【繋げちゃいました】日本初のダブル連結トラック、全長２５ｍ 西濃運輸が実証実験へ
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西濃運輸は２８日、２台を連ねたトラックの新型車両を報道関係者に公開した。切り離された後部車両は、別の牽引車（けんいんしゃ）とつないで走らせることもできる。荷物を積み替える頻度が減り、仕事の生産性を高められるという。
国は２０１６年秋、連結トラックについて、実証実験に限って車両の全長を２５メートルまでとする緩和策を打ち出した。西濃運輸は、この実験に参加するために日野自動車などと連結トラックを開発した。牽引車につなぐことで後部車両も走ることができる全長２５メートルの連結トラックは、日本初。
実験は２９日に始まり、三重と岐阜を出発した２台のトラックを愛知県の小牧支店で連結。１７０キロ離れた静岡県の藤枝支店まで走り、２台に分離する。連結によって、一部区間で運転手を減らすことができる。西濃運輸の小森紳司常務は「人手不足の解消だけでなく、生産性の向上にもつなげたい。うまくいけば台数を増やしたい」。
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180328003622_comm.jpg
http://www.asahi.com/sp/articles/ASL3X42C2L3XOIPE00D.html?iref=sp_new_news_list_n これで人を轢いたら-1でプラマイゼロの意味なしやな >1
中韓企業のスマホ・家電製品は
ＴＤＫ、村田製作所等、日本の先端部品が無ければ製造できない
さらに部品製造工作機械では
ファナック、安川電機など日本製が世界トップ
韓国の時給＝２８０円（日本の３分の１以下）＝名誉Ｇ７
https://awabi.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1392896793/l50
シナチョンは莫大なパテントをＧ７に払って製造している
ほぼ組立工賃分しか儲からず超薄利商売しかできない 儲けるのはＧ７だけ
東京都の年間ＧＤＰ 1兆6239億ドル(193兆円）人口1360万人
韓国の年間ＧＤＰ 1兆3189億ドル(150兆円）人口5150万人 ←１人あたりのＧＤＰ日本の３分の１以下
韓国＝平均月給8万円（日本の３分の１以下）
名誉Ｇ７「スワアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗ」
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ハエハエ★＝統括記者（運営側）＝名誉Ｇ７
＝朝鮮乞食＝ニュース＋で記録更新した辻元スレをいきなり「政治スレ禁止」規制で潰した過去（記録更新の後も辻元ニュースは他にあった）
（森友スレは「微妙にリンク」程度のネタでもその直前まで２か月間放置）
★★★★★★ ニュース系速報板 歴代スレッド数ランキング ★★★★★★
１位 2017年 456スレ 辻元氏に関する記述、民進がメディア各位に不拡散要求 ★←記録達成後、辻元スレを＋から消すため運営が政治スレを禁止に
２位 2010年 311スレ 尖閣諸島中国漁船衝突映像流出
３位 2016年 287スレ 鳥越俊太郎｢女子大生淫行｣疑惑(週刊文春)
４位 2009年 263スレ 朝日新聞社員２ちゃんねる差別表現書き込み
５位 2008年 230スレ 毎日デイリーニューズ WaiWai問題
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ばーど★＝ 名誉Ｇ７＝ 反日スレばかり立てる朝鮮記者
↓↓↓ ＫＢＳなんてチョンじゃないと知らない ＫＢＳが日本のＮＨＫに相当することも知っている ↓↓↓
534 名前：ばーど ★[sage] 投稿日：2018/01/08(月) 21:49:54.50 ID:CAP_USER9 [250/336]
>>533
ＫＢＳは日本のNHKのようなものらしいので朝日・NHKソースの方が信頼できるのかなと
※ 政治スレ禁止なのにモリカケスレ立てまくってモリカケ騒動引き起こしたのもばーど★
これだけ違反してるのに何故かばーど★だけ記者剥奪されない（パヨク運営の方針）
名誉Ｇ７「スワアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗ」 片側1車線の道路でこんなの前走ってたらウザいわ。絶対速度遅いやろ。 以前トレーラーが左折時に内輪差でガードレールをなぎ倒して通過したの見たけど広い道選んで走れよ アメリカってこんなのばっかだよね
駐車とかプロの腕前の動画たくさんある 家畜用資料とか石灰石運んでるトラックでこういうの無かった？ インター入り口付近の基地からインター出口付近の基地までほぼ高速だけ走るならいけるだろうけど
下道でこれじゃ曲がれんだろ 走れる道路が限られるな
どうせ主要都市間しか走らないんだろうが ﾌﾟﾙﾙ…ﾌﾟﾙﾙﾙ
俺「はい、もしもし」
西濃「おるかーー？」
俺「え…？ど、どちらまでしょうか…？」
西濃「よーし、おるな！いくわ！」
俺「え、え！？」
ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ、ｶﾞﾁｬ
西濃「ここやで、ﾄﾝﾄﾝ（はんこ押すとこを指で叩きながら）」
西 濃 は 神 このトラックでハンコトントンしに来るの？
…怖い… 下道の自動運転の実験とか無駄なことをやる前に
実現させられる可能性がある高速だけでも自動運転を目指せよ 運べる量は増えていいかもしれんが積み降ろしが大変になるだけでは？ あっ？これ箱車だからあかんやつや
ドライバーバラ積みでシネルで 普通に鉄道輸送に切り替えて、路線途中で分岐して積み替えステーション作った方が効率的じゃね？ 普通車も５台くらい繋げちゃえばいいのに
プライベートのときは切り離して、先頭の２シータースポーツで楽しむ こんなん宇部興産のダブルスorトリプルストレーラーの後追いじゃんよ 関西空港のターミナル間連絡バスが、2連で、長さ18メートル
後ろに、18メートルカーあるから追い越すときは覚悟決めれやみたいな文言の貼紙してる >>17
宇部興産のは専用道路(私道)しか通らないからな
スケールが違う >>31
そういう目的でなくて、
東京→名古屋の荷物を、東京→大阪の車の後ろにつなげて運んで、名古屋の営業所に後ろを置いいく、みたいなことを想定してるんでしょ？ オーストラリアで４連結見たで
砂漠の一本道走っとった ほとんど高速道路使用ならええんとちゃうかな
通行止めになった時は地獄だが 人件費と安全を削って
死人を出すから
さらに苦しくなる
原発と同じ構図 雨の夜とかだったらサイドミラーだけじゃ視認不良だな。
まあ事故っても単にドライバーのせいにされるだけ。 >>9
西鉄か福岡市内で黄色い連結バス走らせてるけど
交差点では殺意を覚えるノロさ >>57
急ブレーキしたら運転手の上半身が無くなりそう 儲けて過ぎてる連中が少し自重すればこんな事にはならないんだろうけどな こうやって効率化を図れば仕事は楽になるのかと思えば大違い。
浮いた分、仕事を増やされるから限界まで働かされる現状は何も変わらない。 高速のPAやSAで停められないだろうな。下道のコンビニも。
休憩なし！ >>52
オーストラリアやアメリカでは都市と都市の間の砂漠は連結で走り
郊外で切り離して１台づつ都市部をクリア
反対側の郊外で繋ぎ直して次の街へ
何てのもやってる
そして切り離しておいたスキに泥棒にトレーラーごと持ってかれる事案がw >>70
「全長25m 死ぬ気で追い越せ」とかいうステッカーが貼られるだろうな。 海浜幕張とか横浜みなとみらいとか
連節バスが走れる整備された地域ならいけると思うよ
そうでない所は事故る可能性大 日本でオーストラリアのロードトレインの真似事なんかするな >>75
まさにそれ
これじゃあ運転手のなり手がいなくなって、ますます人手不足になるだろ。 4台位繋げて後ろのヤツも自動ステアリングとかしたら？ そのうち連結すら不要になるだろ
先導車に自動でついてくようになるはず 二台分ぐらいならSAは停められるだろ
トラック二台が縦列で停められるスペースがあるし
満車のときは枠外のとこに並んで停めてたりもするんだから 手積みだよ！全員集合～！
