【自動車】フォード、「セダン」の販売中止へ 米国市場でセダン離れが急速に進む
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米自動車大手が事業の選別を加速させている。
フォード・モーターは、北米市場向けの乗用車でセダンの販売を数年内にやめ、人気のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）などに集中する。
ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は不振の韓国で工場閉鎖などのリストラに踏み切る。
利益率を高めるよう投資家から圧力が強まり、得意分野に事業を絞り込む必要性に迫られている。
フォードは２５日発表の２０１８年１〜３月期決算で、北米向けセダンの「フュージョン」「トーラス」などについて、
次期モデルの開発をやめると明らかにした。
かつてはベストセラーにも名を連ねたフォードの代表車種だったが、
米国市場でセダン離れが急速に進み、売れ行きが落ちていた。乗用車はスポーツ車「マスタング」など２車種だけを残す。
http://news.livedoor.com/article/detail/14640027/
フォードが残す乗用車２車種のうちの一つ、スポーツ車「マスタング」
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/c/ecd1a_1509_0aa43135_87e1d5c7.jpg >>1
ますます日本市場に背を向けてるよね
日本で売れることは期待してない ∧兵∧
<*｀∀´> < 在日同胞の諸君
ﾋﾞｼｯ /⌒ .:::::: ⌒: 兵役は義務ニダ！
（m0っ__人_;;;ﾉ}
Σ ヽｰ" ..:. ::∧
〉 ＿_ .::にﾖ
|ニ|lXｌ|ニ| リンカーンとか大統領の名前の車あったやん
トランプ発売しろよ そりゃカムリとか売れてるし
アメリカのメーカーのセダンが売れてない（日本車やドイツ車に食われてる）だけだよ
でもこういうのって周期的なものだからまたセダンが売れる時期がくると思うんだけどね 「セダン」っていうブランドがなくなるんだね
じゃあ今後はセダン型乗用車のことは何て呼べばいいの？ これから続く自動車史にとってセダンは
半世紀ちょっと流行った特異な形となるだろう 俺のリンカーンは好きだったなぁ〜
リンカーンもプラットフォーム同じだからなぁ ボディ剛性や後方からの衝突安全性からすれば
セダンは理想的なんだよな
ハッチバックやミニバンの後席は追突されたら((((；ﾟДﾟ)))) >>14
> これから続く自動車史
自動車自体がなくなるだろ常考 アメリカ人ってピックアップばっかり乗ってるイメージ >>19 どの州郡市警、保安官も殆どのパトカーがフォード・クラウン・ヴィクトリア。 ここでいう"セダン"は所謂３ボックスセダン？
フォード･フィエスタ,フォーカス,フュージョン,トーラスの３ボックスバージョン？それとも全部？
まさかリンカーンブランドも？ >>1
（‘人’）
ランエボみたいだね(笑)
それよりGMは半島に工場持ってたとは(笑) なくすことねえだろ
俺が思ってる以上に売れてねえのか >>3
は？日本の方がとっくにセダン市場死亡してるのに？ >>28
何時の話だよ
とっくに廃止だよ．．．．．(残存稼働車両はあっても) 車の絵を描いて下さいっていったら、老若男女問わず誰でもセダン型の車を描くよね
つまりそういうこと そもそも自動車の基本的な形がセダンだったのがおかしかったわけで
どう考えてもハッチバックのほうが便利だしその車高を上げて悪路でも走れるSUVが現在のメインストリームになったのは必然的な話だ SUVて言っても街乗りSUVやろ
結局オフロード走行できる性能も無い車高の高いセダンやんけ >>37
売れ筋の街乗りSUVは見た目だけでAWDモデルすらオフロードはまともに走れないぞ 昨年の米国新車販売実績トップはフォードＦシリーズ(ピックアップ)
フォードのセダン系では11位のフュージョンがトップ(台数的にはＦシリーズの1/3以下) >>40
車の標準形のイメージだが
俺ならsuvだけど ロボコップもリメイク後はバイクだしな
さよならフォードトーラス １９３０年代の形が好き
フォードのセダンは売りたくないかもしれんな
あれ
公用車やタクシーで需要がある >>23
電車の中でニヤっとしてしまったので赤くする >>35
こどもの描く絵にリアトランクはないのが普通になったって、30年前の話題 マークII三兄弟
ハードトップ
マークII
チェイサー
セダン
クレスタ >>37
>車高を上げて悪路でも走れるSUVが現在のメインストリームになったのは必然的な話だ
なんてことだ
やはり社会基盤が維持できなくなっているんだな．．．．． アメリカだと、
セダンの代わりにどんな車種が売れてるの？ 一度 SUV やワンボックスや軽でもいいから背の高い車にのってしまうとセダンって狭くるしく感じちゃうんだよね。
セダンの売り上げが落ちるのもわかるよ。 >>1
フォード・モーターは、反ユダヤ主義であり、黒人を
積極的に雇用する数少ない大企業として評価された。
ユダヤ人労働者や供給業者を差別したが、告発されたことはない。
＿＿＿_
／ ⌒ ⌒ ＼
／|￣￣|￣|￣￣|＼ 豆知識な…
／ ∴⌒(__人__)⌒∴ ＼
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＼ ／
／ ＼ >>62
ワゴンとハッチバックセダンってどう違うの？ ちなみにフォードの消費者向けサイトで、
"カー"と、"SUV&クロスオーヴァー","トラック&ヴァン"等は別の括りな フロントもリヤも長いセダンは
駐車や取り回しも難しめであり
背が低いのも背が高い車ばかりだと嫌な気分になる
狭い
物乗せられ無いと
などの点が >>50
https://www.google.co.jp/search?q=Berlinetta+Boxer&;source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwix9qqky9vaAhXFmpQKHeQRCkoQ_AUoAXoECAAQAw&biw=956&bih=755 ジャップは軽自動車にでも乗ってろよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>69
ベースのセダンと同等以上に長いのがステーションワゴン
切り詰めたのがハッチバックセダン
大雑把にいうと >>77
>乗用車はスポーツ車「マスタング」など２車種だけを残す。 >>47
うちの会社は社用車としてマジェスタ持ってるけど、お偉いさんを送迎したり
得意先を訪問する時なんかはやっぱり格好がつくらしいよ。 セダンとは、人間の移動に特化した形状の車のこと。
荷物を運ぶのではない長距離移動ではやはりセダンの方が運転が楽で疲れも少なく、なおかつ経済的だろう。 今セダン乗ってるのってジジィか旧車好きなヤツくらい >>64
運転も楽だしね。
自分の子供が小さい頃、親父（つまり祖父）のセダンでは車酔いしてた。
自分のミニバンでは平気だった。
空間の広いしね。 >>84
マイケルジャクソンを昔見たが既に行列の全車黒のワンボックスだった >>86
ロール,ピッチ,ヨー,バウンスの気にならない人っているよね セダンはいらないけどツーリングワゴンは使い勝手は良い >>79
なるほど、見た目が一緒だから呼び名が違うだけかと思ってた >>46
わかる
当時の車を模したクライスラーのPTクルーザーは
アメ車にしてはよく見かけた車種だった
https://i.imgur.com/Xb84iZo.jpg >>83 そんなちんまりしたセダンより、昨今はアルファードベルファイアエルグランドの方が乗りやすく内装も良いしくつろげるからお偉いさんからも喜ばれる。
今更セダンなんだよ。 >>84
とは言え、最近のセダンは後部ドアの形状が悪くて乗り降りの時に頭がつかえがち 最近のＳＵＶクーペのハッチバックは空間を無駄にしてると思う >>74
検索キーワードが間違ってるようだが？
Berlinetta Boxerなどとこっちが書いてもない事を勝手に追加して検索するのはおかしいだろ？
『berlina』か『berline』で検索して、検索結果はもう貼らなくてもいいよ。
あんたが恥かくだけだから。 >>99
プリウスとか社用車でよく走ってるけど後部座席の屋根が尻下がりなせいで窮屈だし乗り心地も良いわけでもないし酷いもんだわ アメリカはミニバンはダサいて、理由から10年くらい前に全てのメーカーで製造中止してる
本場なのに >>99
空力という概念は弊害も多いのだが、無視もできず タクシーもセダンって狭いしワンボックスにして欲しい >>17
そういうことならアメリカだとピックアップになるぞ イメージ的にアメリカのパトカーとタクシーはダサい格好のセダンであって欲しいのだが >>110
そもそもガス切れだとアウツだし。
そうでなくても今日日エンジンは電子制御だから変わんないんではw 売れないからやめるんじゃなくて売れるセダンを作った方が良いと思うけどねえ >>1
韓国は、見栄っ張りが多いからセダンが主流なんだよな。 金があるならランクルくらいなら乗ってもいいけど、運動性能がいいからやっぱセダンでいいや
間違えても薄っぺらいSUVとか冷蔵庫には乗りたくないな 狭苦しい日本国内で
あのばかでかいアメ車乗るやつは
おらんで。
しょっちゅうぶつけてしまいそうだもん。 >>112
ランクルは日本ではでかいので使い勝手が悪い上に燃費が悪すぎる
車一台で乗り回すようなやつが乗るようなものでもない セダン人気ないから値崩れしてるし、貧乏人が高級クルマに乗ってみたいときは高級セダンと言われてた車の中古狙いおススメ >>117 うーん、例えばどんなの？全く思いつかない 車の走行性能に関して重心位置を高くする事になんのメリットもない、SUVミニバンは糞って事 とはいえＳＵＶよりはセダンがいい
ＳＵＶは運転しにくいほんまかっこだけ
ワゴンＲ？みたいな形状が1番ええ 米国内で一番売れてるアメ車は何なんだろう？
4ドアセダンのカムリがバカ売れしてるから、まだセダンが売れ筋なんじゃないの？ アメリカ人てピックアップトラックが大好きなイメージ >>113
セダンは終わるんだよ
いや既に終わったんだ SUVなんて一時的な流行だろ
景気低迷期に入ったら真っ先に売れなくなるよ >>1
てか関係ないがプリウスってセダン扱いなのか？ でもfugaとかあの辺までいくとセダンも迫力あってかっこいい タクシーもトヨタのワゴンとか楽だった
まだ少ないけど >>138
アメリカは景気良いからってのは大きいだろうね
それとフォード自体の問題の気もするけどね
規模も小さくなってSUVに特化して行くんだろう >>95
今更これ欲しくなって検討中
只、近距離メインなので排気量とかで悩んでる ミニバンはヨーロッパやアメリカではダサい商業車て認識で全く売れない、そんな醜い車が売れてるのは同じく醜い民族日本ぐらい 一般にセダンが人気だったのは、クレスタあたりまでじゃないかな
そりゃその後もヤンキー連中はクラウンだのシーマだのセルシオだのが好きだったけどさ
他はワゴンやミニバンに流れてったからね
今は軽かな
まあ、昨今よく見かけるプリウスもセダンちゃセダンか 売れないなら撤退か改善するのが当たり前だよな
トランプよ、わかったか？ ここで日本メーカーが軽自動車を展開したらどうなるんだろう SUV中途半端過ぎて売れなくなってるというのに、何週おくれてんだ 今はどうか知らないけどセダンてDQN女に人気だったね >>134
ここに載ってるよ
https://www.businessinsider.jp/post-160612
3位まではピックアップトラック、4位5位がSUVで6位にやっとカムリがきてるな。 日本てガラパゴスとか馬鹿にされる事多いけど案外海外が後追いする事象も多いよな。
セダンが日本で売れなくなったのは爺が乗る車ってイメージついたのも大きいか。 >>17
