【バイク】スズキがスポーツバイクの新型「GSX-R125」を発売
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スズキは2018年1月23日、スポーツバイク「GSX-R」シリーズのエントリーモデルにあたる新型「GSX-R125 ABS」を、同年1月26日に発売すると発表した。
■ビギナーも楽しめる125ccクラスのスポーツモデル
GSX-R125 ABSは、初心者や若年層のライダーにも楽しんでもらえることを重視した、原付二種のスポーツバイクである。
エンジンは124ccの水冷単気筒DOHC 4バルブで、燃焼室や燃料噴射の最適化、吸気効率の向上などにより、最高出力15ps/10000rpm、最大トルク11Nm/8000rpmを発生。6段マニュアルトランスミションとの組み合わせにより、伸びやかで胸のすく加速感を実現しているという。
車体については、軽量・高剛性のフレームや短いホイールベースとスリムなボディー形状、134kgという軽い車両重量などを通して、街乗りにおける扱いやすさとワインディングロードでの高い操縦性を追求。セパレートハンドルによるスポーティーなライディングポジションと、785mmの低いシート高による良好な足つき性も特徴として挙げられる。
デザインは他のGSX-Rシリーズに準じたもので、LEDを採用した縦型の2灯ヘッドライトや、ハンドル位置を低くし、ヘッドライトを前方にレイアウトしたシャープなフロントカウルを採用。ボディーカラーは「トリトンブルーメタリック」「ブリリアントホワイト」「ソリッドブラック」の3色で、トリトンブルーメタリックのモデルには、フラッグシップモデル「GSX-R1000R ABS」をほうふつさせる大型の「SUZUKI」ロゴが施される。
装備も充実しており、ブレーキの利きを自動制御して車輪のロックを防ぐABSや、鍵穴へのいたずらや盗難を抑止するワンアクション式シャッター付きステアリングロック、クラッチを握らなくてもエンジンの始動が可能な押しボタン式のイグニッションスイッチなどを採用。メーターはフルデジタル表示で、オドメーターやトリップメーターに加え、ランプの点灯／点滅でギアチェンジのタイミングを知らせるRPMインジケーター、ギアポジションインジケーターなどの機能を搭載している。
燃費は、国土交通省届出値（定地燃費値＜60km/h＞ 2名乗車時）で48.2km/リッター。安心してロングツーリングできるよう、11リッターの燃料タンクを装備している。
価格は38万6640円。（webCG）
2018.01.23
http://www.webcg.net/articles/-/38127
GSX-R125 ABS
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http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/5/e/-/img_5e194dd46a98d2eb23438d96afa1e68f92820.jpg 15PSあったら気軽な下道ツーリングが楽しめるな。 コンセプトは良いでしょう。
でもやっぱりタイヤとホイールをなんとかしろ！ >>1
125ccになっちゃうとGSX-Rの重厚感は完全に消滅してるなｗ GSXとかZRXとかCBRとか、何の略だよっていつも思う 割り切って乗るならいいけど流石に非力すぎるな
あと５～１０万出して２５０買った方が良かったって後悔しそう このテのバイクにもセンタースタンドつけておくれ。
駐輪場では真っ直ぐ立ったほうがありがたいので。 GSX-R名乗るなら四サイクル四気筒でないと詐欺だろ。 >>18
地震にはサイドスタンド使った方が耐性あるんだぜ ねるとん紅鯨団のバイク編おもいだしてきて(|||´Д｀)キモい >>17
乗る範囲次第だろ
所詮バイクだしな。実際には止め場所の苦労、熱い寒いの乗り物だし
何が違うて税金と保険代が違う これETC付くのかな。
バイクで高速乗るとき料金の支払いが面倒くさい。 久しぶりに単車乗りたいな
実家に10年以上放置してあるCRM80でも整備するかな クソパラレルよりこの排気量ならタンコロでよし
CBR250テメーはダメだ “スポーツ”って言葉を聞くと、
ジャイアント馬場の登場を連想してしまう。 125ccは手頃だし保険も自動車の特約で契約出来るからメーカーとしては戦略なのかな？
最近力入れてるクラスだよね NSR125に乗ってる中高生とか微笑ましかったよな 40万って俺の手取り月収の半分くらいだから
買うのには覚悟がいるな。 原付／二種スポーツは渋滞すり抜けキング
ライバルはチャリ
街の中では案外使えるかも tzm50程度の車体にしたらいいのに。
15馬力もあるなら、nsr80よりは速いでしょ。 デザイナーさんの中ではこんなトンボみたいなバイクが流行ってるのか？
もっとさ
海や山へ行きたくなるような
彼女を乗っけて遊びに行きたくなるような
ちったあ想像してみろ
もう二輪車に魅力が無いのだよ
で 出した答えがコレ けっ！
こんな屁みたいなバイクに若者が惹かれるのか？
日本の二輪メーカーは白痴か阿呆か 死ね nsr80ってチャンバー変えるだけで27馬力ぐらいでなかったっけ？ 125にABSとか
ブレーキ技術なんて不要と
それより値段を下げろ！ 代車で２スト125のオフロードしばらく乗ってたけど、あれ楽しかった
これは全然違うんやろな >>43
4stでNSR80に勝つなら250ccないとしんどかったぞ。 125なぁ…
間口広げる感覚ではないわな。
昔の２スト50みたいな誰でも乗れるエントリーモデルはもう出そうに無いな。 高速乗れるツーリングバイク無いかなあ、昔のVT250とか
飛ばす根性も体力も無いからカウル付きで荷物運べるようなの欲しいよ 2ストが当たり前だった時代なら絶対に出なかったバイクだな
てか、名前を安売りしすぎだよ・・・ すぐにショーから撤去されたとい言う新世代のカタナはどうなったんだ？ GAGっていう先駆者的ミニレプリカ作ったけど、仮に2ストのRG50Γのエンジンだったら良かったのに
4ストエンジンだったために後発のYSR50に後塵に。後に出たNSR50で止めを刺された。
ちなみにカワサキはミニレプリカには関わらなかった。 125ccのフルカウルって需要あんの？
ダサくね？ 日本国内でどのﾒｰｶｰも原二125ｃｃｽﾎﾟｰﾂ出して、散っていったが、
ｽｽﾞｷは勝算あるんだろうか？150ｃｃの方が売れるとは思う。 バイクって思ってるよりも一回りくらいお値段高めなんだよなあ エンジン新設計の完全新型バイクが、インドネシア製か。
日本の製造業に未来はないのか。 頭皮が蒸れないヘルメットが発売されないと
俺みたいな薄毛中年はバイクに乗らないよ。 >>61
レーサーレプリカ全盛時ならそれもアリだったけどな
今なら、現代風カフェレーサースタイルでGS125のネーミング出した方が良かった気がする 高校卒業後上京した時ジスペケって言って笑われたの今でもはっきり覚えてるわ >>60
GAGという名前自体がね・・。
名前も、存在もギャグ以外の何者でもない悲運のバイク。 安いからいいんじゃない
大学生や若い人が少しでもバイクに戻ってきてくれれば >>78
アライのベンチレーションシステムで風スースーだろがよ。
本当はそれが嫌なんだろ？ >>80
いや東京で働いてた時普通に言ってたぞ
バイカーだらけの職場だったが 125で38万もすんの? 高えよ しかも海外生産なんだろ? 125ccって89kgぐらいじゃなかったっけ？
HONDAのVFナントカ >>79
100%そっちの方が良い
125ccのピンクナンバーでフルカウルとかダサいわ バイク乗りなんかみんなダサいんじゃ
ナンバーの色とか関係ないわ
好きに乗れ 日本人はあーしろこーしろと要望は多いけど
あれがダメこれがダメと批判するだけで結局買わない
だから日本人向けには作らず
経済成長著しい東南アジアの若者向けのバイクを日本に少量回すだけ
もはや日本の客ではなく国内販売店のために仕方なく輸入してるようなもの 15馬力って無茶苦茶非力ですやん
ガキの頃2st125に乗ってたことあるけど25馬力ぐらいあったような憶えが >>89
そんな軽いと横風でフラれまくりで事故るぞ >>103
押しがけでいいじゃん
このサイズだったら楽勝だぞ >>103
１２５なら普通に歩きながらの押しがけでも簡単にかかるやろ、
しかし、1２５なんか誰が買うのかね？ ケツのでかいオッサンが乗ると
最悪にダサく見えるタイプのバイクだな >>107
125の良さがわからないなんて子供だ。 しっかしまあ、125ｃｃのｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸって人気無いな。日本じゃ。何故だ？
俺も買わないけれども。 125ccなのに重い
四半世紀前におっちゃん乗ってたKR-1なんて123 kgしか無かったんやで
その前に乗ってたCBX125Fなんて105kgで17PSあったんやで >>89
>>101
自己レスすまん
MBX125Fだったわ >>103
>>109
FIのバイクは押しがけ難しいよ。
セルついてるバイクなら普通にかけるなら、セル使うだろうし。
押し掛けするときは、バッテリーが死んでるとき。死んだバッテリーで押しがけしても
FIまわりの部品の起動電圧に達することができんのよ。
最近のFI化の流れで、セルオンリーバイクも多いよ。 >>116
おれそれに乗ってたわ
スガヤのチャンバーに変えて150キロの手前ぐらいまで出た >>100
いい加減その時代の比較は無意味
もうあの時代は戻ってこない、現実を受け止めろ・・・ >>25
あなた無免許なの？
免許持ってたら高速道路乗れる乗り物くらい知ってるだろ？ 子供の頃、近所のスズキでRG500 Walter Wolfのガンマを見て衝撃を受けて数年後に何故かアドレスV100に乗ってたの思い出したわ 週末のおもちゃとしてはこういうバイクほしいけど
都内在住の独り暮らしなのに既に車と軽自動車と
ロードバイクと折り畳み自転車を持っているから
それぞれを乗る機械が今よりも減りそうで迷う。 なんでバイクは自動車みたいにわかりやすい名前つけないの。
自動車に限らずだけど。 >>1
50の原付き実質廃止なんだから、モンキーみたいなレジャーバイクを125でやればいいのに おっさんの小型バイクは貧乏くさくて嫌だ。
ドカタとかしか乗ってない。
でも金ないしな。
ってところで何がいいかな。 >>111
鈴木のカタログ燃費で、48.2 km/L
GROMは、62.7km/L
GROMの燃料タンクが8.5Lになった感じか。
ええね。GROM満タンだと250kmぐらいのイメージだしね。 >>113
125だと4stでスポーツには無理があるだろ
200cc超えないとパワー的にも不満が出ると思う スズキのΓは250ccが出た時は欲しかったけどガキだったから買えなかったわ
500とかも買える身分だったら多分死んでただろうなｗ 同様な他車と同じく
免許ギリギリな出力狙った
そもそも、ＥＵ向けの商品 >>107
R1000もってるがサブで欲しいんだが…
チャリ代わりに125は最高なんよ >>117
ＴＨＸ、
どっかのスレで読んだんだけど、今世紀以降？のＳＲ４００は、
