒に開業する
んであってなにわ筋線とは無関係だからね
つまり大阪環状線経由となにわ筋線経由を比較
したら時短効果は多くて五分 予定通り神戸国際空港が開港し伊丹廃港が決まってたら、なにわ筋線も作らなくて済んだかもね >>110
現在はるかやくろしおが通過してる梅田貨物線の
地下化工事が着々と進行中
この路線はJR西日本の持ち物ものなので南海が
我が物顔で乗り入れ前提で語るのが狂ってる まてまて!
なにわ筋線てなんなん?
御堂筋線ぢゃないの??? >>118
政治スレとか学歴スレとかはわかるけど
先日スズメスレで基地外が発狂してたのは理解不能だった >>115
東海道支線は環状線福島駅で終わり
そんなにメリットがあると思われない
踏切の廃止くらい >>115
北梅田駅は梅田貨物線だけじゃなくて
なにわ筋線も乗り入れることを前提で作ってるよ。
計画図を見てみ。
http://blog-imgs-112.fc2.com/s/a/i/saitoshika/th_001_20170918221413090.jpg
福島側で二股になって、なにわ筋ルートの方も作りかけてるだろ。 >>113
北梅田駅を使わないなら、なにわ筋線は梅田のどこに止まるんだ?
ってことになるぞ? 阪急なにわ筋連絡線
新大阪十三うめきた新難波新今宮 特急か急行停車駅 関空 JRにも乗り入れる
新型エクスプレス製造予定だって 極秘情報な JR貨物が地下を走る オタクのメッカになりそうだな
レールカーゴやらカオスですな この・・・なにわ筋線て「はるか」と「ラピート」を中心として他に一般の各停とかも走るんでしょ。
何となく線路容量の関係で複々線にした方が良さそうだな。
北梅田も折り返し設備有りの三面六線、阪急が入るのであれは四面八線の駅にした方が良さそうだな。
あと線路幅が違う阪急が新難波・JR難波まで走れるように三線区間も設けるべき。
線路は上下分離方式で関西高速鉄道が線路を保有し、JRと南海が線路賃貸料を払うといったカタチになるんやて。 関西のええとこは相互乗り入れが進んでない分
事故の影響が分断されることやのに。 なにわ筋線完成後の関空特急はどうなるんだろうか。
JRと南海共同で新型特急を開発、1時間2本平均ヘッドで
京都・北梅田間はJR線、なにわ筋線、南海新難波、南海線経由で関空を結ぶのではないか。 大阪市民というかお維新儲は、二重行政は赦せないが二重投資は許しちゃうの?
受益者は大阪市民じゃなくて北摂民だし。 >>133
レールは一本でいいとか言い出しそうなバカ >>134
成田や羽田と比べると、無駄に過大投資だと思うけどなぁ。成田や羽田と違って、有料特急に乗らない特亜の貧乏客ばかりだし。 新宿、渋谷以上のカオス駅になるな。
修学旅行の時は梅田で泣きそうになったわ。 >>135
むしろ関東が羽田以外に金をかけてないんじゃないか?成田までの交通網も貧弱だし、案はあるけど実行できてないし
それに関東でも仕事以外にnexに乗ってる客多くないと思うけど >>135
不人気都市東京と比べる意味が分からない もう新規開発じゃなくて既存の維持に努めるべきなのに
狂ってるわどいつもこいつも
資金も人手も無尽蔵に沸いてくるわけじゃねぇぞ
空き家 空きビルの維持・解体どうすんだよ
マジで危機意識持てアホども >>133
ここ数十年、大阪の投資は関空を中心に南部ばかりやったからな。
北摂への投資がようやく始まった感じ。 >>142
そんなことはない。
まずもって軌道が違うので、既存の阪急線に乗り入れることができない。
つまり十三までは通っても、その先には連絡できないんだよ。新大阪まで延伸することはあっても。 >>146
蛍池からモノレールで1駅だろ。贅沢言うな。 ここで思い切ってフリーゲージトレインで。
新幹線の高速走行に耐えられるレベルには達していないようだが、
在来線だったら実用レベルに達して。。。ないか。 結局十三で乗り換えるか、梅田で乗り換えるかで
ミナミに行くのに乗り換えなきゃダメって手間は変わらんのではないのか?
