【車】いすゞの乗用車、生産終了から２５年 いまだ人気だった 「ベレット」「１１７クーペ」「ピアッツァ」
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運送会社のトラックや路線バスなどの商用車で知られる「いすゞ自動車」。いまや世界有数のトラックメーカーだが、かつては乗用車も手がけていた。個性的なデザインで品質にもこだわった往年のいすゞ製乗用車たち。頑丈な設計と丁寧な整備でいまだ現役の中古車には、根強いファンがいるという。２月中旬に横浜市西区のパシフィコ横浜であったクラシックカーの催し「ノスタルジック２デイズ」（芸文社主催）では、会場に並んだピカピカのいすゞ車が来場者の注目を集めていた。
■先進的ながら販売は低迷
１９３７年創業のいすゞは戦前からの名門メーカーとして、トヨタ自動車や日産自動車とともに国内自動車「御三家」と呼ばれることもあった。５３年、英国メーカーと提携したノックダウン生産による中型セダン「ヒルマンミンクス」で乗用車市場に参入。トラックで技術の蓄積があるディーゼルエンジンを乗用車にもいち早く導入したり、提携先である米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）傘下の欧州メーカーと車体を共用しながら、２１世紀のグローバル企業の世界戦略車を先取りしたような開発手法で小型セダン「ジェミニ」を投入したりするなど、先進的な取り組みで知られた。しかし、価格帯が高い少品種生産にこだわり販売シェアは低迷を続け、９３年に自社生産から撤退。細々と続けていたＳＵＶ生産やホンダからのＯＥＭ供給販売も２００２年までに終了し、トラック専業メーカーとして経営再建を図った。
■今でも２万台前後が走る
自動車検査登録情報協会によると、いすゞブランドの乗用車の保有台数は、１７年３月時点で２万１７８３台。０７年同月は８万３３９８台だったので、この１０年間で６万台超が廃車になり、スクラップになったりしたとみられる。それでも、いまだ２万台前後のいすゞ乗用車が日本の路上を走っている計算で、中には長年乗り続けている熱心なファンも少なくないだろう。
いすゞ車を専門に取り扱う中古車販売店「イスズスポーツ」（東京都羽村市）は、小型セダン「ベレット」、４人乗り高級クーペ「１１７クーペ」、その後継車「ピアッツァ」の３車種を「ノスタルジック２デイズ」に出展。いずれもすぐに乗り出しが可能な、整備の行き届いたクルマだった。
■憧れだった１１７クーペ
同社営業部の熊木諭巳さんによると、特に人気なのは１１７クーペ。イタリア人デザイナーのジョルジェット・ジウジアーロ氏がデザインした流麗なデザインが特徴で、「走る芸術品」と称された。１９６８～８１年の生産期間中、初期のハンドメイドから徐々に機械成型による量産化に移行したことでも知られる。ただ、展示車の一台である８０年式の最後期モデルでも、ボディーパネルの外から見える部分の継ぎ目をなくすなど、生産を効率化しながらコストダウンを避けた痕跡が垣間見える。作り込んだ分だけ新車価格も高く、当時の若者たちの憧れだった。「今なら買える」と店を訪れる５０～６０歳代の男性が、現在の主な購入層だという。
当時のいすゞ車は、プラットフォームやエンジンをほとんどの車種で共用し、いずれも頻繁な全面改良をせずロングライフだったこともあり、他メーカーに比べて部品調達の苦労は少ない。乗り出し時にきちんと整備して、消耗品の交換やメンテナンスの時期を把握しておけば日常の足として乗ることも難しくないという。
■全塗装の初期型が４９９万円
イスズスポーツでは、常時２０～３０台ほどを販売車両として展示。販売に向けてレストア中の仕入れ車両も２０～３０台前後ある。顧客のオーダーで仕上げにこだわる場合は、レストアの完了まで３年近くかかることもあるという。いすゞ車にまつわる情報があれば全国各地に飛び、現物を見て仕入れる。車体のダメージが大きくて復元を見送り、レストア作業の部品取り用にストックしているドナー車両は約７０台にのぼる。
店頭に並ぶまでにかけた手間によって、販売価格もピンきりだ。最新カーナビまで組み込んだ、快適仕様の８０年式最終型１１７クーペは１８８万円。一方で、ボディーの全塗装やダッシュボード補修、クーラーのリビルドなどを施した７０年式の初期型は４９９万円だ。
2018年2月22日11時03分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL2P51QFL2PUEHF00B.html ビッグホーンはイタリアでは『デカいチンチン』という意味 イスズスポーツって、ラリーやってた所か
勧進帳で、目の前でジェミニがゴロゴロ転がり、みんなで起こしたら「ありがとう」といいなが走って行った ＞８１年式の初代ピアッツァ。１１７クーペと同じく、ジョルジェット・ジウジアーロ氏がデザイン。フェンダーミラーが最初期モデルの特徴
＞https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20180221004860_comm.jpg
ジウジアーロが生まれて初めてデザインしたフェンダーミラーらしいけど、スッキリして溶け込んでると思う 捏造改ざん
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τソ －! ヾ ｰ-‐ ｨ､..
ﾉ 二!__―.' .-'' ＼
/＼ ／ ハンドリングバイロータスという
言葉の響きでかっこいいと思っていた
厨房でした。 いすゞならムシャシリーズだろ
イルムシャー、ワカムシャー、カゲムシャー、オニムシャー、アラムシャー、ムシャブルイ 日本初の全輪独立懸架のベレット
ベレルはピニンファリーナだったか？ 古臭いボロクタを走らすな。
環境に悪い。
さっさとスクラップにしろ。 親父がアスカ乗ってたけど中身はホンダのアコードだったよ 車種絞って、今風のﾃﾞｻﾞｲﾝで売ればまだ売れるんじゃね？ ビークロスのデザインは今見ても古さを感じさせない秀逸さ 当時のジーゼルは水抜きが必要と聴いたことがありますが、これは燃料タンクの話ですか？
誰か詳しい人、教えてくださいな 車に全く興味が無かった俺だけど、いすゞニュージェミニのCMは感動するほどかっこよかった
20年前、免許取ったその脚でいすゞのディーラーに行ったんだ
もちろんジェミニを買うために・・・
中古車探すって手もあったけど、元々車好きじゃ無かったから思いもよらなかった ベレG乗ってたよ
普及クラスではギャランGTOと並んで好きなクルマだった ベレットクーペ おじいさん涙。カーラジオから流れる曲は
平山みきの真夏の出来事〜♫ >>21
NAVI5の乾式自動クラッチの思想は最先端だったんだけどな
要素技術が追い付いて無かった(´・ω・`) イスズの契約レーサーはミッキー・カーチス マシンはベレットＧＴ ちーがーうーだーろー
117クーペは丸型ライトの方がカッコいいってーの 117は芸者が乗れないと言われたクルマ