ハッチバックやミニバンはゴミなんだよねぇ…
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/2602
こんなのとか >>147
軽ワゴンが売れる国だしミニバンも大して変わらんやろ >>157
日本よりかっこいい車多いな
トヨタのいわゆる変なグリルもランクインしてないし >>148
プリウスってセダンなの？ と思ってトヨタのHP見たら、セダンに分類されてた。
後部座席と荷室が繋がってると思うけど。 実兄がセダンからSUVに乗り換えたが、長距離ではセダンの方が疲れないらしい。 セダンの長所ってボンネットとトランクに座席が挟まれてるから、前と後ろの衝突には、そのスペースで多少守られる事？ >>96
LSの hが社長？ お客さん用？なんだけど
これなら良いよね？
駄目かな 昔、フェスティバは結構売れてたけど、中身はマツダだもんな。 >>146
車のサイズにしては最小半径が長くてランクルより小回りきかないんじゃなかった？
よく調べて試乗した方が良いよ。 セダンなんて狭いだけで何の役にも立たないし、ハードトップGTと比べてもカッコ悪い。
スポーツクーペとツーリングワゴンの二極化で充分だよ。
だいたい、トランクに入れた荷物を走行中に後席の人間が取りだせないなんて
軽ワンボックスにすら機能的に劣るじゃないか。
もうセダンなんか誰も求めてはいない。
要人の移動ですら、ワンボックスワゴンが使われつつあるからリムジンすら無意味なポンコツだ。
もう時代が必要としなくなったから消えろ。セダン。もうセダンはいらない車種だ。 ただ、セダンを造らなくなるとセダンの設計ノウ・ハウを失う事になると思う。 セダンが1番カッコいいと思うんだけどもうカッコよさで車選ぶ時代じゃないんだな 箱3つで骨格が強いんだと思うけど。
重心も低い。
高速道路では安定するはず。
匂いのする荷物を積んでも臭くない、
追突された時に後部の荷物が飛んでこない、 要人の移動もアルファードとかでいいしな。
臭いのする荷物なんて、釣りでもしない限り日常的には積まないし。 >>166 別になんでも良いんじゃない？その会社で今1番おもてなしできる車で。 >>174
荷物をトランクに押し込めるから、車内に置かずに済んで防犯上大変よろしい、とかも？ >>163
そっか、あれは後部座席と荷室が繋がってんだな
後部座席のシートを倒せば広々として荷物をいっぱい乗せられるってやつだね
便利っちゃ便利だよな 車屋もタイヤ屋もホイール屋もすごく儲かる
それがSUV >>171
長距離長時間運転で疲労度が少ないのはセダンだよ。
ミニバンやワンボックスって意外と風の影響を受けている。 >>175 4人乗りアルファードもあるしなwあんなん乗りなれたらちょっとセダンで移動とか無理 アジアなどの外国ではマーチとかにむりやりトランクつけた車が売れてるらしい >>173
いやどうだろな
値段とか燃費とか居住性とか走りとか色々考えるが
そういう切実な選択肢の中でもし最終的に二択になったときどうするかったら
どっちがかっこいいかだと思うぞ
特に独身であればかっこよさの優先度はもっと上がるだろうし
まあセダンが一番かっこいいかどうかは別にしてな
俺はセダンも十分かっこいいと思うが 長距離が楽なのは 意外にもハイエース
なんか不思議 >>179
カバーを外せば車内から荷室が丸見え。
だからプリウスは5ドアハッチバックだと思ってた。
俺の考えるセダンは、後部座席からトランクの荷物が取れない。（原則として）
トランクスルーとか、後部座席を倒すとつながるタイプもあるね。 外人は女だって力士みたいなヤツが結構いるしな。セダンはきついと思う。中小型セダンは乗れないんじゃないか。
逸ノ城みたいなケツの女が多すぎ 今のＳＵＶが高級セダン並みに乗り心地が良いのなら、乗り換えてもいいが。
中途半端なバンとかワゴンや軽とか乗りたくない >>188 ハイエース運転しやすいね。オートマだったら運転下手くそのネーチャンでも乗りこなせるのが不思議 >>178
ベスト5はSUVだけど、それ以下はセダンもたくさんランクインしてるね、
日本車のセダンに比べ、フォードのセダン出来があまりに悪いのかな？ >>147
あと色も白は商業バン
日本は何故か白が人気とか >>182
タイヤに関しては変わらんと思うぞセダンでも1本4万以上したりするし
SUVで23インチペラペラタイヤとかは知らんけど アメリカのセダンはカムリ アコード それとヒュンダイのなんとかっていので間に合っているあｋら
フォードはピックアップトラックメーカになりたいんだろうね >>191
トラックよりバンのほうが便利そうなのにな
荷台に屋根は必要ないのか >>157,191
アメリカ人のピックアップ好きって、ほんと面白いな。文化の違いか。 現行ラインナップ見るとコンパクトとSUVとピックアップトラックとファストバッククーペばかりだもんな、
新型フォーカスかっこ悪い アメも実用車が人気なんだな。日本の庶民は貧しいのでコンパクトカー
や軽が圧倒的人気だけど、昔みたいな狭くて荷室も殆どないクルマは
少なくなった。 V8エンジンのトラックを市民がこぞって買い求めるアメリカはマトモな国じゃないよ >>175
てか、そんな匂いがする荷物頻繁に積むならピックアップの方が
直接荷台洗えるしよっぽど便利だよなぁ。 >>187
確かに好みは人それぞれだものね
ロングボディの高級セダンなんか見るといまだに惚れ惚れしちゃうよ >>211 言われてみりゃ自分もゴミはピックアップに積むなあ >>205
ピックアップトラックだと日本の軽自動車みたいに税金で優遇されるとか何かで見た
荷台は使う気なしででっかいスペアタイヤをど真ん中に固定していたり、荷台用の蓋が売ってたりするみたい >>191
荷台にボンネット付けたらバカデカいセダンじゃないかｗ >>200
あの手の見るたび「馬車かよ」と思ってしまう。 >>207
税制の違い
日本で軽が売れてるみたいなもん >>106
そうそう。個人タクシーでプリウス使ってるじじい。
あれバカ？ >>207
アメリカは内陸部は雨が少ないからピックアップトラックもありかと思うが
不思議なのは雨の多いタイやインドネシアでもピックアップが流行ってること
さらに不思議なのはアメリカの影響の強いフィリピンではそれほど流行ってない
日本よりは遥かに多く見かけるけど、それでも少ない。 アメリカで1番売れてる車はピップアップだからなｗ
日本では売れない車ｗｗ >>219
でも日本ではカムリもアコードも売れないだよ >>216
確かにダブルキャビンのトラックの荷台に蓋つけたら馬鹿でっかいノッチバックセダンだなｗ アメリカでピックアップトラックは
芝刈り機とか積めるから売れてると勝手に思ってるが >>165
開口部が小さくてボディ剛性が上げやすく、遮音しやすい。
更に乗り心地なども良くしやすい。
ボンネットとトランクがあるのでキャビンを保護しやすい
同コストなら、他のボディ形状と比べて優位な点は多い。
が、単に見飽きられてるだけに陳腐化も進んでるわな。 アメリカでピックアップの税が安いのはどういう理屈なん？
日本で税が安いのは排ガスや燃費等で理由もわかるんだけど アメドラを観てると、10歳ぐらいのガキでもCarとTruckを使い分けているんだよな。SUVの事をTruckと言ってた。
全部まとめて言う時はVehicle。 >>190
オレも同じ考えです
外観だけで判断してセダンかなと思ってたけど、実状からするとハッチバックだよね いつかはクラウンwww
昭和かよwww走ってるセダン見るとダサすぎw >>219
上にも出てるけど、カムリが一位なのはセダンカテゴリーでの話
全体で一位はフォードＦシリーズでカムリの倍以上
フォードのセダン系でトップのエスケープはカムリの2/3 >>87
BMWのM3とかよくね？
ガチのスポーツセダンは
今でも魅力的。 >>18
なんでやねん。自動化はあるだろうがどこでもドアでも普及しない限り続くよ 中・底辺の男の夢 ピックアップトラック
主婦 ミニバン （子供のサッカーの送り迎えができるから）
変質者 ハイエース（レイプバンと言われる）
万能 SUV （昔はセダン）
ミッドライフクライシスの中年男性 コンバーチブル
意識低い系金持ち 高排気量のスポーツカー
意識高い系 ハイブリッド、ディーゼル
意識高い系金持ち テスラ そもそもアメリカ人セダン嫌いだしな
セダンとクーペならクーペ欲しがる国民性 >>214
確かに税金がめちゃ安いらしい。
あと、アメリカ人の性格から、ホームセンターで庭に置く組み立て式の東屋や週末のレジャーに使う道具を積めなかったらどうしよう...
という不安があるらしく、だったらどうせ買うならデカくて汚れ物も気にしないピックアップにしようという結論になる。
同様に食べ物に関してもそうで、レストランで運ばれてきた料理を見て「足りるかな？...」って不安を感じる店は流行らない。
その結果、大盛り料理店だけが生き残る。 >>240
クリーンディーゼルはVWのせいで意識高い人は軒並み返品したんじゃないか？ >>222
荷物を沢山積むから日本のママチャリの感覚なんだろうね。 今のセダンって、トランク開けると後部座席エリアと繋がってて
何なら後部座席倒すと荷室かなり広いよね
だったらワゴンでいいよ >>3
米国メーカーはそもそも海外事業を大幅に縮小してる セダンは見た目だけで、実用性ない感じ
今2ドアとかも大分見なくなった
車は乗り潰す道具だから >>6
ドイツ本国で若いのから馬鹿にされてSUVばかりになったんだよ
日本のクラウンみたいなもんよ >>63
ピックアップとSUV
特に街乗りSUVはセダンから客を奪ってて
国民車がカムリからRAV4に交代した 日本のピックアップ枠だとハイラックスとかあったけど今は全然見かけないね >>222
アメリカ人とかは濡れる事にあまり気にしないな。
ハイキングとかでもワークブックのまま平気で渡河したりする。
日本人が優先する「靴を濡らしたくない」よりも、「川底の石で足を怪我するのを守る」を優先させる。 >>220
プリウスタクシー見るといつも思うんだが、そんなに低燃費なら少しは運賃安くしろや >>230
日本の農家でいう軽トラ的存在で、農業国のワークホース。
ただ、どれも排気量4,300、5,700、7,400ccという違いだけ。 日本でSUV乗ってる奴は運転下手でマナーが悪いイメージ
T字の道路塞いで往来止めるとか普通
駐車券とるのもおっそいおっそい 運転下手な障害物は貨物がお似合い
でも公道で周り見て走れよ邪魔なんだから 本質的に何が違ってセダンとＳＵＶなの？
車輪は４つだよね >>207
「大人になったらでっかいピックアップに乗る」という感覚が
固定観念として定着してるのでは 米中はホントSUV好きだなあ
RAV4、ローグ、CR-Vが圧倒している
米国メーカーは得意なはずなのにデカイのに酷使したせいで出遅れた アメ車というかBIG3は日本に限らず外国の顧客満足度を満たす努力は全然しないでトランプにゴリ押し頼むだけ
世界的にBIG3に対する反感増やすだけ >>240
中・底辺の男の夢がピックアップトラックなら
中・底辺の男の現実は何？
日本なら軽なんだろうけど >>261
日本は高温多湿で菌の繁殖が早く
生活環境の中での湿度調整が生存率を上げることを太古から身についたんだろうな
その辺白人は無頓着というか、文化的に根付いてないんだろ
ところがトイレ行ったあと、執拗に手を乾かすが
握手の習慣があるからなんだよな。 >>169
（‘人’）
ああそうなんだ大宇なんてメーカーを東京モーターショーで見たよ昔
情報トンクス(笑) 自民党議員が脅迫されても報じないのは、もうひとつの与党によるアンコンですか？
スパイ･テロリスト対策をしようとする自民党が、在日に脅迫されてます。
（秘密保護法に反対している政党、学者、弁護士は朝鮮人スパイの可能性あり。）
安倍首相、特定秘密保護法について
「工作員やテロリスト、スパイが相手で、国民は全く関係ない。」 -
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141119-00000002-mai-pol
↓ ↓ ↓ ↓
