【鉄道】那覇―名護を結ぶ「沖縄鉄軌道」計画、推奨ルート決定 北谷、沖縄市など経由…沖縄鉄軌道計画検討委員会★2
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鉄軌道推奨ルート決定 北谷、沖縄市など経由 県検討委
1/19(金) 6:34配信
沖縄本島への鉄軌道導入に向け、県が設置した有識者による「沖縄鉄軌道計画検討委員会」
（委員長・森地茂東京大名誉教授）が１８日、県庁で開かれ、七つの経路案のうちから
「推奨ルート」を絞り込んだ。「Ｃ派生案」と呼ばれる推奨ルートは那覇市から
浦添市、宜野湾市、北谷町、沖縄市、うるま市、恩納村を経由して名護市に至る。
委員会は２月上旬からＣ派生案に関する意見公募を実施した上で
「構想段階における計画書（案）」を知事に提出し、知事は早ければ年度内に県計画を決定する。
委員会は推奨ルートの決定に当たって（１）利便性（２）採算性（３）予想される事業費と建設期間
（４）施工性と環境への影響－を主な判断材料とした。その結果、「Ｃ派生案」の総合的評価が最も高かった。
委員会の検討によると「Ｃ派生案」は、国などの公共予算で整備し、鉄道会社は運行に専念する
「上下分離方式」を採用した場合、開業後３０年で黒字化が可能となる見通し。
事業費は約６１００億円で、最も安い案（最短ルート）と比べると約９００億円高いが、
極端に高額ではなく、工法の工夫で事業費の縮減も期待できるとした。
その上で、この経路の採用で需要を取り込める地域の広さや乗客数を勘案した場合、最良の選択肢だと判断した。
委員会は基幹線から分かれる支線「フィーダー交通」の整備にも併せて取り組む必要があるとした。
その上で「既存の路線バスが地域と主要施設などを結んでいることから、主に路線バスの活用が想定される」とした。
次世代型路面電車（ＬＲＴ）やバス高速輸送システム（ＢＲＴ）など、新たなシステムの導入は
「構想段階の終了後、市町村や既存の交通事業者などと共同で検討する」とした。
1/19(金) 6:34配信 琉球新報
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180119-00000008-ryu-oki
https://ryukyushimpo.jp/archives/002/201801/0bef3772f03869b24f8821d50cb372f0.png
沖縄鉄軌道
http://oki-tetsukidou-pi.com/
★１：2018/01/19(金) 14:25:41.80
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1516339541/ 戦前に存在した沖縄鉄道って、当時ですらバスとの競争に負けてたって話じゃない？ 集団ストーカーでおもしろいのみつけた
ここじゃないかもしれないけど、ちょっと一言
集団ストーカーは現在は簡単に言うと電気通信
通信で電気制御による嫌がらせをしてる
いろいろ書いてもほぼ電気通信一択なんだよね
ここにあるから興味ある人は見てね
火消しもできない残念レベルのアホ工作員と偽者ばっかりだからわかりやすいよ
私の書き込みは最近だけだけどね338ぐらいからがおもしろいよ
チンカス犯罪者で絞れば私のはある程度わかるかも
世界的に問題になりそうなこととか、簡単な方法でも触れる人が一切いないよ
人権蹂躙の集団ストーカー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1401997624/
ここには書き込み少々
部落民と在日朝鮮人による集団ストーカー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1255949063/
不正を暴こうとする人や告発しようとする人が差別や迫害されるのはまさに人権問題なんだよね
プライバシー侵害は人権侵害ネタそのもの
車の設定いじったらアカンがな。
電波テロやで、オウムでも目指してやってんのか？
オレの言うた通りにはなかなかならんで。 2つある
国が立案した内閣府案
沖縄県が設置した沖縄鉄軌道計画検討委員会の案（このスレのソースはこっち）
どちらともお花畑全開の実現不可能な案 そんな本格的な鉄道にせず、観光的要素を兼ねた軽便鉄道にすりゃ良い話。 >>1
いずれにせよ、県知事が交代するまではこの話は進まないね 遅過ぎ
復帰後すぐ出来なかったのか？
あと、モノレールはガイドウェイバスの方が良かったのでは？ 何だったんだ、ゆいレール・・・
勝手に地元で鉄道計画。総工費は政府・国税でヨロシクですかｗ 住民は騒音と環境破壊が増えるから反対の座り込みで工事妨害しないの？ 龍柱の次は中国新幹線だな
交付金が潤沢使いたい放題 >>1
民間でやれよ 税金使うなよ
どれだけ税金使う気なんだよ ゆいレール延伸して高速道路沿いに伸ばしていくのでほぼカバー出来る気がするけど通常の鉄道必要か？
あっという間に廃止寸前のローカル線化しそうな気がするが >>23