と言った所でドライバーしかそこには居なかったのである。
とかありそうで怖い。 >>82
大型と牽引持ってないと乗れないしなぁ。
自衛官の再就職先？ >>78
なんかかっこいいw
本当に死んだら間抜けだけど 日本でこんなもん許可とか狂ってるな。事故やれば対向車線まで飛び出して
多重衝突事故になるだろう。安倍腐敗政権の銭ゲバぶりが目に余る。 >>82
連結するのは小牧から静岡の、たった170キロだよ
2時半位だからどうってことない 積み込みまではさすがにやらんだろ｢トレーラー｣の? これ、脇道から自転車が飛び出してきて、後ろにぶつかられても避けようがないだろ
知ってる事例で、子供に飛び出されたのに全然アウトになっちゃった事例あるよ
どーすんの？ これだけ特例？んなアホな ウンコしたくなったら大ピンチだな。
迂闊に駐車することもできない。
胃腸が悪い俺には恐怖しかない。 後ろから見たってただのトラックだしなw
追い越しかけて血の気が引く
「あ、これ無理」って戻るに戻れない
25mってクソ長いだろwww
後続車にハッキリ分かるようにしとかないとマズイよこれ 少なくとも居眠り運転防止装置は組み込んでくれよ
運転手の目を映像解析するだけでいいんだから自動運転よりはるかに簡単だろ ちょっと運転してみたい
免許持ってないけど(´・ω・`) >>106
金にならないものは役に立つものでもつくらない アマゾン効果で運送業界がこうなったってことは、さらにアマゾンが暴れれば
３連結、４連結・・・になるわけか 軽自動車で配達する佐川やクロネコと違って
西濃は４トントラックで一般家庭に配達してくる これ、支店を選ぶよな。
藤枝支店は新東名の藤枝インターと旧東名の焼津インターの間だからなんとかなりそうだけど
静岡支店(清水の鳥坂)だと北街道が狭すぎて曲がれないだろな 完全に特車だし、高速だけじゃね走れるの。
サービスエリアで１台待ってて、離してから下道に行く >>7>>33
フルトレーラーの場合、前の車両をトレースする形で被牽引車両は走るので、
内輪差は大丈夫
>>56の言う通り、被牽引車両のケツ振りの方が危ない
>>8
1回の事故で轢かれるのは一人とは限らないんだぜ？
>>19
そんなことも考えずに実証実験始める訳無いだろ
ちゃんと考えてるよ、角度とか
>>52
オーストラリアのロードトレインはもっと長いの(12台連結とか)がバンバン走ってるよ
>>93
自衛隊上がりは使えないというのが運送業界の定説
奴らびっくりするほど運転下手糞 ウンチしたくても停車が限定されて漏らす可能性が大きい諸刃の剣や(´・ω・`) 鉄道で運んで主要駅からトラックに積み換えた方が良いと思う >>9
頭だけ交差点をつうかして、後ろが交差点をふさいでいる様子が
容易に想像できる。
こんな車両、公道はしらせるなよ。 こういう長いトレーラーってバックするのが大変じゃねえの？
ゲームとかでたくさんつないだトレーラー動かしてるとそれが難しい これさ。
運転手にリスクとらせて、社会にも大迷惑かけて、
会社だけ経費浮かせるカス車両だろ。
運輸省よ。こんなの走行禁止にしろ。 自分はペーパーだからこういうのを運転できるだけでも
尊敬するなぁ 西濃は配達時間どころか配達日すら守ってくれないからほんと困る おーーーーるーーーーかーーーーーーーーーーーー！？ >>138
普通に４ｔロングくらいは運転するぞ、男ならな 片側1車線で追い越そうとしたら追い越せなくて対向車と正面衝突しそう >>105
死ぬ気で追い越せのステッカーに再び栄光が訪れる >>146
夜間に走ってたじゃん、つか、昼間も空いた時間利用して走ってた
貨物列車すげえ長いから、踏切でみてると面白かったけどね ﾌﾟﾙﾙ…ﾌﾟﾙﾙﾙ
俺「おう！」
西濃「おるかーー？」
俺「おるぞーー！」
西濃「よーし、おるな！いくわ！」
俺「よーし、おるぞ！こいや！」
ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ、ｶﾞﾁｬ
俺「ここやで、ﾄﾝﾄﾝ（荷物置く場所を指で叩きながら）」
西濃「ここやで、ﾄﾝﾄﾝ（はんこ押すとこを指で叩きながら）」
神 々 の 黄 昏 こういうデカイトラックとかトレーラー運転してる人尊敬するわ 鉄道はトラックと貨車の積み替えがコスト高になるんだろ？ 自動運転技術で、2台目以降を無人追尾型にした、
先頭車両のみ運ちゃんが乗るトラック集団とか、あと10年以内に実現されて、
>>1はゴミになるんじゃねーのと思うんだけど…
信号でばらけても、前がゆっくりしてりゃGPSで追いついてくるとかできるでしょ。 荷物が増えた、大変だ、じゃなくて自分ところで受ける仕事の量を現状でちゃんと回していける量に制限するのがまずやるべきことじゃね？ あぶねえ
絶対運転したくねえ
これで西濃の求人応募者更に減るだろうな 1台目の荷台が車体直結っておかしいだろ。
ちゃんの回転する奴作れよ。 東名阪拠点移動だけなんだから
新東名と湾岸線からの入り整備で済むしな 少なくとも自動運転とやらを待ちぼうけるより
１００倍以上現実的な対策やな
安易に外国人労働者を入れると
こういう企業努力をしなくなる
こういうのは長い目で見れば
企業にとっても社会にとっても望ましい >>113
佐川の軽はよくみるけど
ヤマトは基地がちかいくせにトラックで配達してるわ こんなの絶対後ろ付きたくないな前見えないストレスで苛々し捲り >>170
法改正して、高速道路のサービスエリアの隣、もちろん既存の施設以外に別の土地をもうけて
そこに各基地を建設すればイイかもね >>153
西濃は地球上の人全てと
くだけた親友なんだよ 高速道路限定にしてくれ
下道降りたら待機してるトレーラーに連結させるとかさ オレの腕ならコンビニの駐車場にピタッと止められるぜ！ 坂道の信号待ちで自分の前がこれだったら最悪だな
下がってくるかもしれない怖さと加速しないイライラが相まって、追い越そうとしたらとんでもなく長いとか >>1
ホームがでかいからな西濃は
ヤマトの営業所じゃやりたくても無理だろうな >>125
破いて捨てれば2つになるだろ(´・ω・｀) >>158それな
いまさら連結トラックとか馬鹿じゃねーの？と 西濃は横着らしいがなぜか俺には滅茶苦茶丁寧。体がデカくて顔が怖いからか……。 何かこの構造見ると、西濃の「意地でも人件費上げたくない。人件費上げるくらいなら誰か死んでも構わない。」という熱い信念を感じ取れるな。 >>157
人手がないんだからそれどころじゃない(´・ω・｀) 西濃が扱う荷物てダンボール数個じゃなくてパレット単位の大口が多いんでしょ？ >>163
電車が足りないの。在来線の線路を使うから通常ダイヤに影響しない程度しか貨物列車は運行できない。 >>1
そんな事する前に、日付通りに荷物届けてくれ >>157
奴隷のような労働条件でも安く働くドライバーがいたから安かっただけ 降りるインターすら限定されそうだな
これ相当難しいぞ >>169
カンガルーだったらイメージ的にそっちだよな。 >>1
都市間の運輸は
・ダブル連結トラック
・ロングパスエクスプレス（貨物列車）
が主流になっていくだろうね
配送センターから先は同じだけど >>196
っつーか、私鉄と競合するような都市圏だけだろ？
貨物をもりやり追い出したから変なことになったんだよ
そもそもＪＲは長距離と貨物やってるから平行私鉄に存在意義があったわけで。
都市間輸送は、私鉄に任せて貨物のカジを通せと。 誰もやりたがらない糞仕事だよ！
進歩の無い手積み手降ろしの雑貨屋! >>190
あほ
生産性が上がると
人件費を上げることもできるようになる >>202
人手不足は鉄車結節をしっかりさせていかないとどもならんとおもうね
三郷操車場とかもっと用地残しときゃあ外環と武蔵野線結節もっと面白かったろうになあ
いまあんなに物流ターミナルで来てるのに。 効率＞＞＞安全
多少危険でも倍の量運べるとか絶対やった方が良い
日本人には合理主義の精神が足りない >>1
> 牽引車につなぐことで後部車両も走ることができる全長２５メートルの連結トラックは、日本初。
条件ついてるじゃん 絶対にやめろ。
日本の道路では無理だ。
一般人には迷惑極まりない話だ。 とにかく運送業界は徹底的に人不足に追い込んで
あらゆる作業の自動化をさせる必要がある
特に積み下ろし、分別だ 欧州の高速でなら見慣れた風景だけど、日本だと合わない気がする 荷積み荷降ろしは他の人がやってくれるか、フォークリフトだよね、、
