【おるかーー？】西濃運輸 ドライバー不足対策でダブル連結トラック導入へ
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1月16日 16時43分
岐阜県大垣市に本社を置く運送大手の西濃運輸は、ドライバーの人手不足の対策として、一部の定期便により多くの荷物を一度に運べる「ダブル連結トラック」を導入することになりました。
ダブル連結トラックは、大型トラックの後ろにトレーラーを連結し、より多くの貨物を運べるようにした車両で、全長２１メートルまでは公道で走ることができます。
関係者によりますと、西濃運輸が導入するのは、長さがおよそ１２メートルのトラックと、およそ６メートルのトレーラーをつなげた全長およそ１９メートルのダブル連結トラックです。
ことしの３月までに２台を導入して、大垣市と静岡市を結ぶ便に導入し、会社では、人手不足に対応するとともにドライバーの労働時間の削減にもつなげたい考えです。
運送業界ではヤマト運輸と福山通運が全長２５メートルのダブル連結トラックの導入に向けた実証実験を行うなど、このところダブル連結トラックへの注目が集まっていて、深刻化する人手不足の中で今後普及が進むことも予想されます。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180116/k10011290891000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_008 >>1
オルカ便なる赤帽をみたがこれがネタ元だったのか 公道は21メートルまでなのになんでヤマトと福山が２５メートル実験してんだ？ だいぶ前からあるけどフルトレーラーとは何が違うんだろうね ﾌﾟﾙﾙ…ﾌﾟﾙﾙﾙ
俺「はい、もしもし」
西濃「おるかーー？」
俺「え…？ど、どちらさまでしょうか…？」
西濃「よーし、おるな！いくわ！」
俺「え、え！？」
ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ、ｶﾞﾁｬ
西濃「ここやで、ﾄﾝﾄﾝ（はんこ押すとこを指で叩きながら）」
西 濃 は 神 給与引き上げれば人員不足は解消するだろ
なぜか日本の企業は給与の引き上げをせずに変な対策に金を使う 完全に素人考えなんだけども、ベースから支店に運ぶ運転手が足りないのではないと思うの。 >>5
国内で単にトレーラーというと、
セミトレーラーが一般的なので
区別するためでは。 >>10
これ好き
何度見ても笑える(*‘ω‘ *) ９両安すぎて 近寄らないから 残った人間に 荷物を倍積ます。 うざいな ！ アホか ！ 迷惑だな ！
おまえらの 肥満 金満 とりしまり ●ャ長が ためしに 運転してみろ ！ >>20
これで余った運転手を配達に回すんでないの？ 近い将来トラック業界を一変させるのが自働運転車だ。
まずは高速道路から導入が始まると見られている。
ICから別のICまで大型の高速トラックが完全に無人で
運行する。
しかし自動運転はまだ実用までに年月がかかる。
そこで俄然注目を浴びているのが既存の技術で実現できる
「カルガモ運転車」
これは先頭車のあとに無人車が続く隊列トラックである。
後続車は単純に先頭車を追随するだけであり単純な制御で実現できる。
先頭車もトレーラーのような特殊運転術は不要で普通に運転するだけ。
すでに技術的には完成しておりテスト走行もしている。
ではなぜ公道に出てこないのか。
こたえは政府が法律の改正に手間取っているからである。
無人車が事故にあった場合などの責任が既存の法律では対処できないからだ。
しかしうかうかしていると日本より劣っているはずの
韓国などに先を越されてしまう。
無能な役人を首にするくらいの英断をしないと手遅れになる。 深夜に新幹線の線路使って輸送とかできないのかな
