【トルコ】旅客機どうしが接触 尾翼折れ火災に トルコ航空とアシアナ航空
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180514/k10011437851000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_010
5月14日 15時44分
トルコ最大の都市、イスタンブールの国際空港で、滑走路に向かう旅客機が駐機していた旅客機にぶつかり、この飛行機の尾翼が根元から折れて火災が発生しました。ネット上では事故の瞬間の映像が公開され、悪いのはどちらの航空機かなどと書き込まれ、話題となっています。
１３日の午後、イスタンブールの空港から韓国のインチョン（仁川）空港に向かうため滑走路を走行していたアシアナ航空の旅客機が、駐機していたトルコ航空の旅客機にぶつかり、トルコ航空の旅客機の垂直尾翼が折れて、火災が発生しました。
火はこのあとすぐに消し止められたということで、トルコ航空の旅客機には乗客はおらず、アシアナ航空の旅客機には乗客乗員２３８人が乗っていましたが、双方ともにけが人はいませんでした。
スマートフォンで撮影されたと見られる映像では、トルコ航空の旅客機の後ろをアシアナ航空の旅客機が通過する際、主翼がトルコ航空の旅客機の垂直尾翼にぶつかって尾翼が根元からぽっきりと折れ、白い煙があがる様子がわかります。
現地の航空当局が事故が起きた原因などを調べています。
この事故について、ネット上では「注意力散漫だ」とか「駐機している側も移動経路にいたのがいけない」と、どちらに責任があるのかを指摘するコメントなどが次々と書き込まれ、話題となっています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180514/K10011437851_1805141557_1805141559_01_02.jpg
動画ニュース
https://youtu.be/ZPXu0YlgADU 【アシアナ航空の輝かしい歴史】
1993年7月26日 アシアナ航空733便墜落事故 - ボーイング737-500 木浦空港へ進入中に墜落、66人が死亡した。
2009年10月28日 関西国際空港で着陸に際し、機体後部を滑走路に接触させる事故を起こした。
2011年7月28日 アシアナ航空991便墜落事故 - ボーイング747-400F 済州島沖で貨物機が墜落し、2人が死亡。
2012年8月21日 アシアナ航空231便機体動揺事故 - エアバスA330-300 3名負傷 午後3時20分頃、ハワイ・ホノルル発ソウル行きの便が、島根県上空40,000フィート付近で乱気流に巻き込まれ乗客2人が骨折などのけがをした。
2013年7月6日 アシアナ航空214便着陸失敗事故 - ボーイング777-200ER サンフランシスコ国際空港で着陸に失敗し大破炎上。3人が死亡、約180人が負傷した。
2014年4月19日 アシアナ航空603便エンジントラブル - ボーイング767-300 仁川からサイパンへ向かっていたアシアナ航空603便が飛行中、福岡上空付近でエンジンの警告ランプが点灯し異常を通知されていたにもかかわらず、飛行を継続し目的地まで飛行していた。
2015年4月14日 アシアナ航空162便着陸失敗事故 - エアバスA320 広島空港にて着陸時に滑走路を逸脱し、27人が負傷した。
2016年6月24日 アシアナ航空222便エンジン出火 - 現地時間24日午前11時30分ごろニューヨークで仁川から222便で到着したエアバスA380-841型機は折返し、仁川向け221便として出発準備中にエンジンから出火。