秘密保護法※反対派に脅迫される自民党議員 ※国家公務員限定の準スパイ防止法
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1386041789/
http://ameblo.jp/okb-34/day-20131202.html (ブログ)
「法案に賛成したらあなたのお子様はタダではいられませんよ」 ← ← ←！！！！
「特定秘密保護法案に賛成したならばあなたは、次回の選挙で落選するでしょう」
※おそらく、創価等が選挙協力しないという脅迫。
「一年生議員にさえこれほどの脅迫があるということは幹事長はじめ党役員の方々は
日々どのような目に遭われておられることでしょうか。 」
脅迫してるのは在日か
｢外務省職員には帰化した在日韓国･朝鮮人が多数、特定秘密保護法案は彼らを切り捨てる人種条項｣
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1386159045/
日本の野党・公明党、マスコミ、日弁連・・・ 自民党以外は、みんな機密保護に反対ｗ
自民以外、みんな朝鮮人スパイ・テロリストの仲間
民主党、特定秘密保護法から『国内テロ除外』を要求ｗｗｗ (13/11/26)
https://www.youtube.com/watch?v=E3Vrujgti4c#t=0m53s
テロ資金対策法案に強硬に反対する勢力が日本には山ほどいたのだ。（共産党や社民党等）
http://www.bll ackz.com/?m=c&c=20141118T1535510900 >>267
4ドアでノッチバックの荷室があればセダン
ハッチバックの車高上げたのが今売れてる街乗りSUV >>269
日本でも車の形は1BOXという刷り込みのお陰で
若いのは最初からミニバンだ。 >>130
中古の最終型セルシオなんかむちゃくちゃお買い得だよなあ
ちゃちい200万のハイブリッド車に乗るなら中古の高級車乗りたいね。 >>75
9cm(6cm)発見w
半島統一おめでとうw
これで日本に居座る法的根拠がなくなったなw 無駄に長いトランクで駐車場から出る時に下こするのも見れなくなるのか >>55
お前何歳だよ
俺はセダンとか…あー、スポーツカーばっか書いてたな
セダンよりもっと希少になってしまったが >>249
サイズに関してはピックアップ限らず車全般に言えることで、10cm、20cmの差は誤差範囲。
2000年頃まではウェブでも紙のカタログでも外形寸法を記載しているものは少なかった。
まあ、車自体が日本人にとってのママチャリで、デザインやブランドもあまり気にせず多少の傷も汚れも放ったらかし。
買う時だって、車輪のサイズや変速機（最近なら電動アシストの有無）の段数、カゴの有無を機にする程度で、ママチャリの全長とか全幅とかを全く考慮しないのと同じ感覚。 >>267
もともとは、娯楽に使う商用車、ってことみたいよ、SUV
2box
セダンは乗用車で3box >>286
運転技術同じだからデカい方がより下手さが際立つ理論よ まあ軽も悪いけど作業車も多いからな
作業車はやっぱりわかってる カムリアコードカローラシビックめちゃくちゃ売れてるやん かつてはGM、フォード、クライスラーで３大勢力なんて言われてたけど、もう過去の栄光だなぁ
クライスラーに至っては潰れたし >>1
フュージョン、トーラスやめてもフォーカスとフィエスタ、Ｃマックスがあるやん
フォード カーラインナップ
https://shop.ford.com/showroom/?linktype=brand&;intcmp=hp-showbb#/ >>287
逆だろ、下手くそほどデカイのには乗らねぇよ >>279
中古セルシオってどんだけDQNなんだよ >>295
昼間は結構下手なの多いよ
旦那が見栄はってデカいの買って奥さんが乗るみたいな
モタモタしてんの多い >>294
車のスレにはコレ系が出てくるけど
お前の貧乏に他人を巻き込むな セダンはまだいいよ。ステーションワゴンなんて絶滅危惧種だぜ。ミニバンへ移行しちゃった。 >>297
平日は奥さんノロノロか有り余るパワーで飛ばして急な割込みか赤信号で急ブレーキ
休日は乗りなれてない旦那が下手くそなのにオラオラ運転 スマートに道を譲れる車はわかってるなあと感じる
SUVにそういうスマートさを見たことが無いというだけかも知れん 中国かインドに飯のタネ持ってないとこうまで没落すんのか >>300
米国ではほぼ死んだな
クロスオーバーのレガシィは売れてる
現地のフル生産でもほぼ在庫がない >>300
ステーションワゴンはジャンル的にハッチバックかSUVだろ。
アウトドア系かシティ系で分かれた感じ。
ミニバンはどっちかというと1boxやセダンからじゃね？ 結局
マスタングなのか、ムスタングなのか
はっきりしろよ？ >>261
ピックアップをスポーツカーのように思っているみたい
カウボーイの乗馬とか荒牛乗りの感じで
カウボーイイメージに似せているみたいだ 一度車高の高い車に慣れると、低い車に乗るのが億劫になる
街乗りならやっぱり楽だもん >>1
歪んだ保険金修正したら？
トラック欲しいか
スポーツ欲しいか
セダン欲しいか本当の姿がわかる >>309
まぁ確かにアメリカのあの広大な大地を見ると少し解る気がする。 >>194
アメリカ国内で販売されるすべてのセダン（トランク付き乗用車）には、内側からトランクを開けられる蓄光型の非常脱出レバーの装着が義務付けられている。（子供のかくれんぼによる閉じ込め事故を防ぐ目的もある）
まあ、計画的な犯罪の場合は意味がないが。
https://julesjustwrite.files.wordpress.com/2012/02/dsc00913.jpg SUVって何がいいのかわからん
膝と腰に良いとか？ 運転するだけなら静かでバランスがいいセダンが最高だよ ＳＵＶだけでは日常の買い物とかできない。
奥さん用はヒュンダイかホンダの小型車なんだろうな。ここではアメ車はアメリカ本土でも勝てない。 ソープの送迎車はセダンにしてくれ
ワンボックスなんかで迎えに来られると雰囲気が無くて萎える >>35
DQNの子供はヘルファイアを
描くんだろうな カムリHV アコードHV
売れ線の中間層にヒットしたハイブリッド大型セダン相手に戦後から変わらないマッスルカーは分が悪すぎる
いくらガソリン安くたって6倍近くの燃費を天秤にかけたらそっち行くわなｗ
そして安い壊れにくいときたら特にね SUVで高速走ったらびゅんびゅん追い抜いていく車が多くて怖かったわ
クラウンのときはみんなスピード落としていったのに >>157
1〜3位のピックアップデカすぎw
アメさんの住宅事情は日本とは比べものにならないほど広大なんだな。 アコードよりCR-Vの方がリース代が高いのは人気がないせいかね
CR−Ｖはカッコいいけど安っぽい乗り心地だからやっぱりアコードに変えたよ (?∀?(⊃＊⊂) ★ New! 2018/04/28(土) 07:42:19.45 ID:CAP_USER9
米自動車大手が事業の選別を加速させている。
フォード・モーター 車高が低いクルマの何がいいのかサッパリだわ
自動車評論家とかふざけてんのかって思う切っ掛けだった >>316
単純に未舗装ってだけでも下手すりゃ走れなくなるのが街乗りSUVだってグランドツアーで見た（受け売り） 米国はこれからシェアリングに適した車への移行顕著になるだろうよ >>214
でも、トラックはトラックだからね、荷物満載でまともに走れるということは
荷台になにも載せないときはリアがポンポンはねるでしょきっと、、 乗用車じゃないんだから >>317
買い物に便利だから奥さまに人気だとディーラーの人が言ってたよ 自動車評論家系のマウント誘導が今まで糞だったんだよ >>251
ボルボあたりはリアシートの背中に鉄板が入ってるときいたな（昔） ホントはセダンが良いけど1人で乗ることが多いからワンボックスはね。
ってなるとそこそこ荷物も載って車内が広く感じるSUVになるんだよね。
チビもいると少しは広い方がチャイルドシートに座らせる時も楽だし。 >>338
レヴォーグやアテンザワゴンは？
レヴォーグは近いうちに新型出るらしいが。 フォードみたいなでかいメーカーですらセダンやめるのかよ >>344
まぁアメリカのメーカーはほぼ国内専用だからなぁ…世界ではうまくいってないし。 >>321
足腰悪くするような年齢になったら嫌でも介護じゃワンボックスで送迎だもんな >>343
FRのステーションワゴンが欲しいってのなら分かる。
重量物載せるならFRの方が安定するから、クラウンワゴンの後継車欲しい。 >>205
ピックアップトラックにアフターマーケットのFRP製のシェルをつけたのが今のSUVの原型。
キャンパーや釣り人の間で流行って、やがてメーカー純正のシェルになり、荷台部に簡易シート（2列目）を装着して今に至る。
初期のシボレーブレザーなどは屋根が取り外し式だったし、ハイラックスサーフのリア側のハッチが跳ね上げ式でなくあおり式なのはピックアップトラックがベースだった頃の名残り。 >>337
たしかにセダン見ると一応覆面を疑うね。
今後このままセダンが無くなっていったら、覆面の意味が無くなるかも。 >>346
うちの両親は小柄なのもあって、よじ登って乗らなきゃあかんワンボックス、ミニバン系嫌がるんだよな。
そう言う人もそれなりにいそうだが。 >>352
スポーツ、要はボートでもサーフィンでも釣りでも自転車でも競技に関わる荷物を積んでどこにでも行ける（ような気がします）車ということで。 >>350
年寄りほどSUVかミニバンがあってるよ。
嫌がってるのは先入観が強いから。
年寄りが布団じゃなくてベッドの方がいいのと一緒。
最初はすごく嫌がるけど
一度きちんと教えてあげえると、背高い座席高い車とベッドが手放せなくなる。 日本でもとっくにかっこだけででかいセダン乗ってる奴だけになってる
誰も走りなんかで選んでない >>207
SUVやピックアップは「ライトトラック」というカテゴリーで州によっては無税で保険も安く25％の高関税で守ってる
日本であえて言えば軽貨物みたいなもので、ガソリンさえ安ければローン組んで「ライトトラック」を買うのが一般的 アメリカのライトトラック減税は非関税障壁であり、理屈に合ってない環境破壊だと思う >>356
SUV自体が競技で使われるのもあるけどね。ダカールラリーとか。 セダンが欲しかったけど結局使い勝手を考えてハッチバック買ったおいらがいる（´・ω・｀） >>350
セダンだと乗る時しゃがみ込むし、出るときは頭をいったん下げてから（腰を曲げて）脚を横に向けるって
なんか針金細工だか屋台の飴みたいな動きになるから意外とつらいけど、今トヨタの出してるタクシーだとそういう人にはちょうどいいのかな
（ただ、送迎だと人数をこなす面もあるからあまり小さい車だと採用されないかも） 日本よりも流行が遅れてるの？ｗ
てか俺は、２０年も前からセダンの存在意義に異を唱えてました！ >>366
どこのＧＴ２ですか
あれは乗り降りつらそうだった >>1
セダン離れってフォードの話やろ。
カムリとかトップセラーはセダンが
ほとんどやろ。 >>366
乗り降りのしやすさを考えるとコンパクトSUV、軽ワゴン辺りかな…
あれぐらいの高さがちょうどいいと思う。だから軽が売れるのもその理由か？ >>350
そんなあなたのご両親には、N-BOXをオススメします
お年寄りにも優しいよ >>372
boxよりwgnだろ。
操縦性考えると1box系はやめたほうがいいと思う。 俺は車買う時、荷物どっかんどっかん積むから最初からセダンは選択肢になかったな
運転は小型のハッチバックが一番楽しかった
日本の道に合ってる アメリカ人って身体でかいのに何でカムリアコードプリウスってそんなに大きくない車選ぶの？
移動距離が長いとセダンのほうが楽なの？ モータースポーツで名をはせたシエラみたいな欧州フォード車ならほしい。 >>374
NWGNとかセンシングも付いてないような危険な旧式ポンコツを人に薦められんわｗ カムリが売れてるんならフォードの車が売れなくなってるだけでは？ 日本の場合、セダン以外の選択肢は無い