高速で自動運転実現するより簡単な気がするけど 大手のｹｲﾋｶﾞかかるから 運転手の待遇は絶対上げないと聞いた。労働法も無視。 給料２倍になるまで 近寄ったらいけない業界。
後は 自己責任で。 主要都市間は、自動運転の無人トラックでいけるだろ
専用レーンでも用意すれば、なお良い >>30
大型免許持ってる奴に2トンや軽で宅配させんのか？
少しは脳みそ使えよ >>1
西濃は、滅多につか合わないけど実際に
ゆうびんとクロネコと西濃と赤帽は、用途によって使い分けてる感じ
小物ならゆうびん
確実に送りたいなら各種サービスが充実してるクロネコ
大きめの荷物なら西濃
大量に送るなら赤帽
みたいな？ 西濃の奴を数人見たが、話しを聞いていると本当に「おるかー、、、」言いそうだと思ったわ
元ネタは事実だろうな
昔は荷物の上に座って賭け事をやったり、客の荷物を勝手に開けて中身を食ったりしたそうだよ
時代とは言え酷い奴らだよな >>3
「おるかー?」、つまり西濃だけに許された伝説の呪文だろ。
これを聞いた客は必ず荷物を受け取らなくてはいけないｗ 震災直後に道路がメチャクチャで郵便も佐川もヤマトも動けない中
西濃だけ水やら食料やら運んでたんだよな 少量低価格の品を様々な場所に運ばないといけないから、かかる時間に対する収益が悪化しているって認識なんだけど
連結トラックで運ぶほど一度に大量輸送する荷物ってそんなにあるの？ >>40
猫「甘いなｗ」
飛脚「え？普通じゃね？」 大型と牽引持ってれば食いっぱぐれないね
人を殺す確率もぐっと上がるけど >>43
ペリカン便はサービス最低だった。
荷物の全損やられたこともあったし、指定時間に持ってきた試しがないし。 19メートルの連結トラックとか隣走ってたら命の危険を感じるわ
こんなの走ってもらいたくねーなあ これターミナルにどうやって着けるんだろう？つか切り離すと繋げるの大変なんだよなぁセミトレーラーのようにドッキング出来ないしな >>53
東名で見たわ。
あれ運転できるやつ少ないだろ？ トラックの運転だけならやっても良いけど、載せてる荷物を全部自分で積み降ろししろとか、それは無理だ ドライバー不足の現状で、牽引免許持ってるドライバー確保できるの？ >>31
高速のインター近くの拠点から拠点へ使う車だから >>8
でもこういう会社は荷物の重量が直接ドライバーの給与や賞与に跳ね返ってくるからドライバーは喜ぶんじゃないかな もうひとつ疑問が…
長いから高速道路のパーキングに入れられない気がする >>13
基本的にはならないけど、西濃さんやったらウチとこよりはまともな運用するはず。 >>59
走るのも大変だけども、整備の方がどうなるのか知りたいな
連結だけ外して本体と別にしか出来なそうだからかなりの時間が無駄になる
パンクしたからって簡単にそこらのタイヤ屋に入れる訳でもなく
ディーラーでも同時にメンテなんて出来ないと思うし、運送会社で専用工場とか作ってるのだろか？ 荷卸しもドライバーがやるのか西濃さん？
もしそうなら誰も乗りたくないよな。 >>13
所詮ポリがｗマッポがｗでいい加減な事してきた業界だｗ 大手の長距離って、人気なんじゃないの？
不足してるのは、長距離(中小零細)及び宅配なんでないの？ >>65
高速のパーキング中の本線脇沿いにある通路に停めるしかないな >>40
今でも詳しくは言えないけど、バナナやでかい柑橘類の完全に上蓋がしまらない、隙間のある段ボールに詰められてる果物や野菜ってあるじゃん。抜き放題だぞw
ちょっと小腹減ってる時とか助かるw >>72
ウチと違って西濃さんは業務員か派遣のあんちゃんに加勢させるんちゃう？ 新東名は連結が停めれる様にパーキングを用意してある 通路にトレーラー用パーキングと書いてある所な
ヤマトは今は故障中か何かで運用して無いな >>49
JR貨物は今年新規上場するらしい
儲かるから大勝負していい >>79
西濃ってバラ積みじゃないの？
カゴは郵便とクロネコってイメージ
ゲテモノは西濃ってイメージ >>70
