【知識】安全面で有利とのデータも！ AT車よりMT車が優れているポイント
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>>1の続きです
◆４）MT車は安全
鳥取環境大学の調査によると、車百台当たりのAT車の事故率は、MT車の約2倍も高いというデータがある。とくに、追突・出会い頭衝突・右左折時の衝突の3項目では、AT車の事故率はMT車のおよそ2倍と突出している。
同大学では、「（ATで）運転を楽にすることは、ドライバーの運転への注意を減らし、事故を増やす」とその原因を分析している（ドライバ心理と安全運転）。また、近頃話題のブレーキとアクセルの踏み間違えによる事故も、MT車ならばかなり防げるという意見も良く聞く。
メカニカルな問題だけでなく、MT車好きは、クルマや運転への関心が高く、平均的なスキルもATユーザーより高い可能性もあるが、いずれにせよ、統計的にはMT車の事故率が低いことは証明されている。また、18歳未満の無免許の子供が、勝手にクルマを動かす、といったリスクも、MT車ならかなり減らすことができるはずだ。
◆５）シンプルなので丈夫で長持ち
オーバーホールも難しくないMTはシンプルな構造なので、基本的に丈夫。部品点数も少ないこともあり、オーバーホールも安いし、古いクルマでも修理可能。それに対し、ATが壊れた場合は、中身が複雑でデリケートなので、ディーラーや街工場では直せない。新品もしくは、リビルト品にそっくり交換か、（高価なので）クルマごと買いかえることを勧められてしまう……。
◆６）MT車は安い
車種にもよるが、MT車のほうが新車の車体価格が安い傾向がある。とくにヨーロッパ車は、同じ車種ならATよりもMTのほうが安価でお買い得。
◇７）MT車は燃費がいい!?
燃費についても、ATとくにトルコンタイプは、伝達ロスが大きく、燃費に不利と言われていたが、多段化＋ロックアップ機構などの進化もあり、JC08モードのカタログ値では、MTよりATのほうが低燃費になっているので、燃費のアドバンテージは、もはや失われたと考えたほうがいいだろう。（計測方法が、ATに有利という面もある）
◇ ◇ ◇
このように、ざっと見ただけでも、MTにはこれだけのメリットがある。今や少数派のMTだが、MTならではのドライビングプレジャーを愛してやまない人も多いので、スポーツカーを中心に、各社とも数車種はMT車を作り続けてほしい。
EVはトランスミッションが基本的に不要で、ATやCVTが嫌いという人も、DCTならOKだったりするので、10年、20年後のMTがどうなるかは、正直不安だが、仮に新車からMTがなくなっても、音楽のソフトで、アナログのレコードが見直されているように、MTでなければという愛好者は、一定数はずっといるはず。
万人向けではないが、クルマの楽しみ方のひとつとして、MT車を作り続けてほしいものだ。 >>1
中韓企業のスマホ・家電製品は
ＴＤＫ、村田製作所等、日本の先端部品が無ければ製造できない
さらに部品製造工作機械では
ファナック、安川電機など日本製が世界トップ
韓国の時給＝２８０円（日本の３分の１以下）＝名誉Ｇ７
https://awabi.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1392896793/l50
シナチョンは莫大なパテントをＧ７に払って製造している
ほぼ組立工賃分しか儲からず超薄利商売しかできない 儲けるのはＧ７だけ
東京都の年間ＧＤＰ 1兆6239億ドル(193兆円）人口1360万人
韓国の年間ＧＤＰ 1兆3189億ドル(150兆円）人口5150万人 ←１人あたりのＧＤＰ日本の３分の１以下
韓国＝平均月給8万円（日本の３分の１以下）
名誉Ｇ７「スワアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗ」
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ハエハエ★＝統括記者（運営側）＝名誉Ｇ７
＝朝鮮乞食＝ニュース＋で記録更新した辻元スレをいきなり「政治スレ禁止」規制で潰した過去（記録更新の後も辻元ニュースは他にあった）
（森友スレは「微妙にリンク」程度のネタでもその直前まで２か月間放置）
★★★★★★ ニュース系速報板 歴代スレッド数ランキング ★★★★★★
１位 2017年 456スレ 辻元氏に関する記述、民進がメディア各位に不拡散要求 ★←記録達成後、辻元スレを＋から消すため運営が政治スレを禁止に
２位 2010年 311スレ 尖閣諸島中国漁船衝突映像流出
３位 2016年 287スレ 鳥越俊太郎｢女子大生淫行｣疑惑( 週刊文春 )
４位 2009年 263スレ 朝日新聞社員２ちゃんねる差別表現書き込み
５位 2008年 230スレ 毎日デイリーニューズ WaiWai問題
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ばーど★＝ 名誉Ｇ７＝ 反日スレばかり立てる朝鮮記者
↓↓↓ ＫＢＳなんてチョンじゃないと知らない ＫＢＳが日本のＮＨＫに相当することも知っている ↓↓↓
534 名前：ばーど ★[sage] 投稿日：2018/01/08(月) 21:49:54.50 ID:CAP_USER9 [250/336]
>>533
ＫＢＳは日本のNHKのようなものらしいので朝日・NHKソースの方が信頼できるのかなと
※ 政治スレ禁止なのにモリカケスレ立てまくってモリカケ騒動引き起こしたのもばーど★
これだけ違反してるのに何故かばーど★だけ記者剥奪されない（パヨク運営の方針）
名誉Ｇ７「スワアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗ」 安全すぎるのが問題なんだよ
もっと壊れやすくしないとドライバーの増長が止まらない 自分は運転上手くて格好いいと勘違いしてる下手くそブサイクMT海苔がいるのが許せない。 MTが事故少ないのは、ジジババがMTは運転できないからだろ。 単純にAT乗ってるドライバーが運転下手くそだから事故率あがるんじゃね？ 普通に乗ってりゃATもMTも事故ることなんかないんだけどな…
特殊な運転の仕方やってるんじゃねえの、左足ブレーキとか… 最近の車のアイドリングストップがバカで気に入らないから、MT乗りたい。
でも嫁がAT限定だからMT選べない… >>12
じじばばこそMT世代じゃね？
でもなんでかATばっかりのるな MTは操作ミスしたら大体エンストだからそりゃ事故は減る 毎日バスのMT運転してるが普通車のMT を運転する自信がない。 ATはすげえ燃費悪いと思うけどなぁ。
上り坂で減速したり、下り坂降りきった所で必ずブレーキ踏むし。
安易にブレーキ踏みすぎなんだよ。 ATなんて女が乗る車だろ
これだから日本の男はダメになったんだ >>4
とりあえず、踏み切りの緊急停止ボタンを押しなよ。
ＭＴならニュートラルで周りの協力もあれば難なく踏切から押し出せるぞ。 MTだと横浜長崎みたいな街中の急な坂だけはどうしても怖い
下がらないシステムは無いのか？ >>1
うん、おれも、車は乗るならミッション車と１５年以上言ってて周りにも言いまくってたんだけど、
スバルのアイサイトの使わせて貰って、すごく欲しくなって乗り換えた。
周りから、今まで言ってたことは何だったんだと冷やかされたが、毎日乗るなら運転の面白さより
安全と楽ちんだわ。ただのオートマ車とマニュアル車の差程度なら、マニュアル車のるんだが、
運転補助というか、安全補助というか、あまりにも差が出てきてしまった。
これはもう、マニュアルでつっぱるのは無理だわ。 >>18
それはないわ。
上り坂とか下り坂で停車してサイドブレーキの引きが甘くてズルズル前進や後進する事が二年に一回あるくらい。 >>1
電子式CVTの疑似マニュアルでお茶をにごしてます >>4
ATのが踏切でエンストこいたらどうしようもないじゃん…
MTはセル回せば自力で出せるしな オートマは左足でブレーキ踏む文化に変えないとアカンと思われ 結局のところ
「３）運転している実感が大きい」
これがすべてなんだろ、MT好きは必ずこれ言うよな
正直な話、そいうの求めてないから 事故時の暴走対策以外、ATが勝利。
価格だって量産効果でむしろATの方が安いしコンピュータ制御で燃費も上だ。 何を今更感満載の内容なんだよ
もともとがMT乗りなら皆様ご存知の内容じゃないか
MTに乗れないエンストしまくりの馬鹿や女用がATだったろ
それを高級車はAT限定で発売したりしてATがデフォみたいな風潮を作ったのも自動車業界
しかしながらATがデフォになった現代だと、下手なヤツが乗るより燃費も加速性や運転面もかなり向上してるだろ
MTが優れている点とやらがまだ残っているのならば、それこそAIで搭載すれば良いだろ
MT好きだが、こういった無理矢理な記事は頭悪いとしか思えない >>20
車重で全然感覚変わってくるやな。
ハイラックスピックアップと軽トラでも全然違うし。 >>4
そうなのか？ 踏切でエンストしたときは マニュアルのほうが有利 と習ったけどな。
ローギアに入れて、セルモーター（発動機）を回して セルで逃げ出すことができる。 オートマはその方法がきかなない >>1
MT車は燃費が良い、俺の最初に購入した車はスプリンタ1300DXだったが、
燃費は1L当り17‐18kmだった。
エアコンはオプション、オーディオレスで車両価格95万円。
後付けでオーディオをつけて全部で120万円を割っていた。 エドがオートマのフェアレディZをマニュアル仕様に改造してたなｗ MT乗り男子なら、ヒールアンドツールぐらい出来ないと恥ずかしいよね >>1
最後に、万人向けではないが、と自白してるじゃねーかアホくさ >>39
MTモード付いてるけど使ってたのは最初のうちだけ今は殆ど使わない ＞車百台当たりのAT車の事故率は、MT車の約2倍も高いというデータがある
AT限定免許と普通免許を分けて統計出せよ
前者の事故率が高いんだろ 絶対最近のアイサイトとかついてる
普通の車の方が安全な気がする >>3
わろた、
それ言ったら、生きているのも面倒くさいわ。 ATだMTだ意識しないと乗れないものなのか？
両方、普通に乗れるだろ？？？ わからん。 そうはいうてもATのおかげで
上り坂で坂道発進できないで後ろにゴンっ！みたいな
事故は激減してると思う
副作用としてお店やらにダイナミック入店というのは増えただろうけどね 興味本位でサードカーをMTにしてみた。
靴によってはかなり運転しづらい、その靴で渋滞は相当疲れる、バックで傾斜してるところに駐車するのはめんどくさい。
デメリットはそれくらいかなあ・・・ >>5
そろばん簿記帳簿とかゼンマイ時計とかと同じ趣味の領域 田舎だったらMT楽しいけど、東京都内じゃ3メートル進んで止まるの繰り返しだからATじゃないとイライラして死ぬ クラッチの特性知ってたら坂道で下がることなんてないけどな…
1速で繋ぐならアクセル踏む必要もない
クラッチ操作知らんのだろうね ＭＴ車が安全というか、ＭＴ車を好んで乗るような人は技量が高い傾向にあり
事故が少ないって事じゃね？ MTとATってそんなに違うか？
MTが大変だと思ったことないわ ６０歳以上はMT限定にすればいいだろ
それだけで死ななくていい命がいくつも救われるだろ
これはマジでかなり大きいと思う >>45
今のMTはクラッチ切らないとセル回らないからそれ無理 AT派とMT派で３時間くらいの
テレビ生東林番組をやってほしい うちは山間部だからコンパクトカーや軽だとパワー不足でそこらへんならMTが便利だけど
そうでもなければATで十分 信号かなんかで減速して停止することがほぼ決まったタイミングでギアをニュートラルにクラッチ踏まずに戻してブレーキ操作だけで止まって進めるようになったら1段づずギア上げる
運転中は運転しかすることがないんだからめんどくさいもくそもあるかよ MT車なんて探さないと無いのに
勝手なこと言うなよな >>63
それはある(´・ω・`)
ATは停止してからクリープでジワジワ車間詰める人が多いから、MTには辛いんだよなぁ。 >>38
> それを高級車はAT限定で発売したりしてATがデフォみたいな風潮を作ったのも自動車業界
高級車≒高性能車ってわけじゃないけど、高性能を求めていくと最終的に何が排除されるかって言うと
「人間の操作」だと思う
人間のアナログ的な判断よりコンピュータの機械的な判断の方が早いし正確だしね
そういう意味じゃ
> MTが優れている点とやらがまだ残っているのならば、それこそAIで搭載すれば良いだろ
これは成り立たないんだよ >>45
今の車はそれ出来ないのが多いよ
クラッチ切らないとセルモータが回らないようになってる車種も多数 平地なら多分大丈夫だけど、まだ坂道発進できるか微妙。
サイド使うやり方苦手。 そんなこと言ったってほとんどの車種がATしか選べないじゃん ずーとATばかりなんで久々にMTも、とは思うけど常時は嫌だね。
今やハイエースだってAT(だけ?)だし。 安い、長持ち、燃費って
もう完全に過去の話じゃなあ
ATよりずっと安い値段で売ってくれれば考えるけど
流通量生産量前提の値引きから以前に
定価、希望価格からしても負けだしてるぞ MTをリズムよく運転してて２速から５速入ったときの恥ずかしさはいい思い出になった いまさら感が強すぎて
けどムリだよな国家がAT免なんて変な免許許したんだから 昔、６速のマニュアル車に乗ってた時に
６速なんて使うの？って何回か言われた。
１０キロで２速、３０キロで３速みたいに習ってるから、１５０キロで６速みたいに
思ってるんだろうな ATだからなのか新車はそうなのかわからんけどMTハイエースと比べてペダルの位置が違う
普段ブレーキ踏んでる位置にアクセルペダルあって驚いた
まぁ乗り慣れれば問題無いんだろうけど普通に座った状態の足の位置にブレーキあった方よくない？ 車に趣味で乗ってるやつが既にほんの一握りで
そうで無い奴は今更MTなんて
普段使いで乗るわけがない Iパターンのシーケンシャル出すなら考える
いつまでHパターンだけなんだ >>30
まあ、それが大事故につながることは、まずないだろうからな
問題ねえわ >>33
クラッチスタートなんてカプラー外すだけでキャンセル出来るわ >>58
教習で落ちまくる奴もおるんやぞ
理解できないが ATしか乗れない奴は、MT不要って言っときたいんだろうけど、両方乗る立場からしたら、これ、ほんとどうでもいい話です。 で、チェック柄のシャツ着てオンボロのインプ乗りながら窓開けて運転してんの？？ >>17
ほとんど手に入らないからかと
新車でもMT車自体設定してない車種も多いしあってもほとんど生産してないから工場発注になって１ヶ月とか待ちになる MT免許も取れない発達障害を公道に放ったAT限定免許の罪は万死に値する >>93
MT基本は1速かバックに入れて停車だぞ… >>2
EV最強
航続距離の問題をクリアできれば
現状での解はPH(E)Vで
将来的にはFCVかな >>2
６は間違っている
フォレスター6MTのってるが、CVTのほうが装備が多い
ようはマニュアル車のほうが割高だよ
でもCVT選ぶほど落ちぶれてはいない >>100
坂道発進のことやろ
サイド引いたら下がらないはずだが 例えばコンビニアタックとかでは、ほとんどがアクセルとブレーキの踏み間違いでしょ
MTの場合、その店に余程の恨みでもない限りアタックしないからｗ >>98
ほんとにMTだと落ちる奴っているの？ まったく難しい要素無かったけど... 軽トラに荷物を満載して
坂道をのぼっていくときに、ありがたみを感じてるな
四速では無理 >>99
両方乗る立場の人ってのがまず少ないかと
MTで免許とっても9割くらいはその後、ATしか乗らんだろうし 立体駐車場の上り坂で渋滞になったときは、もう二度とＭＴに乗るかと思う >>1
そういや、ISUZUの「NAVI５」ってあったな。
今もトラックには搭載してるんかね？
>>59
坂道で落ちて事故るMTなんてよっぽどのレアケースだぞ
コンビニに飛び込むオートマ車の頻度に比べれば雀の涙くらい >>12
じじばばでMTに乗れない人は基本的にいないが今時のAT限定若者はMT乗れない無能ばっかりだけどね。 踏み違え事故はかなりの確率で回避できるはずだ
ATとかは車によってはコラムシフトだったりするのでさらに難解
初心者が間違えることが多い ＭＴが安全面で有利でも、メーカーは危険でも儲かるＡＴを操作が簡単と勧めるし、
それしか作らない 燃費はMTの方がよい
最近のカタログ燃費の測定法方がAT車に有利なだけだから １番の利点は常にアクセルとクラッチを意識してるために緊張感があること 物好きでMTに乗ってるだけだからほっといて欲しいわ
乗ったことないやつにはわかんないだろうし教習所っきりのやつにMT語られても困るし 今時の年寄りなんて
軽自動車でもクラッチが重いって言うんじゃね >>74
面倒臭いからそのまま止まってるわw
20m以上空いたら進んでるw 信号が多いと面倒、坂が多いと面倒
酷評はしないがやっぱり不便なのはデカいよ いやMT車が安全とかじゃなくて
単にMT乗りの技量がAT限定の奴に上回るってだけじゃないかな
同じAT車に乗ってもMTキチンと乗れる奴の方が上手いしね 暴走したら「とりあえずクラッチを踏む」でなんとか駆動くんは全喪失できる >>126
手続き記憶による動作だから緊張感はない。 MT厨ってネットでしかほとんど見ないよな
販売台数流通台数からしてももう市場消える寸前
業務用もトラック以外は社長の趣味でもなかなか残ってないんじゃね MT乗りのジジイがATにしたら事故って免許取り上げやったな >>1
有利っつーか
馬鹿にMTは無理なんだよ
途上国から働きに来る外国人は
みんなMTに乗れるのに
日本人は馬鹿ばかりになったなぁ ＭＴはクラッチを踏むから、左足と右足の幅の広さの感覚で、アクセルブレーキの踏み間違いが
少ないんだろうな 俺がMT免許の卒検の時の坂道発進、クソむずかったなあ
坂道の頂上で信号に引っかかって、左折なんだが、曲がる先の道も上り坂
①青になってサイドブレーキ解除してハンクラで進む
②すぐ自転車や歩行者が横からでてくる
③またサイドブレーキかけて停まる
これを３～４回ぐらいループした
エンストしたらそこでゲームオーバー
MTに乗ったったのは人生でそれが最後だった コルトラリーアートverR（MT）の今日の燃費
ほぼ高速使用で18.8km/l >>124
燃費云々言ったら最終的にHVに勝てず、HVは免許的にはAT（の車種ばっかり）になんじゃない？ 人生最後の車はMTにしたいと考えてるわ。
音楽もナビも要らない。
エンジン音だけで運転したい。
今、買うならアルトワークスだが、、、内装がショボ杉。 >>136
お前２シーターのスポーツ車で左手無駄にするのかｗ >>131
だから面倒じゃないっての…
クラッチ操作理解できないだけw 欧州だと、２ギアタイプのMTが主流だから、日本もそれ用意すればもっと流行るよ
ようするに２速いれたら３速が連動して準備している 最近のATは出来がいいからな
登り坂でカーブなのにシフトアップするアホンダラな挙動だけは気に入らないが >>69
>>78
何だ今はそうなのか 数少ない ATに勝ってる点だったのに。 じじばばはMTしか乗れないことにすれば安全ってことか
でもそれやると、AT限定のMTアンチ派の若者様が発狂モノか >>144
それいっつも思うけど
セミMTじゃなくてセミATだよね
たまにMTのくくりに入れるやつがいるけど でもＭＴにこだわってるやつって１００パーキモオタだよね 街中を流れに乗ってまったり走るだけだからMTをあえて選ぶ理由がない AT・MT車の事故率はドライバーの属性も考慮しなきゃ
データとして片落ちじゃないかと思うけどなあ・・・ MTは周辺機器がもっとリアルなゲーム出てくれたらいいなーって思うｗ
普段使いはATでいいけど >>150
デュアルクラッチって言いたいのか？
あれはATだぞ レースカーみたいな、ＭＴ車のシーケンシャルシフトって
なんで市販されないの？ BNR32に強化トリプルプレート入れて渋滞で
地獄見たのは俺の黒歴史 >>3
お前は絶対に映画は吹き替えで見る派の人間だろ？
MT車批判してるヤツにそういうヤツが多い MT車に乗ったボケ老人がノーブレーキで子供の通学に突っ込む予感 >>156
いや、だから、拘ってるってのが誤解なんだって... どっちでもいいんだよ... ヒルホールドと自動回転合わせは確かにあっても困らない。 MTしか無い時代に「踏み違い事故」は起こっていない 車泥棒がMTを運転できない可能性がある点も優れている MTの練習してるんだが坂道発進が下手でさあ
情けないよ
母ちゃんのがはるかにうまい そこそこうまい奴以外乗ってないのに2倍程度の差で安全と言えるのか ジジイの軽トラがよく突っ込んで事故起こしてるから
MTでも高齢者には危ないだろやっぱり 今時欧州でも2ペダルが主流になりつつあるのに
まだこの不毛な対立煽って何がしたいんだ？ >>130
ほんと面倒くさいよね(´・ω・`)
車の後ろに「マニュアルです」ってステッカーでも貼っておきたいくらい。 MTだとアクセル踏み間違いでもクラッチ切ればそれ以上加速しないから
カミカゼアタックが多い年寄りこそMTに乗るべき ＭＴは車の選択肢が少ないのが欠点
少ない車種から選ぶか欧州車 踏切内でエンストしたら、
ローに入れてセルモーターで脱出。
自動車学校で習った。 仕事も趣味もMTだけど記事に上げてる優れてるポイントはズレてると思うわ。MTでこれならATならもっと良いとこある >>174
逆にエンストして高速の路肩に止めてるのは減ったっすね >>174
MTしかない時代、年間交通事故死亡者数が3万人
今は6000人
死亡者が 1/5 以下になったのは、車の安全性能だけではなく、ATによる所も大きい。 ATはあめりかのような広い土地柄で使うもの
欧州は未だにMTが多い
横着で車文化のない日本らしいよ >>122
まぁ誤発進抑制機能とか最近の自動ブレーキ付き車だと付いてるからな MTうぬぼれと
AT限定免許の
争いで、このスレは伸びる！ >>188
それ、普通にエンジンが死んでる状態なんじゃね？ エンストって、一般的には、そういう意味では使わないよ。 >>180
ジジィの軽トラが交差点でまごまごしてるのがイライラする >>185
何年時間止まってんだよw
車買えないペーパーチャリンカス乙 キモヲタの悪いところ
おまえの趣味は分かったから それを俺に押し付けるな
以上 加速はベタ踏みのオートマに負けるし高速燃費はギア比次第でオートマより悪いこともある
何年前の知識で書いてんだくそ記事 MTばっかり乗ってる奴のAT操作は酷かったりする
停車・発車時にいちいちギア替えんな馬鹿 >>178
坂道で毎回ブレーキをがっつり踏んでるだろw
ふつうは半クラで耐えるから実はあんまブレーキ踏まないんだぞ
ブレーキ→アクセルの踏み替えが苦手なら両方右足で踏んどけ ちなみに車検の時の台車でオレは踏み違いで高速バックでヤクザの車にぶつかる寸前を体験したことがあるよ
慣れないコラムATのせいだったこともあるけど、ATとかは誰にでも踏み違う可能性はある >>204
教えてもらったんだから、ちゃんとお礼を言いましょう。 アクセルブレーキ横並び配置はミスを引き起こす欠陥仕様。 すぐDSG引き合いに出すヤツいるけどアレ1000万クラスの車からじゃないとまともに使い物にならないんだけどな
それに物理的には即繋がるんだろうが保護やらマージン取るのか繋がり遅らせててストレス貯まるぞ そんなんより、ＡＴ車のシフトダウンを教習所でもっとしっかり教えろよ。
長い下り坂でずっとブレーキランプがついてる車を見るとヒヤヒヤする。
現代の車はこれぐらは全然大丈夫ってことか？ >>167
必ずクラッチ踏むからふかすだけだよ
それさえしないならばATかMTかなんて関係ない >>35
左足ブレーキを広めるならシートベルトなり何なりで身体をしっかりと固定できるシステムもセットでやらないとだめだと思うぞ 日本人は欧州人より運転が下手だから、ATを好むのだよ >>206
教習車でそれやったらクラッチ壊れるからやめれって言われたが。。 マジかよ日本でAT禁止にしようぜ。これで事故数半減だな >>175
これは傾きを検知してVDCでブレーキかけてるんだよ確か ＞＞２７
ミッション車って何？
ミッションにタイヤを付けたモノ？
それとも、マニュアルトランスミッション車の事？
ATがオートマチックトランスミッションの事だと知ってる？
ミッション車なんて言ってる奴、すごくバカっぽいよな。 夢でＭＴ運転する悪夢を見ると操作がおぼつかず激突とかそんなイヤな内容ばかり
ＭＴ運転なんざ免許取ってから一度もしてないのに何故かたまに見る スズキの軽トラのオートマはMTよりも燃費がいいな
これからはそんなのが増えて行くんじゃないか >>209
片足で踏んでれば間違いはないんだよ
左足で確実にブレーキ使ってるから咄嗟の時間違える
片足だったら間違ったら反対踏み直せばいいんだよ… >>20
下手糞なんだねｗｗｗ
俺は１０年以上ＭＴ乗って無くても
５分で慣れるけどな >>210
そうか？
俺のゴルフR、普通に有能だよ？ 雪道の操作性と耐久性かな
凍結路では本当に扱いやすい 坂道発進なんか気取らずサイドブレーキを使えばいいのです >>225
クラッチを自動制御すればいいだけだから、やる気になればできるだろ 長年MT乗りだけどATを否定しないよ。
車には他にもあらゆる特性の違いがあるんだし、不満な部分も車の個性として楽しんで理解すれば車の良さが見えてくる。
ATはATなりに癖を理解すればいい。
タイヤが4つ着いてれば立派な車。
どんな車でもそれなりのスポーツ走行できるし、運転はとにかく楽しい。 車検でMTでいいですか？って言われて大丈夫ですって代車借りたら、右折待ち発進でエンストぶっこいた >>211
SLK R172のMT乗ってるが
上り坂でブレーキ放しても後退しないアシスト付いてる。 >>164
ドグミッション？
あれは耐久性が低く、何年も乗るような市販車に向いてない
バイク程度の車重なら問題ないが MTにしたらしたで坂道転がってくる老人ドライバーが問題になるんじゃないか？ >>36
運転しているという実感に乏しい、半端な覚悟で凶器振り回してるから事故率が上がるというようなことを>>1は言ってるんではないかな？ >>212
HVやEVなら満充電じゃなければ回生ブレーキだから全然平気 日産ノートのe-POWER乗ってるけど
回生ブレーキのおかげでアクセルだけでほぼ
ワンペダルで乗れるから楽だ >>193
> ATはあめりかのような広い土地柄で使うもの
アメリカでATが普及してる地域は都市部じゃなかったっけ？
ストップアンドゴーが多い所とかガソリンの税金が安いところはATが普及してるよ
欧州がMT多いのはガソリン税に寄る部分が大きいんじゃない？
欧州でも今は金持ちほどATが普及してると言うしね >>16