後部座席なのか助手席なのかわからんが、頭がつかえるんだろ ベレḠ、後輪のサスに荷重がかかると、タイヤがハの字型になったね 神奈川西部のタクシー車種はフローリアンとプリウスがメインだな、 CSでやってる「カーSOS 甦れ思い出の名車」で、回収に行く時の車は、いすゞのピックアップ。 ピアッツァも今の成形技術で復刻したら凄く格好良くなりそうな予感(´・ω・`) ベレット1600GTRのDOHCエンジン
117用のエンジンだったっけ？
そんなに良くなかったぞ
1800のOHVの方が良かった >>44
福沢幸雄も最初はいすゞワークスでしたね。 今このデザイン復刻で売れると思うわ・・・割りとマジで。 劣化した日本の技術、下町ボブの次は、高度成長期の日本が世界に誇るクルマですか？
すごい皮肉！！ ｗｗｗ ＞＞ バード 117クーペを新車で買って、半年もせずに運転席と助手席の窓が開かなくなった。
ディーラーで何度修理しても直らなくて、知り合いの車屋で見てもらったらドアの内側がサビだらけだった。
それ以来いすゞ車は乗ってないな。 ここも最初は外車のノックダウン生産からだよね。
いすゞベレル インドの工場でSUV作り始めたよね
あれ日本に輸入すればいいんじゃない ジェミニを買えばCMと同じ走りが出来ると思っていました。 このイスズスポーツってのは軽井沢事故の会社の関連会社だよ(´･ω･｀)
もともとイーグルって名前も入ってたけど事故のあとしっかり名前からはずした ノックダウンの生産車
日野ルノー
いすずヒルマン
日産オースチン うちの親が最初に買った車が中古のベレットだった
母親が運転中にオーバーヒートしてボンネットから蒸気が吹き出し子供心に凄く焦ったことを思い出した >>44
でも、いすゞだとドライバーは浅岡重輝のイメージ。 ビークロスはショーモデルのすげえデザインをそのまま市販化しててかっこ良かったなー
あまり売れなかったのが残念すぎた タイでは今でもSUVみたいなやつ新車で売ってるぞ。 初めて買った車が１１７クーペの1800XE
フェンダーミラーなのに電動。
車内中獅子のマークがあり、ホイールまで専用で
１１７coupeの文字が入っていた。
フロントガラスを脱着しないとフェンダー交換できず
余分な工賃をとられた思い出がある。 三角キャタピラのMUが道路走ってるのみたことあるぞ >>59
ソースは朝日
立派なニュース
車の話になると噛みついてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？？ ジェミニのCMインパクトあったなぁ
小学生のとき確かトラック作ってる藤沢工場に社会科見学で行った記憶がある 後輪駆動しか知らないロータスにFF車の味付けを依頼して「ハンドリング・バイ・ロータス」って悪い冗談か？ >>59
ソースは朝日
車の話になると噛みついてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？ 安全基準で昔のまんまってわけにはいかないが、ちょっと手直しした旧車デザインの新車って現在のデザイナーのプライドで出したくないのかねぇ。安全基準は現行法に沿わないとまずいが、居住性とか空力とかは旧車レベルで構わないんだけど。 >>48
おじさんが丸角どっちも乗ってたけど、俺も丸灯の方がいいと思う。 1～2トントラックベースのランクルみたいなの出せば売れないかな？ 1ジウジアローモデルって限定仕様の117乗ってた。エンジンオシャカにして廃車にしちゃったけど大好きだった
今でも極たまに117見かけると見とれちゃう。
特にお尻のラインは素敵 俺はピアッツアに惚れ込んで商談にいったっけなあ～
ターボもあったけど俺が商談したのは2.0のDOHC
値引きなんと一発35万だった。でも周りから反対されまくって辞めたっけ
当時としてはハンドル周りのスイッチ類の付き方が変わってたな >>1
117クーペは今見ても美しいね。今となるとピアッツァよりむしろ斬新に見える。ピアッツァは内外装とも今では「普通」で、ジウジアーロの先見性を感じる
それにしても、内外装とももっときちんと掃除して磨いて展示しろよ... ビークロスやビックホーンは広い意味での乗用車カテゴリーじゃないのか 乗用車初のディーゼル車がいすゞベレル くそ五月蠅い車 いすゞといえばジェミニのCMなのに。新作が楽しみだったなあ >>110
全然知らんかった。いすゞがＦ-1エンジン開発してたなんて！
それにしてもカッコいいな。やっぱりスポーツエンジンは最高だな >>72
イーグル羽村のショップ自体は悪くないんや(昔ラリーカー作ってもらった客) >>59
車の話になると噛みついてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？！ いすづはピカソだっていってな。無くなってから初めて良さが理解されるとwww
わからないでもない。 あたかもトラックメーカーのイスズにディーゼルエンジンの乗用車作らせたら一流みたいな雰囲気あるけどトラックでも安物の二流メーカーだぞ
今でもエンジンを作ってるのは大したもんだが昔からディーゼルエンジンは日野か三菱って決まってた 昨日凄く久しぶりに117見た
リアもカッコイイよね いすゞＦＦジェミニ1600ＤＯＨＣ135馬力（グロス）が出た時欲しいって思った
これがハンドリングByロータスに進化する。しかしあの当時ホンダの1600も
人気あったんだよなあ～これは後にVテックへと進化していく 俺は日野コンテッサ乗ってたけど昔はどの車も個性が強くて面白かったね 地元にアスカの機捜覆面がいたんだけどあまりに希少車だからアスカ=覆面て感じで、区内の若い連中全員に知られてた
なんでアスカを選んだあいつら うちの近くに角目のすげえ古いフローリアんが走ってます >>102
ホント、旧車のデザインで中身だけ今風にして販売して欲しいよね。
セリカ、ギャランラムダあたりが欲しい >>143
あーこれこれ
スイッチ多すぎだろとの突っ込みさえ許さない圧倒的存在感
外観についてはみんなマヨネーズだの好き勝手言ってたけど内装は凄く評判よかった 旧車は嫌いじゃないかここらは気取った感じが好きじゃない >>132
しかも元のデザインとほぼ同じに出来上がった名車だね
スバルのアルシオーネなんかもサイズに余裕があったから
大体デザインどおりだが、ジウジアーロでもスズキの軽や
ニッサンのマーチなんかはちょっと微妙なところもあるよね ジェミニイルムシャーRSタイプコンペティションこそ至高
全日本ラリーBクラス3年連続チャンピオンこそ輝かしい実績 >>150
ジウジアーロもいすゞを褒めてたって話を聞いたことがある。対して日産には怒ったとか。 >>149
言いたいことはものすごくわかる
トヨタ2000GTにも同じものを感じる 不人気の2代目ピアッツァが好きだったがついに買えなかった
ニシボリックの3代目ジェミニは結構長く乗ったなぁ
大好きな車だった ハンドリングバイロータスというかビルシュタインがあれほど無駄な装備だった車も珍しいよなピアッツァ 手ブレーキのフローリアンに乗ると、人気者になるぜw レビン・トレノ相手に、4バルブじゃないツインカムなんてパチもんだと言いたいがために乗るZZ。 子供の頃、後ろからエルフのエンジン音がしたので道を避けて振り返ったらフローリアンのディーゼルモデルだった
なんか笑った 一時期、117クーペとフィアットX1/9、ポルシェ944、924が同時にやたら走ってたよな
