【20xx年】自動運転するバスが事故 誰が法廷に
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２０ＸＸ年、ある過疎の地域で、自動運転する路線バスが時速２５キロで走行中、女の子をはねてけがをさせる事故が起きました。女の子と両親はバス会社に賠償を求めて裁判を起こし、その判決が言い渡されました。「主文。被告のバス会社は原告らに３７００万円を支払え」（社会部記者 藤田日向子）
■今の法律で十分なのか
先月、東京で行われたこの裁判は、法律の専門家たちによる模擬裁判です。明治大学の中山幸二教授らの研究グループは、今の法律のまま自動運転が実用化されたら事故の責任はどう判断されるのかを検討しようと模擬裁判を企画したのです。
自動運転の技術は日々、進化する一方で、事故が起きた時の賠償責任や刑事責任はどう判断されるのか、そして、今の法律の枠組みで十分なのかを考えるのが狙いです。
■模擬裁判（１） 運行会社の責任は
取材したこの日、模擬裁判は２回行われました。
１つ目は、高齢化の進む地域で運転手のいない路線バスが時速２５キロで運転中、路地から飛び出してきた女の子と衝突したという想定です。バスには自動運転のためのカメラが設置され、人工知能による操作のもと、事故が起きた時、責任は誰が負うべきかが検討されました。
法律の専門家などが原告役、被告役を務め、原告の女の子側は法廷でこう主張します。
「被告のバス会社は車両の整備が不十分な状態でバスを運行した」
つまり、バス会社の点検整備が不十分なため、車両に搭載されたカメラの性能が落ちていたというのです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180306/K10011353571_1803061702_1803061712_01_04.jpg
これに対し、バス会社側はこう反論します。
「カメラの精度が落ちていたという認識はない。メーカーから提供されている説明書に従って定期点検をしており、整備不良の事実はない」
つまり、マニュアルに従って点検したが異常は見つからず、バス会社に責任はないというのです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180306/K10011353571_1803061703_1803061712_01_05.jpg
審理の結果、裁判所は、カメラの性能が落ちていたとしてバス会社の責任を認め、女の子側に賠償を命じました。人間の裁判なら、運転手が前方をきちんと見ていたかどうかが争点になるところですが、自動運転の場合は、カメラの性能が落ちていたかや、車の構造やシステムに欠陥があったかなどが主な争点になることが模擬裁判を通じて確認されました。
■事故時のルール作りの議論は
では、模擬裁判ではなく、自動運転の事故に備えた実際のルール作りはどこまで議論が進んでいるのでしょうか。国土交通省が作った有識者の検討会はことし１月、すべての車が加入しなければならない自賠責保険の取り扱いについて、大枠の方針をまとめました。
それによりますと、事故の保険金は、これまでどおり、車の所有者などが加入している自賠責保険から被害者に支払われるということです。つまり、保険会社から被害者に支払われることになります。
ただ、事故の原因が車や交通インフラのシステムの欠陥にあった場合には、保険会社が被害者に支払った保険金を、あとから車のメーカーや通信会社などに対して請求できるようにするとしています。政府は、ことし春にも自動運転の制度の大綱を策定することにしていて、メーカーなどがどのような場合に責任を負うのかという点のほか、刑事責任の考え方なども今後の議論の焦点になるものとみられます。
■完全実用化までには課題山積
こうした議論の背景には、自動運転の完全な実用化に向けた技術開発が急速に進んでいることがあります。
自動運転の技術は、５つの段階に分類され、「レベル１」では、車のハンドル、ブレーキ、アクセルの操作のうち、１つが自動化します。車のカメラやセンサーで障害物を認識し、自動でブレーキをかける機能がすでに実用化しています。
「レベル２」では、複数の操作が自動化し、
※以下省略 見出しのみ 全文はソース先を読み下さい
■模擬裁判（２）メーカーの責任は
■刑事責任の議論も課題
3月6日 18時43分
NHK NEWS WEB
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180306/k10011353571000.html
他関連ソース
自動運転 事故の責任は誰に 法整備など提言へ 明治大学
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180302/k10011348421000.html メーカーが責任を負う
ってルールになるハズだったのに ある過疎の村での被害者を女の子と、女児と仮定するあたりにロリコン感が滲み出てる レベル３の自動化をメーカーが公言したら
それは、メーカーの責任になる 保険だけ入ってればいいだろ
どうせそのクルマは処分されるんだし
あとはカネさえ貰えたら遺族は喜ぶよ 自動運転なんてものは事業所の中だけにしてもらいたいね >>14
金さえ貰えたら遺族が喜ぶかどうか、ちょっと君がやってみてくれないか。 ナニコレ？その頃には全周録画されてるだろうし
スロットルもＧセンサーも何もかもロギングされて
今より状況が判りやすい筈だろ やっぱガイドライン明確に出来てねぇじゃんｗ
やられた側はとばっちりに受けたまんまで頓挫されてしまう可能性が高いな >>6
あくまでメーカーが所有者で車検やメンテをし、使用者にレンタルする形式にでもせんとそうできないと思うよ
メンテ不足で機能発揮できないのまでは責任とれんもの どうせ今でも交通事故は起きてるんだから
問題なのはお金の出所だけでしょ こんな裁判がまかりとおるなら、自動運転なんて1000年たっても無理だよ。
整備に問題なければバス会社に問題なしだろｊｋ
カメラに問題があると証明できなければ、とびだした女児の保護責任者がバス会社に
損害賠償をするべきだな。 自動運転なんて３０年経っても無理だと思うぞ！？
正確性が問題の衛星誘導方式、路面磁器誘導なんて無理だろうし。
馬鹿な歩行者、無謀なチャリ乗り、雪道や落下物への対応など、３０年程度で対応は不可能だと思う。 太陽フレアの影響でGPS機能麻痺したり自動運転が暴走する
ウイルス等で自動運転を暴走させたりする連中も出てくる
テロの標的にもなりうる
自動運転はしてはならない
やるなら路線を走らせる
これ以外は絶対にやってらならない
確実に死者でると思うよ 少なくとも2100年までに完全な無人車は登場しない。 自度運転車は否定しないけどやるのなら人運転一切０にして全ての交通システムを
ＡＩ化にしろ
そこに人のようなランダム性な生き物が介入するとそのシステムが機能しなくなる >>36
金は国民から搾り取るから100年でも200年でも研究は続く 自動運転バスが普及したら高地県の白バイ事故みたいなのもなくなるよね 通常通りの使用ならメーカーの責任じゃないの？
例えば、
・普通に高速道路を運転していたら、コンピュータの判断で勝手にギアが1速に入りました。スピンして事故を起こしました。
だったらその車のオートマチックを作った人の責任じゃん。
これと同じ構図になるのでは？ >>26
その証拠をかき集めて判定するAIが必要だな そもそも自動運転側に全く過失がないケースは想定されないのかな？ ＡＩを被告席に立たせ、ＡＩの弁護士が弁護をし、ＡＩの検事が追及し、ＡＩの裁判員が評議し、ＡＩの裁判長が判決を読み上げる エンジンも作れなかったホビットが売上だけで調子に乗って自動化なんて今まで蓄積したことと全く違うことやってんだから転けると思うよ >>36
機械が人間に合わせるから問題が起きる。
人間が機械に合わせれば何も問題は起きない。 >>26
裁判所で裁判する必要もあるのかどうか
いっそ電子的な文書のやり取りで裁判した方が公正を期せるような気もするね 運転させた奴がいるのに誰が責任取るのかも判らない能無し >>50
でも「一部勝訴」の巻物持ってダッシュするのは人間の役目 >>31
そもそものルール策定の最初の最初の根底から、ここにきてガラガラポンと
そりゃ、進まんわね 日本ではLevel3以降はメーカの責任にする方向となってる。
そうでないと怖すぎだ。 >>25
そりゃTVの前とかでは悲しむ演技をするだろうけど
葬式が終わって誰もいなくなった状態となって
１億円とか目の前に有ってみろ
「あ〜んな事や こ〜んな事も？」って
自然と笑顔がこぼれてきてしまうよ >>50
裁判とかＡＩ向きなお仕事だよね、膨大な過去の判例やら法律と照らし合わせるとか