きっと日本政府が税金で補填してくれるよ！ いまや鉄道とバスで目的地の近場で下りて歩く習慣をつけさせるのは難しいかもしれん
雨風にあたるよりも車がいいだろうし 戦時までは那覇から嘉手納、与那原、糸満まで鉄路あったんだよね >>23
12kmチョイを27分かけて走るノリで名護まで走っられたら客もたまらんわ 駅前や沿線を基本に街が出来てないから、たぶん誰も使わないよ。 結局は嘉手納、読谷は今回も無視されたね。
高速乗るのも不便。結局、高速道路と平行して延長に笑わすな。
政治力って重要なんだね。 米軍は煩い言ってるウチナーンチュが電車の音に耐えられるの？ １００万人都市がゆいれーるだけってのはいかにも輸送能力足りてないからつくればいいとおもうんだけど
ゆいれーるじゃダメなのか？特急とか急行とかが走らせられないのかな。 那覇の渋滞ひどいから鉄道あれば便利かも知れんけど
どうせ土地買収でもめるからできるのに50年かかるだろ >>28 たしかに『せまい土地』のはずなのに道路インフラだけはやたらいいものな
幹道のボトルネックだけ何とかしなきゃだけど どうせ実現しない。ムダムダ。与太話だよ。
一応、鉄軌道予定の沿線に住んでるが
まず、どこに作るんだ？と。
基地返還すら満足に進んでないんだから
鉄軌道なんて壮大な計画、ヘソが茶を沸かすわ！ >>44
鉄道を引けないのは米軍基地のせいだ出ていけキャンペーン始めるんじゃね？ 鹿児島との間に性感トンネルみたいなのつくってほしい 那覇から上の方までいくのは車とかバスしかなかったから出来たらいいな
次回は北部とか行ってみたいわ ／￣￣^ヽ
l l ∧ ∧
＿ ,--､l ﾉ / ﾞｉ─/ ,ヽ
,--､_ノ:: `ｰ':: ､ﾐｰ---‐,,l ／ 翁 ＼ この鉄道計画で
,/ ::: i￣￣ | ､.‐'`´_＿＿＿＿＿＿_｀゛'‐ ,
/ l::: l::: ll ￣／ ─ ─ ＼￣￣ おまいらの税金をオール沖縄に使わせたる
l . l !:: |::: l ／ ／･＼ ／･＼ ＼
| l l |:: l: l . | ⌒┏（__人__）┓⌒ |
| l . } l:::::,r----- ｌ. ＼ ┃ ﾄｪｪｪｲ: ┃ ／
ヽ :l:::: ﾄ:;;;;;;;;;/-/＿_........... / ／ ┃ : ┃ ＼ ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰ！ 鹿児島と鉄道で結べても12時間はかかるだろ
そんなことより鹿児島那覇間フェリーで15時間程度で結んでくれ
ジェットフォイルで直行とか出来ないの？ 自分達で金を稼いで、それから建設しろよ。日本国民の税金に集るんじゃないよ。 沖縄人は基地を押し付けられて辛い思いをしてきたからね
だから鉄道くらいは作っていいよね
もちろんお金は国がだすんだよ？ >>1
＞委員会の検討によると「Ｃ派生案」は、国などの公共予算で整備し、鉄道会社は運行に専念する
なに最初から国に頼ってんだよ。
ヅラ的には国じゃなくて「日本政府」だっけ？ 那覇市本庁 約10万人
浦添市国道58号沿い 約8万人
宜野湾市国道58号・県道81号沿い 約6.5万人
沖縄市県道74・16号以北除く 約12万人
うるま市市役所周辺 約10万人
所詮これくらいしか沿線人口がない
名護市に至っては全域でたった6.2万人
本部半島3自治体かき集めても1+6.2+1.3の約8.5万人
名護までいらねー >>50
実際この話を聞いて思ったのは本部の港町にある小さな居酒屋で飲めるかな？くらいww
その程度しか使い道が思い浮かばないww >>2>>1
（１）記紀を書いた渡来人の特徴として確定しているのは以下の事項
・寒冷地適応済みの民族だった （https://i.imgur.com/n602AIw.jpg ）
・文字（漢字）を持たない民族だった
・中国語とは違う（今の朝鮮語と同じ）文法の言葉をしゃべる民族だった
（２）日本人のルーツは大雑把に分けて二つ
①寒冷地適応する前の縄文人
②寒冷地適応後の弥生人
https://i.imgur.com/n602AIw.jpg 沖縄の鉄道網が破壊されたのは日本政府の責任でもある。その保証は当然すべきであろう。 >>65
軽便鉄道なみの輸送力でよい路面電車であればすぐさま着工してやっていいぞ
当然単線 米軍の火薬満載したトラックに突っ込んで戦後帰還兵を乗せた汽車が大爆発し史上最悪の鉄道事故を起こしたのが沖縄鉄道
以後、沖縄から鉄道は消え去った >>68
小説家顔負けの妄想家は雪だるまを作ってろ せっかくあるんだからゆいレールを古島あたりから分岐して浦添－宜野湾て伸ばすんじゃだめなんか >>58
人口じゃねーよ。
名護市内の慢性的渋滞、高速出口の行列を大量のレンタカーが占めてて車の量はもう限界突破してるんだよ 観光と仕事で何十回と行ってるが
正直要らない
採算取れない
混むのは那覇市だけ
あと沖縄タイムスの左っぷりがマジでウザかった
東京から来たというだけで敵対視 >>72
待て待て、沖縄はどこでもめちゃ混みでウンザリするわ。都内の方が遥かに空いてる バスを改善した方が得策だと思うけどな。
あ、運転手の接遇向上を含めて。 名護から那覇までの区間のバス利用者と那覇から県外への航空便の利用者とどちらが多いか計算すれば、鉄道は那覇から本島内で完結するだけではなく鹿児島まで結んで初めて価値があるものだと思います。 😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪
● 日本経済には60年の長期周期がある
http://image.slidesharecdn.com/08124-120123045008-phpapp01/95/08124-46-728.jpg
http://kakashi490123.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/02/28/20100227.png
昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>75
那覇ー大阪が6~7000円でいける時代だからどうかな？ >>71
観光客が名護だけではなく本島どころか沖縄県どこでもレンタカーを使うのは当たり前
パヨクも乗り合いレンタカーで行き来しているだろうが
観光地巡りにバスが使えないからレンタカーを使っているんだ
そしてそのほとんどの観光地に路線バスを走らせることはほぼ困難 南城市役所ー那覇市役所ー沖縄県庁ー普天間ゲート前ー高江ゲート前ー名護市役所
パヨレールや！ とりあえずライカムまで通してから様子を見るしかない
運が良ければ、普天間の新病院からライカムまでイオンが全額出してくれるかもしれない
散々言われようとも岡田の決断力と行動力はすさまじい あれば…いやなくてもよかね！仕事で本州…あっ内地行くけど電車ゴトゴト楽しいおbyおもろまち民 モノレール乗ったけど、入り口付近にたむろしてて中に詰めようとしないぞ
地元民か観光客か分からんけど >>34 政治力というか人口
嘉手納読谷ルートと沖縄市うるまルートでは人口が全然違うから仕方ないね
道もあまり混まないしバスで充分対応出来るよね >>85
田舎特有の降りれなくなる恐怖症だよ
関東近郊の私鉄にもいっぱいいるじゃん 鉄道はなくあえて鉄軌道と書いているのはモノレールや
新交通システムならいらないということ？？？？ たかり習性だから、
せっかく観光客向けのモノレール第一期分を作ったかと思えば、第二期であたかも住民向けといいつつ迷走させてオワコン
だから、今度は鉄道とするも夢物語過ぎて話にならず、
何が何でも那覇～名護1時間以内とするため、最後に新幹線を要求する
これが本島クオリティ 今の時代、鉄道の新規建設とか採算取れるのか？
大都市圏ですら新規路線はボッタ運賃になるというのに >>94
渋滞緩和、通勤圏拡大と総合的なメリットを考慮になるかね。とにかくインター出口から高速道路の本線まで溢れ出る行列が毎日とか酷すぎると思った 単費で勝手にやらしておけ。国に協力もしない反日県がよもや国庫をおねだりする様な虫のいい無様な醜態を晒すことはないだろう。 >>94
県庁を普天間跡地に移転すれば那覇普天間間はやってけそう 許田ICが混雑しているのは、単にレーン数が不足しているだけ
西日本高速道路にレーンを増やすように言えばいい >>96
それこそ自転車だろ
自転車推進法もできたし >>99
自分が沖縄に旅行に行ったときの体験だが
地元民はETCを車に取り付けてないようだ
レンタカーはETCレーンを通るが地元民の車は一般レーンで渋滞作ってる チビの毛深いチビ貧弱デブばかりの沖縄
無能で地場産業もない内地に集ってばかりの乞食県民
度胸も行動力も知能もない都落ちの巣窟
取り敢えず、やるなら沖縄県民だけからがっぽり徴収しろよ >>90
モノレールや新交通システムも検討対象に入っているので、深い意味はない模様
もっとも大江戸線なんかで使われているリニアメトロの次世代版（スマート・リニアメトロ）が一番有力みたいだね
http://www.jametro.or.jp/upload/subway/nxJMjuzWPKRK.pdf 検討で終わるな…完成すれば便利『かも』
ただそれだけだな 沖縄県営鉄道ってのが昔あったな
帰還兵と弾薬を満載した汽車が突然爆発して２２０人が木っ端微塵になったという事故
何故か米軍は再建してくれないし謎のかん口令がしかれたと
一説によると米軍が関与したと言われている >>99
結局出たとこの下道も混んでるから、レーン増やしても仕方ないような気がする ★★沖縄から鉄道が消えた理由★
沖縄戦で奪われたものは、住民の命だけではなかった。
戦前から沖縄の人々の暮らしを支えてきた重要な公共交通だった
県営の県軽便鉄道(ケービン)も空襲などで破壊された。
それらは戦後の米施政権下でも復興されず、日本復帰後も鉄軌道が
敷設されることなく沖縄の車社会が形成され、深刻な交通渋滞を引き起こしている。
戦争で消えたレール 米軍は再建せず
民間敷設が困難な中で県による敷設が模索され、1914年(大正3年)に
機関車が走る県軽便鉄道(後に県鉄道)の那覇―与那原線が開通。
民間会社の沖縄電気軌道による電車も同じ年に走り始めた。
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493130726/161
鉄軌道ルート2案で開業1年目黒字 沖縄県の検討委試算 国・県の整備負担前提
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493130726/247 北谷経由案として公表したのはブラフ
もし北谷へ行かせるのなら、そのまま国道58号下を直行すれば名護まで早く行ける いっそ新幹線建設したら？
建設費大して変わらんし。 ★沖縄モノレール、7年連続で利用者増加…2016年度は1700万人
2017年4月7日
沖縄都市モノレール線（ゆいレール）を運営する沖縄都市モノレールは4月6日、
ゆいレールの2016年度の乗客数が1732万3988人だったと発表した。
1日平均では4万7463人。7年連続で前年度を上回った。
ゆいレールは那覇市内の那覇空港～首里間12.9kmを結ぶモノレール。2003年8月に開業した。
現在は首里～てだこ浦西（浦添市）間の約4.1kmで延伸工事が
進められており、2019年春の開業を予定している。
国土交通省の公表資料によると、2014年度の平均通過人員（旅客輸送密度）は1万4366人。
同年度の千葉都市モノレール（1万2222人）より多い。
乗客数1732万人 売上35億8683万円 沖縄県 沖縄都市モノレール(2017.03月期) ★
乗客数1758万人 売上32億9676万円 千葉県 千葉都市モノレール(2016.03月期)
乗客数1166万人 売上21億7600万円 福岡県 北九州モノレール(2016.03月期)
乗客数1009万人 売上18億7700万円 神奈川 湘南モノレール(2014.03月期)
PV「鉄道にっぽん！路線たび ゆいレール編」
https://www.youtube.com/watch?v=F04sZ8VEo4w >>79
中国に出してもらえばいい
どうせ完成する頃には中国領だし >>101
意外と起伏あるよ
那覇から北谷まで自転車で往復したけどマジきつかった >>117
沿線自治体に利子を負担してもらっていることを忘れているし
初めは自力で利子も支払えるとかほざいていたくせに >>121
観光客向けだったけど、あまりにも外国向け？のハイテク改札を入れすぎて国内旅行者が困惑した
しかし今度はシナとパヨクにより1乗客の利用スペースが従来の2.5倍となり、それに伴う積み残しが無視できないほど発生 鉄道が敷かれる場所の自然は破壊してもいいんですか？
おかしいですよね？沖縄の自然を守るためにこの計画にも反対すべきでは？
沖縄で活動しているプロ市民のみなさんやｗ >>71
なんでこういう嘘を平気でつくんだろう
こういう人種がいる限り沖縄にインフラなんていらんよ。 そして事故を起こせばトンネル毎埋めるのですね分かります ★★沖縄県内国税徴収額、3500億円超 内閣府沖縄予算上回る 2015年度最高 全国29位
2017年5月7日
県内の2015年度国税徴収額(徴収決定済額)が3508億円と過去最高を記録し、
初めて3500億円を突破した。
同年度の内閣府沖縄関係予算3392億円(補正後)を上回った。
他省庁分を除き、国から沖縄に入る予算よりも沖縄から国に納める税金が上回る
「支払い超過」となった。
支払い超過は、1972年の復帰以降、9回目。また国税徴収額の最新値が
公表されている15年度を含む過去10年度分の統計を見ると、
うち6年度分で国税徴収額が沖縄関係予算を超えている。
沖縄関係予算を巡っては基地問題に絡めた「リンク論」も
しばしば取り沙汰されるが、近年は沖縄から国に支払われた税額の方が
大きくなる傾向が出ている。
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-491200.html
★国税「支払い超過」 沖縄優遇論 虚構にすぎず
http://rosie.2ch.net/test/read.cgi/okinawa/1516449917/23
★沖縄県内国税額 最高 好調経済が押し上げ 支払い額、類似県上回る
http://rosie.2ch.net/test/read.cgi/okinawa/1516449917/24 ★沖縄観光客939万人超え 2017年 5年連続で過去最高更新
2018年1月19日
沖縄県は19日、2017年(1～12月)の入域観光客数が前年比78万3100人(9・1%)
増の939万6200人となり、5年連続で過去最高を更新したと発表した。
県は17年度の入域観光客数について950万人を目標に掲げており、1～3月も
前年同月比9・1%増のペースが続けば達成できるとみている。
17年の外国人観光客は、前年比46万100人(22・1%)増で、全体の約27%に
当たる254万2200人。国内客は前年比32万3千人(4・9%)増で685万4千人だった。
2017年観光客は939万人 外国人は254万人
http://www.qab.co.jp/news/2018011998598.html 全国的に路線バスの運転手不足の上、沖縄県は賃金が安い。まして、全国的にバスの運転手は賃金が安いからなり手がいない。
沖縄バス以外は一度倒産しているし。
沖縄県でバスの運転手をしていた人は、賃金のよい本土の会社へ行ったり、転職しているみたいだ。
ゆいレール（モノレール）を延伸するとなると、米軍基地があって、それを縫うように作らなきゃいけないがそれが一番手っ取り早い。
そして、２両から３両に編成を増やして活用するしかない。
改めて、普通の鉄道を引くとなると、用地買収やら、那覇市中心部を地下に作らなきゃいけなくなる。
そこまでの費用を国に求めても無理だ。 >>129
県外の観光客として言えば、
沖縄に行く時点でレンタカー借りるわけだから鉄道の有無は関係無い。
むしろ沖縄道の許田から先を何とかしてほしい。
名護東道路とくっつけるんだよね？ よくわからん国に貴重な血税を援助するくらいなら、
赤字確定でも国内に援助する方がマシだな。 沖縄に鉄道は無いと初めて知ったのはこち亀読んだ時だったな。 >>146 全国の知事が誰一人基地を誘致をしないという事は、
全国の知事は全員反日思想の知事で、つまり日本の全国民は中国人になりたがっているという事か？
うむ… >>147
琉球新報では報じられていないが、
沖タイには米海兵隊はグアムへ移転すると数年前（オバマ期）の日米首脳合意がしっかりと報じられている
日本の新聞で報じたのは沖タイだけ
だから、誰も手を上げないワケ あ、許田から名護まで沖縄道を伸ばせばいいだけだよね 那覇ー泊
那覇ー与那覇
那覇ー南風原
この3方向を何とかしろ！ TXが70kmで7000億円なのに、首都圏に比べて遥かに地価が安い沖縄で
何で60数kmで6100億もかかるんだ？
しかも、TXは工事費の高い地下部が結構あるが、沖縄は殆ど高架だろう
沖縄なら路面電車で十分 >>151
利権に消えるから
あと沖縄は交通量の割りに道狭いから路面電車は無理 70キロの距離だから高速型LRTでいいだろ
単線で行き違い設備を増やせば沖縄あたりの輸送需要は賄える >>151
マジレスすると、空港から那覇市周辺は地下だから、高架化は浦添から始まるので、地下化に金がかかる >>156
那覇の土地なんて今さら買えんしな
地下を掘るのはしょうがない 沖縄まで来て地下鉄とか、もぐらじゃあるまいし
鉄道は眺めがよければいいよ 地盤が石灰岩で水分が多いから地下鉄は難しいと言われてたんだけどな 地下鉄が無理なら、那覇・浦添の鉄道敷設はあきらめろ 学校の移転先すらないのに今更線路引くだけの土地あるのか >>151
おいおい、TXは58.3ｋｍで8,081億円ってなっているぞ
https://www.pref.chiba.lg.jp/koukei/tetsudou/tsukuba.html
それとよっぽどの都心じゃない限り土地代が占める割合は低いぞ 沖縄に鉄道造るなら北海道の全市町村に鉄軌道とおせよ。 宮島線は16.1kmを34分だから28.4km/h程度しかない 電車あった方がいいと思うけど
採算取れるの、那覇から北谷ぐらいまでだろ、せいぜい 正直、那覇から北谷付近までだけだぞ、栄えてるのは。
沖縄市は米軍基地が縮小されてからはゴーストタウンになってるし。
那覇より南も、土地はどんどん米軍から返して貰ってるけど
スカスカで何も無い地域だし。
名護終点に鉄道っていうけど、名護自体には何も無いだろｗ
その先の水族館とか、瀬底のビーチとか（サブプライムで廃墟になったが）
そういう観光名所付近まで鉄道駅伸ばさないと意味無いだろうに 那覇から名護まで1時間なら立派にベットタウン需要が出てくるだろ、そうすれば中北部も栄える可能性があるし、発展する余地が出て来る、何だかんだ言って中北部は那覇までの所要時間がネックだったしね、
逆に言えば南部から中北部への観光以外の需要も出て来る可能性がある、特にうるまの工業団地への通勤需要もでてくる。 >>167
少なくとも名護まで行けば、そこからは名護東道路を使えは短時間で海洋博公園までは行ける、
今の那覇から海洋博直行よりは時短になるだろうし、同じレンタカー借りるにしろ長時間運転からは開放されるし、
その分58の渋滞は多少は緩和されるだろ。 だーかーら、
名護と許田の間に高速道を作ればいいだけだろ
名護海洋残骸バカは頭が悪すぎ >>171
今作ってるじゃん、それが名護東道路だよ、調べてから言いなさいな。 名護東道路って名護と許田の間は流用予定で作る気がないらしいね
ばーーーーーーーーーーーか 流用しても輸送力は変わらない
だから、おめーが鉄道を作れとほざいているのだろ たった数キロの高速道路で事が足りるのに、どうしてその3桁も建設費が違う鉄道を作らなければならないのか
これこそ無駄遣いの極致 沖縄市が衰退していると言っても、県下で2番目の人口を抱える都市だしな
観光だけに振るというのも現実的ではないわな 普天間交差点から伊佐に降りて58号線を通り、北谷交差点からライカム・沖縄市方面にすれば多少遠回りだけど観光とビジネスや周辺住民の足になるはずだけどな 沖縄市の駅っぽい場所が市役所なのかこどもの国なのか微妙なところになってるな
てっきり北谷からライカム通って第2ゲートか胡屋十字路辺りだと思ってた >>92
モノレールは純粋に公務員の為のものだぞ、無駄にクネクネしてるのも効率的に公務員住宅をカバーする為
一期は那覇市役所と県庁、二期は琉大に行く公務員の為のものだから
まぁ、そいつらのせいで渋滞が起こってるのも確かだからしょうがないっちゃあしょうがないんだけどね 地下路線もあるみたいだが、
不発弾処理で工事進まねーだろうよ 本来はそういう処理の仕事はアメリカがやる義務があるが、日本は何故か日本がお金を払って処理して貰ってるという情けなさ >>183
1970 大阪千里 第1種一般博 330ha 6422万人
1975 沖縄本部 特別博 101ha 349万人
1990 大阪鶴見 園芸特別博 140ha 2313万人
死ねよ 今は踏切作れないから新線作るなら高架か地下のどっちかしかなくて
高架にしても安価だが法面崩壊リスクがあってメンテナンスコストのかかる盛土高架はなかなかとれない
だから高い。ぶっちゃけ山岳トンネルが一番安い逆説 >>183
空港から本部の美ら海水族館まで伸ばすだろ
観光のことを考えたら当たり前だろ >>189
だったら沖縄市・うるま市は寄り道じゃね？ >>190
正直な話観光的に考えると
那覇空港→浦添→宜野湾→北谷→読谷→恩納→名護→本部・美ら海水族館
のルートが良いと思う
しかし中部の沖縄市・うるま市を通ったルートにする事で
後々中部を発展させる事に繋がるのではないか
南部のベッドタウンになる可能性もあるし通勤通学に使える >>185
サンフランシスコ講和条約で請求権放棄しちゃったからな
それを要求するのは、韓国が慰安婦の賠償金を日本に求めてるのと一緒になる
普通の国ならそんな事しない 観光に使うのなら、名護よりひめゆりとかの沖縄南部へ伸ばすのが当たり前だろ
だいたいの県外修学旅行の立ち寄り先だし
名護厨はもっと便利な本州に移住しろよ 沖縄に旅行に行ったが名護の渋滞で吐きそうになった
高速も伸ばすべきだし
半分観光客なんだから水族館まで鉄道あってもいいよな こんな環境破壊やったら、沖縄の人が怒るだろ。
こんなのにわざわざ金だして作るなよ。 360万人-遠足3万人/365=0.98万人/日
ゆいれーる 1732万人-遠足3万人/365=4.7万人/日
まったく足りない
さようなら 渋滞の原因は沖縄特有の変な作りの道路と年中道路工事
老人カー、障碍者、車椅子、デイケア、老人ホームカーの多さ
スマホのながら運転の多さ
自動車学校の運転シミュレータに出てくる人と車が全く同じ動きのする沖縄人 全部高架にして複線でいけるやろ
もうかりそうでんな
道路が込みすぎて沖縄に鉄道は必要なんや ゆったり沖縄は大間違い「那覇」が渋滞度日本一だった！
道路の混雑も凄まじい。沖縄本島を縦貫する国道58号線やひめゆり通りは
通勤時間帯以外でも遅々として進まない渋滞が毎日のように発生しているが、
近年は近郊の浦添市や宜野湾市まで渋滞箇所が広がっている。
国土交通省から発表されたデータによると、渋滞時の移動速度を計測した調査で、
東京23区が時速15.7km、
大阪市が16.3km、
名古屋市が17.1kmに対し、
那覇市は時速12.9km。
http://www.excite.co.jp/News/society_clm/20161128/Jisin_26583.html 現時点では、嘉手納読谷ルートは残念ながらないね
沖縄市うるまルートは動かないよ >>180
クネクネしてるのは川の上を通してるからだろ
古島から首里に上がるのは、おもろまちの開発と、大道、松川あたりの土地の取得が難しかったからだ 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の円高デフレ政策の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
シャープや東芝がああなったのも民主党政権時代の円高デフレ政策の時のダメージがあまりにも大きかったせいです
神戸製鋼や日産のスキャンダルも仕掛けたのは左翼マスコミに巣食う在日チョン。彼らは日本の産業を叩き潰して韓国が利する展開にしたいんだよ
売国サヨクマスコミから一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
フェイクニュース「ＮＨＫも」名指し バノン米元首席戦略官、会見で批判「日本のＣＮＮに違いない」
http://www.sankei.com/world/news/171217/wor1712170029-n1.html
【青山繁晴】NHKがなぜ反日偏向報道を繰り返すのか
https://www.youtube.com/watch?v=_D-9ahl4tIw
【直言極言】どこまで続く？NHKの反日売国行為
https://www.youtube.com/watch?v=UrayRu8AXlk
安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう。安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬
9パナソニック
10リクルート
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
↑
この中で一番悪質なのはトヨタです。「日本死ね！」の史上最低のクズ売国奴の山尾志桜里を当選させたのはトヨタ労組の力です。
そして反日売国新聞の中日新聞に対してもトヨタは影響力を持っています。山尾を支援した売国企業のトヨタを倒産に追い込みましょう
愛国者が1人、売国トヨタの内部告発すれば売国トヨタを倒産に追い込めます。山尾を支援した事を売国トヨタに後悔させましょう
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
【小川榮太郎×上念司×ケントギルバート】偏向報道マスコミに激怒！TBSを放送法違反抵触で公開処刑！報道ステーションにも異議あり！サヨク系論客との公開討論は？
https://www.youtube.com/watch?v=5steatrZuCc
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html
..... 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) 慰安婦強制の嘘を流すNHKの国際放送 偏向報道の改革は避けられない
http://the-liberty.com/article.php?item_id=7372
エビデンス？ ねーよそんなもん：日刊ゲンダイの朝日新聞・高橋純子氏インタビューに戦慄が走るTL【日刊アサヒ】
https://togetter.com/li/1183499
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
NHKがなぜ反日偏向報道を繰り返すのか
https://www.youtube.com/watch?v=_D-9ahl4tIw
【これは酷い】テレ朝系の番組が「安倍晋三記念小学校」をCG合成した悪質すぎるイメージ画像を報道！
https://snjpn.net/archives/37409
徹底検証「森友・加計事件」 朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪
https://honto.jp/netstore/pd-book_28737140.html
偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた。これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。
仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる↓
猪瀬直樹
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。
ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882396914074779648
【計画的選挙妨害】大阪市民の籠池夫妻は都議選の選挙権がないのに上京して、TBS記者と横川圭季がタクシーに同乗。
秋葉原演説会場では、籠池泰典を謎のメガネ男が、籠池諄子を青木まり子が、しばき隊の野間易通たちが陣取る場所まで案内してる。
籠池泰典の掌には、事前にセリフまで書かれている
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881834647646126080
秋葉原騒動に参加したしばき隊の中で、画像から確認できる中心メンバー：野間易通、日下部将之、無量光（韓国系？）、井手実。
その他、籠池夫婦を連れて来たと思われる横川圭希と青木まり子。
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/882414630915653634
のりこえねっとで野間が秋葉原での選挙妨害を弁解。
「在特会が先にやった」という論理。妨害された共産党候補は「卑劣な集団には負けない」と、安倍総理と同じようなことを演説している。
自民は在特会と共闘してないが、しばき隊と共産党は共闘関係。
https://anonymous-post.com/archives/16299
「娘さんは慰み者になります」 沖縄タイムス記者を名指しで批判した百田尚樹氏に沖縄マスコミ労が抗議声明←「中国が沖縄を乗っ取ったら」をわざと省いて報道～ネットの反応「自衛隊が来たら絶対レイプされる、はいいの？二枚舌さんww」
↑
「中国が沖縄を乗っ取ったら」をわざと省いて報道って酷すぎる！
この沖縄タイムズの捏造報道は明らかな名誉毀損であり、損害賠償モノだろ！沖縄タイムズ絶対に許せない！卑怯過ぎる！醜すぎる！ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) 高架にするとアホの米兵がぶつける