バッテリーが死んでると押し掛けでかからんとか聞いたけど、
理由はそれだったのか。 グロム乗ってるけどパワーなさすぎ
やっぱ空冷エンジンはダメだわ 排ガス規制をパスするためとは言え、15ｐｓはアンダーパワーだな。
125CC 2サイクル30ｐｓに乗ってたぞ。 東南アジアの若者たちはこのバイクに憧れ頑張って働いて稼いで
年間５万台ぐらい売れるんじゃないだろうか
黄昏の日本では
高すぎる、非力だ、デザインがダメ、昔は良かった
といって買わないから「年間目標販売台数 300台」 125最強はアプリリアRS125の
34馬力か
金輪際永遠に抜かれる事はないな 単気筒じゃなぁ～。
昔みたいに２気筒１２５CCなんて出ないかな スズキは値引き前提の価格だろうから実売はもうちょい安くかえそ >>126
隼とか刀とか忍者とか解り易い名もあるが、
GSXと言えば、過去のスズキの高性能ﾊﾞｲｸで、
貧相なｽﾍﾟｯｸで、おっさんに買ってもらえるように、何でもGSXって付ければ良いだろ？
状態のスズキｗ >>126
そういう名前の付いてるバイクも有るよ。 125ccで40万ってぼったくりじゃね？
タイで20万ぐらいで売ってそうだけど。 こんなもん見ていると、日本って本当に貧乏になって来たなと思うわ。 30年くらい前に400のGSX-Rで夜の雨の高速で180km/h前後出してスラロームしてたのはいい思い出 仮に125ccのロータリーエンジンを作ったとして
どれぐらいのパワーが出せるんだろうか？ >>152
カワサキだってninjaとzだらけだろ！ 原付はわろたが、環境性能をクリアできないので
もはやバイクに未来はないためしょうがない ベトナム向けモデルだろ？
後輪の上部空間の意味が不明なやつ 4ストの125ccって坂道もまともに登れないでしょう >>161
いや、意外と登る。ｷﾞｱﾁｪﾝ忙しいが。 >>142
何だか値段だけ立派なｽﾍﾟｯｸだな。
東南ｱｼﾞｱで流行の125ｃｃｽﾎﾟｰﾂ持って来ているだけなのに。 R
の悲哀さが萌えw
SUZUKIの字が千切れてるしw 125ccで386,000円もする時代ですかー
昔乗ってた84年式のSR400は定価が385,000円だったよ
VMキャブは良かった >>154
排気量関係なく、結局、最低の手間賃というか、労賃というか、製造コストなんやろな。
あっちで作ればそうなるのかね、 >>127
ZERだけ記憶にないな。
１個、冗談入れたろｗ 可哀相なID:c4CkwoVe0でございます(´・ω・`) バンバン200の方が良いじゃんと思ったら
新車価格が437,400円だった
バイク業界いつの間にか終わってた 125でABSとかおごった装備はいらないから
半値ぐらいで発売しろよ >>127
最初のＦＺ２５０は楽しかったな、
１６０００まで廻って、常用で使うところが１００００回転前後なんだもん、(´･ω･｀) ソロキャンに行けるような大容量積載可能なバイクつくってよスズキならできる まー昔はKATANA125があったんだし、これはこれでいいんじゃね? うーん
悪くは無いけどこれで40万円近いことを考えると
もう少し出して250クラス検討するかってなるなぁ
せめて35万までなら… >>161
俺は山奥に住んでるが
急な坂でも過不足なく登ってくれるぞ
まぁ昔の国産シグナスだが MBX125F 27万9,000円（1983年）か と思ったらレプリカか
開発は求めているもの分かってないなー
オールドスタイルが必要なんだよ どっちにしろ、もうバイクは乗れんわ、
昔は平忠彦レプリカヘルメットでかっこよく飛ばしてたが、
今はすっかり阿部孝夫だしさ、(´･ω･｀) どうせ原２なんだからグロムみたいにコンパクトなやつがいい これでどでかいリアボックスが積めればな
移動しかできない乗り物はいらない >>170
現状、東南ｱｼﾞｱのおまけ市場が日本市場ってのは解ってるが、
ﾊﾞｲｸﾊﾞﾌﾞﾙの時ですら、125ｃｃｽﾎﾟｰﾂってあんまりﾆｰｽﾞ無かったかな。
250か400ってな時代。
東南ｱｼﾞｱが経済成長して、250ｃｃやそれ以上の排気量が売れ出せば、
日本のﾆｰｽﾞとﾘﾝｸしそうかな。
税制・免許制度の関係が大きいんだろうけれども。 初心者用、って、これ乗ってても上級者になることは無さそうだな。
ABSは盛りすぎだろう。
134kgも125ccにしては重すぎるし。 >>8
興味はあるが免許すら持ってないしエラそうなことは言いたくないけど
今の新型ってバイクアニメのメカデザインっぽいのキツいんだよね こんなん乗るの恥ずかしいわ(´・ω・｀)
これ乗るならカブに乗る 俺様の250cc23ps150kgのビラーゴで追っかけまわしてやるぜｗｗｗ >>199
てか、ABSは義務化だよｗ
付いていない新型は販売できない時代。 >>142
これは倒立やらラジアルマウントやら付いてるから高いw >>193
昔はワンランク上を背伸びして買ってたけど
「125で十分だな」というユーザーが増えてきたんじゃないかな でもこれ
同じ125でもスクーターに負けるんでしょ…
お馬さんが15匹は凄いけど
その代わり高回転型だから
(10000回転)
出足から飛ばすのは難しいかな… 4cyc 125ccで爽快で胸のすく走り？？？
糖質のないバナナみたいな話か バイクはすでに年寄りの趣味の乗り物で
年取るとでかいのは辛いということで小排気量に戻ってくる人狙いなんだろうなぁ かっこ悪いな
なんでこんなヘンテコなデザインにしちゃうんだろ 免許制度のほうがはるかに問題
125のために教習所いくのは面倒で原付と同じにすべき 昔は125でも2ストで30馬力弱はあったのになあ
まあ車体の出来は比較にならないレベルだろうけど そうだ言い忘れてた
とっととＤＦ２００とＤＦ１２５再販せえよ
製造ライン上量産前提でしか作れないなら原型のジェベルでもいいから出してくれ もうちょっとデザイン努力をしろよ
高級感は出せなくても手抜き感はなくせるはずだろ
何だこの幼児向けゴーカートみたいな貧乏くさい外観は >>212
おっさんらが若い頃、こんなバイクが流行ったんだろ(´・ω・｀) >>142
たっか！
125に此処まで払う人いないやろ…
>>212
確かに中学生や高校生が乗るならいいけど…いい年した大人が普段使いに使うのには恥ずかしすぎる… >>224
125なら町海苔しか出来ないから
フルカウル無しのモデルの方が
運転楽なんですけどね
フルカウルなんて高速位でしか効果出ねーよ >>206
＞「125で十分だな」というユーザーが増えてきたんじゃないかな
そりゃｽｸｰﾀｰﾆｰｽﾞだろ？ｗ
MTなら250ｃｃ買うんじゃなかろうか？入門用に。
てか、ｽｸｰﾀｰも150ｃｃとか変な排気量が人気だなｗ クラッチ握らなくてもセルかかるって当たり前やろ
今まで余計な安全装置つけてただけだろ これでも最高速120くらい出るんだろうけど高速走れないから、逆輸入のGSX-R15買うという手もある >>118
125ガンマはスガチャンからノーマルに戻しても150越えたわ 125のフルカウルとか何の意味もないだろ
125はスクーターに限る >>213
125は原動機付き自転車なのだから、
上位免許である普通自動車免許に内包して欲しいよな。 >>230
pcxやnmaxの125でも最高速120出るからねえ…つべに動画上がってるし
gsx r125欲しいか欲しくないかと問われれば
タダなら欲しいけど
40万近いなら他を検討するというレベル。
というかこのバイクどこで使うのか分からない…下道ツーリングが大好きならアリかも知れんけど >>204
ABSついたら握りゴケは無くなりそうだな >>104
ほんなとスズキくんはわかってないよな
カタナだよ
今欲しいのはカタナ >>165
VTRも398,000円
水冷DOHCV型2気筒トラスフレームで 125のスポーツタイプは軽いから高速で１００キロ出すと揺れて怖い。
125ならスクーターのほうが便利。
ツーリングとかだと400無いと疲れるぞ。 >>206
任意保険の関係じゃないかな
車にファミリーバイク特約付けると安いから、自分も125で我慢してる >>176
いやいや、後継のFZR250やライバルのCBR250だって面白かったぜ
20000近く回って、音だけは最速だったよ なかなかいいんでないか？
本当は50の7psくらいで出して欲しかったけど、世界戦略車だから125なんだな >>227
大きなバイクを手放してバイク無しは寂しいから車庫に置いとく用とか
とにもかくにもより大きな排気量でよりハイパワーを求めた時代より
選択肢が増えてきたってことだろう
年間目標が３００台だからメーカーとしても物好きな人用って感じじゃないかな
メイン市場になる東南アジア向けに「日本でも同じモデルが売ってる」という箔付け用かも 125のレプリカだと重心の低い125スクーターのほうが安定性もあって早いくらいだよ。 >>244
複数台持てるからね。
俺も、２台 原二もってるが、１２５のオフ車がほしいと思い物色中だもん。
スズキ、このエンジン使って、アドベンチャーつくってくれないかな。
作ってくれたらすぐに販売店にいって注文するわ。 >>239
これは同じ見た目だけど150ccで最高速はメーター読み147まで出てるね
見た目もすごくカッコ良いバイクだと思う、一人であちこちツーリングには最高だと思う
https://youtu.be/XOYcB-T5VMA >>248
ｽｹﾞｰ消極的な動機だなｗ
BMWが300ｃｃ出す時代だしな。
足るを知るのﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞなのかな？
ﾗｲﾀﾞｰも高齢化して、重いのきついなのかも知れないが。 1300のネイキッド乗ってるから
こういう小型のフルカウル欲しいけど
あまり評判芳しくないのね こんなレーサ-みたいなポジション乗ってて疲れないのかな？ >>254
まだこの値段で150のほうが売れるんじゃないかなぁ…それならPCXやNmaxの対抗馬になれるし
何より高速に乗れたらフルカウルの効果が100％発揮出来る
街中だとねぇ… 思いの外カッコよかったw
パワーないし峠でもブン回せるんじゃないか？ わざわざ125のスポーツバイク買う？
250買うだろ。
125は通勤で使うスクーター位だろ。 車メーカーとバイクメーカーを人で例えるならこんな感じ
マツダ=カワサキ=硬派
スバル=スズキ=キモヲタ
トヨタ=ヤマハ=なんかいけすかないやつ
日産=ドカティ=キザなやつ または DQN
三菱=ハーレー=逝かれてる
ダイハツ=ベスパ=ナマポ
いすず=モトグッチ=不登校 ひきこもり
ホンダ=ホンダ=陰キャ こんなの2時間も乗ってたら身体バキバキになるよ、筋肉痛で。 >>44
今ので言うとどの車種がそれに当たる？
ほとんど無いよね。 >>267
一台にまとめると、150ｃｃって感じに成るんだろうなｗ
地味にｽｹﾞｴ便利な排気量。
原二の良さと高速乗れるｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞがある。
ﾃﾞﾒﾘｯﾄは維持費が高いかな。特に任意保険が若い人達にとっちゃ鬼門。
おっさんなら、ｺﾞﾐみたいな金額だが… >>213
125ccであろうと車とMTバイクの操作は全く違うものだけど、いきなり公道で運転できるの?