裁判をＡＩ化させてへんな判決減るといいな >>59
メーカってなに？銘菓？
その前に日本語ちゃんと喋れるようになった方がいいよ AI弁護士 vs AI検察
AI裁判官が判定！
被害者はなんと、AIだったのだー！！ 時速25キロで走ってて物陰から飛び出した子供を跳ねるのを運転側が悪いとするルール自体に問題があると思う。 >>62
てか、その前段階としてAIによる変な判決を出してる裁判官の抽出をしてほしいｗ >>52
信号機程度すら守れない輩がごまんと存在してるのに、人間性に期待する方が余計に現実味が無いぞｗ あーそうかｗ
これ面白いねｗ
運転手や監視の人に運転免許が必要なくなったら
今まで運転手がかぶっていた事故の行政、司法処分は
必ずどこかに溢れるのかｗ >>67
大いなる力には 大いなる責任が伴う
なんたらかんたら ドラレコが必ずついてるのでむしろ自動運転の方が揉めない気がする。自動運転そのものの安全性はともかくとして ぽんこつAIが事故を起こすと有罪なのに
ポンコツ人間のてんかんと認知が運転すると無罪になるよね？
面白いよね人間って
俺は間違いなく自動運転のほうを選ぶけど 今は運転手に結果責任を負わせる形で成り立ってるだけだからな >>1
バス会社は性能の落ちたカメラの責任を車メーカーに訴えるので、バス会社は損しない
車メーカーはカメラを納入した下請けに（以下略 日本人がまともにプログラム組めると思えないつまり詐欺 >>77
実現するとしたら日本では確実にその奴隷理論でいくなｗ 田舎ではもちろん都会でも無人バスは登場するだろうから法整備はきちんとやってもらわないと 特におかしな使い方をしていなかったならメーカー側の責任だろ >>85
その前にバス整備が出来る人がいなくなると思うｗ 当然、自動車メーカーだろうね。
バス会社は運転手の意思を介在しなくても良い自動運転として車を購入したのだから。
ちなみに、運転手が乗ってたとしても、自動運転であれば運転手には責任無いわ。
実験映像で良く見られるハンドルを握らんとする様なマヌケな姿のまま
咄嗟の場合でどうにかなるもんでは無い。 >>85
田舎だとイノシシなどの野生動物の飛び出しが問題になるなぁ
整備に問題がなければ駆除を怠った行政が訴えられるのかね 3,700万円て、2018年当時の金で370万円くらい？ 自動運転が盛り上がると半導体が売れるからね自動運転はその為の言い訳だよ温暖化と同じ いまはみんな車が悪いけど、今度は飛び出したほうが悪くなるんじゃない？自己防衛するしかない。
カメラが故障してたら、整備不良が瑕疵。 去年ぐらいに車の所有者が責任をとると決まったんじゃね？
なんでいまさら作文してんの？ メーカーが責任を負うとなると、車両の保険もメーカーが入るんか？ どれだけ高性能なカメラでも、ブロックの影から飛び出す子供は感知出来ないよ ＪＲ社員が必死に「できない」連呼しても、高速道路での実用化は進むんだよね。
新幹線離れが進むなあ 使用者責任は避けられないだろな ただAI運転に対する専門保険が義務づけられるだろ
また保険屋もうかるな ニヤニヤ
最新ミリタリー関連記事/ Miletary & Mecanix
http://yamatotakeru999.jp/index.html
★沖縄本島に新鋭12式対艦ミサイル配備 今後は新型も投入へ
★日本 F-35追加購入へ ロシアは新型Su-57をシリア配備か
★闇に蠢く工作員 戦いはもう始まっている >>1
「カメラの性能低下」とは具体的になんなの？
ありもしない想像を発表されても第三者には評価のしようが無い
何らかの欠陥がシステム側にあったことにこじつけないと気がすみません、ということにしか聞こえないのだが。
電車に飛び込んだら鉄道会社と同じ裁判をするのか？ >>108
できるかもしれんが20xx年じゃ到底無理だとおもうわｗ 裁判官「実刑 自動運転バスを100叩きに処す」
刑吏「・・・98、99、100」 ﾊﾞｼﾊﾞｼﾊﾞｼﾊﾞｼ
民衆「正義は為された！」正義は為された！正義は為された！ >>107
だからこそのAIでしょ。
予測運転できるのがAIの強みだ。 >>107
アパッチとかについてる歩兵とか見つけるセンサーあれば影でも判るだろう 運転手は居るのになんでメーカーが運転手作ろうとしてんのか謎だわ
お前ら車屋だろ？ >>73
「○番線、電車が到着します。黄色い線の内側まで下がってお待ちください。」と言われてるのに下がらないで
電車と身体がぶつかっても、それは運転士の責任じゃないでしょ？
同様に、事故を起こした原因は幹線道路の歩道から車道に飛び出そうと決心した少年のイタズラ心であって
その責任は少年にあるのでは？ >>111
レベル2ですら急速に広まってるからレベル3なら１０年以内だろ 今まで運転手が被っていたグレー部分の責任の所在をはっきりさせないと
話にならなくなるからな。まぁ簡単にはいかないだろうな。
っていうか、川崎だったかであった
バス直前を横切った老害に対して、車内の立っている乗客の安全を優先して、
敢えて急ブレーキしないで普通のブレーキで老害を殺してしまった運転手さんの裁判は、
どうなったのかな？ この事故の前の2020年の夏にも都内で自動運転の車の大事故起あったよね 車メーカーの設計段階での責任はないの？
それと自動運転の許可を出した国の責任は？ 運行妨害や賠償狙いの事故とか、物凄く色々起きそうだよなぁ・・・
電車みたく完全専用レーンじゃなきゃ無理だろ >>26
ある意味、歩行者側がキツそう
法廷速度を厳守していて、さらに全ての機能は法規に沿って最善を尽くしていました
なんて解析欠陥が出たら、歩行者側の些細な過失が大きく取り上げられそう
まぁ、飛び出し自体が些細とは言えないと思うけど 横から急に飛び出して、バスの側面にぶつかり倒れて後輪で引かれた場合、飛び出した奴が悪い？ 誰が（）
その誰なんてのがそもそも存在しないだろ（）
設計や整備不良は客観的に評価すべきものであって、「誰かのせいだ」という願望を前提にしてしまうからおかしなことになる
そんなのはただの感情論だろうが >>132
３６０度、常にカメラで撮ってるから難しいだろうね
特に閉鎖環境の自動車専用道や高速道路なんか 普通に考えればまずバス会社が損害賠償払うのは避けられなさそうな
後は原因調べてバス会社の整備不良なのか自動車メーカーの部品不良なのかAIソフトの欠陥なのかで最終的に賠償金を負担する相手が変わる 製造会社でしょ
ふつうに考えて
企業が責任おいたくないからって理由以外が疑問起きねえだろ AI運転手「運賃による収益と事故による損害賠償のリスクを比較すると運行しないほうがお得なので運行を取りやめます」 >>133
道交法は自動車専用道路でもない限り歩行者に過失があろうと無かろうと簡単に人を殺せる物を動かしている側に責任があるっていう前提で成り立っているんだぞ >>126
ぞろぞろと延々電車から降りてきて、通行人の切れ目が無い場合、今の法政だと延々待たないとダメとか。 >>145
責任なんか取ったことないホビットがそれいっても説得力ないよ >>121
鉄道営業法上、鉄道が優先されるから運転手の責任にならない。
道路交通法上、車両より歩行者が優先されるので、止まれない車が悪い になる。
>>136
誰かのせいだというよりは損害賠償金を誰が負担するのかという話でしょ
これの決着つかない限り自動運転なんて普及しないわ。 ドラレコを車体の前後左右死角がないようにつけておく
被害者が故意か故意じゃないか映像で確認でいいんじゃないの？
当たり屋だったら確認しながらぶつかつてくる >>145
> 道交法は自動車専用道路でもない限り歩行者に過失があろうと無かろうと簡単に人を殺せる物を動かしている側に責任があるっていう前提で成り立っているんだぞ
その前提がそもそも間違っているのでは？ >>1
当然、経営者や幹部が無報酬にて引責辞任しかない。
経営者や幹部は責任をとるために高額報酬なんだから！
高額報酬だけ受けて責任を取らないなんてあり得ない。
特に経団連系の大企業役員な！
. 完全なる自動運転であるならば轢かれた方に問題がある >>108
人間の命さえ安くできれば
とっくに実現可能だと思う
車の内側も外側もｗ
これがロボットの逆襲かｗ
植物、小麦とかの勢力拡大歴史みたいだなｗ >>135
いくらメーカーが高性能なカメラを備えてブレーキシステムを構築しても時速５０キロ以上のスピード出てると、自動で急ブレーキがかかっても数メートルは進む、結果はねられた
じゃ誰が悪い？となると・・まだまだ法整備の進んでない現在、早すぎる自動運転車を販売したメーカーにムリがあった 国と自動車メーカーで自賠責のような補償制度を作るしかないな もう１時間以上自宅上空を彷徨いている富山県警警察ヘリ
テクノロジー犯罪（国家犯罪）を使うとターゲットに対して隣家から罵倒する声を聞かせるように見せかけるこ