あいつら国道58号移動時にどれだけ歩道橋に自分たちの機材をぶつけているか知っている？ >>203
ばーか
市民病院前をどうしても通さなければならなかったためだよ モノレールですら分不相応。付属のエレベーターエスカレーターの整備もろくにできてないのになあ。
言うに事欠いて、「鉄」軌道って、そんなにモノレール嫌か？ >>202
人口考えたら嘉手納読谷よりは沖縄うるまだな。 >>207
ルート選定の理由の一つをいちいち持ち上げて反論しても仕方ないじゃん
もとレスはルート選定の理由が公務員の為って偏見に対する反論なんだから >>183、>>189-191、>>197
名護から美ら海水族館まで直線15kmで線路を引くとなると約20ｋｍ1000億円程度
うーん、割に合うかどうか・・・ >>1
選挙前になると、こんな与太話が湧いてくる。
今度は名護市長選挙か。
USJ誘致話と同じで、沖縄県民のことなめくさってるな。 名護駅で本部半島ルートとか国頭辺戸岬ルートのバスターミナル併設すれば何の問題もない
いつの日か嘉手納読谷ルートをm(_ _)m >>211
長い目で見れば名護から美ら海水族館まで線路を引いた方が良い
沖縄観光の面で美ら海水族館は欠かせない
集客力があるから1000億は回収できる 10世紀程度の長い目で見れば名護から美ら海水族館まで併用軌道を引いた方が良い
沖縄観光の面で美ら海水族館は欠落する
集客力もないから100億円は回収できるけど、1000億円はそれだけの利子だけで名護市がつぶれる 美ら海水族館まで鉄道をとほざいているヤツは、
沖縄にて全米軍の不発弾を撤去してもらう これかなり難しいだろ。。
沖縄に目をかけていた自民の大物議員が生きていた頃でさえできなかったんだから バスの高速化でいいんじゃないの
乗用車限定でガソリン税上げて、それを原始にしよう >>220
日本語の文章力ゼロだなｗ
国語０点お前が日本人なら落第レベル
お前が朝鮮人ならOK 美ら海水族館に観光に行ったことあるが、
名護まで鉄道が通ってると大分楽なのになーと思いはした。
でもそんだけの需要も無さそうとは思ったが。
名護なーんもないんだもん。 辺野古基地を拡張し、軍民共用にして本土便が辺野古に来れば鉄道なんて不用だがな。 >>224
沖縄は戦後、米軍軍政下にあったために農地改革がなかった。
だから名護市の為又地区辺りの開発可能な土地は主要３地主が所有している。
ただ、その地域は湿地帯で当時の技術では開発が難しかったし、地主に土地を売る必要はなかった。
今より背景人口が多く、土地が安かった４０年前までに用地を買収し、開発しておけば良かったのだろうが
当時の共産党市長は、内陸を開発せずに名護湾を小規模に埋め立てし金食い虫の公園にした。
20年程前に国道５８号線が新しくなってから、少しずつ内陸地開発したが、既に北部は過疎化が進行して無理。
那覇空港の軍民共用を止めて、北部地域に自衛隊と民間の空港を作って欲しい。 なんでも国からの補助で作ってもらえると勘違いしてないか
この人たちは 本来は沖縄返還時に那覇を見捨てて、本部に沖縄県庁を設置しなければならなかった
これで伊江島や本部半島の米軍施設は致し方なく引き渡すしかなかったし、革新首魁も叩き出せた
しかし、本島人が精神論として「首里が1番」とほざいたことから頓挫
で、このような状況に 戦前すら儲からなかったやん。ガソリンバスのほうが強くてねえ
物流もそんなない時代だったとはいえね、今も物流はそんな首都圏みたいにガンガン動かす地域でもないしどうかねえ
なんか新しい物を考えたほうがいいんじゃねえの、コスト高でも未来を先取ったほうが
逆に鉄道は路線邪魔、でも潰すコストが面倒くせえみたいな状態で放置されてる田舎も多いし 鉄道大国の日本で沖縄の状況は異常すぎた。
早く作ってクルマ社会の軽減に繋げてほしい。 >>230
沖縄本島は人口が多少あるけど、距離と面積を考えると奄美大島や淡路島や佐渡島などに鉄道を引くか？
離島は空港と港を整備した方がいいと思うのだが。那覇空港は過密だし、北部にも空港が欲しい。 >>229
沖縄県民は本土コンプレックスが強いので、本土にあるものはなんでも欲しがるんだよ
交付金で作るだけ作ったはいいが維持できずに放置されている公共施設がどれだけ多いことか
成功例であるゆいレールや沖縄自動車道だっていまだに赤字だしね >>232
高速もゆいレールも黒字ですよ。
沖縄自動車道より混雑率低い高速の方が多いし、ゆいレールなんか10億円の減価償却があっても、2億の黒字だしてるドル箱路線でしょ。
公共施設は無駄多いと思うが、高速とゆいレールは当てはまらないよ。 >>232
>沖縄県民は本土コンプレックスが強いので、本土にあるものはなんでも欲しがるんだよ
他府県でも東京にあるものなんでも欲しがるしリニア誘致合戦しているけどね
東京コンプレックスなのかよｗ 沖縄ヘイト馬鹿 道路整備して快適な車社会に一本化した方が良い
沖縄凸凹で県民は駅まで歩かないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
