【鉄道】関西大手をごぼう抜き！数字で見えた大阪メトロの実力 路線距離は「17社中9番目」 運輸総収入は「ベスト3」に
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大阪市営地下鉄御堂筋線を走る電車。2018年4月1日から「大阪メトロ御堂筋線を走る電車」に変わった
https://contents.trafficnews.jp/image/000/017/954/180404_omhikaku_01.jpg
大阪市交通局が運営してきた地下鉄が民営化されて「大阪メトロ」に生まれ変わりました。その規模から国の統計などでは「17番目の大手私鉄」として扱われる可能性があります。仮にそうなった場合、「大阪メトロの輸送人員は関西大手でトップ」ということになりそうです。
■路線距離は「大手17社」の真ん中
大阪市交通局が運営していた鉄道とバスが2018年4月1日（日）に民営化されました。このうち鉄道を引き継いだのは、大阪市が全額出資する「大阪市高速電気軌道株式会社」。一般には「Osaka Metro」（大阪メトロ）という愛称で案内されています。
これに伴い、大阪市営地下鉄の8路線と、ゴムタイヤで軌道を走る新交通システムの南港ポートタウン線（ニュートラム）が、大阪メトロの路線に変わりました。
大阪市営地下鉄は全国の公営地下鉄のなかでもっとも規模が大きく、現在は16社ある大手私鉄と同じレベルのネットワークを構成していました。いまのところは大阪市が全額出資する株式会社ですが、国の統計などでは今後、大阪メトロが「大手私鉄」として扱われる可能性もあります。
それでは、大阪メトロが「17番目の大手私鉄」として扱われるようになった場合、17社のなかではどの「位置」に入ってくるのでしょうか。日本民営鉄道協会『大手民鉄データブック』（2017年3月31日現在）と国土交通省鉄道局『鉄道統計年報』（2015年度）などのデータを参考に、大阪メトロとほかの大手16社を比べてみました。
大阪メトロの営業距離は、地下鉄8路線とニュートラムをあわせた137.8kmです。17社中9番目で、ほぼ真ん中。8位の阪急電鉄（143.6km）より少し短く、これまで9位だった小田急電鉄（120.5km）より長くなります。
駅の数は108駅で、17社中5位に浮上。東京メトロ（179駅）と南海電鉄（100駅）の間に入り込んできます。距離より駅数の方が上位に食い込んでくるということは、それだけ駅の設置されている間隔が短いということを示しています。
■運輸総収入は「ベスト3」に
車両の数は、さらに上昇して4位（1348両）です。ちなみに1位は東京メトロ（2728両）で、これに近鉄（1915両）、東武（1884両）、大阪メトロ、阪急電鉄（1307両）が続くことになります。やはり大都市圏の地下鉄だけに路線距離の割には運転本数が多く、必要な車両の数も増えるということでしょう。
輸送量はどうでしょうか。利用した人を単純に数えた輸送人員は約8億9000万人で4位。上位3社は関東の東京メトロ、東急、東武ですから、関西大手私鉄ではもっとも利用者が多いことになります。
ところが、1日1kmあたりの平均通過人員（輸送密度）で比較すると、大阪メトロは約7万4000人で17社中11位と下がり、京阪電鉄と東武の間に入り込んできます。これは乗る人は多くても、ひとりひとりが実際に利用する区間は比較的短いということを表しています。大阪メトロのネットワークはごく一部を除いて大阪市内に収まっており、長い距離を利用する機会が少ないことも影響しているのかもしれません。
最後に、経営規模の目安になりそうな数字として運輸収入の総計（2015年度）をみてみましょう。大阪市交通局としての運輸収入総計は約1560億5000万円。東京メトロ（約3626億2000万円）と東武鉄道（約1598億9000万円）に続く「ベスト3」です。長い距離に比べて運賃が高くなりやすい短区間の利用者が多いことも、収入が多い理由のひとつになっているのかもしれません。
路線の距離や駅の数などは頻繁に変わるものではなく、17社中での大きな変動は当分ないと思われます。ただ、民営化されたことで経営の自由度は高まりますから、収入の順位は今後大きく変動するかもしれません。
なお、大阪メトロを統計などで大手私鉄として扱うかどうかについて、国交省の鉄道局都市政策課は「今後、何か資料をまとめる機会があるときに区分を変える可能性はあるかもしれませんが、いまのところとくに何も決まっていません」と話しています。
2018.04.12
乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/80164 実収入（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ６０万４１９０円
☆３位 栃木県 ６０万１５２５円
☆１５位 東京都 ５６万１６９４円
☆１７位 埼玉県 ５５万８６４６円
☆２０位 茨城県 ５４万２５４９円
★２２位 滋賀県 ５３万３０４８円
☆２７位 千葉県 ５２万３３９７円
★３３位 和歌山 ４９万５２７５円
★３７位 京都府 ４６万８５８９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４４位 兵庫県 ４１万３７２６円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 大阪府 ４０万６３３８円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052059.pdf
家計最終消費支出（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ３５万３５４４円
☆４位 埼玉県 ３３万８９３８円
☆５位 栃木県 ３３万７８６９円
☆６位 東京都 ３３万６１３６円
★１１位 滋賀県 ３３万０３２２円
☆１８位 千葉県 ３２万１４３４円
★３６位 京都府 ２８万０６０９円
☆３８位 群馬県 ２７万６６０５円
★３９位 兵庫県 ２７万２６４２円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４５位 大阪府 ２６万１７２１円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 和歌山 ２５万３７０９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052060.pdf
大阪＝貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 感情論を除いた客観的な数字では、 やはり大阪は東京の８分の１程度しかないな。
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。
クソ田舎大阪ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
■乗車人員ベスト１００駅
東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅
４９駅 東京都
１６駅 神奈川県
１０駅 千葉県
０７駅 埼玉県
０７駅 大阪府 ｗｗｗ
０２駅 愛知県
０２駅 兵庫県
０１駅 静岡県
０１駅 北海道
０１駅 宮城県
０１駅 広島県
０１駅 岡山県
０１駅 京都府
０１駅 福岡県
大阪府は、神奈川県・千葉県以下で埼玉県と同レベル。