それで新路線の方が高かったら普通の利用客は使わないのでは? >>152
梅田で御堂筋線に乗り換えようとしたら、最低でも5分は歩かなきゃならない。
十三乗換えでどれだけ短縮できるかだな。 >>152
京阪ユーザーも救済されるだろ
最終的に新大阪まで伸びれば阪和線緩和にもなるんじゃね? どうなんだろ。狭軌だから本線に乗り入れできないよね。必ず十三で乗り換えになる 平成31年って来年だぞ、そんな早く作れるのか、まだ土地も無いのに >>155
多分そっちのほうがでかい。
現状、阪急沿線から関空に行こうと思ったら、梅田まで行ってJR関空快速に乗りかえる。
これが十三から南海経由でいけるとなれば、阪和線緩和にはなるね。
新大阪まで延びれば、はるかの客も取れる。 >>2
各駅停車しかない走らないってことか
快速も急行も地下鉄船内は各駅停車で時間掛かりすぎ
地下鉄に入ると終点も地下鉄で完結し地下鉄を中間経由して他の鉄道線へ出ると言うものがない
特急列車は走らないすべて通勤電車で運行
真っ直ぐにレールを敷けば10キロ程度の距離なのに思い切り左に迂回して20キロ以上の長い路線にしている谷町線
確かに大阪の地下鉄はモンロー主義の魂や >>152
誰も難波に行くことはそんなに重要視してないと思うよ
それこそ既存の御堂筋乗り換えルートが早い >>121
だから東側に移設して大阪駅から比較的近い場所
に北梅田駅を開業するんだよ
これが大阪駅と同一駅扱いになるので「大阪駅から
乗り換えなしではるかで関空へ」となる >>149
FGTの重量に耐えられる在来線は存在しない >>1
難波に行くのにいちいち地下鉄に乗り換えたり
尼崎から湾岸ルート迂回させるのはいい加減にしろ 阪神なんば線は阪神地域からの客よりも近鉄地域からの流動の方が多いんですよね
だから定期も阪神地域からの通勤ではなく近鉄地域からの定期が多い
近鉄と阪神の直通で一番儲かってるのは近鉄、神戸の流動は微増で奈良の流動は沢山増えた
だから阪急がなにわ筋線で阪神なんば線と相互流動を得るには、難波で降りない客をいかにして得るか、近鉄は対向するだろうけど 典型的な政治路線だから
阪和線は芦原橋方面への乗り入れを廃止して
なにわ筋線と一体運行かな? >>159
ええと、まさか大日と八尾南を直線で結べば良いとか思っているのか?誰が使うんだよw
谷町線の都心部は乗換駅も多いし、郊外は幹線道路やら平野線用地を活用しているのだけど。
大阪市の都市計画がペーターゼン式で造られているだけなのに、シカやサルの郷からのアクセスを考慮するはずがないだろw 大人しく山里で農業でも木こりでもやってろ。 >>166
近鉄も多いなぁ
JR環状線の鶴橋とか、近鉄で乗り換える人間が糞多い 十三も再開発すんのか
ションベン横丁ぶっ潰すのかね 淀川渡るのは、神戸線の鉄橋なんだろうか?そこはレール3本?
トンネルとか、新しい橋だったら工事大変だよね 札幌もそろそろ第2東西線を引かないとね
日ハム新球場を作りたかったらこれが要るよ 十三みたいなスラムは行かなくてよい
JRと南海で充分だろ
わざわざ十三って。。。。。ストリップ線か >>63
俺も難波に行くときは阪神使うようになったわ なにわ筋線は南海単独で良い。
JR(阪和線・大和路線)は環状線から北梅田利用だけで十分 >>98
だから定期券利用には優遇措置がとられてるんだな >>111
今津南線何両で走ってるかわかってる?