1986～88年くらいか >>59
話に乗れないんなら無理に噛みつかなくても良いんだぞ >>169
日本語を理解できないなら無理に噛み付かなくてよろしい うちの前の街道を
117クーペきれいにレストアして走ってく人がいるな
ヨーロッパ調デザインの見惚れる車だわ アホがセンスレスのGMと組んだのがトドメだったな。最後のジェミニの酷いこと。 >>172
は？狂犬ニートの分際で
車に親でも殺されたのか？ 当時
１１７クーペ １７０萬円～
トヨタクラウン ９０萬円～ イルムシャー欲しかったわ。
中古で若武者ーってのもあったよな。 >>114
最近みんからで詳細メンテ日記つけてたオーナーから
SVX S40IIエメラルドグリーン譲って貰った。
ずっと憧れてた車だったので夢のようです。 >>1
いやいや、ピックアップトラック輸入して売れよ！ >>2
いまこのデザインで、エンジンや安全装備だけ替えて発売したらおもしろいだろうな 徳大寺もベタ誉めだったピアッツァ。美しいスタイルだと当時絶賛してた
2.0、2バルブDOHCに試乗したけどエンジン設計が古すぎて全然ツインカムらしくなかった
で4A-Gのレビン買ってしまったけどこのヤマハ製エンジンは比較にならんほどいいエンジンだった >>143
最後のピアッツア イルムーシャ仕様を買っときゃ良かった。
あの当時でインタークーラーターボでグロス200ps/ネット180psだったんだぜ？
たしかシート類は皮だった。 こんなのクズ車
世代で出るじゃん。
騙されたらダメ
買ったら後悔するよ？ >>190
5Mとか2バルブツインカムは味があって面白いぞ、高回転回らんけど。 全日本ラリーに、ワークスチームとして参戦していた
今も現役ラリードライバーの新井選手も所属していたはず >>25
カゲムシャーって埼玉辺りのディーラーがいじった中古アスカだっけ いくら人気でも古い車は下回りがボロボロだろ
ドアなんかも腐って落ちるだろうし
ガソリンタンクも腐ってガソリンが漏れるかもしれない
実際にそういう経験があるからね いちいち手入れを気にして車に乗るなんて面倒くさいよな
自分なんて、新車を買ってから7年以上だけど
ワックス掛けは１回もしたことが無い
２か月に１回くらい洗車するだけだ ベレG－Rに昔乗ってた、当時仲間内に1800GT に乗ったのが2人、職場の先輩が117の最初期型に乗ってた。
今思うとなんといういすゞ密度だったんだｗ
もちろんオッサンです。
>>55 GT-Rは最後のひと伸びがあって少しだけ早かった。ほとんどパフォーマンスは変わらんけど。
魅力はハンドリングとシフトタッチの良さ。乗って振り回してナンボの車。 いすゞ車は正直ゴミだったよ。べレットの後輪サスペンション、ダイアゴナル独立っての、早い話がトラバントと同じだから。コーナーリングでスライドするのか噛み付くのかの挙動は絶対に読めなかった。
やっと自動車らしいのが現れたのがＧＭジェミニで、G161っていう解体用鉄球みたいなエンジンが消えたディーゼルで乗用車らしくなった。
これ以前で今欲しいと思うのは、ベレルのディーゼルか各種ピックアップくらいでしょ。 あと、ユニキャブはまあ面白かった（面白がられた） >>201
極端に古い車はフルレストアしないと満足に乗れるようにならないだろうね
でもウン百万もかかるから普通は買う人いないけどね ジェミニクーペの顔を2代目ピアッツァに換えて乗ってたな
1.6L 4WD ターボで良い車だった 夜の都会をさあ飛び越えて、1960年へ
バックミラーに吸い込まれてく、散りばめられた光の中を
港へ続く高速道路、空を流れるミルキーウエイさ
海の匂いの冷たい風が、白いベレG包み始める
夜明の金星、消えゆく空はコバルト
真夏の桟橋、彼方に浮かぶ朝焼け >>206
大金かけてレストアすると勿体無くて走れなくなる言うジレンマ ガソリン漏れはガチで怖いよね
自分は軽の中古で
満タンに入れたガソリンが次に日の朝に半分になっていたことがあった
ガソリンタンクにひびが入っていたせいだ
下が土なんで、たっぷりとガソリンがしみ込んだよな
これがコンクリートだったらガソリンが広がってたな はっきり言わせてもらうと
車なんて１０年も乗ったら１円の価値も無いから 自分なんて初代シャレードは６年乗って走行距離３５０００キロで
値段は付かないと言われて廃車にしたぞ フローリアンは三菱デボネアと並び称された走るシーラカンス １０年もすればフレーム自体がボロボロになる
フレームをレストアするのは無理だろ
うわべだけ綺麗にしても意味が無い 完全にレストアするなんて無理
もし完全にレストアするなら１億位円はかかるぞ
悪いことは言わないから、古い車はやめたほうが良い おやじが117くーぺ乗ってたな～30年くらい前
作りが完全にアメ車だなあれは
1800だったと思うが重低音で結構いい音してた記憶
そのおやじは去年亡くなったが(´・ω・) >>219
こんなに他の車と操作系が違うの嫌だな
多分初代ピアッツァなんだろうけど、きちんとウインカーを出せる自信がない バカ狂犬ニート↓
2 名無しさん＠１周年 sage 2018/02/23(金) 00:58:12.03 ID:PP9fmzFQ0
>>1
これのどこがニュースですか？＞豆次郎 ★ フェラーリとかランボルギーニはやめたほうが良い
あんなもの車高が低すぎて使い物にならないからね ベレGに117coupe格好良かったけどな
やっぱり今だに車のデザインは日本人には無理だな ベンツとかロールスロイスも駄目だ
大きすぎて駐車場に止めるのが極めて困難
使いものにならん >>122
千昌夫なんか起用するからアスカには芋臭いイメージが付いてしまった。
>>145
入札で一番安かったからでしょ？ 東京とかの狭い駐車場だと
素人だと駐車は極めて困難
F1レーサー並みに運転が上手くなくては無理 ニシボリックサスペンションは何故あんなに自動車業界のライターから評価されなかったんだろ？
RX-7やパルサー等も同様のパッシブ4WSだったのにさ >>219
デジタルメーターだね
自分が以前乗ってたコルディアターボがデジタルメーターだった
自分が初めて乗ったエアコン付き車
パワステとかパワーウインドはまだ無い時代だったね 家で初めて買った新車が初代アコードだったけど
高かった割には、エアコンもカーステレオもパワーウインドも付いてなくて
ガクッときたね >>235
アスカのフェンダーからAピラーまでのラインは美しかったな
後のザガートはドアミラーになってたがデザイン迷走期でもキラリと光るものがあった >>89
よく最近の車は大きくなった、重くなったって聞くけれども
このCMを見ると本当にそう思いますよね～ >>217
アメ車は新車で下取りゼロ円だからな、マツダもかつてはそうだったけどさいきんは値段付くだろ その点は、意外と燃費が良かったホンダの⭐︎
が印象的 >>11
アコードだろ。と言おうとして調べたら、
初代と二代目はレガシィだった。
勉強になったわ。ありがとう。 >>241
初代アスカはGMグループのワールドカーJカーのオペル・アスコナだったからセンスが
和風とは異なった感じ。 ピアッツァは今見ると美しいな。当時はマヨネーズなんて呼ばれてたけど 自分は車にはこだわらないタイプ