2018年5月14日 アシアナ航空OZ552便接触事故 - エアバスA330 イスタンブール空港でアシアナ航空機が滑走路移動中に他の航空機と接触、火災発生。 ←New!! チョン経路ならパイロットはチョンなんだろ？！毎度ですな横柄な奴なんだろ民族病 なんか、片っ端から製造社の航空機に黒歴史を追加しとるな。 また日本のアシアナ航空が事故を起こしたのか
アジアの恥やで アシアナ航空のスッチーすごいかっこいい足で惚れたことがある。 広島でやりやがった、アシアナ航空162便着陸失敗事故 のクソ機長って
実名も顔写真も出ないままトンズラしたんだっけ？
ちゃんとペナルティ与えたの？ なんでもブイブイいわすのが美徳とされてる国だからな トルコとかアナとか、ぽっきりとか白いとか。
昭和のスポーツ新聞の風俗紹介記事かよ DNAというのは怖いものだよ 隠しても隠しても滲み出てくる 停止してる目標を撃墜する能力にかけては世界一のチョンパwww アシアナのパイロットも通れないことに気づけよと思うが
トルコ航空もなんであんな中途半端なとこに停まってるんだよ
どっちも悪い アシアナ航空は韓国の航空会社です
広島空港の施設を破壊したりいつも事故を起こしてるのはだいたい韓国 自動着陸装置がないとロクに着陸できないのがアシアナ航空パイロットだからなあ。 _＿＿＿_
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────── | また チョン CAR | |
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', -' ノ ヽ∵∴', -' ノ ヽ∵∴丿
朝
姦 鮮
国 人
人 だ
が ぁ
出｜
た
ぞ
ぉ
｜
ヽ＼ /／
,、_,、 。
゜ (゜jゴ)っ ゜
(っノ
`Ｊ
GOE（出来映え点)
パクソヨン7.49←誰？ ワグナー6.91 リプニツカヤ6.66 コストナー6.38 エドムン5.49 広島空港のレーダー施設破壊したのはどうなってんの？ とんでもない所に駐機していたのか、誘導路でない所を通ったのか、
さもなくば飛行場の設計が悪かったのか。
しかしおれは視力が悪いせいもあって、空港で飛行機が移動している
動画とかを見ると、よくぶつけないものだと感心しちゃう。
主翼や水平尾翼の端とかが、障害物から何ｍくらい離れている
ってわかるのだろうね。すばらしい。 韓国機は国際的に乗り入れ禁止にすべきだな。
あまりにショーも無い事故が多すぎる。 アシアナ旅客機、滑走路移動中に別の飛行機に衝突…
ttp://japan ese.joins.com/article/349/241349.html
＞現地メディアが公開した事故の映像によると、
＞アシアナ機が移動しながら停止状態とみられるターキッシュエアラインズ機の尾翼に衝突しながら通り過ぎているように見える。
＞停止していたターキッシュエアラインズ機は並んで駐機している別の旅客機に比べて尾翼が移動経路側に出ていた。
なんだ、トルコ機の過失だったんだ 管制ミスだと思うよ。
アシアナが管制を無視した可能性もあるけど。 パイロットが一番先に逃げないだけでも
褒められるべきニダ! ここまで飛んでイスタンブール、翼の折れたエンジェルなし 韓国の航空会社の乗り入れ禁止しろ
ルールを守れない韓国人に飛行機の操縦は無理 >>54
駐機スポットへ入る過程だったからで、スポットへの進入許可待ちだっただけ
まだ別の機が居るところに危険な進入をしたアシアナ機の過失だよ 相手がはみ出して停めてたらぶつけていいというのが朝鮮人の思考 止まってる奴にぶつかってりゃ一方的にぶつけた方が悪だよw
マーシャルの指示で一旦止まってたんだろうに 大韓航空撃墜事件の真相は正にケンチャナヨだったんだよな
当時はGPSが無かったんでアンカレッジでジャイロを真北に正確に設定しないといけないんだが
撃墜された大韓航空機は離陸中にケンチャナヨ設定