http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆JR駅別乗車人数順位400
http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄駅別乗降客数順位400
http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆全国地下鉄駅別乗車人数順位200 おー神奈川必死だなw
この間泣いて逃げ出した事をもう忘れたのかwww 神奈川以下の田舎が「都構想」とかｗｗｗｗｗｗｗ 頭大丈夫かよ？関西のカッペｗｗｗｗｗ
●県民所得ランキング
関東 １４０兆９５９２億円
関西 ５９兆７５２３億円 ←ボロ負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
☆1位 東京都 533,496億円
☆2位 神奈川県 285,150億円
★3位 大阪府 264,537億円 ←神奈川以下
☆5位 埼玉県 208,645億円
☆6位 千葉県 182,214億円
★7位 兵庫県 153,073億円 ←埼玉、千葉以下
☆11位 茨城県 87,235億円
★13位 京都府 76,863億円 ←茨城以下
☆16位 栃木県 58,667億円
☆20位 群馬県 54,185億円
★23位 滋賀県 41,837億円
★27位 奈良県 35,459億円
★38位 和歌山県 25,754億円 http://grading.jpn.org/SRC1201.html
●課税対象所得の総額ランキング （都市ランキング）
順位 市町村名 =課税対象所得
1 特別区部(東京都) 18兆8331億円
2 横浜市(神奈川県) 6兆7819億円
3 名古屋市(愛知県) 3兆8439億円
4 大阪市(大阪府) 3兆3092億円 ←横浜にボロ負け
5 川崎市(神奈川県) 2兆6297億円
6 札幌市(北海道) 2兆4051億円
7 神戸市(兵庫県) 2兆2509億円 ←川崎、札幌以下
8 世田谷区(東京都) 2兆2117億円
9 さいたま市(埼玉県)2兆1011億円
10 福岡市(福岡県) 2兆0108億円
http://patmap.jp/CITY/RANK_FULL/00/15/FULL_KAZEI_SYOTOKU.html
ｗ >>6
人混みがステイタスな支那人チックな奴ｗｗｗｗ 今回の民営化で組合と合意した内容は泉北高速と同じなのかな？ 創価・童話の縁故採用を無くせばＮｏ．１は確実だね。 >>6
東京生まれ東京育ちだけど、人混みに疲れた。
もう少し余裕があってもいい。 >運輸総収入は「ベスト3」に
そりゃ競合居ないからクソほど高いからな
お上の意向でいいとこ走ってるし
阪急なんて50キロ走って京都大阪400円だからな >>6
勝ち誇ってるけど、別にお前が偉いわけでもないんだがな お前ら神奈川を叩いてやるなよ
さっきまで元気にコピペしてたのに
また泣いて逃げ出したじゃないかwww >>17
まだまだこれからが本番 震災か何かで滅ぶその日まで止まれないよ 大阪都市圏って私鉄も盛んでJRは「分の一」の存在
東京はJRが中心で次がメトロで他の私鉄は隙間でコソコソ走ってる程度だし 近鉄はもう日本一の私鉄じゃないのか
運輸収入は東急にも抜かれそうだな >>30
株式上場してても私鉄扱いされないJRもありますよ 関西人的には、東武って意外にデカかったんだなーって印象。 大阪のJRは貧相だよな
環状線なんて山手線イメージすると物凄い落差を見せつけられる
JRじゃないが環状線の内側に秘境駅があるし
いや貶してるわけじゃない感心してる >>36
街の中心部の地上を、鉄道が走ってるのが異常と感じないあたりがトンキンだね ∧_,,_∧
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(u) 韓西ちんこをごぼう抜き！
( '∀')ノ 被害者数はベスト3！ 運輸総収入ではなく、総事業費を比較しないと意味がないのでは？
地下鉄の方が、固定資産税も補修費も余計に掛かるのだから >>36
なんか大阪環状線は駅も薄くて各駅の周りも高架があるからか陰気な感じがする
大阪は環状線の内側か外側かで雰囲気も住んでる人も変わる家賃も変わる 以前データを見たけど、大阪市営地下鉄は年々営業利益が増えてたけど
御堂筋線が大きな黒字を出してるのはご存じの通りだが、重要なのは赤字路線の赤字額がどんどん減ってるんだよ
それが黒字が大きく増えてきた原因 それなのに民営化しなければならない程赤字だったの？ そりゃ、３駅で２３０円じゃ儲かってしょうがないだろｗｗ >>6
東武伊勢崎線から東京メトロ日比谷線にそのまま乗り通しても乗降客数にカウントするインチキ統計のこと？ 近鉄の稼ぐ力の無さ、やばいな・・・。
生駒から梅田に直通できるような路線を作っておけば、
生駒市～奈良市一帯は吹田市や豊中市、箕面市並に人口爆発したかもしれんのに。。。 東京の地下鉄は安くてびっくりするね
30分位乗っても210円とかだし
あんだけ混んでりゃ当たり前だろうけど そりゃ今まで運行や新線の許可出すところが自分でも運営してたんだから、
自分達が損するかもしれないのを許可しなかったんだからさ
そりゃ民間事業者からしたらズルすぎるだろ >>53
30分たっても1～２駅しか移動できないほど混むのか >>42
街のど真ん中を鉄道が走ってる東京が異常なだけw 【JR原因】事故を【確認】【点検】【トラブル】などと放送。隠ぺい工作。
【安全のため】放送。【自己保身のため】。事故常習犯が誤魔化すため。
本当は2時間かかるのに20分で【運転再開サギ】放送。
黄色い線出ただけで恫喝【パワハラ放送】、これらも聞いたことあるだろう。
【公衆立ち入りとウソ放送】した後ほとぼりが冷めてから本当のことを放送。信号故障(かくにん)やポイント故障(てんけん)、車両故障(てんけん)と放送する。
2017年10月23日：久喜市内の宇都宮線架線トラブルで停電し１９００人の乗客が缶詰。平常運転に戻るまでに２日かかる。架線をつり下げていた部品の腐食。
2017年12月16日：京浜東北線鶴見駅-川崎 架線切断。「カーテンが飛んできた」と偽る。周辺では３本の列車が立往生。2400人およそ2時間缶詰。7時間近く運休。22万人に影響。「補助ちょう架線」接触ショートしたことで断線した
2017年12月24日：東北新幹線は電力設備のトラブルのため、宇都宮と那須塩原の間の上下線で始発から運転を見合わせ
2017年12月27日：東北新幹線、北上駅でのポイント点検の影響で盛岡―仙台で運転見合わせ。
2017年12月29日：品川で新宿方面に向かう成田エクスプレス 誤って横浜方面の線路に進入
2017年12月29日：山形新幹線は平常通りなのに同じ線路を走る山形線普通列車は雪で運休
2018年 1月11-12日：信越本線大雪で立往生。満員の乗客430人が15時間半缶詰。三条市からの代替バス断る。運転士が一人で雪かき。乗客はストックホルム症候群。トイレの行列の長さ2両分。
おばちゃんやマスコミが電車の近くまで来れており21時頃から引渡しを要求したが釈放されたのは翌日4時。長岡の除雪車は翌朝稼働。菅官房長官が苦言
2018年 1月26日：南武線で架線トラブル。4時間運休。 大阪メトロなんて、実力もクソもあるかよ。
もともとドル箱路線だろうに。 御堂筋線ばかり持ち上げられるけど谷町線や中央線なんかも実はかなり稼げてるんだよね
あとは堺筋線と四つ橋線がわずかに黒字だったかな 民営化して営業距離を伸ばすのか？
黒字路線ならば市の収益にも貢献した財産であるのに手放すメリットは何だ？
民営化したら更に賃量が上がりそうなもの、距離加算による賃量が増えるのではないのか？ >>64
タテマエはこういう事らしい
公務員でなくなるから
クズを切りやすくなるってのもあるだろうけど
＞まずひとつめは、さまざまな事業展開ができること。先述の通り、公営企業である大阪市交通局は、
＞たとえば駅ナカで商業施設を運営したり、ホテル事業に参入したりといった、本業以外の事業に対してさまざまな制約があります。
＞国鉄がJRとなり合理化の一方、関連事業で収支を改善して鉄道網を維持してきましたが、こういったことも可能になります。
＞地下鉄会社の株主となる大阪市には、固定資産税や株主配当が毎年入るようになります。少し難しい話になりますが、これまでは
＞地下鉄が生み出した利益は「高速鉄道事業会計」という“地下鉄を運営するためのおサイフ”に入っていて、市の一般的な“おサイフ”とは別々に管理されていました。 東京メトロも営団から民営化したものの、
現状は国と東京都が株を持っていて上場していないが大手私鉄扱いされている。
大阪メトロも現行の大阪市100%株保有のまま大手私鉄に分類されるようになると思う。 関西私鉄が所有してた球団は一流揃いだが、関東私鉄所有の球団は二流揃い
ブランドでは関西私鉄の方が上 >>68
近江鉄道ライオンズは強かったような記憶。
能勢電タイガースはいつも負けてるけど。 東京は貧困層多いから地下鉄も安くせんとあかんのやろうな >>52
会社の格からすれば大阪京都奈良三重名古屋二路線を持つ近鉄が在阪私鉄ではトップなんだけどね
只リニアは奈良を中継し大阪止まり
将来的には阪奈間に人口が移る
同時に京阪奈間に企業も集積する >>73
会社の格でのトップは阪急阪神やないか？
電車屋や旅行会社では近鉄に負けてるけど、百貨店やスーパー、映画なんかでは阪急やろし。運送屋もフォワーダーとしては大手やし近鉄の福通もでかいけど。都ホテルと第一ホテルもジャンルが違うけど互角やないかな。 >>74
大阪ー橿原神宮（神武天皇陵）ー伊勢神宮（皇族の祖神）－名古屋
大阪名古屋の大都市間と神宮を繋ぐ路線を持てる近鉄の格は在阪私鉄でも群を抜いてる
阪急は不動産事業で飛躍したが、鉄道会社としての格式は近鉄の方が高い 北大阪急行が偉く安いのが気になる
あれで利益あげれるのか？ 総収入が多くても人件費がもっと高いとか
路線距離は短くても地下鉄はそもそも都会から都会の路線で田舎の無駄線路がない 球団日本一獲得回数（前身球団含む）
22回 読売ジャイアンツ
13回 埼玉西武ライオンズ
7回 福岡ソフトバンクホークス
5回 東京ヤクルトスワローズ
4回 オリックス・バファローズ
4回 千葉ロッテマリーンズ
3回 北海道日本ハムファイターズ
3回 広島東洋カープ
2回 中日ドラゴンズ
2回 横浜DeNAベイスターズ
1回 阪神タイガース ←ココ
1回 東北楽天ゴールデンイーグルス >>55
東京↔新宿or池袋で210円だからな。JRが特定区間料金にしてなけりゃJRより安い JR西日本に買ってもらって、リニアよこさないチョンカイに対抗するしかないよね >>75
そういや日本の鉄道ってもともとはでかい寺社仏閣と都市をつなぐために
開発されたんだったな >>76
出来て半年で建設費の元はとったらしい。
あとは電気代と人件費だけ。親会社がいまだに万博の時の増備車が千里線の主力やのに
北急は三代目やからな。 動物園前のコインロッカー割り込みのおっさん写真撮ったから覚えてる 地下鉄と私鉄路線を比較するナンセンスさ
さすが関西土人は一味違うわｗｗｗ >>81
ﾜﾛﾀ
俺の通勤風景動画にするとこうなるんだなｗ 環状線の中に 私鉄は入ってならぬ！！！ とかだったんでしょ >>86
>>1
Writer: 草町義和（鉄道ライター）
1969年、新潟県南魚沼市生まれ。 >>88
近鉄南大阪線と阪急千里線以外は環状線の中にターミナルがあるが、阪急も百貨店のところが駅やったらしいし。上町線も四天王寺前まで走ってたらしい。 >>79
そういえば今ではソフトバンクもアメリカの鉄道事業者なんだよな >>83
初詣自体が鉄道会社のコンテンツなんだよな >>67
民営化後、総務省から『株式会社化プランの内容を前提に地方交付税措置継続』
と大阪市議会の交通水道委員会に報告されたから私鉄との単純比較はおかしい
EV.ESの整備も市の金が優先的に交通局に入ったし、地下鉄活況の要因。大阪パスも補助金でてるから観覧車タダとか有理。まあJR環状線パンクするから意味あるが でも2区の割高感・・朝夕ラッシュ以外は確実に昔より減ってる。不況で？市内地下鉄駅『だけ』の商圏が減少、梅田なんば天王寺に集約の影響と見た。だから
４月からの職乗復活、7月からの敬老の
年3千円廃止（メトロ負担？と思うが） 松下出身社長以外にも東京メトロの人ほかも入ってるし、元京福の人の時期と違い。労組とも噺ついてるから。確実。数年で人件費・労働環境は関西大手5社JR西の平均には持っていくだろう >>100
中の人の事は全く興味無い、まぁ俺には関係無いけど
そこそこの環境で働けたら素敵やなぁって程度の思いはある。
利用者の立場としてはソースには全く興味があらへんねんけど
スレの趣旨的には貴方が正しく、俺が訳の分からない事を言ってるのでしょうねｗ 民営化反対の馬鹿も居るのな…
納税も増えるしスリム化するし、上場益で倍リターンやぞ 名前だけが変わっただけで他の鉄道は大阪市内お断り主義は変わらんな！ 地方公務員企業職。行政職に準じ尚且つ人件費のかさむのは分単位の超過勤務手当で計算される枠が大。祝日や公休出勤が大。深夜も研修も工事も全て超勤枠。あと他手当や控除。基本給だけなら半分位・・地下鉄はシーメンスが発祥だったか？ >>103
好きなんでしょ？便所に落書きすんの？
実は俺もそうなのですが、リアルの便所に落書きするのは躊躇われるので
ネットの便所の落書きに落書きしてます。
正直私は気分転換の場として、重宝してます。 >>42
大阪ってシカゴに似ている。人口（市内270万、都市圏980万）も経済規模も似たような感じじゃないかな。
人口が減少して経済も減速気味なのも良く似ている。そんでもって、シカゴのループの陰気な
感じと環状線の雰囲気も似ていなくない。（ループは完全な環状線でないけど、環状線も環状運転していない
列車が多い）。やばい感じの街がループ≒環状線の周りにあるあたりも。 >>86
ナンセンスって団塊のお爺ちゃんが使う死語だよね 前回今回のダイヤ改正でも現実に合わせ
ムダ減らしてるし、内部改革は関・橋下から継続して・・・乗降客の数より
例えば20年前の市内の地下鉄だけの
交差駅・乗換え駅知ってる人なら外人観光客いなけりゃ廃墟に見える時間帯が
ポツポツ見えてきた。ヤバイ前兆。
新社会人新入学で本来一番多い時期なのに。まあ人口減以外に不況でイベント習い事呑む文化も減り、インドア派等 御堂筋線は長年慢性的に飽和しているのに
市営の時ですら設備投資は後手で
ラッシュ時に中津や新大阪折り返しとかアホな運行してる。
東京は信号設備の改良で２分間隔とかできてるのに。
民営になれば設備投資は完全に止めるだろうからますます混雑する。
そんな通勤通学が嫌で離れていく住民もいるだろう。
民営化の経営評価つてもそこまで指標化するわけじゃないから。
どんどん劣化するだろうね。
間引き運転して詰め込み運行すりゃ帳簿は改善するからね。 大阪市のモンロー主義＝独占主義のせいで関西の私鉄の発展は遅れた
南北のつながりがない
独占してるから儲かるだけ 関東から観光に関西に来ると
券売機で乗り放題なくてビビル
大阪メトロしか乗り放題はない
後はＪＲ緑の窓口でー外人専用と3日連続とか糞使いにくいし高い
観光大国（笑） >>112
ラッシュでも女性専用車ガラガラなんだけど
大阪の女は自意識過剰な奴が少ないんじゃないの >>114
外国人観光客は大歓迎だけど
すぐに関西に因縁を付ける関東人観光客は来ないでって事 難波駅までどう行くか調べたろ！😀
乗り換えアプリ「難波」「なんば」「JRなんば」「大阪難波」
😰 >>114
関西ディスりはご自由に。そこには興味がありません。
２３区の電車乗り放題券とかあるのですか。知らんかった、それは素敵ですねぇ。
山手線や２３区の電車に乗って、関西人の俺がいつも思うのは
移動距離の割には安めの運賃やなぁと。
関西が高めに設定してるだけなのかは知りませんが、あれは良い物ですね。 >>29
老朽トンネル補修のための運賃値上げが要るのに
何を言ってるかな JRおおさか東線延伸は、なにわ筋線より
全然早いよ、昔の御堂筋の超混みの知らない世代か >>18
阪急の存在知らんかった…ちょっと離れてるけど十分使えそうだな >>110
勿論、地下鉄だけの交差・乗換え駅でも
御堂筋側駅ホームは例外です。阪急もやっぱり新線する？頃にわ御堂筋も８両ワンマン位になってるか？ >>18
新幹線降りて
新大阪から西中島南方まで１８０円で
阪急乗り換えて河原町まで４００円の納得できない感ですね。 >>18
JRなにわ筋線がどれだけ御堂筋線の利益を奪ってくれるか楽しみですな >>29
公営なら政治的にも下げられるだろうが、民間なら儲かる物を下げる要素がない 逆なんだが公営時の合理化は限界があったが、改札無人化や民間給与体系移行は此からが本番。元松下の人はコストカッターらしいから。特に都営より強い組合が無効になり公務員独特の年齢給や多すぎ管理職の是正が此から・・そう言うのを料金下げる原資の流れ 千日前線と谷町線の地味さが物凄いレベル
そして今里筋線は存在感ゼロ >>131
東梅田の入口の不便さなぁ。出口は便利な場所にあるけどな。 それなのに運賃が馬鹿高い不思議
最近できた新線みたいに設備投資回収する必要もあるまいし まだ本気出してないからな
民営化するためにわざと放漫経営してきたんだから >>120
>山手線や２３区の電車に乗って、関西人の俺がいつも思うのは
>移動距離の割には安めの運賃やなぁと。
東京は都市計画に失敗してるから、何をするにも移動時間と交通費が無駄にいるからな
東京に長期出張してた頃は移動・移動・移動でうんざりした
あんなに効率悪い町は他に知らない
運賃安くても稼げるはずだ
観光にはとバスが必要な理由もよくわかった
大阪は必要な所へは大概歩いて行けるからな
だから外国人にも大ウケしてる >>134
すべての区に地下鉄をとか市議が主張したりしたからなぁ。千日前線とか今里筋線とか無駄に作ったし、 公共サービスなのに、人件費が高かったり、営業利益が多い団体は
どうなんだろうなあ。ＮＨＫとかもそうだけど >>131
谷町線は乗降客数6位だけど、収益は2位、営業係数3位
今里筋線は、各指標最下位。純粋な民間ならまず引かないレベルだね。せめて北側をJRか阪急の駅に繋げろよと言いたい >>134
公営だったからな。公営としては普通すぎる運賃だったけど。 .∩∩
∩| || |∩
| .|| || || |
| ＿＿|
| （＿＿.|. ∧＿∧
ヽ._＿_.丿＼（｀∀´ ） アイゴッ！！
. ＼ 現業 ）
｜ ｜ ｜
.（＿（_＿） 民間
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
:::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::::: 公務員
::::::::::::::::::::::::::::
:::::::::::::
, ── 〟
/ ヽ , ── ､ もう二度と、その線を超えてくるんじゃないぞ～
| 人採 | / ヽ
(＼ /) ∩/)ヽ | 中之島 | ｍ
～～～～～～～～ヽ､＼へ／ノ／ ／～～～～～～～(ヽ /､ ｍ ～～～～～ ＿＿∩ !
～～～～～～～～～ l──l／＼／ ／ ￣￣￣｀ ＼ / !＼,へ／＼） ﾉ ～～～ /vv､ ｀ヽﾉ
／ ￣￣ ヽ／ / ヽ ∨_l二二l／ヽ／ 」＼ /ヽ | i
／ヽ| | i | / | | ／ ＼ ＼ (⊃ ||) |
⊂ ／| ─ |. | いしん l/ヽ.| |. /＼ ＼. |─┐ ＼＿_ !
/// | ￣￣￣| ヽ / /───ヽ __o/ヽﾉ > ＼ヽ､ ＿＿＿__|
|＿＿＿| ◯ヽ /◯/ ＼＼＿-´||) ／ /⌒ヽ── ヽ
| | | | ＼ `━━━━━ / ￣|.￣|￣|￣ ／ l ､／ / |
__|─| ヽ／＼ | |′ | | | ∩ ￣/二二l / ＼ / 旧帝 |
／´⌒⌒＼
／ ハシゲ ＼
/ //／| .| /ヽ ヾ 安全の確保は、コネ採用の廃止である。
ｉ ／ ━ |/|/━ ! |
!/ (･） ( ･）ｉ/ 規程の遵守は、出来レースの廃止である。
| （__人_） |
＼ ｀ー' ／ 執務の厳正は、公営交通の廃止である。
／ ＼
サイボシとキムチを公務員にしたこと自体が誤りでした。 このたびのことは、全市をあげて不祥事の根絶に取り組んでいる中、
また、法を守るべき立場にある公務員として、あるまじき行為であり、
市民・利用者の皆さまの信頼を著しく損なうもので、誠に申し訳なく、
深くお詫び申しあげます。
_ｨｨｲ川川川ュ,__
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_,ｨ川川川川川川川川川川川ｭ、←パシゲ
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/川川川川川川川川川川川川川川ﾘ、
. 川川川川川川川川川川川川川川川ﾘ、 安全の確保は、コネ採用の廃止である。
/川川川川川/ ヾ川川川川川川川川川
川川川川川ﾘ,,,,,, 川 川川川川川川川ﾘ 規程の遵守は、出来レースの廃止である。
川川川川川 ﾞﾞﾞヾ;; 川 ;;ﾞﾞﾞﾞヾ川川川川ﾘ、
川川:::: ,.-ｔナ.、:::: ,.-ｔナ..、 川川 執務の厳正は、公営交通の廃止である。
川川:::: ￣￣ :::: ￣￣ .川川
川川:::: :::: 川リ
ヽヾﾘ:::::::: ( __ __ ) .ア/
ヽ_!:::::::::: ｀ ｀´ ´ ::|ノ
ヾ!::.. ::..... ＿ ＿ :: ::/
ヽ:::.. :::: ￣＿￣＿￣ ::.. ...::/ サイボシとキムチを公務員にしたこと自体が誤りでした。
＼::::... ￣ ...::::／
＼::::::::.......................:::::::／
,r‐ ､ ,r‐ ､
z'Zr─～''''彡￣￣⌒ミーv─ -ｔｆ'.ｚ z'Zr─～''''彡￣￣⌒ミーv─ -ｔｆ'.ｚ
￣｀'''''─ﾑ／'⌒' ⌒ヽ_＞''' ￣￣ ￣｀'''''─ﾑ／'⌒' ⌒ヽ_＞''' ￣￣
／ 彡、 ﾉﾉ::: ／ 彡、 ﾉﾉ:::
／ _,;彡'´⌒(´ ﾐ}::: ／ _,;彡'´⌒(´ ﾐ}:::
＿／ ﾌ:::: Y ヽ::: ＿／ ﾌ:::: Y ヽ:::
(⌒こ))≧::: jfう》::: (⌒こ))≧::: jfう》:::
￣:::::::::: (_ノ:::::: ￣:::::::::: (_ノ::::::
キムチ採用 :::::: サイボシ採用 ::::::
,r‐ ､ ,r‐ ､.
z'Zr─～''''彡￣￣⌒ミーv─ -ｔｆ'.ｚ z'Zr─～''''彡￣￣⌒ミーv─ -ｔｆ'.ｚ.
￣｀'''''─ﾑ／'⌒' ⌒ヽ_＞''' ￣￣ ￣｀'''''─ﾑ／'⌒' ⌒ヽ_＞'''. ￣￣
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／ _,;彡'´⌒(´ ﾐ}::: ／ _,;彡'´⌒(´ ﾐ}:::.
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(⌒こ))≧::: jfう》::: (⌒こ))≧::: jfう》:::.
￣:::::::::: (_ノ:::::: ￣:::::::::: (_ノ::::::.
ヤク所の身内 :::::: ギィンのコネ :::::: ∩∩ V∩
(7ヌ) （/ /
/ / ∧＿∧ ｜ |
/ / ∧＿∧ ∧＿∧ ＿（ ´∀｀ ） ∧＿∧ ∧＿∧ ∧＿∧ / /
＼ ＼（ ´∀｀ ）―--（ ´∀｀ ）￣ ⌒ヽ（ ´∀｀ ）―--（ ´∀｀ ） （ ´∀｀） ／ ∧＿∧ ∩
＼ ／⌒ ⌒￣ヽ横 領 /~⌒ / ⌒丶 / / ( ´∀｀ ） (⌒) 民営化でも・・・グミアイとチブチョ―に、守ってもらおーーっと♪
｜ |ｰ、 レザー /￣| /／`i チヂミ / 学歴詐称 /ヽ /. ＼＼ / /⌒ ／
| キムチ | | / （ミ ミ） ｜ l ∧＿∧ /／ /傷害＼＼ / 人 飲酒運転
/ / ∧＿∧ ∧＿∧ ＿（ ´∀｀ ） ∧＿∧ ∧＿∧ ∧＿∧ / /
＼ ＼（ ´∀｀ ）―--（ ´▽｀ ）￣ ⌒ヽ（ ´∀｀ ）―--（ ´∀｀ ） （ ´∀｀） ／ ／）＿／）∩
＼ ／⌒ ⌒￣ヽ親子2代 /~⌒ / ⌒丶 / / ) ◎∀◎ ( (⌒)
｜ |ｰ、 身内 /￣| /／`i 密 輸 / 議員コネ /ヽ /. ＼＼ / /⌒ ／
| 露 出 | | 役所 / （ミ ミ） ｜ l ∧＿∧ /／ /Ｍ島＼＼ / 人 器物 ﾉ
｜ ｜ ｜ | ／ ∧＿∧＼ ｜ __ _（ ´∀｀ ） ミ）／/ 工業 l(＿)（ Y l 破損 （
｜ ｜ ） ／ __（ ´∀｀ ） ＼ | （ .|／, ⌒ヽ＼/ ／＼ ＼ ヽmヽ＿＿ ヽ
/ ノ ｜ / ヽ ヽ、＿ .⌒＿）/ ニ)ノ |名刺 /＼ ）.＼ / ＼ ＼/ / |＼ ヽ
｜ ｜ | / /| / | ﾃﾞｯﾁｱｹﾞ | | | ニ) .| ヽ / ,/ .／ | . | （＿_ﾉ. ヽﾉ
／´⌒⌒＼
／ ハシゲ ＼
/ //／| .| /ヽ ヾ 安全の確保は、コネ採用の廃止である。
ｉ ／ ━ |/|/━ ! |
!/ (◎） ( ･）ｉ/ 規程の遵守は、出来レースの廃止である。
| （__人_） |
＼ ｀ー' ／ 執務の厳正は、公営交通の廃止である。
／ ＼
サイボシとキムチを公務員にしたこと自体が誤りでした。 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
┏┳━━━━━━┳┓|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ __＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
┃１コネなし循環 |＿＿＿. ┏━━┳━━┳━┓／___＿＿＿_┏━━┳━━┳━━┳━┓ |
┣┻━━┯━━━┻┫||￣||￣|| ┃公正┃ ┃ ┃|| || || || ||┃ ┃ ┃ ┃ ┃ |
┃. ∧∧ .| ┃|| || || ┃採用┣━━╋━┫|| || || || ||┃━━╋━━╋━━╋━┫ |
┃(б∠б) | ┃|| || || ┃￣￣┃ ┃ ┃|| || || || ||┃ ┃ ┃ ┃ ┃ |
┃⊆⊇⊂..| ..┃|| || || ┗━━┻━━┻━┛|| || || || ||┗━━┻━━┻━━┻━┛ |
┣━━━●━━━━┫|| || |||出口|￣￣￣￣.. . || || || || ||入口| 民営化 バ ス. |
[|□|￣￣￣￣￣￣| [] || || || ￣￣ ロ || || || || || ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |
|＿|＿＿＿＿＿＿|＿_|..|| || ||＿,／⌒ ヽ_＿＿＿_____.|| || || || ||／ ／⌒ ヽ. . |
|ロロロ|┌―┐.|ロロロ ||| || ||＿| ∴ |_______＿＿__|| || || || ||＿＿＿| ∴ | ──────.|
|￣￣...└―┘ ￣￣￣_|||___||＿||＿| ∵ | .|| || || || ||＿＿＿| ∵ | |二〕
￣￣￣￣￣￣ ゞゝ￣ノ￣ ￣￣ ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣ ゞゝ＿ノ ゞゝ_＿_ノ￣￣￣
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
┏┳━━━━━━┳┓|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ __＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
┃４サイボシ循環 |＿＿＿. ┏━━┳━━┳━┓／___＿＿＿_┏━━┳━━┳━━┳━┓ |
┣┻━━┯━━━┻┫||￣||￣|| ┃ｷﾑﾁ┃ ┃ ┃|| || || || ||┃ ┃ ┃ ┃ ┃ |
┃. ∧∧ .| ┃|| || || ┃採用┣━━╋━┫|| || || || ||┃━━╋━━╋━━╋━┫ |
┃(＇Д′) | ┃|| || || ┃￣￣┃ ┃ ┃|| || || || ||┃ ┃ ┃ ┃ ┃ |
┃⊆⊇⊂..| ..┃|| || || ┗━━┻━━┻━┛|| || || || ||┗━━┻━━┻━━┻━┛ |
┣━━━４━━━━┫|| || |||出口|￣￣￣￣.. . || || || || ||入口| 公 営 バ ス. .|
[|□|￣￣￣￣￣￣| [] || || || ￣￣ ロ || || || || || ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |
|＿|＿＿＿＿＿＿|＿_|..|| || ||＿,／⌒ ヽ_＿＿＿_____.|| || || || ||／ ／⌒ ヽ. . |
|ロロロ|┌―┐.|ロロロ ||| || ||＿| ∴ |_______＿＿__|| || || || ||＿＿＿| ∴ | ──────.|
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￣￣￣￣￣￣ ゞゝ￣ノ￣ ￣￣ ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣ ゞゝ＿ノ ゞゝ_＿_ノ￣￣￣ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 大阪地下鉄には東京メトロみたいな携帯用路線図
ってあるの？何度聞いても「今ありません」しか
駅員は言わないから。
手元にある最新のは、裏面に｛2008年オリンピックを
大阪に｝の宣伝文句のある1996年版だぞ。それ以来
返事はただひとつ。
「今ありません」 >>141
吹田市や摂津市は大阪市やないし協定結んでないからな。って理由で接続させないんやで。
八尾南は八尾にゴミ処理場作る見返りやで、
守口も大日の水道局の見返り。 >>148
よそはよそ。うちはいちや。
いややったらよその子になりなさい。
とか、教育されてないんか？ >>149
だから携帯用路線図ってかいてあるやん。
東京現在発行版＞名刺2枚つなげた大きさ
大阪平成10年版＞名刺大
見やすいのは大阪版。いや、路線配置自体が
大阪のがわかりやすい。 もってたら便利です。 大阪メトロは神戸電鉄を助ける義務がある
早くやれ、助けてやれ やっぱり大阪ってショボいよな
東京と比べて規模が小さ過ぎ >>154
神戸電鉄は阪急阪神グループやろ。無人化して余った駅員も阪急に出向やで、ワンマンて余った車掌も阪急に出向。神鉄バスもほとんど阪急バスに移管やからな。
でも、あかんねんで。大阪メトロの手を出せるようなダメさやないんやで 大阪メトロになって２週間たつけどいまだに市交のマーク付けた車輌の多い事w
市バスの方は全部切り替わってるのに…
外国人も多く乗るので混乱を防ぐためなのか、それとも単なるズボラなだけなのかwww 民営化したことで国に儲けの2~3割は法人税で
取られることになったのに何が良いんだか。
もう笑うしかないな。 感情論を除いた客観的な数字では、 やはり大阪は東京の８分の１程度しかないな。
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。
クソ田舎大阪ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
■乗車人員ベスト１００駅
東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅
４９駅 東京都
１６駅 神奈川県
１０駅 千葉県
０７駅 埼玉県
０７駅 大阪府 ｗｗｗ
０２駅 愛知県
０２駅 兵庫県
０１駅 静岡県
０１駅 北海道
０１駅 宮城県
０１駅 広島県
０１駅 岡山県
０１駅 京都府
０１駅 福岡県
大阪府は、神奈川県・千葉県以下で埼玉県と同レベル。
http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆JR駅別乗車人数順位400
http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄駅別乗降客数順位400
http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆全国地下鉄駅別乗車人数順位200
ｗｗ また関西に家族殺されたレベルの恨みがある神奈川キチが騒いでるのかな？？ あんないい場所を走っていて赤字だったことの方が驚きなのだが。 神奈川以下の田舎が「都構想」とかｗｗｗｗｗｗｗ 頭大丈夫かよ？関西のカッペｗｗｗｗｗ
●県民所得ランキング
関東 １４０兆９５９２億円
関西 ５９兆７５２３億円 ←ボロ負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
☆1位 東京都 533,496億円
☆2位 神奈川県 285,150億円
★3位 大阪府 264,537億円 ←神奈川以下
☆5位 埼玉県 208,645億円
☆6位 千葉県 182,214億円
★7位 兵庫県 153,073億円 ←埼玉、千葉以下
☆11位 茨城県 87,235億円
★13位 京都府 76,863億円 ←茨城以下
☆16位 栃木県 58,667億円
☆20位 群馬県 54,185億円
★23位 滋賀県 41,837億円
★27位 奈良県 35,459億円
★38位 和歌山県 25,754億円 http://grading.jpn.org/SRC1201.html
●課税対象所得の総額ランキング （都市ランキング）
順位 市町村名 =課税対象所得
1 特別区部(東京都) 18兆8331億円
2 横浜市(神奈川県) 6兆7819億円
3 名古屋市(愛知県) 3兆8439億円
4 大阪市(大阪府) 3兆3092億円 ←横浜にボロ負け
5 川崎市(神奈川県) 2兆6297億円
6 札幌市(北海道) 2兆4051億円
7 神戸市(兵庫県) 2兆2509億円 ←川崎、札幌以下
8 世田谷区(東京都) 2兆2117億円
9 さいたま市(埼玉県)2兆1011億円
10 福岡市(福岡県) 2兆0108億円
http://patmap.jp/CITY/RANK_FULL/00/15/FULL_KAZEI_SYOTOKU.html
ｒ 実収入（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ６０万４１９０円
☆３位 栃木県 ６０万１５２５円
☆１５位 東京都 ５６万１６９４円
☆１７位 埼玉県 ５５万８６４６円
☆２０位 茨城県 ５４万２５４９円
★２２位 滋賀県 ５３万３０４８円
☆２７位 千葉県 ５２万３３９７円
★３３位 和歌山 ４９万５２７５円
★３７位 京都府 ４６万８５８９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４４位 兵庫県 ４１万３７２６円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 大阪府 ４０万６３３８円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052059.pdf
家計最終消費支出（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ３５万３５４４円
☆４位 埼玉県 ３３万８９３８円
☆５位 栃木県 ３３万７８６９円
☆６位 東京都 ３３万６１３６円
★１１位 滋賀県 ３３万０３２２円
☆１８位 千葉県 ３２万１４３４円
★３６位 京都府 ２８万０６０９円
☆３８位 群馬県 ２７万６６０５円
★３９位 兵庫県 ２７万２６４２円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４５位 大阪府 ２６万１７２１円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 和歌山 ２５万３７０９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052060.pdf
ｒ >>164
地下鉄建設にはそれだけ金がかかるってこと >>169
市営やとオーナーが市民やからな。オーナー様の代表の市議があまねく公平にすべての区に地下鉄をとかいったら今里筋線をつくり、
区意識の構築とか言ったら区内から出ないバス路線を作るからな。 >>158
バスの方は去年12月頃から万博誘致横断幕でみおつくしを隠して運行して
その間にみおつくしを外してシティバスマークを貼る取り替え作業をしてた
（更新後の新マークは横断幕で隠す形だった）から
4月1日から一斉に切り替わったように見えた
地下鉄のコマルマークはバスと違って隠せるような横断幕を張れる構造ではないし
OMeCoマークは3月31日に予備休憩や点検で車庫で休んでいる車両から順次貼ってたから
車両ローテーションの関係で取り付けるまで6月くらいまでかかる見込みらしい 車両もそうだけど、看板も全然変わってない
入口表示が色褪せすぎて、知らなきゃ見つけられない状態になってる 同じ地域の業者潰して俺つえーする必要はあるのかねぇ ,滋賀,すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>131
天神橋筋６丁目から南森町へ行く人は絶対に谷町線は乗らないと思う
だって堺筋線で行けば２つ目の駅なのに、谷町線で行ったら梅田へ迂回するから３つ目の駅になって所要時間多い
谷町線って南北へ線路敷けば八尾南～大日は２０分ぐらいで結べるのにね、なんで天王寺や梅田や天六を経由する超大回りしてるんだろう
あと今里筋線は中央区から鶴見区方面へ行くのに便利、京橋まで行って京阪電車乗る遠回りする必要性がないから >>180
今里筋線は、花博のアトラクションの長堀鶴見線と間違えられてるかと。
東淀川区の端っこから関目やら鶴見を通って今里から平野、長居公園と妄想中なのが今里筋線やで >>75
近鉄は有料の特急以外の乗客は、ドキュン。特に京都線が酷い。 >>127
大阪の私鉄は、阪急、阪神以外は運賃が高い。 >>180
迂回は、梅田から府庁通勤者対策。
市電上町線の代替。 >>180
>八尾南～大日は２０分ぐらいで結べる
結んだところで誰得よ
八尾や大日の人が天王寺や梅田に行くための路線だろ 大阪万博の時は直接万博公園に御堂筋線が乗り入れてたんだよな。
今でも千里中央手前に分岐線路が残ってる。
しかし、あまりにも来場が多くて最終列車が出た後も数万人？が取り残された事があったとか。 >>159
公営で黒字化したら値下げしろって煩いんじゃないの。
あとは公務員じゃなくなるってのも大きいかと。 >>134
馬鹿みたいに高いっていっても地下を走るんだから地下の維持費やメンテナンス費もかかるんだから
簡単に地上を走る路線にこれらがプラスされると考えればいい
地下だから照明もたくさん必要だし、空気を地下まで送るための送風機も営業中ずっと稼働し続けるわけだし、万が一の災害に備えて排煙機や防災機能の設備管理も地下鉄ならでは
路線の方だって安全のための設備は地上を走る路線とは比較にならない数と費用が必要
むしろ今のこの値段は安すぎるぐらいで営業努力の賜物だよ >>183
近鉄の学割は最大27%負担にまで安くできるので、子を持つ親には優しい >>180
＞谷町線って南北へ線路敷けば八尾南～大日は２０分ぐらいで結べるのにね、なんで天王寺や梅田や天六を経由する超大回りしてるんだろう
？？？
谷町線のメインは梅田（東梅田）～天王寺の大動脈を結びながら、
谷町筋沿いのオフィス街への途中需要も拾っていくものやで
あとの区間は郊外路線のようなもの
大阪市北東部（都島区・旭区）と南東部（東住吉区・平野区）の郊外住宅地の交通空白をなくして
郊外から梅田・天王寺にダイレクトに行けるように
東梅田～天王寺からそれぞれ北東・南東に延伸する形で1つの路線としてつながって建設されたってだけよ
大日と八尾南をダイレクトで結んでも需要少ないやろw >>127
南方まで歩けば１８０円は要らないと考えるのも有り
新大阪から南方まで400mしか離れていないし直線道路だから迷うこともないし駅から見えてるから、それに下り道だから楽でしょ
逆に、新大阪で御堂筋線乗り場まで歩くほうが非効率、御堂筋線ホームまで歩くだけで半分以上南方まで歩けている距離 >>36
環状線はとても古い時代に作られた私鉄だったからな
国鉄に買われたけど。山手線とは成り立ちが違う。 >>155
首都はすごいよな
首都抜いたら東京に何が残るのかは知らんけど まあ大阪が北朝鮮モンゴル八旗の「大都」に入れ替わる黒魔術をやってて
東京トンキン高アメリか合衆国もベトナム阮朝になってた時期があって
顔本の名とかバーグとアメリカＷＡＳＰが黒魔術合戦やってたのは北京オリンピック前だったかな >>108
まあマフィアが兵庫がでかかったから無視されてるが大阪もひどいのはまだ似てたかも
ただ先物の規模といい破壊率はシカゴにはかなわない
アメリカで日本みたいなことやられたら死ぬ人でるわみたいな見本 >>195
でかい関東平野は残るだろ
首都いうかすくなくとも地方交付税払い続けた強さはあったわけだが
ずっと赤字だった大阪府民さん >>187
北急や、これで建設費返したからいまも安いねんで。 関西の私鉄は便利悪い
東京みたいに相互直通あまりないから乗り換え面倒 >>200
官庁があるから企業が集まるわけで、中央官庁がなければどこも赤字だよ。大阪に限らない。
平野が広いのはいいことだよな。山に区切られないのは広がりがある。
関東平野は全部東京だっけ？多摩の山とかあるなら平野だけってわけでもないのかな。 >>200
単に本社が置かれてるだけで
東京自身はなーんにも稼いでないだろ
全国の稼ぎをピンハネして食わせてもらってる分際で偉そうな おい、布施に繋がる地下鉄をどこからか延伸しろよ！
布施って近鉄の主要駅で規模が大きいように見えて実際は陸の孤島なんだよ そりゃ御堂筋線の梅田や本町あたりの混み方は
関東の鉄道の混雑に匹敵するからな
あれで儲からない訳は無いわな >>207
市内東部からだとバスが結構走ってる割に人がすごく乗ってるわけでもないから、地下鉄転換しても今里線みたいになると思われる >>207
八尾なんて大阪市のゴミ処理場を誘致して八尾南までつくってもらったんやで、500mくらいだけ八尾市内な。
布施もゴミ処理場か下水処理場とかの迷惑施設を誘致すればつくって貰えるかと。 世界の地下鉄と比較
大阪メトロ
営業距離 137.8km
総車両数 1,348両
輸送人員 8億9000万人
運輸収入 1560億5000万円
東京メトロ
営業距離 195.1km
総車両数 2,766両
輸送人員 26億4200万人
運輸収入 3626億2000万円
メトロ（パリ）
営業距離 219.9km
総車両数
輸送人員 15億2700万人
運輸収入 3619億円（輸送人員×運賃）
ロンドン地下鉄（チューブ）
営業距離 408.0km
総車両数 4,070両
輸送人員 12億9900万人
運輸収入
ニューヨーク市地下鉄（サブウェイ）
営業距離 373,0km
総車両数 6,311両
輸送人員 17億5000万人
運輸収入 4680億円（輸送人員×運賃） そりゃ、鉄道会社が路線申請したところを、横取りすりゃ儲かるわな >>214
私鉄も地下に入ってるから
とは言え
まだまだ、やったな
私鉄化したらあかんわ >>203
阪神沿線民の俺的には
山陽はもちろんのこと近鉄とも繋がってくれたお陰で行動範囲が広がった
関東はこう言うのが普通なんだなと思ったりもする >>218
遠くのトラブルが波及しまくって
毎日どこもかしこも遅延や運休だらけ
列車は間引かれ、乗客は詰め込まれていつも殺気立ってる
通勤手段としてまともに機能していない
それが関東の普通 ターミナル駅で待ってたら始発列車に確実に着席出来るってサービスの一つだと思うけどな。
直通運転でも境界駅越えたら初乗り運賃取られるのは変わらないし、直通も良し悪し。 民営化後相変わらず接客なってない駅員ばかりやなあ。 >>222
顧客の質が低いところで商売してますからね >>222
業界の論理や。私鉄でも一緒。ときどきやらかした直後だけ反省したふりや。 >>3
Wikipediaの記事が、分かり易い。
日本の私鉄
日本における定義
日本では、民営鉄道（みんえいてつどう、略称「民鉄」=みんてつ）とも呼称され、JRグループや第三セクター鉄道、場合によっては東京地下鉄などの鉄道や軌道を除く、いわゆる日本民営鉄道協会（民鉄協）に属する鉄道事業者を指すことがある。
1987年に日本国有鉄道（国鉄）が分割民営化されたことにより、すべてのJR各社もすでに組織形態は公社ではなく私企業（株式会社）となっている。
JR貨物とJR北海道・JR四国が依然として全発行済み株式を鉄道建設・運輸施設整備支援機構に保有され旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（JR会社法）による規制を受ける特殊会社である一方、
JR東日本・JR西日本・JR東海（本州3社）とJR九州は、株式上場後民間保有の株式の割合が高くなったことから、JR会社法による規制から外れ、その後いずれも完全民営化がすでに完了したため、事実上民間の鉄道事業者であるといえる。
しかし、歴史的な経緯から、「私鉄」という場合、JR各社は含めないのが一般的である。
これは、「私鉄」が「国鉄」の対義語であり、JRが日本国有鉄道改革法（国鉄改革法）で「国鉄」の事業を引き継いだ法人と位置づけられているからである。
また、JR自体も「JR線」と「私鉄線」を別けて表示している[3]。
完全民営化された本州3社が民鉄協に非加入で、JR各社の労働組合も、国鉄時代から活動している国鉄労働組合（国労）か国鉄動力車労働組合（動労）・鉄道労働組合（鉄労）などを前身とする全日本鉄道労働組合総連合会（JR総連）・
日本鉄道労働組合連合会（JR連合）のいずれかに属し、この点でも日本私鉄労働組合総連合会（私鉄総連）などに加入している組合が多い他の鉄道事業者とは一線を画する。
ただし、少数派の組合である全国鉄動力車労働組合（全動労）はその後JR以外の組合と組織統合し、全日本建設交運一般労働組合（建交労）という上部団体を結成した。
一方、東京地下鉄は帝都高速度交通営団時代から民鉄協に加入し、大手私鉄の一つに数えられ、その労働組合も営団時代から私鉄総連に加入しているが、2010年現在でも全株式を日本国政府及び東京都が保有し、
東京地下鉄株式会社法の規制を受ける特殊会社である。
また、株式会社の形態ながらも自治体が出資する第三セクター鉄道の中にも青い森鉄道や神戸高速鉄道など民鉄協に加入する事業者がある。
したがって、日本における私鉄（民鉄）の定義としては、概して言えばJRを除いた民間事業者による鉄道ということになる。
国鉄及びその承継法人ではない民間企業の形態をとる事業者の運営による鉄道・軌道及び事業者自体を指し、狭義では公営企業・東京地下鉄・第三セクター鉄道の鉄道・軌道と事業者自体を含めず、最も広義ではそれらも含める[4]。 大阪の主要な街ってだいたい地下鉄沿線だからな。山手線にあたる環状線では、主要なのは梅田と天王寺ぐらい。 >>108
俺も大阪はシカゴだと思う
基本古くからの商売の街
シアーズタワーとかここ発祥の企業の旧本社も多い
中西部の穀倉地帯からの集積地で穀物の相場の街
大阪も米相場の街だった
大昔は南部から牛の群れをカウボーイがシカゴまで延々と連れてきて食肉企業にひきわたしてた歴史もある
南部の農場から黒人達や食い詰めた白人連中が職を求めてあつまってくる
大阪にも言わずと知れた朝鮮人街がある
もちろん禁酒法時代のアルカポネからの伝統もある
だから暗黒なとこも、グレーなとこもある雰囲気がある大都会
夜の街を歩くまでもなく大阪がそうなのはよくわかるだろ
NY は東京で華やかで金が全てなのはおなじでも華やかだ
シカゴはもっと金が全て
ヤサグレ感が漂ってる
サウスサイドみたいな地区もあるし
大阪にも全国からくいつめた連中が集まる西成地区と言うのがある
余所から来た人間にそこにはあまり近づくなとアドレスするのは同じ
余談
シカゴブルースは南部のメンフィスの黒人達が食い詰めてシカゴに出て来て都会風に始めたもの
奏者連中はメンフィス時代から皆顔馴染みでサウスサイドはリトルメンフィスだったとの話も読んだことあるな >>3
大手私鉄というのは国交省（旧運輸省）鉄道局が旧国鉄時代から使っている分類で
いまは民間企業であるJRは含まれない
関東 東武、西武、京成、京王、東急、京急、東京メトロ、小田急、相鉄
中部 名鉄
近畿 近鉄、南海、京阪、阪神、阪急
九州 西鉄
の16社 関西は郊外都市を中心に人口減少と少子高齢化が進み
鉄道のほうも輸送量は減少傾向にある
ダイヤ改正のたびに昼閑時の列車の運行が徐々に減らされるような状況だが
最近では能勢電鉄のように朝ラッシュぢの運行本数まで減るような例もでてきた
頼みの綱は外国人観光客の利用だが、長期的な衰退傾向は避けられないだろう >>230
あれを主要な街と呼べるのか？腫瘍ならわかるがｗ ぼったくり路線でメインストリート走らせてるんだから当たり前だろ >>233
ぼったくりって？
地下鉄料金としては妥当な料金だろ
地下鉄と地上の路線と料金を比較してない？ 阪急京都線ー堺筋線ー南海線
相互乗り入れは無理なの？ >>235
南海は無理。阪堺線やったらレールの幅はいっしょやけどな。 >>79
オリックス(阪急)やバファローズ(近鉄)、ホークス(南海)は関西私鉄球団が発祥だろ >>215
これでも人口の多い横浜市、GDPで抜かれたとかいう愛知名古屋市の地下鉄より優れている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