とができます。そういう技術が存在します。日本中に数百〜数千人の被害者がいます。
被害者は隣人に対して憎悪の感情を膨らませ、切れやすい人は事件を起こす可能性があります。また集団ストー
カー被害者は向精神薬を飲まされるように誘導されますから、もし服用していたら殺人事件を起こしてしまうか
もしれません。こういった手口をマインドコントロールデルタプログラム（国家犯罪）といい、アメリカで頻繁
に発生する銃乱射による無差別殺人と同類ものです。
精神病院の実体を知れば国家＝権力者の正体がわかる！
精神病院とは権力者が気に入らない者、レールから外れた者を国民に気づかれないように始末するための場所で、
偽って病院という看板を出しているに過ぎない。
ターゲットにされたら大人が大勢でいじめをおこない、キレさせ、キレたところで精神病だとレッテルを
貼り、精神病院という名の処刑場に放り込むのです。
精神病院では、医師の処方を守って毎年２万人が亡くなっています。
プーチン大統領：「世界のテロ攻撃の95％が、米ＣｌＡによって指揮されている」
世界最大の麻薬密輸機関、米ＣｌＡの下部組織（反日組織）・・・北朝鮮、アルカイダ、オウム、
創価、統一、電通、日本警察、消防、日本会議、自民党安倍政権、暴力団、公明党、維新の会、マスコミ、
アイシス、金正恩、前原誠司、小泉進次郎、竹中平蔵、小池百合子、西室泰三、藤崎一郎、他無数
マスコミ・テレビが毎日のように北朝鮮の話題をもちだし、危険を煽るのは、安倍政権と戦争屋アメリカと北朝
鮮がグルになって日本国民を嵌めるためであり、その結果、ごろつき安倍が長期政権を維持できているし、日本
は戦争屋アメリカのポンコツ武器を高額で買わされている。金正恩は生きながらえることができる。
創価学会＝電通（マスゴミを牛耳り、ネット掲示板を監視・妨害・世論誘導）＝在日朝鮮人＝
ヤクザ＝警察 これらは全て利権で繋がっており全てお仲間同士ですからね（笑)
これらが集団ストーカー・テクノロジー犯罪の最大の実行犯なのです
集団ストーカー（多数の大人によるいじめ）によって被害者を妄想患者にして精神病院送りにする
・・これで合法的に人を抹殺（殺害）できるのです。 この結果、日本で毎年２万人以上殺されて
います。これが悪辣な国家（政府、警察、精神医療業界）の正体です。 実際事故にあうこと考えたら
誰の責任かとか責任逃れやたらいまわしにされるのやだな
第三者機関つくってそこが自動運転の検証と認証して
責任も一手に引き受けて欲しい
認証されないような車は走らせて欲しくない
車作りもどんどん簡単になってきてるし完成度の低いのを
野放しで走らされたらたまらん >>151
間違ってないだろ何言ってんだ…
極一部の当たり屋みたいな奴のこと気にしすぎ >>159
AI自賠責か
金を出すのは購入者とメーカーと政府？ 自動運転がほんとに実現すると思ってるやついるのか？
責任は誰が取るんだ？自動運転と手動運転が事故ったら？
自分の責任になるなら自動運転なんてしないし
言っちゃ悪いけど絵空事に過ぎないわ
全ての車を同時に自動運転にするならいいけどその費用は？ 事故が絶対に避けられないとき、ＡＩ運転手はどんな判断を下すんだろう
バスの前に80歳の老人が出てきた、急ブレーキをかけても轢いてしまう
右に避けると、路側帯に小学一年生が一人いる
左に避けると、80代の老人が5人いる
小学一年生は、正面の老人1人よりも、5人の老人の合計よりも将来の寿命は長いと推定される
命の数だけなら、5人の老人が多い
1人の老人を避けようともせずに轢けば、一番賠償金を多く取られる
どれを最善と判断して行動するんだろうか >>160
コピペにレスするのもあれだけど
それ完全に統合失調症の妄想だから病院行けな 今の国会議員見てると
まともな法整備ができるはずないよ
お茶の間劇場が関の山 ここで言われてるメーカーの責任でいくなら自動化はかなり先の話だろうな
万が一事故が起きた時の事を含めて価格設定したら、車両価格も結構高くなりそうだ 当たり屋繁盛
いまいるクレーマも
わざと車内で転んだり
ドアに挟まれてみたり
弱腰なバス会社 バスの所有者に決まってんだろ
嫌なら自分で運転しろ その頃はロボットが人権を持ってるから普通に裁判受けて刑務所に行く。 >>1
自動運転自動車でこういう話はこれまで長く続いてきたが、
ある識者の話で
「自動運転自動車はエレベーターやエスカレーターと同じ扱いになる。
エレベーターやエスカレーターで事故が起きた際は誰がどう責任を取るか？
基本的には製造会社が責任を取り、加入している保険会社で保険で対応することになる。」
というのがあって、まさにそうなるだろうね。
自動車業界の重鎮ら、明言「人間の自動車運転は禁止される」
自動車業界・重鎮「20年後に車を所有している人はいない。自動車の歴史はもう終わり」
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1510321467/
・自動車業界で長きにわたり幹部を務めてきたボブ・ラッツ氏は、自家用車の歴史が終わる日は近いと語った。
・大規模な自動運転車による交通網が、現在の自動車に取って代わるだろう。
・自動車の歴史は、今後20年で幕を閉じる可能性がある。
（中略）
「そして今、自動車の時代は終わりに近付いている。移動手段は標準化されたモジュールに置き換えられるだろう。最終的には、運転手が指示をする必要のない、完全に自動化されたモジュールになるだろう」
これは、我々にダッジ・バイパーをもたらしてくれた男の事実上の降伏宣言だ。
そしてラッツ氏は、誰よりもこの変化が早く起こると考えている。
なぜなら自動運転は、人間という危険なドライバーを排除することで、基本的に交通事故死をゼロにするからだ。
20年後にはもはや、我々は自ら（自動車を）運転することを許されないだろう。
テスラの最高経営責任者 イーロン・マスク
『人々は人間が運転する自動車を禁止し、違法化するだろう。なぜなら自動車は危険すぎるから。』
http://jp.techcrunch.com/2015/08/12/20150811driving-your-car-will-soon-be-illegal/
「将来、人間が自動車を運転することは違法になるだろう」
http://elongeek.hatenablog.com/entry/2015/03/19/231839
https://i.imgur.com/Y19PnB7.png
自動車の運転が完全に自動化されると貴重な時間の節約になる上、交通事故が９０％以上減少する
http://jp.reuters.com/article/uber-column-idJPKCN10U0AV
>ボストン・コンサルティング・グループの試算によると、自動車の運転が完全に自動化されると貴重な時間の節約になる上、交通事故が９０％以上減少する可能性がある。
>米国では交通事故で年間に３万人以上が死亡し、けがや車体の破損、事故に伴う生産性の低下などで数千億ドル規模の損失が発生しているが、完全自動化でこうした問題が解消する。
自家用車に40年間乗ったときのトータルコストは3396万円 そしてカネは生み出さない負債
http://fukupon.jp/economy/14082521.php
http://cdn.xl.thumbs.canstockphoto.com/canstock35038283.jpg
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/p/pojihiguma/20160515/20160515101629.png
「自動車」が生み出すお金は？ゼロです。「自動車」はお金を無駄にする紛れも無い「負債」なのです。
http://www.goodbyebluethursday.com/entry/to-be-rich
年収１０００万円でもマイカー興味なし 利口な者ほどクルマなどという負債は所有しない実態が明らかに
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/160818/mca1608180500010-n1.htm
「自動運転カー」普及で事故9割減 | R25
https://r25.jp/it/00043902/
交通事故の9割は人間の認知・判断・操作のミスが原因といわれていますので、そうした人為的なミスがなくなれば9割の事故を減らせる可能性があります」 >>164
そうだね、現行の自賠みたいに車検のたびに保険を更新する感じとか AI裁判長「AIが間違えることはありえない。よって無罪！」 一方googleのwaymoは企業の責任として保険会社と契約して
一般客にサービスを提供するのであった
Waymo、アメリカの保険ベンチャーと提携―自動運転タクシーの乗客に保険を提供へ
https://sgforum.impress.co.jp/news/4287
ウェイモ、自動運転車に保険を適用 来年にはサービス開始へ
https://forbesjapan.com/articles/detail/19083 まぁ外国が作ったガイドラインに乗るだけだよな恐らく つまり刑務所はバスやトラック、常用者で溢れかえる。 >>165
高速道路で手放しができるレベル2は国内でも指数関数的に増えてるのは無視ね
オプションでも選択する人多いんだよなあ 本当に完全自動化で自分で一切運転できないならそりゃメーカーだろ
自分でも動かせるならバス会社だな 自動運転なんてアホみたいにログを取ってるだろう
それを踏まえつつ普通に捜査していけばいいんじゃね
それで処理の欠陥ならメーカーだろう >>180
ある一定のレベルまで来てから、さらにそこから一段階あげるのってかなり難しくね？ メーカーおよび整備したトコだろね
整備には日常点検も含まれるけど >>15
むしろそっちが先
死刑執行もAIが即決で実行
連行も収監も管理もロボット 推進派「自動運転を推進しよう！自動運転で事故を減らそう！」
非推進派「で、自動運転では誰が自己の責任取んの？」
能動的な態度から受動的な態度に一変して非推進派に細かいことの負担をさせたいズル推進派「誰って、それはほらあれだ、あれだよあれ。みんなで話し合って決めるべきだ」 相手が被害者ならバス会社以外ないだろ
システムに文句があるならバス会社がメーカーを訴えればいいだけ >>6
それでいんじゃね？つか法廷に人要らん。人柱ですむ案件じゃなかろうに。 でもそうなると町工場とかじゃもう車扱うの無理じゃない？ >>100
速度だけを問題にするとか最早学校を卒業したのか疑われるレベルだぞ 人間が飛び出しを認識して急ブレーキ踏んでも数メートルは進む、ＡＩが感知しても進む距離は人間の半分くらいなるかもしれないが、進むので、結果はねられた てか真面目に車道は人間立ち入り禁止でいいと思うんだけどな。
横断歩道ラインから少しでもはみ出したら命の保障はしませんで。 テスラですらいまだに赤信号すら認識できないのに自動運転もクソもあるか 被害者に対する賠償義務は運行会社が負う
運行会社のこれに関わる損害はバスの製作会社に請求する事が出来る
と二段構えになるのが最も合理的だね
ちなみにバスの製作会社が被った損害はソフトウェア開発者に請求すればよい
それぞれの段階で相手を飛ばして訴えても通らない
悩むほど複雑な問題じゃない 誰がって、機械が事故を起こしたら使用者、管理者、占有者、所有者、製造者だろ？
何か特別なことってあるか？？？ >>184
交差点やT字路のある下道は兎も角、閉鎖的な環境なら処理するタスクが少ないからね
同一車線を前に進むだけ。よそ見してても走れるとアウディが発売したのもそういう理由だし 被告「すみません。よくわかりません。」「面白い冗談ですね。座布団を差し上げるほどではありませが。」 この問題、考えだしたら切りがなくて超難しい。
何度も改正して現実に合わせていくしかないと思うね。 飛び出した女児が悪い
飛び出しに対応して緊急停車できる装置をつけなかった製造元が悪い 自動運転なんて 100％無理
無理
飛び出しには 絶対に対応できない。 むしろ被害者のヒューマンエラーが問われそう。
「赤信号で横断歩道してきた」とか「泥酔で路上睡眠してた」とか 被害者が気になるのは二点
・誰が頭を下げるのか
・誰お金を出すのか
被害者に瑕疵がないならウンコー責任者と標識の見落としなどをしたメーカーが頭を下げる。
お金はバス会社の保険から。
メーカーからバス会社への補償は会社間でどうぞ的な。
誰が法廷に。ってメーカーとウンコー責任者やろ？ 当たった場所が、バスの側面なら・・・歩行者の不注意
前面なら基本的に整備不良でバス会社の責任
25km/hなら普通、止まれる。
ただし、人間が意図的に飛び込んできた場合は別ね。
(ドラレコで判断できるだろう) 自動運転と手動運転が混在したらめっちゃ事故起きそう システムにハッキングとか出るのか
こうかく機動隊やな 人間がブレーキを踏んでも、ＡＩがブレーキ制御しても数メートル進む以上、事故は発生する、特に雪や雨の日なんて大変 >>210
逆に考えるんだ
対応なんてしなくていいさと考えるんだ 遮断機の下りた踏切で逃げ遅れた人がはねられました
誰が悪い？ 自動運転がレベル５に達するのは１０年以内（２０３０年）だろうと思う。
自動運転レベル５の技術が今から２０年後（２０４０年）では、
同じレベル５を満たしていても、搭載されているAIの知能レベルによって
AIに責任が問われてもおかしくない時代になっていてもおかしくない。
そうなれば、状況によって、自動車の所有者ではなく
AIを提供したソフト会社側の責任が追及される可能性もある。
初期の自動運転車レベル５は、自動車の所有者のウェイトが大きいだろうけど
時代がどんどん進んでいくうちに、ソフトウェア側の責任のウェイトが大きくなっていくと思うわ。 完全な自動運転なんて不可能なんだから運転側の責任になるのは当然だろ >>1
被告席にバス停立てとけば時間通りに来るだろ >>210
制動距離があるから透視、予知が出来なければ事故0は無理だね
自動運転車両以外立ち入り禁止の道路建設すれば0に近づけれるとは思うけど そんなん罪を引き受ける機能も備えた
バス氏に決まっとる。 自賠責はなくならないよ被害者救済が目的なんだから被害者はとりっぱぐれないなんの不都合もないよ。
あとは所有者、使用者、管理者に製造者を加えての誰に過失があったかだけを決めるだけ。
ログが残るんだから今より責任はっきりするだろ。 電車もそうだが都合に応じて法律なんぞいつでも変えてきたのではないのか？ >>229
むしろ自賠の保証額をあげてほしい。アレ江戸時代だろ。
低所得者と若者？ 知 ら ん が な 「安全」に投資は義務。 杞憂。人間でいえばヨチヨチ歩きもできない段階だろ？ オーナーだろ、そのバスの利益を得られる者＝責任をとる者 自動運転になっても事故は無くならない
過渡期にはむしろ事故が増えると予測されている 道の上を数メートル高い位置を飛ぶバスなら人をはねることはないんじゃない？ 日本人の気性からいうと、安全に安全で法律と規制でガチガチに固めて・・・
結果、何も出来ない性分だが。
そうなると、TOYOTA等は販売も開発もできずにグローバル競争に負けて、死ぬ。
故に、法律ありきで自動運転車にストップをかけたい性分の法律家と、
GDPの数十パー超える自動運産業を潰すわけにいかない。産業界。
そのせめぎ合いで、やっぱり、自動車産業を潰すわけにいかない。
ある程度の犠牲に目をつぶりつつ、自動運転車ありきで進めていかないといけない。
でないと、自動車産業を潰せば、もっと大きな犠牲を払うことになる。 今後の流れはこうだろう
・自動運転車両への専門職員搭乗義務付け
・専門職員向けの免許制度が作られる
・運転するわけではないのでベリーイージー
・移民などの低賃金労働者がこれに従事
>>232
自賠責にも等級降格制度を導入すればいい、よく事故る人はそのうち車検も通せなくなるので自然淘汰される >>240
人が運転するよりコスト高になってまるっきり意味ないだろｗ 今とは何も変わりません
書類？わかりません
無いと思います >>1
一次責任は運行会社、二次責任はメーカー
被害者への賠償は運行会社が行い、メーカーへの責任転嫁は運行会社が行う。
これでいいだろ。 制動距離は同じだからな。制動距離の範囲ではぶつかるしかない。 >>128
それを言ったら、未熟な運転技術で起きた事故で、そのドライバーに免許を与えた国が責任を問われた事故が有るのかな？
自動運転をドライバーの延長と見るか、全く別物、例えばエレベーターの様な自動運行する機械の延長と見るか･･･ 自動運転なのにわざわざご主人の帰りを駐車場で一日中待ってる車が必要か？
駐車場かりて朝の通勤まで寝てる車が必要か？
マイカーなんて金持ちの道楽になるっての。 >>249
田舎の年寄りには病院にいくにも買い物にいくにも必要だから
年寄りにこそ事故が無くなる自動運転車に早く乗せてあげたいね
あと何十年先かな 日本は年間、大量の雨や雪が降る、路面もスケートリンク状態の上でＡＩがブレーキ制御して車が右に流されてくか左に行くか予測不能 バスの運転士までAIに取られてしまうのか
この際一家にいちAIでAIに働いて貰って、人間が働くことない世の中にならんか
そしたら、そのバスに轢かれた女の子もAIなので問題ない ドライバーがいればドライバー
ドライバーがいないなら運行会社の責任
カメラの性能云々はその後の求償の話で本質とは関係ないだろ >>250
車だけ作ればいいって問題ではないからなEVもそうだけど。その車すら普通自動車には程遠い。 >>240
任意保険みたいな等級っていいねえ！
つか今の自賠責保険みてると、いかに見切り発車だったかわかる。 自動運転車は被害者はそっちのけでバス会社、自動車メーカー、警察、
保険会社の利権争いのタネになってしまうな 日本じゃメーカーだろうな。粗大ごみのファンヒーターを拾った阿保が一酸化炭素中毒事故で
メーカーに賠償責任の判決が出ている。ひろい食いした惣菜で腹壊したら調理した奴
の責任？ 誰がって、そりゃメーカーと国土交通相、警察庁の担当者と運転手よ
誰かが責任逃れ出来るわけがない とりあえずＡＩバスを公道走行させようよ。 任意保険が１０００円になるからｗ >>262
アメリカだと自動運転車を買う時には万が一の場合の責任の所在について契約書にサインさせられるんじゃない笑 犠牲者を出しながら進歩するもんだからな
急がずに田舎でじっくり実験すべきなんだけどな 無人運転のゆりかもめ
あれが事故したときは誰が呼ばれたっけ？ バス会社以外ありえないだろｗ
信用できないなら人を使うしかないわけだしな 車が初乗りの新車だったら？完全にメーカーの責任じゃない 事故ったら車作ったやつの責任になるなら誰が作るんだよw
事故ったら運転者の責任になるなら誰が買うんだよw
事故ったらAIのせいになるなら誰がAI作るんだよw
無理だって夢見すぎな >>269
メーカーが責任取るくらいなら売らない作らない 自動運転の路線バスなんて未来永劫無理
高速道路専用の自動トラックまで >>270
だが誰かが責任負わないと道路走れないぞ。自分が運転出来ないのに責任負わされるのは納得出来ないが。 自動運転が整備されても、国民全体がその受益者となり得るのであれば最終的には環境税森林税みたいなかたちの公平負担となるような気がしてきた
電力会社系がまさにそんな感じだしね そうだよだから自動運転なんて不可能なんだわ
なんで力入れてるメーカーはいるのかわからん
少なくともそこは自分が責任を負うことはないって考えてんのか？ 責任はメーカー→生産しない
責任は所有者→購入しない
やめちまえ すでにこういうのに備えてハンドルから１分以上手放しちゃいけないみたいな法律が準備されてるんだよな メーカーは責任取りたくない、やっちゃえってるのは日産だけ、手堅いトヨタは言わず >>37
>>266
そういや今年は雪で運休したときあったけど
どういう伝達経路なんだろな 自動運転専用道路とか作らないと事故のリスクが大き過ぎて保険会社も引き受けてくれないだろうな 工作物責任→土地に固着した物から生じた損害
使用者責任→他人を使用した行為から生じた損害
なので駄目なのか
製造物責任・瑕疵担保責任あたりで追求するか >>279
国連の国際交通法規でな。ただ、（高速道路上で）手放し運転可の法律も来年発効される 車が飛び交う大きな道路だって赤字横断するやつはよくいるからな
その信号無視を判断しづらいだろう つかいまの免許証交付もたいがいだよ。わかるよね？
それを思えば、ＡＩエラーの方がまれ。ヒューマンがヒューマンを庇ってるライセンス。
整合性は分かるが、機械を利用しないって、不便過ぎないか？ >>285
すごいね
その機能、万が一にも壊れないのかな 20XX年
煽り運転じじい「う〜ん、ちんたらちんたら走りやがって〜！一言いってやる〜。」
ガチャ。 スタスタスタ
煽り運転じじい「このバカたれ〜〜っ！」
相手の車「・・・・・・・・・。」
煽り運転じじい「なんや、自動運転やないか〜いっ！」 そんなもん弁護士と警察がやれ
ってのがシリコンバレー式の考えだぞ
人が運転するより事故は減るからね こんなに雪が降って、左右に滑りまくるテカテカ路面を無人運転では無理だよ 免許を交付している警察が事故の賠償をするか？
AIも同じ事だろう。 人が運転するより事故は減るのだからAIに感謝するしかない >>1
自動運転で避けられない事故は、人間も絶対に回避不可能
だから乗車中の人間が責任取るに決まってるだろバーカ
機械の故障か誤作動に関しては、裁判によって明らかにする必要があるから、
とりあえず乗車中の人が被告として裁判に参加する事にもなるしな >>294
自動運転なのに乗車中の人間に責任が発生するんだ
なんの責任なんだろう 自動運転になれば渋滞がなくなり交通事故で死ぬ人もいなくなり結婚出来る!! >>296
背が１５ｃｍ伸びます
モテモテになります 全部欧米の法務が解決してくれるよ。
日本は10年遅れるから真似ればいい 自動運転バスが運転免許試験所でコースの説明を受けて
規定の運転をこなし、学科をパスして免許交付されたなら
事故は製造者の責任
免許がないのに公道で運行させたなら初手から法律違反 >>294
むしろ被害者のヒューマンエラーが問われる可能性だってある。ボールを理由にした突発的な飛び出しだったり、飲み過ぎて路上睡眠だったり・・・ 例えば俺が自動車改造して
アクセル全開しかできないブレーキ利かない"自動運転"の車を作って事故を起こしたら
どういう罪に問われるの？ >>303
テロ防止法
殺人教唆
殺人未遂罪
この辺 海の向こうじゃウエイモは4月から完全無人公道実証試験だったっけ？
既に補助員付けて800万キロ走ってるらしいが。 技術的には無人運行が可能だとされている旅客機が無人にならない理由。 １００年後・・・。
東関東自動車道路の湾岸習志野インターチェンジで観光バスと、自動運転タクシーが
雪で凍った坂道で衝突し、死者が出る事故発生。
この事故後、全国に１０万台の自動運転タクシーを保有するただ一人の人間のオーナーYは、
３年前にハワイで死亡していることが判明し、嫁も数年前に他界し子供もおらず、
相続人は遠い親戚に数人いるが、所有するタクシーが裁判やらの面倒なことを嫌って、全員相続放棄。
このタクシー会社は、３年無人で営業していたことが判明したが
Yは、タクシーの業務を１０年前から全て、秘書のAIに任せきりでずっとハワイに住んでいたという。
企業のトップに人間がいない、無人企業が２２世紀の日本ではそう珍しくなくなってきた。
誰も相続人がいない場合、国が保有することになる。
この前も、関東に１００店以上展開するスーパーや、建築会社、パチンコ屋
百貨店、不動産屋、等の人間のオーナーが死んで、様々な理由から次々に国有化され
人間不在の企業が、不祥事起こしたさいの責任の所在が数年前から問題化されてきている。
この問題は日本だけでなく、中東で３６人の子供を含む民間人を虐殺し、問題となった。
米国グラマン社製の無人ロボットのトップがAIであったことも世界に衝撃が走る。
非戦闘員と戦闘員を判定する部品の取り間違いによるミスによる事故だ。
これに対し、部品を取り付けた社員は上司の指示より、部品を製造し自分には責任はないと否認している。
上司は人間だと思っていたと述べている。
AI側からの人権を認めよという主張を、人間側は受け入れ
法廷にAIを呼び、責任を取らせるべきだという議論が
世界的に巻き起こっているのが、２２世紀の初頭である。。 自動タクシーなんて全然先の話だよな
タクシー乗り場からタクシー乗り場への移動じゃないと無理だろ
坂だらけの小道しかない住宅街の中に連れて行かれる事がザラなのに自動運転で行けるわけねーだろw >>306
ニュース知らない？ボーイングが今年からテスト始めるよ
自動化待ったなし 現状では飛び出しで歩行者側が原因でも、弱者保護の名目で車が賠償責任負わされてる訳だが
自動運転が確立することで、自動運転車が停止できないタイミングでの飛び出しについては
車体とインフラに問題が無ければ、歩行者側が悪いという事が明確になってしまうな スマホや家電メーカーと同じ道
アメリカ、ヨーロッパ、中国は早い
日本も2025までに実現できてなかったら、トヨタですら危ない >>295
運転能力が、自動＞＞人間だからだろ
もし自動でなく人間が運転してても、その事故は必ず起きていた事になる
よって乗車中の人間が責任を取る >>302
被害者のヒューマンエラーでも、現行法では運転手の過失になるよ >>121
もう完全車歩分離しかないね
これだけ自動車が走り回ってる道路に子供がウロウロしていることがおかしい 自動運転になれば少子高齢化は解消し、地球温暖化もなくなり、福島原発の廃炉も上手くいき、地方にバブル到来し、在日もいなくなる メーカーと運営会社の責任だろ。責任負いたくないならそんな車を導入しなきゃいいんだし。
つうか、自動運転車を作るんじゃなくて、人間と同じ動きが出来るアンドロイドなり作ってそいつに運転させればいいじゃん。運転だけじゃなくて荷物持ちとかも出来るぞ。
アシモとか発展させろよ。 自動運転は技術のプレゼンテーション用でしかないだろ。
某自動車メーカーの二足歩行CMロボットみたいなものｗ >>321
疑問なんだけどなんで完全に手動運転に取って代われる自動運転車が近い未来に実現する前提なんだろ？ 個人の責任を追及することは無理がありそう
証拠と類似する判例にならうことになるのかな
先にスパコンで無数のシミュレーションしてあらゆるケースに対処可能にしておくとかぐらいじゃね 急ブレーキして
車内で転倒したら
誰が責任とるん？
いまは運転手だろ？ >>322
グーグル系ウエイモは来月から講堂完全無人で走らせるし、GMは来年に完全自動運転タクシーって明言してるし、まあ数年後にはわかるんじゃね？ 路線バスってのは
車内事故が一番の課題なんだよ
まあ、マスコミもこの点は一切報じないし
実際、バスの事故ってのは
この車内事故が殆んどです
ちなみに車内事故ってのは
転倒とかで怪我をしたとかです
運転手は行政処分がきます >>324
前に言われてたけど運転中右に避けたら間違いなく死ぬけど左に避けたらバイクか歩行者って場合とか自動運転車の場合事前にどうするか決めておけるし決めておかないといけないんだよな。どうするんだろ。 昔に出来た鉄道法は轢かれた側が悪いが今法律作れば線路に柵がなければならないとかなるんだろうに
数年に一度は幼児が線路に入ってしまい轢かれる、徘徊老人も
アメリカの砂漠に柵作れとは言わないが人口密度を基準にするとか公的機関が査定勧告するとか
踏み切りはやっているようだが 記録ドライブカメラでいいだろ それ見て判断すればいいわさ 飲酒にしろ交通事故にしろ同乗者にも責任が行く時代だから
バスの場合は客にも責任があるといえなくはない 文系ってホント馬鹿だな
>人間の裁判なら、運転手が前方をきちんと見ていたかどうかが争点になるところですが
カメラの映像と運転操作のログ解析しろよ 今だって事故の原因が実は車の設計、整備したディーラー、道路の整備、標識等の問題、違法駐車等の状況とかにもあるかもしれないけれど、ばさっとドライバーに責任被せてるじゃん
そのドライバーを取り除いたら責任の持って行き場に困るっていうのなら、現状での事故原因の分析と責任の負わせ方から問題があるんじゃないの？
それがないというのなら、ドライバーの代わりつまり自動運転ソフトの開発会社に100％責任があるでしょ。今車の不調やら道路の問題を全部ドライバーに負わせるように もう自動車会社が全部払えよ
年間死者が大体4000人以下
一人に2億円払っても8000億円
対物なんてハナクソだろ
自動車業界全体の利益から見たらゴミクズみたいな額 反対車線から飛んできたり
交差点でコタツがあったり
理解を越えたことが起きるのが
自動車道 人が道路歩けないようにするのが一番簡単そうな気はする 現段階は運転システムが一系統だけだから完全な自動運転迄にあと20年は軽くかかる
ジェット機のように操縦が三重系になってから初めて議論出来る話だな
値段も相当高くなるだろうし一般市民には買えないだろう >>14
保険屋が受けないよ、受けたとしたら保証額の最大想定額より高い掛け金になるよ、 >>339
だよな。専用のインフラも整備しないといけないだろうし。手動運転に取って代われるレベルなんていくらすることか。 日本は自動車メーカーに責任がいかないよう法整備しようとしてるからな
どこまでクズなんだろ 😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪
■ 日本経済には60年の長期周期がある
http://image.slidesharecdn.com/08124-120123045008-phpapp01/95/08124-46-728.jpg
http://kakashi490123.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/02/28/20100227.png
昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>60
いやお前が車に轢かれて全身麻痺になってみろよって意味だぞｗ 車の管理者が悪いにきまってね？
歩けなくなるわwww >>1
誤作動対策に監視運転手を置き、不在なら運行会社が一旦補償し、運行会社とメーカーで別途争う 右翼の国際エチケット入門
https://i.imgur.com//////bdFnDHT.jpg
これにネトウヨはダンマリ。
抗議一つしない。
アメリカ様の前では玉無しのチキン無能愛国者 www
慰安婦では大騒ぎするくせに、死ね
cl;iyfd;uyfhg;jkhgfluysrtaerqw6i6l >>25
人の命を何だと思ってるんだ？
お前の家族や友人や恋人が事故死しても金さえもらえれば笑えるんだな
交通事故の遺族をそんな目で見てるとしたら心の底から軽蔑するわ >>25
350です
>>60の間違いでした
すみません エレベーターと一緒だろ
上下に動くか平面を動くかの違いだけで
メーカーが悪いだろ 航空機事故みたいに処理すべき
よっぽどの悪意が無い限りは刑事責任を問わない
中立の事故調査委員会が原因を究明しそれをＡＩの改善に役立てる
自動運転はＡＩを改良すれば社会全体に良い影響を与えるので
目先の責任追及よりもＡＩの改良を進めることを優先させるのが全体幸福
賠償は自動車保険の延長で広く負担すれば良い だからさぁ、キカイダーが街壊した時誰が保証するんだよって昔から言ってるじゃん。ホント進歩ねぇな。 日本以外の国では「飛び出したガキが悪い」で一件落着だから
交通ルールを守らない歩行者・自転車を保護しながら自動運転の導入はムリ 歩行者が入れない専用道路をつくって、路面電車やモノレールみたいにするしかない
今の技術じゃ、豪雨や霧に吹雪と悪天候でカメラ認識できない、レーダーは泥や雪が付くと故障、衛星じゃ位置はわかっても目の前の状況に対処できない 例えばバスに20人乗せて自動運転してたとする
法定速度ピッタリの50km/hで走ってて、その目の前に、まるで漫画みたいにボールを追っかけた小さな子が飛び出してきたとする
この場合
A バスは急ブレーキをかける。小さな子は助かるが、バスの乗客5名死傷
B 乗客の安全を最優先させ、バスは緩やかに減速、バスの乗客は無事だが、小さな子は轢き殺される
AIはどちらを優先するのかな？ 誰がって…
バス会社の代表
バスの運転手
メーカー
公道での自動運転営業なんてもんを認めた国交相と警察
全員に決まってんだろアホ >>60
そういうやつも希にはいるかもしれんが、俺は見たことない。
by保険会社の給付担当社員 >>358
勘違いしてるけど
結果なんて神様にしかわからん
大事なのは飛びだ時点でそれを察知し可能な限り安全にブレーキが掛けられるかどうか
命を救えるかどうかなんて機械だろうがAIだろうが人間だろうがわからない
物理的に間に合わないのなら
それは人間でなくてもAIであったとしてもどうしようもない話だろ？ 横断歩道で歩行者に道を譲る自動運転車、早くいけよとブチ切れなユーザー
津波の如く押し寄せるクレーム、伸び悩む自動運転市場、回収が危ぶまれる投下資本
セールスマン氏はにこやかに語った「当社の洗練された自動運転システムは歩行者に道を譲りません」 >>366
自動運転が横断歩道の歩行者認識するのは無理だと思うよ
その人が渡りたいのか渡りたくないのかなんて判別できない
判別してもらうためには全世界共通のジェスチャー覚えてもらう必要がある 左翼仲間の毎日にすら糾弾される捏造朝日新聞ｗ この朝日の大ミスはでかい。朝日廃刊までいくかも
↓
毎日新聞、完全に梯子を外す…「朝日新聞、全く別の決裁書を比較し、印象操作をしていた可能性」
https://snjpn.net/archives/45096
【これは酷い】テレ朝系の番組が「安倍晋三記念小学校」をCG合成した悪質すぎるイメージ画像を報道！
https://snjpn.net/archives/37409
徹底検証「森友・加計事件」 朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪
https://honto.jp/netstore/pd-book_28737140.html
エビデンス？ ねーよそんなもん：日刊ゲンダイの朝日新聞・高橋純子氏インタビューに戦慄が走るTL【日刊アサヒ】
https://togetter.com/li/1183499
偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた。これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。
仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる↓
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。
ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882396914074779648
【計画的選挙妨害】大阪市民の籠池夫妻は都議選の選挙権がないのに上京して、TBS記者と横川圭季がタクシーに同乗。
秋葉原演説会場では、籠池泰典を謎のメガネ男が、籠池諄子を青木まり子が、しばき隊の野間易通たちが陣取る場所まで案内してる。
籠池泰典の掌には、事前にセリフまで書かれている
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881834647646126080
秋葉原騒動に参加したしばき隊の中で、画像から確認できる中心メンバー：野間易通、日下部将之、無量光（韓国系？）、井手実。
その他、籠池夫婦を連れて来たと思われる横川圭希と青木まり子。
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/882414630915653634
のりこえねっとで野間が秋葉原での選挙妨害を弁解。
「在特会が先にやった」という論理。妨害された共産党候補は「卑劣な集団には負けない」と、安倍総理と同じようなことを演説している。
自民は在特会と共闘してないが、しばき隊と共産党は共闘関係。
https://anonymous-post.com/archives/16299
「娘さんは慰み者になります」 沖縄タイムス記者を名指しで批判した百田尚樹氏に沖縄マスコミ労が抗議声明←「中国が沖縄を乗っ取ったら」をわざと省いて報道〜ネットの反応「自衛隊が来たら絶対レイプされる、はいいの？二枚舌さんww」
↑
「中国が沖縄を乗っ取ったら」をわざと省いて報道って酷すぎる！
この沖縄タイムズの捏造報道は明らかな名誉毀損であり、損害賠償モノだろ！沖縄タイムズ絶対に許せない！卑怯過ぎる！醜すぎる！ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の円高デフレ政策の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
シャープや東芝がああなったのも民主党政権時代の円高デフレ政策の時のダメージがあまりにも大きかったせいです
神戸製鋼や日産のスキャンダルも仕掛けたのは左翼マスコミに巣食う在日チョン。彼らは日本の産業を叩き潰して韓国が利する展開にしたいんだよ
売国サヨクマスコミから一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
フェイクニュース「ＮＨＫも」名指し バノン米元首席戦略官、会見で批判「日本のＣＮＮに違いない」
http://www.sankei.com/world/news/171217/wor1712170029-n1.html
【青山繁晴】NHKがなぜ反日偏向報道を繰り返すのか
https://www.youtube.com/watch?v=_D-9ahl4tIw
【直言極言】どこまで続く？NHKの反日売国行為
https://www.youtube.com/watch?v=UrayRu8AXlk
安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう。安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬
9パナソニック
10リクルート
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
↑
この中で一番悪質なのはトヨタです。「日本死ね！」の史上最低のクズ売国奴の山尾志桜里を当選させたのはトヨタ労組の力です。
そして反日売国新聞の中日新聞に対してもトヨタは影響力を持っています。山尾を支援した売国企業のトヨタを倒産に追い込みましょう
愛国者が1人、売国トヨタの内部告発すれば売国トヨタを倒産に追い込めます。山尾を支援した事を売国トヨタに後悔させましょう
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
【小川榮太郎×上念司×ケントギルバート】偏向報道マスコミに激怒！TBSを放送法違反抵触で公開処刑！報道ステーションにも異議あり！サヨク系論客との公開討論は？
https://www.youtube.com/watch?v=5steatrZuCc
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html
.... 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) AIが判定してくれるから弁護士と裁判官はいらないよ＾＾ 自動運転、特にデカい車とか人工知能に期待される役割の中でも最高に難易度高いだろ
実現する頃にはほぼ全ての仕事がAI化されているよ バスの往来を妨害した歩行者の責任だな！
電車みたいなもんだ いい加減な仮の数字として100人の死者が出てる所を10人に減らせるけど
10人死ぬじゃないかと実行に移せないのってほんと本末転倒だよな 「運行責任者」というポジションの人を作ってバスに乗車させる
もしなにかあったらその人の責任 >>367
マジレスすると
渡りたい歩行者と渡りたくない歩行者の行動パターンをディープランニングで学習して判別するのが人工知能
googleは自転車の判別方法でも特許を取っている グーグルは８００万キロ自動運転で走ったけどその間、自動解除は６３回とのこと
現時点でも９０００キロ（東京福岡４５往復）に一回しか問題が起きてない >>379
統計的にみて正解の確率が高そうなものを選ぶことはできるけど
予想が外れることもある >>381
もちろん外れることもあるから何度もディープランニングする
初期のgoogleカーが地面に足をつけずに停止してる自転車を走行してるのか停止しているのか
判断できなくてフリーズしたのは有名な話
逆に言えば前後の行動パターンを理解してるともいえる >>381
外れたら再計算が即時に行われる。
結果人間より遥かに安全に運行されれる ちなみにグーグルのウエイモは来月から完全無人でカルフォルニアで走り始める。
今までは補助員がついていての試験だったのが 自動運転過失致死傷でバスを法廷に立たせればいい
だからと言って実際にバスを法定に入れるわけにもいかない
だったらバスのいる所まで行って開廷すればいいだけのこと
時代が変わればそれなりにやり方も変えていかなきゃならない
今までもそうやって色々変えてきたのだから >>380
そういうのは日本の場合、城下町の中心部でやらないと意味がない。
道がかなり難解な箇所が普通にある。 大通りは、
道幅がびっくりするぐらい狭い。
交差点を境にして道がずれてる。
カーブだらけ。
右車線や左車線が突然右折のみ、左折のみになる。
など慣れてないと走りにくい。
裏道だとわざと交差点が見えない作りになってて、脇道から出てくる車が全く見えない。
自動化するならモニターでの判断は無理。
GPS連動にして交差点の位置を把握するしか方法はない。 例えば横断歩道付近に立っている人がいると渡る意思があるのかないのかアイコンタクトで示したりするんやけど
進化すればAIにもアイコンタクトが出来るんやろか？ 現時点では危なっかしい技術であっても近い将来の事故発生率は 人間の運転＞自動運転 となる日も近いことだろう
実質交通事故で失われる命が減って事故が起こっても損害賠償は確実に実行されるのであれば
刑事罰はチャラになるって方向もアリだとは思う
ただ国民性として誰も悪くない事故でも誰かが刑事罰を受けないと気がすまない世論ってのはありそうだな メーカー以外に誰が責任取るんだよw
何をアホな事を議論してんだ？w 誰に責任があるのか見極めて罰するための裁判ていう形じゃなくなるんじゃないの
原因を究明したら運行業者の整備不良だったとかならあれだけど。
再発防止のためにメーカーに改善を求めて、被害者には保険金が支払われて終わりになりそう 子供や動物が不意に飛び出した時に対応取れるとは到底思えない 自動運転はじまると、自動運転車のが保険安くなるだろうな
事故起こしにくい 自動運転に過剰な期待は禁物
まだまだ下手クソドライバーの域をでない >>1
オーナーだろ。
運転者不明の場合はオーナーにってのは、
駐車違反で前例あるし。 東京に自動モノレールあるじゃん。事故った時どうなってる？ >>386
おまえらが思ってるような自動運転なら、そもそも発進しないと思うよ。
人間かそれ以上の意思や自我を持っているって前提ならばな。 >>186
法廷もAIバスもAIじゃ人間が不利に扱われそうだ >>1
おまえの技術レベル知識が低いから
そういう記事になるんだよ
カメラ? 1台だけで全てを処理できると思ってるの?
前後左右、最低4台
更に赤外線カメラで体温検知、センサーによる動体感知
記録は全て残ってる
つまり、女の子がどのような形でバスに轢かれたか
半径数メートルの行動記録は残ってる
記録によりバスが悪いのか、女の子の行動が悪いのか全て判る
回避しないプログラムを作っていればメーカーの責任
センサーが誤作動起こす管理をしていたならばバス会社
事故にあってもおかしくない行動をしていれば女の子
誰に責任があるか一目瞭然 今まではいろんな角度から仕方なかったが、そろそろ歩行者至上主義を見直す時期だろう
自動運転のバスだって直近３メートルで故意に飛び出されたら接触は避けられない
歩行者側の責任を常識的範囲で追及する必要が出てくる >>404
エスカレータで乗り損ねて転んでエスカレータ設置者に賠償求めるようなもんだ 店の通路に落ちてたアイスクリームで滑って骨折して損害賠償を請求、それが認められるというケースがあるからな
どんな判決が出ても不思議じゃないｗ >>387
ニューヨークの路地も対して変わりはない。
歩いたことない？ Ｑ：誰かが無人タクシーに乗車していて、止むを得ずＡＩが急ブレーキをかけた
その結果むち打ち症になった。責任はどうなる？
Ｑ：誰かが無人タクシーに乗車していて、混雑した道路で別車線の車が接近、接触事故
この後急いでる客やタクシーはどういう処置をするのか？
Ｑ：無人タクシーに酔ったチンピラが蹴りをいれ、ドアが大きくへこんだ
このあとどうするのか 過疎地域で見通しよくて25kmの超安全運行のバスに当たる女学生が悪いだろこんなの この手の法整備が日本で遅れるのは常の事だが、欧米特にアメリカではどうなっているのだろう？ これはいい視点。今のうちから議論を重ねておくのがいいね。
正にザ・ハングマンのような展開になりそうだな。
いやいや私は悪くないですよ、私にこういう事をさせたのはコイツですよ。
何を言うんですか、そんな私にこういう事をさせたのは実はこの人ですから。
いやいや私だって被害者なんですよ、私がこういう事を・・
・
・
みたいな展開が予想されますね。
>>410
あと追いすればいいんだよな。
日本はあとから真似すればいいだけ 相手が白バイだとどうなる？
記録が残ってあるにも関わらずバスの負けか？ >>408
Q1 保険に入っているからそれで治療しろ 責任は所有者
Q2 車内に緊急連絡先を掲示、ケガをすればオペレータールームから通報すればいい
Q3 車内・車外にカメラがあるから常時録画、警察に被害届を出せばいい
あとなんかある? >>408
A：乗客が怪我をした場合は自動運転車の責任（ただし事前に注意した場合はこの限りでない）
A:車内からオペレーターにつないで相談 有人タクシーと対応は同じ
A:自動車所有者又はメーカーの対応次第
その質問って有人無人全く関係なくね？ >>414,415
タクシーに乗る人に何かおこったら自分で連絡してタクシー会社に指示を仰げだと？
なんか起きた時にそこまでの料金払ってさっと下車できないタクシーとか
面倒くさくて誰も乗らないだろ・・・ 盲人がプラットホームから落ちて電車にはねられて死んだ時と一緒じゃね 軽いけがなら大きな問題にならないかもしれないが
一生寝たきりになるような後遺症や人が殺された
場合、やはり遺族感情として相手に対して何らかの
処罰を望む事になる場合は多いだろう。
一人娘がカメラかプログラムのエラーで引き殺された
時、金を払うだけでなく誰かが刑に服する事になるだろう。 日本国内で生起した事件に対し、国家鎮護・安寧太平の誓いを破ったんだから、当然盧遮那仏の責任は免れまい
奈良東大寺の境内に収容施設作って無期禁錮でいいだろう 阿吽二名の監視員付きでな >>417
当たり前だけど
サービス提供会社の指示に従えよ
連絡自体は自動で発信ぐらいは技術的に簡単やろ
乗客が緊急ボタン押すのかもしれんが
エレベーターで閉じ込められたら誰かが連絡してくるまでじっと待ってるの？
しないだろ
管理会社の通話ボタン押すやろ？
それと一緒やん >>420
ワクチン事故はつきものだが誰か刑務所入ったか？
社会全体の死亡率を下げるためのワクチンと同じだよ。 >>423
ワクチンの信頼性の検証には
現実社会を利用した実証実験が必須だからな
刑の有無は一旦置いておいて
開き直りでは無く、謙虚さが必要だよね。 >>413
記録は後から作るもんだって最高裁がゆってた >>424
すべては数字で語られるさ。まともな社会なら ここで試される知能指数
優秀な人の回答「所有者の責任、あとは裁判で決着つけろ」
馬鹿の回答「事故は起きていないから考える必要ない」
大馬鹿の回答「起るわけがないありえない」 >>426
そうだとは思うよ。
ただ私が伝えたいのは
その過程を粗末にするなという事。
そこには人の命が絡んでいる。
課程自体を否定はしていない。 自動運転についてメーカーが安全を保障(もちろん整備内容は指定するとして)するならメーカー責だろうね。
自動運転をどう持っていくか次第だね。
あくまでも補助ですとか、そういうスタンスなら運行会社側に責任が来る
というより、自動運転のメリットがあまりない 運用コストを考えると肉にやらせたほうが
安くなる時代があと50年は続く バスのブラックボックスにＡＩを搭載して
そいつに委任する未来が見える 自動運転は絶対安全だから事故を想定する必要すら無いんだろ メルセデスは自動運転はメーカー責任と断言してる。実際そうなるだろ。メーカーと保険会社 の問題でしかない。 バンコク市内で自動運転できるレベルじゃないと実用化は無理だろ >>422
乗客が何故そんなめんどいことせんとあかんの？
そこまでAIにやらせて代わりの車が来るまで暇つぶしのサービスくらいしてくれんと納得いかない。 >>392
輸出までやったらアメリカにそんなの通用しない >>1
自動運転に近付いた人間が悪いに決まってるでしょ
悪いのは全て人間なんだから 普通に考えてメーカー責任でしょ
もしくは所有者との折半 どう考えたってメーカーの責任だよな
車のブレーキが利かない場合メーカー責任になるよな
自動制御にしたとしてもそれ作ったのもメーカーだし つーか完全自動化が実現された未来なら
サーマルセンサーや高精度GPS等で
障害物の向こうの動きも把握できるようになってんじゃないの >>1
去年の慶應大環境情報学部の英語の入試問題がこの話題だったな 当たり屋が大儲け出来る時代だな
低速時に当たるだけでガッポリ >>443
バスの車両価格が高くなりすぎて、かえって今の有人バスのほうが安くつきそうだな 賠償責任は運行者が無条件で負えばいい。
どうせ保険だろうが言われてるように自動運転の方が事故が少ないなら問題にならない。
刑事はなしでもいいだろ。 まずメーカーは自分たちの家族で十分な実験をしてほしいね 現実問題、メーカーが全責任を負うと明言しない限り
バス会社も買わないんじゃないか?
それ以前に
過疎地で生活してるような年配者を説得できるとも思えないが >>450
運転に干渉できないのに責任は負わされるとかだと誰も買わんだろうな。 未来ニュースかよｗその時代の法律で責任を取るって決まってた奴の責任になるだけだろｗ 自動運転無理くり推してる奴ってパヨクくせえ！
電気関連に利権があるのかね？ >>450
メーカーが責任を負うならその分価格に転嫁されるから
運行者責任で運行者が保険買うのと大して違いはないと思う >>454
自動運転、それもアイサイトレベルですら反対してる奴ってＪＲ関係者くさい
新幹線の客が減るのが怖いんだろうな 事故は絶対になくならないし
その事故の責任をメーカーが全部負うのも無理でしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