当然離陸直後から航路はズレ始め
カムチャッカ半島を横切る羽目に
ソ連機は何度も警告したのに大韓航空機クルーは下らない話に夢中で気付かず
サハリン上空を横切った時点で警告通り撃墜された 基本的に動いてる方が悪いんじゃないのか？
車とは違うのか？パイロットは全部誘導に従って安全確認しないの？
飛行機って意外とやべーシステムだな アシアナ航空株式会社（아시아나항공）
韓国の航空会社
1988年設立
韓国の全羅道を拠点とする大手財閥
錦湖アシアナグループ >>8
油圧の配管が切れて高温のAPU?に作動油がかかった？ >>1
どうせ合流地点で「譲ったら負けニダ！」とか言いながら突進してったんだろ…(´・ω・｀) 朝鮮戦争の当事者
世界中に迷惑かけまくり
アシアナ航空株式会社（아시아나항공）
韓国の航空会社
1988年設立
韓国の全羅道を拠点とする大手財閥
錦湖アシアナグループ 旅客機ってコクピットの視界どうなってんねん
横とか後ろの障害物みえねーの？
設計ミスじゃない？ >>80
それ以前に、チョソが操縦すること自体がヤバいｗ >>79
ソ連もソ連で迎撃機に積んでたのは曳光弾ではなく徹甲弾だった件について 朝鮮戦争の当事者
世界中に迷惑かけまくり
ぜーんぶチョンが悪い
アシアナ航空株式会社（아시아나항공）
韓国の航空会社
1988年設立
韓国の全羅道を拠点とする大手財閥
錦湖アシアナグループ >>91
？？？「バックミラーを付けてくれたら1000ドルやるぞ」 >>79
当時は冷戦真っ只中、ソ連が一方的に糾弾された。韓国人のお粗末さが露呈している今なら評価も違っていたはず・・・ 完全にアシアナの過失じゃん。大韓航空にしてもアシアナにしても、パイロットの訓練がまともにできてないんじゃね？ 私は自衛隊機とホンダエアポートのセスナによるストーカー被害を17年間受け続けています
ストーカーのきっかけはこちらで説明しています
https://ameblo.jp/jun-009382/entry-10290428588.html
今日も埼玉県北本市の職場上空を自衛隊輸送機とホンダエアポートのセスナが次々と通過
輸送機 真上
https://i.imgur.com/hLSNpYY.jpg
セスナ 真上
https://i.imgur.com/BMIxC1G.jpg
ストーカー被害状況
以前は桶川市西部に住んでいましたがその自宅の真上や周囲を頻繁に自衛隊機とホンダエアポートのセスナが通過していました。
セスナに関しては桶川の端にホンダエアポートがあるので当然かと思われるでしょうがこのセスナは自宅だけでなく私が出かけた先や職場にも毎回現れます
そして3年ほど前に上尾市に引っ越しをしたのですがそこにも自衛隊機とホンダエアポートのセスナが現れるようになったのです
一例として動画をあげておきます
引っ越し前 桶川市
※古い映像で画質悪いです
自衛隊機 自宅真上
https://www.youtube.com/watch?v=3WZV6RU3M_s
https://www.youtube.com/watch?v=05pZPCq-Mjw
セスナ自宅上空と外出時の動画
https://youtu.be/n5_4kk_yIxg
引っ越し後 上尾市
自衛隊機
https://youtu.be/nfLNV8xtAvg
セスナ自宅真上とその日に出かけ先
https://youtu.be/PXIi1IdEmFU
そして最近自衛隊機とセスナのストーカーが増加しています
仕事でもどこに派遣先されても毎回現れます
他にも救急車、警察車両などからもストーカーを受けています
https://www.youtube.com/user/rarahonya
ホンダエアポート
〒350-0141 埼玉県比企郡川島町出丸下郷５３−１
TEL 049-299-1111
