【JR西】新幹線台車亀裂 「余裕ないダイヤ、背景に」 遅れを東海に引き継ぐのには心理的な負担…JR西の社員

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
1ばーど ★2018/01/11(木) 11:41:51.16ID:CAP_USER9
11日で発見から1カ月 「5分の遅れ、取り戻せず…」

 東海道・山陽新幹線「のぞみ」の台車に亀裂が生じたまま運転が続けられた問題で、JR西日本の現役社員が毎日新聞の取材に応じ、「運行時間や車両数に余裕が少ないことが背景にある」と証言した。11日で亀裂発見から1カ月。JR西は再発防止策を進めるが、亀裂の原因解明や異常を見過ごした体質の改善など課題は多い。

新幹線の本数が多く遅れが出やすい時間帯は、標準の所要時間に「余裕時分」を上乗せしてダイヤを組む。JR東海によると、のぞみは東京−新大阪(552キロ)を最速2時間22分で走るが、昼間は10分程度の余裕を持たせている。

 一方、JR西が管轄する新大阪−博多(644キロ)は最速2時間21分。現役社員は「余裕時分は数分程度だけ。ぎりぎりでやっている」と話す。乗客106人が犠牲になった福知山線脱線事故(2005年)でも、スピードアップのため余裕時分をゼロにしていたことが問題になった。

 新大阪以西は高架やトンネルが多くスピードが出せるため、余裕時分を短くしているとみられる。だが、社員は「5分でも遅れていたら取り戻せない。遅れを東海に引き継ぐのには心理的な負担がある」と説明する。

 車両数も大きな差がある。東海道と山陽にまたがって運行する列車は、新幹線を中心に運賃収入を稼ぐJR東海は133編成あるが、在来線の割合も高いJR西は40編成のみ。異常があった時の代替車両のやりくりに影響しやすい。社員は「対応の柔軟性に欠け、ダイヤの乱れが東海に比べて多い」と指摘する。

 今回の問題で、異常を受けて乗り込んだ車両保守担当者と、東京にいる指令員が運転停止の判断を互いに相手任せにしていた点が厳しく批判されている。

 JR西は問題を受けて4回の記者会見を開き、運転を続けた要因について「遅延に対する恐れはある」と、現場社員にかかる定時運行のプレッシャーを認め、異常なしと確認できない場合は、ためらわず停止させる方針を打ち出した。だが、来島達夫社長は会見で「止めるのは勇気がいる」とも述べ、ダイヤ優先主義からの脱却が容易でないことも浮き彫りになった。

 同社の再発防止策は「異常時は現場判断を最優先する価値観の徹底」など抽象的なものから、台車の異常を検知する設備の設置などハード対策まで計15項目。車内の異音などが複合する場合の対処ルール策定など6項目は既に実施したという。

 亀裂の原因調査は国の運輸安全委員会や鉄道総合技術研究所が続けており、結果次第でさらに対策が迫られる。亀裂は金属疲労で生じたとみられるが、検査で見逃していた場合、手法や周期の見直しが早急に必要になる。【根本毅】

■東海道・山陽新幹線「のぞみ」の亀裂問題

 2017年12月11日、博多発東京行き「のぞみ34号」で、JR西日本の車掌らが30件の異音や異臭を確認したが、名古屋駅で点検するまで3時間以上運転を続けた。断面が「ロ」の字形の台車枠(鋼鉄製)は底面から両側面にかけて計約44センチの亀裂が生じ、上部約3センチしか残っていなかった。国の運輸安全委員会が新幹線初の重大インシデントと認定し、JR西の対応なども調査している。

JR西日本の主な再発防止策
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2018/01/11/20180111k0000m040149000p/8.jpg?1

2018年1月11日 08時00分(最終更新 1月11日 10時50分)
毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20180111/k00/00m/040/145000c

353名無しさん@1周年2018/01/14(日) 20:25:11.63ID:xDe0HwxV0
>車両数も大きな差がある。東海道と山陽にまたがって運行する列車は、新幹線を中心に運賃収入を稼ぐJR東海は133編成あるが、在来線の割合も高いJR西は40編成のみ。
>異常があった時の代替車両のやりくりに影響しやすい。社員は「対応の柔軟性に欠け、ダイヤの乱れが東海に比べて多い」と指摘する。


東海が出禁にしてる8両編成が倍以上の43編成もあることは全力でスルー
車両が少ないのは山陽の利用者が東海道の数分の一しかないからであって在来線は一切関係ないだろ
これ書いた変態の記者は取材力ゼロのゆとりかよ