今津停車で十分事足りる 大げさな事せんでも
地下鉄御堂筋線の梅田駅をJR大阪駅に近くに寄せたらいいだけやん 新大阪への路線→土地塩漬け
神戸地下鉄乗り入れ→構想だけで着工すらまだ
伊丹空港線→まだ構想だけ
なにわ筋線→まだ構想だけ
そういう会社の発言に振り回されるなよ。
ほとんどオオカミ少年レベル。
なにわ筋線だって梅田の軸が将来的に阪急側から うめきた に移るのでそっちに影響力を持ちたいからムリヤリ頭突っ込んできただけだろ。 >>32
低脳と言う日本語も存在しないぞw
(それオレの造語www) >>189
梅田乗り入れという南海電車の野望を邪魔すんじやねえ 十三から新大阪につないでくれよヽ(`Д´)ノウワァァン >>177
十三ミュージックは、大衆演劇の小屋に変わっちゃいましたよ >>185
今津駅高架化の時の移設が痛かったな。
西宮北口〜難波に直通できるようになったら、今津南線の客は激増するだろう。
但し、阪急〜阪神の運賃通産が条件な。両方の初乗りがかかったら誰も乗らない。
Gになった事だし、今津南線を阪神に譲渡するのが一番かも。 >>15
だから来年の開業目指すんだろ
言うとくけど日本の建設技術舐めたらいかんよ。 >>189
半世紀塩漬け構想だった大阪外環状線(おおさか東線)がようやく来年に全線開業するレベルだ。
そんで、なにわ筋線は大阪外環状線とほぼセットの計画。北梅田を終点にするから、北梅田を作るならなにわ筋線も実現しましょうという今はその認可が下りた段階。
阪神なんば線だって半世紀塩漬けにされた計画だったしな。開業したのが奇跡だわ。 利権持ってたり建設反対運動してたような人が引退したり死亡して
ようやく物事が進むんだろうなと思う
こういう人らのせいで発展が半世紀遅れたと見るべきか
それによって人知れず保護された何かがあるのかはわからない >>198
本当に、時間かけすぎだよな。
路線免許を取ったら10年以内に開業しないと罰金という制度を導入して欲しい。 国がやると決めたら住民が何言おうが強制的に立ち退きさせる
独裁政権のほうが発展は速いなと中国見て思う
まぁ利権のために共産党幹部と大企業の黒い癒着もあるわけだが >>201
中国はやりすぎだけど、公共のために強制立ち退きはもっと手軽に出来るような制度にしたらいいよな。
時価の10倍でさっさと買収、おまけに都内一等地のマンションもプレゼントとかやって
金で解決すればいいんだけど。 計画から建築まで半世紀も経つとようやく完成しても
日本の少子高齢化で都市部ですら人口減少が起き
建築費その他がペイできない事態になりそうなのがな
2020年以降団塊世代の大量死が始まって
毎年数十万人単位で日本の人口が減っていきそう ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ >>209
なに?おまえあんな色のウンコしてんの?血便だろそれ病院行けよ こんなんどうでもいいからJR西は十三に乗り入れろや。不便で仕方ないわ 大阪地下鉄高いんだよ
JR:難波→大阪:190円
地下:なんば→梅田:230円 >>1
阪急がフリーゲージ車両を投入して直通運転したら夢が広がりまくりだな。 狭軌の専用線と決まっているのに、相変わらずフリーゲージとか三線軌条とか言い出すバカが湧いてくるのはなぜなんだろうか? >>218
そんなの阪急じゃない、狭軌なんて導入したら阪急ブランドに傷がつく、と思ってる人が多いから。 北ヤードには、北陸新幹線を入れて欲しいわ
ガチで東海と勝負やろ >>200
一応おおさか東線は免許が一度失効している
放出〜新大阪の工事が5年遅れになっていた
原因は、吹田周辺のマンションが立退きせず土地が取得で気無い、東淀川の踏み切り対策が不十分、新大阪周辺が不法住民のせいで土地が占領されていたなど
予定では2008年に久宝寺〜新大阪を一括開業させる予定だったけど2008年になっても工事できず久宝寺〜放出の部分開業になり
改めてルート変更で免許を取り直して2012年だったかな?着工できた。 東京から来た人の「なんば」や「ひめじ」のアクセントが気持ち悪い。 >>221
リニアも北陸新幹線も、淀川左岸コースだから梅田に駅欲しいよね
まあいつ出来るか、あるいは本当に出来るのかすら怪しいけど アホの大坂人 な↑ん→ば→
標準語 な→ん→ば→
アホの大坂人 ひ→め→じ→
標準語 ひ↑め→じ→ 新難波駅を地下に作り、パークス通りを南下するようだが、
それからどこで地上に出て新今宮に繋げるんだろう? 地名を地元とは違う発音で読まれると気色悪いな
福岡に「田」(た)という地名があって