無駄に窮屈やねん >>352
SUVの車高をわざわざ下げるヤツｗ
AMG仕様のGLクラスとかMのXシリーズとかｗｗｗｗｗ 乗用車といえばセダンしか見なかったわ。
子供の時。 アメリカもヨーロッパもそうだけど、セダンはカンパニーカーとして会社から通勤仕事用に支給されるんだよ
ほぼその需要と言っていい
日本と違って公共交通機関頼みだと、何処にも行けないからね フォードのラインナップに乗用車が2車種だけとか
信じられないような話だな >>375
シビックのハッチバックを試乗したら楽しかったよ 二人以上乗せないと決めてるなら良いけども
普通に乗せるなら、乗り降りする人間の身になれ >>387
まあでもシビック高過ぎだよね…検討する気すらない >>377
キャムリは奥さんが乗る車(´・ω・`)
アヴァロンというのがある >>388
アメリカで売れてるトラックは４人乗りだぞ >>361
しかし、米国では日本の軽トラが凄い人気があるという。
デカいのばかり造ってるから、小さいサイズに圧縮するノウハウが蓄積できず、自国メーカー保護の政策もあって、ドンドン遅れていく弊害。 >>300
ステーションワゴンといいつつほぼハッチバック、なケツ小形状が多いよな >>377
新型のアコード
全長：4,935mm
全幅：1,860mm
全高：1,450mm
ホイールベース：2,830mm
小さいかな 俺の会社も社有車は今時時流にあってない社長車除いて、営業車みたいな物だから全部荷物ドカドカ積めるか人数ドカドカ乗れるバンかワゴンタイプだな
客から呼ばれて8人乗って参上とか、納期遅れそうな商品を早朝出発でワゴンでえっちらお届けとか 例えば、タクシーが２ドアだったらどうなるか
苦情殺到である >>402
だからアメで売れてるのは4ドアのトラックだって >>1
フォードがダメなんだろ
気付けよアメリカ人www 日本でも安いセダンは少なくなってきたよね
日本車はカムリ以上のクラスでドイツ車は人気だけど
下はハッチバック、SUV まぁでもアメリカには日本には売ってないヤリスセダンがあるんだよな… アメリカってライトトラックは減税されてるから売上1位〜3位がピックアップトラックなのか >>191
あいつらマジでピックアップしか乗ってないのかｗ フォードスコーピオのようなインパクトのあるセダンって出ないのかなあ >>378
何でセダン限定なんだ。車高じゃ
プリウスやアクアも一緒やろが。
日本じゃ物凄く売れてるが。 今、安いセダンはインプレッサ位かなあ…カローラアクシオも微妙に高い気がする
だからインプレッサが増殖中だな
教習車もインプレッサ増えたな〜と思う まぁしかしフォードのお膝元であるはずのアメリカで、
日本のメーカーのほうがセダンをたくさん出してるのはどうかと思うw 税金とか維持費、ガソリンも安いアメリカは車好きにはいい国だな。 自動車評論家の逆が正解なんだよ
自動車評論家が電気自動車を持ち上げたから、逆にすぐ糞化すると思ったもん
自動運転も同上 別にそれならそうで良いだろ
自分の会社なんだけど
3日で覚えれる仕事も３０００日以上は覚えるのに時間がかかる仕事も
同じ給料というのはおかしいだろと言うことだ
１０００倍覚えるのに時間がかかる仕事なら
１０００倍の給料を払えよということ
今の給料は２０万円だから２億円払うべきだと思う
年収２４億だけど
覚えるのに３０００日かかるんだから
そのくらいは貰って当然だろ >>418
アクセラセダンも200万前後ぐらいか。 カムリ乗ってみたいけど2.4Lエンジンがその気にさせてくれない
自動車税高すぎ
ハイブリッドは興味ないので >>414
チャリ内部に積めるし
いっそぜんぶミニバンタクシーに変えていいのにな >>427
カムリはマークXの後継として格上げされたからな。 日本だと小さくて一応ちゃんとしたところにも行ける
その上値段もお手頃なセダンは
スカイラインとISがあるけど
あとはドイツ車ばかりだもんな 年収２４億円と言っても
都心の高級マンションやランボルギーニを買ったら
そのくらいでは足りないぞ
年収２４０億円は貰いたいよね
自分は年収は手取りで２３０万円だけどね アクセラもインプレッサも微妙に大きい、見た目ダサくても少し幅狭で頼むわ >>400
かの国ではついにAクラスのロングが登場しましたｗｗ >>381
そう思う。
ホンダアコードとトヨタキャムリが良すぎて、フォードではニーズがあっても対抗製品を作れないのが真実で、セダン離れとの解釈は間違いだと思う。 >>425
アクセラセダン、サイズがでかいからなあ…日本の道に合ってないというか外国向けというか目的が何か違うんじゃないかという気がしてならない
一応、カローラアクシオが一番安いんだけどね…次がホンダグレイス
でも、インプレッサ並にあれもこれも付けてくと結構高いというか
だったらハッチバックの安い奴の方がいいかなというか
あれもこれも付けて、セダン並みの快適性にする為にDIYして、荷物もセダンより積めるよって感じで 安倍総理は年収２４億円くらいだろ
自分は安倍総理よりも優秀なんで
年収２４０億円を要求する メーカー車種問わずお金あったらセダンも乗りたい
国内メーカーディーラー車検で代車がセダンだったとき嬉しかった
上位から三番目くらい下の登録間もない代車渡されたとき
高級セダンならもっとスーっと走る感覚だろうしなぁ
1BOXに慣れると運転席が低いセダン面白いよね 高級車ってなるとまだまだセダンはそこそこ強いからな >>442
俺の感覚としても、セダンはぜいたく品なんだよな
エアコンは良く効くけど、人しか運ばないという意味で
だったらバイクでいいかなともちらっと思う >>431
何にしても積めるほうがいいに決まってるだろ >>443
いや、会社の経費でセダンでないと認められにくいからセダンにしてるだけで、自腹切ってじゃあセダン買いますか？となると相当心理的ハードル高いぞ今時は… 高級車と言ったらセンチュリーしか無いだろ
自分もいつかセンチュリーの似合う男になりたい
日本の首領になりたいよね >>438
前の車がアクセラスポーツだったけど別に乗りにくくはなかったよ？
1750までなら大したことない。慣れれば1800でも問題ない。
よほどかなり狭い道のところに住んでなければだけどね。
まぁアクセラもといマツダの車は欧州で開発してるけどね。 やはりSUV発祥のアメリカ車には似合う、ドイツ車のSUVは真似したダサい感が滲み出てる。 >>99
セダンは後部座席が主役なのに、最近の車は空力デザインのせいで天井が尻下がりだもんな
昔のクラウンやデボネアにみたいな箱形は今や皆無だし しかしセダン売れなくなったなあ。
日本もちょっと前までコンパクトカーの
セダン版まで出してたメーカーも
多かったのに。
フィットもセダンあったな。 同型だったら横風や高速走行の安定性からいえばセダンに勝るものはない
追突時の後部座席へのダメージもセダンの方が軽い 年収２４億円は欲しいよね
年収２４億円になったら
毎日風呂に入りたい
今は倹約の為に風呂は3日に１回だ
あと外食したいよね
自分は生まれてきてから一度も
回転寿司店や牛丼店に行ったことが無い
昼食はだいたい１００円のカップラーメンか１００円のレトルトカレーだ >>453
いや、今時のセダンは、ハイトセダンってのが主流で、下手したらSUVと変わらない位車高高いよ
トランクも高くなってて、後部視界がクソみたいに悪い フォードが日本撤退する前
売れていたのはアメリカのフォードではなくヨーロッパフォードの車だったと聞く トランクカバー取っ払って、ピックアップトラックにすればいいじゃん？ 7リットルくらいのOHV載せて
乱暴なFR駆動で右ハンドルの
モンデオがあれば800万くらいまでなら出す
同じものがドイツ車なら約1200万出すけど 戦車と言ったらセンチュリオンしか無いだろ
自分もいつかセンチュリオンの似合う男になりたい
英国の首領になりたいよね(´・ω・`) みんな車高高くなってプライバシーガラスにしてるから先の先の車が見えないので追突事故が多発してる >>456
フィットアリアやベルタなんてあったなあ。
日本でも一定以上の世代は乗用車＝セダンと思ってるから需要があったけど
次のカローラはセダンが果たして出るのかね >>456
自家用車の用途は
高速走行やらツーリングより普段の生活の足だしな
軽自動車やミニバンが売れるのは当然 >>386
フォード全盛期にはＴ型一車種しかラインナップしていなかったんだぜ 最近のSUVって舗装された公道以外は走らせるのが勿体無い >>361
日本の軽トラ、アメリカで結構売れるんじゃないのか？
軽トラをそのまんま、ゴルフ場のカート代わりにしそう。 >>132
まあ走行性能なんて求めてないんだけどね
快適さのほうが重要
乗員のな
運転手より乗客のほうが数多いんだからそっちの都合優先になるのは自然なこと フォードのセダンが売れてないだけでは？
ほんとアメ車メーカーは市場調査能力低いな
日本向けもちゃんと市場調査すれば最適車種を提案できるだろうに セダンが多いのはタクシーくらいだが
もうクラウンコンフォート製造中止で
次はミニバン型のタクシーだから
もうすぐ日本ではセダンが絶滅するな。 日本人は150万の軽すら買えなくなりました
緊縮政策をとる財務省と竹中先生は何を考えてるのでしょう >>445
セダンのほうが安全にたくさんもの
積めるけどな。ワゴンは荷室独立してないから
荷崩れあるし事故のとき危険。
昔事故で後ろからスーツケース飛んできて死んだ人がいてニュースになってた。 >>469
それはランクルとかそういう車でしょ。
むしろ豪雪や豪雨のある日本にはSUVは合ってると思うが。 もう世界的にコンパクトカー全盛だろう、今は
マニアしか注目しないだろうセダン系は セダンは日本車の得意分野だけど
最近SASUVに流れてるからな >>475
DIYでパーティションネット付ければいいしな… カッコいいのはあるっちゃあるけど一般向けのはおっさん臭いからな >日本人はお前だけじゃないんだよ
軽の売上がトップのジャップに色々言われたくない 俺はオッサンだからセダンでもいいけど、人より荷物積む使い方の方が圧倒的だからな アメリカの税制だと
セダンやクーペは乗用車だけど
SUVやピックアップはすべてトラックになる >>1
>利益率を高めるよう投資家から圧力が強まり、
グローバル経済に置いて、これが諸悪の根源と言っていい。
経営者は短期的利益を追求し、儲けは従業員ではなく株主投資家に回る。 スカイラインハイブリッドのゼロ加速
性能は感激したけど
高速道路とかでもパワーがあったらなと思い
結局C63買った
値段は2倍なのに数年経ったら
下取価格が同じになった
スカイラインお勧め >>478
ま、日本もアルベルとかいう
お安いオラオラバンで
高級だのエレガントって建前で
肩で風切る安全運転でイキッてるアホも多いしな。 >>416
ダッジ・チャージャーか、シボレー・インパラかね？
クラウン・ビクトリアもカタログには掲載してないけど、フリート向けやポリスパッケージで作ってたりしないのかな？ >>491
欧州市場の調査や欧州市場向けデザイン(見た目)はね
実際の商品開発は日本、特に広島 >>475
トランク繋がってるセダンなら荷物載せられるけどな
尻キス野郎がいても衝撃は耐えられるでしょ まあでも最近軽田舎でも減ったよな
優遇税金なくなってきたし
その分金のない若者が都心部に流れて過密度が凄い
朝のラッシュとか >>474
竹中は、常に安く使い捨てできる層の国民がいるのを理想としている。
足りなければ移民を受け入れればいいと思ってる。 >>471
なるほど。
lexusの最上位であるLSですらドライバーズカーを意識してる
仕立てである現在はミニバンこそショーファードリブンと
言えるのかもしれないね。 >>476
うむあの辺のデザインの車を未舗装の道路で走らせる勇気ないわぁ〜まあその前に買えないんですけどねｗ トーラスもセダンよりステーションワゴンのイメージの方が強いなぁ俺的には
で、トーラスとあと何を残すの？フォーカスはアメリカ市場でも売ってるのかな？ >>508
口出して身銭以外では責任取らないからな。 株主に支配されたくないなら従業員が株主になるって手もある