自衛隊とホンダエアポートは長年に渡って犯罪をおかし続けています
zx アシアナ航空214便着陸失敗事故
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/アシアナ航空214便着陸失敗事故
アシアナ航空214便着陸失敗事故（アシアナこうくう214びんちゃくり
くしっぱいじこ）は、2013年7月6日に仁川国際空港を離陸し、サンフ
ランシスコ国際空港へ向かっていたアシアナ航空のボーイング
777-200ER型機が、サンフランシスコ国際空港への着陸に失敗、炎上し
た航空事故である[1]。事故の原因はパイロットの不適切な操縦とさ
れ[2][3]、3名の乗客が死亡した[3]。 飛行機はパイロット席から後ろが全く見えない。
翼に異常あってもパイロット席から見えんほどだ。
だから前進んでいる奴が注意するか空港側管制室から注意しない限り今回の事故は回避できん。 見てる空港スタッフがやけにリアクションが薄いな
もっと慌てそうなもんだが 一見するとトルコ航空が後部をはみ出して駐機してるように見えるけど。でもチョンだから勝手に違う通路を通ってぶつけたんだろうな。
トルコ航空がヘタクソなわけがない。ルールを守らないのはアシアナだろうよ こういうのって直してまた使うのだろうか？当たったらやだな こんなアホみたいなミスで2機も使えなくなるとか
さすがチョン あぶねー離陸途中の飛行機にぶつからなくてよかったよ、この程度ではすまない >>106
カメラとモニターか
センサーくらいつけてもええと思うけどな…
まぁこんな糞みたいな事故想定してないのか >>1
駐機している側になんの責任があるんだよｗｗｗ >>86
メインエンジンが動いている時にAPUを動かしてるか？
これからスポットインしようとしているんだから、APUは動いてないだろ。 これは、イスタンブールの空港が悪いっぽいな
手狭だからって、コースに駐機飛行機、ひっかけちゃだめだろ。 >>109
よく見ると駐機しているのではなく、
駐機スポットに入れるための進入許可待ちなんだわ メーデー メーデー メーデー
これは実話であり、公式記録、専門家の分析、関係者の証言を元に構成しています
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故みたいにならんでよかったな >>1
なんか日本の空港施設も破壊してなかった？
機長と副機長トンズラのやつ >>22
地上のレーダーもぶっ壊したままトンズラした奴？ 実際コックピットから翼端が見えたら、ぶつかりはしなかったかもね > アシアナ航空の旅客機が、駐機していたトルコ航空の旅客機にぶつかり
割合 100パーセントじゃん どうせアシアナが管制の指示を無視してぶつけたんだろうな >>1 トルコ航空が悪い！トルコ航空が悪い！トルコ航空が悪い！トルコ航空が悪い！トルコ航空が悪い！トルコ航空が悪い！トルコ航空が悪い！トルコ航空が悪い！トルコ航空が悪い！トルコ航空が悪い！トルコ航空が悪い！トルコ航空が悪い！トルコ航空が悪い！トルコ航空が悪い！トルコ航空が悪い！トルコ航空が悪い！トルコ航空が悪い！トルコ航空が悪い！トルコ航空が悪い！トルコ航空が悪い！ >>81
あーそれか
あいつら偉そうにいうわりに英語できないらしいな
というか英語わかってても会話が成立しないというか
コミュニケーションとれないのかもしれんが >>124船も飛行機も世界中から締め出し喰らえばいいのに。 飛行機だけで言えばアシアナのほうが悪いが
全体的に言ったら空港の誘導が悪いやろ >>118
こういう場合、地上管制はアシアナに止まるよう指示するんだろうか
それとも指示は出されなくとも飛行機同士が譲り合うルールなんだろうか 「メーデー！」シリーズでタイトルが朝鮮系航空会社だと100%人災の回だって思う
で実際観ると人災の大事故だから草も生えない >>123
いや朝鮮人はトルコを兄弟国と言ってるからｗ >>100
本当に悪いのはパイロットだと思う？
パイロットは悪くない
もっと根源的な問題だよw >>106
アシアナ機は前進してぶつけてるから後ろが見えないことと何も関係ないじゃんw トルコ機が後進したわけじゃない タイトルしか読んでないけどアシアナが悪いんだろう？ 朝鮮人の操縦する飛行機は
実際によく信じられない原因で墜ちている
例えばロンドン近郊で747が正副操縦士の
意思疎通がい上手くいかずに墜落
新鋭機だった777を最初に墜落させたのも朝鮮人パイロット
その他もぐぐれ流石朝鮮人と思わせる事故が多発している
安いからと朝鮮人パイロットの操る飛行機に乗るのは自殺行為 >>138
停止しているトルコ機の後ろを余裕もって通過しろ、といいたかった事であろうw >>144
いや日本だろ
大韓航空も日本だし
サムソンもヒュンダイも日本 >>143
エプロン内の接触事故は
パイロットが下手糞しか考えられないわ 韓国のやつは昔から空軍からの転職組が多く上下関係が厳しいようで
クルーリソースマネジメントの問題に定評があるので基本的に貴重がアホ >>54
アシアナが手前で止まるべきだったんじゃね そういえばな何年前だったか
韓国の港内で曳航されてたタンカーがほかの船にぶつかって
曳航してた船が100%悪いのになぜかタンカーの船長が逮捕拘留されて酷い目にあったんだよな
この件、イスタンブールでまだよかった
韓国内だったらトルコ機のせいにされてる どれだけ死角からやったのかと思ったら
動画みたら普通に避けられそうで草
前見てたら避けられるだろ >>118
普通はその状態では後続機に移動許可がでないと思うんだけどねー
どうなってんだろ 大韓航空にしろアシアナにしろ、韓国人ときたら・・・ たしかにトリプルセブンを最初に墜落させたのは、この糞会社だよな >>106
見えていた場所を通過してるんじゃないの？ オレンジエア ー 自衛隊員２人同時に同じ場所で吊るされたとしか思えない高さで「自殺」 >>124
ヒロシマ空港かな？
地上のレーダーぶっ壊した
壊れた飛行機もそのまま放置
レーダー作り直すの2年くらいかかってたと思う 重大インシデントを一度も起こしていないAIRDOの爪の垢でも飲め >>164
同感
定刻に遅れそうだから急いでたのかもなあ >>4
広島の機体撤去費用って結局アシアナ未払いだっけ？
ほんまカス航空会社やわ 朝鮮人って
空間認知能力が狂ってんじゃねーの？
脳の異常としか言えない >>138
地上管制は誘導路xxを通って、yyスポットに行けと指示するだけで、個々の飛行機のすれ違いなどに関して、いちいち指示はしないよ。
進入に関して指示するのは、滑走路の出入りや、タクシー開始くらい。 >>1
＞「駐機している側も移動経路にいたのがいけない」
は？ 反韓バカはホントめんどくせーな
こんなスレでも韓国が~かよｗ
そんなに執着して頭から離れないなら韓国に住めよ アシアナ機「管制塔、当機の前方にトルコ機があり進路を塞いでいる」
管制官「アシアナ機、そのまま待機してください。トルコ機、駐機完了を急いで下さい」
これのやりとりはあったのか？（・ε・） まあ、韓国機の発着を禁止したら、事故はかなり減るのは分かる >>174
日本への到着便でも燃料ギリギリで飛んで来て
強行着陸するしなあ。 >>4
広島って空港設備かなんか壊してなかったっけ？別のやつ？ >>156
もしもし
朝鮮半島はもう日本の保護国じゃありませんよ
光復節光復節って毎年嬉しそうにはしゃいでるじゃありませんか >>156
サムスンもヒュンダイもアシアナも大韓航空も日本のものなら、あの国には何もない、ってことになるな。 >>159
もしコパイが何かやばいことに気づいても
言えないんだっけ
やばすぎ >>152
うーんよくわからん
素人考えだが各自の責任で衝突を回避させるより
進路が開けるまで管制がアシアナを止めるべきなんじゃないだろうか？
……アシアナだから管制無視して突っ込んだのかも知れないが
本当に単独責任で済ませていい事故なんだろうか >>180
空間認知能力が狂ってる×
空間認知能力も狂ってる○ >>188
進入高度が低すぎて、ILSのローカライザーに車輪を引っ掛けて破壊した。 >>194
目の前に物があるのに
置いたやつが悪い！！って言ってそのまま突撃するレベルやぞ… 英会話能力の無い奴が国際線パイロット
世界中に探してもあそこしか無いけどな(笑) >>194
日本の空港なら止めたと思うよ
だが途上国の空港は「ちゃん避けられるならいいんじゃない？」的な管理は珍しくない
少なくとも全く回避の余地がないほどの狭さでもないし、こう言ういい加減さに対する余地は、
それぞれの国によるものだと思うわ >>1
このヘッドラインだと、まるで否がトルコ航空にあるみたいだ。 きょうび飛行機のパイロットなんてブラック労働の最たるもの。
どこの国でもやれることは、その最も低レベルの国に、労働条件が揃う。
グレシャムの法則。
つまり飛行機なんか乗るのが負け組。
社用なら仕方ないが、観光なら、豪華客船や豪華列車にでも乗るか、そこまでの金が無いなら、自国から出ないのが勝ち組。
日本の場合は島国だから、豪華客船一択となるが。 https://twitter.com/yhyustun/status/995716336990015489
トルコ航空シニアバイスプレジデントメディア Yahya ÜSTÜN
韓国の航空会社アシアナ航空への OZ551 便の数でイスタンブールアタチュルク空港に上陸したエアバス A330-300 航空機は、
アタチュルク空港国際ターミナルの218橋に位置しています
トルコ航空のイスタンブール - エルカン空港から帰国したTC-JMMは、テールベアリングのエアバスA321型機の後部に当たった。
クラッシュの結果、両航空会社の乗客に負傷はなく、航空機に重大な損害を与えた。 イスラム国に告ぐ
ーーーーーーーー
全世界の者全員（そっち）は、道具の妖怪であり、道具は全世界の者全員（そっち）自身の未来である。
つまり、飛行機も道具の妖怪である世界（そっち。ゴミ箱）の者（そっち。ゴミ箱の中のゴミ＝本当の重度の精神異常者である全世界の者全員（そっち））の誰か自身の未来である。
全世界の者全員（そっち）は、元の一つのまんまだったに戻り固定して終わって無に還り無のまんまだったに戻り
固定する為に、融合（ゆうあいの精神by鳩山（広田之生（そっち）））しているので、全世界の者全員（そっち）の
未来である道具も融合（ゆうあいの精神by鳩山（広田之生（そっち）））するから、事故となったり、ゴミとして
セルフで処分しているのである。 >>199
エレベーターに乗れなくて腹たって
ドアに体当たりした人がそのままエレベーター内に落下する死亡事故がある国の話らしいっちゃらしい >>207
いや。羽田や成田の地上管制も誘導路内をタクシングしている飛行機のすれ違いなどに対してちいちい指示は出さないよ。 >>202
なら韓国語ならいいかというと
同音異義語が多すぎて… >>1
トルコの機体はなんでこんなに駐機下げてたんだこれ？ 避けなかった方が悪いﾆﾀﾞ！
って前例があるシナ。
ヘーベイ・スピリット号事件みたく。 アメリカでやらかしたときは、名前の呼び方かなんかで差別されたって
被害者ヅラして話をすり替えてたよなｗ 地上事故の司法権って空港を管理している国にあるの？ >>218
これからスポットに付けるところだと思う。
マーシャリング待ちだろ。
地上職員が周りで待機しているら。 トルコ航空の飛行機がエンジンストールして
あそこで止まったのかもしれない