これを大阪の人に「たあぁ」と読まれてこの馬鹿めと思った
あの時ばかりはアホではなく馬鹿と感じた
お互い生理的なものだからしかたがないと思うが >>225
東京も姫路の発音で一気に東北感でるなw >>227
住宅展示場とヤマダ電気前の駐車場を潰して地下に潜すのでは? >>7
四つ橋線は阪神梅田駅と同一の高さだから失敗した 東京アクセントも時を経れば訛るからな
昔は
な↑ん→ば→
ひ→め↑じ→
だった >>207
その代わり南海は中百舌鳥通過で反撃してる 「関空に着いたらじゅうそう行きに乗れ」とだけ聞いてきたよそ者が
南海とJRの改札前で路頭に迷うのかな。 >>219
神戸電鉄があります。
内装は阪急そのもの。 >>103
大阪市の地理を調べてね、
ちなみに筋は南北を走る通り。 阪急がバブル期に不動産投資失敗による莫大な負債を負ってなければ
バブル期に阪急が音頭を取って遅くとも15年前には
なにわ筋線は実現していたかもしれないと思うと、関西人としてはほんと悲しいね。 JRじゃなくて、地下鉄が広軌で北梅田まで延伸して阪急と接続したほうが、難波から阪急と直通になって利用者は便利になるのに。 >>231
厳しいよカッペは
大阪に住んでた頃は大阪人が絶対に福岡訛を許してくれなかった
よそから来た人じゃなくて大阪の地元の人が一番厳しかった
ああここもカッペだなとよくわかった >>235
日本語の標準アクセントでは、第一音節と第二音節は必ず違う音程だろ。 阪急梅田駅→私が梅田です
阪神梅田駅→私も梅田です
御堂筋線梅田駅→私こそ梅田です
谷町線東梅田駅→私が本物の梅田です
四つ橋線西梅田駅→私も一応梅田です
JR北梅田駅→梅田です、宜しくお願いします←New 関西人てやたら発音だか出身に拘って他地方人間を受け入れないよな
誰でも受け入れる関東と受け入れない関西じゃどちらが発展するか目に見えてるし、間違っても関西に首都移転して欲しくないよな
移住した人がバカにされるのわかりきってるし >>222
空き缶小屋とかあったもんな
あと東淀川駅にかけてのボロボロの車庫群とか >>1
維新の改革ってマジすごいな!!!
選挙で正しい投票をすればこれだけ地域が発展するのか。 >>14
自分も東京なんでよくわからないけど
東急東横線が副都心線開通によって、池袋とか東上線とか埼玉貧困エリアと直通になったくらいじゃないかな?
ちなみに東横線は相鉄線と直通するようになったら、相鉄沿線の大和とか海老名とか湘南藤沢のカッペが流入。終わる。 >>229
そんなこと言ったら、品川を「しながぁ」って言わなければ江戸っ子に馬鹿にされるし、鶴舞を「つるみゃぁ(本当は表記できない発音)」にしないと名古屋人に馬鹿にされることになる。 >>14
何故トンキッキーズ(東上とうほぐ土民)がここにいるのか 下新庄は高架が新幹線をまたぐようだけど
上新庄の立体交差のトコでエイヤアと新幹線を曲げたら阪急に新幹線通せないかな
角のブロックと東のダイエーのあるブロックあたりが必要か・・ >>181
だから南海が単独でやって年間50億円の線路使用料
を払うならどうぞお好きにって話なのよ
でもどうにかJR西日本に金を出させて自分の負担は
最小限にしようとしてるのが狡っ辛い >>243
阪急河原町から乗って、
十三で乗り換え高速神戸、阪神から尼崎、難波線近鉄乗換えで大和八木。
橿原神宮前でまた乗り換え道明寺で柏原。
JR線で天王寺行って関空快速か。
ICカードも駅員も唸るなw >>252
渋谷スルーで、新宿や池袋に行きますよ。 >>247
関東というか、東京23区民の北関東や東北イビりも酷い、
何故かアクセントが類似の九州は苛めない。 >>251
関東の中心や西のほうは、なまりを気にしすぎて、無音アクセントや語尾曖昧が横行してしまった。 >>260
新大阪からなら、はるかで行ける
特急料金嫌なら、大阪から関空快速ということになるけど
なにわ筋線が出来ても快速が走るとは限らない これは阪急が新大阪−十三間の専用線も建設することを決定したってことなのかな?
それともあくまで十三−なんば間の連絡だけなのか。 近所のやらしいんで有名なオッサーンも、
ブチブチ独り言でこの路線の文句垂れてたけど、
こう言う事か。 >>247
東北人がどれだけ東京で馬鹿にされているのか現実が見えていないようで >>222
そうなの?
西吹田付近て何もないところじゃなかった?
すすきしかなくて建造物そのものが存在していなかった >>222
>新大阪周辺が不法住民のせいで土地が占領
典型的なあれなエリアだけど、新大阪付近で不法占拠している場所あったの?