西濃運輸あたりだと専用の整備工場くらいは持っている。
日野自動車の大株主だから、近隣の運送会社のトラックも「日野車なら」面倒を見るもの
近くを走ってる名阪近鉄バスも全部日野車 最近は佐川だと女子がこれ運転するよな
ぶっちゃけ働かない男は全部国が処分した方がいいよ
ニートひきこもり含めて >>87
専用って西濃専用でなくて、フルトレーラー専用って意味ね
三軸トレーラーでギリギリって工場が殆どだからさ、まぁ後ろ前別にやるとは思うけども >>86
そうなん？ 昔のイメージなもんで m(_ _)m
なんちゃら西濃とか子会社はチャーターで
パレット一般物はよく見たけどね昔 何で手積み手降ろしがあるのに宅配の運転手するのか理解できないわ。
工場で時々手積み手降ろしやってるの見るけど夏場は悲惨だよ。
作業が終わったら作業服や下着までが汗でボトボト。
絞ってまた着てたけどあんな不衛生な仕事は無いと思うわ。
あんなのやるならコンテナ運転手かダンプカーの運転手やった方が楽だと思うわ。 大型とけん引免許持っててけん引未経験だけど、これちょっと乗ってみたい。
バックは相当練習しないとやばそうだから、前進だけでwww
国土交通省のサイトに詳細が載っている。動画もあるよ。
http://www.cbr.mlit.go.jp/road/double_renketsu_truck/index.html
>>65>>70ほか
今でもフルトレは街でちょくちょく見るし、幹線道路を普通に走ったり
高速のSA、PAなど休憩箇所で止まったり、あと点検整備したり、と
これまでのトラックと大きく変わることはないはず。 >>88
まあ、JR貨物も1300㌧の26両編成をＥF65牽引でお姉さんが運転してるからな。
ｸﾞﾓ対応も含めて 毎日集荷に来る西濃のドライバーは携帯見ながらやって来る。最後にはどうもー
なめてんのか 経営陣は、この連結トラックの運ちゃんにはちゃんと給料も最低で2倍以上やってやれよ～ ネット通販でソファ買った時、マジで西濃のおっちゃんならテンプレ通りの電話が来た。 この前TVの配達が西濃だった
配送営業所に入荷して3日目に配送車に乗って
予約時間以外に配送しようとしてたから
営業所までとりに行った
ネットでお願いした
配送時間や日にちが違うと言ったら
私たちは聞いてませんだそうです
@長崎 >>10
連絡先携帯なら家にいると限らねーだろ
おかしいやろこれ あと、四、五年だろ。
日本がやらなくてもアメリカあたりが自動運転トラックつくるだろ。
その規格を日本でも通る様に圧力をかけられ、日本でも自動運転トラックが走りだすっと。 西濃はヤマトや佐川と比べると
日曜日も年末年始もきっちり休む印象 >>49
つか、JR貨物は鉄路意外で商売しちゃあかんのかね
法律で縛られてんのなら、今こそ外すべきでしょ
すたら、一体運用によりウハウハできるじゃん >>49
長距離輸送を貨物列車に切り替えて、近距離輸送だけトラックにすれば良いと思うんだが…
素人考えかな？ >>112
西濃は知らんけど佐川はトレーラーの場合運転手じゃなく中継センターの人間が降ろす
運転手はヘッド切り離して別の場所に行ってる 遠距離搬送の量だけが解決できても、
荷物の積み降ろしのほうが全然解消できないんじゃ。 不足だろうが、ちょっと人が来ようが
導入したくてたまらんのだろ
人手不足は後付け 長距離貨物はJR貨物にしろよ
なんでトラックなの
効率悪すぎ ダブル連結トラックに追い越しかけられたくないな…ｗ
巻き込まれそう…ｗ 最近佐川とか若い女が荷物持って来るんだが大丈夫なのか。
受け取るのがおれみたいな紳士ばかりならいいんだろうけど。 人手不足、長時間労働と運送業界のたいへんさもかなりの問題だろうな。
しかしヤマトや佐川は法定速度厳守で標識どおりのスピードしか出さないけど、これを安全運行として会社が強制してるんだろうけど後続車にとってはかなり迷惑。
せめて周りの流れに合わせて取り締まりに合わない程度のスピードを出してほしい。