普通は止まる努力するけどな パイロットは悪くない
管制と誘導係が在トルコのシナ系かチョン系だったんだろ >>116
スポットイン時点でAPUは通常運転にないといけないのだから、少なくともランウェイアウトの時点で起動してるかと。 日本で車の事故なら
100:0でアシアナの責任だが >>215
普通はぶつからないような移動経路を指定されるはずだけど。
管制から指示された通りに移動してぶつかったなら管制か駐機側のミスじゃないかな。 >>212
かって韓国では停泊しているタンカーにタグボートが突っ込み、
タンカーの船長が逮捕拘束された実例がある
因みにタグボートは財閥系
このｳﾘﾅﾗjudgeのせいで韓国は天文学的な負債を背負う羽目に >>215
交差点とかはどっちかに止まれとは言ってたが、余地があるところはうるさくはないのだろうなあ
ずっと聞いてる訳じゃないので細かい指示の話まではわからん アシアナかと思って開いたら
やっぱりアシアナで予想通りで安心というかしっくりきました。
パイロットの言い訳は今回は何だろか
また強烈な光がとか支離滅裂なことを言うんだろうか またアシアナかよ・・・。
世界で迷惑かけるんじゃない。
勝手に一回転やってろ。 >>216
放火と防火とか電車と戦車とか造船と朝鮮とか
紛らわしいだろうな～ こんなに事故起こして会社の経営が成り立ってるのが不思議なんだが... >>227
こええええ
トルコ機に乗ってた人は仰天しただろうな
パイロットなんて何も触ってないのにあんなに機体が動いたらファー？？ ってなるだろ どうせ韓国政府の指示でパイロットだけ帰国するんだろ
いつもの事だな 自動車事故と同じように考えてる奴ってバカなん？天然なん？ こうも立て続けだと
保険料が高くなるだろうな
保険料払えず倒産とか
笑えねー >>231
今時は、メインエンジンが稼動している時はメインエンジンが電力を供給するから、APUはエンジンを停止する直前まで起動させないぞ。
着陸後のタクシングの時には、メインエンジンも片方を止めたりするくらい、燃費や排ガスや騒音に気を使っている。 >>248
一番アホなのは目の前の飛行機に突撃したパイロットやぞ >>94
素人なんだけどこれどういう事？
殺る気満々？ケチって安い弾使った？ ソウカセンジンの理解不能な屁理屈論理
ウリは偉いニダ 偉い者は下の者に何をしてもいいニダ >>249
保険…うんいやさすがに入ってるよね…?
韓国の船は事故起こしすぎて保険加入断られてるという話だが 垂直尾翼って交換できんの？
胴体と一体構造だからオーバーランの救出でも斬っちゃうと他が軽症でも全損だって聞いたことあるけど というか
国際線を抱える航空会社としては
事故率NO1なんではなかろうか 今回はたまたまトルコだったけど普通に日本でも起きうるからな
やっぱり新幹線最強だわ 韓国みたい戦時体制やってる国だと
民間パイロットは空軍上がりのベテ
ランじゃないのか？
パキスタン航空なんてサービスは
イマイチだけどパイロットの腕だけ
は超一流と感じさせるフライトし
てくれるぞ？ >>235
羽田でも成田でも、滑走路からターミナルまでの同じ誘導路上に何機も連なってタクシーしてる。
同じ誘導路から他の飛行機がはけるまで、進入を制限するなんてことはない。 >>256
大型案件はたいていロイズが仕切ってると
聞いたけど
航空機の方もプレミアつくんだろうか？ 日本相手に事故って満足してるのかと思ったら
世界中でやってんだなこいつら… >>253
目の前って言っても翼端まで30メートルくらいある。 >>254
曳光弾を使わない時点で警告射撃しても見えるわけもなく
手順踏みましたちゃんとやりましたと言っても
そもそも知らせる気皆無ｗ >>241
そんなこといったら
国が成り立ってるのがそもそも不思議なわけで >>1
アシアナはどうでも良いけどトルコ航空は頑張って欲しいな