でなかったら、２倍になって、給料同じで、荷積み荷降ろし２倍じゃ超ブラックやんww 高速は最初から左しか走れんが、一般道はどうすんだろうね 人手不足解消といっても牽引免許持ってるドライバーの数そんなに多いのかね あー後ろの箱がダブル連結専用じゃなくて
既存の箱の前軸に被牽引用の車軸を取り付けてるんだw >>204
名古屋近郊をどうにかしたらかなり増発できると思うけど
安倍友のアホなリニアに国の金 つっこむんだったら >>204
宇都宮・高崎-熱海間で旅客がバンバン走ってるから、また鉄道貨物復活させるには都市部に貨物専用線を引く必要があるのかね？ >>226
牽引持ちの給料をもっと上げたらいい
そうすれば
牽引を取ろうとする運転手は増える >>1
北海道で産地から駅までジャガイモ運ぶならともかくだな
オーストラリアのroad trainみたいなやつでも道路次第
https://www.youtube.com/watch?v=H99qMfMQTaU 国の施策で主要IC沿いにトラックターミナルを整備すべき オーストラリア一周してる時にトリプルに追い越し
かけられた気がするダブルだったかな？ これスピードどれくらい出るの
制限速度が低い日本で
120でスッと追い越せなかったらなんか嫌 >>228
あほはおまえ
仮にリニアで新幹線に空席が増えたら
貨物新幹線に活用できるようになる アンカつけ忘れ
>>225は>>210へのレスでした 人件費１人と燃料費も浮くし高速料金も一台分浮くのか。事故らなかったらめちゃくちゃ美味いな 東名の下り都夫良野トンネル手前上り坂を現状二連結でも登れず50キロぐらいのスピードまで落ちてるが、この二連結だともっと登れないだろ。
高速道路上り坂を40キロ以下で走行しているのが目に浮かぶ。 ,...,,,, , ｰ ´｀ ヽ
' " "ヽ ､' ,.､、,.、 ';
, ' ; ; "; ゝ > 、 ｀; ;
,' ; ,─--､___ ; ﾍ| -≧y ,＿!ｿ
'; r" ; '! ; ｰ ｙ､ｭヾ/
i"! _ー- -- ﾚ ヽ T三ゝ/
{ j ` ﾟ` :.; "ﾟ` | 'ｰ ￣イ`;, ﾉﾉ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ
|; ,_!.!､ ;ﾉ ;' `i､
ヽ _---, / ＿/ 入/ / ｀ヽ, ﾉﾉ
ヽ ￣ /i"￣. ￣r'_ノ"'ヽ.i ） ―☆
` ｰ ",,.' ;. :. l､ ﾉ
＼ ｀ ､ ,i. .:, :, ' / / ＼
,;ゝr;,;_二∠r;,_ｪ=-ｰ'" r,_,/ ☆ >>204
私鉄にはムリなんじゃないかな。積み卸しに広大な敷地がいるし。 >>1
要するに全長が長くなっただけか？
フルトレは昔から走ってるし >>58
重量制限に引っかかるんじゃね？これ1台扱いなんでしょ？ >>211
工場で効率化の為安全手順すっ飛ばして死人が出るのを思い出すな >>239
リニアが大阪まで通るのて25年後ぐらいだろ。
人手不足はそんなに待てないだろ。 >>249
運送屋のトラックはかさ張るけど軽い物が多いから心配ない >>251
だからこういうこと>>1をやっている
また名古屋にはもっと早く完成する >>1
うまくいけば…だと？
安全性無視しての実験なのかこれ。死人出るぞ >>239
新幹線の軸重やコスト考えたら軽量の宅急便とか以外無理だな
>>230
大宮から小田原間は貨物線 あるだろ 駐車どころか停車するところも無いな、コンビニにも寄れない
人が運転すること想定してるのかな 意地でもお腹の袋にドッキングしてるように見える
機構を採用して欲しかった 6時から23時までは公道の走行禁止とかならいいが
観光バスやダンプの集団走行だけでもあれだけ道路状況が悪くなるのに
年間10人位殺しても採算がとれる計画か？ 千葉マリンスタジアム周辺で連節バスが走行してるのを見慣れてるから
連結トラックが出てきてもそれほど違和感はないな ただでさえノロノロ走る西濃
これは間違いなく高速道路上の障害物になる こんなの町中走らせるより
高速道路限定でトラックのAI許可した方が良さげ >>117
静岡支店5月に新店舗に移転するぞ。
ちな既にダブルが今年から配車済み。 得するのは経営者だけ
人手不足は給料不足だから
内輪差とか死角増えドライバーのストレス凄そう
整備された長い一本道なら良いが下道苦労するよ
道塞ぎされて渋滞起きそう 夜間サービスエリアがいっぱいの時に加速車線とかに停められると怖い 何がすごいってさ、おそらくなんだけどこの２つの荷台にドライバーが一人で荷物を手積み手降ろしする事になるってところじゃね？ >>265
特認車だから指定経路以外の走行はできない
ネオプラン時代のドリーム号と一緒 >>16
アメリカやヨーロッパはだだっ広い道や施設がいくらでもあるからな てめえの会社が儲けるために、交通状況は無視し、他のドライバー―に迷惑かけてるクズ どうせ大きな物流センター間の拠点荷物移動に使用するんだろ
夜間に高速道路や幹線道路主体に走行するのだろうから
一般にはそれほど影響もないだろう 運転手一人の賃金と全部御釈迦になるリスクを天秤に掛けろ 停めるところあるのか？
もしかして迷惑駐車するき満々か
さすが大型ドライバー 日本のくそせまごちゃ道路でこれの運転が
どんだけ高技能でハイリスクか全くわかってないな
事故の行政司法責任は悪意がなければすべて会社が背負って
時給8000円レベルじゃないと絶対やりたくない。
社長にじゃあお前やれよって感じだわ。 2連でも3連でも好きなだけ連結すればいいけど、
高速道路走るなよ、走っても絶対追い越し車線に出てくるなよ。 これほとんど高速専用だろ
人手不足なんでいいんじゃないですか 日本の道路事情に合わない
ピギーパック復活の方が、ずっと良い >>278
それは無い(笑) たぶん立ち寄って連結するだけ。 >>290
交差点、停車、駐車、休憩、当たり屋バカ
どうすんの？
公道ナメすぎ。 >>291
むしろ高速走るしかないよ。
下道とか危険すぎてぶるっちゃうよ。 >>23
伝票って各社によって違うからハンコ押すとこ示してくれるのは親切じゃね >>1
一般車両からすれば大迷惑
通行の邪魔だし重量も相当あって道路を痛めつける
重量の4乗で道路や橋に負荷が掛かるらしいから税金も4乗払えよ つまりゴッドボンバー牽引してるスーパージンライやろ？ >>291
高速から高速そばの拠点までの運用だろw >>99
とりあえず実証実験だからでしょ。本格運用になったら、超長距離便もこれになるんじゃない？ >>300
こういう意見があっても当然だと思う。
現代舗装で本当に重量が問題になってるのは2t以上の中型以上だろ。
普通車、軽自動車に負担させるのはもうおかしい。 これで昼間の玄関先に停めて配達してるのを想像してる奴らはニートさん？
こんなの走らせるのは交通量の少ない深夜だろうにな >>75
２台分使って置くしかないよね。
縁石があったらちょっと難しいけど。 >>308
夜になれば道路が広くなるわけでも法律が緩くなるわけでもない
公道でその程度の認識してるといつか痛い目見るぞ
夜は基本的に運転は危険行為に近い
世の中知らないのはお前だ >>256
内輪差は>>120の言う通り
＞フルトレーラーの場合、前の車両をトレースする形で被牽引車両は走るので、
＞内輪差は大丈夫
バックは このタイプが欲しいねえ
https://www.youtube.com/watch?v=XF_drgQ2JYs 2分頃から >>307
逆に、ガソリン税で保たれている道路を日産リーフが走るのはいいのか？って話にもなるよね。 まあ荷物がどうなっても気にしない西濃だからこそ先手を切ってやれるのかもな 夜中の新東名は大型トラック多いな
たまに80㌔自己規制車同士で追い越しきれずに並走しちゃってるのが迷惑だな
気持ちはわかるけどさっさとどっちか譲ればいいのに 宇部興産専用道路くらいしか走るところないんじゃ無いか >>247
並行私鉄は旅客っしょ
標準軌私鉄で貨物やってたとこってあるか？
まあ、名鉄は国鉄軌間だけど >>47
なぜ宇部興産は専用鉄道にせず
専用道路にしたのか？ 運転する人の給与は倍になってるんだよな？
いままでの給与ならリスク高すぎて離職されるよ？ >>3
安全性の配慮や事故のリスクを考える運送業者が実証実験に協力するわけないし求められても断固拒否するよ