単なる空き地に思っていたけど 阪急の沿線民が新大阪に行くときは
今はどこで乗り換えてんだ?
梅田まで行って御堂筋線か? >>275
梅田でも結局歩くから行きは南方から歩いて帰りは梅田からってパターンが多い >>111
西北も南北貫通して現在尼崎止まりを宝塚まで >>260
関空特急はるかって知らない?
>>264
北梅田駅が開業すれば大阪駅(と同一駅扱い)を経由
して新大阪駅に出られるからね
そこからおおさか東線に直通するのかJR京都線なのか
は今の時点では分からないけどね なにわ筋線の癌は2社の路線を1本の複線で捌こうとする事にある。ならアッサリ南海を
切り捨てれば良い。無理な事が在ればどれ程工夫を重ねても別の無理が生じる、JR専用
にすれば工事・運用・ダイヤが格段にシンプルに成る。南海には慰謝料代わりに国・自治体・
JRが金を出して りんくうタウン駅〜関空駅間に南海専用線を造ってやれば文句も言えんだろう。
りんくうタウン駅〜関空駅間に私有地は無いし空港線輸送力は倍に成りJR・南海の方向別複々線に
成ればダイヤの干渉も無くなり一方が事故を起こしても他方は平常運転出来る。難所は空港島北東端から
関空駅迄大きく左に曲がりながら京橋〜天満橋みたいに造らねばならないのと関空駅の入口を
線路4本通せるように 広げるぐらいしかない。政治路線だからコレで妥協するのが良いんじゃね?
この案なら誰も損しないし…
>>271
東京も東北も変わらんでしょ。根っこは同じ。 >>279
南海は、梅田地区に出るのが創業来の社是なんだぜ 阪神が四ツ橋線を買い取って相互乗入&新大阪駅か伊丹空港まで延伸したらいいカモ。 >>163
数年前,予讃線の坂出駅で,データ取り試運転中のFGT試作車両を見たけれど,
やっぱり,一言在来線といっても,私鉄と貨物が通るJRじゃ,線路規格も違うんだろうな. >>279
なにわ筋線はJR西日本にとって何の儲けにもならない
路線なんだよ
途中駅の需要は期待出来ず結局大阪環状線の利用者
がそのまま移行するだけ
そして阪神なんば線のような加算運賃が徴収出来ない
(北梅田駅が大阪駅と同一駅扱いのため)ので莫大な
線路使用料を賄う手段がない >>285
アップダウンとかカーブとかはなるべく減らすように
建設はされたけど路盤の固さが優先されたわけじゃ
ないからね >>163
在来線だけ走らせる場合でも新幹線並みの重量がいるの? 南海は難波で止まってるから
難波の経済が回るんだろ
北まで延ばさない方がいいんじゃないの?
阪急も梅田から下に伸びてもキタの経済は変わらないと思うけど >>288
台車が重くなっちゃうんだよ
そもそもミニ新幹線は在来線(標準軌だが)を走れる
んだから新幹線規格だから重いってわけじゃない >>289
都構想と同じで
盛況になれば必要なくなったという >>290
起動可変の技術は完成してるから在来線専用で実用化出来ないかと思ったけど難しいのかな >>272
淡路ー西吹田のコース上にマンションがあって、そのマンションが邪魔だから大きく右に迂回して西吹田へ行くようになってるよ
このカーブがまた凄い急なカーブなのよ、塚口カーブを思い起こすような。最高速度120km出すことは無い思うけど一応120km路線だからね。 >>295
走る歩道で繋げて欲しいな、ついでに地下街も作ったら完璧 >>275
西北や甲子園からリムジンバスが出ている やはり汐見橋線経由案は、現在の難波駅近辺の地主の反対で潰れたという事が、この構想図見て確信した >>290
FGT3次試作車は在来線を特急並みの速度で走ってましたが何か。 >>289
阪急はミナミのインバウンド需要を取り込みたいんだよ > 阪急各線からミナミへの利便性が飛躍的に向上する
でも、十三で乗り換え強要だろ?