どこかのメガネ屋じゃないけど >>462
そんなのトヨタの８６に３５０馬力のエンジンが乗って２００万円のグレードがあったら買う
って言ってるのと同じようなもんじゃんｗ 日本のタクシーもセダンの生産を止めて、貨物バンを改造したのに一本化されるんだよな。 >>497
そのへんは売れ筋が最安グレードというのが泣かせる セダンの比較
トヨタ・カムリ
全長：4885 全幅：1840
トヨタ・クラウン
全長：4895 全幅：1800
ホンダ・アコード
全長：4945 全幅：1850
マツダ・アテンザ
全長：4865 全幅：1840
日産・スカイライン
全長：4790 全幅：1820
トヨタ・マークX
全長：4700 全幅：1795
トヨタ・プリウス
全長：4540 全幅：1760
フォード・フュージョン
全長：4841 全幅：1834
フォード・トーラス
全長：5090 全幅：1855
特別デカイわけではないようだな
ダサいのでセダンは日本車で十分ってことか >>515
知ってるから必死じゃね？
日本に車のことであれこれ文句言うのもそうだし。 >>504
何でネットには貧乏を国や他人のせいにするやつばかりなんだろ。 >>146
凄まじく遅い車だって聞いたことがあるよ 米国のフォードだけで欧州フォードはそれなりに支持されてるでしょ。 >>528
日産のはアメリカで走ってるんだっけ。
トヨタはこないだ初めて見たけど慣れんなw 軽自動車のグリーン優遇税制ってつい先日2年間延長になったよな？
軽は環境にいいという理論だった気がした 日本には軽トラという最強車種があるから貧者も救われる >>508
日本人の所得が世界的に高かった時代は持合株なんてやってたから
株主の我儘に付き合わず、従業員の給料に回すことができた。 >>523
フォードそんなに大きいのかよ
アコードでも広いのに尻が持ち上げられた車嫌いなんだよな 見渡せばスピードを出せない道路ばかりで、もはやセダンの存在意義は低い。
とはいえ200km/h出せる道路をふんだんに作れば、セダンも復権するだろう。 >>518
7リットルのアメ車は北米価格
5万ドルだからちょっと違う >>473
80〜90年代に車のアイポイントが下がりすぎた反動だろうな
やはり座席はあるていど高いほうが運転しやすいんだ >>534
トヨタのJタクシー キモカワユくない？ｗ 割と好き 日本でもセダンって終わコンだよな
コンパクトカーかミニバンか軽自動車しか売れない 最近のセダンって丸っこくてほとんどハッチバックと変わらないしな 今月西海岸行ってきたけど半分以上が日本車で
トヨタカムリとホンダシビックと日産アルティマが極端に多い
向こうはセダンタイプじゃないと衝突で死ぬからハッチバックは売れない >>542
全高下げなくても、充分な安定性を持たせられるようになったことが大きいのだろうな。 ライトトラックって値段の安いセダンみたいな物だけどな
屋根分の重量が無いから、意外に運転しやすい
つってもラダーフレームの車種が多くて重いから高級セダン並み下手したらそれ以上に維持費は掛かる >>528
乗用車とはいえシエンタベースだからセダンベースとはかなり違う貨物寄りの車体にはなるね
まだ乗ったこと無いが重心はどうなってんだろ？コンフォートはセダンの割りに重心が高く感じた オレオレ詐欺のポルシェとブラック経営者の外車SUVと貧乏人の軽しか走ってない・・
日本の道 >>546
丸っこくなった上トランクスルーじゃセダンじゃなくて良くね？ってなるわな アコードハイブリッドを買おうと思っとるんや！どうや？ >>307
SUVってステーションワゴンのチョロＱのイメージ ヨーロッパでもSUVは売れてて
去年販売された車の3台に1台はSUV >>553
わかったから嫌儲でやってろ落伍者、負け組、貧乏人、非正規、氷河期は。 道を実際走ってないだろネトサポｗ
田舎の道なんて酷いもんだぞ いま東京とかって軽走ってるのかな？昔住んでた頃ははあんまり走ってなかったけど >>544
まぁセダンよりは乗り心地良さそうなのは解るw ワゴン派なんだけど、絶滅危惧種で
選択肢がない。
SUVの車高下げたのでええから、
供給してほしい。 >>548
それトヨタが云ってるならちょっとひどいな。
形じゃなくて、構造の俗称なのに…。 シエンタベースのタクシー、後部座席なら乗った事有るぞ
結構着座位置が低いんで重心はオッケーそうだけど、エアコンの効きと遮音性と安っぽい座り心地がちょっと気になったかな アメリカだとトヨタカムリが必要最低限の大きさで
250万位だから一番売れる アメリカ外車安いんだよね
日本の半分くらいで買えるらしい
なんで日本はこんな高いんやろか スポーツカー人気はSUVに吸収されたんだよ
走りの良さを活かしてた人はごく一部で大半のオーナーは
ちょっと高めのハイグレード版である事でドヤってみたり
力強さを男らしい格好良さと捉えて酔いしれてたりしただけだ
それ、どっちもSUVで満たせるよね？ ミニバンやSUVとセダンの価格差がないもんな
消費者心理が大は小を兼ねる精神でセダンは不利かな >>570
アメリカだと数が売れるからや
有望マーケットに力を入れるのは当たり前やな アメリカ行くと単純に給料が2倍もらえる上に
クルマと大画面テレビは日本の半額くらいの感覚 車を数売れなくしてるのは誰かって事やなｗ
財務省と小役人共かな？
トランプに一喝してもらうか トヨタ的にはカムリ未満のセダンを切る話もあるんだっけ。 >>571
なるほど、日本はそれを全てミニバンが吸収したとｗ。 マスタング右ハンドル、日本で売れよ。
アフターサービスもしっかりして >>570
第一に輸送費
それから日本市場は大衆車で国産が強すぎて輸入車には高級車市場しか残されてないから
ローグレードを切り捨てたラインナップしか用意してない
よく日本人を舐めて上乗せしてるとか貶す人がいるけど流石に日本の消費者もそこまで馬鹿じゃない
少なくともブランド力の低いアメリカメーカーはそんな事してないよ >>571
違うかな、ミニバンに乗りたくないからそれ買ってるだけだと思う。
スポーカー人気はどっちかと言うと、アルファードとか高級ミニバンに流れてるんじゃね？
そっちのがデカイしドヤ顔してる人多いと思う。 エクスプローラーらラムをベースに３ボックスを作ろう やっぱアメリカって言うと未だにマッスルカーのイメージな自分 >>146
PTクルーザーは耐久性に難ありだしクライスラー自体ブランド廃止寸前だから部品供給も怪しいんじゃないか
アメリカだと今でもカスタムカーが多いけど
>>575
小沢系のオカルトな経済本ばかり読んでそうだけどロシアにでも引っ越したらいいと思うよ
君らが思う通りの経済社会だから 実際乗ると、あ、いいなセダンって思うんだけどもね…要は使い方
一回でも、あ、荷物乗らない、って経験した奴とかは、二の足踏むというか カムリってアメリカで見ると格好いいんだよね
今のモデルはリアランプがレクサスっぽいから人気がある ここ十年くらいでいろんな会社の送迎車が
セダンからミニバンに変わってきてるね。
重心が高いからか腰の位置が高いからか
後部座席に長距離乗るのはセダンより疲れる気がする フォード・トーラスというと
かつてはアメリカのべうとセラーだっったこともあるから
無くなるのはそれなりに感慨が深い
今やフォードのベストセラーはピックアップのFシリーズだし >>436
それで剛性落としてるから
走行時変な振動出まくりなんだよな
トヨタのミニバンのアルファード、ノアシリーズ
広いのはいいけど走行性能低過ぎ
あとVIPカーっつーんならもうちっと運転席位地下げないとなアルファードは
ドライバー向けなのかがちょっと中途半端
まぁ都市部短距離低速移動ならいいんじゃねって感じ ミニバンやSUVのライトってどうにかならない？
高い位置にあるから普通に眩しいんだけど >>582
実用一辺倒で見ると、
確かに街であれには敵わんなと思う。 >小沢系のオカルトな経済本ばかり
ちなみにトランプは日本の消費税も見えない関税障壁だといっとるぞｗ
どうする財務省？
宗主国様がお怒りだぞｗ >>577
ミニバンが吸収したのはセダン需要でしょ
ファミリーカーはミニバンとコンパクトに分化してその両方に跨ってたセダンが衰退した
一部には低重心目当てというスポーツカー的視点でセダンを選ぶ人もいたが
それもレガシィや初代オデッセイで広さと低重心が両立出来る事が分かって減ったしな >>591
変なところではヤクザの親分がほとんどアルファードだよね
後席がめちゃ広いやつだろうけど アメ車と
大型ミニバンは
労働者階級以外が絶対に乗らないので
目印にはなるよね >>565
>パッケージングや大きさはミニバンだと思うｗ
パッケージングや大きさが全高のことなら
ちなみに、
ベントレー・ステートリムジン：1,770mm
トヨタ・センチュリーロイヤル:1,780mm 実際問題ミニバンの走行性能、常識的な運転の範囲で余裕で許容範囲内だけどな
ハイエースロングは流石に疲れるけど >>603
本物の親分はその後ろの目立たない車に乗ってるんだぜ
これ豆な >>603
ああいう人たちって包まれ感の
あるセダンの後部座席を好みそうだけど
最近はミニバンだね。なお所有名義は アメリカでカムリの人気が高いのは安い・壊れない・衝突安全性能が高いから
日本ではさっぱり売れないがｗ 世界最先端技術が余りあるアメリカが、
クルマを作るのだけ下手 ハワイでフォードのセダン借りたが、4ドアなのにやたら扉が重いししまいには何故かどっか内部がかんでるのか開かなくなるし。 荷台が付いてると税金優遇なんだっけ
どこのプリウスだよ >>595
日本では 乗用の箱みたいな形の車のジャンルをミニバンって呼んでるだけで
小さいって意味のミニではないわな >>603 アルファードの4人乗りは居心地良いからねえちょっとセダンには戻れないと思うよ アメリカの車のスレでなぜかアホ小役人共の擁護をする謎の工作員ｗ
病気やな セダンは海外車に勝てないと踏んだんだろう
アメリカの売れ行きのトップ3はビッグ3のピックアップだし >>581
アルファードはVIP系セダンじゃねえか？ >>614
んー、もう何十年も前からアメリカじゃ車作りなんかバカしかやってないからな >>591
姿勢変えられないからセダンの方が疲れる アメリカでは軽自動車の代わりがピックアップトラックだ
家具とか家電はピックアップトラックで持って帰る >>620
アメリカの車スレでネガティブな政治ネタに固執するお前の方が病気だよ まあ軽の売上トップ国がイキがってもむなしいだけだよなｗ >>608
いや、今はトヨタでもカムリよりRav4のが売れてる時代 日本じゃ金持ちはクソでかいセダンに乗るけどね
アメリカは違うのか？ >>355
？お前自分の低脳さを棚に上げたよそ様低脳扱いするなやw
そもそもお前の最初のレス自体が元記事との関連性が全く無いレスだろ >>614
安全装置は凄い発達してるのに、頑なに環境に対しては
配慮なしなんだよね
エコな車開発すると、死んじゃうのか >>511
フォーカスはこっちのレンタカー屋では定番。 >>631
法人需要が殆どだね
自分の車じゃ買わないという感じ >>614
日本やドイツなら車メーカーに行くような頭脳が悉く軍事産業に吸収されてんじゃねえか？
そもそも日本も敗戦で軍用機が禁止されてスバル360とか新幹線とか出て来た訳で
高性能機械作りたい人に戦闘機とミニバンどっちが作りたいかきいたらそりゃ戦闘機の方が人気あるっしょ >>624
そうなんだ
姿勢や感じ方の違いかな
自分は地方に赴任している時期に公用車
として乗せられるクラウンハードトップや古いグロリア
みたいな車が一番楽に感じる。書類を読みながら
数時間をチャチャッと移動して貰える。 >>631
セダンの比率はアメリカやヨーロッパより日本のが低いんじゃないかと思う 走行距離１００?超えたら
消費者は燃料代、つまりエンジンの
性能なんてもう気にしない。
じゃ、次の時代
何の勝負になるか？
価格とデザインだよ。
アマゾンの特殊なカエル?
https://i.imgur.com/0zqQU2h.jpg
アマゾンの特殊なカエル?
https://i.imgur.com/Nm88Kh3.jpg
カニの腹
https://i.imgur.com/dsaefhf.jpg
ブルドック
https://i.imgur.com/pmGJyZR.jpg
なぞのクルりん
https://i.imgur.com/kYiymbX.jpg
シャア専用ｗｗｗ
https://i.imgur.com/77eiGhz.jpg
フロントは銀ベタベタのぐちゃぐちゃ、サイドは無味無臭
というかまさかガンダムじゃ・・・・ｗ
https://i.imgur.com/o54Knxa.jpg
そして、バツｗｗｗｗｗｗｗ
https://i.imgur.com/Ksy2xgs.jpg
ＸやＬやＮやＥやαやｂやＣやＤや、
アルファベットのエンブレム含め、
知性を１ミリも感じない
脳障害デザイン
トヨタの命綱、日米市場
【北米】 売り上げ減少
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/14940200
【日本】 輸入車国内シェア４年連続最高
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO12187580W7A120C1TI1000/
与えられたものを使う、何も考えない日本人と
ダサいでお馴染みのアメリカ人に
トヨタデザインのキモさと馬鹿さ気づかれたらお終い
欧州中国メーカーは、ニヤニヤが止まらないだろうな >>627
言葉にこだわるねｗ
ついでに「バン」でもない アルファードやらエスティマは ミニでも バンでもない
ああいうジャンルの車だｗ カムリもシビックもアルティマもアメリカで作ってるから
日本車って意識も希薄なんだと思うよ
ソニーをアメリカンブランドだと思ってる位だからｗ ミニバンという呼び方はアメリカが発祥
フルサイズでないバンをミニバンといいだした
その意味じゃあ、日本のミニバンはアルヴェルも含めて全部ミニバンで間違いない スポーツ車「マスタング」でぐぐって画像表示
かっこいい。
アニメCARSにもこういうのいたきもする。 >>641
パッケージングや大きさの話はどこいった 吉とでるか凶とでるかわからんけどこの思い切りの良さは嫌いじゃない 新たな市場は日本に吸収の義務がある、って言わないの？ｗ 老人は乗り降り運転しにくいセダン乗るよね
プリウスも視野狭いのに燃費だけで買っちゃったから扱いにくそうにしてる老人よくみる >>650 新しいものが受け入れられないってだけよ >>617 >>641
てかそもそもフルサイズバンってのがあるからな
アメリカのこういうやつ
https://corecars.jp/wp-content/uploads/2015/11/ford-transit-06.jpg
これはさすがにアメリカですら一般家庭用としてはデカすぎる
だからアストロのようなとてもコンパクトで取り回しのいい小さな車（）が作られたんだよ >>643
セパレートシャシーとRWDの貨客車のバンに対し、モノコックボディーとFWDの乗用車をベースにした
(フルサイズ)バンより格段に小型だった
というあたりも ニューヨークに行ってきたら、
日本車とヨーロッパ車とアメ車の割合が5:3:2くらいだった
アメリカ人は特にトヨタとホンダが大好きで、明らかにアメ車のシェアを上回ってる
タクシーにトヨタ車が採用されてるのも大きいな
トランプは日本にケチつける前にまず足元を見ろよ セダンってトランクがあって
バンって座席の後ろを後ろバンパーの手前まで伸ばして
あ、ハッチバックか >>656
本当にニューヨークに行ってきたのか疑われるレベル 東海岸の白人のアッパーミドルの会合に行くと
白人の会社の車以外だと顰蹙を買うと
聞いたことがある
1000ドルのフォードの中古セダンが
十万ドルのLEXUSよりマシな扱いとか
そういう人たちが絶滅して階級意識のない
SUV乗るようになったというのもあるのかな
セダンそのものは走行性能や安全性など
メリット多いけどセダンにつきまとう階級意識の崩壊とか >>650
後方視界は改善されたけどABピラーすげー太くて見辛いｗ ヤンキーは荷台のあるトラックがかっこイイと思う田舎者ばかりだからな。
ガラパゴス化してんのは、今やヤツらの方だ。車に関しちゃ。 >>660
おれも今月ロサンゼルスに行ってきたが国ごとのシェアはそんなもんだ >>654 >>659
アメリカのフルサイズバンって対してミニバンってのとは別の
日本独自のものになってるでしょ
ミニバンって呼び名が残ってるだけで
新しい呼び名を作って商標登録でもしたら 大金持ちになれるかもねｗ >>656
トランプは80年代で経済認識止まってるよね
日本に対してだけかと思ったら国内でもやたら二次産業の雇用ふやそうとしてるしさ
今のアメリカでそんな事したら不法移民が増えるだけだろって一般日本人の俺でも分かるのに
ビジネスで大成功してアメリカ大統領に上り詰めた人がコレってほんとどういう事なんだろ？ >>654
ミニバンの開拓者クライスラー各車の人気に追随しようとして傍流に甘んじたシボレーアストロ出されても．．．
日本でオラ系に受けて、ホンダSMXやトヨタbBを生むことになるけど
ちなみに市場的にはトヨタタウンエースが先駆ともされている >>665
アメリカでは荷台のある車が
自動車税だったか自動車取得税だったかで優遇されてるんだよ
日本で言う軽みたいな感じ >>631
日本もこうなるで
SUVが流行るのは道が悪いからや
インフラが機能しなくなってるねん 日本は相手の国でも売れる車をつくる能力はあるが、アメリカのメーカーにはない。 道の良し悪しはでかいよな
日本も貧乏まっしぐらだと
相当悪くなるかも
バイク乗りとしてはダイレクトに困る >>669
それが一定の支持を得て(得票二位でも大統領に当選して)"成功体験"に繋がってるんだからやめるつもりないだろうね
本気で信じてる科のせいもあるけど 日本でホンマに流行っとるんは軽トラやでえ？ハハハ。
アメリカさんには作れやしまへんやろ？フフフ。 >>1
アコードとカムリが売れまくってるって聞いたが… >やたら二次産業の雇用ふやそうとしてるしさ
結局製造だけなのさ労働者にそこそこの賃金与えられるのは
ITもサービス業も一部の幹部を富ますだけで意味がなかったのを悟ったのだろう
アメリカもそろそろ資本主義の限界に気付き始めた >>112
ジャパンタクシーはガソリンにして一般販売してほしいわ >>331
空気抵抗が小さい（燃費がいい）ことと重心が低い（横転しにくい）ことかな ロサンゼルスあたりは東京より日本車比率が高いし
犬も歩けばカムリに当たる状況
SUVとか重心の高い車は120km/hで流れるフリーウェイで単純に危ない >>680
あれは欲しいね
自転車運ぶためのセカンドカーにしたい >>436
足腰の悪い老人はドアが開いてまず横向きでドスンと下に座れないと乗るの苦労するんだよ
ノアはファミリーカーとはいえ親子連れ主眼だからそういう需要には適さないね
そろそろ団塊も足腰が立たなくなるし初代オデッセイみたいなセダン的ミニバンが復活する予感 >>674
バイクもオフロードとオンロードの中間車種でてるやろ
海外で売れるのはそういう奴になる
インフラが機能してないからな これだけスレに勢いがあると、やっぱりセダンは人気あるんだなあと思う >>630
RAV4のデザインがカローラカムリ風から4ランナーセコイア寄りに代わったのも時代かね。 >>678
それって乗用車部門のランキングしか見てないから
全部ひっくるめた去年のランキングはたとえば
https://www.businessinsider.jp/post-160612
カムリが6位でアコードは9位
ホンダやトヨタの車でもSUVの割合が増えてる >>680
多分出ると思うよ
プリウスで味しめてタクシーの世界市場狙ってるし既に日本で走ってるやつも開発段階ではガソリンだったんだって
ただLPG業界を突然干すと反発がデカいからそれでLPGになっただけだってよ >>524
知っているなら日本にあれこれ言う前に
米自動車メーカーに日本向け自動車作れと言わないと >>685
うちも年寄りの世話していたけど セダンのドアを開けて あの狭い空間で手助けするのは苦労した
屋根が低くて頭ぶつけるし Cピラーが邪魔だし
年寄り乗せるのに一番楽なのは 軽の背が高くてスライドドアの車 タントとかNBOXみたい
なのかもね レガシーなんてもともとワゴンだったのにセダン出してからワゴンタイプが無くなったというのに。 セダンがジジィ専用になって恐るべき無気力デザインばかりになってたからな。
マスタングの4ドアバリエーション作って「ファルコン」て名前で売れば警察需要も拾えていいんじゃね？ >>693
それは全世界が思ってることw
ほんとアメリカのメーカーって自己中すぎるんだよね。 フォードのセダンはデザインがいまいちだからなあ
インフィニティにすら負ける >>696
今のセダンのデザインは以前の無気力デザインではなくなってるけどね。 >>695
レガシーはもともと(３ボックス)セダン/ステーションワゴンの二本立て
アメリカで大売れするから大きくなりすぎて&アメリカでのステーションワゴン不人気で日本向けはやや小型のレヴォーグにシフト >>1
マスタングかっこいい
そこらへんの日本車より全然かっこいい >>697
アメリカ人のしかも共和党支持者ですら言ってるよなｗ
アメリカ人ならほぼ全員が実際に生活必需品として車に身銭を切ってる生活者な訳で
何でアメリカ市場で日本車が売れてるかは買ってる側として一番分かってる
気分でホイホイ高級車買えるトランプみたいな大金持ちと違って厳しい目で選択してるからね ピックアップばっかだもんな
トラック乗ってる奴らがセダンは買わないよ >>240
周りでテスラ乗ってる人達みんな意識低い金持ちばっかだぞ。 今スーパーの駐車場にいるけどさらーっと見渡すとセダンは二世代か三世代前のモデルが多いな
買い換えるときはコンパクトSUVになっちゃうんかね セダンってどっち付かずだよね
クーペの様に美しいわけではなく、かと言ってSUVやステーションワゴンの様に使い勝手が良いわけではない
だから、最近はドイツメーカーを中心にファストバックの4ドアクーペが勢いある >>706
日本市場は小さいから無視される運命
車のサイズ見ても5ナンバー無くなったでしょ
海外で量産してるものを売るだけだからそうなるね >>708
4ドアクーペが揃ってきたからもうセダンはいらないね >>709
まだ無くなってないがな。
コンパクトと5ナンバーミニバンは残ってる。 >>711
もう知ってるんだろうけど
その車種のベースって商用車だよね
そういうことだよ >>296
DQNが乗ってるイメージ強いけど
そもそもは高性能高級車
めちゃめちゃ速いし >>712
コンパクトって商用車ベース？んなわけあるか。 法人需要しかないから車種絞るってことじゃね
車を普及させた会社の行く末もこうなんだな >>715
商用車でなければ海外のコンパクト車の流用だよ？
もっとヤバイ セダン派の私としては・・・憤懣やるせない
・・・・が 最近はSＵＶもいいかなと思ってる今日この頃の58歳 フォードがセダン作るのやめるって、
これ、リンカーンブランドでもセダンを廃止するってことなのか？ >>703
そもそも貧乏だから減税対象のガラパゴス規制にすがってんだもんな
要するに日本で軽自動車が売れてるのとほぼ同じ理由
軽規格が非関税障壁とかきいて呆れるわ >>718
介護考えればスライドドア一拓だよ
商用車ベースがオススメだね >>717
アクアはTNGAを採用してるんだが、どこが商用車ベース？ >>719
いや、たぶんフォードブランドだけの話だよ
マーキュリーはなくなったけど、リンカーンは残すでしょ。もちろんコンチネンタルなんかも >>648
タイヤも部品も高価いピックアップトラックやSUVは税金以外の維持費高いでしょ。
不景気になれば真っ先に売れなくなる。凶としか出ないんじゃないか？ >>725
トヨタって海外のメーカーなのかよwアホか。 >>728
トヨタの主戦略は
自動車輸出だよ？
海外車生産が主力 国産セダンに乗ってるけどスーパーの駐車場でどんな奴が乗るのか待ち伏せして見てるやつが時々居る
オレが車に乗ると直ぐに駐車場から出て行くセダンが気になって仕方ない奴はけっこう多い >>729
無理やりな言い訳は自滅するだけだぞ、黙って誤りを認めた方がいい。 >>729
横レスだが流石にお前が屁理屈すぎると思うぞ
いくら「商用車のようなもの」「海外メーカーみたいなもの」と言い張っても
アクアは商用車ベースでは無いしトヨタは日本メーカーだ usbは車高が高いから危ないんですよ。
特に子供が見えない。 セダンってジジ臭いよなぁ…
嫁のお父さんさんがクラウン乗ってるけど、内装も含めてジジ臭かったな…
俺の父親はMTアルトでガンガン山に行ってるわ。
ちょい若者ぶってるけどな。 >>733
国内売上高と
海外売上高みてごらん？
トヨタがどちらを重視するかなんて簡単でしょ セダンってハッキリいて快適じゃないよな
バックと視認と距離感見づらいしノーズが邪魔 なんだかんだ言っても5ちゃんねらーは車大好きだよね。 若い人は知らないと思うが、今流行ってるクルマは、昔業務用として使われてた。
ビールケース運んだり、クリーニング運んだり、建築資材運んだりの業務クルマ。
一般人まで業務クルマに乗るなんて、余裕がなくなって、超ダサくなった証拠。 >>735
クラウンもアルトもどっちも典型的な田舎ジジイじゃねえか >>741
貧乏になったのでしょう
国も国民も
道路がガタガタでSUVが流行る国もある セダンってリアワイパー無いの多いけど何で？
セダンだと雨粒で後方視界悪いのを払拭したいと思わなくなるのか？ >>726
ブランドごとにモデルを整理するって話と考えると、話題性あんまりないな >>742
そりゃ、仕方ないわな…
両方ともど田舎だからな… コモディティ化したってことじゃね
単なる道具っていう >>744
ﾏｼﾞﾚｽすると、３ボックスセダンはリアウィンドウへの付着が比較的少ない
あるに越したことはないけど 商用車ベース＝貧乏人て…
さすがに認識古すぎでしょｗ
47歳の俺ですらそう思う 後ろワイパーはセダンと言えども絶対あったほうがいいね。ミラーにもワイパーつけろよ言いたい
というか使う人間からしてみたらセダンだったらドアミラーよりフェンダーミラーの方が絶対ええな
あとバンパーは安価で交代可能な出っ張った黒バンパーがええ おまえらが思い描くカッコいい理想のセダン像はどうせFRだの6気筒だの言うんだろ？
昔ファミリー層に売れていたのはカローラかサニー辺りだろ？この手の車なんてミニバンと同じぐらいダサいんだけどおまえらそんなことは都合よく忘れていそうだよね >>704
なんか246青山付近でテスラ見る率減った気がするけど枕を揃えて修理中なのかな 室内空間の狭いセダンは暖房の効きが良いというメリットがある
SUVで荷室一体だと暖まるのが遅い どうやったらセダンを不格好に作れるか極め尽くしたからな アメリカのピックアップトラック好きは異常
日本人の軽トラ好きみたいなもんか >>760
w
セダンの利点は他車の視界を遮りにくいことだな
ミニバンはデブと同じで邪魔 アメリカではピックアップトラックが売れているからね
日本の事情でミニバン議論しても無理がある >>762
実際に税制で優遇されてるんよ
ピックアップって
まさしくアメリカの軽トラ >>755
昔のセダンはカッコいいから仕方ない
今の若い人は子供の頃からミニバンミニバンで育ったから車なんて多く乗れれば
なんでもいいんだろ >>769
だ、か、ら！カローラやサニーがカッコいいか？コロナがカッコいいのか？
カッコいい車と売れる車が違うことぐらい分かるか？ テスラはイメージだけだからなぁ…
まぁ偽善と我慢のイメージが強かったエコカーに力強い格好良さを持ち込んだのは上手かったと思うよ
ただ中身は20世紀前半からある電動車の延長だし自動運転はEVである必然性は特に無いうえ
根っ子から自主開発した訳でも無いしトヨタが手放したのも要するにそういう事だろ >>764
セダンのタクシーは生産中止だから、そのうち駅前は背の高いタクシーで占拠されることになる。
鬱陶しい空間になるよ。 >>770
まともなのはトラッドだけだな
それ以外はカローラに対抗したいけど何していいのか分からないような車だった >>771
新車販売だと
軽自動車と商用車がほとんどだよな
貧乏まっしぐら SUVもミニバンも洗車ってどうよ？
脚立とか売ってるけど、あんなの、みんな買ってるの？ 単なる道具にしちゃ維持費が高いので北米大陸ではトラックになるんだろうね >>777
楽なのはコーティングだろうけどね
長い柄のついたスポンジもあるし
洗車なんか趣味の世界だからキリが無いわさ >>777
俺はCX-3で高さが1550しかないから必要ないな。 >>779
アーミッシュは馬車にまで退化したしな
アメリカヤバスギだろ
そのままトラックに住むんじゃね？トレーラーハウスも多いしな セダンはほんとに遊びの車になってしもうたな
会社の迎車もエクストレイル、レクサスSUVになったし
役員だけだわセダンは >>766
ピックアップトラックの税制優遇って、いわゆる Chickin tax の事を指してるんだと思うけど、あれは何故かテスラも適用可能だったりする。 >>790
金持ちはケチだもんな
太陽光発電でガソリン代もフリーなアメリカ 昔は幼児が書く車の絵といえば凸だったが、
車の形が凸でなければならない必然性はないからな。 >>779
アメリカ市場でだけ突出してピックアップが多いのは日本の軽自動車と一緒で減税対象だからだよ
アメリカにはアメリカのガラパゴス規制がある >>749
交差点を三回左折しても付いてくる奴も居るよ
偶然オレの後ろを走ってただけだろうか だいたい荷物を入れるの出すのも
一旦車から降りないとできないのって
おかしな構造だよな(´・ω・｀) >>753
ナヴィゲーター,MKX,MKT,MKC
既に主力だよ
(アストンマーチン･シグナスのようなコンパクトハッチバック ではないけど) >>800
保険が高いからニッチマーケット向けとか これからは一人でクーペとsuvの2台持ちが標準なんだよ >>794 >>799
一応昔の技術だと必然性あったんだよ
ワゴンやバンの形だと重心が高くなりすぎて安定性に欠けたし
かといって実用性考えると荷室は切り捨てずに確保して欲しいし
衝突時の前後のマージンも欲しいとなると後方上部を切り落としたセダン型になる アメリカでセダンが売れていたのは、防犯上の理由もあったはず。
SUVだとガラス割られて車内の物（カーナビなども)全部持って行かれる。だからトランクオープナー付いていないセダンも選べた。
最近は貧困層の車乗荒らしというより、車ごと盗む泥が主流なのか。 >>804
それだと思う
次はクーペ買うつもりだけど、人を乗せることもあるからSUVも買うんだろうな >>808
クーペを購入して、車高を上げたら、出来上がり >>804
大昔からアイデアルペアとしてエンスー口プロレスでは語られてたな
実際にはＳＵＶとしての機能を限定しても、”クーペみたいなかっこいい”のが流行だけど >>809
メルセデスＧクラスのシャシーにSLKのボディ&インテリア合体させたスペシャルがあったな
世界一周中に箱根富士屋ホテルで見かけた >>799
車内で大きな荷物を取り出すことないし。 日本でもセダンとかおっさんの車ってイメージ多いし、いまだにセダンを求めてんのって団塊じじぃ・ばばあだけだろ？ >>814
団塊はスライドドアのワンボックスが人気やで
だからNボックスになるわけよ 換わりに日本向けの軽でも作ってみたら
売れないと思うけど >>807
曙がルノー・アヴァンタイム乗ってたの思い出した
※エスパスをベースにした大型２ドアクーペ >>710
4ドアクーペってセンターピラーが無いから横からぶつけられたらイヤだな >>817
団塊ジュニアは商業車ベースのワンボックスじゃね？
貧乏だもの フィエスタとC-MAXも廃止、残る乗用車はマスタングとフォーカスだけ
https://www.washingtonpost.com/news/innovations/wp/2018/04/26/ford-has-been-synonymous-with-cars-for-more-than-a-century-thats-about-to-change/?noredirect=on&;utm_term=.0ce2bb28bb99
Ford announced plans late Wednesday to eliminate some of the company’s
most well-known cars in North America, including the Fiesta subcompact,
Fusion midsize sedan, Taurus large sedan and the C-Max van, according to
Ford’s quarterly earnings statement. The decision followed years of declining car sales. 昔、暴走気味の若い連中は、高速安定性のいいセダンに乗りたがったけど、またそんな連中が出てきたようだね。 >>825
海外仕様だからな
国内は未だに5ナンバー仕様の道路と駐車場
だから軽や商業者ベースのワンボックスに流れるわけよ
5ナンバーサイズ以下は重要よ >>744
ハッチバックよりセダンの方がリアガラスが寝てるから雨滴や雪が付きやすいのでリアワイパーあると便利なんだよね
昔はオプションであったから付けて重宝してたけど今は無くなったな ミニバン、suvのよさがまったくわからんからセダンとクーペにしか乗ってない
みんなそんなにスペースが必要なのか？ >>830
ミニバンは介護、育児
SUVは道路がガタガタだから
要するに貧乏になったわけよ SUVなんて言ったってステーションワゴンに大きなタイヤ付けて車高上げたくらいなもんが殆どだし
若しくはピックアップトラック
まあ動けばいい載せられればいいになったんだろう 座面が高い車の方が視認性もいいし、運転してて気分がいいからな >>830
人を乗せないならその車でもいいと思うよ >>796
公安か麻取かマルサだろうから心配するな ID:GOSkPvNc0は自分が落ちぶれて貧乏になった奴なんかね
他者を貧乏人だと見下す事に対する執着が異常だわ >>824
ええええええええっ
どうなってんのフォード >>821
団塊ジュニアは子供もそこそこ大きくなって
そろそろミニバンから卒業って奴も多いからな
SUVかセダン買う奴が多いわ >>640
最近の豊田のデザインは絶望的
ずっとトヨタだったけどドイツ車に乗り換えたわ >>838
これからはSUVだよな
道路がガタガタになってくるからな
道路財源を一般化したツケ 先月ニューヨークに行ってきたばかりだけど
黒いカムリと黄色いカムリだらけで驚いた >>839
俺もスピンドルグリルはダメだな
アウディのグリルもあかんが セダン不評だが、なぜクラウンがあんなに売れるのか不思議？ >>840
道路がガタガタとかどこの世界の話だよお前 >>845
アメリカ行ってみろ
現実を思い知らされるわ >>838
今、小学生以下の小さい子の親ってどっちかいうと氷河期世代や初期ゆとり世代だもんな
団塊ジュニアの子供って今大体小学生高学年〜高校生ぐらいだろうからミニバンはいらないよな フォードのトラックF150の一番いいやつはポルシェ911と同じくらいする、セダン作るのバカバカしくなるわ >>838
子供大きくなったらまた若い時みたいにクーペやセダン乗りたいってなるよね
その世代はセダンをかっこいいと思ってたからね >>849
ミニバンは自転車を積む為に必要なんだよ。 フォードがクソすぎて売れてにだけだろ。
金持ちは変わらずベンツBMWの大型セダン買うし、庶民はカムリやアコードを買う。
それだけの話だろ負け犬。 >>851
下手すると介護が始まって
ミニバンに逆戻りはよくあるで >>853
そうだよ、フォードのセダンが売れてないってだけ っていうか
燃費が悪くて無駄にデカいアメ車のセダンに誰が乗るんだよｗ >>844
何十年もクラウンだけ乗り継いできたうちの親父が今回は買わなかったわ
グリルが無理ってなったらしい
マツダとスバルのセダンでずっと迷ってる >>856
ガソリンの安いアメリカも
貧乏になったもんだな
将来の日本の姿か 税金やすいしな。ピックアップの方が。
日本だってKeiばかり売れる >>858
マツダは前から見たらベンツと同じデザインだな