354名無しさん@1周年2018/01/14(日) 20:40:17.43ID:SZl+B+Sa0
【悲報】問題のN700系台車、JR西日本型だったら破断しなかったことが判明
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515730972/

355名無しさん@1周年2018/01/14(日) 20:41:31.40ID:VvaTxZ2B0
そんなの自分たちの都合だろ。
自分たちの都合を押し通すためには、利用者を危険にさらしてもいいのか?
根本的にバカの集まりだろこいつ等

356名無しさん@1周年2018/01/14(日) 20:43:38.37ID:G+6drmHo0
変態新聞「東海道新幹線のほとんどの列車には余裕時間が10分もあるが、山陽新幹線に1本だけある最速列車にはゆとりが5分しかない これは深刻な問題である」

357名無しさん@1周年2018/01/14(日) 21:08:33.95ID:9H4ua0yu0
非常時は直ぐに「のぞみ」か「ひかり」を運休して
間引きが容易に出来るように日頃から社員の訓練をしとけば良いのに

358名無しさん@1周年2018/01/14(日) 21:33:16.00ID:Y3i8aQXg0
>>281
儲からないローカル線を抱えているのは東も一緒
東海と西を一緒にしたら、やはり利益は東日本よりも上だと見込んだんだよ
それが気に入らないからわざわざ東海を切り離したってこと

359名無しさん@1周年2018/01/14(日) 21:52:41.06ID:BxsaDG5F0
中国みたいに事故起きたら埋めるのか?
スピードでは負けても、安全だけは世界一であれ。

360名無しさん@1周年2018/01/14(日) 21:56:43.53ID:TcVuJRVu0
>>14
新幹線は東海の技術じゃないの?

東海以外を無くせば良くね?

361名無しさん@1周年2018/01/14(日) 22:06:09.95ID:c79ZXHoT0
>>360
東海の技術で開発された車両(N700系)が今回のトラブルを起こした。
残すなら東日本じゃね?

362名無しさん@1周年2018/01/14(日) 22:07:11.64ID:afuK1PUW0
>>360
ていうか新幹線事業はアニメや映画の製作委員会みたいに
関係会社が出資してJR新幹線みたいなのを作って
一元管理した方がいいんじゃないかと

それか欧米では一般的な保線と車両管理を分離する上下分離方式とか

363名無しさん@1周年2018/01/14(日) 22:08:48.87ID:XhDKugqv0
最高速を320にしたら5分ぐらいとりモロせるやろ

364名無しさん@1周年2018/01/14(日) 22:13:09.85ID:XhDKugqv0
N700って軽量化しすぎ
旅客機よりもシートがしょぼくて軽いペラペラ感なんやけど
鉄道という気がしない

365名無しさん@1周年2018/01/14(日) 22:17:54.62ID:Hr0W4Gne0
車両数少なくて酷使してるから、西の車両はあんなにボロいの?

366名無しさん@1周年2018/01/14(日) 22:26:50.86ID:LwqP6YI3O
>>353
500(V:九州管内乗り入れ不可)→8編成
700(E:九州管内乗り入れ不可)→16編成
N700(S:九州管内乗り入れ可能)→19編成

九州管内乗り入れ不可の方が多いって・・・・

367名無しさん@1周年2018/01/14(日) 23:08:31.38ID:xJtV0RlA0
だって雪で電車が半日止まったくらいで日本中上から下まで大騒ぎだろそりゃあ現場はプレッシャーも感じるわな

368名無しさん@1周年2018/01/15(月) 00:37:19.55ID:GKg52fuA0
>>366
山陽だと5列シートの東海仕様車じゃ飛行機に太刀打ちできない

369名無しさん@1周年2018/01/15(月) 01:57:51.02ID:9Ajl79pP0
>>368
5列シートでも飛行機の座席より広いだろ

370名無しさん@1周年2018/01/15(月) 07:54:18.99ID:QYD7QwFk0
>>365
東海の700系は臨時便用、西日本の700系は東海道新幹線のこだまとして運行、500系も現役など西日本は古い車両も運行してる。
もうすぐ東海道新幹線からは700系追放らしいが。

371名無しさん@1周年2018/01/15(月) 09:15:07.36ID:kPJY4rrp0
嘘臭い。
「面倒なトラブルは、一番甘い汁吸ってる東海に押し付けたかった。」じゃないのか?