まずチャリに乗るようにバランス取れなければ倒れる
右手アクセルとフロントブレーキ、右足後輪ブレーキ
左手クラッチ、左足シフトチェンジ、つまり両手両足使って操作してニーグリップでバランスも取る、それがいきなり出来るかと言われたら俺はまず無理だと思ったw >>255
そういえばジョン・レノンのモンキーがオークションに出るってよ >>268
今年出ると言われてるGSX-R300買えばいいじゃん >>194
バイクメーカーが日本市場を見捨てるわけだな 125ccだとRS4が一番かっこいい
ぶっ壊れまくるけど おい、プロモーションであったはずの
キーレスエントリーはどこに消えた？ この手のバイクって「バイクに乗る」のが目的じゃなきゃ使えない
そりゃ売れないよ >>281
1000万台買う客と、40万台しか買わぬ客。
どっちの客を大事にするかは、商売人なら解るわなｗ >>171
案外それが大きな問題なんだよな。
だから50cc原付か250cc以上のバイクかに二極化する。 30年前のバイクよりパワーがないなんてゴミだろ。
4輪は排ガス規制守りながら性能アップしてんのに。 初心者ならGN125の方がいいだろ
程度のいい中古でも20万そこら
50k/L近い低燃費 なんでこう排気量が大小両極端なんだ
日本の道路事情にあった
400㏄あたりをもっと充実させてくれよ sv650スレとわざわざ分けるなよw
125cc 15psは魅力的だが
値段が高すぎるよ
ybr125が16万だぜ >>224
・ジクサーは空冷150ccロングストロークの低回転型エンジン
・インドではジクサーSFというフルカウル版も出ていて並行輸入もされてるらしい
・小型免許では乗れない 今の日本じゃ三番煎じでレプもどきにもならないもんはほとんど売れない 保証してもいいわ
誰が買うの？若者はまず買わない 東京神奈川の中年もは緑虫に汚染されて買うどころか減ってるよ
バイク販売ののチェーン店も店舗統合とか増えてきたし、やっとレンタルバイクで食いつないでる感じ 真っ赤に塗ってDUCATIってロゴにしてみろ
多分カッコ良く見えるから ターゲットがよくわからんな
こんなのより、街乗り仕様の小型バイクの方が若者や外人にもウケるのだよ なぜスズキは俺が嫌悪感を持つライトの形状にばかりするのか スーパーカブ以外は販売禁止にしろ
日本にバイクは必要なし >>17
125だとファミリーバイク特約で行ける
制限速度が変わる
意味があるんだよ 125にフルカウルは必要ないだろ
カウル無しで値段下げろよ >>306
そこまで言うなら都内での自家用車所有と運転は全面禁止してほしい。
田舎ならともかく都内で自家用車は不要。
どうしても所有したきゃ年10０マン程度の
税金を払うような仕組みにすべき。 >>303
GSX-Rはやっぱ丸目２灯だよね(･∀･) >>308
GSX-S125というのが既に販売されておってなぁ…だが、在庫薄な模様 GSX-Rを名乗るのなら、4気筒で4万回転くらい回って30馬力くらい出してくれないと 155のスクーターに乗ってると
たまにこういうのが絡んでくるからうっとしい >>16
G:grand(ｸﾞﾗﾝﾄﾞ)
S:Sports(ｽﾎﾟｰﾂ)
X:4バルブ
Ｚ:zapper
Ｒ:ロードスポーツ
Ｘ:無限大
C:ちんけな
B:バイク
R:レーサもどき >>319
趣味しか需要がないって意味でいったんだがな ホワイトとブラックは悪くない感じだけどワークスカラーが妙な違和感
足元がスカスカだからかな これで44万するんかぁ
高いなぁ。俺が10代の頃(20年前)は400ネイキッドが新車で55万で買えた
中古なら20～30で買えた。今はバイク高いわい
20年前から物価は上がってるけど、バイクの値段は上がり過ぎだろ >>329
超絶金と気合と根性、故障した時修理能力あり、ﾅﾋﾞｹﾞｰｼｮﾝ能力あれば、完走可能。 >>328
それは安い部類だな
TZR250とか90年代前半で、新車価格＋諸費用込みで軽く60万超えたんだから 125ccネイキッドが欲しいけど、国産は壊滅なので悲しい ビッグスクーターが結構高いから
その値段と比べると割安に見える >>332
それレーサーレプリカやろ
とにかく400ネイキッドの値段上がりすぎよ
スーパフォアが新車で82～97万するんやで
高すぎるわ。
これじゃ若者は乗らんわ バイクに乗ってもらいたいなら駐車場所の問題を解決しろ >>55
これの250がそんな感じだよ。
カウル付き、飛ばすバイクではない。 メーカーは薄利多売より厚利少売にしたいのではないか
安くして貧乏人に１０台売るのと、高くして物好きに１台売るのが同じ利益なら
１台売るほうが手間がかからない
まして今の日本では頑張って安くしてもデザインや出力を高めても
最終的に「バイクは危ない」から買わない
高くても危なくても買うという固定層だけを狙うしかない 40万か
おもちゃとして買おうかしら。
郵便屋の休日おもちゃにぴったりだ。 >>346
ノシ
維持費や街乗りに丁度いい。
都心では最強、駐輪場も自転車とかの所に置けるし。 昔NSRとVFR400に乗りたくて若い頃は買えなくて諦めて
ニンジャ250とか乗ってたんだけど
結局乗ってる間もNSR乗りたい、VFR乗りたいって気持ちが消えなかった
タマがあるのはあるけど壊れたらどうしよう、って思ったりして乗れなかった
しかし近所のバイク屋にふとロスマンズのMC28が出て勢いで買った
VFRも一時期所有しカムギアトレーンは堪能できたが廃車になった
やっぱりほしいバイクを見た目だけでなんとなく似てるからってごまかしてもだめだね
本当にほしいものを買わないと 原２置ける駐輪場ってすくないぞ
俺は百貨店、病院、警察署などを使うけど
いちいち利用者のふりをするのがめんどうくさい 街乗りにはいいよな
昔のRZ125なんかも最速通勤バイクと言われたもんだ
わしゃスクーターのCZ125でぶっ飛ばしておったが 保険と税金の関係で、どのメーカーも中途半端な125ばかりになってしまったね。
250くらいないと非力感あるけど、税金と保険が安くならないと売るの難しいか。 >>30
ファミバイ特約は250ccまで拡大するべき >>354
今の125が昔の250ぐらいの値段になっちゃったんじゃないかね。
それでいて全体的に給与水準上がってないでしょ。
そりゃそうなるわって話。 最高出力15psって原付の倍しかないじゃん。坂道上がれるの？ GSXR250のSOHC2バルブをDOHC4バルブ化してやれよ
気筒あたりのな 今時にしては安いけど、125の15psとか免許取り立てのガキンチョ向きですわな >>354
ちょっと前まで乗ってたけど4ストだと250でも本当に非力だよ
中免で600くらいまでOKにしてもらいたいんだけどね 車体価格は下げなくて良いんで普通免許で125以下はOKにしてくれよ
都内中心に爆発的に売れると思うけどな
バイク業界全体で警察に献金すれば通るんじゃないの？
なんせパチンコが賭博じゃなくなるくらいなんだから金次第じゃ可能なんだろ？ｗ 俺は150のスクーター乗ってるが
マニュアル車の125に付いて行ったが離されたわw 小排気量のギヤバイクはパワーバンドが狭すぎてギヤチェンジで失敗
してエンストするんだよな。 スポーツタイプにしては見た目安っぽいけど
出力や装備はまぁまぁ良いように思う
これが欧州メーカーなら50万だろう おもちゃみたいだな
これじゃ食指が動かない
125ccって維持費安いから動く限り家に置いておくけど
所有欲満たせないわ、これ イメージと違ったな
普通にSSっぽいデザインだった
もっとグラディウスとかああいうデザインだと思った 前回のs125が納車待ち半年～1年なのに
これは何年待てば乗れるんだろうなぁ。
若者のバイク離れとか言う前にバイクを作れよ、業界は。 若年層でも売れるのは金持ちの子とかだけでしょ
一般道は走らないし、とするならコースで走ることになる
普通の若年層にはそんな金ない 個人的には中国メーカーが出してるようなACE125みたいな125の方が欲しい
シートはダブルシートの方が良い気もするけど
日本メーカーから出ればいろんなパーツメーカーがダブルシート出すだろうし >>17
維持費が全然違うので安く手軽に乗りたい人にはこのクラスが必要になる。 高いんだよ
装備とかどうでもいいから安いの出してよ >>176
音は本当素晴らしかったな
新車で復刻してくれたら二台くらい買いたいよw 俺もバイクに乗ってるんだけどさ
趣味の乗り物だから、週に1回、今の時期なら寒いから月に1回ぐらいしか乗らないわけよ
で、いざ乗ろうとしたらバッテリーがあがってるんだよ
しょうがないから押しがけして乗るんだけど、キックペダル標準装備しとけよといつも思うんだよ
バイクメーカーはデザインなんかよりもっと考えなきゃいけないことがあるだろ >>367
そんなことしたらタイやチャイナみたくなって大渋滞なるよ。 >>393
SS系はかちあがってていいんだよ
問題は普通のネイキッドもどれもこれも上がってること うわー
ヤバイやつに触っちゃったか
NG入れとくか これは高速走れるの？
カッコいいから注目されそうw ちょっと前に発売された仮面ライダーみたいな125ｃｃ買った人どうすんのさ可哀相に バイクはオワコン
未だに何の進化もしない使い古された異物
屋根もない自分の体をいざという時に守る物もない
これならチャリの方が良い
あんなオモチャで車と一緒に走るのが危険 原付免許か普通免許所持でこのバイク乗れるようにしてくれたら買うわ。 バイクの免許持ってない
免許取りに行くのがメンドイ＞＞＞＞＞バイクに乗る
逆転したら取りに行く ジスペケアールワンツーファイブって読めばいいのか？ これ欧州向けを国内に持ってきたんでしょ？
EUだとこれが原付１種50ccみたいなもん
昔のTZR50とかと同じで、フルカウルフルサイズの需要があるんでしょ
安いのが欲しけりゃGNとかCG買えば良いんじゃね？
昔乗ってたCB125Tが2気筒で16psくらいだから、パワーは頑張ったほうじゃね？
2stは別格ちゅうか今乗ったら犯罪みたいなもんでしょw 普通に「GS」で、カウルなしのオーソドックスなスタイルだったら買ってたな >>152
ホンダもCBR125Rと出しとるし、ヤマハもYZF-R125出しとるし、カワサキもニンジャ125出すってよ >>419
1cc1馬力は30年も前にホンダが実現してるから余裕だね >>419
今の軽は660psも出てるのか。。。
オレのR32のRB26DETTのタービン交換並みの出力で、自重1t程度かよwww
そろそろ軽に乗り換えないとなw >>419
日本の技術パねえな。
戦車並みの馬力をあの排気量、あのスペースにブチこんだのか…
みんな軽乗ってるからなんでかと思ってたがそういうことか こんなん買うなら20万で買った俺のYB125SPのほうがいいわ。中華バイクだけどちゃんと走るし EUでは、出力に応じて免許が変わってくる
わざわざ水冷にまでして
その免許ギリギリの出力なこの手の単車が最近続々と新規投入
東南アジアではそんな免許の区別はなく、逆にこんなバカ高い単車はむしろメインマーケットではない
てな按配 >>428
YBってチューブタイヤだっけか？
チューブレスのモデルって無いのかな？ インジェクションなので
昔のキャブな２ｓｔよりはよっぽど粘るしトルクも全然違うし
そもそもまったく別な単車 >>431
やっぱ赤缶のほうが煙大量に吐いて最高だよなw 他の同系単車も同じだが
逆に１５０など、排気量の大きい別バージョンも無い（出す意味が無い）というかなり狭い隙間を狙った商品 >>370
クロスカブ110注文したよ
歳をとってくると個人的には 大型重くて、やっぱり軽いバイクがいいなと。
色々乗ったけど、最後は結局 モンキーとクロスカブの二台持ち。
俺のバイク人生は R & Pに始まって クロスカブに終わると思っていたけど、このジスペケも 興味をそそられる。 スズキは相変わらず殺人マシーン売りにやっきだね
公道はレース場じゃありません この新型殺人機で何人人が死ぬのか バイク通学禁止してんのに今更125って誰に売るの？ 俺にはハンドル位置低いだけで十分魅力はあるかな
YZF-R15買おうかと思ってたけどもうちょっと悩むことにする なかなか楽しそうなバイクじゃん。
無理して大型っぽく見せないのがいい。
馬力は‥まあ仕方ないか。 ビギナー向け、ってよりベテラン（おっさん）向けだな >>428
125で一番好きなカタチしてるんだよなー。
自分でメンテ出来なくてもバイク屋で面倒見てくれる？ クソ役人と警察のせいで、世界で一番の日本の産業が壊滅 免許制度を何とかしろよ、複雑だわ金は掛かるわで産業自体を潰しちまったじゃないか
原付だけ普通免許でOKとかどう言う理屈なんだ、同じだろ スポーツタイプよりも
重心が低いアメリカンタイプとかが
あればいいと思います。 メンキョガー
って、相変わらずの買いもしないあったま悪い単発が 125ccの購入を検討する
→高速道も乗れないし、少し不便、250ccにするか
↓
250ccの購入を検討する
→値段高杉、もう少し足せば400cc買えるじゃん
↓
400ccの購入を検討する
→どうせ車検あるなら値段が大して変わらない750ccかな
↓
750ccの購入を検討する
→750cc買うくらいなら、いっそのこと奮発してリッターバイクだな
↓
リッターバイクご購入、オメ 日本でも発展途上国用バイクがメインになるんだろうね
もう貧困国だし 750cc→72馬
400cc→59馬
250cc→45馬
125cc→22馬←いまこれが12馬なのか 金のないおっさん向けだろ
若者がこんなのに魅力感じるわけないじゃん どうせ他社には勝てないんだから
ＮチビやＹＳＲの路線でいけば良かったのに >>454
昔は普免で二輪はなんでも乗れてたのにね >>428
>20万で買った俺のYB125SP
マダス125も20万くらいだけど、楽しいよな中華バイク https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCB125T
旧設計の空冷エンジンのCB125Tでも最高出力16ps/10,500rpm・最大トルク1.2kg-m/9,000rpmなのに、
新設計の水冷で何スペックダウンしてんだと思ってたけど、騒音や排ガス規制の影響か・・・。
CB125Tですら規制対応でどんどんスペックダウンしていってるな 日本の免許制度に置き換えると
４００なんかに乗るよりは７５０でいいじゃん、みたいな話 GSX-R125って去勢前のCB125Tとどっちが速いのかな？
重量差も殆どないしどうだろう >>458
最後は無駄に重くて街乗りには不便で125に戻るんだな >>356
ファミバイ特約保険料を倍にして良いなら検討するかもよw >>442
NS-1は50ccで30万してたような… 750ccなんてとっくにマイナー排気量に成り下がったのに、
未だに>>458や>>474みたいな老人がナナハン(笑)を連呼する滑稽さ >>476
GSXのほうが圧倒的に速いよ
CB125Tは上のエンジンフィーリングだけ勝つと思う ヨーロッパの125ccは制度の関係で15PS規制を知らないのか？
これはヨーロッパだろうな、アジアはジクサーで。 >>463
SS→200ps
ﾘｯﾀｰ→100ps
750ｃｃ→70ps
400ｃｃ→50ps
250ｃｃ→30ps
125ｃｃ→15ps
って4ｽﾄｲﾒｰｼﾞだから、こんなもん。
世界の主流排気量が125ｃｃだから、排ガス・騒音規制通して15psは立派じゃなかろうか？
50psを公道で使い切れる人間がいたら、お目に掛かりたいｗ 750なんて、今はホンダのNM4、NC、X-ADVくらいか
あとスズキが頑張ってGSX-R750出してるだけか
いまさらナナハンなんて言ってるのは高速のPAで話しかけてくるじいさん連中ばかりたよな
これ何しーしー？これハーレー？みたいな スレとは関係なしに、なぜかナナハンってキーワードに食いつく連中 YSR50→TZR125→RZ250とヤマハ2ストを乗り継いできた俺が25年ぶりに買ったバイクがNSR250R-SE
楽しすぎて毎日乗ってるよ 重い。非力。
おれ乗ってた900ccイタ車、ドライで127kg で95psだったぞ。 >>490
俺スズキの一個前のGSR750乗ってるけど
新日本海フェリーにバイク乗っけて北海道に行く時750以上は運賃高くなるから
750にしたけど北海道に行く休みが無い >>1
フロントのディスクが薄いというか狭いというか こういうのはタイヤが小さくて細いからすごいチンケに見えるんだよなあ
他はかっこいいのに デョスクが仰々しくて立派などと制動力は違うし
単車のフロントブレーキは４輪とは意味合いが全然違うし >>473
きつ過ぎの排ガス規制で、小排気量でﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟはもう難しいんじゃないか？
パワー欲しけりゃ、”大きいの乗れ”がFAだし。
250ｃｃで良いじゃん。入門用は。軽いし30psくらいあるから、
日本だと何やるにも困らん排気量。 >>497
あ、GSR750 があったか
フェリーの排気量区切りもいい加減古いよね
まだ750で区切ってる
若いライダーなんか何故750で区切るのか知らない人のほうが多いよ >>489
125だと高速はキツイしな加速のしやすさスピードの乗せやすさオールマイティーに考えたらせめて250だわ そもそも250以下単気筒なら原二、オフ車のほうがマシだと思うんだけど
つうか街乗りなら下手すりゃそっちの方が速いし >>504
125だと日本じゃ高速乗れないが、
東南ｱｼﾞｱとかだと郊外一般道は制限速度90km/hだから、
90km/h巡航できるｽﾍﾟｯｸがあれば売れるんじゃね？
で、125ｃｃがそんなｽﾍﾟｯｸ満たし易い。
まあ、仰るとおり、日本の国土には、250ｃｃが一番合っている排気量かな。 >>489
ありがと、あんまり変わってないんだね
ともあれ街中走るには馬力より軽いのが一番だなぁと思う >>504
>> 125だと高速はキツイしな
125で高速乗れないことさえ知らない無免許君登場 https://www.youtube.com/watch?v=QsKgQj_Zf9M
CB125Tって吹き上がりはいいんだけど、パワーがすかすかなんだよな
高回転でやっと最高出力16ps/10,500rpm・最大トルク1.2kg-m/9,000rpmなんだよな
いちおう時速120キロまでは出る、それ以上はレッドゾーンになるから出るか知らないw
勾配がきつくても時速110キロ巡航は可能だけど120キロは条件よくないとでない、登板車線があるところでも
高速で入れば惰性でなんとか突き抜けられる、あまり酷いと時速100キロくらいに抑制されるかもしれないが。
とにかく分回さないと非力バイクでビジネス125バイクと同じか。
水冷化した上でエンジンとかツインカム化した上で新設計すればかなり高スペックな125スポーツが
出来るんじゃないか？って思ってたけど、やはり規制と費用対コストで無理だったか・・・。 >>490
いまどき、バイクに興味示すのは爺しかおらん 若者は今やロードバイクだよな
俺も今はロードバイク
リッターバイクかロードバイクの二者択一だよな >>213
乞食ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>519
ｼﾞｸｻｰより高性能ｴﾝｼﾞﾝ積んでいるｗ
DOHCだから、ｶﾞﾝｶﾞﾝ回してﾅﾝﾎﾞのｴﾝｼﾞﾝ。
てか125ｃｃだから、ｶﾞﾝｶﾞﾝ回さないと走らないｗ 125ｃｃのバイクを乗る人なんてファミリー特約で保険安いからって理由以外ないもんね >>525
自転車駐輪場の原付置き場に利用できるのもデカくない？
東京23区は原付一種しか利用不可ばっかりだけど、郊外では原付二種OKが多いからね >>527
CB125Tは基本設計が古いだけ
元々CD125とか実用車と共用する設計になってる インドネシアだと300ccだけど日本仕様250にすんのなコスト掛かるから法改正はよ いい加減車検制度見直せよ、車検制度自体の是非は置いておくとしても
世界的な基準と合わない400ccで線引する今の制度が、業界的にも消費的にも足を引っ張ってるのは明確だろ
車検を600cc以上にするだけで販売側もユーザー側もすごく自由度が上がるんだぜ >>528
50ccバイクは廃止になって125ccまでが普通自動車免許取得者は無条件で乗れるようになる予定
50ccバイクの免許所持者は教習所にて3時間の講習後に小型二輪免許交付予定
そして50ccの30速度制限は撤廃、しかし二段階右折はそのまま残す予定
だそうだ 300cc辺りまで東南アジア向けが活発だな日本はもう二の次 ２輪も４輪もスズキだと
完全に鈴菌に毒されてるとしか思えないw 数年前の、タイやらマレーシアやらに軸足完全に移したデザインよりは見られるようになった。 >>497
昨冬に知り合いから不人気車だからとR750 K5を安く譲って貰った勢いで
GWに10日間北海道へ行ったら上陸3日目くらいから腰痛との闘いだったからGSR裏山
北海道ってGWも寒いのな >>539 それガセだから。
法改正に関する話なんて出てない。 以前のような軽量でコンパクトなアドレスV125にもどしてくれ 頼むから普通免許で125ccまでオーケーにしてくれ‥
原付はもう完全に時代錯誤だろ >>546
世にある50ｃｃが全てなくならなきゃできないよな
50ｃｃの価値が無くなるんだから ミニサーキットでワンメイクだったら楽しそう。
街乗りにはいらない。 >>549
環境対応ができなくなるから50ccは絶滅するって話じゃなかったか？
排ガス規制をクリアするのにとんでもない手間と費用がかかるとか >>467
元来スズキが「GAG」を世に出したからYSRやNSRが世に出た経緯もあるんだがな。
元来スズキってエポックメーキングは上手いぜ…刀Γに隼とかな。
ひたすらニンジャなカワサキもネイキッドやら250再興やら地味に仕事しているしな。
最大手ホンダがブーム作り下手なだけかもな。 やりたい放題やった車種は評価されてるし、モノは確かなんだがね。
ヤマハは…SRXは好きだ。 風に当たると疲れるので
風よけは、あったほうがいい >>552
スーパーカブは新型出たよ
触媒ダブルで規制をパスした たっかい触媒が多く必要など、値段が上がって商売がしにくい
ってのが小排気量の致命的問題 バイクに排気規制いらんよね 規制は2ストだけにしてくれ せっかく単気筒なんだからグース125も出して欲しい >>546
バイク屋とかようような所にも同種の噂は存在するし、火のない所には煙が立たないって言う奴じゃないの？
現状は都市伝説レベルだけどw
>>549
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-07-30/ORIY2V6KLVR401
50ｃｃは既存は残して自然淘汰させるんじゃないの？
http://aprilia-japan.com/sr50r.html#SR_50_R
ただイタリアのアプリリアで今も50ｃｃ作ってんな、しかも2ストだしw
さすがにRS50は消えたか・・・。
http://vespa-japan.com/primavera.html
イタリアは他にもベスパが50ｃｃを未だに出してるに、欧州でも特殊なのかな？ >>9
安っぽいと言うか、実際安いんだよコレｗ
ホンダあたりがコレと同じクラスを出すとたぶん50万位になるかと。 早く買わないと日本販売終了になっちゃうぞ
あくまで東南アジアと欧州のオマケなんだから 非力すぎてスポーツバイクと呼べるのかよ
最低限400は欲しいけどな 125と書くと語弊が出るけど、小型電気枠で今より税金や保険安く免許が必要な自転車感覚にして
250ないし拡大でガソリン車の税金や保険を今の小型並みにしたら棲み分け出来てバイク人気出ると思う。
俺の感覚
125は欲しくないが、電動トリシティなら欲しい。
155は欲しくないが、250クロスオーバータンデムトリシティなら欲しい。
微妙にどのメーカにもラインナップがないんだよねｗ こういうレプリカっぽいヤツじゃなくカフェレーサーチックなモノを出さないのかな？ ジスペケアールと覚えたのは逮捕しちゃうぞの影響だったかな >>28
今まで大小合わせて9台ほど乗ってきたが確かに一番便利だったのは大きめのメットインスペースがあって車体も小柄なシグナス125だったな、
でも「一番便利」であって「一番楽しかった」のでは無いな、
コレに興味を持つ人間は使える、使えないでは選んでいないと思うぞ。 >>480
倍でも250ccまで拡大したら250バカ売れの予感 もう誰か書いてると思うけど
欧州では馬力で色々区分があるんだと
だから125ssはどれも最高馬力か15ps いい歳したオッサンがこんなの乗ってるの見たら悲しくなるわ・・・ いい歳になると近所回りの小型しか乗りたくない
国道で大型バイク走らせてる奴はいずれ絶対事故る >>571
ジスペケだのガスアールだのという呼び方はショップ勤めの頃に
一切しなくなったな。不快に感じる人もいるんだと。 このスレには免許寄越せとか言う乞食と
安くしろとか言うビンボメンしないないの？（´・ω・｀） >>560
鈴菌の2st250エンジン採用のApriliaさすがだぜ
おもっきり後ろディスクに飛び散った真っ黒オイルがかかるマフラーエンドの位置ｗｗｗ このクラスのスポーツバイクに乗るなら免許取って250か大型に
乗るよな 欧州は自動車免許で125ccが乗れるから需要はあるけど
日本でパイパスも走れない125ccにわざわざ小型免許取るやつもいないだろうし
中免取ったら、150ccの方が高速も走れるし値段も安い。
日本で売ってるのはあくまで世界市場のおまけだろ。 バイパス全部禁止と錯覚しているアホがたまにおるな
ごく一部じゃん（関西なら明石-姫路のR2ぐらいなもん）
原付き禁止は50ccだけだぞ バイクニューススレ名物
念仏ガイジ
・うるさいうるさい
・事故事故死ぬ死ぬ
・邪魔邪魔
・海外ガー海外ガー
免許乞食
・自動車免許でバイク乗らせろ
・普通二輪免許の排気量あげろ
・原付の速度30、二段階右折なくせ
その他
・バイク知らないのにイメージで語る奴
・バイク乗りのフリしてバイク叩きする輩
・懐古おじさん(フタハンマルチ、中免、2stガー、昔は安かった等)
・自称免許持ち(無免の雑魚が免許持ってるふりをする)
・親の仇マン(親の仇の様にバイクを敵視)
いつもの貼っておきますね 125までの原付は任意保険が自動車保険のオプション価格で入れて普通のバイクより年間３万円くらい安く済むのが大きいよな
まあクルマを持ってないヒトには関係ない話だけど >>587
オレみたいな貧乏人がファミリーバイク特約縛りで買うよw >>584
？？
50cc以上は普通二輪免許要るけど
何と勘違いしてんの？（´・ω・｀） >>586
草刈り機ですら４ストの時代ですぜ
排ガス規制に対応せなあかんのや >>593
高い高いとか言う輩用コピペ
CBR250R比較
1988年CBR250R MC19 http://i.imgur.com/rQCcVch.jpg
並列4気筒
最高出力 45PS/15,000rpm
最大トルク 25.5Nm[2.6kgf・m]/10,500rpm
車両重量 154kg(乾燥重量138kg)
燃費 41.5km/?
定価 589,000円（給料4月分 大卒初任給153,100円）
現行CBR250R JBK-MC41 http://i.imgur.com/R497deB.jpg
単気筒
最高出力 29ps/9,000rpm
最大トルク 23Nm[2.3kgf・m]/7,500rpm
車両重量 161kg(乾燥重量不明)
燃費 50.1km/?
定価 515,160円（給料2.5ヶ月分 大卒初任給201,800円）
むしろ昔より今の方が安くなってるんだよなあ 無事故で等級下がってたら任意保険25000くらいで済むから
250行ったほうがいい 高いとか言う奴って、ただ単に高いとか言って具体的な例出さねーよなw
最低でも何と何をどう比較して高くなったのか、具体例を出すべき（´・ω・｀） >>577
フルフェイス被ればジジイでも若者になる 125㏄だったらスクーターのほうが良いだろ
スポーツタイプの125㏄は車体が小さくてショボいし
排気音もブビーブビーって下痢した時の排便みたいな
惨めな音だしなｗ
まあ、おれもバイクは郵便局の90㏄の配達用バイクしか
運転したことないんだけどさ >>1
だいぶ値段頑張って安くしたな
9月に出る、スーパーカブC125ですら、40万するからなｗ いいデザインしてるじゃん
排気音聞いたら笑っちゃうかもだけど >>604
普通自動二輪車小型二輪限定運転免許以上が必要になる。
小型二輪限定免許(125ｃｃ)で中型二輪(400ｃｃ)を運転しても、無免許ではなく免許条件違反で激甘
処分らしい。 >>604
今は二輪免許は普通二輪と大型二輪の二種類しかないのを知らないのかな？
小型とかは条件であって免許の種類じゃねーぞ（´・ω・｀） >>606
スクーターは重いしエンジンが高回転にできないから最高速では負けるよ、125スクーターは100キロ出るか出ないか
の水準らしい。 まだまだだな
YAMAHA TZ125 2007 44PS
HONDA CR125R 2003 41.5PS
SUZUKI RM125 2007 41PS
KAWASAKI KX125 2002 40.5PS
YAMAHA YZ125 2005 39PS
YAMAHA TZR125 2003 32.5PS
YAMAHA DT125 1997 22PS
HONDA NS125R 1987 22PS >>473
回そうとしてたことを忘れるような吹き上がりだったなあ >>601
ファミリーバイク特約だと何台でも7000円くらいだぜ
キャンプ用にカブ、オフ遊び用にDTとTLM、街乗り用にPCXこれだけ乗っても7000円w
高速使う用にKLX250も持ってるけど、遠乗りしなきゃ原2で十分
税金と自賠責だけど飼っておけるw 原2止められる駅が増えたら候補にも上がるんだけど、行政やる気なさすぎ >>524
マフラーが5本足りない。シリンダーは単気筒でいいけど(爆 複数所有割引でファミリーバイク特約並にならないかな？ >>618
オレのメイン契約農協だけど複数割引なんて無いと言われたぞ 昔2ストの50で7馬力位普通に出たような気がするね。
ヤマハRZ50 カワサキAR50 スズキRG50Γ ホンダMBX50と。
ホンダ初代ビート(乗用車前のスクーター)はスクーターで7.2馬力出せた。 >>618 どうだろフリート（艦隊）契約はふつう30台からなんだよな。
一度に両方乗らない場合が殆どだからクルマ１にバイク１が付帯できるわけだしな。
ただ、あってもいい保険商品ではある。 >>620 VTACペダルを踏み忘れると回るだけでフルパワーは出ないけどなｗ >>611
知ってるよ、俺も限定解除してるし
だだ、限定解除にしても俗に免許取りに行くという言い方をしてたから使っただけのこと >>624
カワサキは来年出すかもだから
国内正規販売の125MTってくくりだとヤマハ待ちだよ >>600
コストのかかるエンジンが四気筒か単気筒の違い >>1
SRみたいな渋いのを125で出してよね。バイーンとか言わせてこんなちっちゃいレプリカに乗るとフィリピンとかのヤンキーみたいなもんやん。 250以上の車検を嫌う人はいるよね。
車検があると安心なのはわかるが、ちょっとあれだよね。
四輪の普通自動車のオマケで付いてくるのも込みで原付廃止。
原付に乗りたいなら小型以上を取る。
小型は250未満まで広げて良いかもね。
普通二輪は必然的に660未満にして、大型は660以上に区分変更。
車検も色々な考えが別にあると思うけど。
これで全体の金が妥当になると思う。
高い安いより妥当な区割り価格になってないが正しい気がする。 早く普通自動車免許で125cc乗れるようにしろよ
そしたらバイク買うかもしれないから 物置き整理してたら奥からレース時代の
フロントゼッケン貼れるびきにカウルが出てきた
これモンキーに付けて走っちゃおかな～w 中華スズキのGN１２５を国内製造にして
どこでも買えるようにしたほうが俺らに
売れると思うぞ２０万以下で 125ccなら扱い楽で楽しそう、値段抑えて若者にも手が届く
125ccの小さなエンジンでもチープに見せないこのデザイン、苦労がしのばれる
しかし雰囲気は昭和かよ、何で冒険しなかったんだろ >>637
125cc4ストスクーターなんぞ、2スト原付スクーターとたいして変わらんのにな。 >>421
その代わり3時間または400km走行でエンジン交換だぞ >>643
第二次大戦中のイギリスの戦車に使われたリパティーっていうエンジンみたいだな。
耐用時間3時間のポンコツエンジン(笑)。 バイクにノスタルジー感じてる世代のボリュームゾーン
が若かった頃は４スト単発の大人し目のエンジン積んだ
アメリカンやオフロードと２ストツインのカフェレーサーや
レプリカなんかが各メーカーでラインナップされていて
若いだけにレプリカ方面を選択したけど年取ったらあの
懐かしくて乗りやすそうなアメリカンやオフロードに
のんびり乗ってみたくなるみたいな人がおおいんじゃないか？ 125はどんなかっこいいバイク作ってもあのピンクナンバーで台無しだからな 20年前の250のGSX-Rのデザインなら買うんだがなぁ
125は各メーカー似たような形だな 乗り出し40万円ｗｗｗ一昔前の250ccの価格じゃん
ＥＮ125とかの中華MTバイクなら新品で10万円くらいで買えるのに40万円出してこんなのに乗る奴いるのか 東京都はいいけど、神奈川県や静岡県は原ニに対しての交通規制が鬼の様に厳しい地域
メーカーは新型モデルを出すのもいいけど、規制を撤廃させる圧力をかけていくのも同時にやっていってくれよ >>651
EU規制に合わせてる
A1免許（16歳以上）： ～125ccまで、ただし最高出力が11KW（15馬力）以下のもの 年食うと遠乗りしなくなるから、125だけでいいかなと思い始めた
ただ利便性でスクーター以外は躊躇する >>653
へーそうなんだ。一昔前ならそんなもんcdiでデチューンして売ってたのにな 昔、17歳の頃に買ったRZ125はいいバイクだったなぁ 漢のカワサキが125㏄のSS作ったら神なんだけどな
スーパーチャージャー付で >>658
カワサキだとネイキッドならZZRだろうけど普通にNinjaかGPZになる予感。実際Ninja250と400は2気筒だし。 >>67
モンキー最終型の値段知っとるか？
プレミア付いた後の値段も知っとるか？
数台買っておけばよかったわ このスタイルで4スト単気筒って、オジさんからすると違和感バリバリ 国産ではなくてインドネシア製
なのに高っ!
排ガス&爆音対策で非力
街で停めれば
ミドリムシが襲いかかる
売れる要素皆無です 何にせよクルマのギアつき免許を視野に入れるなら
技量的に難易度高いわりに講習費用が格安の
小型二輪を先に履修したほうがいい。
普通自動車の教習費用をぐんと安くできる。 フルカウルはもうどれもデザイン同じでつまらんな
空力を追求していったら的な話なら一般車で125ccで売るのに必要ないし
もうちょっと考えてデザインできないものなのかねぇ遊び心が感じられん ｽｽﾞｷのｽｸｰﾀｰはｺｽﾊﾟ最強と信じて病まない
そんな私は鈴菌感染者 >>671
フルサイズのオフローダーが少なくなったね CB400SFとかインパルスみたいな丸目1灯のスタンダードなネイキッドの125ccMTバイク出してくれないかなー
国産で30万くらいで…。 スズキはもう一度アクロス出せよ
見た目も好みの範疇だし、機能的に史上最強のバイクだったわ
給油口のギミックが楽しかった 40万でこんなのほしいやつ居るか？
50CCで出すか、125迄乗れるように政治家に頼めや・・・(´・ω・｀) >>676
これのカウル無しが品薄になるくらい売れてる
まあ販売予定数が少なく弾不足な面も大きいが。。。 >>674
>>142
本当に欲しいなら貯金しとけ >>600
4発で出したら80万は行くんじゃないの？ GSXなのに単気筒
自動車道乗れないのに6段MT
無駄に重くなるABS
俺のZ125pro の方が遥かに良い
同じSUZUKIならｼﾞｸｻｰ買った方が遥かにﾏｼ 暑い寒い危ないリスク背負ってわざわざこんな所有欲さえも満たされないバイク乗るか？ これ買う奴は、他のメインバイクをすでに持っている奴だよ。 >>1
排ガス規制か何かしらんが、この糞ダサいマフラー形状なんとかしろよ 125ccって高速道路乗れるの？
速度は実際どれ位出るの？ >>683
いやEU向けの、日本でいうとこの原付1種みたいなもん >>674
昔あったCBX125Fはミニカウル付丸目1灯だった。CB250RS→RSZからCBX250RSもだったが。
エンジンはXLの単気筒RFVC付だった。 これ乗るくらいだったらアドレスで良いな
と思ったらアドレスも改悪されてるじゃねえか・・・ >>687
最高速は120km/h程度だけど高速は乗れないから出すとこ無いよ このスレ見ておっさんが多い事と、ネガティブな意見ばかりでガッカリした。
車だって10年前の1.5倍くらいの価格になってるし車体も安全装置義務化で重くなった。
その上燃費重視だから走りなんて楽しめない。
本当にバイクが好きならバイク市場が冷え込んでる日本で、利益も出ないのに販売してくれるだけも歓迎しなきゃ。
125ccかっこ悪いだの重いだのパワー無いだの言ってるおっさんの方がよほどかっこ悪い。 せいぜい通勤くらいしか使い道が無く、その範疇での選択肢の一つってだけだなｗ
2ストがあった頃はこのサイズでも速さは馬鹿に出来なかったな。今のバイク便みたいな
プレスライダーの御用達だった。しかし俺、いつも新車が出るたび昔は、昔は、ってなるのなｗ 街乗りの125は最速。
でも、交通の流れに乗ってると
車によっては原付と間違って
強引な追い越しかけて来られる。 >>695
だな。おっさんに買って貰いたい価格設定なんだろうけれど、
若年層狙うなら、値段だよな。
性能はｿｺｿｺで良いんだし、何よりおっさん達には無い「体力」ってｽﾍﾟｯｸ有するのが若者。
高速がぁ～なんてほざかず、ひたすら下道で1000km/日出来るのが、若さ。
おっさんは300km/日走ったらくたびれて、直ぐ寝るｗ しかし今の日本じゃこれでも、「お前じゃ扱えないぜっ」だぞw 一般道じゃ15psあれば十分だよ。
ただ国道のバイパスを走ろうとすると、エンジン全開状態かな。 中国の訳わからんバッタ物メーカーのほうが受けそうなバイク作ってるってどういうことだよ
https://i.imgur.com/XAWTDhU.jpg >>494
SEはSPと同じく乾式クラッチだっけか？
信号待ちでｼﾞｬﾗｼﾞｬｼﾞｬﾗｼﾞｬﾗと言わせるのが気持ちいいよなｗ へえ厳しい規制の中125で15psは大したもじゃん
買わんけど >>1
15馬力なら15万円までだな
乗り物は１馬力１万円が相場だ >>669 タンクからエンジンあたりを荷室に転用し、
エンジンは後輪直前、タンクは背部でいいように思う。
それなら背負ったバッグで空力が乱れたりせず
ライダーと持ち物とを含めて定形にできる。 >>680 そんなこと言うなら
GSX250FXなんて中身はOEMの
Kawasaki Barious IIだぞ。
うっかり17000rpmに達したら、
たとえフルバンク中でも情状酌量なしに
16000まで点火カットの刑。 >>687 乗れない。15馬力だからノンカウル150、フルカルウド160ぐらい。 >>680
負け組の言うことに説得力なんかありゃしない。 SV650Xといい、ザ・スズキというデザインだな
好きな人は好きなんだろうが >>707
ごめん、「そんなこと言うなら」とはどういう意味か
>>709
俺が何に負けたか教えてくれ >>627
噂のフルサイズZ125は来年の話なのか
残念だ 250cc乗ってて車検なんて全く必要性を感じなかった
その後400ccにも乗ってたけど、車検受けたからって調子良くなる訳じゃないし
やっぱり必要性を感じなかった
整備なんて自分で責任持って行うものだし、二輪は問題があればすぐに分かる繊細な乗り物
今の車検制度は現実に即していない >>711
バイクに乗りもしないでスペックだけで良し悪し判断しちゃうのは素人だよ
どうせジクサーもろくに乗ってなさそう >>711 こっちこそごめん。単なる便乗ネタさ。
悩ませちまったな。ごめんよ。 >>675
あんまりメジャーなバイクじゃなかったから
ガソリンスタンド行くと給油ノズルを持った
バイトの兄ちゃんがタンクの上にガソリンの
給油口がないかと目で探す。
そのタイミングを見計らって給油口オープンの
ボタンを押す。
するとパコッて音がして後側で給油口のフタが空く。
そして俺は右手の親指を立てながら後側の給油口を指差す。
やっと気づくバイトの兄ちゃん！
こんなやり取りが給油の度に発生するがそれでいいのか？ メーカーは安くしろとか言うビンボメンは相手にしてないですよ
お金がない人々は中古車を買えばよろしい >>718
その値段だとCB125JXしか買えんぞ
今ではなぜか中古が値上がりしてるしw CBR125が高価すぎて撃沈したからスズキは安くしたんだろうな >>715
>素人だよ
プロって白バイとか郵便配達とか職業レーターみたいな人しか思い浮かばんのだが >>722
実際に思うけど
ホントは600ほしいけど我慢して125のこれを～とか思うのなら
踏ん張って600買ったほうがいい 流石に600妥協して125買う人なんていないだろｗ その後でガソリンスタンドのにいちゃんとトイレに行って、>>720の給油口も開けてもらうんだよな。 >>728
ガセだよ。
ネタにしても詰めが甘すぎるｗ 倒立フロントフォークだった俺のRG125γは凄かったんだな
22PSしかなかったけど海外仕様は33PSだったらしいし リターンライダーで夜中に歩道に止めてたら駐禁切られた。バイクの利便性がなくなってきたな。バイク関係者はそこから国に働きかけて欲しい。 >>733 たぶん歩道に仮に馬をつないでもダメだったろうね。
写真撮ってタテガミに結び目をつくって輪っかはめようとして
ほどかれたら輪っかが抜けちゃうからって
尻尾にきつく締めれば抜けないだろうと背後に回りこんで
そのまま反対車線まで蹴り飛ばされてニュースになる。
ただ、バイクはそういう奴らを蹴ってくれないからなあ。 ジクサーの方がいいぞ
低速からトルクあって最高に使いやすい >>715
俺は何の負け組なのか知りたいだけなんだが >>16
>>322みたいなバイク乗ったことない奴は放っといて、
MC22の時代はサイクルベターレーシングだったと思うよ >>692
国道１号走ってると１２０キロ出るならいつの間にか１２０出てるよ。
あそこさ、気づかないうちにいつの間にか１２５ｃｃ締め出しの高速道路になっちゃうからさ、ところどころ。 電動車に免許区分ができるとしたらモーター出力になるのかな？ 小排気量スポーツならgooseやSDRみたいな思い切ったデザインの軽量な車にしてほしいぞ ここで古いバイク語ってる輩の意見ばっかり聞いてるからどうしようもなくなるんだよ。
それらの意見を要約すると、
・最低でも250cc以上で回せるやつ
・価格は昔価格の30万円未満
の両方が満たせないと、結局購入には結びつかない。
つまり、貧乏人の無い物ねだりでしか無い。
商売やる上では、この手の懐古主義マニアなんて金持ち以外は相手にしない方が良いんだよ。 >>738 で、CD125Tはサイクル出前125ccツインシリンダなｗ >>741
現行法での電動の区分は
原付1種定格出力0.6kW以下
原付2種定格出力1.0kW以下
それを超えるもの軽二輪
つまり1000馬力のバイクでも250ｃｃと同じ扱い
しかも定格って最高出力ではないことも注目してほしいｗ >>728
毎回こうやってデマを事実にしようと必死な乞食が湧くよなw（´・ω・｀） 小排気量高回転型エンジンををぶん回して操るのは楽しい >>724
CBR125も40万円くらいだろ売れなった原因はCBR250と価格差が5万円程度しかなったからみんな250のほう買ったから >>572
でもさー実際125で思いっきり回しても音も甲高い割に前に進まんし、体格に車体があわないよなあ。
軽量でひらひらイケるけどさ
スクーターの、肩の力の抜け具合がいいのよ。 >>744
古いバイク語ってる奴は、新しいバイク買わないよ。
個人的に期待してるのは、カワサキ。
ニンジャ250Rにスーパーチャージャー装備とかキレた奴がイイな。
2ストレプリカの代替とか、大型のトルクを出す中型とか
軽量コーナーリングマシンとかの方向性で。 昔乗ってたcbx125並みだから
不満なく走りそうだ >>749
おいおいマジで言ってるのか？
GSXR125の方が2馬力多く2キロ軽く2.3万安くてABSまで付いてる。
バイクのABSは一般的に5万円くらい価格差が有るから実質7万円くらい安いことになる。 >>757
それはそれで女子供が乗るもんだって言われてたじゃん 650ベースから250ベースに変わって超軽量化された新型Ninja400が2スト250に近いスペックで面白そう
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja400/ >>757
それもポリシーよくわからないバイクだったよね
ガチ勢はNC30かMC18～21に乗ってた >>766
頑張って開発しても懐古厨の老人が多い２ちゃんねらーに
袋叩きとも言えるネガティブ書き込みされて、更にそいつらは
買うだけの財力もない無職。
相当心が強いメーカー開発でも心が折れるよ。
まともな製品をまともな価格で変えない人間が
批判ばかりする。
こんな経験したら「だったら俺は喜んでくれる
海外のお客様のために頑張る！」ってなるよ。
２ちゃんねらーは価値のあるものでも難癖つけて
安く買い叩こうとするクズ人間の集まり。
そんなクズの要望をメーカーが叶える必要はない。 4stで125なんて流れに乗れないだろ。
50～60kmしか出ねーのに誰が買うんだこんなの。
乗り出し10万でも買わないわ。 流れに乗るという名目の速度違反をするクズは
買わなくていいんじゃね？
っていうか買える金がない貧乏人は書き込まないで！ >>769
140キロ位は出るけどそれで流れに乗れないってすごい国に住んでるんだな バイクに乗ったことのないバイク童貞でも
書き込めてしまう２ちゃんねるは恐ろしい。 >>718
110ccで乗り出し14万ならあるよ。 >>773
だったターボなしのコンパクトカーも邪魔だろう？
アレはターボの軽自動車よりも加速悪いぞ！ これは日本じゃ売れないな、バンバン125の方が良い。 >>773
多分あなたの車よりは常用域で加速が優れてるよ。
そもそも公道で馬鹿みたいに飛ばす人なんてほぼほぼいないから。 125にABSなんて必要ないだろ
過保護もいいとこ
そんなの要らないから安くしてやりなよ >>780
前後連動かABSのどちらかを装備するのが義務化されたから
だったらABSがいいだろ？ 125買うなら逆輸入のYAMAHA YBR125K買えよ
これの半分の値段で買えるぞ 88年当時、RRとNSRが同じ価格だった。
RRのエンジン部品点数は、NSRのおよそ2.5倍あって、RRは超絶なお値打ち価格だったのだよ。 欲しい型がABS有り無しで売ってて
重くなる方を嫌うなら今の内買っておいた方が良いぞ >>16
G:ゴックン
S:セックス
X:バツイチと
Ｚ:ズッコン
Ｒ:レロレロ
Ｘ:無限大
C:ちんちん
B:ブッカケ
R:R指定 >>771
4stでそんな加速するかぁ？
追い風＋下り坂とか条件付けんなよ。 >>790
ワイの27年前のトラ車でも平地、無風で
100は出るで。 >>769
＞4stで125なんて流れに乗れないだろ。
＞50～60kmしか出ねーのに誰が買うんだこんなの。
どんだけデブなんだよw
普通は80ぐらいまでは楽に出るわ。
そっからもう少し伸びるかモタつくかは車種によるが、普通自動車道の最高制限速度は60キロが最高値。
何の不満があるんだよ？てか、道路走った事あんの？ww >>789
こういうのは面白いと思って書いてるのかな バイクスレの半分は乗れない奴と認知症のレスで埋まる おっさんとしてはせっかく単気筒なんだし
グース125復活！とかいうのを夢見ちゃうわけですが
ダメですかそうですか >>128
原付一種30km/h制限や二段階右折や二人乗り禁止等の厳しい制限で捕まりやすく、非力になったせいで販売不振 >>549
スーパーカブ以外全てスクータータイプのみである50ccの新車販売をやめれば可能だな >>548
原付一種の法律は自転車に人力補助エンジンを付けたモペッドを基準としているからな
時代錯誤だよ >>563
50ccなら尚更だ
日本車なら7.2馬力止まりとスポーツバイクにしては非力すぎる >>609
無免許運転にはならず、軽い違反で済んでしまうのか
125ccと400ccでは重さや車格や性能が段違いなのに
125cc免許を「小型自動二輪免許」として「普通」の冠を外して独立するべき >>799-800
CB125R潰しのためにトラディショナルなのも出れば良いなと思うけど、
その場合は「GS」になっちゃうんじゃなかろうか？ >>771>>772>>793>>798
この小僧達に2st乗せたらひっくり返るんだろうな。
加速と伸びが別モンだって知らないだろ。 >>807
そんな過去を振り返るより
お前はアンカーのつけ方覚えろ。 >>51
オフロードだけれどDT125が良かった。ハンドル短めのに変えて渋滞通勤楽々。
125でも2ストが良かったなあ、4ストの加速なんてorz >>797
> バイクスレの半分は乗れない奴と認知症のレスで埋まる
乗ったこと無い
けど、謎に頭でっかち
まちがいなく買わない
けど、文句だけは言う
仮に免許制度が変わっても乗ることはない
けど、メンキョガー
などなど 同様他車も同じだが
そもそも
日本どころか東南アジア向けな単車でもなく、ＥＵの免許ギリギリを狙ったＥＵ向け商品 suzuki gsx r 125 | top speed | review | 2018
https://www.youtube.com/watch?v=tJRgfACM6_o
153km/h ホントかよ・・・ｗ
TOP SPEED SUZUKI GSXR 125
https://www.youtube.com/watch?v=3zO9_-F4Qdc
131km/h こんなもんか >>814
131でも125CCにしては十分なんじゃない？ >>816
たぶん欧州A-1原付キッズの間ではGSXRが現行最速という事になってるんじゃないだろうか。
基本設計が新しいし。
ACCELERATION / TOP SPEED | KTM RC 125 2017
https://www.youtube.com/watch?v=X2xrS4rWgfc
129km/h
Yamaha YZF R125 top speed - full power
https://www.youtube.com/watch?v=d3mNPNrIG8E
127km/h >>127
CBR FZR GSX ZXR
NSR TZR RGV-γ KR-1 １００万切るようなバイクも一括で買えない男の人って…
やばくない？ 125ccのメイン市場って東南アジアだと思ってたけど国内にシフトしたの？
いっそ3気筒にしてカワサキに喧嘩売ればいいよ。 >>821
GSXR125は東南アジアやヨーロッパ向けのモデルだよ。
ついでに日本でも売るってだけ。
だからヨーロッパの基準に合わせた15馬力に抑えてある。 >>817
今のバイクを知ろうともせず
昔語りしたがる回顧爺も湧くよ！ >>503
原付き1種を無くして全て実技試験を必須にすべきだよな。
自転車も免許制にすべきだろ、余りにも違反者が多すぎる。 三十万ポッキリなら確実に買ってたわ
実売いくらくらいだろう これの150ｃｃも日本導入してほしい
そっちなら19馬力だから昔の2スト125ｃｃくらい楽しめそう 言われてる125ccの最高速なんか高速道路みたいな長い直線距離を助走しないと出ない数字だよ
125ｃｃの最高峰であるYZFやCBRでさえ100kmまではスムーズに加速するがそこからはじわじわしか速度は伸びない
YBRやCBみたいのは80kmまでスムーズに加速そこから100kmに達するまではじわじわという感じ
いずれにしても下道走る分には問題ない、125ccの最大の敵は風、強風のときは走れたもんじゃない 軽自動車だって過給器ついてないと140キロ出ないか相当な距離が必要だから似たようなもんだな 3秒で100kmでるようなバイク乗ってる連中がサブで買うバイクなんじゃないの こっぱずかしくフルカウルはいらんから
ネイキッドでもう10万安く売ってくれ
買わんけど >>837
こんな恥ずかしいバイクをサブで乗らん。 >>837
SSにSSのサブとかまず無いよ
SSのサブはオフ車かスクーターが多いもしくは4mini デカイのは盆栽してこういうので無茶苦茶するんだと思ってた 50CCで魔改造でもしてろ。
それを全メーカーで共通化すればペイできるだろ。
HYS 125の単気筒(笑)
だせー！
実用車かよ(笑)
15万くらいすんの？ >>837CBR600に乗ってるけど、サブはカブとズーマーだよ。
サブは大体こんなもんで中途半端なのは乗らないと思う。 任意保険に入らなければ250ccも125ccも
維持費そんなに変わらないよね？ >>847
任意入らないとかガイジかな？
坑道出るなら必ず入るべき、自分のためにではなく相手の為にな >>849
事故を起こすような無謀な運転をしたり
テクニックがない人は絶対に入るべきだけど
安全運転に努めていてテクニックもある人は
そもそも事故を起こさないわけだから入るのは
お金の無駄にしかならない気がする。 >>850
釣りなんだろうけど金が無いやつは保険に入らないと駄目。
金が無い＝バカなんだから 125なんてそもそも100キロ出してぶっ飛ばすバイクじゃないんだから何の問題もないじゃんよ あ、任意保険の話じゃないぞ
任意保険に入らないなんて論外だ >>850
安全運転に務めるというのは運転に際して
常にかもしれない、と細心の注意を払っている
次の角で子供が出てこないかとか
その車が曲がってこないかとか
いちいちね
そういう人は事故が起こるかもしれないとしっかり考えているので
しっかり任意保険に入る
逆に任意保険に入らないやつは
日頃の運転もだろう運転なのでくだらない事故を起こす
前方不注意でオカマをほったりする奴で任意保険に入ってないやつが多い
また保険代をケチるくらいなので金もない
まさしく路上の害悪
ソースは俺の東海の担当者 今やバイクなんてオッサンしか乗ってない
オッサンでも気軽に乗れるデザインのバイクがいいと思う
まあ、YBR125とかになっちゃうんですけどね・・・ >>854
まあその通りだわな
任意保険に入らないって事は危険予測が出来ないって事だから
さらにテクニックが有る（自称）って自称ならワシは宇宙の帝王（自称）とかも言えるわ
まあそんな事はいいとしてGROMくらいの車体にデチューン無でこのエンジン積めばミニモト最強
大型のサブに良いと思う >>837
そういうバイクに乗る人のサブはスクーターだと思うよ つーか125のレプリカって日本で売れてるのか？
250のレプリカはちょくちょく見かけるけどピンクナンバーレプリカは年に１、２回くらいしか見かけんわ >>822
亀だけどレス㌧。最近、このクラスの発売多いから日本で流行ってるのかと思った。
>>825
スズキも3気筒有ったのか、78年では俺種にすらなってないわ… >>858
日本で正規販売されてる車種が外車しか無かったからな。
一時期ホンダが出してたけどGSXR125より遥かに割高低スペックでまったく売れなかった。 100キロをぶっ飛ばすって言うのは初めてだ。高速とか皆ぶっ飛ばしてんだな。 高速道路はみんなぶっ飛ばしてるだろw
125は上がれないけどな >>864
大丈夫125ｃｃクラスの国内市場は10万台でコイツの販売計画は300台だからｗ
ちなみに東南アジアの市場は1500万台とかで完全に国内は空気なんだぜｗ 12インチのミニサイズで出して欲しかったな
新興国需要だから仕方ないか 今の日本だと、ちょっとしたスポーツバイクを買う値段で
中古の軽自動車が買えてしまう。
だから車の代替としてバイクを買う奴は、ほとんどいない。
つまり、車とは全く別の趣味で大金払っても乗りたいと思わせる
凄いバイクが売れ線となる。 軽快なバイクだって楽しいと思うけどな
止めるところがないだけだぞ >>868
125なんてすぐに飽きるよ。
趣味で乗るなら中途半端過ぎ。 >>233
125ガンマは、楽しくて怖かった。
一度も立ち転けしなかった扱い易いバイクだったな。 タンデムにはつらいな、シートが狭過ぎ。見た目重視なんだろうな >>865
同じバイクをおま国価格でぼったくるから日本では売れないんだろ 125ccでも十分に死ねるくらいパワーあるだろ。
125ccを馬鹿にしてるのはバイク童貞だろう。 >>870
今は装備重量だよ。
昔の乾燥重量に、燃料と各油脂類とバッテリーと車載工具などを足した重さ。
昔の乾燥180kgは、実測すると200kgを余裕で超えてくる。 >>870
今の表記は装備重量だから昔の乾燥重量で言うとこの104キロ程度だと思う >>876
年間300台のために日本仕様作って公認取ったらそんなもんだろ。
マニュアルもパーツリストも10年分の補修部品の用意も必要なんだぞ。
ちょっと考えろよ 最近のバイクはメーカー名やエンブレムが分かり難くて見分けが付かない。 大排気量にしてもこの手のスポーツバイクにリヤシートだかタンデムシートだか知らないけど、いるかと思うわ。
本当にこんな小さくてツルンとしたシートに人を後に乗せたら危なそうだけどな。
どんだけライダーにしがみついとかないといけないんだよ。 >>882
鳥シリーズ作ったら受けそうな気がするな >>881
>>884
ありがとう
昔ライダーなオッサンなもんで知らなかった
なるほど小型ミッション車では一般的な重さですな 排ガス規制で2stは絶滅、4stですらFI化して触媒追加しないといけない
更にABSやCBSが義務化の動き
出力落ちて重くなって高くなるんじゃ、懐古厨が湧くのも仕方ない
頼みの綱は東南アジアのバイクブームと中国インドの巨大消費 >>877飽きるのよね。車検とかも邪魔だし。
今は大型を売って原2に乗ってる。 >>891
飽きはしないが、車検時の代車が250㏄以下でもそれなりに楽しかったりして
「小さいのも1台欲しいなぁ」とは思う >>885
そうなんだよねえ
台数が出る出ないに関わらずサポートコストは必要だから、少量しか売れない見込みだと厳しい
売ってくれるだけありがたいね 軽く小さい単車のヒラヒラ感に取りまわしというか出し入れに仕舞うのもラクちんなどなど、このクラスはこのクラスで魅力はあるわけで
俺はイラネとか、自慢げに書いたところで何の意味があるのかと 金持ちニュー速民は大型、中型、小型、スクータの最低4台は保有するのがデフォだろ？ >>896
結構な額稼いでるけど、250cc1台以外全部原2だよ
嫁が小遣い3万しかくれない。。。
4輪は家計費で出るけど、2輪は全部自分の小遣いorz
高校生の時の方が金あったわw 125のメリット 車検なし・保険はファミバイで済む。とってもお安く、取り回しも楽
125のデメリット 高速等自動車専用道に乗れない。非力なのでデブが乗ると遅い。小さいので大柄な人が乗ると、熊が自転車乗ってるようになる
大型のメリット これ以上はないパワー。誰が乗っても見た目は悪くない。乗れない道はない。
大型のデメリット 車検あり・保険はフル。高額で、取り回しが面倒。（乗ろうとして走り出すまでに時間がかかるｗ）
上記から、二台持つのがバイク乗りの正しい姿勢ｗ
俺は金銭的問題から125は売ったけどな >>893
リコールとかも考えるとある程度の利益も乗せないと1回のリコールで利益分消し飛んだら商売にならないしね。 >>901
若いとファミバイの恩賜が有るけど歳取るとほぼ金額変わらないからおじさんには150ｃｃクラスが思った以上に売れてるね。 250で空冷単発DOHC、キックペダル装備、アナログタコメーター装備
それなら買う バイク好きだけど遠出したいわけじゃないからこの程度で満足できそう バイクは免許を取らない、買わない、乗らないのが正解
自賠責、任意保険(実質強制)、重量税、軽自動車税、
これにガス代やエンジンオイル、ブレーキオイル、タイヤ等の消耗品、バイク屋もボッタクリ。最近は駐輪も有料だ。
交通安全週間はパトカーがバイクを見つけるとすぐ寄ってきて車間距離を詰めて煽ってくる。
もう日本でバイクは乗れないよ 最近のバイクは自分で弄りにくいようになってるな
ブラックボックス化してきた >>856
おっとバド星人さんの悪口はそこまでにしてもらおう >>906
バイクはそういう乗り物だ。夏暑く冬寒く、雨が降れば濡れる。
馬鹿にしか乗れないっていうのが本当に正しい言い方だ。 まぁ車を持ってたらバイクは要らんわな
学生時代は足にしてたからバイクに乗ってたけど まあ金持ちの道楽色が強くなったよな。
必要とかじゃなくて余裕のある人のオモチャなんだよ。
大型SSなんてABSは当然トラコン、電子制御フルアジャスタブルサス、可変バルタイ付き、チタンコンロッド、チタンバルブ
カーボン外装、チタンマフラー、オートシフター等などが付いて200馬力で250万円とかだもんなｗ >>870
わかりやすく言うと
・朝、起きた直後に排尿、排便してから朝一番で測った体重(乾燥重量)
・朝、昼、晩御飯を食べて１日の終わりに測った体重(装備重量)
ってことだね。
ダイエット企画だとダイエット前を装備重量の体重にしておいて
ダイエット後を乾燥重量の体重にして
１週間で何と2kgの減量に成功!!!
なんてのはよくある。 >>914
乾燥重量ってもっと酷いぞｗ
バッテリー無し＝体脂肪率0％
オイルなし＝血液なし
燃料なし＝胃や腸の内容物及びグリコーゲンなし >>906
バイク童貞乙
お前の様なつまらない人生はまっぴらごめんだね 会社のツーリングで伊豆に行き城ケ崎での出来事
駐車場でくつろいでいると
1台の観光バスからおばちゃんたちが降りてきた
その中の一人のおばちゃんが俺のツレのXJR１２００の
リアサスあたりを指さし「これ、あたしたちが作ったの」
ヤマハかその下請けの職場旅行だったらしいw >>920
おばちゃんがヤマリンズ作ってたてこと？ >>924
×乗らない
○乗れない
日本語は正しく書きましょう 近場に良い峠、サーキットがある人には理想的なバイク 速度標識も無いようなセコい峠をゴキブリのようにちょろちょろ走るには
ここらへんが最高なんだよな、マジ欲しいわ 最近のバイクって、虫みたいな形で
マフラーも三角なのな
変なの 保険があるからこういうのもありなんだよね。
バイクといえども任意は車と変わらん。 趣味のアイテムに金惜しむ奴とか生きてて楽しいのか？ >>704
スーパーカブの馬力と値段を知っているのかな？ スズキのバイクは30年前からたった1人がデザインしていると言われても驚かない
それくらいどれもスズキらしいデザインだ 国内年間目標300台か・・。
もう、日本市場向けに出すのも大変だろうから、
スズキ株式会社（日本）が、現地法人、鈴木摩托?（中国）だののの代理店やって、
リコール対応と、部品販売なんとかしてくれればいいのに。
そうもいかんりゆうもあろうが・・・。
このまま、国内向けにどうしても高くなるバイク出す→売れないの永久コンボ繰り返すより
いいんでないのかね・・・。￥ カラーリングっつうか
レタリングはなんとかならんのか修翁 スズキにはカタナ750の再販だけをお願いしたい
昔乗ってたけどあの耕運機ハンドルが最近懐かしく感じるようになったｗ >>300
スズキならパーツ交換チョイチョイで、それぐらいすぐ、、、 バイクも乗れないヘタレと時代の変化について行けないジジイだらけのスレです これからしたらTZR125RRは夢のようなバイクだったな 2ストはストイックな人には良いけど
維持が大変だし燃費悪いし乗りにくいし停車中は排ガスで気分悪くなるしで意外とキツイで
新型Ninja400が650ｃｃベースから250ｃｃベースに変更されて大幅に軽量化されて2スト250ｃｃみたいなスペックになったけど
これの方が耐久性、乗りやすさ、燃費、排ガスのクリーンさが遥かに優れてる >>55
フォルツァZの程度の良い中古買いなよ静かで荷物いっぱい入るぞ 話変わるけど、
昔ズーマー乗ってたら吹かしてないのに突然エンジンの回転数が上がって急加速して肩脱臼したことがある。
お前らも急加速したら肩持ってかれるから注意な >>955
50ccクラスだともっと酷い
排ガス規制強化と販売不振で新車が出ないから懐古厨が調子に乗る 普通二輪もっててわざわざこれ買う人って多いの？
小型二輪なんて普通二輪並みに費用かかるし田舎は車学にないぐらいマイナーだから持ってるやつ見たことないわ
仮に将来普通免許で乗れるようになっても需要の多くはATのような気がするんだが >>967
国内販売予定年間300台ってみたらわかるだろ。
これはヨーロッパ向けの車種。
15馬力になってるのは向こうだと車の免許で乗れる上限だから。 >>964
50ccというカテゴリー自体、ほぼ日本専用なんだろ
ヨーロッパでもアジアでも110や125が一般的
原付一種は廃止して二種だけにした方がいい >>971
そのうち原付一種はなくなるんじゃないかな
50の新車はカブぐらいしかなくなるかもね >>908
俺はナウなヤングだから宇宙の帝王って言えばザカリテ これ日本製なのか？
それでも30万以下にしないと売れない
どこ製？ >>977
それは若い人と複数持ちだけ
バイクのメインユーザーのおっさんだと大差ないから150ｃｃが売れてる。 >>967
ほんとは原付でもいいんだけど、原付だと二段階右折とか30キロ制限とかあるから125って人はいる
普通二輪の免許持ってても別に400や250乗らなきゃいけないわけじゃないしな １２５ｃｃなら、任意保険は自動車の特約で済ませれるから安く維持できるよ 日ごろの下駄ならスクーターの方がいいから、これはどっちかというと趣味が優先だよね
これを週末乗り回すのは楽しそうだ ラジエーター巨大化して
ターボ付けて
改造車のベースに このスレッドは１０００を超えました。
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