しかも狭軌線は、おそらく地下深くに設置せざるを得ないだろうから、
トンキン駅の総武線や、トンキン地下鉄の大穢土線みたいに
激しく不便なことになる。 >>285
導入する以前にたかだか通勤列車で大袈裟な話しだわ 阪急と大阪市営が組んで、難波へ乗り入れて、難波から神戸や京都、宝塚に直通電車を走らせろよ。 千日前線の野田阪神駅から十三まで延伸してほしいわ。 阪急の河原町〜西院の電波事情をいい加減何とかしろよ! >>309
大阪市営と京都は犬猿の中
何があっても大阪市営の車両を京都府内へ走らせる事はしない
堺筋線だって京都府内へ行くなら阪急が自前で車両もってこいと言う態度だし >大阪市営と京都は犬猿の中
原因は何? 万博の時、大阪市営が京都に嫌がらせしたの? >>271
>>280
>東京も東北も変わらんでしょ。根っこは同じ。
標準語じゃないけど、関東弁に沢山の東北弁ルーツの言葉が混じっているよね。
「美味しい」→「ウメー」
ウメーって典型的な東北弁なんだけど関東民は違和感なく受け入れている。
関西人には「ウメー」は下品に感じてしまう。
ただテレビの悪影響で若い人はどんどん受け入れて関西弁が死んでまう。 >>314
というか京都は歴史的に大阪を見下している
維新が京都で勝てないのもそのせい >>34
乗り換えの煩わしさがあったとしても、阪急電鉄の運賃で一本化される分、相対的に安い運賃で京都や神戸方面に往来しやすくなる。
それを考慮すれば、そこそこのニーズはあるはず。 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
廃車回送中のNO.DO.KAの激V記録に勤しもう。
国鉄生まれ老兵・ヨンパーゴーのNO.DO.KAを、同業ヲジンと肩を寄せあい
運転停車する大宮駅のホーム端で
シチサン・カツカツ・日の丸
車体の傷が凄まじいボロボロNO.DO.KAを、大都会・東京を象徴する新宿の大ガードの下から
ヨコヨコ・スカスカ・日の丸
1月10日の関東の線路脇、NO.DO.KAを記録する7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!!
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg >>317
俺は阪急京都線沿線住民で、難波まで行くのに淡路から堺筋線経由で行けばいいんだけだけど、阪急の料金だけで難波までいけるとしたらかなりの魅力だ。
大阪地下鉄高いんだよなw 軌道違うのに態々十三で乗り換えってか?w
頭悪い経営者の見本だって本人分かってないんだろうな、馬鹿でも自分は正しいって思ってるからw
梅田まで出て御堂筋線乗り換えた方が梅田で買い物も出来るし
誰も十三で乗り換えてまで難波なんか行かんだろ?
アホかw >>313
自民の負の遺産
維新は選挙争点にして戦えばいい >南海は、梅田地区に出るのが創業来の社是なんだぜ
猫が駅長に成ったら存続出来た路線を維持出来ませんと投げ出したマヌケな会社の社是なんぞ
意味無いわ、客は必ず電車から降りるんやから難波をリムジンバスの接続ターミナル駅として
注力するのが正解やわ。難波の地下に新難波駅を造って地上の本線と地下のJR線とを結ぶ
ドアホな工事をしたら京阪中之島線以上にコケるのがオチやで。 猫はホントの駅長じゃないでしょう。
象徴やマスコット的存在で実際の駅長業務はほとんどしてないはず。 工夫の仕方で存続出来たのに南海はソレを出来なかったという意味。 >>322
梅田には南海資本の商業施設がほぼないから
乗客を梅田に誘導したら南海グループ全体の
収益は確実に落ちる
それに加えて莫大な線路使用料を毎年支払う
必要があるからマイナスしかないんだよ >>317
阪急の運賃になるのは北梅田までじゃないの?
北梅田から南はJRと南海の共用区間になって、
JR方面も南海方面も運賃は一本化になるだろうけど。
営業主体は阪急や阪神になった神戸高速鉄道ですら
未だに別運賃となってるぐらいなのに、
難波まで阪急の運賃で一本化されるかねぇ。 >>326
するわけがない
そもそも北梅田〜十三間に地下路線なんか建設したら
阪急だって年間二十億円は線路使用料を払う必要が
あるのにペイ出来ると思ってるんだろうか? この工事が完成する頃には
大阪も人が減り始めてるのに
今から投資ですかい 四つ橋線を堺東と新大阪までくっつけたらいいことなのにややこしいことするんだな 東京から阪神競馬場に遠征に行くのに、新大阪から阪急の乗り換えがいつも面倒だわ
帰りは猪名寺から新大阪だから楽だけど >>329
四ッ橋線は軌間が違うから南海やJRの乗り入れが不可能。 >>313
堺筋線車両と本線車両は規格が違うからだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています