【JR信越線】菅官房長官が大雪で電車立ち往生に不快感 「バスなどの代替輸送機関の手配を取ることがなぜできなかったのか」★14
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菅義偉官房長官は１２日の記者会見で、新潟県三条市のＪＲ信越線普通電車が大雪のため乗客約４３０人を閉じ込めたまま約１５時間立ち往生した問題について「体調不良の方が出るなど利用者が大変困難な状態になったと認識している」と不快感を示した。その上で、国土交通省からＪＲ東日本に対し、対応の問題点を検証し再発防止策を講じるよう指示したことを明らかにした。
菅氏は「多くの乗客を輸送する鉄道事業者にとって、利用者保護の視点は極めて重要だ」と述べた。その上で「乗客にとって最善の対応だったのか。乗客の救出のためにバスなどの代替輸送機関の手配を取ることがなぜできなかったのか。自衛隊、消防など関係機関に対する応援の要請が適切に行われていたのか。乗客への情報提供が適切に行われていたのか」などと矢継ぎ早に疑問点を列挙し、対応を問題視した。
配信2018.1.12 17:20
産経新聞
http://www.sankei.com/politics/news/180112/plt1801120027-n1.html
関連スレ
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★1が立った時間 2018/01/12(金) 17:43:34.16
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1515814040/ 長時間の閉じ込めがすでに危険だろ。
救出を最優先にできてないからな。擁護のしようがない。
15時間閉じ込めは、それ自体が重大インシデントと考えられないようじゃ、バカとしか言いようがない。 >>948
職員がタクシーでカンパン持ってきてタクシーで帰ってったみたい >>937
鉄道は軍組織みたいなもんだからなぁ
ちなみに雪抱えて止まった時
抑止かけて運転士が前を雪掻いて前進していくのは
よくあることで大体それで何とかなる
それに雪を抱えて止まるのは駅間より駅中が多い
今回は急激な吹き溜まりにでも突っ込んでしまったのが敗因だろうね 結果論はすでに済んでしまった事件に対しては無意味だけど
次に起こる同じようなケースに対してのマニュアルになる
まあ誰が悪いとか犯人探しはともかくとして
マニュアル改善はやってもいいんじゃないかな >>938
インフラ企業は単なる営利だけ追求すればいいってもんじゃないわな >>916
家族はかなり早くからクルマで迎えに来てたが「帯織駅まで強行突破します」という
JRの説明を信じて帯織駅で待機してた
この時点で、前進あきらめて、「東光寺から300メートルの付近で停止してますので
その踏切までお回りください」でよかった。337号も流れていたから、平時なら5〜6分
で行けるとこ。大雪考慮しても、1時間でよゆう
それなのに、強行突破して、駅と駅の中間地点、道路も踏切もなし、隣は川という
最悪の地点で立ち往生。救出もできなくなった、って経緯 >>954
ここの話だと用意したのはJRじゃなかったらしいぞ
ソースはまだ確認してないけど >>900
お上に従う気質だけならお上が優秀な時に限っては有益な行動を起こせるけど
日本人にはもうひとつ「出る杭は叩く」という厄介な気質があるからな
お上が号令かけてもまず空気が熟成されないと行動を起こす事は許されない >>935
お前、そこに「３３７号」って書いてあるだろ？
そいつは「最初に立ち往生した踏み切りに直交する農道を使って３３７号まで出れば楽勝なのに」と書いている >>940
降雪での運休の基準が下がって、ちょっとした雪で運休しまくるようになるんじゃないかな
長期的には新潟の利便性が下がって過疎化が進む 事故が起こるのは仕方がない
事故を最小限にするのがリスク管理
今回のJRは、小さい事故を最大限大きくさせてしまった >>954
そのタクシーで代替輸送したら結局朝までかかっちゃうと思うけど >>938
>>941
>>946
◆15時間 傍観 政権 実績
新藤 広島土石流 傍観
稲田ミサイル 傍観
小野寺 新潟雪害 傍観 ← new ！！
（安倍ぴょん オマエラの麻生 全部傍観）
dvl >>937
日本は当分戦争しちゃだめだわ
アホが多すぎる 次スレ
【JR信越線】菅官房長官が大雪で電車立ち往生に不快感 「バスなどの代替輸送機関の手配を取ることがなぜできなかったのか」★15
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1515827087/ 430人をタクシーで4人づつ
15台用意して7往復くらいか。 電車にバック機能があればなあ
後方500メートルくらいにあった踏切まで下がって車に乗り換えしやすいようにしていたかもしれない これが山間部で人家など無いなら絶対に出るなだけど
列車から３０メートルの所から車で来たマスゴミが撮影しているとは >>902
その道だけ使って全員を帰す方法を提示せよ >>908
なんでそう感じてるスレにわざわざ2桁オーバーの書き込みしてんの？
暇なの？ >>971
それなら歩いたほうがいいかな
ただその先どうするかという問題が 北海道でも突然の大雪でJRが止まる事もあるだろうし
時たま豪雪地帯でもJRが止まる場合もある
なのに不備だの何だのと因縁付ける連中って何なの？
今回閉じ込められた乗客が集団訴訟を起こすレベル？
なんか猿が喚いてる程度にしか思えん >>968
9条さえ変えれば
即核武装できると思ってるようなおめでたいやつらしかいないぞ >>923
あのさ
だからさ
全員を寒空の下に解放した先のプランがないから聞いてるんだよ 停電したらどうやって救出する気だったのか JR側は考えてたのかな ニュース動画見ると雪かき作業してるが3人くらいしか見当たらないが、少な過ぎないか？ >>978
バックできるんだった
いっそ後方の踏切か駅までもどるのは難しかったんだろうか
スピードでないとしても >>978
踏切なければ退行
あれば通過扱い
もう少しその時の場合によるが >>953
>>955
>>956
>>960
>>963
>>966
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rwl6 >>987
それに尽きるよな
雪があるにしても、戻る側のほうが除雪はまだましだろうし 最近は台風が接近するだけで運休するよな。
駅は閑散としているが、ちょっと風吹いてるだけとか、
責任回避には事業者は運休したほうが楽だもんな。
運休分定期が払い戻しになるわけでもなく。
たまに事故で数百人が死ぬとか、閉じ込められるとか、
それは社会コストとして容認したほうがよくね？
自動車なんて４０００人・年殺して平気なんだから。
電車は前時代な安全基準をベースに無駄が多い。
車間とか、最新の技術使えば運行本数は倍にできる。
百年前の規制でできない。アホかと。
満員電車のストレスを解消して自殺率の低減したほうがプラスだわね。
情緒論じゃなくて、数字出してなにが最適か合理的に考えね？
１００％の安全を望むなら家から出るなって話だわ。 >>950
>>951
>>985
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jwij そもそも乗客の避難先として公共施設を開放すると
公言しなかった自治体もどうかしてる まあ帯織駅までがんばった方がバス輸送はしやすいな。 多分意見の相違が起きるのは、こういう電車に6-8時間程度なら乗り続けた経験があるか無いかなんだろうな。
コミケ帰りの臨時大垣夜行で帰ったことある人なら、突然とはいえ運が悪かった程度に思えるし
そういう経験全くなければ大災害みたいに捉えるって感じか >>984
普通に市民の生活道路である一般県道だから
これで良いか？ >>992
逆に運休を容認すればいい
無理して出勤登校するのが当たり前なのがおかしい このスレッドは１０００を超えました。
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