ほとんど洗車はしないし
７年以上乗ってるけどワックスがけは１回もしたことが無い
でも案外、錆びないもんだよね
以前は初代シビックとかボロボロに錆びてたよ >>1
NAVi-5
て面白い自動変速機あったなｗ
ただ停止時カチャカチャとロボットが動いて興ざめｗ
ウルサイからボツｗｗｗ >>241
自己レス
ザガートは違った、こりゃワシもボケたわい 実家に430とか言うのあったけど三年前にエンジン死んで車庫にナンバー外しておいてある。
昔の車ってやたらデカイのなｗ
でも何かゴツくてカッコイイｗ >>251
ほんとビークロスのデザインはスゴイ。ただし外装だけ。
ビークロス見ると何故だか日産ジュークを思い浮かべてしまう。
117とかただの懐古趣味で魅力ないな ミューはオペルでも売ってた、ホンダにもあった気がしたけど。 >>93
街の遊撃手 いすゞジェミニ
とてもよいCMだ >>190
4A-Gは雑誌とかテレビでエンジン単体の宣伝してたよね
レッドゾーンまで0.98秒ってコピーで売り出していた いすずが乗用車作ってたことさえ、今の若い衆は知らないだろうな 社員が嫌がって買わなかったメーカーだからなw
しかしエルフのATは秀逸 >>257 そりゃ東都いすゞの店舗がどこにあるか誰も知らんわな >>255
中村主導のデザインが凄いとかバッドセンス全開だな アッソ・ディ・フィオーリって名前、アレだけ前振りしたのに何でやめちゃったのかな？
ドアミラーが認められなかったからすねた？
かしこきあたりを馬鹿にしてると思われた？ ウソだらけ
ピアッツァは全然人気なかったわ
ディーラーでカタログももらって
営業も全然売れないって言ってた 初代ピアッツァにオリエントスポーツのリヤスポイラー付けてた。 >>276ミスったので訂正。
>>246
でも各社共通の仕組みとはいえ、外観で共通だったのはあのフェンダーラインだけなんだよな。
アスカはなんだかんだで他の兄弟に比べたら日本車臭かったが、それでもトヨタ日産らと比べたら異彩を放ってた。 ピアッツァの内張が剥がれてくる病気には泣かされた思い出。 まだたまに見るけど、
ビックホーンが渋くて好きだったな >>274
> マニアに人気だった。俺みたいなの。
それは人気って言わない
だいたいジウジアーロのスケッチから
かなりトレッドが狭くて
デザインのバランスが崩れてた 昔なんて、走ってくるクルマで、ベレットとフローリアんと半々くらいだった
気がするんだけど、未だに言われるのはベレットばかり。
日産チェリーなんてのも結構、はやってた。 117は全然スポーツじゃなかったな
ボディパネルは分厚い感じでさ
ドア閉める時の音なんかマァよく言えば重厚
軽快さなんて感じられなかった
限定車に銀座の高級デパート仕様なんかもあったし
なんか嫌 >>290
「くりかえし」と入力して変換してみたらどうか？ ジェミニとビックホーンは学生時代欲しかったな
でも今更乗りたいと思うほど入れ込んでもいないけど
同様のコンセプトの車作ってくれるメーカーも無いだろうな ZZ-R乗ってTC-2000に乗って、今はGIGAに乗ってる >>290
その字って顔文字の為に生まれたようなもんだよな。 街の遊撃手のFFジェミニの個性的なスタイルとボディカラー、今も古臭さが全然無いな。
ピンクとかエメラルドって相当な冒険だが、それでも奇をてらった訳でもなく、
同世代の他のクルマと違和感なく溶け込んでた。 ピアッツァかジェミニか忘れたが
イルムシャーとか
なんとかムシャーって派生というか 異なる仕様があって
カーセンサーとかにバンバン広告載ってた気がする 車好きな人ってこういうのが楽しいんだろうね
私は道具だとみてるから新しくて快適なほうがいい どーこーまでも どこーまでもー
はーしれ はしれ いすずの ピアッツァ いすゞの販売店とか見たこと無いレベルで記憶にもないんだがｗ 乗用車の整備士が少ないから修理出すと戻ってくるのがすごく遅かった いすずは外観とエンジンはともかく
内装はちゃちだし電装は悪いしオプションも少ないし乗り心地も悪い
あえていすゞに乗るならトラックにしろ >>12
何でイタリア？英語だぞそれ
カツオの間違いだろ ジウジアーロ万歳！！
ってか、いすゞがもうちょっと商売上手だったらねぇ。
９０年代のRVブームの時代には
μとかビッグホーンとかそこそこ売れた車もあったのに。
結局、販売網の脆弱さをカバー出来ずに消えてしまった。
細々とでもいいから作り続けてれば、マツダみたく起死回生があったかも知れないのに。 >>325
初代だけな。
２Lディーゼルのセダンなんか当時は珍しかったのにね。
二代目はレガシィのOEM、三代目はアコードのOEMとかもう無茶苦茶な事になってた。 アスカと同時に何故だかダイハツアプローズ思い出したわ >>321
北九州市に建物だけ残ってたけど地味な店舗だったよ。 アスカのテレビＣＭ
｢明日からアスカ！｣
だせえー ＳＵＶ車のミュー
外国映画の近未来物に出てた
未来的で個性的なスタイルだからか ここまでイルムシャー・ハンドリングバイロータス無し
泣いた。 >>339
免許とって最初のクルマジェミニだったよ。
インパネのスイッチでブースト変えられたんだよね。
1500だったか？
殿町工場はとっくに無いんだよな。 >>340
あぁ、涙出てくるなぁ。
トランスミッションも独特なのあった気がする。 >>340
まさか西堀さんのサスだとは思わなかった >>126
イーグルは老舗の中古車屋で地元では贔屓にしていた人も多いと聞く
イーグル社長が銀行に騙されて観光業に手を出して惨事が起こったと噂話あり
てか、117クーペを昔持っていたが思い出に残る車だ
また機会があるなら所持したいよ。 ネオクラシックみたいなもんよね
この時代はやけに思い出補正がかかるんだな
いっそS40代位だと吹っ切れる アスカのディーゼル灯油入れても普通に走って全然ぶっ壊れなかった >>333
うたうヘッドライトも終わってしまったな ジェミニのCMで
高橋真梨子のハート＆ハードは名曲 117クーペ、ピアッツァと聞くとロイ・ジェームスがよぎる。
違うかったかな。CMで。実車のデザインも独特だったような。
ピアッツァは車名がピザみたいでイマイチだが、117クーペは
車名もデザインもよかった。知り合いがスゴク好きだった車。
最近はやりの空母カール・ビンソンと聞くと、イーデス・ハンソンがよぎる 初代ジェミニZZ-Rは、国内ラリーで活躍したなぁ。
俺の近所の奥さんが、ボンネットを黒く塗った赤のZZ-Rで、子供を小学校まで送るために、
林道を疾走していたわ。 NAVi5→NAVi6→ｽﾑｰｻｰE/F/Gと進化してる
当時は今みたいにDCTが脚光を浴びるなんて予想してなかったろうなｗ 今63歳？の母親がいすゞマニアだった
記憶に残っているのがピアッツァ、ジェミニイルムシャーR、最後にビッグホーンロータスのV6ガソリン車だった
独身の時には117に乗っていたらしい
父親は軽自動車で通勤してたが、佳子の唯一の趣味だからと言って好きにさせてたな インターセプターやジュリアなどの匂いを感じるのは気のせい？ 兄がホンダのジャズに乗ってたな
あれもISUZUと言ってもいいのだろうか？ ベレットいいな
鳥山明がデフォルメして悟空とか乗せそう >>2
>フェンダーミラーが最初期モデルの特徴
ドアミラーの認可が降りなくて、スタイルぶち壊しだったんだよな ジェミニって変換しようとしたら双子座って変換されてビビりましたよGoogleＩＭＥさん >>362
M100にこそコーリン・チャップマンの哲学が表われてるよね
リアを踏ん張らせてフロントを押し付け
フロントはハードにせず横Gよりもヨーイングで曲がる
ジェミニのハンドリング・バイ・ロータスはそれがイマイチ理解されず
結局イルムーシャなんてガチガチサスでフロントタイヤこじって
曲がる幼稚な仕様を追加しっちゃって >>93
今見てもすげえな
これがバカウケしてクルマも売れたんだよね
ＣＭの大成功例だわな これ羽村の車屋だろ？
軽井沢のバス事故起こしたイーグルバスの隣だけど何か関係あるの？ >>190
徳大寺はモデル末期ピアッツァは車体設計が古すぎて時代遅れで買う価値ないって間違いだらけのクルマ選びでディスってたよね。
スタイルに惚れて買うならその他の部分は我慢する覚悟で買いなさいって。
俺はジウジアーロデザインの117、初代ピアッツァ、初代アリスト、SVXが当時から好きだったからムカついたの覚えてる。 >>201
エド！大丈夫、君なら簡単に直せるだろ！ >>277
アコードエアロデッキのリアは
ウナギイヌ
ミゼットIIはケムンパス
3代目シビックのリアはゴキブリって言われてたね。
初代アルシオーネは走る三角定規とか。 トヨタが復活させろ。デザインは昔のままでいい。今のよたのデザイナーはいらない。 >>219
なんか昔ちょっと乗ってたいすゞ810のインパネに少し似てるな。
ハーザトやパーキング灯スイッチの配置なんかが。
今でこそトラックのハーザトスイッチは左側レバー押し上げで統一されているが、平成初期まで各メーカーによってハーザトスイッチバラバラだったんだよなあ…
特にUDのレゾナなんかステアリングの根元近くにあって探しにくいのなんの… 親父がPAネロのクーペ乗ってたけど
家族で乗るのに何でこんな車買ったんだと言うのが子供ながらの感想 117、丸目四灯から角目四灯になったときにガキながらにいすずは車が何もわかってないと思った。ピアッツァ・ネロをハイソカーで売り出したときに丸目から角目にした連中が未だに会社に居座って食い物にしていると確信した。 飛鳥が事件起こして復活はなくなったんだよな
日産ラングレーを廃番にしたタクマみたいなもんだな ベレルのディーゼルって、トラック用のやつを乗用車にそのまま搭載したん？
振動や騒音が乗用車レベルを越えてたらしいが FRジェミニの初期型の1,600ccのやつが好きだった、欲しかった、一度乗って見たかった。 懐かしいです
オレは白のピアッツアXLに2年乗ってた(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ ジェミニディーゼルターボに長距離、乗せてもらったことがあるが、エンジン止める前にボンネット空けてアイドリングして冷やしてた。
こうしないとダメになるとか言ってたけどよくわからん。 >>385 超えてた。路面の凹凸がわからないくらい。
車重は1200kgくらいあるのに、ネットで50馬力も出ないんで高速道路は到底無理だろうと思ったけど、
記憶では東名厚木区間で100キロを一瞬出したことがある。砧の無料車両点検所でタイヤ空気圧を増やしてもらったような気もする。
ただ、現実的には自衛隊速度が上限だったと思って。
クランク始動も不可能ではなかったが、デコンプノブを押し込む係りが一人いないと、強烈な圧縮のエンジンを最初から回さなければならなかった。
東京の夜の道路は、三角の尾灯ばっかりだった時代もあるのよん。 >>393 御囲地町の地下鉄に乗用車が突っ込んだって第一報が入って、
どうか当社の車じゃありませんようにって天に祈ったそうだ。 いすゞの2トン車にビークロス風の側を被せてどでかいSUV風に仕立てたら売れるんじゃね？ イルムシャー
カゲムシャー
ワカムシャー
何のこっちゃ 117クーペは本当に惚れこんでるという感じで新車みたいな状態で乗ってる人いるね。 >>297
それはピアッツァ・ネロ
ネロと言いながら黒以外の色も選べた。
>>328
７７年のセドリック2200ディーゼルからディーゼル乗用車ブームとなりフローリアン2000
にクラウン2200ディーゼルにジェミニ1800と続々発売されてたからアスカのディーゼルが
珍しいというわけでは無かった。
しかしセドリックとフローリアンはトラック用エンジンを手直ししただけなのに対して
クラウンとジェミニとアスカは乗用車用エンジンを新たに開発したところが異なってた。
アスカディーゼルは後にインタークーラーターボを追加したがこれは国産ディーゼル
ターボとしては初採用だった。 時報クーペの初期型は洗車すると室内に水が入ってくるらしいなｗ >>373
SVXはピアッツァと名乗っても違和感がないと思ったな。
>>380
でもスイッチ類とエアコンは近代化されたしパワーステアリングも装備されたから
普段使いには後期型のほうが良い。 >>393
街の遊撃手ね、ダンスの様に間隔極狭くで 二台並走して走てたね
あれ凄くお金がかかったと思う
バブル真っ盛りの頃だったのかな？ FFでもいいからピアッツァのデザイン復刻してホスイ(´・ω・`) 117はリアサスが板バネ
乗り心地最悪だった。
前輪がダブルウィッシュボーンで落差ありすぎ >>413
フローリンのシャーシに流麗なデザインのボディを載せたのが117クーペ。
因みに東京モーターショーでお披露目された時は117セダンと称していた。
前輪ダブルウィッシュボーン・コイル､後輪リーフ・リジットは当時のセダンではオーソドックス
なメカ。
117クーペが登場した頃の国産乗用車で後輪コイルスプリングサスは極めて少数派だった
から仕方がない。 タイでD-MAXのCM見て嵌ったわ
ムード演歌調の曲で
♪やっさほい～やっさほい～・でぃーまっくすぷら～ちな～む♪
腹よじれるｗ >>55
>ベレット1600GTRのDOHCエンジン
>117用のエンジンだったっけ？
>そんなに良くなかったぞ
>1800のOHVの方が良かった
あの頃のエンジンてシングルカムの方が良く回るんだよな
2T-Gも実は重い割にもっさくてサニーのA型のほうがスポーティ >>233
>ベレGに117coupe格好良かったけどな
>やっぱり今だに車のデザインは日本人には無理だな
逆になんであのころだけ神デザイン連発だったのか不思議に思う
もちろん、ミケロッティやピニンファリーナ、ベルトーネのデザイナーたちに
高いお金払ったことは大きいんだろうけど 117クーペなんて人気あったか？
まったく記憶にないぞ
人気があったといえばスカイラインやセリカだろ
なぜいすゞ如きが・・・あり得んよ >>422
いすゞ如きって…日本で最初にGT名乗った車だぞ、ベレG
通好みのイメージではあるけど
117も元祖パーソナルクーペで、ソアラとか出てくるまでは
贅沢な車だなあと思われてたよ >>402
イルムシャーはいすゞの正規品
カゲとワカどっかの中古車屋の独自仕様 117クーペはエレガントなデザインなんだろうけど、
クルマとしてのカッコよさがイマイチなんだよな >>423
初代117クーペに唯一張り合えるのは日産初代シルビアくらいだな 小学生の頃117クーペを初めてみて
こんなに優雅なデザインの日本車があるのかと
驚いたものだった。 まだセイコーの時計とかであるぞ
後継者が営む企業か知らんが 117クーペはドア下のシル内側の水抜き穴の位置が中途半端で底の所が錆びやすいとか >>427
ルーチェはどう？
小さいけどキャロルもいい感じ 初期型ピアッツァは親が乗ってたな。
格好は良いけど中味は古いいすゞなので、ヤレが早くて他のクルマよりも早くボロボロになっちゃった。
現存してる動体のピアッツァの初期型とか凄くカネ掛かってるんだろうと思う。 >>419
当時の民生品レベルだと無闇にヘッドが重くなって部品数が増える＝フリクションロスが増えるだけで、DOHCのメリットを体感する所まで至らなかった。
もっと後だけどホンダのビートは、その理由でSOHCのヘッドを敢えて載せた。 親がいすゞのセールスだった。
ジェミニもアスカも後部座席からの景色覚えてる。
当時高速で飛ばしすぎてキンコン鳴りまくってた思い出w ピアッツァは試乗したけどステアリングが実用性悪くて
居住性が最低で、加速も巡航も力弱くて
しかも営業が全くやる気がなくて
トヨタのマークⅡにした覚えがある >>436
シャーシは古いジェミニ用だった気がする。
なのでトレッドがボディより狭くてかっこ悪い。
そして作りが悪いのか内装が外れたりしてたな。
あれはなんかボロい印象しかないね。 国産車で初めて電子制御燃料噴射装置を採用したのも11７クーペ（1600EC）。
それまではダイハツが機械式燃料噴射装置をコンパーノベルリーナ1000GTに採用して
いたのが唯一の例だったがツインキャブ車とスペックは変わらなかった。
もっとも前期型117クーペは量産車とは言えず量産車としては71年のブルーバードU
1800SSS-Eが初採用。 車買うカネあったら
カネ産む本物の資産買え
無職で毎月100万円
物理 儲け
で検索 ビッグホーンのシートの感覚がトラックぽくて落ち着くって言われてたな >>360
うちも消費税が上がったときに解約したわ。
新聞解約したら毎年5万円のキャッシュバックがあると考えるとでかいよ。
知り合いもみんな解約してる。ニュースならスマホで見れるし。
いまじゃ月に1回、爪切り用に分厚いから日経新聞を買うぐらい（笑） >>421
あの頃は日本車もっさいデザインに感じたよ。イタリアのスーパーカーがめちゃカッコよく見えたし。だからスーパーカーブームもあったんだろうし。今の日本車がつまらんデザインなので旧車を振り返ってみればカッコいいと思うけど。 こないだ久々にビークロスを見たわ
未だにデザイン性がある そらジウジアーロはカッコエエやろうけど、フローリアンやジェミニもいいのに。
とくにフローリアンなんて、ダサカッコええんやで。 ビークロスのデザインをやったのが中村史郎。
今は日産でデザインをやってる。 栄光と言うか紙面で世論を誘導できた時代が懐かしいのだろうな。
朝日新聞。 学生の時、ﾁｮｲ無理して買ったピアッツァXE silverの
確かXEだけデジタルメーターだったし
高校生の時、見たCMで一目惚れしたので
ソアラだのクレスタだの全盛期、さんざん周りからは叩かれたけど
次の年、構内駐車場に異常にピアッツァ増えて笑った
また乗りたいな >>453
ソアラやクレスタは静かで乗り心地も良く最高だったな。
それと比べたらピアッツァは価格の割に残念な感じだった。 「街の遊撃手」というジェミニのCMがいまだに思い浮かぶ ジェミニやピアッツァは、メーターまわりのスイッチに？？？ってなったわ ジェミニの最後の方はホンダのドマーニだっけか。
あれはあれでキビキビしてて良かった。 ジェミニに乗ってたけど良い車だったなあ
その後に小型のBMWやアウディ乗ったけど
買うならジェミニだなあ 復活しないかな？ >>447 動力の分配方法がピックアップ・トラックの改造からスタートしてる点。
前のサスペンションが独立のダブルウィッシュボーンである点。
こうした条件は、サファリやランドクルーザーには最初から挑戦してないと言える。
副変速機の高低比も 2>だったり、ガチかどうかって言われると一段か二段低い位置にはなる。
けど、そうした場所への移動が楽であったりメリットも多かった。
いすゞが60年代後期から少数売ったユニキャブというのは、米軍のフォード式モノコック・ジープの影響を受けた四輪駆動車設計の痕跡が強く出ている。
諸般の事情から四輪駆動を放棄したと思われる。防衛庁納入の住み分けを壊そうとしていると取られるのを嫌ったのではないか（独自研究）
まあ、ピックアップトラックがファスターというフローリアンの親類みたいなやつで、それをとってつけた感じで四輪駆動に
にしたら馬鹿売れした。日本市場はピックアップに見向きもしないのでバンにしてみたらこれ大ヒット。製造金型なんかの要求もいすゞというかプレス工業の身の丈にちょうど合っていた。
こんな事情で、クロカンガチの民生車を作ってる暇がなかったんでしょう。 最初の就職で乗っていた営業車がいすゞアスカとか
ジェミニだったな。 アスカは２リットルLTディーゼル。 ユニキャブはウルトラマンレオでダン隊長が乗ってゲンを追いかけ回した時に使われてた ジェミニのテールランプとトランクのデザインはコアファイター見てるようで好きだったな 三代目ジェミニの失敗はグリルレスにしたことかな？
二代目ピアッツァはそのジェミニをベースにしたせいか初代が美しいスタイルだったのが
日本一醜い車に成り下がってしまった。
三代目ジェミニが転けたことによってISUZU自動車の業績は急速に悪化し乗用車部門
からの撤退に繋がった。 いすずとスズキがGM傘下になり、GMのグルーバル構想の元で
「いすず・アスカ」と「スズキ・カルタス」をGMの販売網で全世界に売るぞ、
という時に、米政府の圧力で日本車の輸出規制が始まって、
２社は「GM子会社」として対米輸出規制を逃れるはずが、
米政府の「例外は認めない。いすずもスズキも日本メーカーだ！」という
ヒステリックな圧力で、輸出規制から逃れる事が不可能になり
GMも米国商務省に猛抗議したけど認められず、米政府とGMの内輪ゲンカの中で、
GMの命令で設備投資やっていた、いすずとスズキは倒産寸前まで行って、
いすずはトラック専業、スズキは軽専用メーカーにならざるをえなくなった、、
という流れだったかな？ どの業種のメーカーも日本じゃトップ2.3社に収斂されていくんだろうな
乗用車で言えばトヨタ陣営、ルノー日産陣営、それとホンダか 117クーペよりルーチェロータリークーペの方がカッコイイし憧れた
ピアッツァの頃にはもう今の三菱並のネタ車になってた記憶。
ジェミニはＣＭの一発屋、ＦＦの最期のジェミニなんかダサすぎて見向きもされなかった 見た目で洒落てると思ったのは
シャレードデトマソだったっけ、赤黒ツートンの
リッターカーにしてはお高かったんだろうけど >>466
2代目ピアッツァの方が好きだし遊撃手よりも才なクルマの方が好き 車に関心が無く詳しくない俺でも117クーペはすぐに分かったな
丸目のヤツだが >>1
うそつけよいすゞの普通車なんて全く見ないぞ >>181
クラウンはピンキリの価格設定だっただろ >>370
噴水で並んで回るところは、車同士をフレームで繋いでたみたい。コマ落としで見ると分かるかも。
今ならCGでフレーム消しちゃうか走りそのものCGになるんだろうな。 >>471
ホンダはいつまで独りで続けられるか。
今は持ち直したが、次に落ち込んだら外資と提携して生き残りを図るんじゃないかな。 会社の隣がいすずの工場だから通勤時はいすずの車の品評会だったな
ピアッツアやアスカ、ジェミニ
さすがに117クーペは滅多に見なかったが クーペにハッチバックなんて攻めたらフニャフニャだから
３ボックスこそがクルマとしては正解、ってＦＦジェミニは
結構エポックメーキングだったという >>490
アルファロメオ・パルサーじゃん？
>>491
最上級グレードのXEのみでそれ以外のグレードは磨き金属風パネル。
現在の本杢目パネルのようなフィルム状にした木目をパネルに貼ったものではなく本物
のローズウッドパネルだった。 いすゞのフラッグシップが117クーペってことは、今でいうとレクサスLCみたいな感じなのかな？ この時代の車は全体的に好きだな
バブルとか関係なくスクエアなデザインがいい
それとまるでコンポみたいなオーディオがそそる
今のつり目や幼いLEDは買う気がしない ベレＧ（初代ピアッツァも同じ）ｊフルレストアも
マスタング風セリカのフルレストアと同じで
ジャパンのＬ６ターボのフルレストアと違って
なかなか評価が難しいという >>469 ちょっと違う。
対米輸出自主規制は日本側の問題で、鈴木といすゞがうちは向こうのおっけー出てますんでって言い出そうとしても、通産省には通用しなかったってこと。
いすゞは、ピックアップのキャブシャシー輸出っていうウルトラ反則技でアメリカを怒らせた主役でもあったしね。 １１７クーペの凄いところは海外のどの車にも似てないとこかな
その他のモデルは海外に似たようなのがある シブいなどれも、内装だけ現代風にしてリメイクしたら売れると思うんだが 「苦しいよ」
「もう止めようよ」
「がんばらなくていいのよ」といった声が藤沢方面では最初から大勢だった。
それなのに、「男は狼派。べレジー一択。タイヤはもちろんHRで」
「良い車作る会社なんだよ。販売が素人なだけで」って言われると、ほとんど点滴だけで生きてる病人がむっくり起き上がる。
それの繰り返しで気がつけは世は平成。
「だいじょぶ、あまり痛みは感じないから」
ちーん １．ベレット（人気のブス）
２．ピアッツァ（国産イタリア車）
３．ジェミニ（一時はカローラを凌ぐ）
４．フローリアン（駄馬扱いにされた名馬）
５．117クーペ（フラッグシップ14年） ハンドリング・バイ・ロータス
イルムシャー
は伝説 リアビューの画像が無いとかこの記事全然わかってないな ジェミニのハンドリングバイロータスはマジ欲しかった
ピアッツアはあまり好きじゃない
ハコ車好きなのかも しかし、ロータスにFFのセッティングをやらせるって間違ってないか？ 教習車がASKAだった
よって初めて運転した車がいすゞだわ ASKAはアコードOEM前のはちゃんと自社生産だよ >>502
強いていえばフィアット・ディーノクーペあたりかな うちにもベレットあった
あちこち錆びて「ボロット」と呼ばれてたがな
あと向かいのうちにピアッツァあったけど、バックブザー付きでうるさかった >>145
あれは国費じゃなかったか？
結構、あちこちで見かけた記憶があるけど。 ベレットー、フローリアンー♪
ベレットー、フローリアンー♪
確かCMはこんな歌だった記憶が CMですごいと思ったのはミラージュ
いすず関係ないが
>>48
ベレは当然オレンジボディーに黒のボンネットだよな >>145
実はアスカはセダンの中でも1，2位を争うほど走りやすい車
2位がルーチェかな >>31
衝突安全性がどうたらこうたら…
117確かに美しいけど、リヤサスは板バネなのよねぇ >>468
それはどこだか地方の販社が作ったやつでは >>143
これ、フェンダーミラーの初代だろ？
マイナーチェンジ後のドアミラーの奴乗ってたけど、
デジタルじゃなくて普通のスピードメーターだったわ
相当不評だったんだろうなあ･･･
そのわりにスイッチ類はそのまんまだったが 鹿児島ではビッグホーンをけっこう見かけるな
古いランドクルーザーもけっこう残ってる >>526
デジタルメーターは当初はXEのみでマイナーチェンジで新設されたXT-Sにも採用された。
それ以外のグレードは全てアナログメーター。 いすゞは手作業でボディの架装をしたりしていた。
ベレットのBピラーから作り換えてファストバックにしたり。
初期の117クーペは全て手作業で作っているし。 赤い初代ジェミニにコスミックのアルミホイールというのが憧れだったな。 いすゞのG型エンジンってディーゼルみたいな音と回り方だったな。
117もピアッツアも乗ったけど、思い切り踏んで走るとトラックかよ
って感じで唸ってたよ。隣家の子供(5歳)に車買ったの?音うるさいね
って言われたの覚えてるわ。 ゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞ
ゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞゞ ベレルはガラガラ五月蠅い諸にトラックみたいな乗用車だったな。 いすゞは昔、セラミックエンジンというのを開発していて、オイル、ラジエターなど不要だからエンジンを屋根の上に載せ、水がその下までなら水中走行出来る車を出すとかいってたけど、ついぞ出なかった >>540
セラミック、超伝導、リニアモーターカー
実現したのはリニアだけか タイでウーバーで呼んだ車がイスズのSUVだったんだが
SUVはまだ作っているということか
いっぱいみたぞ 日産のターボ、トヨタのツインカムと言われた時代、トヨタ以外でＤＯＨＣ作ってたのがいすずだったんだよな。 いすゞはユニキャブっていうFRの一見四駆もだしてたな。
>>538
長嶋茂雄が昭和36年の日本シリーズMVPでベレルもらったの覚えてる。 ジェミニのＣＭのインパクトはすごかった
ボディー剛性が高くていい車だったな >>527
親父が乗ってた117クーペは丸ライトだったからこの車に似てたな ・
「●●上場大企業役員数からみる日本の大学の実力と評価の推移●●」
・慶応大→「大躍進」、
京大→「大凋落」！
＜プレジデント 2011年 10/7 大学と出世・就職など＞より
「上場大企業役員数の推移 1位～15位」
1985年 1995年 20010年 2011年()は前年比
１、 東大4591 東大2523 ★慶大2149 ★慶大1323(61,5%) ←サスガ！！
２、 ■京大2182 ◎慶大2243 早大1832 早大1107(60,4%)
３、 早大1865 早大2220 東大1740 東大945(54,3%)
４、★慶大1720 ■京大1339 中央1068 中央511(47,8%)
５、 一橋1027 中央1017 ■京大871 ,日本505(72,5%)
―――――――――5位の壁――――――――――――
６、 東北677 ,明治850 ,明治701 ■,京大472(54,1%)←「大凋落」！
７、 中央665 ,日本814 ,日本696 ,明治417(59,4%)