372名無しさん@1周年2018/01/15(月) 09:52:09.99ID:JpVMLTFn0
背景もなにも、、
保安担当がアホだった。

保安という仕事は、何もないのが当たり前。
なんか有ったらマイナス、叱責の報われない業務だ。
列車を止めて検査して何もなければ、OK、良かったな(仲間内でな)。
保安のプライドが無かったんだな。

373名無しさん@1周年2018/01/15(月) 10:14:50.28ID:a3PLEyzk0
事故原因を引き継ぐことになるかもしれない感覚を持たないと駄目だな。

374名無しさん@1周年2018/01/15(月) 10:24:29.27ID:PWNZpomo0
どんな言い訳をしたって
不具合を遅延してまで調べた海
危険と判断し運転を取りやめた海

に西は言う権利は一切ない。
いやなら、直通運転を断ればいい。
そうなった場合、西はさらにやばくなるけどな

375名無しさん@1周年2018/01/15(月) 10:33:34.18ID:p0GxNrnh0
2時間以上止まんなきゃ払い戻ししないんだし、ちょっと遅れる程度で飛行機に客は流れんだろ。
必要以上に時間厳守にこだわり過ぎなんだよ。

376名無しさん@1周年2018/01/15(月) 12:14:13.33ID:KjJClBxl0
>>164
女が運転するとかこえーよ。
キャリーカートとか乳母車とか自転車とか動力の付いてない者でも輪っかの付いてるものをマトモに゛制御できないだろ

377名無しさん@1周年2018/01/15(月) 12:15:43.83ID:sMyA4A5v0
>>101
東海道新幹線の昨今のレジャー客、観光客重視の世の中の風潮を無視してるかのようなビジネスマン重視、観光客や家族連れに対する邪険な扱いは有名。

378名無しさん@1周年2018/01/15(月) 12:20:32.00ID:WGgfut1e0
>>377
世のな?の風潮=正義というあほな前提に気が付かないあほq

379名無しさん@1周年2018/01/15(月) 12:30:11.53ID:sMyA4A5v0
>>227
元々連続した1本の路線を新大阪で2社に分けたから今回のようなことが起こりうる。
はっきり言って仮に国鉄だったら今回のような事態には至ってない。

最初に異変が起こった小倉で運行を中止してたのは間違いない。

それに国鉄時代は現場の権限が強かった。

380名無しさん@1周年2018/01/15(月) 12:33:00.83ID:sMyA4A5v0
>>289
本当なら大阪駅に山陽九州方面専用の駅を新設して東海道直通でない列車はそちらに移してしまうほうがいいんだけどね。

381名無しさん@1周年2018/01/15(月) 12:46:32.89ID:sMyA4A5v0
>>333
>東京一極集中

アメリカとかから見たら日本アホかって思うだろうね。
他に>>283が言ってるような「東京本社でないとイメージ悪い!」なんてのもナンセンスもいいとこ。

もっとも東京一極集中は日本が中央集権制続けてる以上絶対になくならないと思うけど。

382名無しさん@1周年2018/01/15(月) 13:59:40.56ID:KjJClBxl0
>>379
国鉄時代の門司鉄道管理局とか問題起こしまくりだったじゃん

383名無しさん@1周年2018/01/15(月) 14:13:02.19ID:ZqEE0UVz0
>>381
東京大阪間の新幹線が世界で一番過密な区間だという

384名無しさん@1周年2018/01/15(月) 15:17:08.98ID:n0eC1UGF0
朝日新聞の本社は大阪だっけ

385名無しさん@1周年2018/01/15(月) 19:23:19.04ID:fYPuI2dJ0
>>366
九州は35‰の勾配があるから全電動車でないと乗り入れできないんだよ
あと耐灰構造も必須

386名無しさん@1周年2018/01/15(月) 20:14:37.13ID:XshDYEzV0
>>13
遅刻する権利は無い。
有給を取れ。

387名無しさん@1周年2018/01/15(月) 20:35:13.08ID:2YcWX5a60
>>331
>>342

元日経新聞主幹 水木 楊 著
「2055年までの人類史」

近未来、201X年ごろにかけて。
日本は、少子高齢化社会がウルトラ加速、
社会福祉費用激増、年金支給開始
年齢だけは、
大幅引き上げな、超重税社会に。

露中イスラムが起こした、ウクライナ侵攻など東欧大乱、
中共の南支那海大侵攻、東亜大戦、
イラク、
サウジ王家を打倒し、アラビアを併合した
イランなどが起こす中東同時多発戦争。