こんなスピードで走行しなきゃならないから配達に時間かかって本来もっと早く仕事終わるはずのドライバーも無駄に時間かかってるんじゃないのか？
しかも後続車もイライラして車間詰まるから決して安全運行では無い。
配送に時間かかるから能率悪くて運賃値上げもしなきゃならない要因の一つにもなってるだろ。 高速に沿ってレール作ってコンテナでも無人で移動させた方がいいんじゃね？24時間動かせるぞ これでもまだ「セミ」トレーラーなんだろ。
フルトレーラーなら電車かよってレベルなんだろうな。 >>134
それで事故を起こすと後からドライバー大変なんやで 高速でこれらの連結トレーラーを見たとき、美合、赤塚、東郷、守山、岐阜羽島、伊吹PAにはまず入れないなって思った。
車内トイレが不可欠だな。 100km以上の長距離トラックは廃止してJRにしろよって思う。 電気トラックなんて無駄の極み。 進学で上京して連結バスを見かけたときは焦ったわw
ドライバー視界大丈夫なんかな？ >>134 んなもな中型大型は第一走行車線制限すれば済む話。 追い越しや第二走行車線に出てこなければ解決。
遅れた分はやっぱり車内トイレと弁当でしのぐブラック職場。 長距離トラックは廃止がよろしい。 >>42
山形は止まっていたぞ、新潟まで足を延ばせば通常営業だったが 山道で木材トレーラーが前にいた時のストレスの溜まり方は異常
あれが増えるようなもんだろ・・・ >>32
信号や割り込みで分断された時はどうするの？？ >>137
自己紹介すんなよ社会のゴミ
お前そのうち犯罪するだろ
ご尊顔見てやんよ
名前も永遠にさらしたるわ >>61
全国ダブル連結トラック選手権とか開催して煽るんだよ。
テレビで注目されれば憧れて目指す奴も増えるだろう。 >>1
運転難しいんじゃ？
従来の免許でそのまま乗れるかね
だとしたら怖すぎる 巻き込み事故とか増えそう。
あと対物事故。
運転滅茶苦茶難しいだろ。
しかも日本の道は狭い。こんなのが事故ったら日本壊滅レベル。
オレが30分会社に遅刻したら人類滅亡するからな。 近所の西濃によく引き取りとか行くんだけど
ダラダラして捌けない印象 富山の大和トランスポートみたいなのでいいと思うけど
荷物の積み卸しも少なくなると思うし まずそれを運転するドライバーがいねーだろ
馬鹿かよ >>101
個人は西濃と関わっちゃいけないよ。
お客様は法人だけ。 西濃扱ってるショップは絶対利用しない事にしてるけどタイヤとか車関係の重い物は恐怖の西濃なんだよなここ時間指定も糞も基本ないようなもんだからね ほかの業界もそうだけど、必要なのに立場が弱い業界が割を食ってる。
だからってカルテル結ばれても困るが、送料は今の二倍でいいのでは？
自民の支持層の自営業者にもうけはよかろう。 連結の運転に慣れてないドライバーの事故が増えそうだな >>32
自動運転とかいつまで夢見ってんだよ
鉄道ですら完全実施できないのに これ運転できる人材が西濃に足りないってオチなんだろな。
こんなん経験者自体少ないだろ ver2
ﾌﾟﾙﾙ…ﾌﾟﾙﾙﾙ
俺「はい、もしもし」
西濃「おるかーー？」
俺「え…？ど、どちらさまでしょうか…？」
西濃「よーし、おるな！いくわ！」
俺「え、え！？」
ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ
ﾜﾝﾜﾝﾜﾝ ﾎﾞｺｯ ｷｬｲﾝ
ｶﾞﾁｬ
西濃「ここやで、ﾄﾝﾄﾝ（はんこ押すとこを指で叩きながら）」
西 濃 は 神 >>130
ＪＲ貨物の欠点は遅い事、車両故障や線路不具合なんかで到着が遅れる場合が結構ある事
宅配便には使いようがない >>51
幅寄せされたら死ねる。長い上に高さは3メートル近いｗ >>171
エセ経済評論家の口車に騙されてるんじゃね？ｗ >>111
貨物も線路は旅客列車優先で一度遅れるととんでもなく遅れさせられるからなあ。
夜中は線路容量の限界まで走らせているし。 >>174
もともと無かったからいないのは良いけど、無茶な運行を即効で求めだしたら・・・・大惨事だねｗ 居眠運転した時のテストをしてくれよ
どれくらいの被害がでるか実証してくれ そういえば、ツインライナーの後ろに「追越し注意！」とか書いてあるよな トラックドライバーの俺はおまえらが大嫌い
社会に必要だと言う事もあれば待遇の改善を求めるとトラックドライバーにしかなれない俺が悪いとか言う
おまえらはヘンタイだと思うから謝ってほしい >>152
電子連結は今のところ高速道路の話だし
数メートルの車間距離しかないのに割り込みかけるバカは死ねばいい Ａセンターで連結部分を切り離して直ぐにBセンターに行ける
荷下ろしはバイトにやらせて人件費削減 神奈川で連結のバス見たことあるけど、よくあんなん運転できるなぁ これ牽引の免許持ってる奴の確保が難しいんじゃない？ >>108
そうだね。
10年前位は取引があったけどそんな感じｗ
BtoBが主体だから、稼働していてもおるかー！が出来ないｗ 下す時スゲー手間だし ターミナルにバックする時スゲーめんどくせーじゃん
辞める奴増えんじゃね EuroTruckSimulator2ってゲームで運転できるけど
車庫入れができないから実際積み下ろし大変らしいね。
フォーク横から突き刺すんだったら壁とか作り直しになるし・・・ 19mなら最近一部で導入されてる連接バスと大差ないな。
25mはさすがに長すぎるw >>134
拠点間輸送は雇車だからコンプラななど、あってないようなものｗ カンガルーの西濃ー 「せいのーピョン」
三田佳子とかすっかり干されてしまったなぁ その長さだと前後に誘導車をつけて深夜走らないといけないポールトレーラーも１人で運転できることになるな >>20
ベース間の運転手も足りない、だからJR貨物のスーパーレールカーゴなんて言うのもあるがJR東海の影響で増便できない
大型車の速度制限、リミッターが厳しいので爆走も過去の話になりつつあるし、このトラック2台で3台分の荷物が運べる 唯でさえ使えないって評価しか受けてないんだし
個人向けから完全撤退して企業法人一本にしろよ迷惑だわ 入口前で待ってる客を尻目に、開店前なのにチェーン乗り越えて、まだ動いてないエスカレーター上って配達しに来るの止めて欲しいわ 昔みたいに駅に持ち込んで、駅で受け取るってのでいいんじゃねーの？
なんでやめちゃったんだろ 連結トラックは、拠点～幹線道路～高速～幹線道路～拠点が順調なら良いけど、途中で事故の通行止めから迂回で下道に逃げることができないな 連結トラック(バラ積み)
ドライバー曰わく最悪の展開やそうな。 人手不足 → 間違い
低賃金で働く奴隷不足 → 正解！
(´・ω・｀) ここテストに出ます 対策法
宅配料金を上げる → まちがい
宅配料金を上げてその分を労働者の賃金に上乗せする → 正解！
(´・ω・｀) ここもテストにでますよー >>127
動画のセンターアクスル式ならドーリー式よりは楽 今度はけん引の免許持ちが足らんようになったりして（´・ω・｀） 大型の免許だけで運転できないのなら逆に職失いがーは口が裂けても言わないんですね 一時しのぎにしかならない。
こんな危ない連結トラックに乗らされると分かったら、より若手は入社したくなくなる。
いい年して免許いっぱい持ってる俺だって御免だ。
やめとけ。ムチャの積み重ねで人手不足なのに、更にムチャさせるとかアホすぎる。 そんなに忙しくてしかもドライバーの適性すら選べない企業に連結式は無理だろう。小さい子が巻き込まれる前に辞めておけ。人が集まらない時点で企業として負けたんだよ。 >>196
俺も思った
でも会社が導入するぐらいだから、最低でも2割程度は持ってるんじゃないか？ >>228
東京～大阪の路線便は最大手じゃなかったっけ？ >>10
これの客がヤクザ版ってない？
一回どっかで見たんだが探しても見付からない
プルルル
西濃「おるかー」
ヤクザ「ああああーん？」
西濃「失礼しました」
みたいなの >>228
お前は中小企業が商品をどうやって問屋や小売店に送っているかとか考えたことがあるか？ 西濃も佐川もヤマトももはや衰退して潰れるだろう
日本郵便に顧客はどんどん移行している
従業員は死ぬほど働かせて安く使わないと会社は腐るもんなんだよ そこまでして待遇良くしたくないのかよ
待遇良ければ人集まるだろ
仕事量減らして給料上げればいいだけなのに >>10
これを期待していたのに、実際に来たのがヤマトで拍子抜けした。提携してんのな。 >>159
じゃあ日本で運転してみてくれ
あー月給は日勤で25万、夜勤で35万なｗ 運転は底辺の職って言うけど実は真実ではない気がする
事故起こしやすい人は起こしやすいし適正無視で
ネットでは暴論がまかり通る
免許を持つまでは俺もそんな考えあったけどね そもそも西濃は荷物パクるし言われる筋合いのない文句言うし 障害者しか働いてない気がする まともな人に出会った事が無い 通販で西濃になってたら絶対買わないわ >>247
大手の夜勤のトレーラーだと65万とかだからな
>>252
連節バスって牽引じゃないからただの大型二種で運転できるんだよなｗ 西濃運輸のオジサン、いつも汗くさくてなんか上手くコミュニケーションがとれんのだが…
ヤマトの兄さん達はみんな個性的で会うたびに楽しい。 >>10 神かも知らんね… 人間離れがハンパないからよ。 >>250 そうなのか、オジサンがどうも軽い糖質かな？と感じてたんだが…
そうかもな、でもいいオジサンだよ、犬と同じ匂いがするから悪い人じゃないよ。 >>10
いつも思うんだけど。
｢俺｣視点なら｢ﾌﾟﾙﾙ…ﾌﾟﾙﾙﾙ｣はないよな。 >>263
ﾌﾟﾙﾙ…ﾌﾟﾙﾙﾙという着信音だと考えるんだ おるかーならまだマシ
こっちでサインしてドアポストに投函しとくわー
言われたことある
西濃は神 荷積み・荷下ろしの人員を別途用意するのかな？
そうじゃねぇとドライバーが死んじゃうだろ 昔は、ＪＲ貨物の列車に直接トラック載せて運んでたらしいね。
何でそれしないの？ >>268
積載効率
貨車に積めるトラックは容量が少ない 自動安全停止装置など、大きい分、安全面にも配慮が要る。
万一、事故の場合、営業停止など、きちんとした処分を。 >>272
岐阜県の西濃地方では普通に使われているな 連結トラックって後退が難しそうだ。
https://youtu.be/-SFblkwNpnU
まず左に少し切ってから右に切る。
角度がついたらまた左にハンドル
切っての操作だ。
ルームミラーだけで車庫入れに苦労する
プリウスやミニバン乗りには無理。 >>253
けん引二種不要にするための方便だな。
実際にはけん引(一種)所持者かつ
実際の運転技能がないと無理。 給料安い、台車無い、リフトの取り合い、仕分けして台車に載せないと現場が怒鳴る。バカらしくてやってられない！洗車は冬でもデフまで手洗い。アホですか？ どうせ一人で降ろすんでしょ？
出発が遅いと空車になるのが夕方近くにならない？ >>278
ケツが頭より短いトレーラーのバックはムズい。
ケツが長いほど簡単。
ジェット引っ張ってるランクルとかのバックは慣れるまでアホほどムズいよ。 日経の自動運転記事
http://www.nikkeibp.co.jp/atcl/tk/PPP/053000042/061600006/?ST=ppp-print
2013年にすでにトラックのカルガモ走行実験（写真あり）を終えている。
連結トレーラーのような特殊技能を必要とせず普通のドライバーが
多量の荷物を運べる上荷物の多寡に応じてトラック台数を増減できるため
現在の大型トラックに頼るやり方よりコスト削減が出来る。
業界は少しでも早く実施したいが法関係が後手後手という有様。
外国に先を越されそうだ。 そ れ で も ドライバーの給与は上げません。ww
事故多発で西濃運輸がひどい目に遭いますように。 >>286
運転の難易度上がるなら給料上げるべきだよな 改変Ver.1
ﾌﾟﾙﾙ…ﾌﾟﾙﾙﾙ
俺「おう！」
西濃「もしもし、西濃運輸ですが」
俺「おるぞーー！」
西濃「え…？さ、佐藤さまでしょうか…？」
俺「よーし、おるぞ！こいや！」
西濃「え、え！？」
ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ、ｶﾞﾁｬ
俺「ここやで、ﾄﾝﾄﾝ（荷物置く場所を指で叩きながら）」
俺は神 >>279
連節バスは後部にエンジンがあるから牽引じゃないんだよ >>35
ついでに架線張って、トロリー化すればエコ推進 >>291
トロリーなんて整備出来る人がほとんどいないんじゃないか？ 軽自動車のオートマしか運転できない運転音痴の俺からすると
こんなトラックで事故起こさず運転できる人は天才だよ コストがどれくらい上がるか知らんけど、貨物列車なら、運転手一人で たくさん運べるぞw
在来線あんまりめくるな 兄が西濃のドライバー何だが、事故を起こさないか本当に心配
そしてここまで人手不足なのに、兄を年収200万ソコソコでコキ使う西濃に本当に驚く 西濃って、自社のトラックの観音扉が独自の方法でトラックの箱に添って固定できるから
他の路線屋と違って積み卸しトラックの駐車スペースが狭いんだよね。
冷凍車・冷凍ウイング車で行くと結構難儀する。 待遇上げて人増やせばいいのに
絶対に人件費は上げないのな これ１００万ぐらい貰えるの？
だったら牽引取ってやろうかな 大型のドライバーは60歳までに必ず体壊すからやめとけ
どんなに金貰っても体がおかしくなったら元も子もない いよいよダブル連結トラックきたこれw
これ超特殊技能だよ
日本の道は狭いし、くねってるからな 西濃の敷地自体が、前二軸のトラック前提に作られてるから使われる路線も限られるだろうけどね。 >>302
それな。
もう会社無くせばいいのに。
そしたら人件費ゼロだよ。 路線が限られるな
休憩するとこも確保しとかないと大変だぞ 見たことあるけど日本の交通事情じゃ危険すぎる。
アメリカの田舎なら大丈夫かと思うが。 人手不足で待遇改善せずに今いる従業員に更に仕事をやらせようとして皆が辞めていく、このパターンばっかりだろ、人手不足の会社って ﾌﾟﾙﾙ…ﾌﾟﾙﾙﾙ
俺「はい、もしもし」
西濃「おるかーー？」
俺「おるでーー！」
西濃「よーし、おるな！いくわ！」
俺「おるで！来いや！」
ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ、ｶﾞﾁｬ
西濃「ここやで、ﾄﾝﾄﾝ（はんこ押すとこを指で叩きながら）」
俺「ここやで、ﾄﾝﾄﾝ（荷物置くとこを指で叩きながら）」
俺 達 は 神 もうこれ電車やw
積み込みと荷下ろしまでドライバーにやらせるのが人手不足の元凶 連結した部分が外れても気が付かずに走るとか無いのかな？ 連結バスみたいに外れない専用車を導入するのかな？ この業界は本当にダメだな
対策改善が斜め上明後日の方向に行っちゃってる >>320
これ業界が駄目なの？
政府つか官僚なの？言い出しっぺはどっちなの？
俺も調べてみるけど、よくわからんので、もし知ってたら教えて？ >>10
話が早くて助かるけどな
もちろん舐め腐った態度なら撥ね付けるけど、このくらいなら別に
ﾌﾟﾙﾙ…ﾌﾟﾙﾙﾙ
俺「はい、もしもし」
西濃「おるかーー？」
俺「おるよー」
西濃「よーし、おるな！いくわ！」
俺「宅配かよ」
ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ、ｶﾞﾁｬ
西濃「ここやで、ﾄﾝﾄﾝ（はんこ押すとこを指で叩きながら）」
俺「あいよ」
西 濃 は 普通 技量のある運転手が必要なうえに、運転にも神経をつかう。
さらにこの運転手が2倍になった荷物の積み降ろしをしなきゃいけない。
拷問だな。 >>10
おるぞー！という受取人バージョンとか
佐川は忍者も面白かった ここ何でカンガルーなんだろう?
オーストコリアなの? トラックで許可されるならバスも許可すれば田舎の鉄道も廃止だよね
北海道のバスはこれでいいじゃん 最近の電気機関車はスゲー力持ちなのに
10両くらいしかひいてないこと多い
もったいない オーストラリアにロードトレインてのがある
似たようなものだが走れる地域というか区間は限定されていたと思う
動きが特殊だから周りとの関係なんかのことも考えないとな
たぶん周りは想像つかないと思う
大型トレーラーでもすごいのに 「大変です！そもそもロードトレインを運転できるドライバーがうちには1人もいません！」 >>111
その近距離でパンクしたのがヤマト
おまいらが不在決め込むので、再配の無限ループ ダブル連結トラックなんて『特攻の拓』でしか見たトキねーよ
とか思ってたら、実際に走ってるの見て吹いた。 >>326
神コピペが、たった数文字で駄作になる神例 >>340
いや作品じゃなくて、普通にそういう対応になるってだけ >>330
荷物を子供のように大事に運びますって事じゃなかったっけ 新宿古着屋ワタナベはもうおりませんダイバクショウ
生命線のヤフオクが改悪してそれどころじゃないそうですダイバクショウ >>303
探せばトレーラーじゃなく大型だけでも100万貰えるとこあるよ
俺も仕事増やせば100万いくけどキツイから仕事減らして80万ぐらいにしてる ロードトレイン オーストラリア の画像 あれ合成写真じゃないの？ もうつぶれるだろここ
サービス面で圧倒的に遅れてるよ 牽引持ってるけど乗りたくはないわ
ICそばの拠点→高速→ICそばの拠点ならいいけど下道とかマジ勘弁 宇部興産のダブルストリプルスは大迫力だがあれを一般道で走らせるのか？ 長すぎて運転したいと思わないからドライバーも増えないだろうな >>330
今もあるのかな？
フットワークを引き継いだトールって会社がオーストラリアの会社らしい。 これ3車線とかの国道しか走れないんじゃないの
片道1車線とか交差点とか曲がれるの？ 一番のボトルネックは積み降ろしだとおもうんだけどな 心配しなくても潰れないよ。
ヤマト郵便とは扱う荷物が違うからね。 うちの近所にこれでバラ積み（毎回連結切り離してホーム付け）してたのいたが西濃もそれやるんかね
19mなら以前からあったのと同じだ フルトレーラーとは違うのか
たまにしか見ないけど走っている けん引免許が必要なんでしょ？
普通の運転手だっていないのに、ましてやけん引免許もった運転手なんているわけない 給与は今の1.2倍くらいで運転手釣るんだろな(笑) >>359
連結全長が緩和されただけ と思って良いよ >>360
何人かいれば良いだけでしょ？
営業所から営業所まで運ぶ担当みたいだし >>341
盛り上がってる空気をここまで落とすなんて… >>354
多分無理
通れる道路はかなり限定されるはず 西濃はマスコットをカンガルーからオルカに変更すべき。 大型トラックや観光バスでも幹線道路から一歩入るとカーブや右左折時にぶつけそうで怖いのに
20メートル超のトラックとか直線しか走れないレベルだろ フルトレ雑貨便なんぞ大昔から走ってんだけど
名鉄とか日通あたりで >>214
西濃、腹痛、ヤマトなんかほぼ手積みしかないだろ 安倍腐敗政権で銭ゲバキチガイ国家になってきたな。
この種の車が事故やったら連結部が
くの字に折れて対向車線にはみ出したり
重大事故になる確率が跳ね上がるぞ。
海外じゃこの種のトレーラーは
高速道路走行禁止とか最高速度30キロ
とか厳しい制限がついてるもんだけど。 >>377どこの国の規制？
アメリカ、カナダ、ドイツ、フランス、イギリス、アイルランドしか海外は知らないけど、
普通にフルトレーラーは高速道路を走っていたけど。 これナイトライダーみたいに走行中に末端の2トントラックが出入りするのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