グリルを取り替えたら分からんｗ Amazonのトランクにお届けサービスで需要が増えると思うぞ。 ピックアップ過剰優遇税制っていう腐ったものやったおかげで
世界市場とずれたものになってるんだよな 昔はリンカーンコンチネンタルなんかよく走ってたけど、もうアメ車ほとんど見ないよね >>859
アメリカのSUVの燃費の悪さはセダンどころの話ではない >>867
テスラのSUVでいいんじゃね？
太陽光パネルも置ける土地多いしな >>861
新しいの出るのか
よく分からんけど今のクラウンは6、7年くらい乗ってるよ
それまでは車検来る前に乗り換えてたけど
もうずっと買ってないと思う >>840
僻地に無駄な道路敷くアホな国がどこにあってたまるかと >>872
そうなると都市部に一極集中はじめて
ますます車は業務用だけに
なるんだぜ？ セダンがダサいのは確かだけどSUVはもっとダサいだろ >>874
飯田市みたいにクソ田舎は道路欲しけりゃ自分で敷けばいいんじゃないの？
アホな土建屋を潤す必要など無いわ。 >>871
ありがとー
それで急に色んなメーカーのカタログ見出したのかも >>876
土建屋ほど高級セダン乗ってたのにな
誰に売るんや？
需要を潰してどうするの？ >>878
俺は新型クラウンは以前よりかなり好みなんだがねー…
多分世代で好みが違ってしまったからかな。 フォードも落ちぶれたもんだね。
貧すれば貪す。
まあな、一時期傘下に収めた会社を片っ端から業績悪化させて、売っ払ったらドンドン成長したというw
経営陣の無能さが痛々しいわ。
ヨーロッパ・フォードはそこそこ頑張ってるようだから、これからもWRC盛り上げて下さい。
本家は逝ってくれ。 >>879
人並に勉強して生産性の高い仕事をすればいいんじゃないの。
公共事業に頼ってるようじゃダメだわ。 >>882
中間層はどうするんや？
ボリューム層が車買わなくなるで？ >>885
お前が負け組なのはわかったから勝手に野垂れ死んでくれ。
国や政治のせいにするなよ。 >>147
日本でミニバンが売れるのはチャイルドシート義務化だからでない？ >>887
今のインフィニティはもっと後のはずだけど。 >>890
国や政治はどこ見てるの？
ボリューム層放置かえ？ >>892
あとセダンじゃオムツの取り換えとかできないしな
ワゴンでリアハッチフルオープンでやるもんでもないし >>880
新型の方がいいよね
世代の好みは確かにあると思う
うちの親父はセダンは丸くて角ばってる物が最高らしい
それがかつてのクラウンだったと言ってた
もう意味が分からんｗ プログレみたいなの欲しいけどもう作らんよなあ
最近のセダン無駄にでけーよ アメリカ車の売上ランキングでフォードF150とかのライトトラックが上位なのは、
フォードF150と一口に言っても、排気量やサイズ別でいろんな車種があって、それを全部まとめての売上高だからだ。
これを個別に分ければそこまで売り上げは多くないし、ライトトラックも主に見かけるのは内陸の農村地帯で、
大都市部では見かけることは少ない。
海外ドラマでもそんなに映っていないはずだ。
いずれガスが高くなればこういう車もほとんどなくなる。
北米ではアメ車メーカーのセダンはトヨタホンダ車に出来が及ばず、主にフリート向けにしか売れなくなっていたし、それでは利益が出ないから止めるだけで、セダン自体はまだまだ多い。 セダンは日本車の得意分野。
日本では軽自動車、
北米ではセダン。
日本メーカーのガラパゴス化が止まらない。 スライドドアはBBAの乗り物ってイメージが定着してミニバンも売れない、あちらは利便より見た目なんだよ >>899
そういう事か
つか遺伝子なのかな俺も大好きだわこれｗ いろいろ乗ってきたけど結局飽きて買い換えるんだわな
今のセダンの次はクロスオーバーにするわ
サブは重すぎて動きがトロい >>820
>４ドアクーペ
たいていセンターピラーあると思うけど
かつての４ドア(ピラーレス)ハードトップはともかく >>903
男がミニバンに乗ってるとめちゃバカにされるらしいねアメリカって >>893
インフィニティエッセンスの方が先じゃないの？ いまＳＵＶだけど車高が高いせいか、ちょっと曲がるだけで遠心力のＧが凄くてうざい
前車のでかいセダンは、どんな走行でもとにかく快適だった。
セダンがいま廃れてるようだけど、本来はやっぱセダンが一番いいのになと思う >>896
税金にタカってるのが輸出企業よ
国策円安美味しかったか？ 同じ長さならハッチにしたほうが容積大きいから当たり前 ガラパゴス化は極めて優れた生存戦略です。
必ず一定の固定需要者は居り、それらは高くてもカタログスペックが陳腐化しても使い続ける。
ガラパゴスだからって軽々しく提供を辞めるから、そのメーカーは二度と信用されなくなるのだ。 >>902
米国人好みの北米用車種があって売れてるけどな
ピックアップトラックとか >>912
業務用しか残らないんじゃね？
かっこいい輸入車を買うようになるぜ
関税下げればな 足回りがダサくて重心が高くて
コーナーがクソ遅いミニバンはまさに豚
豚さんごめん
短い直線でだけ、まとわり付いてくるけど
高速とかコーナーであっさり離れる軽もみっともないよねぇ
男ならクーペかセダン >>903
スライドドアってホントに利便性なのかな
だったら引き戸の玄関をあまり見かけない
のは何故だろう セダンは高級車の分野で残しておけばいいだけ
安っぽいのは絶対に作るな >>917
引き戸は高くなるからな
高級日本家屋はほとんど引き戸だろ？
スイングドアは安いからな >>8
無理だよ
あんな狭い車二兎とゴメンだってなる >>916
でも運転手が豚だったらどんなにカッコいい車でもダサいよね ミニやビートルは可愛いけど上品なんだよなぁ
ああいう可愛いけどカッコいい車はなかなか日本は作れない・・
ビートル乗ってるけどターボがアクセル踏みよりワンテンポ遅いんで
そこが怖いなぁ >>921
でも特にミニバンは住宅を意識してるところが有ると
思うのだが。 >>919
実際スライドドアの方がコスト掛かるというしな。
そういえば、セダンは馬車、ミニバンは籠
という記事をどこかで読んだな。 固定観念が崩れてるんだろ。
ハイブリッドに乗ってるのは日本だけ！時代はクリーンディーゼル
なんてしたり顔で評論家いってたけど、
インチキクリーンディーゼルへの信頼が崩壊して、欧州でも今ごろハイブリッドが売れてきてるしなｗ 今どきアメ車なんて買う奴いるの？
田舎の勘違いB-BOY気取り位だろ ここまで子どもどころか妻もいない連中がファミリーカーについて語るスレでした アメリカじゃ皮カムリとは言わないから
カムリという名前でも抵抗なく乗れる 日本のカワイイ文化に一番影響されているのがアメリカ
バービー人形よりもリカちゃん系のアニメチックなドールの方が売れてるらしい
車選びにもその波が押し寄せたと考えるのが妥当 フォードですらセダンを販売中止か。日本でもタクシーがハッチバックに切り替わってきてるねえ。 ゴキブリ在日韓国人の団体「民団」は
１カキコ８円で在日カキコ部隊を組織して
馬鹿げた反日カキコを投稿しています
よく読めば「ああ、これだな」とすぐ分かります >>941
つかクジラは丸くして失敗した最初のクラウンじゃね？
当時も冷やかしの対象で販売台数もグロセドに初めて抜かれたんじゃなかったかな >>941
石原軍団にぶっ壊されてたイメージしかないな セダンが売れないのではなくて
ビッグ3のセダンが売れないだけ
カムリアコードスバルマツダベンツBM、
そういうのが独占してる
そしてミニバンが流行りすぎてファミリーカーとしてダサくなった
その代わりにみんなSUVを買うようになった
そんだけだよ
単なる流行とビッグ3の衰退 >>947
そのおかげでセダン=やられ役ってイメージが自分にはある >>949
そうかなあ
俺のEクラスと嫁のアテンザ、両方とも白なんだけど、並んでるのを前方から遠目に見ると、自分たちでも間違えるんだがｗ >>693
もぉ30年以上の変わらないのに
変わるわけがないと思うよ
80年代に日本の車ハンマーでぶっこわしてた、それをニュース映像で流してたし 日本もSUV増えたよね
乗り心地はセダンのほうが上なのに アメリカ人は世界の中心というより世界中がアメリカの延長にあると思ってるからアメリカ車が売れないのは何か裏があると思ってんだろうな
だいたい日本に来て平気で英語で話しかけたりヤードポンド法で表したりするのがオカシイ メリケンは土地も道もバカでかいからピックアップトラックよね
あれ日本で見るとダンプカー並みのデカさ 結局は乗り心地より使い勝手の良さでしょ。
セダンはいろいろと中途半端だからな。 マトモにラインナップも維持できんのに他国に買えよとかずうずうしいｗ >>957
親が乗り心地の上質なセダンに乗ってる家庭なら、子どももセダンの良さを理解できるはずだけど、粗悪なミニバン一辺倒の時代だったから、子どももSUVで十分満足いくんだろうな さっきも言ったけど、セダンは他より使い勝手が悪いんだよ。
ただ趣味で乗るなら良いけど、日常的な足として考えるとどうしても他より劣る。 ホンダのシビック
マツダのCX-8
トヨタのカムリ
日本車だって、もう日本市場は相手にしてない 「非関税障壁ヤメロ」と文句をつけて日本の自動車税制を改正させられればワンチャンある >>909
>いまＳＵＶだけど車高が高いせいか、ちょっと曲がるだけで遠心力のＧが凄くてうざい
>前車のでかいセダンは、どんな走行でもとにかく快適だった。
最近は車高の高い車の運動性能が高くなったと言われてるが、いまだにそんなレベルなのか。
そんなの耐えられないわ。 >>969
物理的な重心の高さはどうしようもないもの >>フォード、「セダン」の販売中止
なんか経営が刹那的過ぎないか。今後、嗜好が変わる事もあるだろ。 >>972
アメリカの株主はすぐに結果を求めるから 確かにね。
一つでも作っておかないと失われたら取り戻すのに時間かかるし。 SUVは見晴らしが良いのが取り柄だが直進安定性に欠けるしロールするし重いから正直なところ運転がしづらい
つまりカッコ重視 >>963
山陽道ならSUVでも我慢出来るけど
北陸道は辛いなあ。 >>965
キャンプとかやろうと思ったらセダンでは無理があるよな。
荷物はゴルフバッグや自転車1台までとかならセダンで問題ない。
高速安定性、静粛性、乗り心地、前方後方衝突安全性なら、やっぱりセダンが一番だと思うよ。
特に大事な人間を後部座席に乗せるならハッチバックやミニバン3列目は有り得ないと思う。 >>966
CX-8は今のところ国内専用車。
CX-5のストレッチに見えるが、
構造的には海外向けCX-9の狭幅版に近いらしい。 >>979
俺的にはCX-4導入してほしいけど厳しいかな… アメリカで車乗るとわかるけど
都会の人はセダンを買う
田舎の人はトラックを買う
どちらも行くファミリーはミニバンやSUVを買う
アメリカの片田舎へ行くと道の舗装のラフさが日本とは比べものにならないので
ゴツい車じゃないと不安になる 年取ると逆にセダンが良くなるな
4人乗りならセダンだろ >>632
アメリカのSUVのデカさ知っとけ雑魚が
注力するってことは日本で売れる
サイズの車がなくなるってことだ
解説もらわんとわからんのかクズ >>961 乗り心地もアルファードの方が上だと思うけど >>989
クラスによるだろうし人による
高級セダンの静粛性にミニバンはどうしても適わないし
だから振動などを含めた静粛性を重視する人はセダンを買うのよ アメリカで走ってるミニバンはタクシーかウーバーだなｗ >>989
同じ価格帯やクラスのもので比較したら、そりゃセダンが上だよ。 >>802
アストンマーチン シグネットならトヨタのIQだ
IQいい車だったのに IQは軽規格廃止するって話が出て代わりに普通車の下の超小型車の規格が出来るって話だから作った車かと思ってた
衝突安全性とかはいいよね
結局超小型車の規格が出来なかったから、発売当初から作った人結構がっくりきてたな >>995 超絶しょぼいやつやんけ…
それでもしょぼセダンより広くてええわ 軽自動車と違って欧米でも売る事の出来る安全性能に仕上げたのは結構本気だったんだよな、多分 このスレッドは１０００を超えました。
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