こういうユーラシア アフリカマゲドンで、日本は、
慢性的オイルショックに陥る、1ドル=
540円レベルのギガ円安に。

こういう、ギガ スタグフレーション
に陥った日本で、
東海道新幹線の高架が崩壊、
新幹線が脱線、
転落し数百人もの死者が出る。

>>1よりさらにわるい、こういう
破局事案が、まだ起きていないなからまだまだセーフだなあww

388名無しさん@1周年2018/01/15(月) 20:38:02.32ID:37tNh+yz0
東海に責任を擦り付ける最低な西日本

389名無しさん@1周年2018/01/15(月) 23:32:48.69ID:G9gMik0r0
余裕が無ければ作れば良いじゃん。

東京直通のぞみの停車駅を昔と同じ、新大阪、岡山、広島、小倉、博多
に減らして所要時間は今と同じで良いじゃん。

390名無しさん@1周年2018/01/15(月) 23:34:19.87ID:IQke/s0y0
また在日が日本人に擦り付けているのか
いい加減にしろ!

391名無しさん@1周年2018/01/15(月) 23:39:05.39ID:83OxIfNr0
最初から東京博多間をJR東海が運行管理すれば良かったんだよ
そうすれば運航管理を一元化できる

392名無しさん@1周年2018/01/16(火) 00:01:52.45ID:ALg+R9rC0
>>391
何度も言われてる通り、
JR東海とJR西に分けてしまったのが失敗だったんだよなあ。
どう見ても不自然な分割。

393名無しさん@1周年2018/01/16(火) 00:04:25.90ID:ALg+R9rC0
>>283
の通りにすれば良かった。

394名無しさん@1周年2018/01/16(火) 00:41:44.60ID:KQexr85g0
JR倒壊がいらない

395名無しさん@1周年2018/01/16(火) 04:40:45.13ID:jX+SSh4Y0
>>283
>本社も東京に置き、社長も東日本出身者にすれば、
>「西の会社」「大阪の会社」というイメージ抜きの西日本会社を作ることができ、
>そのようなくだらない主張をする者を黙らせることができたと思うのだがな。

そんな下らないことをしなければならないこと自体日本のおかしなところだ。
だから東京一極集中をよしと考えてしまう。
仮に西日本が東海道新幹線も管轄するとしても大阪の会社というイメージ、本社も運行の拠点も大阪で何ら問題ない。
本当にこの国の東京信奉には反吐が出る。

396名無しさん@1周年2018/01/16(火) 05:21:12.98ID:GvS1X3cU0
需要があるのは東京名古屋間または名古屋大阪間だけ。(´・ω・`)

397名無しさん@1周年2018/01/16(火) 05:54:46.28ID:nrpt1VdT0
>>4
分割民営化そのものは正解
分割方法が間違い
北海道、四国なんて最初から経営難になるのは分かっていた

398名無しさん@1周年2018/01/16(火) 06:39:27.54ID:VgXBu/O80
>>1

北海道新幹線も、道内特急北斗からの遅延を
引き継いで待ち合わせしたいが、東北新幹線の
JR東日本に気をつかううのさ。

399名無しさん@1周年2018/01/16(火) 06:55:29.02ID:OjRnYQ/90
>>1
なにさらっと東海のせいにしてんだよw

400名無しさん@1周年2018/01/16(火) 07:54:41.56ID:a5/lTfCO0
>>392
新大阪止まりも多いし、自然では?

401名無しさん@1周年2018/01/16(火) 09:27:19.99ID:oD7D/G2H0
>>395
> この国の東京信奉

これ、今回の新幹線の件に限らず、今日本で起きてるいろんな問題の遠因なんだよね
でも、既得権益に首までどっぷり浸かった連中と、その権益めざして地方から群がってくる連中という構造があるかぎり、一旦国家が崩壊でもしない限り変わらないだろうね

402名無しさん@1周年2018/01/16(火) 10:06:53.31ID:0ioz6mmQ0
プライオリティづけが変なんだよ。
といってもプライオリティ付けを現場任せにしていると目先の叱られない事の方が上になるよな。
つまりは管理職側からの「人命最優先で無遅延よりも無事故こそ新幹線の命」というプライオリティ付けが徹底出来てなかったということ。
こういった意識付けは毎日朝読み上げるとかで習慣づけしてないといざというときに発揮されない。

403名無しさん@1周年2018/01/16(火) 10:08:40.27ID:fwADuJXh0
遅れを引き継ぐのは心理的負担だけど
故障車両を引き継ぐのは

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています