【インフラ】青函トンネル、進む老朽化、重い維持費★2
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新年度に20億円超見込み
青函トンネルの吉岡斜坑口(福島町)からケーブルカーで地下に下ると、約5分で海面下149・5メートルにある防災基地「吉岡定点」にたどり着く。2014年まで吉岡海底駅があった場所だ。気温20度、湿度80〜90%に保たれ、換気のために常に秒速1メートルの風が吹いている。基地には、約1000人が収容可能な避難所が整備されている。
「30年間、火災が一度もない。備えあれば憂いなし。設備して訓練しているから起きないんです」
吉岡定点が報道公開された6日、JR北海道の技術者は、トンネル内の安全性をそうアピールした。
◇
青函トンネルの安全対策は、毎分3800立方メートルの風を送り込む常用換気方式や、函館、札幌市内の管理センターから遠隔操作が可能な防火体制など、30年前の設計が今もなお有効なシステムとして機能している。
昨年12月には、それらの高い土木技術が評価され、文化遺産の保存にあたる国際記念物遺跡会議の国内委員会から、「日本の20世紀遺産20選」にも選ばれた。
とはいえ、完成から30年がたち、老朽化は確実に進んでいる。湧き出す海水は毎分20トン。くみ上げるポンプはさびが目立つ。14年には、換気や排水用の「先進導坑」で路盤が隆起したり、幅が縮んだりするゆがみが確認され、関係者に衝撃が走った。昨年実施された修復工事は約9か月間に及び、開業以来初めてとなる大規模修繕となった。
JR北によると、本格的な老朽化対策が始まった1999年度から2017年度までの維持管理費は、計280億円以上に達する。18年度は20億円を超える見込みで、トンネルを所有する鉄道・運輸機構が3分の2、維持管理を行うJR北が3分の1を負担する。
「新たな負担枠組みを」
先進導坑で起きた変形と同様の修繕は、今後頻度を増すとみられる。増加するコスト負担は、経営難のJR北に重くのしかかる。事態を重くみた高橋はるみ知事や地元経済界は昨年12月、国に対し、維持管理費の負担軽減を要請。JR北の島田修社長は、2月の道議会に参考人招致された際、「(要請は)大変ありがたい」と謝意を示した。
2年前に開通した北海道新幹線は、新青森―函館間の運賃と特急料金の合計額が、在来線特急時代よりも2200円高い7690円に設定された。トンネルに対する負担のツケが利用者に回り、新幹線の利用減にもつながりかねない事態となっている。
佐藤馨一・北海道大名誉教授(地域交通論)は「今後はさらに維持管理費が増えていく可能性がある。JR北と国だけではなく、貨物列車を走らせているJR貨物の負担も含め、新たな枠組みを作るべきだ」と提言している。
(鈴木貴暁、木瀬武、松田拓也、平井翔子が担当しました)
http://yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20180314-OYTNT50021.html
http://yomiuri.co.jp/photo/20180314/20180314-OYTNI50006-1.jpg
http://yomiuri.co.jp/photo/20180314/20180314-OYTNI50007-1.jpg
http://yomiuri.co.jp/photo/20180314/20180314-OYTNI50005-1.jpg
★1)03/20(火) 20:08:15.51
前スレhttp://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1521544095/ >>252
トンネルの残り寿命を考えて既設の青函トンネルを在来線貨物専用にして、
新幹線用を単線トンネル×2本の構成で新たに掘るほうが合理的では? 本四連絡橋も関門トンネルも3本づつあるのに、第二青函トンネルに反対するクズは北海道産の野菜を食うな! >>101
アクアラインも加えてくれ。千葉県の補助で通行料金安くなってるだけ。
元に戻したら誰も使わなくなる 重い維持費てw
北の負担分、年に5億円が大金か???w
このスレのやつらてどんだけ貧乏&頭パーなだよwwwwwwwww
さすが新幹も空も乗ったことない妄想ビジネスマンwwww
記事の中味には、重いも、そう思う理由も一切ないんだがw
バカて三行脳だから、
記事の中味読むことなんてないんだろうなwww
そもそも維持費かかるのは当たり前だろwwwwwwwwwwww
ここのやつらて小学生以下の痴脳かwwwwww >JR北は2017年3月期、連結ベースで初めて経常赤字に転落。
つまり、北はそれまでずっと黒字なんよwwwwww
なのにバカはwww
知障どもだから
連結て何?経常赤字て何よ? から始まりそーwwwwwwwwwwwwww 生涯乗れない新幹への嫉妬なんだろうなwwwwwww
脳内ではLCC乗ってる設定wwwwwwwwww
引きはベルトで胴体寸断なる墜落死する心配はないからいいなwwwwwwwwwww まあ青函トンネルが壊れたら廃止で良いよ。誰も使わない新幹線は青森どまりで十二分。
貨物輸送は船舶、旅客は飛行機で。 >>957
経営安定基金と言うなの補助金あるから黒字だね >>956
5億円が大金でないと言うなら
寄付されてはいかがかな?
100万円ですら売掛金回収できないと痛いと思うけど。サラリーマンでも自営でもね。 >>961
個人と公共インフラを比べる知能ゼロバカ >>962
利用者も居なきゃ 代替交通手段もあり
青函トンネルである必要なんてまったくない。
土建屋の仕事のためにならマシなもの作れ
必要があるとは思えないから
5億円は大金だと思うんだよ。
まともな知能があれば
東大出の財務省の主計局員まではいかなくとも 馬鹿査定だって気がつくんだけどね。 国立競技場やめて車も通れる第2青函トンネルつくろう 青函が完成から30年で老朽化が目立つなら、関門はどうなるんだよ デフレのときは、財政を悪化させろ。財政悪化がたりないからデフレ脱却できない
政府が国債を発行し、それを銀行が購入し、政府の日銀当座預金に、
支払額を記帳(データ入力)した瞬間に信用創造で世の中に出回る貨幣の量が増える。
これは市中銀行の信用創造であり、ジェームス・トービンという経済学者は
「万年筆マネー」と言った。
お金の借り手が増えれば増えるほど、社会にお金が出回るのだ。
金融緩和で日銀がいくらお金を刷っても、借り手がいなければ、銀行の
日銀当座預金にブタ積みされて社会には出回らない。
マネタリーベースが増えるだけで、マネーストックは増えない。 ←イマココ
デフレ脱却し、財政赤字を解消したいなら必要な公共事業を躊躇なくしよう。 >>967
アクアラインって道路でも造れと?
そもそも東京湾と津軽海峡じゃ条件が違う。
国際海峡で橋桁を建てるのも難しいのに人工島なんか造れるわけがない。 >>8
片側一車線?
事故が起こったら洋上に立ち往生で、数日で大往生。 >>920
残ってはいるんだけどさ
崖の保全用に流用されたり既に建物が建っちゃったりでそれなりに迂回や立ち退きは必要
一から土地を確保するよりはましかもしれんがそれも単線前提だしな >>973
(‘人’)
日本は青函の区間等だけ自動運転にすれば良いよ(笑)
中華謹製の橋はお手並み拝見(笑) >>874
リニアできたらなくなるだろうね。ドル箱ってほどじゃないし。 >>139
営業黒字だね。札幌まで行けばかなり儲かると思う。 >>874
伊丹、めんどくさいんだよな。地味に遠くて。 >>189
中国からロンドンまで何を運んでるの?物流の何%を担ってる? >>983
横からだが、ロンドン行きの本数は分からないが
中国-欧州間は現在1700便でさらに拡大予定だとか > ID:RG9r5t8a0
↑ 貴重な純度高い知恵遅れwwwwwwwwwww
バカが信じる赤字のはずのJR北は
大金ではないから、余裕だから
夕張市の希望の7億3000万円に対し、2000万も色付けて
廃線に応じてくれたお礼に7億5000万円振り込むんだがwwwwwwwww バカが連呼する、赤字JR北が
新幹線ホームの工費差額75億円をなんで
「それくらいはこっちで出すから大東案に決めてちょ」て自腹切れるだよwwww
バカてほんとおもしれーーなwwwwwwww
親も知恵遅れ確定wwwwww >>981
知恵遅れにそんなレス無駄無駄
営業黒字も経常黒字も違い分からない人種だぞwwwwwwwwwww >月に1回は東京本社の会議で飛行機乗るけど
何回思い出しても酒ツマwwwwwwwwwwwww
この脳内ビジネスマン、片道は何乗ってるんだろwwwwwwwwwww
しかもLCCwwwwwww
社命出張で成田wwwwwwwwwwww
職歴なしの優雅な人生、裏山wwwwwwwwwwwww 130Mも離れるて、それ、あくまでJR在来線と新幹線の1号車側を乗換えた場合な
以外は新幹線真下にできる改札で関係ないし
そもそも130Mがどうのこうのいうやつが、それよりはるかに歩く巨大空港
矛盾だろwwwwww
現行のJR在来と地下鉄の乗り換えのほうが何倍もだろw
チカホ開通で札駅まで通勤費しか支給されなくなたリーマンは
毎日何百Mも歩くのにwwwwww
ココのやつら、家から出たことないの丸分かりwwwwwwwwwwwwwwww
引きで生きていける優雅なやつら、裏山wwwwwwwwww 130Mがが遠いて吠えてるバカ
席の位置次第で、機内でもそれ以上歩くぞw
乗るときと降りる時wwwwwwww 引きのくせに、月に1回は本社の会議で飛行機乗るという設定の
脳内ビジネスマンwwwwwwwwwwww >>984
船便はとんでもない遠回りで話にならんからな。一方海に囲まれてる日本は。。。。。 在日への生活保護をすべて廃止したら財源なんてすぐにできるよ
在日は国籍が示す国が保護してやるべきだ シベリア鉄道北海道延伸のメリットは、ヨーロッパまで経由地が日本とロシアだけって所な。あと東欧くらいか。
中国経由だとヤヤコシイ国をいくつも通るから。 93年7月の奥尻島沖の地震でトンネルには影響無かった?
トンネル内で電車が止まったと言うニュースはあったが。 青函トンネルを作ってた頃より確実に貧しい国になってる上、あの頃のような右肩上がりの世の中ですらないんだから、
無理して維持せずほかしちゃうしかないでしょ 空の便も充実
さらに格安航空という選択肢も増えたし
出張需要はテレビ会議・Web会議システムでかなり代替できるし
関門トンネル>>94みたいに、老朽化するほど補修が追いつかなくなる
しかも寿命短い海底トンネル このスレッドは1000を超えました。
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