お前の股間のシフトレバーで練習させとけ。 渋滞時だけやな苦労するのは
そこを解決すれば結構売れるんちゃうか 知能体力テストも免許の試験に加えるべき
あと補導犯罪歴のあるやつは厳格な審査が必要 >>192
アニマル車？
高速走りながらで弁当？
一刻も早く逝ってくれ。 >>229
半クラで耐えるという考え方が
MTを理解出来てないだろ ATだと片手運転で余計なことし始めるからな。
AT車禁止でいいだろ いっぽう新興国のことを考えて
オートシフトチェンジ機能つけた鈴木ｗ
ATより仕組みが簡単だから修理もできていいらしいな MT→操作が複雑で気を取られて危険
AT→操作が簡単で気を取られず安全 MTだとACC効かせられないだろ
DCTにしなよ
パドルシフトも使えるし >>175
それ鬱陶しいから設定解除したよ
必要ならサイドブレーキ使うし 今時ＭＴ乗ってるやつは馬鹿だけ
レースの世界でもセミＡＴになってるのに時代について来れてないやつ多すぎ >>261
DCTって両方のいいとこ取りって気もするな
まだ乗ったことないんだけど >>259
逆だ。操作が簡単でスマホいじり始めて事故るんだよ >>211
最近はポルシェでもヒルホールド機能があって
登り坂で自動でブレーキかかって発進すると自動で解除しますよ >>108
それだとスタートできない。坂道発進を難なくできる人？
出来ない人の気持ちも考えよう。 >>215
左足ブレーキをやってみたけど 右利きだから微妙な踏み込みができなかった 運転はATが簡単で楽ちん
AT限定免許の登場で女はもれなくATへ
男はMT免許を選ぶ人が多くいた
結婚すると嫁がAT限定なので一般家庭では趣味より実益となりAT車にしか乗れなくなった
こういう要素が多いんじゃないの？
独身とか金持ちだと趣味車でMTスポーツカー乗ってる人多いよね >>266
クラッチ操作がたまに下手なのが玉にキズ >>205
毎回R通り越してＰに入れてるみたいで発進のたびにバックランプがつく奴いる
いきなり急バックしてくるんじゃねえかとヒヤヒヤする 小型車がほとんどMTの欧州は踏み間違い事故が
社会問題になってないしなぁ >>269
ブレーキとアクセルとクラッチを同時に使えば簡単だよ！ ずっとＭＴの同じ車乗ってるけど面倒臭いと思う
スポーツカーでもないし
乗れなく成るまで乗るけど GT-RとかのセミATでも、MT派にはいまいちなシフトフィールなの？ >>5
考えるとうんざりするよね
一応俺はＡＴ限定免許じゃないからと書き込まんと猛然と突っかかるバカがいるから一応書いとく
けどもう 面 倒 く さ いんです >>246
ePower欲しいと思うけど、最高時速が145km/hなのと、燃費がさほど良くないのが気になる 安全気にするなら誤発進やら自動ブレーキ付いてる車かっとけ >>269
坂道発進のコツは
「下がる前にクラッチを繋ぐこと」 >>279
めんどくないってw1速でなら普通にクラッチ離すだけで?がるわ… MT車推しの筆者が書いてるからこういう記事になるのだ。AT車の方が圧倒的に安全だし支持されている。勘違いするなよ。 >>259
AT
ボーッとして、危ないやん。。。居眠りしそう。 トラックでうんざりする位乗ってるから、
乗用車位は楽なＡＴ車のほうがいい。 >>278
踏み間違えの確率は高いけど暴走せずにエンストするのがほとんどだから
事故っても見かけ上は被害ということで表面化しないのだろうな >>295
事故率は正直だよ
ATが圧倒的に安全とはならない 安全だっつーんなら自動ブレーキ積んだ国産SUVのMT車どしどし売ってくれよ。
今乗ってる15万キロ超えのエクストレイルの代えがなくて困ってるんだ。 >>293
多分クラッチ?がってる感覚がわからない人なんだと思う…
理屈分ってればアホでも運転できるんだがな >>293
クラッチ繋いでからサイドブレーキ下ろすのが良くない？ スピンターンからの立ち上がりはMTでこその妙技
人馬一体の真骨頂よｗ >>298
だから欲しいと思うが、燃費と最高速でためらうって話 >坂道を下るときも、エンジンブレーキを器用に使える
これ、どういう意味？器用って。 >>270
シートに座っただけの状態で両足使っての微妙な加減のいる踏み込み作業は普通に難しいと思う。 MTは軽量スポーツに限る
でかいのはどうしてもモッサリしてるから「ATでええやん」ってなる ＡＴの不満はエンジンブレーキがあまり効かないところだ >>192
交差点曲がってきたトラックみたら
ドライバーが箸使って弁当食ってた
びっくりした。 >>4
踏切の手前で一時停止すれば踏切内ではエンストしないだろ（普通は） >>307
でもぶっちゃけ140キロも出れば十分じゃねっすか？ >>305
サイドつかうなら繋ぐ前に下ろそう
繋ぐ直前にね
そのタイミングさえつかんでしまえば問題ないよ >>308
1速、2速、3速、4速、5速、6速
、7速、8速でかかるエンジンブレーキが違う クラッチ板すり減らし、
ベアリング固着でエンストした俺はどうなる？？
DAIHATSUの軽トラでさ。 >>308
シフト上げ下げしてエンブレの強さ変えてくことじゃないの？ >>305
?がってることが分かってればサイド使う必要すらないんだよ…
理解できてないってことwww >>270
踵をしっかり床につけてチョイと踏む感じでやってみー。 >>315
加速だって言われてるのに、なんで速度の話をしてるん？ 車間とればどっちも一緒
速度合わせはしやすいが、渋滞は疲れる >>305
重力に従って下がりたがる車体をクラッチで受け止める感覚 ギア指定ができるのはいいんだよ
クラッチを人力で操作しなきゃいけなくて、ミスるとエンストとか
今の時代のテクノロジーとしておかしいよ >>7
仕事でMT車乗ってるが、こっちの方が色々と融通聴くのがいいね。
雪道走ってた時わりかしスムーズに坂道を上り下り出来たのを横でスタックして進まないAT車眺めながら
つくづく感じたよ。応用が利くのはいいね…。 >>316
卒検で緊張してサイド下げるのと同時にクラッチも踏んじゃって
逆行大で中止食らってからずっとそれなのw >>330
ふーむ
自分も次はe-POWERいいなと思ってて >>337
凄い欲しい
でも高速の追い越し車線で煽られるのは嫌 MTのメリットは自分のタイミングで操作できること。ただそれだけ >>308
傾斜角によって適切にシフト選べるからじゃないかな >>295
そうだよな
AT乗ってる奴にボケが多いだけだもんなw >>323
とんでもない急坂だとサイド使った方がいいしサイド使うのを否定するのはいくない >>299
それATによってフェイルセーフが破られてるから安全設計としては退化してる 渋滞で、発進停止を繰り返さなきゃいけないときはキビイいけどな。
まあ、MTはいいもんだよ。 >>329
ATでもローギアのみとかセカンドまでみたいなのなかったっけ？
それで運転すれば隣の車もそんな事にならなかったのでは？
そこら辺はMTとATってより運転者の知能の問題な気もするが… >>339
今時の車ならクラッチスタートあるからなぁ。
ヒューズ弄ってキャンセルしてるなら別だけど。 >>335
免許とって最初に選んだ車はカーセックスが快適にできるか？が条件だったな なるべく機械的にかつ修理がしやすくなければいけない特殊用途の車両みたいなのがありそうだけど
そういうのはなくならないよな >>24
こういうMTスレに必ずバイク乗り湧いてドヤって書き込んでくるけど
趣味で船や飛行機操ってる奴の足元にも及ばないんだよなぁ >>328
むしろ発進時のクラッチが一番使いたいところだろ >>336
いきなりすぐはなかなかできないからね
乗ってればすぐできるようになるよ >>308
エンジンブレーキを使いながら加速を抑えるのでブレーキパッドの摩耗が幾分少なくなる。
坂道で過剰にブレーキをかけすぎるとブレーキパッドが摩耗してブレーキが利かなくなることがあるから
そういう意味では安全である。 坂道発進の時は右足でブレーキも一緒に踏んでれば問題ない >>321
軽のＭＴだと慣れてもカックン運転になるよ、特に軽トラは難しい
逆に軽トラMT乗れれば大概のＭＴは乗りこなせる >>13
MT乗るほど車にこだわるやつの運転がうまいんだろ
金だして外車に乗ってたまに高速飛ばすような爺は事故起こしてたけど >>357
トラクションコントロールあればMTである必要ない >>322
それを器用と言っているのかぁ。
上り下り平坦関係なく、シフト上げ下げして普通に走るのが既に器用の領域ってことか。 それよりＢＭＷ乗ってるやつの運転マナーの悪さについて語ろうぜ！！！ 街中でMTなんて必要ないだろ
レースするわけじゃなし シフトの操作とか無意識にしてるがな
考えて呼吸してないのと同じで >>307
国内で合法的に145km/hで走れる所はサーキットぐらいですが
燃費は市街地走行が主ならばそこまで悪くない筈なんですがね
減速時に回生ブレーキで次の加速分に近い位はエネルギー回収しちゃうんで >>327
わいはサイド掛けたまま半クラでつないで
クンッて少し前に進んだ感覚を感じたらサイドおろしてる MTを必要以上に叩く連中って、MTで教習所行ってたけど下手だったからAT限定にしたってわけじゃないよね？ たまにマニュアル乗るけど
クラッチ踏むのもギアチェンも
メンドクセ
昔さんざ乗ったのにさ
ATになれちゃうとね 狭い日本だと結局3rdに入れるタイミングがよくわからんかった。すぐに信号で停止じゃね？ >>336
クラッチ戻しつつアクセル踏みつつサイドをじわっと下げていく感じならどう？ >>206
そんな面倒なことせずハンドブレーキで調整したほうが楽じゃね >>295
ATは楽をするための技術で
安全に走るための技術じゃない
支持されてるのは馬鹿でも走らせれるからだ >>239最近のMTはバックするときシフトを一度、上に上げるんだね、知らなかった >>369
サイド使うときはそれでおけ
>>327はサイド使わないときかな なんだかんだでMT乗って３０年だわ
ATも１５年ぐらい並行して乗ってる
どっちかって言うとMTが好き >>363
雪道で完全にスタックしたらトラクションコントロール系は切らないと抜け出せないよ。スリップを正しく検知できないから、タイヤ回らん。 要は良い点をやたら強調しないといけないほど人気が無いって事だな ATだからってアクセルとブレーキ踏むだけの奴はそもそも下手だし、
ATだからってドライビング楽しくない奴も下手。
おいらは1速2速にODにフットブレーキまで使いまくるよ。
MTが楽しくてATが楽しくないなんて事は無いです。 MT海苔だけど
強化クラッチ突っ込んだ奴で坂道渋滞は流石に泣いた
今はスカスカクラッチ楽しいです >>27
マツダにはMTにもアイサイトの様なのがある。
勿論ACCも付いてる。 市街地でも6速まで使うって
そうじゃなきゃ同乗者がゲロ吐くガクガク運転だぞ
2-3速だけとか山道で命捨てる走りの時だけだ 高齢者は自動的に免許をＭＴ限定にすることにすれば
アクセルとブレーキの踏み間違いが減ると思う >>387
坂道をニュートラルで転がってくるんですね。わかります。 >>358
摩耗でっていうよりフェードだのべーパーロックだと思うけど >>369
踏切を模したコースでエンストしまくってたのに、仮免取るときに「踏み替え発進で1m後退したら検定中止」と聞いて
「なんだ、1mも下がれるんなら、そんなに慌てて操作する必要ないじゃん」と思ってから大得意になったな。 思いきってWRXSTIを買ったけど、運転楽しすぎﾜﾛﾀだわ
でも右直やコンビニ脱出時なんかに、エンストしたら即死確定なのが怖すぎる
絶対エンストしたくないときは5000RPM位を維持して安定発進 自動車業界ステマ乙。
さっさと完全自動運転実用化しろｗ
自動車戦争で世界を席巻できて今更退行かｗ >>116
立体駐車場の上りスロープから壁突き破ってダイブするのはＡＴ >>383
雪国に40年住んでるけどそんな事全く必要ない 足として考えるとATは優秀、だから売れているだけだよね >>311
４速ATでも３速とか２速モードあんだろが？
ドライブモードしか使わないの？ >>1
つまりAT車より便利な自動運転サポート付きの車は、もっと事故率高くなるよということだね >>369
その感覚分ってたらサイド必要ないと思うよ >>342
>MTのメリットは自分のタイミングで操作できること。ただそれだけ
おお、なんか正解な気がする。 >>401
だとしたら、それはトラクションコントロールのおかげではないね。 >>397
回転上げ過ぎ
なるべく回転上げないように繋ぐことを心掛けて運転していけばエンコ怖くなくなるから頑張って MTはバイクだけでいい、車はアイサイトが楽過ぎる
全車速対応のACCってスバル、ベンツ、ボルボと新型アルベル以外はどんなのがあるんだろう >>365
BMWよりレクサスの方がキチガイ多いわ 路上教習で、上り坂の信号で先頭になったとき、そんなときに限って教官が「次はサイドブレーキ使わないで発進しなさい。」なんて言い出して
いざ、信号が青に変わって、、、、、五回連続エンストして再び赤信号に･･･。
教官「もう、次はサイド使っていいよ･･･。」
あのとき、後続にいてクラクションすら鳴らさずに待っててくれた愛知県東海市の皆さま、ありがとうございました。ご迷惑おかけしました。 老人の事故はＡＴ車でしょほとんど
ＭＴ車は頭を使うから操作ミスをしにくいとおもうよ 洗濯機で言えば二槽式みたいなもんかな
めんどくさくても地味に生き残る こんな統計でいいのなら
ＡＴが普及してからのが事故減ってるとかもいえるなｗ >>370
わざわざ限定解除した俺も叩いてるから気にするな でもシフト操作とかクラッチ操作なんてのは「運転」には無駄な操作であって、本来ならないほうが望ましいものであるはずだよね 長距離の高速でATはマジで眠くなる
MTだと無意識で左半身をシフト操作に使うせいか眠くならないんだよね >>393
と、同時に、運転できなくなる老害が増えて、狂った老人が路上からいなくなるので一挙両得
ATなら完全に狂った老害でも発進できるが、MTだとエンスト起こして狂った老害は発進すら出来ない スバルのアイサイトで劇的に事故が減ってるんだから
今後更に減っていくだろ。ATだからとか関係ない >>69
>>78
マジで若い頃、それで窮地を脱出したから驚き。
と言っても今ATだけどね。 >>397
10年のってるけど5000回転で発進なんて絶対にやらんわ
WRXの最高のステージは冬の北海道。
止まらん時は止まらんが安心感はピカイチ。
デフをロックにして目を血走らせて時速50キロで走るのは楽しいぞ >>424
極端な状況を想定してネットの知識だけで否定するマヌケは相手にできんわ >>415
そもそもボケてると動かないってのがあるから事故率下がるんだろう
ATはボケててもアクセル踏めば動くって理解できりゃ動くからな
動かないことによる事故と動くことによる事故なら動いて起こる事故のほうが多いのは当たり前 ATもMTも毎日運転してるが一長一短ある。
制動性能はMTの方がかなり上でギアのいれ間違えがあってもクラッチを踏む動作で止まれる。
老害にMT義務化すれば事故はへる ローリング族、ドリフト族、ルーレット族、珍走団ぐらいだろMT乗るのって >>422
長距離の高速でシフト操作しないだろ普通 >>377
クラッチとエンジンの釣り合いがよくなったらサイドブレーキ解除だろ おい、自動車メーカーよｗ
政商になったので退行かｗ >>314
発進する時にエンストするんだよ。
海外だと、それが理由で一旦停止禁止になってたりする。 キモオタブルーのインプレッサに乗ってＭＴ自慢してればいいよ
ほんとうは他人にＭＴ乗ってほしくないくせに そういえばMTなら押し掛け出来るというメリットがあるな、あと故障しにくい >>434
ひょっとしてシフトダウンさせるのがエンジンブレーキだと思ってる人？ｗ >>443
軽トラもATに変わったんじゃなかったか？ >>449
今どきの車ってMTでも押しがけは無理じゃね？ >>436
エアドライバーかおまえ？
左車線を８０ｋｍで走ってる車がいたら追い越すだろがｗ
シフトダウンせずに追い越すとでも思ってるのかｗ >>448
多分ターボのかかる瞬間がわかるからだと思うの。いわゆるドッカンターボね。 カタログ燃費が19.4km/Lなのに、さっさと高いギアに入れれば22km/Lくらい楽勝なところ。 >>434
エンジンにダメージ行くとしたらシフトダウン時のオーバーレブぐらいかな
普通の状況じゃ問題ないよ どこかは有利かもしれんがもうめんどいからMTはいいわ >>436
だよねえ
渋滞にでもならない限りトップギアだろうし
非力な車だったら坂や追い越しでシフトダウンしてから
加速するかも知れないが >>432
発進できずに車を諦める完全狂人老害も増えるしね
ATは完全狂人老害でも発進できてしまうのが怖い >>1
内容が素人以下の酷い記事だなw
速度調整ならCVTに適うわけが無い。高速の上り坂などは
MTや4AT辺りだと適切な変速比が得られずに速度の方を調整することになるが
CVTや多段ATなら好きな速度で走れる。 >>456
ターボラグなんて感じないぞ。
スズキはすげー遊び心ある >>46
それで燃費がいいといわれても
初代ヴィッツでその程度の燃費は出る >>455
その時でもシフトダウンなんかする必要ないだろ？
昔の軽自動車でもあるまいし >>458
どんだけ古い中古車だよw
ATの寿命は20万キロ以上ある 自動変速機は自動車黎明期から研究され続けてきたのに、
手動変速機を上回る性能を得るのに物凄く時間が掛かったね。
電子機器が小型化され、90年代からようやくやりたかった事が出来るようになった感じか。 >>463
まじかよ。キャブ車だけかと思っててたわ。 >>462
ぶっちゃけATでも丁寧に扱えば２０万キロは走れる、ただ３０万キロ以上走れるのがMTなんだよね >>1
いつのＡＴ車の話をしてんだ。
いまのＡＴ、普通にＭＴモードを選択できるだろ。
それに車によってはＭＴの方が高価だぞ。 >>120
最初からとる気ないのは無能とは呼ばないよ
そもそもATとかMTとか以前に車離れだから免許取らないやつのほうが多い ここの奴らはMT乗ってるだけで何でこんなにドヤ顔なんだ？ >>459
凍り付くのってサイドブレーキの方じゃなかったっけwww
ヘタクソどころか免許も持ってなさそう… 下町の狭い道とか都心の信号が多いとこ走ってるとMTが嫌になる >>471
免許持って無いよね君ｗ
MT車が全てツインターボのGTRだとでも思ってるのかｗ ATは使う人間を退化させる。
ボケ防止でナンプレやってるおっさんは、そんなもんよりMＴ買って乗れよ。
マスクと一緒で一定の需要を維持してないといざ欲しい時に無くなってるぞ。 ＭＴベタ褒めじゃん
うれしすぎる
>>439
結局サイドブレーキ発進に行き着くよね
クラッチだけで発進は初心者
あとセカンド発進も初心者 >>480
勘違いですよ。なんでそんなに気合い入れないとMT乗れないと思ってるのかがわかんないからです。 >>455
車重とエンジンパワーによる。
普通車で2リットル以上だったらあえてシフトダウンは必要ないけど、
パワーがない車だと必要 >>422
それはアルアル。
長距離高速をATなら眠気感じたらSAで休憩するしかないが、MTなら多少無理してでも目的地に近づける。
眠気覚ましに無意味なシフトチェンジを繰り返しながらな(笑) >>93
北国でサイドブレーキ入れて止めるな、って教育されるけどな >>261
>MTだとACC効かせられないだろ
確かFITのHonda SENSING MT車ならACC付いてたと思う。 >>461
そうなの？オートバイも車も多用してたから異音とか調子悪くなったのかと思ってた >>1
この３つのポイントってドライブを楽しむ時だけでしょ
仕事で使うんだったらどうでもいい３つだな >>49
今の若い子はヒールインドトゥーは知っててもブリッピング&ダブルクラッチ実演しても「○○さん、シフトチェンジに変な癖がありますね」だぜ >>485
既に時速100kmで走ってる車が時速80kmで走る車を追い越すのになんでシフトダウンが必要なんだよ？ ＭＴ乗れることが特殊技能だとでも思いたい、それしか取り柄のない人たちがいますね >>492
？
長距離ならシフトチェンジなんてほとんどねーだろw MTに乗る免許と技術があれば何かと便利な時がある
人の役に立ったり仕事で役に立ったりバイトがあったり
無いより有るに越した事は無い >>485
車によりけりじゃないの？
でも今の車は大体1番上のギアでも80km/hぐらいからなら十分加速できるはずだよ
もちろんギア落とすのもありだけど >>257
今は代わりにATのブレーキ踏み間違えで、立体駐車からダイブする車増えたじゃないか
昨日も立体駐車で壁に突進して死んでたよね ZZW30のSMTは面白かった。
坂道発進も左足ブレーキ使えば楽チンだった。 >>502
日本人が箸とフォークとナイフを使って食事をするようなものですよ。 >>502
田舎だと爺さんでもMTの軽トラ乗ってんのにな >>502
乗れないやつなんているのか？
あ嫁はATも乗れんわ 普段は「規制ガー規制ガー」喚いてるくせに
AT免許を自らチョイスして
自分に規制をかけてる底抜けの馬鹿
ココに沢山いそうw
自分が何やってるのかすら分からないんだね！
かわいそうwww >>463
昔、エンストしたMT車を坂道まで押して、下り坂でスピード上げてそのまま運転席のドア開けて飛び乗って下り坂でエンジンかけたことがあるわw
車に飛び移れなかったら事故起こしていたw
若い時とは言え、酷いことしたw 昔AE115って変な車もらって一人で千葉の奥地から東京戻るの怖かったわ
まあ5キロも走ったら慣れたけど ぶっちゃけAT車は知的･身体障害者用の車だと思っている
事故率が高いのも納得だよね
だって、そんな障害者ギリ回避しているようなのが運転してるんだもの >>511
農家の叔父、
ATを未だに「ノンクラ」と呼んでいる。 >>501
え？高速走ったことないからそういうセリフが出るんだよなあｗ
追い越し車線が何時でもガラ空きだと思ってんの？ｗｗｗ
走行車線の流れの８０ｋｍまで落として追い越し車線の車をやり過ごしてから再加速なんて何時もの事だろうがｗｗｗｗｗ >>480
それしか人に誇れるものがない老害だからだろw
同年代の老人たちはレクサス乗っているのに、自分だけMTの軽トラだから
MT車最高って慰めているだけの負け犬老人w 俺もマニュアルの方が好き
始めてATに乗った時は怖かった >>422
高速ではシフトをほとんど変えることがないからATと変わらないはずなのに、
なぜかMTだと全然眠くならないんだよな >>518
今ってAT免許取得の割合が50%近くになってる 下道なら携帯見る暇ないからな
オートマ乗ってるやつのながらスマホの多いことと言ったらねえよ
それだけでマニュアルしゃは安全と言える そりゃ事故は少ないだろ。
運転が苦手な人間が乗らんのだし。 >>523
お前が先行車の速度とバックミラーを見ずに走ってるのが
良くわかった 単に、運転に自信がある奴がMTに乗ってるから事故が少ないってだけだろ。
MTだから安全で事故が少ないのではないと思うけど。 マニュアル車だとアクセルとブレ－キを間違うことなんか無いよ >>4
エンストは発進時に発生するからな
踏切内で停止発進操作をすることないから
そんなの心配する必要ないね ずっとMT乗ってると何の感慨もない
格好いいとも面倒だとも思わないし、なんか普通
でもたまに代車とかでAT乗るとすごい楽でｲｲﾅｰと思う 語ってるわりに、ロデオ発進するわ、エンストするわ、坂道後進してそうだなお前ら。 >>474
クラッチ踏まないとセルが回らないだけだから 現行GT-R、ランエボもXはAT限定可能だったし。 >>524
それでもいい。
幸せならば。
MTって自慢できるのか？ >>515
夏の癖でサイドミラー格納＆サイドやって一回エラい目に遭った。
サイドミラーは動かんし、サイドブレーキは動いた瞬間「ガゴンッ」とか物凄いの。
それから冬はサイドミラー畳まないし、凍りそうな気温ならサイドブレーキ引かない。
ギアはリバースに入れるけど。 >>532
女性でMT車に乗っている人間が少ないから、さらに事故率が少ないのかとw >>514
俺も似た様な経験したことあるわｗあれは焦るよなｗ エンブレ利くから。
ATだったら追突してたって局面が数回あった。 >>369
半クラの感覚つかんでたら、坂道発進も楽勝だよね
半クラのしまくってたら、年配者に起こられるのはなんでだろ？
昔はNGだったのか？
>>522
ノンクラMT、ってあるけど
あれも下手くそはエンストさせるからな……ある意味神業だぜ ATもMTも乗り慣れれば対して差などない
僅かな差を力説してて恥ずかしい ATのエンブレがめんどくさい。
エンブレ無しの運転は危険。 >>534
AT車でも片足使ってたら確実に踏み間違えて暴走することはないんだよw
踏み間違えたら踏み直せばいいからな…
間違いなく暴走する奴は左足ブレーキ使ってる >>532
MTだとATにありがちな「適当にアクセル踏んでぶつける」みたいな事故が構造上起こりづらい、というのはあると思う >>532
当たり
そのうち衝突被害軽減装置の進化と普及で逆転するよ。 昔配達のバイトでMTの軽バンで
疲れてくるとホントめんどくさいのよギアチェン
ちょっと坂だとサイド引かないといけないしさ
普段でもATが便利よ うっわｗ
ほんとに普段から運転してんの君ら？
免許持ってたらあり得ないレスばっかｗｗｗｗ >>523
その場合でも今時の車ならシフトダウンする必要は無いよね？
ダンプとか軽ワゴンとかならわからんでもないけど >>1
お前車の運転してないっぽいな。追い越そうとすると加速して妨害する
馬鹿が実に多いけどな。結構な速度差つけないとそれやられるから
俺は一気に加速して抜くけどな。みんなそうだと思うが。 EVだ自動運転が普及してそのうち時計みたいに
アナログな車は高級化していくんじゃないのかな
2リッターMTガソリンエンジンくるくる窓が1000万とか >>545
ATでもエンブレは使えますよ。
CVTでさえも。 >>120
つまり今の親たちはそんな若者しか生み出せなかった無能世代か
団塊以下ですわ >>532
どっちがどうってこともないっちゃないんだろうが
「ＡＴ特有の危険性」ってのがあるのは確かではあるな
昨今話題の「踏み間違い」と「前進とバックを間違えた」ってのが代表的だと思うが >>547
高速道路での大渋滞では、差が出てくるわw
車をちょっとずつ動かすのに、毎回クラッチ踏むのには懲り懲りだよw
今は、0-100キロ追従のオートクルーズを普通車にもはよ出してくれって思っている ぜひ参考人招致して
「これからがうんこ」ってどういう意味か聞きだしてほしいｗｗｗ >>503
するだろよ
追い越し車線や走行車線を行ったり来たりするのによ >>528
車業界っぽい
若い人でも部品注文の時とか、
ボディーをボデーとか言うし
紛らわしいアルファベットは大正ロマンっぽくなる MTの方が丈夫で長持ちって・・・
ATは廃車までノーメンテが普通
MTは廃車までノーメンテは有り得ない
いや、ノーメンテで20万km持たせた事もあるけどさ・・・ >>1
>>2
ど素人か？何をＭＴ車に対して夢見てんだ？ >>554
ほんと分かって無いよ君
免許取って出直して来てね >>558
エンブレの程度をギャチェンで選択できるって話だと思うよ
使える使えないって話ではないのでは？ >>558
利き具合が全然違うのですよ。
ATで最強に利くレベルでもMTの4速くらい。 楽しさと言っても、かっ飛ばすんじゃなくて
がくっとならないように運転する気持ちよさみたいなのは好きかな >>166
MTAT論争はどうでもいいが
お前英語できるのか？できるなら字幕版でいいだろうが
できないのに字幕見てるのは、映画見てるようで字を追いかけてるだけだぞ
馬鹿すぎる >>550
MTは単純にエンブレばしばしきくからちゃうんか？俺は運転中極力ブレーキ踏まない >>558
昔乗ったタクシーのウテシが
減速するたびにわざわざ2とかLのギアに入れてたけど
ATだからそれ意味あるの？ってすげー疑問だったわｗ >>20
軽なら尚更だねw
でもバスはATが主流になってきてないの？ MTは雨の日カーブでスピード出し過ぎるとスピンするからな。大事故になりそうで危なかった事がある ビクスクとかであったけど擬似MTを強制にしたらいいんだよ
クラッチ踏む必要ないけど一速二速ってやらないと走らないようにすればいい ボタン一つでATとMTを選べるようにはできないのか
通勤や渋滞はATでいいし >>502
免許証には「AT車に限る」とか書いてるじゃん。
実態はともかく「眼鏡等」と同じだよ。 ＭＴ車のメリットって、「踏切内でエンストしても脱出出来る」くらいだろ。 軽トラレンタルで借りるときはMT免許で良かったと思ったくらいだな。
今ならAT軽トラもレンタルされてるのかな？知らんけど。 ウチの職場のパートさんも先月踏み間違いをやらかした。単独事故だから大事にはならなかったけど、本人もまさか自分がやらかすとは…、だってさ。
そろそろマニュアル車が見直されてもいいと思うんだけどな。車の運転そのものの面倒くささから比べれば大した話ではないし 坂道で煽られたとき、下り坂でエンブレだけで減速していると車間が空いていく。 最大はやはり踏み間違いリスクかな
それ以外はあまり思いつかない でも考えてみればWRXのオートマ持ってるけど
shiftチェンジでマニュアル車と同等にエンブレを調整できるわ
しかもパドルshiftで楽 >>576
俺は発進時の暴走がMTだと起こりづらいからじゃないかなと思ってる 欧米で老人のアクセルとブレーキの踏み間違えが無いのって、MTだからなんだっけ？ 天皇陛下のカッコインテグラって部品出るの？クラッチ板って汎用なの？ トルク云々の話なら動力がモーターでMTはどうなるんだ 穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイの古典的名著が短編×１００話で気軽に読めます
リライト本です。「なか見検索」で立ち読み頂けます。原版は
国立国会図書館デジタルコレクションで無料で読めます。 0031
法窓夜話私家版 （初版1916.1.25）
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BT473FB/
（続）法窓夜話私家版 （初版1936.3.10）
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BP9CP5V/ >>579
エンブレ利かすために必要なんだよ。
昔のAT車にはODボタンがあって、それ押すと4速から3速に落としてくれたんで楽だった。 CVTも日産系以外のは耐久性向上したな。無故障20萬キロ超えなんて
珍しくないようだ。 >>573
いや、それはないw
今のロックアップするATで、パドルシフト使うとMT車と同じくらいエンブレ効く
効かないのは、CVT 大型の渋滞だけはMTがうっとうしくなるな、特に満載の時のめんどくささは半端ない。 >>554
そういうシチュエーションでは常に「鋭い加速」を求めたいタイプなのかもしれん。 >>581
バスがAT増えてるだろうけど
オンボロでも走れるうちは買い替えしねーだろうし
今でもマニアルが主流では？ 最近の道路は改良されているから、登り坂で渋滞する局面なんてほぼないですよ。 そりゃ運転の好きな奴が乗るから技術の平均レベルも高いでしょ >>565
仕事でプロボックス５MT
エブリィ５MT
サクシードAT
マイカーはセレナ >>579
車種にも寄るけど、アクセルオフでは燃料吹きっぱなしだけど
エンブレで1500rpm以上になると燃料カットが入るって仕様だったりする >>605
公営バスは労働組合が強いから。
西鉄バスはMTしかない。 >>581
バスなど最新車両をすぐ投入できる業態だと増えてきてるな＞AT
バス運転手などのプロだとシフトチェンジに気を使わない分
他に気を使ってくれるから、逆に安全になるだろうな
誤発信とかバスなんざ大して進まんし ATに慣れたら、坂道発進とか無理やで ズルズル下がって、後ろの車死ぬで
エンストもするしな >>143
アテンザディーゼルMT乗ってるけど、高速主体で22Km/lやったわｗ >>571
計測方法がATに有利なだけ
現実はアップダウンあるからMTのほうが有利 >>579
やりすぎっぽいけどブレーキパッドの消耗は確実に少なくなるな
エンジンの方のダメージはほとんどないし >>621
凄いな
WRXだけど、燃費は7km/L ＭＴのが安全だと証明されたんなら
自動車保険ＭＴ割引してくれよ >>610
プロボックスなら80km/hからならトップギアでも十分加速できるはずだよ
エブリィは乗ったことないのでわからないけど >>602
CVTもガッツリとエンブレ効かせれるよ
そして、パドルシフトとか持ち出さずにアクセルオフのエンブレだけで語ると
CVTの方がATより効く >>623
そうなのか。ずっとMTなので知らなかった。10年前ならMT断然有利だったと思う。 現代のMTでは坂道発進はHLAでサイドブレーキ発進しなくなったしアイドリングストップは付いてるし
高速道路ではアダプティブクルーズコントロール付いてるし楽々だわ
昔のMTよりエンジンブレーキが効きにくいね >>606
いっつも同じ登りで渋滞してるとこあるよ
高速で？ >>607
私立文系は知能障碍者向けだから仕方がない
高卒は人間じゃないから仕方がない >>622
軽のMTはクラッチ操作の感覚が一番わかりやすい車だからねぇ
俺も最初は軽乗って覚えたわ >>626
そうなってくると母数が問題になると思われ
たとえ事故率高くても加入者が多ければ保険会社としては問題ない >>32
馬鹿まっしぐらだな
15年くらい前からクラッチスイッチかニュートラルスイッチの入力がないとスターターモーターは回らんぜ
車なにに乗ってんだよ 思い出は美化されるもんだな
踏切や右折でのエンスト事故が多かったのに 燃費 ＡＴ＞MT
速さ ＡＴ＞MT
疲労感 ＡＴ＜MT
俺はＭＴを止めた 今日は20km走ってガソリン使わずというのは反則かな >>627
５速からダラダラ加速なんてやらないよ
トルクねえし 自動運転が全世界に普及していくんだからATもMTもなくなるに決まってるんだろ
日本はEVや自動運転の後進国だから最後の方まで残ってるんだろうが、中国人あたりから馬鹿にされるだろうな
ウーバー走らせてないのも日本ぐらいだしな >>622
軽は女が乗る車だから、AT車しか作らんよw やれやれ、今日のＭＴＡＴスレはここでしかｗｗｗ 鹿ｗｗｗ
で、相も変らぬ十年一日のやりとりやってんのね
イキリネトウヨがＭＴ免許があれば４ｔロング車も運転できる～ってかｗ
いやあ、法的には出来てもやめた方がいいと思うけどｗｗｗ
軽自動車のノリで狭隘な交差点にはいって曲がれず涙目とかそういうオチでしょｗｗｗ
ネトウヨはいつでも想定が甘いｗ
まあカタログでしかものを言えない考えない病身だからね >>582
それはＡＴとかＭＴとかじゃなくて 下手くそなだけ MTって自動ブレーキ無いから
安全云々はエーブンじゃね？ EV車にになりだしたらバッテリー切れの老害車が道路に溢れ多重事故があちこちで起こる。
高速道路は追突事故ばかりになるだろう 今からでもいい、日本も右側通行に切り替えるべし。これで踏み間違えは今より間違いなく3割は減るから。 積雪地域、軽トラ及び積載トラック
農機、重機類はMTが絶対正義
運転の融通の高い点
運転時の制約のなさ
修理費用の違いと丈夫さと部品の汎用性
どれをとってもMTしかない スバルのアイサイトとAWD最高だわ。なんか上手くなったきがする。俺って凄いみたいな。 MTはATより壊れる
そもそもMTのクラッチが10万も持たない クラッチは神
自然減速とエンブレ減速を切り替えられる >>602
きくよ？
むしろ、スズキのマイルドハイブリッドとかは効き過ぎと言われてる
加速時にはするするとエンジン回転は変わらず車速だけ上がって遅く感じるけど、エンジンブレーキは意外なくらいある ＭＴだとヒールアンドトゥーとかダブルクラッチとかエンジンブレーキとかで遊べるのは楽しいよ（笑）
自動にした分操作する楽しみがなくなったんだね
面倒くささと表裏一体だから仕方ないかな >>629
うんにゃ、特定条件下でMTの理論値が高いってだけの話し
一般的なドライバーに運転させた場合、MTより多段フレックスロックアップATの方が
好燃費が出るってのは変わらない >>640
普通に加速できるよ
まあギア落としてもいいしどっちでもいい
トラックじゃないんだから >>597
マニュアルＥＶ？
３速発進も楽々だし、先にクラッチ繋いでもエンストとかないし >>653
7年15万キロで全部Dに丸投げだがクラッチ交換なんてしたことがない。
今年の車検は分からんが。 坂道発進のドキドキが未だに慣れない
急勾配とか吐きそう >>658
2速発進でクラッチ減らすレベルじゃ10万いかないわな 滑走が出来て燃費の節約が出来る
でも変速が面倒なので引っ張って高回転走行が多くなり燃費は本当は良く無い
でもATの強烈な糞クリープが無いのでストレスが少ない
でも変速し無いといけ無いので糞ストレスに悩まされる 昔、超重いクラッチの車乗っていたけど、
友人と海とかスキーに行って帰り道で高速の大渋滞に嵌った時は、
もう足が筋肉痛でパンパンになったわ
MT車なんて苦行でしかないわw >>393
アクセルブレーキ横並び配置は見直すべき。
右足で両方やらせるからダメなんだよ。
どちらかを手操作にすればいいのに。 >>602
最近のトルコンATは、ほとんどの時間、ロックアップしてるんだよな。ほんとよくできてる。 >>657
ATもヒールアンドトゥもすりゃブリッピング入れてエンブレだってかける
これはこれで楽しい クリーブがあるから渋滞中ずっとブレーキ思いっきり踏むの疲れる。 >>653
半クラ使いすぎ。下手くそ １０万kmとか通過点だろ >>653
配達系だと少しきついかもな、普段乗りならちょっと短い感じ >>660
うん、だからそれを自分のリズムとタイミングで選択出来るから高速でも眠くならないのよ 同じエンジン、同じ車体でトランスミッションが違うだけで減税率が違う場合があるんだよな
しかも実燃費は逆転していてエコで減税率高いほうが燃費が悪いという本末転倒 >>669
ちげーよボケ左足使ってるから事故るんだよ >>640
せやな
追い越し加速するときゃ１つ落とすわな >>672
クリープ強すぎるな
今の最新の車に買い替えたほうがいい。 あ、今日はこのＩＤすでに使われてら…困ったもんだね
ま、それはともかくいつも不思議に思うんだが
ネトウヨでもキモオタでもそうだけどスレの書き込み見る限り
アスペっての？ 一つのことだけのめりこむ文字通り
モノマニアック（偏執狂）な輩が多い印象あるんだけどｗ
そんな輩がクラッチだのギアだの操作できるんかいな
ってかそれ以前に車の運転とかできるのか？
車の運転、安全運転って処理情報めちゃくちゃあるんだけどな MT車って需要が無さすぎて今じゃ懐古厨のおっさんしか乗ってないイメージ 2速発進とかギア飛ばすのは車に悪いのか？よくやってたけど >>666
え？マジかよ
踵付けないと、微調整出来ずにエンスト多発しちまう >>652
最初に良い車に乗ると、コーナーを50kmで突入したりするようになる。
へっぽこ軽に乗り換えると事故る。 >>26
横浜は知らないが長崎はMTとか以前の問題。
何年か住んでたが、車乗る頻度激減したわ。 >>116
あるある。秋葉原ヨドバシの地下5階から、荷物が邪魔をしてサイドブレーキ引けない状態で
渋滞して、上まで上がってきた時はた時は死ぬかと思った。 MT車も昔のようにセルで動かせないのな
くそつまらねえ スキル的に乗っちゃいけないレベルの人間がATには沢山含まれるからな 渋滞がきついって人はジム行って足でも鍛えたら？
あまりに非力過ぎるだろ（笑）
あんなクラッチ踏む程度で疲れるかよ >>665
クラッチ少しづつ繋いでいくとどっかで車が前進したそうにする瞬間があるじゃん？
そこでクラッチとめてブレーキ離すだけや、なにも難しい事もない
それが分からんくらいの急こう配ならブレーキ離して後ろに下がってる最中にクラッチ繋いだったらええねん >>657
H＆T、ダブクラ、ミートポイントをマスターしてからはMTの方がATより楽なことに気が付いた。
携帯で話したりしてる時でも無意識にやってるようだ。
ノロノロ渋滞でも、ATで右足をアクセルとブレーキを行ったり来たりさせるより
両足で半クラ断続の方が楽だしね。 >>674
田舎なら、とか条件つけんなよ。10万キロで交換必要なんだろ？
あ、「10万」って、ひょっとして10万光年とかだった？ >>605
排ガス規制の厳しい地域（東京都や大阪･神戸など）は買い替えで新しいＡＴのバスを購入。
それまで使ってたバスは地方に売却。
バスヲタの人はパッと見でわかるみたいですね。 追い越しするときはダラダラ加速せずにスパッと行けって教習所でも習うはずなんだがなあｗ
今は教習所もゆとり教育になったのかねえ
ATのマニュアルモードで十分。
こっちの技術を極めた方がいい。
>>691
311の大渋滞をMTで経験してATに変えたわ
奥さんの免許もMTだったけどあの地獄を味あわせられない >>683
1速だとアクセルほぼ踏まなくても?がるよ繋げて即2速入れればいいんだけど
めんどくさいんだろうね >>575
こんなやつ最近多いんだよな
同時に2つのことができないらしい
ゆとりなんかな？ >>672
もうじき渋滞モード付きクルコンが常識になる
再来年にはLEVEL3自動運転が高速道路でスタート
アルベルやオデッセイは自動て車線変更しながら高速をかっ飛ばしてくれる >>691
そういう問題ではないwww
朝からスキーを一日中滑って、足に目一杯疲労が溜まった状態で
さらに帰り道にクラッチ踏みたくないんだよw
お前みたいに運転することが趣味みたいなキモオタ老人だけじゃあないんだよwww
車はもはや移動のための道具。
運転は楽になったほうが良い。 >>698
同時期に併売してたランチアデルタに比べれば平気w MT車だって今のクラッチは軽くて楽だしな パワステもついてるし
今の人は165-14ですらパワステなしじゃ運転できないだろうな ＞多段化など技術的な進歩も進んでいる。
読む価値無さそう。 ATにしちゃったよーって言ったら
いいじゃないですか壊れなくて！って。
ジムカーナやってる女子は一味違うわ >>712
パワステ付けるぐらいだったら、ATでいいやんw >>699
だからさあ、車で変わるのよ
君の乗ってる車は比較的加速が遅い車が多いから落とさないと十分な加速できないんだろうけど、そこそこのエンジンの車ならそれなりの加速できるから EVの時代が来るというのに、まだMTとか言ってんのか笑
こういうのを老害というのだよ >>664
ＡＴ車が普及してから、信号待ちとか車間詰める車が増えたからねえ。 硬いガッタガタの雪道なんかはMTの方が微調整効いて良いな。
ATだとキツイ。 >>705
え？クラッチを切る頻度なんか>>653で言及してたっけ？
MTならどこでどんな乗り方してても10万持たないんだろ？
あ、ごめん、やっぱ10万って10万光年の事なの？そりぁ失礼した。 30万キロはざらでなかなか買い換えないから、ディーラーから煙たがられる。 >>714
ジムカーナは平気で1速とか放り込むからねえw 最近の新人は
『マニュアル運転出来るんですね凄～い』とか言うのやめて欲しい。
本気なのかバカにされてるのか分からないから。 >>721
あんたが新車から車乗ってないことだけは理解したわ 自動車運転手及び同乗者の年間死者数は約1300人と極めて多く、自転車のおよそ3倍。癌で苦しみながら死にたいなら自動車依存を続けよう。
更に自家用車に40年間乗ったときのトータルコストは3396万円 そしてカネは生み出さない負債。車は持たないが最善の負債。これ常識。
http://fukupon.jp/economy/14082521.php
http://cdn.xl.thumbs.canstockphoto.com/canstock35038283.jpg
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/p/pojihiguma/20160515/20160515101629.png
「自動車」が生み出すお金は？ゼロです。「自動車」はお金を無駄にする紛れも無い「負債」なのです。
http://www.goodbyebluethursday.com/entry/to-be-rich
年収１０００万円でもマイカー興味なし 利口な者ほどクルマなどという負債は所有しない
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/160818/mca1608180500010-n1.htm
安いクルマでも購入から廃車までの平均費用は約500万円以上な現実
http://www.kkr.mlit.go.jp/kyoto/drive/kashikoi/01-04.html
金食い虫の負債である自動車を買うと小金持ちにもなれない
http://kanemochi.kyokasho.biz/archives/797
自動車にまつわる税と自動車保険料は値上がりし続ける見込みが確定的。
自動車にかかる金銭的コスト一覧
・車両代金 ・カーナビ、チャイルドシート等のオプション費用 ・消費税 ・教習所を含めた免許取得費用 ・免許更新費
・駐車場代金 ・オイル交換等、諸々のメンテナンスコスト ・燃料代
・揮発油税及び地方揮発油税 ・租税特別措置法による暫定税率
・高速道路料金 ・交通違反反則金
・自賠責保険（強制） ・自動車保険（車両、対人、自損 etc.）（任意）
・自動車取得税 ・自動車税 ・自動車重量税 ・車検費用
180万円の車を11年保有。税負担が車両価格を上回る。自動車の要らない地域への移住が進む理由がうなづけますね。
http://response.jp/article/2011/09/27/162924.html
ジョギングやジムに行かなくても、クルマを控えるだけで、手軽にダイエット
http://www.kkr.mlit.go.jp/kyoto/drive/kashikoi/01-02-01.html
「その車、本当に必要ですか？」“金食い虫”の自家用車の維持コスト
http://diamond.jp/articles/-/24093
クルマ利用の維持費。一生懸命倹約して乗って、一日 １，５００円も！倹約せずに乗ってしまうと、 一日 ２０００円以上もかかるのが自動車の維持費。。
http://www.kkr.mlit.go.jp/kyoto/drive/kashikoi/01-04.html
クルマを買うお金や、事故のリスクや修理代、違反金等を考えると、実際にはもっとかかります
安いコンパクトカー（95万円）でも、全ての合計（購入から廃車までの平均）で約５００万円もかかります。
言うまでもありせんが、自転車、バスは、格段に安上がりです。(そして環境負荷も低く、健康的です。)
駐車場はガラガラ、自転車駐輪場はいっぱい。都市部マンション住人の移動手段、自動車から自転車へシフト。
https://web.archive.org/web/20150617110848/http://ovo.kyodo.co.jp/ch/mame/a-595239
進む免許離れ 都市部への移住が進むなか、移動手段、自動車から自転車へ
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-11318.php
「自動車に乗る(運転する)のは終わりにしよう」 /毎日新聞
http://mainichi.jp/articles/20160726/ddl/k02/040/014000c
今田耕司、テレビで告白…マイカー移動をやめた : スポーツ報知
http://www.hochi.co.jp/entertainment/20161106-OHT1T50215.html
国民「クソ金食い虫な負債で死と刑務所直行な害物の自動車捨てるわ」
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1464430360/
自動車業界・重鎮「20年後に車を所有している人はいない。自動車の歴史はもう終わり」
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1510321467/
自動車乗車中の年間死者数は約1300人と極めて多く、交通刑務所懲役囚人のほぼ全員は自動車乗り。凶悪交通犯罪者として実名と顔面公開も。
自転車利用者は自動車依存者より事故率低く、長生き、長寿。自動車依存者は事故率も死亡率も高く、健康寿命も短く長期間の苦痛を伴う癌や生活習慣病合併症で苦しんで死ぬ。
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1522765342/ ＞前走車に追いつきそうになったときも、アクセルを微妙に戻せば、
ブレーキを踏む必要がないことも多い
MTはATより抵抗が大きくて燃費が悪いわけですｗ
絶滅でいいよね MT 坂道でも平気でベタ付けしてくる車なんなの
マニュアルだったらちょっと下がるのに 空切り半クラッチャーのMTキラーの俺に書かればどんな新車もあっという間よ。 40年MTに乗ってるクソジジィだけど
早く全自動運転車開発してくれ！
死ぬまで車に乗っていたい >>717
ＭＴのＥＶが欲しいんだけどね
ＥＶのトルクは魅力だよ >>728
垂直摩擦係数はトランスミッションとは無関係ですが。 >>716
MT車は大出力スポーツカーでないとって固定観念でもあるのか君はｗ
今日びMT車はほぼお仕事車が占めてるんだぞ？ MTだのATだのそんなんどうでもいいよ
そんな前時代の産物よりも、空を飛ぶ車はまだかよ？カス(´・ω・｀) ＞＞１、スレヌシに物申す！
論点ズレズレｗ
いつまでも高額で性能維持が精一杯のシステムに優位性があるとは思わない。
ふと、思うところデフレまっしぐらで車なんてお題はどうでもいい。 バイクのマニュアルは
3速で峠とか加速楽しいけど
車はもうねF1でもセミATだし
趣味で乗るだけだろ 普段使いのHVから極々稀に乗るMTkトラは軽さもあって楽しい(´・ω・｀) コレ逆にしたらいいんよ
MT免許を初心者向けにしてAT免許は上級者向けに変更し、60歳以上はAT車禁止
初心者や老人は重ステ、重アクセルにすれば尚良し
すると老人は体力が衰えると車に乗らなくなる 今日気付いたが新しく作ってるコンビニは店に車突っ込んでもガードするように鉄の柵結構立ってるな 坂道で止まったらとか
エンジンが止まる前にクラッチ切るんだよ。
なんか調子悪かったらとにかくクラッチ切れよ。
エンストするほうが難しいよ。 一般道じゃ後続のAT車に気を遣ってきついエンブレ使えなくなったよなー
ATのエンブレ？はMTの５速相当
一般道じゃ５速のエンブレしか使えない >>1
そもそもクルマを買うやつは馬鹿だからな。クルマ離れをしている若者は賢くなった。
https://i.imgur.com/cEd1NgJ.png
クルマは持たないが最善の負債であるというのは資産運用の常識でもある。
クルマ 負債 で検索してみるとクルマを持つことがいかに馬鹿なことか痛感できる。
車離れは負債離れ。懲役離れ。事故離れ。クルマ離れをしている若者は賢くなった。
自動車原理主義の新聞やゴミメディアに騙されなくなったってことだわ。
https://i.imgur.com/iIW8AaR.png
https://i.imgur.com/cEd1NgJ.png
自動車なんつう ゴミ を持ったら 40年で 3000万円以上の無駄！
そして交通刑務所懲役囚人のほぼ全員は車カス(笑)
クルマ離れは賢くなった証だ。
だいたいもう各国の都市部なんざ自家用自動車＝マイカーは邪魔で迷惑すぎるゴミだしとして排除を進めていて、自転車と公共交通の活用推進を政策レベルで進めてるのが現代。
https://i.imgur.com/JP3B1hM.png
まあたかだか個人の移動でクルマなんつう危険で迷惑で邪魔な乗り物なんざ乗り回すなクズってことだ。
クルマ離れは重大事故離れ 加害者離れ 被害者離れ 刑務所懲役離れ 交通凶悪犯として実名顔面公開離れ 渋滞離れ 公害離れ 運動不足が招く多くの癌離れ 死亡事故離れ
http://safetyinfo.blog.jp/archives/8352027.html
https://togetter.com/li/1144019
https://togetter.com/li/1145315
https://togetter.com/li/1147659
https://togetter.com/li/1165361
https://togetter.com/li/1171364 ＞垂直摩擦係数はトランスミッションとは無関係ですが。
日本語出来ない劣等人種？ MTの利点は回転数とギアでパワー制御出来る事
その車のギア比と駆動方式にもよるけどね
滑りやすい路面では2～3速で最大トルク付近の回転数を使ってアクセルだけで荷重変化させて曲げられるし姿勢変化も思いのままw
レスポンスの劣るATやCVT では真似出来ない運転技術
まぁ、自己満足のセカイだけどなwww >>739
それはある。
ベランダから空飛ぶクルマで通勤したい。 >>725
へー、さすがどんな乗り方でも10万で壊れるとか言い切れる人は違うわー。俺が中古しか乗ったことがないと言い切れるエスパーさんだとはね。
まぁ今のDNT31後期型、2011年12月納車で今年で7年目だから的外れだけど。 >>738
加速が比較的遅い車でしか物を見てない君よりはマシだろ
そもそも俺は落としてもいいし加速が得られるならおとさなくてもいい、といってるだけだよ うちのねぇちゃんの車はハンドルんとこにギアの上げ下げボタン？があるんだが
下げんのは自由なんだけど上げんのが連射しても上がらん
だもんだから一個下げるとエンブレ掛かってそこで踏み込むと加速はするが
「もういいよ」ってとこでギア上げようとしてもそこは車の判断次第
この感覚が俺とは違い過ぎて怖くて追い抜きには使えん ATを上手く走らせるにも技術がいるので、比較すること事態が意味分からん。
ATの運転は難しい。 坂道と渋滞が少なければMTがいいのだけど、日本ではどちらからも逃れられない ATでMTモード着いてるけどパドルシフトとか一回も使った事が無いな。 MTに乗ってる事が自慢で自慢で仕方がない貴方
AT乗りに対する優越感で毎日有頂天な貴方
さあ存分に書き込んで下さい！ >>711
MTって乗る人の技量がモロにでちゃうのがなあ つうか未来にガソリン車は無くなるだろ
MTは必ず無くなるからな ATの運転は難しい(ｷﾘｯ ← なら、MT乗ればいいんじゃね
のツッコミは禁止？ >>756
あのさあ、昔はパルサーGTI-R
スターレットGTとかシビックタイプRとか乗り継いで来たのよ？
知らないとでも思ってるのかｗ 最近はながらスマホが問題になってるからなあ
両手がふさがるから逆に安全になってるのはあるんじゃね エクストレイルのディーゼルだけど、ＡＴよりＭＴのほうが２～３キロ燃費がいい。
航続距離も満タンで約１０００キロ。
ガス欠怖いんで８００キロくらいで入れてるけど。 一部の外車やトラックなどはLの位置にRが配置されてて面倒 >>672
俺もドサドサ入れてたけど最近下痢になる
どうにかならないのか そうコーヒーにはクリープ >>765
MTしか乗ってないよ。サーキットも行くので。
会社の車とか乗るとき怖い。 >>770
ディーゼルはガス欠復帰めんどくさいしな。 >>767
だから必要な加速が得られるならどっちでもいい、といってる
しつこいな >>717
オーディオの世界ではダウンロード販売だのハイレゾだの普及しつつあるが
若い連中の間ではアナログレコードがブームなんだな
カメラでも似たような動きがあるだろ
こういうのは揺り戻しがあるもんだ 突然のエンストで追突されるMTが安全とかないわ
エンストもなく踏んだら走るのATに勝てる訳がない >>759
滑らかさを極限まで追求すると多分ATの方が難しいと思う 登りでガクンと速度落ちて、下りでアホみたいにスピード上げるのはAT まぁ、あれだ峠で走ったら分かるがＡＴ車ＣＶＴ車は危険と言うかノロノロ運転しか危なくて運転出来ない。 >>764
MT房は、モーターにMT付けるんじゃあねえ ? >>773
だからMTは操作してる感がいいんだろ？オマエみたいな下手くそは自動運転じゃないと事故って邪魔だ >>782
ブレーキの最後にそっと抜くのが、ATでは上手く出来ない。
とっさのシフトダウンも慣れない。 ATの難しさが分からない
てかMTは教習場でしか乗ったことないし比べられないか
街乗りで楽ちんって事以外分からない
速度極めようとすれば難しいのだろうか >>767
じゃじゃ馬ばっかり乗ってるなwタイプＲはともかく
GTI-Rとかドッカンターボの代名詞だったからなぁ…スターレットGTもなかなかドッカンだしwww バーカ
オートマは速えんだよ
GTOでGT-Rを抜き去れるんだぜ？ 手順が減ると趣向性が薄れるよね。
無くなりはしないと思うけど趣向品として高価になっていく運命かな。 >>778
先にIDと顔真っ赤にして粘着してきたのは君だろう 故障したMTは一般家庭でもオーバーホールできる
故障したATは一般家庭でオーバーホールするのは厳しい >>777
バカだなぁ。
風前の灯火だからこそ新型カローラでも6速MTのGTを発売すんだろが。 >>793
フル加速するとFFだからハンドルが暴れるんだよｗ >>788
社用車で出張中にエンストして、二度と動くこと無く廃車になった。
かなりびびった。 >>178
そこそこの坂道だったらフットブレーキ離して即アクセル半クラ繋げればハンドブレーキなしでいけるから頑張れ
馴れてもキツイ坂道はハンドブレーキ使えよ
たぶん母ちゃんもハンドブレーキそんなに使ってないと思う 加速性能では何ら優位性はない
MT厨がギアチェンジしている間に
プリウスに置いていかれるけどなｗ
それよりも、ATの制御方法を多様化させろ。
アクセル開度だけで制御するだけじゃ、省エネ運転するにも限界がある。
ATだからとかMTだからじゃなくて乗ってる奴の問題だろ
昨日は脇道へ右折しようとしてウインカー出して減速したら右から追い越された
今日は追い越し禁止の所でドラレコ付き教習車含む2台をごぼう抜きするミニバン見かけた
こんな連中が安全とか何の冗談だよ 両手両足を使わないとバカになる
ナイフとフォーク
ギターとピアノ
箸も両手で使うMT乗りの俺に死角は無い まあ長距離はATの方がラクなのは認めるが、急な坂道はかえってATの方が怖い MT vs ATって・・・・不毛すぎるだろ。
比較する事自体がナンセンス。 >>773
20年後くらいには「ハンドル操作には車を操るという楽しさがある」とか言ってて
「アホか。当時の事故率知ってんのか？」とか言ってたりすんだろうね MT乗ってますがクラッチが滑ります
修理代が高そうなのでそのまま乗ってます ACCと自動ブレーキとハイブリッドは羨ましいと思う
素直に
シフト操作とかクラッチ踏むなんて無意識にやってるから、何とも思わない マニュアルのほうが運転してる感あって楽しいじゃん。 >>806
今のAT車は、エコモード、ノーマルモード、スポーツモードがあるだろ >>1
ただ単純に、ATは思わず居眠り運転し易くなる >■運転の楽しさ以外にも隠れたメリットがある
そもそも運転なんて仕方なくしてるもので楽しくなんてないから >>788
昔のAT車でエンスト経験有るけど
最新型でもエンストするん？ >>779
でもそう言うのはごく一部のマニアだけで本流が後戻りする事はないんだよ >>743
MT車でも、一定速で走っている時に・・・寝るわw ボケ防止にお勧め。人間、手足使ってあげないとどんどん退化していくよ。そのうちATも運転出来ないドライバーが増えるんだろうな。 自動運転の時代が来たら逆にAT車の意味がないんで廃れるだろう。MTは生き残る気がする >>818
バイクは車停めて寝るようなマネが出来ないのが辛いよな
信号待ちの時だろ？俺も一回落ちそうになった時あったよ >>586
AT車ならまずエンストしないのだからそれはメリットにならんやろー MT乗りなんてレバーガチャガチャやってドヤ顔したいだけだろ
そんな余計な動作いらないわ >>788
ATでエンストしたら超怖い
とくに交差点で右折する時エンストするんだよね
これはもう命がけ >>788
曲がるときにアクセル踏んでないとエンストする車の話、聞いたことある。
なかなか恐ろしかったらしい。 >>825
既にボケているおまいらは、
MT、ATではなく、自動ブレーキ付きの車に乗れよな >>815
アクセル開度だけで云々
わざわざ書いてあるのに、読みはずすバカ 乙
>>805
ちょっと走ったら信号で止められるのに急加速なんて意味ないやん。
加速したらHV車はただの重たいガソリン車だから燃費が悪い。 >>781
MT,AT共にエンジン不調でエンストしたことはあるが、ATの方が危ないぞ
MTはクラッチ切ってセル回せばなんとかなるが、ATはとっさにニュートラルいれるのが若干もたつく
Nの位置を目視する必要があるから
そしてMT,AT関わらず、一番ヤバイのは、ブレーキとパワステがまともに効かなくなる事 正直、ただのATなら要らない
ACCと自動ブレーキとHVが最低でもついてないと買わない >>821
>>822
ネタじゃなくてマジで常磐道の直線道路でド安定のZX14で寝ました
寝たというよりも割りと長い秒数で眠くて意識が飛んだと言うべきか MTの運転が難しいとか思ってるやついるのがヤバイ
MT車乗ってるのが自慢とか ど田舎の交通量が少なく信号も少ない道を走るならマニュアルでもいいけど、ちょっと行っては信号、混み混みの都会では一々ローにするの面倒くさいわ 間違いなく言えるのは、ブレーキとアクセルの踏み間違いはAT車しかないだろ >AT車の事故率は、MT車の約2倍も高いというデータ
高齢者には自動ブレーキ付きかMTを義務付けるべき ATカタワ免許しか取れなかった下手くそが必至にMTなんて時代遅れ！って涙目で叫ぶスレｗ >>825
まあいつかは自動運転のみになるんだろうから運転しようがないわな
車を運転できるアミューズメント施設とかできそう オレはDCTが一番好き
ラクチンな上にMTの感覚も味わえる >>835
だから、そのアクセル開度する時のギヤのタイミングを変えてくれるって意味だよ
お前・・・時代遅れの老人だろw >>843
MTなんて難しくともなんともないよ
自慢にもなりゃしないよこんなの MTなんて普通の運動神経なら小一時間練習すれば誰でも乗れるはずだが。 >>843
割とこれ
MT車がめんどいとか言ってるアホのほとんどがクラッチ操作理解できてない奴… >>848
そんな時代になってら迷わずMT選ぶね
売ってればだけど ロボットMTの車はシフトタイミングが変でイライラするから一番要らない いちいちクラッチを切るなどの操作が面倒だから
MTはバイクにしても一時停止しない奴が多いだろ
これの一体どこが優れているわけだ >>854
MT操作などもはや呼吸するのと同じレベル 動力ゴリゴリパワーを路面に伝えないから安全装置そのものじゃねーの
とっさの時、手でその操作は不可能でしょ
刹那の瞬間反射的に蹴飛ばせるからできるのであって
逆にフェラーリのようにクラッチ踏力が60キロもあるようだと間に合わん ギアチェンジが自分の理想で出来るから、上手くなると一体感がATの比じゃないところかな >>858
それはMTがどうの、とかじゃなくて乗ってる人間の問題 >>845
プリウスのシフトレバー見たけどあれ間違えるわ。 MTのお薦めなにかある？
今はインプレッサで来年5回目の車検やから買い換える予定なんよね でかい車をMTで転がすのは確かに一体感が無くてつまらんな >>858
それが面倒なやつ、そもそもMT乗らんだろ。 >>858
MT乗ったことのない奴の発言
一旦停止無視するのはダラダラ運転するAT車 データ以前に体感的にMTのほうがずっと安全だよね。ATは怖いよ運転してて。 >>866
ニッシンは弱い
WPC加工済みの社外品がオススメ 直感的にどのギアに入ったか分かるとこ。
コラムATなんて目視しなきゃどこに入ったか分からない。 >>866
MTでお勧めなのはパジェロミニのターボ仕様
軽自動車なのに直列4気筒20バルブエンジン >>852
いや、いるのよマジで
MTごときの運転でイキってるやつが 実際 教習所でMT 乗れない奴いたぞ
判子 予備の所では たらなくて追加で紙貼られてて ATにしなって言われてた >>858
＞＞いちいちクラッチを切るなどの操作が面倒だから
はあ？？？強化クラッチでもそんな横着しないぞ。 自動ブレーキに効果無いってレクサスが証明してくれたじゃん >>265
んなことねー！
マズダVW本田にはあるYo!! >>838
ブレーキが利かなくなるのはヤバいけど
パワステが利かなくなるのはただ重くなるだけでハンドル操作はできる わずかに傾斜している駐車場に入れるとき
クリーピング現象だけではバックできず
アクセルを踏み込まねばならない。
ほんのわずか踏み込んでもやたら加速する。
加減がとりにくい。どうにかしろ >>866
HIJETかな？
ツーシーターの軽量MTでケツ振り回して遊ぶには最高だぜ？ 不忍池の白鳥足漕ぎボートは楽だけど手漕ぎは手漕ぎで楽しいよな
子供も「パパすごーい！」って言ってくれるし ＭＴの利点は牽引できることかなぁ
ＡＴも牽引すんなとするとしてもゆっくり短距離とか書いてあるが
牽引して不具合出たことねえんだよなぁ MT車理解できてない奴って常にクラッチ切ったりギアチェンジしなきゃいけないとか思ってそう…
信号多いとこでも4速まで入れてそう… MTで失敗するのは、ずっと高速乗ってた後に減速した時にATと間違えてクラッチ踏むのを忘れること 高速道路ならＭＴの方が楽だけど。
渋滞することが多い道路だと、ＭＴは疲れるからいやずら >>877
昔免許取るまでに100ﾏｿ位掛かったおばちゃんとか居たなあw 結局メーカーがMT車を作らないことには何の意味も無い話だな
もはやほとんど選択肢無いもの >>887
軽トラのミッドシップ2シータースポーツ感 こないだMT車でバッテリあがった時にロードサービス呼ぶか、と思ったが、そういや押しがけって聞いたことあるなと検索したら一人押しがけの動画を見つけて広い駐車場だったのでその通り実践したら簡単にエンジンかかってﾜﾛﾀよ
携帯繋がらない所でバッテリあがったら面倒だし、この点だけでもMT車は頼もしいと思った >>827
俺も山の中でバイクと添い寝したよ、倒木越えに失敗して MTで失敗するのは信号待ちでニュートラルや3速に入れてたの忘れて発進で空ぶかしする事だな 別にどっちでも運転出来るしいいけど長距離移動はATでいいかな
クラッチ踏むの足がだるいし 仕事でMT乗ってたけどエンジンブレーキ便利よね
田舎とか渋滞してない時間帯なら十数キロブレーキなしでも走れるし
上り坂での停止も半クラとアクセルの踏み方調整でブレーキなしで止まってられるし
いろいろと遊ぶ要素があって楽しい
でも自分の車はATしか買わないな
痛めるといけないしあまりいろいろと遊べない >>886
わかる
この壁との距離でアクセル踏みたくねーってなる >>898
EVに乗った時点でEV房になるのでは？ 70才になったら免許返納するかMT限定にしたほうがいい
自動運転はあと２０年は先だろ マニュアルかなり運転してないからまだ出来るかな。
坂道発進やエンストやギアチェンジが面倒だった。 >>851
それだけじゃ、十分じゃないって話だ。
ATのモード切り替えなんて、25年以上も前からあるだろ、
物尻博士 ｗｗｗ
>>901
止まるときはニュートラルにいれるようにしてクラッチは繋ぐ、というようにするとそういうの無くなるよ >>707
どっちも乗ったけどatだから楽とかなかったけどな
渋滞中なんて1か2速でだらだら運転するだけじゃん 3速に入れてた時はエンストするな、そう言えば
今どきのMTはヒルホールドついてる 自動車専用道路は、自動運転早く普及すると思う。
新しいレボーグ乗ってそう感じた。 >>902
俺は長距離ならMTの方が適度な運動ができて楽かな
毎日仕事で300キロ前後乗ってたけどAT車で同じことしようとすると
左足があまり動かさないのでだるくなる この前友人の
強化クラッチの入ったインプ
運転して環八のど渋滞
ほんと嫌になったわ
毎日運転してるこいつ変態だろ >>6
止まるときはいつもNにしてる
普段はMTでも渋滞の時だけはATがいいと思う 新燃費基準だとMTのが良くなる可能性がある
そうなると燃費スペシャルグレードでMTが設定されるかもしれない 車を運転する楽しみなんて要る？
車はただの移動手段でしかないんだから余計な操作が要らず手軽に移動できるのが一番でしょ
だからこそ自動運転が注目されてるんだし
燃費だっていくらこまめにギアを切り替えたところでハイブリッド車には逆立ちしたって敵わないよ MTの最大のメリットは牽引しても壊れにくいくらい
ATで牽引したら壊れるから辞めとけよ
牽引する機会そもそもないだろうが MT運転しててエンブレかけまくると、後続車がビビって車間距離空けてくれるぞ >>910
そのための0-100オートクルーズですよ MTで免許取ったけどATを初めて運転した時はあまりにも楽すぎてこりゃコンビニに突っ込むのも分かるわと実感したわ >>851
エコモードでも、アクセル開度を深くすると、簡単に回転を上げる減速比になるわ。
>>886
そういう微速の調整はMTの半クラッチ操作には及ばないな >>916
パワステが初めから無いのはどうにでもなるけど、パワステ付いてるのでパワステが効かなくなるのは結構キツイね 自分の車がMT車だが、唯一MT車を後悔する時が痛風の時くらいだな
左足に痛風が出るのでクラッチ踏むたびに悶絶する そもそも面倒なクラッチやシフト操作を電子制御で簡略化したのがオートマやんけ
楽するためにオートマが生まれた >>921
バイブリッド車は重い。
f=maは覆せない。 >>916
昔オレが乗ってた車 パワステフルードが漏れててな
経験してるんだが >>921
楽しさは楽さの要素でもあるので、楽しくないよりはイイんじゃなかろうか。 ゆとり世代と老人世代の運転があまりに酷い
＞2013年に発生した交通事故で、アクセルとブレーキの踏み間違いが原因で1番多い世代は意外にも20代になります。
＞判断力が落ちている高齢者だからこそ起こるのでなく、どの世代にも起きやすいのです。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/151031/bsa1510311717002-n1.htm
https://car-rider.jp/hoken/wp-content/uploads/2016/03/5afdd24da0544399ed277167603a5bae.png
さらにゆとり世代は自信過剰、まるで手に負えない、若い方が保険料が安いとかも意味不明、若者がミスったことはなかったことにするとか何もかもが酷い
137 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ f6c4-QP5G)：2015/10/18(日) 09:39:35.16 ID:ol6hjPGV0
>>131
老人は反射神経が鈍ってるから事故りまくるけど、
少なくても20代の男子が事故ったとかただの一度も聞いたことがないよな。
若者は反射神経がいいから、事故を起こすことはまずない。
保険料も格安だ。
名無しさん＠１周年：2016/07/24(日) 18:04:02.34 ID:K7cH8++j0
踏み間違いを起こすのは年寄ばかりで若い人が間違ったという話は聞かない
60歳以上はオートマ禁止にすりゃよくね
63名無しさん＠１周年2017/08/15(火) 11:29:45.43ID:VFq/qaPN0
>>59
若い男性でアクセルとブレーキを踏み間違える事故なんて、絶対聞かないぞ？
【自動車】ブレーキとアクセルの踏み間違いによる死亡事故、過去10年で最多…若者と高齢者の事故が目立つ©5ch.net
http://daily.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1461119226/
【石川】「ブレーキとアクセルを踏み間違えた」 18歳運転の車がコンビニに突っ込む 男性客が軽傷 金沢市©5ch.net
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1502503554/
【社会】 ２１歳男子大学生、アクセルとブレーキ間違えて？女友達をはねて死なせる…横浜
http://uni.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1349935670/
【社会】 「アクセルとブレーキ間違えた」 １９歳大学生の車、駅に突っ込む…岐阜
http://tsushima.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1268381132/
ブレーキとアクセル間違うバカ、ゆとり世代が最多
http://orpheus.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1412507839/
踏み間違い事故:２０代の事故最多、慌ててパニック原因か
http://hayabusa3.5ch.net/test/read.cgi/news/1412490111/
【クルマ】高齢ドライバーの事故は２０代より少ない 意外と知らないデータの真実 [無断転載禁止]©5ch.net
http://potato.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1479878662/
アクセルとブレーキの踏み間違い事故、実は20代が最も起こしている…マスコミは高齢者叩きしすぎ [無断転載禁止]©5ch.net [113554418]
http://hitomi.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1481358502/
滋賀のコンビニに26歳の車カスが突っ込む。「ブレーキの位置がわからなった」 コンビニテロは老人の専売特許じゃないぞ。 [無断転載禁止]©5ch.net [645596193]
https://hitomi.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1494020597/
【埼玉】「ブレーキとアクセルを同時に踏んでしまった」 20代女性が運転する車、コンビニに突っ込む けが人なし…吉川市
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1509356440/ 面倒だからこそ、頭が逝かれた状態では動かせないから
その分は安全かな。
疲れて面倒くさくなってきたら休もうと思うしね。 老人・・・車は趣味
----- 世代間の壁 ------
若者・・・車は移動のための道具 MT乗りが久しぶりにATに乗るとよくやるのは
エアクラッチw mt車ねぇ 紅葉マークのみんな忘れてるけど
ギアチェンジミスってニュートラルのトラクションがかからない状態でコーナー入ると死ねる
雨の日顕著ね MT乗らない人でエンストを恐れ過ぎな人はたまに見かける
エンストなんかそんなに怖がらなくてもいいだろ
ただ再始動して再発進すりゃいいだけだ
それよりも坂道発進で後退してしまうのを気を付けたほうがいい 運転手の技量の差を考慮してない
統計学の基礎から学び直せ >>939
最近のは、サイドブレーキがクラッチの場所だから危険。 坂道発進を雑に適当にやっても下がらないMTはあるんやで マツダのMTは坂道で下がらないよ
そういうシステムがついている >>935
ブレーキとアクセルを同時に踏んでしまった
左足ブレーキ常習犯だな…普通にありえんwww 自分は坂道発進が面倒だったからオートマのが気が楽。
車乗るのもドライブもすきだが、運転突き詰める気はないからマニュアルからオートマ変わっていった時はホッとした。 >>26
ゆっくりクラッチ繋いで行くとエンジン音が変わってシフトレバーがプルプル震え出す 多少MT乗っていても坂道での信号待ちからの発進はいまだにドキドキするわ >>938
ちょっと違うな
金持ち ＞ 車は趣味
貧乏人 ＞ 移動の道具 ハイパワーFRとかはMTじゃ扱えない
走る棺桶
絶対にMTじゃ乗らない
ちっさい車のMTがいいよやっぱり
MTはフルパワーだしね >>942
これ
エンストしても慌てないですました顔でまたエンジン掛けて発信すればなんの問題もない >>939
俺なんかサイドブレーキ踏んじゃった事あるよ >>948
次は自動運転だな
車を移動の道具として考えている世代は、いかに楽をするかを考えるのは正しい進化 >>945
親父の車でやっちまったわw
敷地内での発進時だったので無事だったがw エンストもある意味利点だね
事故や不足の事態の時に停止するのは悪くないよ
中の人の意識ないのにエンジンかかりっぱあぶねえし >>951
でも、MT車で趣味で載っている老人はほとんど貧乏人w
金持ちはレクサス買っているからw >>942
エンストなんて些細な問題
ｍｔの本当のヤバいのはギアチェンジミス
まぁオーバーレブで壊すならいいけど最近のは入らないか
で間違ってH＆Ｔぐらいの高回転で下手にクラッチつながると
駆動輪ドリフトしだす 正しく使えばクラッチ蹴りってやつな
AT慣れしてたら確実にタコ踊りで死亡事故ｗ 今の車が5台目だけど、
全てMT車だったから、
今更、怖くてAT車に乗れない。
けど、クラウンの乗りたいんだよね？
ATしかないみたいだから困っている。 せっかくのMTも無駄な装備てんこ盛りで車が重たい
シートをまともなモノにして窓なんか手動でかまわない
電装だらけだから水没しても開けて逃げられんじゃないか >>941
トラクションがかかってない方がグリップ力を全て横方向に使えるんだけど
トラクションかかってる方が安定感あるけどな >>962
いや恥ずかしいやろ
操作ミスモロバレやから ドリフトだけはHパターンのMT車でしかできないよね チョークありのキャブ車で重ステMT
ABSやエアバッグなんてあるわけない
最初の営業車がこんなのだった >>959
確かに
オレはMTだから大動脈剥離起こしても暴走せずにエンストで止まってくれそうだわ >>962
エンスト起こしたって事実が恥ずかしいのよ
他の人が運転してる車がエンストしてもなんとも思わないけど自分でやるとなぜか恥ずかしい >>917
意味わからん？
MTでも渋滞屁でもないけど？
登り坂なら少し大変だが >>969
エンストよりもクソみたいに回転上げてクラッチつなぐ方がカッコ悪い 感性で運転してる右脳人間はMTの方が乗りやすいと思う。
作業が減る分ATの方が楽なのは事実だが、
機械からのフィードバックが大きいMTの方が感覚を掴みやすいだろう。
理詰めで運転する左脳人間には分からないかもしれないが、
五感で運転する人に自動化はインフォメーションの遮断は
少なければ少ないほど良い。 今どきMT乗ってる変わり者はご近所から避けられるような対象だろ >>961
ギアチェンミスとかありえなくね？どんだけ力んでギア操作してるんだよ…
ニュートラル状態なら軽く上か下で3速か4速に入るから1速2速に入ることなんてまずないぞ 代車で与えられた車にアイドリングストップがついていて
こんなクソ機能使ってまで燃料節約したいんかよって哀しくなったわ >>10
下手くそのオートマ乗りほどタチの悪いのはいない >>1
全部、論破されてるバカの妄言ばかりだな。「私は最新のATを知らないビンボー人です」って公言してるわ。観念論ばかりだし。 半クラして音が変わったらアクセル踏むが面倒だった。 どっちも乗れるけど、サンダル履いてタバコも吸いながら乗りたいからATがいい 半クラして音が変わったらハンドブレーキ下ろしてアクセル踏む坂道発進だったわ。 ドイツ車、日産的なみたいなパドルシフトのセミオートマで今時はいいんじゃね？
手軽に楽しく乗るなら プリウス的なａｔは逆にコントロールできなさ過ぎてこえぇぇ
でも楽しさはMTが最強だけどｗ このスレッドは１０００を超えました。
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