散々断られ西濃だけが残ったんだろ
まともな会社が引き受けないしドライバーも運転したくないよ 鉄道なら20両でも30両でも可能だろ
荷物は各自が最寄り駅まで取りに行けば良い 短いのなら走ってるでしょう。トラックにもう一台荷台が繋がったやつ >>307
道路の維持費をトラックに全部押し付けるとその分物価にダイレクトに反映されるがよろしいか？
もちろん通販の送料無料なんてものは間違いなくなくなる >>320
ん？俺は私鉄輸送は否定してるんだけど。 >>230
東京通過するような長距離貨物は相模線～八高線～川越線とか回しゃえないのかね。
>>161
一台目が直結だから、ただの牽引と同じような操作で走らせられるんだろ。
>>167
私道ならご自由にとしか言えん。
>>321
鉄道よりコンベアのほうがいいと思う。 >>23
このコピペわらってたら
トントン 実体験出来て感動した >>334
ネット通販で取り寄せしたら
西濃運輸でお届け だったのでｗｋｔｋで待っていたら
下請けの軽トラおばちゃんだった・・・ （´・ω・｀）ショボーン >>122
ボトラーからオムッツァーに昇格できるでよ。
幹線道路の中央分離帯、今でもに尿ペットボトルだらけなのが、ウンコムツだらけになるよ >>337
曲がるスペースがあるならほとんどの運ちゃんは曲がれる
ただ一般道にはこれで曲がれる道はかなり限られる 自分も通販で西濃で発送したって通知きたからワクワクしてたらクロネコが普通に配達に来てつまんなかった
なんでクロネコに下請けに出してるんだろ
コピペの影響か？w >>312
夜中に、工場・港・鉄道車両基地の間で電車を運んでるのとかは？ >>332
ベルトコンベア？
全長31.94kmだぞ？
まあ、ポートアイランドを埋め立てる
土砂は14.5kmのベルトコンベアで
運んだそうだから不可能ではないかな >>327
鉄道は、今日は荷物がないですとか、今日は荷物がいつもの３倍ありますとか言うのに対応できなから、
使い勝手が悪いのだろ。
毎日決まった時間に決まった量の貨物じゃないと鉄道は採算割れするんじゃないか？ >>330
何いってんだ？
トータルではプラマイゼロなんだから
元々払ってた人の分がどっかで差し引き補填されるだけ。
本当に必要なら税金使って業務保護してやれよ。
今の税金の形がおかしい。
送料無料は神様が負担してくれる魔法ではない。
誰にしわ寄せいってると思ってるんだ？ >>1
日本では、文字通り無用の長物。
邪魔で危険なだけ。 >>321
初期費用が高いからではないんかい？
鉄道だと全部開通しなきゃあ貨物輸送の使い物にはならんけど、道路だと部分開通でも公道と行き来できる。
長らく運転手は余ってたので、人の調達が容易 >>327
鉄道コンテナとトレーラーの荷台との互換性が無いのがアレだよな。
船舶コンテナなら載せられるトレーラー用の台車が普及している
鉄道は船舶コンテナ載せる鉄道コンテナ台車を作って定期輸送しれよ・ >>346
コンベアの跡はポートライナーになってて、運転手無しの電車が人を運んでる。
運転手無し電車というとちょっと怖いけど、平面エレベーターと思えばあまり怖くない >>348
トラックの重量税ってのは優遇措置があって実はかなり安い
その優遇措置をなくした上にトラックよりはるかに台数が多い乗用車の分までトラックに払わせたらどうなるか分かるだろ？ ブレーキ効くのかこれ
雨降ったらなかなかの地獄だわ >>133
そんな危ない事、単車だって無理だろｗ
>>150
2種が必要なのは旅客運送だけ
>>161
頭は4軸低床の単車だぞ
何言ってんだ
>>192
以前はトリプルで走ってたんだが
>>201
福山のは、トレーラーにセミトレ用トラクタを直接繋いで走る事が出来ない
西濃のは、トレーラーにセミトレ用トラクタを付けて走る事が出来る
構造が違うのよ >>360
西濃だからあまり重量はなかろ
多分制動距離はあまり変わらない こんなの道路にいたら邪魔だ
ピギーバックにして線路を使えばいい >>371
それでもいいんだろ
一部でも運用できればその分人を他に回せる >>63
それでも月給50万出したら釣れるんだよ
金の力はすごい 業界の人間だけど
あと10年でトラック運転手は半分以上クビになるよ？
人手不足なんて100%嘘でバラ積みや荷役要因
が必要なのであってドライバーはかなりの飽和状態だよ
未来ある若者は業界の経歴は傷になるから絶対来ないほうがいいよ >>1
新規なんだから衝突安全装置とセットで認可しろ。 >>375
人がいなくてトラックを動かせない会社があちこちにあるのですが >>380
みたい、じゃなくてトレーラーそのものなんだがｗ
フルトレーラーでググれ 急にうんこしたくなった時やばそうだな
コンビニにすら入れないぞこれ 意地でも待遇改善などしなくて 倍の荷物を積んで走らせるwww
労働環境が悪くなっても 良くなることは無いw これだけ長かったら渋滞や赤信号時の止まり方によっては交差点を塞いでしまうね。 物流2法で30年前は関東関西10本月60万
だったのが今はリミッター地獄付きで40万がやっと
しかも高速使用延着荷物破損で減給
事故は一発でクビ、最早この仕事は荷主と会社の奴隷でしかないって >>387
今でもこの手のは走ってるよ
一応これより少し短いが高速で出会う分には誤差の範囲だ ドライバーは運転だけだよな
積み込みは倉庫の作業員がやるんだろ
じゃないと死ぬぞｗ クロネコ やたら靴底が減ってたり、手が真っ黒など、コキ使われてる印象
佐川 性同一性障害がやたら多い、気持ち悪い
西濃 下請けのジジイが多い 利便性が最悪 >>381
そのカラクリは元請けから実車まで20次下請けとかが大量にあるからだよ
15万で受注した仕事を元請けが5万抜いて
あとは2千円づつ下請けにおろしていくわけ
だから実車は5万まで落ちる
つまり実車をしたくないから大量にトラックが余るんだよね 日本初？
どっかの企業専用道路で2連3連のトラック走ってなかった？ >>239
だったら空席だらけの新幹線こだまでなんで貨物やってないんだ？リニアで貨物とかコスト的に無理だろ 春日井・王子製紙の専属の亀甲運輸のおっちゃん、カッコイイで
ちょび髭あり、グラサンありで
あんなおっちゃんが、運転しよるのかいなぁ～
（ババァも惚れる） 交差点を曲がった先が渋滞で交差点を塞ぐ
踏切越えで入れるスペース誤って列車と接触
パーキングに止められず疲労が蓄積して重大事故 >>396
ちゃうちゃう
大体どこもトラックにドライバーを割り当ててるけどその割り当てるドライバーがそもそもいないの
仕事があってもトラックを動かす人がいないんだよ
この業界の人手不足はガチだぞ
その分ワガママが通りやすいから俺としては助かってるが 因みにトラック運転手は自由気ままで誰でもできると考えて未経験初心者が来ても7割は1週間もたない
大卒の人なんかは3日もたない
仕事そのものがキツイのはもちろんだけど
業界特有の空気が半端なくやばいからね
横乗りのや現場、事務所の圧に耐えられる無神経さがないと絶対ムリだよ >>402
多分パーキングに停めるときは進入レーンか出口の合流レーンに停める
PASAには一応この手のやつでも停められるスペースは用意してあるけど
そのスペースも結局普通の大型で埋め尽くされてるからトレーラーはそこに停めざるを得ない こいつの右側を追い越そうとした車が対向車にズドーン
こいつが左折したときに自転車の列が10台くらい下敷きに >>404
個人攻撃の嫌がらせは 凄まじいからなぁ。やってはいけない仕事だろ。 >>403
それはお前の会社だからだろ？
運賃上がらないのに何言ってんの？
知ったかするな オレ、アメリカへ長期出張してロスからシスコまで車移動しっちゃたの。
そんで夜中にルート5を突っ走ったら、こんなトラックが、延々と連なる群団に出くわしたの。
80マイルくらいで走ってるんで、ダッジダートのアクセルいくら踏んでも追い抜けない。
群団追い抜くのに30分くらいかかった。
1969年の懐かしい思い出だけど日本もこんなトラックが出来てあの光景が見られるのかな。
ムネアツ（棒 そもそもこれは特例で決められたいルートの走行が許可されたものだから
走行の心配はあてはまらない
極論、高速が通行止めでも下道に降りれない
昔の東京ーつくばのバカでかいバスと同じだよ >>397
そっちは先頭の有人トラックに自動運転トラックがついていくやつじゃないかな >>1
＞人手不足の解消だけでなく、生産性の向上にもつなげたい。
結局 運転手に倍（以上？）の精神的負担と責任がかかるだけ。
運転手可哀そう。 人手不足解消とか、そこじゃない感ぱねぇな。
しかし、おまえらの連結トラックに関するウンチクの豊富さに脱帽や。
なんでそんなに詳しいの？ タクシーもトラックも間違いなく30年前と比べて待遇も給料も悪化した
その理由は規制緩和と構造改革とやらだ
具体的には会社とドライバーを分けて考えて
ドライバーを客と位置付けるようになったからだ
客と言えば待遇が良くなるように思うが
要は会社の損益分岐点を維持するためにありとあらゆる負担はドライバーに押し付ける構造で会社は利益を出せるから何人採用しても上がりを分けるだけだから会社の取り分は減らないんだよ
もうほんとむちゃくちゃ、因みに中小零細は北朝鮮より酷い会社ばっかりだよ さて何人巻き込むかな？
会社側にしか得が無いなこれ 小藪千豊よく言った！ネット時代に左翼マスコミの汚い印象操作は通用しない
↓
【森友文書】小藪千豊「籠池が言ったと言わずに、昭恵夫人が言ったような心象を与える野党と報道は汚い」@Abema News（動画）
http://www.honmotakeshi.com/archives/53129620.html
前川喜平のTwitterを見ると前川は淫行役人の上に政府転覆を狙っている極左テロリストだとよく分かる。
中学の授業で政治的な発言した前川こそ教育基本法違反の犯罪者なのに、この件って売国左翼マスコミのめちゃくちゃさがよく表れている
https://twi55.com/maekawa20180317/
売国左翼マスコミが全力で石破を推す理由
↓
【韓国】石破茂「韓国が納得するまで慰安婦に謝罪しなければならない」...日本の有力首相候補の所信発言[03/16]★３
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1521175679/
売国左翼マスコミの安倍倒閣運動がいかに危険な事か、この記事見ただけでよく分かる。今、安倍政権が倒れて誰が得するかも
↓
【森友文書】韓国で安倍政権への抗議行動応援広がる ツイッターに印、メッセージ続々★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520921511/
佐川氏の証言が全てです。売国左翼マスコミや売国野党の下劣なイメージ操作に騙されないように気をつけましょう。安倍政権が倒れたらチョンが利するだけ
↓
【証人喚問】佐川氏 「官邸に加え、安倍昭恵氏、安倍首相秘書官、麻生大臣、麻生大臣秘書官の指示も無かった」と証言★6
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1522123830/
売国左翼マスコミがどうしても安倍政権を倒したい理由
↓
https://snjpn.net/archives/45578
【マスコミ反発】安倍政権、放送制度改革へ！新規参入を促す構え 放送局が増えて多様な番組が流通することが期待される
【これは酷い】テレ朝系の番組が「安倍晋三記念小学校」をCG合成した悪質すぎるイメージ画像を報道！
https://snjpn.net/archives/37409
徹底検証「森友・加計事件」 朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪
https://honto.jp/netstore/pd-book_28737140.html
エビデンス？ ねーよそんなもん：日刊ゲンダイの朝日新聞・高橋純子氏インタビューに戦慄が走るTL【日刊アサヒ】
https://togetter.com/li/1183499
偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた。これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる↓
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
. 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の円高デフレ政策の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
シャープや東芝がああなったのも民主党政権時代の円高デフレ政策の時のダメージがあまりにも大きかったせいです
神戸製鋼や日産のスキャンダルも仕掛けたのは左翼マスコミに巣食う在日チョン。彼らは日本の産業を叩き潰して韓国が利する展開にしたいんだよ
売国サヨクマスコミから一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
百田尚樹 戦後、日本のマスコミと野党はゆっくりと韓国化していたが、この数年、そのスピードが急速に増してきた。彼らに論理は通じない。あるのは感情だけ。
https://twitter.com/hyakutanaoki/status/974571589487349760
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
【青山繁晴】NHKがなぜ反日偏向報道を繰り返すのか
https://www.youtube.com/watch?v=_D-9ahl4tIw
【直言極言】どこまで続く？NHKの反日売国行為
https://www.youtube.com/watch?v=UrayRu8AXlk
安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう。安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬
9パナソニック
10リクルート
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
↑
この中で一番悪質なのはトヨタです。「日本死ね！」の史上最低のクズ売国奴の山尾志桜里を当選させたのはトヨタ労組の力です
そして反日売国新聞の中日新聞に対してもトヨタは影響力を持っています。山尾を支援した売国企業のトヨタを倒産に追い込みましょう
愛国者が1人、売国トヨタの内部告発すれば売国トヨタを倒産に追い込めます。山尾を支援した事を売国トヨタに後悔させましょう
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
【小川榮太郎×上念司×ケントギルバート】偏向報道マスコミに激怒！TBSを放送法違反抵触で公開処刑！報道ステーションにも異議あり！サヨク系論客との公開討論は？
https://www.youtube.com/watch?v=5steatrZuCc
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) 世界がドローンや無人運転で対応しようとするなか！
日本は先進技術ダブル連結を発明した！ 運転手には技術料として通常の2倍の給与払ってやれよ 止めたほうが良いと思う
人産ませたら？
少子化政策止めさせたら 長いトラックってさ交差点曲がる時
頭突っ込んで直角に曲がるじゃん
あの時送りハンドル？それとも手のひら？ ターミナルからターミナルだろ
決まった路線を走るだけだからトラブルは少ないだろうな >>23
ヤマトや佐川も見習って欲しい完璧な対応。 >>23
今は携帯電話だから電話に出てもいるとは限らないけどね 西濃鉄道って西濃運輸が運営してるって思ってた時期が私にもありました 警察ヘリは一般の暴走車両、爆音車両、クラクション車両とまちがいなく連動しています。
また、警察ヘリや警察パトカーにつきまとわれだしてから何者かによる家宅侵入の形跡が頻繁に現れるよう
になりました。これが警察が集団ストーカーの主犯であるという一つの根拠です。
全体主義者の手先、警察、消防は集団ストーカー(時間をかけた殺人)を主導しています。
警察・消防による税金を使ったいやがらせ犯罪、集団ストーカー。；犯行内容
盗聴、盗撮、尾行、待ち伏せ、家宅侵入、窃盗、器物破損、近隣や行く先々への風評のばらまきによって
ターゲットの孤立化を謀る、就職妨害、リストラ工作、暴走族や暴走大型車両による騒音攻撃の繰り返し、
住居周辺での事件のでっちあげ、音声送信の強要、電磁波による触覚攻撃、思考盗聴、無言電話、無実の
人間を犯人にでっち上げ、ヘリによる威嚇、殺人、メディアを使ってのほのめかし。
こういった犯罪組織に人を逮捕する権限をあたえているという、今の日本は恐ろしい国になっている。
日本は集団ストーカーを行うこの腐敗臭漂う警察・消防を監視する組織を早急に作るべきである。
ネット掲示板に書き込んでくる大半が集団ストーカー加害者の味方である理由は、集団ストーカーの黒幕の
国家権力が税金を使って自らの犯罪の否定工作をやらせているからだ。その構図は米ClAとその手下の日本政府
がマスコミを牛耳ってコントロールしているのと同じです。
西部邁
毛沢東の文化大革命で3000万人の死者がでたのだけれど、それを支えたのは紅衛兵という少年少女民衆だった。
独裁政権が民衆のサポートのもとに生まれ、結果、大量殺人が行われた。
https://www.youtube.com/watch?v=50yJFrkEZ6s
日本の集団ストーカーも独裁を目論む自民党と警察・消防、そしてバカな民衆に支えられたものであり、
多くの人が犠牲になっている。アジアの民度の低い民衆の正体がいかに残忍かということである。 >>1
もっと長く、１０台くらい繋げて
専用の軌道を走らせたらいいんじゃないかな これは危ないてか、まず積荷の重さや長さでスピード上げれないから高速も無理
一般道も広い国道しか走れないし絶対事故起こすよ
停車するパーキングの場所も限られてしまう
二連バスでも教習受けた決まった運転士に限られてる 賃金３倍になるなら良いけどね。
運送量２倍＋けん引技術料１倍。
手摘み手卸し、荷積み荷下ろしなしで。
賃金変わらないならば、止めて欲しい。
搾取性が異常に高くなる。
どちらかというと…
１ 中型トラックの多輪化。
ダンプサイズにサイズダウン。
タイヤは小型化４軸１０輪。
２ 個人で参入できるよう改革。
車体を大型化すると、ルートが固定され、勤務場所も限られる。 アメリカならともかく
狭い日本で運転するのはすごい 連結とか編隊組んで自動追従運転とかあるけど
ドライバーは急な便意を催したら地獄を見そう
簡単に駐車できんだろコレ で、またコイツらが深夜の高速で何キロも繋がって追越し車線を塞いで一般車両に迷惑かける訳だな
マジで西濃は追越し車線を5台以上で塞いで走るからマナーが悪過ぎる
パッシングしようとガン無視して全くどかないしな
デカい車を転がしてるから自分が強くなったと勘違いしてるバカしか居ないんじゃねぇのかと 古い道路網だと
信号から信号の距離が車数台分とか
あるからよほど気をつけないと
交差点塞ぎそう >>452
自分の給料のために働いてるのに
自分らが経済を動かしてるとかいう
妄想に取り憑かれてるんだわ
多分 何年か前のCMで電車並みに連結してるトラックが高速を走ってるシーンがあったけど
あんなのレーンに沿って走ることなんて出来るの 流石にここまでするなら在来線で貨物走らせろよ…
とか言っちゃダメなのか？ 線路でも道路でも走れるトラックがあればいいのにな連結器付きで
イメージ図
おるかーおるかーおるかーおるかーおるかーおるかーおるかーおるかーおるかー機関車
東京行きとかなら来た順に繋げばいいので無駄がない 長いなー笑 トレーラーって18メートルだっけ？
さらに長いな >>293
日本のそのクソな道路事情って江戸時代にわざと世界最低レベルな道路の狭さにしたのを未だに引き摺ってるかららしいね。
奈良時代頃の日本の道は水準的に世界で有数のレベルだったらしい。 ちょっと欲張りすぎな気がする
あとまわりの迷惑も考えて欲しい あと 死後人辞めたら 100メートルも夢じゃないな。 >>464
多分越えない。海外なら 鉄道で ２階建て海コン運んでる。船の設計もあるから やらないと思われる。 インター近くにある拠点間輸送用やね
でも、休憩時にSAやPAに駐車できるのかな トラックへの荷物の出し入れが未だに手作業ってのが非効率だわ
荷台の中に設置できるコンパクトな自動出し入れコンベアみたいのを開発しろ
荷台の中も3段ぐらいにして >>452
走行車線から抜いて行けよ下手くそ
走行車線にもトラックいたら諦めて後ろ行くか路肩から追い抜けよ下手くそ 荷物を ２倍積ませて 法定労働の２倍働かせれば 四人の仕事を 一人で出来るな。
なんて効率的な経営だ。賃金は一人分で済むしなwww 営業所2つの荷物を積み替え無しに運ぶとしても
分割・併合の手間が人件費削減分を上回りそう
後ろフルトレーラーにしちゃったら動かせないだろう >>457
日本の過密ダイヤでは無理だろ
少しでも電車が遅れたらクソほど文句を言われるんだから ロードトレインだな。
せっかくだし、オーストラリアみたいに、３台とか４台繋げちゃえよ。 >>374
大手なら大型の時点で50万大型トレーラーの時点で60万って世界だよ
こんなキワモノ70万は最低出さないと誰も乗らん。 >>1
こんな事じゃなくて、こういう緑ナンバーは高速道路無料。
緑以外は倍額にしておけよ。
要は緑ナンバーが個人事業者扱いされたり、会社がケチって
高速代自腹なんてやってるから、ああいうのが下道通って
渋滞＆遅れの原因になっている。
反対に不要不急なのにアホどもがバンバン高速使うし、
しかももっと安くしろ！とかやってるからおかしいんだよ。 運送費ケチりたいんだろうけど、運ちゃんには給料倍だしてやれよ こんなので平気で追い越し車線に出てくるのが糞トラッカー >>457
既に東海道は昼の旅客列車より夜の貨物列車の方が本数多い JRは貨物やりたくないの？
全国網羅してるのはJRぐらいだからJRがやる気ないと長距離貨物減らないじゃん。 >>461
別に日本の道路って狭かないんだぞ
欧州なんて城塞都市規格でもっと狭いし、そもそも車両通行禁止だったり
まぁ日本ンは路上工作物が多くて見通しは悪いが >>7
鉄道みたいに複数の連結部分が自動協調するシステムが開発中らしい
運転手はブレーキ監視だけ。
いずれ貨物専用SAができて、
そのシステム使用するなら運転手ひとりぶん料金で1000km程度までなら
３連結で高速乗っていいよ、の誘導政策が図られるだろう 高速を80で追い越し車線出てくる糞会社がこんなん走らせてよ
これが追い越し出て来たら、お巡り呼べよおまいら まず全ての踏切箇所を高架か地下に変える
そして深夜に全長数kmの貨物列車を走らせろ
荷降ろし方は知らん >>497
トレーラーやトラックをそのまま積めるピギーパックって貨車が昔あったけど
なんであれやめちゃったんだろ？ >>35
国鉄時代そうだったけど赤字の元凶の一つだったんだよ。 エンジンの力は足りるのか？
ちょっとした坂道でも登れないと大渋滞になるよ >>510
田舎の人って追い越しに数台待っているのを大渋滞って言うよねｗ 北海道ならよく走ってるけどね
後ろが2mくらい短いけど
凍結路面の峠とか走らせてる人はマジでバケモン >>486
街路樹のせり出しかわすために仕方ないんや こんな化け物を運転できるのはAIだけだろ
後方確認をミラーで
むりすぎ 田舎じゃバルク車とか木材のダブルよく見るけどな
40ftでも相当長いぞw
丸々二台分だろ追い越せないなこれ
渋滞やら追い越し時の事故量産だな >>384
運転手にとって、すべての道路は便所で、すべての街路樹がキンカクシなんだから、平気だろ。 >>483
重量比で計算すれば大型や特大車は無料で走行しているようなものだろ
緑ナンバーが痛めた道路を白ナンバーの料金で補修しているような状態だからな >>467
今45ftあるぞ。
でも走行する区域が限られてるって話だけど >>78
さすがにこんだけ長いともっと強気でいいと思う
「全長25メートル、追い越せずに死ぬ」 俺なんか以前会社の６ｍ×２ｍの２トンを苦労しながら走らせていたというのに… 必ず鉄道輸送の話が出るけど・・全国で操車場跡地の再開発しちゃってるのに今さら戻れるものなの？ >>473
テメエが同じ状況でやってみろよチンカス >>472
そんな様なものなら既にあるわ
しかしヤマト佐川ゆうパックみたいな箱もの荷物ばっかりなら使えるが、
その他の路線トラック業者で扱う変形荷物ばかりじゃ使えん
伸縮性のベルコンを荷台に向けて突っ込むのがやっと位 これって、高速ICそばにある基地間ようだよね
一般道では邪魔すぎる トヨタ自動車は、量販型燃料電池バス（FCバス）『SORA』の型式認証をFCバスとして国内で初取得し、3月7日より販売を開始した
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/21862392.html
ＦＣバスは全長１０５２５ミリ×全幅２４９０ミリ×全高３３５０ミリメートル
定員は７９人
高圧水素タンクを１０本搭載し、タンク内容積は６００リットル
大容量外部給電システムを搭載しており、最高出力9kW、供給電力量235kWhという高出力かつ大容量の電源供給能力を備え、災害時に電源として利用できる
車両価格は１台１億円程度だが、リース形式での販売で、まず東京都に3台を納車した
今後、2020年の東京オリンピック・パラリンピックに向けて、東京を中心に100台以上のFCバス導入が予定されている
https://newsroom.toyota.co.jp/pages/news/images/2018/03/28/1400/001.jpg
トラックも、もうすぐ 例えば海老名SAでトラック、バス混合で20両編成くらいにつなげてドライバー一人に運転させて
吹田あたりでバラしたら良いんじゃないかといつも思うのだが >>535
けん引免許って別に普通車でも大型特殊でも中型でも受験資格が有るけど
実際は大型とセットで持っていてなおかつ大型経験が一定期間無いとトレーラー乗せてくれない 整備不良で連結部が外れて他車に突っ込む事故起こして大問題になるに一票。
三菱のトラック車軸折れのときみたいになあ？ これいろんなところでやるんだろうね他の会社のをこの前聞いた
そこは高速だけ走るらしい
乗り降りで多少は一般道走るだろうけど >>160
こんなん西濃の大卒総合職社員が実験のために乗って終わり おるかー？と電話かかってきた後に
これがやってきたらビビるな これ、広い幹線道路しか走れないよな。
片側1車線の道なんか入っていけないだろ。 >>7
いつもお前が軽でやってるように
一瞬右に頭を振れば大丈夫だ >>549
馬鹿じゃねえの？
未来のロボットがそんな間抜けな設計のわけねえだろ。
ちゃんと計算されてる。角度とか。 >>549
幅広みたいに走って良い道が決められるんじゃないか？ >>19
フルトレだから繋げても単車でも軌跡はおなじ
あんたバカ？ >>7
内輪差って言葉覚えたら使いたがるとか小学生？
フルトレは内輪差は出ないよ 無知ひけらかすなよ >>500
非効率だから
コンテナなら貨車の高さ目一杯に使えるが、車ごとになると
車下のスペース分が使えない
>>510
坂道発進するんじゃなきゃ、今までのエンジンでも十分走れる 下回りに潜り込んで、シャーシーにしがみついて日本を縦断とかやるヤツ出てくることうけあいだよ。 凄い初歩的な疑問だけど、バックできるの？
ブレーキかけたらﾄﾞｶﾞｼｬｰﾝってならないの？ 西濃にいた時、健康保険組合から
接骨院や整形外科が使えないと言われたわ。
一応大手なのに福利厚生でだめな会社。 >>223
トラック業界ってブラックな方、ブラックな方へと進化してきたから荷降ろしも当然ドライバー1名のみだろ
机上論で考える上の連中が下々のことなど気に掛けてくれるとは思えん ダブルスとかじゃないからバック操作はいわゆるトレーラーと同じではあるけれど
こういうのはバックしないで済む予め決められた経路を走るだけだよ
普通の街中へ入ってきたりはしないっていうか出来ない どっかの工場の専用道路ではこんな特別仕様車が走ってたな。
九州の方だっけ？ >>562
山口県の宇部興産だね。
トラクター＋トレーラー2両の編成だけど、積み荷はセメント原料だけだから
積み下ろしはラク >>558
それは通常のトレーラーにも抱いてる疑問？ >>23
これ見ていつも思うんだが、岐阜県って関西弁なの？ >>559
運送屋で退職金が出る西濃は良心的だぞ
土地も所有してるから、財務健全だしな
ネットで言われているより、遥かに健全 >>526
> 重量比で計算すれば
間違い
重量の３乗に比例して痛みます こんなもんカラすきのJRなり名鉄なり天竜浜名を使うなりしたらええんや。
西濃側には引き込み専用線もあるんだから楽勝やん。
豊橋バリア跡地をフルトレ専用駐機場にしてやれよ。
浜松や岡崎や新城であぶれているのがいてかわいそうだぞ。
トレーラー枠に堂々と停めているDQNハイエースがおるし。 右折でもたついて渋滞の原因に
なるだろやめろ
しかも西濃の大型いつもセンター車線
をチンタラ走って死ぬほどうざいんだよ 大昔に廃案になっことだね。
某省庁の個人名と奴の名前が出てこない日本って・・・ 右折の時に対向車が見きりで突っ込んできて後ろ車両に刺さりそう 新東名、新名神を６車線にしてトラック専用車線作るみたいだな
節約とは何だったのか。茶番じゃん >>139
＞西濃は配達時間どころか配達日すら守ってくれないからほんと困る
それが当たり前やで、混載便は着日指定されてる訳ちゃうで、文句あるなら裁判しもろても構いません。
まあ、判例では２、３日の遅れは保証しなくていいってなってますがね。
と、言われた事あるわ。 来年からカンガルーのキャラクターから
シャチのキャラクターに変わるんだろ？ >>1
そんな事より、一緒にムカデ人間のDVD観よーぜ！ >>527
サンクス 知らなかった。色々 不便そうだけど 需要はあるんだろうな、 カンガルーなんだから荷台に子トラック収納して
展開連結で倍運べるとかなら評価したのにｗ >>9
かといって前方開けておくと一般車が割り込んでくるから
交差点塞いででも進まざるを得ない >>362
へー、今回のはドーリーのキングピン抜いてセミトレーラ使えるのか。それは面白い。
次の支店までやっこ引きながら走るのか こんなの腹が痛くなったら停めようが無いからクライシスだろうが。
それ以前にニカウさんじゃあるまいし、最後尾見えないだろうが。死角だらけだしな。 >>597
後方カメラぐらい有るだるぅお
なんなら視界確保ドローン飛ばす？
こう言う車両系の制御アビオニクス有るのかな
発展すれば航空機にも！ >>464
海コンは無理。
あのコンテナは規格品で世界共通。それに加えて「世界で1つ」しか無いユニークな箱。
どんな国の、どんな僻地に行こうが、あの箱は追い掛ける事が出来るので世界中を彷徨ってる。
だから曲がれない交差点が増えたら使えなくなる。JRのコンテナがゴミなのは日本でしか使えないから。
道路幅や交差点の大きさはセミトレが通れる大きさに設計してあるのが殆どだから、あの大きさは不変。 >>598
この長さだと後ろの箱の後輪がミラーで見えない。
見えないって事は曲がる時に目で巻き込みを確認出来ないって事。
4面カメラが付いてても、後ろの箱が目隠しするからカメラも役に立たない。 日本初ではないだろ 25m連結トラックは福山とヤマトがもう運用してる >>600
後ろの箱にカメラつけたらいいじゃない。
結局灯火類のハーネスがあるんだからそれに這わせて引き込めばいいし。 おるかが2倍荷捌きするだけの
カンタンなお仕事です >>40
狭い岐阜市内でも連節バスが走ってるくらいだからなあ。 >>569
関西+名古屋で、さらに濁音増やした感じ 高速道路だけならこれでいいのかもな
スマートインターで繋げた物流倉庫にそのまま入るみたいなの >>206
人手を確保しにくくなるのがわからんか？w やっぱ曲がるときだよな、問題は
何か工夫が必要なんじゃねーの？
後部車両の連結部分を伸ばすよう運転席から操作できるとか >>25
ウィンカーを出さずに車線変更したり、追い越し車線を延々と走り続けたり、左から追い越すことに何のためらいも感じない人間以下がいるかぎり、まだまだほど遠い。@トレ海苔 >>607
モニターはどうするの？
それと多面モニター見て一瞬で正確なにんち、判断、操作を出来るドライバーは居ない。
前も横も目視しながら同時に多面モニター見ての処理は出来ない。 つーか深夜の線路にボランティア並べて手渡しすれば良くない？ 一両が長い！
これじゃ内輪差が出て日本の狭い道路はむるかしい
短くして三両でやってみ
綺麗に曲がれるはず この車を運転してる時に他のトラックを追い越そうとするバカ運転手が出てくると思う
追い越し完了まで10キロくらい掛けて そもそもこんなん操れる人材は少ないだろw
牽引免許欲しいだろうし それでレールの上を走れるようにすればいいんじゃねえの？ よく水没するような地下道とか通ったら、前と後ろの箱の頭がごっつんしない？ これがOKだと橋梁や塔を運んでるポールトレーラーなんか前後の誘導車いらないじゃん >>23
これ間違ってる
ピンポーン無しのガチャだよ これを受け入れられるような広大な敷地のある倉庫じゃないと大迷惑だな これトラック運転手の給料は2倍になるの？
同じなんだろうな 何でこんなに一杯>>1も読まないバカが沸いてるんだろう トラックの運ちゃんって昔は結構な高給取りだったけど今はさっぱりだな
こんな工夫より人員確保の為の給料設定とかそっち方面の発想にならんのだろうか >>23
電話してきてくれて速攻配達ができる優秀な配達人じゃねーかw
ヤマトにもいないぞw >>569
西濃運輸だからって営業所が岐阜県内だけじゃないんだぜ？ >>636
クローラーの走破性半端ないけどもうトヨタじゃ買えないんだよな
一個100キロ近いしｗ 日本もそのうちアメリカみたいなビッグコンボイがガンガン走るようになるんかしらｗ 普通に2台のままじゃ何がいけないの？小回りや運転のしやすさからそっちの方が効率的っぽいけど こんな小手先じゃなくて、ドライバーを「儲かる仕事」にするしかない
AIでホワイトカラーは真っ先に削減できるんだから、内勤組を切って、ドライバーの給料の方が高いようにすればいい
マッチョの時代が来て、草食系はオワコンになる どうやって曲がるのか？
日本の道路で右折・左折せずにまっすぐ走って目的地に行けるのか？ 大きい道しか走らず物流センターを繋ぐだけなんだろうけどそれでも
運転する人は大変な神経使いそうね。給料は多く頂けるの？ 有料道路で自動運転をやればいいのに。
一番簡単で安全性も高いと思うけど。 すげーな。24ホイーラーかよ。
俺の通勤経路のトラック街道4号バイパスにも出てきそうだけど、バイク乗っててこんなんに轢かれたらミンチじゃんか。 ヤル気で追いつけ！死ぬ気で追い越せ・・・ブリャーチ！！！ 今でも短めの３連結あるだろ あれもすごいけどこれだと
一個めの外輪差で２個目の前がふくらむからそのまんま着いてくる感じかねえ 11トンに連結かよ馬鹿が死ね
やっぱりやめて正解だったわ
狭いターミナルなんか入れねーじゃねーか死ね 連接バスなら
ttps://twitter.com/rapid_531/status/932550499164766208 >>669
出入り口が１車線道路しかない倉庫だと死ねるな トレーラー全部繋いで円形にして循環させれば良いだろ
頭悪いんか https://www.logi-today.com/313344
>>656-657
お前ら>>1も読めねえの？
>>669
狭いターミナルなんか行くかよバカ
>>671
大きいターミナル間専用だから、それ以外の倉庫になんか行かねーよ
>>1位ちゃんと読め 扱う荷物は形がバラバラでツーマンで手積みだろ
西濃は作業給安いからダブル担当の運転手辞めるだろうな >>646
なにをどう考えたら2倍と思うのかｗ
これ運転技術に自信がある人はいけそうだけど、普通に運転くらいするよって
人にはやめておいてほしいな。
>>672
ベルトコンベアーとなにが違うのかとｗ >>536
なんで日野じゃ無いの？
多分日野は美味しいところだけ持って行きやがってって思ってないかなw >>680
リースだから、リスクはトヨタ
販売レベルまで来たら日野 西濃の基地をインター付近かインター→幹線道路に置いておかないと、急な道路工事とかで狭い道迂回できなくて立ち往生とかありそう 大きいターミナルでも”試す”くらいだからギリギリなんでしょ？ 宇部興産のやつよく父さんと見に行った
ボンネットタイプのヘッドとか珍しいのもいた 日本だと大型倉庫→大型倉庫みたいな輸送にしか使えないんじゃないか
道狭いし走れるところすごい限られそう 高速道路だけの運用なら
でもドライバーが休憩できないな >>691
連節バスは法的には牽引じゃないけど牽引免許がないと運転させない車内規定があるらしい。
二種牽引である必要はないかもしれんが。 こんなのが高速走ったら、別の大型車が無理な追い越しかけて蓋するだろ
大型車の追い越し厳禁・厳罰化がセットだったら良いけど >>688
冷静に考えるとオムツは何の解決にもなってない。 P-38（ライトニング）みたいな機体を想像していた やめとけ
最近の大型ドライバーはただでさえくそ下手だ
絶対に曲がれない
西濃社員２０人で後部をずらしてる画が目に浮かぶ >>698
運転するのは専属のベテランだよ
>>700
JR貨物なんて論外だから。 『全長３０メートル 死ぬ気で追い越せ』のステッカーがようやく役に立つ日が来ようとはｗ
あれ貼ってる小物トラック最近見かけないけどな。まだ販売してるのかね？ 日本コンテナ増加いつから日本は輸入品が増え過ぎでは！トラックは鉄の塊で普通車、軽自動車etcは潰れるからドライバーはきをつけてね！ベンツクラスは強度が違うが昨年事故で障害者、精神病院通院6万人超え！人の命、身体は地球より重い金では買えないよ！ 交差点曲がれるのか？
広いアメリカとかオーストラリアとかなら良いだろうけど、日本でこれ走らせる道あるんかね？ 連結トラックなんか大昔からなくね？
日本じゃ使いにくいから使わなかっただけで >>705
基幹用だろうけどそれでも圧倒的に使いにくいよ
道路事情なんて昔からくらべても大して良くなってないし トラックを連結したら輸送量は二倍だ！とかのあふぉみたいな発送は止めてほしんだが…
シナの文革じゃないんだから 報酬をかなり割増にしてやらないと、ドライバーは辞めるだろうな。 18年間運転してないペーパードライバーだけどこれ運転出来るかな？ 何処に行っても狭いホームなのに頭振るスペースどうするんだ？
荷卸しは台車、リフトの争奪戦になるな。 >>1
運転しててこんなもん走ってたら近づきたくねーわ 主に高速の長距離分を連結して走り、高速を降りたら２台の車にするんだろ 西濃のド根性輸送ｗ
あいつら他と違って配達に命かけてるからな
そんな働くお兄さん達にお前らのオナホとかクソアニメを配達させるなんて恥を知れ(´；ω；`) 運転してる人は何の手当てもないんだろうなw
どれだけ引っ張ってもお前はしんどくないだろうってw 連結系は慣れればそうでもないけど厄介なのが交差点で停止線ハミ出た奴がいた時だな
多分この連結は物流倉庫間の行き来で使うから狭い道は使わないと思うけど
お前らこの手の車いたら交差点近くになったら距離空けとけよ
微妙に膨らんでくるから 総括制御対応で運転大部分を含むトラックをまるまる2台繋げて、
必要に応じて分割併合するのかと思ったら、びっくりするほど期待はずれ・・・。 >>727
全長の制限が厳しいのに、無駄な運転台でスペースをとる余裕はないよ。
フルトレーラが単車と首振りに分かれるのが画期的だと思うけど。 YouTubeの「ブチ切れヤンキーDQ N西部運輸」ワロタ 内輪差事故、追い越し切れない事故フラグだな。
日本みたいな狭いカーブが多いところじゃ無理。
渋滞の元だし。 >>732
>日本みたいな狭いカーブが多いところじゃ無理。
奈良時代頃の日本の道路整備状況がずっと続いてれば良かったのにね。
江戸時代に幕府がわざと道路を曲がりくねった狭い道に改造させた(この段階で日本の道路事情は世界最悪レベルに退化)のが今の時代にまでひきずってる。 高速が事故で通行止めになって一般道に降ろされたら
こんなの走れるのかね 休憩できないで走りっぱなしなのか？
止まれる場所ないだろ
どんな拷問だよ あれこれの後ろがもっと短い版中国道で昨日見たけどな。 筑波のバスを成田便で見たから大丈夫だろ
そら県道市道レベルまで言い出したらきりがないだろうけど これに軽を2台くらい積んで、道の駅とかに停まって、一時拠点として軽で現地集配とかしたら営業拠点の無い地方での配送が捗る･･･？ >>733
奈良時代は官道<今でいえばリニア>が全国に整備され
其の標準的な幅はリニア新幹線と全く同じで
其の線形にいたってはリニアを超える区間もあり
グローバルスタンダードだったのに
その日本を世界最悪レベルに落とした徳川はホントに大罪だよな >>698
トウキョウの町田で二車体連結バスツインライナーを走らせていて
特に事故ってないので、西濃も 優秀な人材と工夫を集めてなんとかするのだろう。
工夫は、岐阜のJDがデザインした例の可愛いステッカーが
西濃便への煽りやぶちぬきなどをガードしていることから、
このダブル連結にはこの可愛いステッカーをさらに目立つように貼り付けるなどだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