８、 九大609 ,一橋651 ,一橋566 ,同大326(64,1%)
９、 神戸580 ,同大640 ,同大508 ,一橋312(55,1%)
１０、明治563 ,阪大631 ,関学416 ,関学267(64,1%)
―――――――――10位の壁――――――――――――
１１、日本562 ,神戸598 ,法政399 ,法政264(66,1%)
１２、阪大506 ,東北581 ,神戸397 ,阪大255(69,1%)
１３、東工471 ,九大577 ,関西383 ,関西246(64,2%)
１４、同大394 ,関学529 ,阪大369 ,神戸224(56,4%)
１５、名大366 ,名大443 ,九大327 ,立命206(66,2%)
・ >>５47
フローリアンはフェンダーラインが一直線に入ったジウジアーロらしいデザインだったね。
丸目4灯になったのはファスターにボディが半分流用されたね。
ワスプの後のピックアップトラック。 ビッグホーン好きだったわ大人になったら乗ろうと思ってたけど車どころじゃなくなったｗ >>545
日本シリーズのMVP副賞って、トヨタのクラウンじゃね？
長嶋はベレルのCMキャラだったけど平気で貰ってたのか？ 自衛隊の公道を走ってる装甲車みたいなのはいすゞだよな うちの親戚、まだビッグホーン乗ってる
。
ディーゼルだけど、、、、
この間20歳の誕生日🎂だって言ってた。
部品供給してくれ～！ >>183
羨ましいです。大切に乗り続けて下さい。
ジウジアローのデザインは、日本人の琴線に触れる何かがあると思います。 >>533
違う2代目は初代レガシィのOEM
アコードOEMは3代目以降 >>372
事故起こしたのはイーグル子会社のESPで、このイスズスポーツも同じ系列会社
事故前の正式名称はイスズスポーツ イーグルだったはず。
イーグルバスって名前のバス会社は埼玉にあって全く関係ない会社
事故の時も間違えられて迷惑してた >>354
ピァッツアのCMは阿川 泰子の曲でしたね。 >>152
JT191はグループA？だっけ？
サーキットでも走ってたよね？ ベレルとかいうのもあったような・・・・・
大きな方がベレル,小さな方がべレット JT-190 イルムシャーRを平成元年に新車購入したな なにげにビスカスLSDが標準で
雪道で重宝したわ イスズの復活とヤマハの参入は
どっちの可能性が高そう？ >>566
曲線デザインがベレット 直線デザインがベレル >>526
ドアミラーのEX乗ってたけどデジタルだったよ >>525
ジウジアーロが激怒したフェンダーミラーも今となったらなかなか趣きがあるけど。 >>526,571
グレードによって違うというやつ
XEは豪華装備の上級グレードなのでデジタル標準
デジタルメーターはもう部品が出なくて壊れたら終わりらしいね 奥多摩で一軒の家に117ナンバーの車が3台
時報からか117クーペからなのかは判らんチン ピアッツァは人気なかったな
巨人の山倉がMVPで副賞がピアッツァだったのは覚えてる
「乗りますか？」「おばあちゃんにプレゼントします」と言っていた べレットのセダンは後方の見通しが卓越していた。周囲一切死角なし。
ドキンちゃんやバイキンマンが乗ってるあれみたいな感覚。
リバースが左に押し込んだ側にあるんで、夜女の子を送って道を間違えたときに、スカートの裾を押さえてこっちを睨む。 いすゞ車は頑固で壊れないって評価する人とすぐにヨレヨレになるって評価の人がいるが、一体どっちなんだ？
俺みたいな素人は単純にトラックめーかーだから頑固だと思い込んでしまうが でもディーラーが日曜日にお休みしますｗまあ乗用車復活は無いだろうし、良いのだろうね。
でもD-MAXはどうだろうな？通販専用（サービスはトラックと同じ）で、売っても良いのかも。 教習車がフローリアンだった。コラムシフト。タクシーかよっ、カッコ悪いし、普通に売ってる車はフロアシフトじゃんって思ってた。
今考えると横に女乗せてたら、コラムシフトの方が都合よかったんだな。 >>580
D-MAXは個人輸入で入ってるよ。
何台か見た事ある、、、
ミューのオペルバージョンも、、 >>579
親父がジェミニに乗り続けていたけど、故障はなかったよ
ディーゼルだったので、アイドリング中にガリガリ言ってたのが懐かしい
いすゞはアメリカチックなデザインに変えてからおかしくなったとも言ってたわ >>579
乗用車は内装とか外装がボロボロのガタガタになる。
トラックはハンドリングがガタガタになって、50万km超えた辺りからガンガン壊れる。利益を修理代が食う状態。
故障で止まってる大型トラック見れば分かるけど、モデルチェンジ前のギガばかり。 まだガキだった頃ミニカー集めが好きだった
特に日産車が好きで、トヨタ車やいすゞ車にはあまり興味を持たなかった
ホンダ車なんてなかったしな
だが周囲の大人達にはマイナーな車種にも熱烈なファンがいた
117クーペやジェミニ、レオーネやサバンナだ
懐かしい 郷愁を誘う車たち ベレルの小さいのだからベレット
ベレル＝ベル+L（50）
つまり五十鈴 ヘッドライト…いすゞ歌うヘッドライトが好きな変な小学生でござった やっぱりみんなビークロス挙げてる
最新のRVにガワだけかぶせてどこかのカスタム屋が作ってたりしないかなー ジェミニだったかなぁ アルピーヌみたいなライトが付いてた 人気言うても50代のオッサンばかりだからなぁｗｗｗ ジェミニのハンドリングbyロータス
新車でしたが雨漏りしましたよw >>50
逆に「文金高島田」の女性が乗れたのがフローリアン 117クーペとピアッツァだな。
今でもカッコイイしな
どっか権利買って再販すりゃよいのに ピアッツァはヤナセでも取り扱ってたな。
ドアミラー認可前だったのでウサギの耳の様なフェンダーミラーが立ってた。 地元の中古車屋に十何年置いてある初代FFジェミニの初期型が気になって仕方がない。ずっとあるのにピカピカなんだよ ベレG、117元クーペは偉今でほしいこあたうさらベレGはオレンジ、ジェミニは丸目二灯のFRの黄緑が欲しかった。 ビークロスはあの時代にあの形で市販できたことが奇跡的だったけど
ベース車の制約でホイルベースがちょっと寸詰まりだったのが残念
内装もちょっと古臭さがあって外観とマッチしてなかったな
今作り直したらかなり良くなると思うけどなあ
ピアッツァの現代版も見てみたいなあ
乗用車生産復活しねえかなあ 3代目のジェミニが好き
アメリカナイズされたとか不評だったがどこがアメリカナイズなのかわからん フェンダーミラーにジウジアーロが激怒って嘘だからな。 初めての車は中古のピアッツァネロXSターボ。
ハンドリングバイロータス買えば良かった…。 >>606
>フェンダーミラーにジウジアーロが激怒って嘘だからな。
仕事受けたのに日本の交通法規も知らなかった無能です、
とかデマ流されても困るよなあ >>605
吹っ切れたデザインで好きだったな
「ジェミニのすべて」だっけ？薄めの自動車グラビア雑誌？買った覚えがある 三代目ジェミニには4WDモデルがあったから、それベースで小型SUV作る道もあったかもしれんね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
