【鉄道】開業８８年、ＪＲ三江線がラストラン イノシシ衝突で最終列車に遅れも
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朝日新聞 2018年3月31日23時10分
日本海側の島根県江津（ごうつ）市と中国山地南側の広島県三次（みよし）市を結ぶＪＲ三江（さんこう）線（１０８・１キロ）が３１日、最後の運行を終えた。
開業から８８年、全て単線で電化されないまま、江（ごう）の川に沿うように山あいを走ってきた。１００キロを超える路線の廃止は１９８７年のＪＲ発足以降、本州では初めて。
この日、のべ３２７４人が乗車した。江津駅を発着する列車（２、３両編成）は、どれも鉄道ファンで大混雑。ＪＲ西日本は乗れなかった人たちをバスで途中の駅まで運んだ。
各駅ではお別れイベントがあり、沿線で「ありがとう三江線」と書かれた横断幕を掲げ、手を振る住民もいた。
三江線は１９３０年に一部区間が開通。戦争などでの工事中断を経て７５年に全通した。
住民の足として混雑した時期もあったが、過疎化や車の普及で利用者が減少。１日の１キロあたりの平均利用者は２０１４年度に５０人まで落ち込み、ＪＲ６社の全路線で最少だった。
４月１日からは代替バスが運行される。
ＪＲ三江（さんこう）線の最終運行となった３１日、島根県江津（ごうつ）市と広島県三次（みよし）市を結ぶ沿線は朝から夜まで鉄道ファンでにぎわい、住民たちが別れを惜しんだ。
江津駅では、最後の出発となる列車をホームで住民たちが見送った。
出発前、島根県立江津高校の佐々木是（ただし）君（１７）が「勉強するにしても、部活に行くにしても大変お世話になりました。一生忘れません」と感謝を述べ、
藤田莉奈さん（１７）が列車の運転士に花束を贈った。
高校時代に通学で利用したという江津市の中本敦子さん（５９）は「今までありがとう。それを伝えるために来ました」と、最後の列車に乗り込んだ。
集まった人たちは小旗を振りながら、一斉に「ありがとう」と３回繰り返した。列車はその声に応えるように汽笛を鳴らし、定刻から７分遅れの午後７時１５分に駅を後にした。
これに先だって江津駅前の複合施設でお別れの式典があり、山下修市長は「ふるさとの光景から慣れ親しんだ線路が消える。誠に寂しく、残念でなりません」とあいさつした。
広島側の三次駅では午前９時２０分過ぎ、入ってくる列車を人々が拍手で迎え、運転士らに花束を贈呈。午前１０時過ぎ、列車は声援を受けながら出発し、ホームには「ありがとう三江線」の横断幕が掲げられた。
最後の列車は午後９時５１分、江津駅に着いた。対向する列車がイノシシと衝突した影響で２４分遅れた。
妻と幼い子ども２人と降り立った江津市の会社員山本隆之さん（３４）は「私は三江線の踏切の音を聞いて育った。子どもにも三江線の記憶をとどめて欲しくて一緒に乗りました」と話した。
江津駅発の最終列車を見送る人たち＝２０１８年３月３１日午後７時１４分、島根県江津市、井手さゆり撮影
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20180331003381_comm.jpg
https://www.asahi.com/articles/ASL30535ML30PTIB00V.html ヲタは最終列車で三次まで乗っただろうけど、あんな山奥で野宿でもする気か？宿の一つもない場所だぞ 鉄ヲタは通常よりも床面積を取るので運びきれなかったのでしょうね よし撮り鉄出番だ、イノシシ狩りするなら褒めて遣わす 最後の最後に何しやがるんだイノ公・・・って
イノシシには関係ないよなw
あと一日違ってれば衝突することもなかったんだろうな（´・ω・｀） 群がる葬式鉄のせいで一般客乗れないんじゃぁと思ったけど路線ごと廃止だから最早客なんていないのか >>15
普段は1両ワンマン
全線開業当時から使えないダイヤだし、優等列車や観光列車なんかは走ったことなかったんじゃ 最近までトイレがなかった
JKがおもらししてめでたくトイレ設置 >>17
広島駅行きの高速バス
30分に1本でてるし
長距離夜行バスもある 次は因美線と木次線の部分廃止かな 智頭⇔東津山 と 出雲横田以南は全くいらない ここ走ってたキハ120はどうなるんだ？
できれば未だにキハ40,47が現役の氷見線城端線でオンボロ置き換えて貰いたい 駅員や車掌による隠ぺい放送 サギ放送 パワハラ放送
〜【安全】で隠れ蓑〜
事故のことを、"トラブル""安全確認""点検""異音感知"などと誤魔化す放送をする。
部内要因事故は、無かったかのように隠ぺい。
運転再開放送。これサギ。20分程で運転再開予定を、2時間は繰り返す。
騙された乗客は長時間車内に閉じ込められてゆく・・・
乗客へは些細なことでパワハラ放送。
黄色い線に触れただけ、歩きスマホ、静粛を求めるとかの些細なマナー違反で波風立てる放送。大げさマナーポスター。
だが、実際は大人しい仏のような乗客ばかりだ。乗客同士でいがみ合いしてはならない。萎縮、思考停止、騙されてはならない。
籠原駅火災事故、北上尾ケーブル切断事故、信越線15時間監禁事件、山手線架線柱倒壊事故(他にもたくさんある)。
本当の大きな事故から目を逸らさせるためだ。 線路はがすタイミングがいつなのか気になる。
廃線跡はサイクリングロードにするのが定番だけど
遊歩道もいいな。あの距離を徒歩旅も大変だけどさ。 次は北海道、石勝線の夕張支線だっけ。
毎回楽しそうだな。葬式鉄は。 >>1
あーだからJR西の声明で「皆様にも猪にも愛された〜」って書かれてたのか >>35
沿線自治体ごとに廃線跡に対する考えがバラバラなんだわ
三次市は特に冷めてるから、人気の長谷駅も今年の夏には早くも雑草に沈むだろうな 以前に くもじいでやってたな。
「無くなったら、そりゃ寂しいですよ」
「で、最近乗ったのはいつですか？」
「う〜ん、もう20年以上前かなぁ」 >>22
一気通読。
剛の者である。
熊は本当に怖い。 昔、人生で一度だけ、江津に行ったことがあるな どんな街だったかも全く記憶にない
特急に乗ったのだけは覚えている、昔は特急なんてめったに乗らなかったからな 〉ＪＲ西日本は乗れなかった人たちをバスで途中の駅まで運んだ。
バスのほうが早いからバスだと何度も先回りして最終列車を見送れるじゃんｗ 鉄道界の恥さらしやで
廃止になって当然の路線
ないほうがましやろ？ 沿線自治体やそれに群がる補助金詐欺師どもがギャーギャー言ってて本当にウザかった
ローカルジャーナリストとかいうバカ女が沿線自治体の金を無視した講演して、自分が儲けるという最悪のことしてたし
本当に早く無くして正解
無くしたくなけりゃ講演せずにてめーの私財を投入しろと
その覚悟もねーのに騒ぐことだけは一人前 >>35
島根側は宇都井も含めて鉄道公園にしたいとNPO立ち上げた地元民がいるんだよな
整備や運営方法などまだ手探りでやってるから、どういう展開になるかは不透明だけど、一部ながらレールが残る可能性はある >>47
ざっくりと思うのは、ＮＰＯで高架を長期的にはいじしきれないと思う 来年は石勝線の支線が廃止か
JR線としての廃止なら山田線の一部もそうか >>49
まあ、高架含めて、まだ理想論の段階だしね
設備の維持については外部からも指摘されてるし、最終的には平地のみでの展開が良いとは思う これだけ長い距離の路線を廃止にして第3セクターも運行しないという事はもう赤字垂れ流し確定だったんだろうな
宇津井駅は観光名所に再利用しておくれ 江津（ごうつ）は「えづ」、三次（みよし）は「みつぎ」、三江（さんこう）は「みえ」だと思ってた。 >>38
そういう「バラバラ感」が
存続運動が今一盛り上がらなかった事原因なのでは？ 線区ごとの通過人員
輸送密度500以下
芸備線・東城〜備後落合 9（8）
芸備線・備中神代〜東城 81（87）
三江線・三次〜江津 83（58）
大糸線・南小谷〜糸魚川 100 （196）
因美線・東津山〜智頭 195（197）
木次線・備後落合〜宍道 204（215）
福塩線・府中〜塩町 206（200）
芸備線・備後落合〜三次 225（216）
山陰線・益田〜長門市 282（300）
姫新線・中国勝山〜新見 326（328）
山陰線・長門市〜小串、長門市〜仙崎 380（412）
越美北線・越前花堂〜九頭竜湖 423（458）
姫新線・上月〜津山 435（431）
小野田線・小野田〜居能など 470（440） >>57
「本州三社」とは言え、
中国地方の路線ってかなり酷い状況なんだな 新幹線と貨物があるところと、一部の中心街はともかく、
もはや地方は鉄道の時代ではないよね
道路がこれだけ整備されたのは素晴らしいことだと思う
８６年前なら、高速道路は影も形もなく、東海道ですら区間によっては
舗装されていないどころか、馬や牛とかが歩いていた時代 >>56
そらそうよ
バカローカルジャーナリストwやNPOなんかが補助金欲しさにソーシャル、ソーシャル！協同！協同！
とか煽ってたけど、沿線自治体は懸命で廃線に舵を切った
代替輸送手段がたくさんあるから、赤字を垂れ流して存続させる意味もないからな 最終日に初めて乗りに来て
「いままでありがと〜」
って言ってる奴等は死ねよ >>59
本州三社って田舎は本当に酷いからな。
ダイヤ改正で話題になったJR九州のローカル線とか本州3社のローカル線に比べたら遙かに恵まれてる。 >>59
北海道に比べて中国山地は一般人には知名度低いかもな。
次は、木次線や芸備線末端が切られるかね 日常の公共交通はバスの方が便利で、
観光の目玉が宇都井駅でたまに行われるライトアップだけで、それさえも車で来る奴が多数いる。
これは廃止でもしょうがないね。
宇都井駅周辺だけは記念碑的に残して、たまにライトアップイベントをやればいいと思う。 >>57
見よ！我が三次市は圧倒的ではないか！
というか、高速バスに食われて、ほとんど人が乗ってないよ。
通学生も人口減で減ってるし。 みんな北海道の過疎化が云々言ってるけど、
北海道なんて元々誰も住んでいなかったから限界集落自体が少ない。
利用しないだけで駅前には意外に民家が集まっているところがありますから。 >>7
三次駅前にはいくつかホテルあるぞ
去年ツーリングでα１に泊まったしな
駅前は普通にひらけている >>53
あれって地元民が嫌だろ
上から丸見えだからな アメリカ人に銃殺される天皇 w
ざまみろ www
https://i.imgur.cOm//////bdFnDHT.jpg
これにネトウヨはダンマリ。抗議一つしない。
アメリカ様の前では玉無しのチキン無能愛国者 www
慰安婦では大騒ぎするくせに、死ね
lrghddkefu; イノシシまで見送りに来てたのか。
駅がなくなったら泊まるところなくなるもんね。
野宿するより駅舎の方が安全って知っているし。 次は夕張支線か。
LCCで新千歳へ飛んで南千歳から乗るだけでいいから三江線程アクセス厳しくないんで
廃線直前に押し寄せるような真似はもうするんじゃねぇぞ >>31
キハ120は容量が小さい過疎地専用ワンマンカー
ある程度の輸送量があるところは西日本でもキハ40キハ47を使う 年取るとトイレがどんどん近くなる。
長距離の観光バス転用して、トイレ付き運行でもしない限り、１時間も乗ってられるもんじゃない。
だから代行バスは、長距離旅行者には使われない。
地域の老人が近距離に使うだけだと、せいぜいマイクロバスが良いとこ。
運転手の人件費は、乗客が少ないからって下げられない。
すなわち、いずれ代行バスの廃止は運命付けられている。
北海道でそうなってるように。 >>78
路線バスはトイレ休憩を考慮したダイヤになってるとこも多いよ。
ただ、今回の代替バスはほぼ市町単位で運行されているので、その心配もあまりいらないかも。陰陽連絡としては上手く行かなかったから廃線になったわけで、長距離の利用者の心配は杞憂ではないかと。
代替バスの見通しが明るくないのは同意。 >>77
氷見線城端線は意外と乗客いるから仕方ないね
七尾線も415系使い続けてるのは521系2両だと捌ききれないからという説あるし >>79
俺がコツコツと代行バスの類に乗って調べた限り、まともにトイレの便利を図ってる例は極めて少ない。
運転手は地域ごとに交代はするが、客は乗りっぱなし。
若いうちは耐えられるが、前立腺肥大傾向が出てくると、もう絶望です。
諦めて降りて立ちションし、そこから何kmも歩いたことも何度かあります。 >>66
宇都井も保存は厳しいだろうな
山陽新幹線と同時期の建設、シャブコンの上に海砂たっぷりの可能性が高い
そのうち崩落で手に負えなくなる >>83
そういう制約もあるんか。
仮に地元の邑南町が引き取ったとしても、維持にどこまで金が持つかだな。 >>81
ぶっちゃけそれって、トイレ行きたいから待っててくれって申し出たほうがいいんじゃねえの？
中で漏らされても困るし、旅客保護上置いていくことも出来ないでしょう
ダイヤが不親切というか、いつもわざわざトイレ休憩を入れてしまうとされはされで遅くなるというなら、
どうしてもという乗客はしょうがないと思う
というか、おっしゃるとおりに高齢の乗客は増えていくわけで。 広島駅-江津駅・益田駅の高速バスのほう早いし安いし本数も多いし むしろ良くいままで生き残ってたな。鉄道旅には特有の旅情があるのはまったく
そのとおりなんだけど実需でペイしない路線を公金で保持するのは国富をそこなう
ことでしかないからしょうがない。 ２００年後でも５００年後でも、なんらかの基礎要件がかわって、三江線の採算が
じゅうぶん見込めるようになれば、またそのときに敷設して運行すればよろしい
その期間の維持費が節約できる分だけ、廃線の選択が正しいのだろう(´･ω･｀) 普段ろくすっぽ乗りもしないくせに最後だけ乗りきれないほどこぞって押し寄せてんじゃねえよw
大体鉄道が廃線になるってどんな糞田舎なんだよ 病院のベッドの上で管だらけでようやく生きながらえてる状態の年寄りの管抜く様な事しといて葬式だけは駆けつけるってどうなんだよ、この連中 元々が、旅客流動に全くマッチしていない、川沿いに遠回りに敷設された路線だから
大正時代に貨物輸送目的で計画され、全通以前に赤字83線の指定を受けていたにも関らず、鉄建公団がAB線として開業させてしまった
もう5年遅ければ、国鉄再建法によって建設凍結となっていたのは疑うべくもない >>93
しかも代替道路が狭隘なので存続となったんだよね。
ところがかなりの部分代替交通がバスではなく乗り合いタクシーレベルで
問題がなくなったからね。
元々広域流動がないから。 鉄道が出来る前は、正しく河川そのものが広域輸送の唯一の手段だったんだよ。
もし鉄道を作らなかったら、舟運を止めるダムの建設は、大反対で出来なかったろう。
木材とか砂鉄とか。
だから当時、鉄道を作ったことは(ダム建設が正しいのなら)正しい。
その後、地域産業が衰退しっぱなしで、もはや広域輸送が要らなくほどに至らせたのは、広い意味での政策失敗だ。 >>85
客が本当に一人だけなら、それも可能かも知らんが(運転手から見えないようペットボトルに出す手も有るが)、
他に客が２、３人でも居ると、それも難しいのよ。
まだ小なら何とかなるが、飲みすぎとかで腹具合に不安が有ったりすると、旅行計画を丸ごと破棄せななりません。
代行バス旅行というのは、二日ぐらい前から、体調を万全に整え、朝から食わずにするものです。
旅行先の食い物は当たりやすいから。
長距離の都市間バスでも、トイレ一つしか無いから、油断は出来ない。
混んでる中、下痢の奴が二人居たら、殺伐とする。 次は間違いなく芸備線の番だよな・・・
芸備線・氷見線・城端線・木次線は過去に不採算路線として廃線を検討されたことはある 木次線は観光列車走っているうちは大丈夫だろうけど、芸備線の庄原〜落合はヤバそうだね
東城から東はまだ通学需要があるっぽいけど >>99
芸備線は他と違ってべるもんた、おろちみたいな観光列車自体無いしな。
備後落合〜新見はいつバス転換されてもおかしくない。
因美線の津山〜智頭も特急が智頭急行を時速130kmで突っ走る今となっては
完全に役目を終えてるのでヤバそう 懐かしいローカル線の雰囲気を味わいたいなら芸備木次なんて最高なのにな
ヲタだらけの異様な空間になった廃止確定線に乗って何が楽しいのかわからん 芸備線は懐かしいというより寂れ過ぎだからなあ。
秘境性を観光資源化して活用しないと、もう先が危ない。
三江線の場合は、南半分は非常に高規格だ。
こっちだけでも生かして、観光用のトロッコ列車にでも転用できないものか。
踏切も無いし。 >>109
鉄オタじゃないけど最終週に三江線乗ってきた
芸備線も三江線もすげえ楽しかったよ
特に芸備線のトンネルと三江線の高っかいところにある駅
あれを失くすとかもったいないわー 氷見線、城端線を芸備線、木次線と同レベルにしないでくれｗ
確かに客いないけどさ >>112
高校生が乗ってるだけ、まだマシだもんな >>103
高校生ばかりだろうけど、主要駅の利用者が100人ほどいる木次線のほうがそこらよりよっぽどマシ。 >>103
その観光列車が老朽化で廃車寸前で更新予定もないという恐ろしい現実が･･･。
次は木次線だよ･･･。 >>116
観光列車が走らない冬は除雪をせずに
とっとと代行運輸だからな。おろちループのほうが絶対に楽だし。
三井野原スキー号なんてもうないものな。 >>116
やまぐち号は客わんさかいるから久しぶりに新造客車投入できたけど、あれくらいじゃ無理なのかねえ
わたらせ渓谷鐡道みたいなやつでも作ればいいのに
いざとなれば転用できるんだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