昔凄くお世話になったし >>272
すり替わってないだろ。
アシアナ機もトルコ航空機に続行していたんだろ。
先行するタクシー機が止まったかといって、地上管制はいちいち後続機に止まれとか、速度を落とせなんて指示しない。
そんな管制をするのは上空と、滑走路上だけ。 >>260
珍プレイ好プレイとかで面白おかしく
ナレーション入れられるレベルだね
災害は偶然の産物ではありませんとか
シリアス調にするには馬鹿すぎるｗ トルコは謝罪するニダ、賠償するニダ
・・・・・・・・・・になると思う人。 Korea as No.1 about airplain accident >>261
空軍上がりだからといって旅客機の機長として優れてるわけではない
本当にあった話だが、空軍上がりの大韓航空の機長が計器の異常と
並行感覚麻痺から機体をひたすら傾けてるのみてても
副機長は上官になにも指摘できずに
そのまま墜落した
軍は上意下達が習慣になっているから、
軍隊上がりは下の言うこと聞かないし
上にモノを言わない >>254
警告用の光る弾じゃなくて最初から戦闘前提の武装してた
まあ冷戦時代だから緊張もしてるわな どう見てもワザとぶつかってる
もしワザとじゃないなら自分の操縦している機体の大きさを把握してないって事で飛行免許を取り消すべきだ >>257
無理に直しても御巣鷹山みたいになりそうで怖い >>227
韓国の港で停泊してた船にぶつけた件も、なぜか停泊してた船が責任押し付けられてインド人船長が刑務所行きにされてたね。ふと思い出した。 >>273
>>283
㌧㌧
なるほど、「相手に見せる」ための曳光弾なのか >>257
少し前の機体ならボルト止めでボルト外せば交換は出来たはず
ただ周辺燃えてるので尾翼付近のユニットほぼ入れ替えレベルじゃないかと >>132
トルコトルコとうるせーよ
世界中にソープ嬢撒き散らしやがって >>269
そもそもトルコ機が滑走路にはみ出して駐機してたって話やぞ？
これ見えてないなら目の前の滑走路を見てないってことになるぞ？
いやもしかしたらこの機体の視界が滑走路の端も見えないレベルかもしれんが…
乗ったことないからわからん >>80
レフトサイドクリヤー
ライトサイドクリヤー
とか言いながら、安全確認してる。
「どこがクリアだって？敵がいないとでも言う
のか？怒」
みたいなやりとりがあったはず。 >>261
ちょっと前までは韓国の航空機はパイロットが元戦闘機乗りだから上手いって言われてた
でも実際には練度低すぎてヘタでいっつもケツドンしてた
そしたら元戦闘機乗りだから豪快だなんて擁護
御巣鷹山の事故でケツドンが重大なインシデントになってからはそんな擁護出来なくなったが。 >>54
状況目視していながらぶつかったアシアナが悪いに決まってんだろ。
お前、バカか？ >>297
駐機してない
駐機スポットに入る過程にあって進入許可待ちだた 記事通りに駐機していたのならアシアナ航空か誘導路を指示した奴が悪い
ただチョークをしている様子も見えないので駐機してるようには思えない
乗客が乗っていない状況でトーイングカーがついていない状況がよく見えない
>>69
スポットの入り待ちなら
誘導路の管制でスタンバイがかかるか別の経路を指示されるからアシアナ航空が悪い
>>110
この程度なら直す
確か燃えた787も直したハズ
>>138
経路でのスタンバイの指示かルート変更の指示が出る
>>181
するよ成田羽田は細かい
タワーでは滑走路の離脱経路しか言わないけどグランド無線で細かく指示される アシアナが悪いに決まってんじゃん
トルコ機の駐機場所が悪いなら退くまでアシアナ機が留まってれば済む話 >>297
駐機してないだろ。
誘導路から、スポットインするために曲がって、マーシャラーの指示待ち状態だろ。 96艦戦やF-15なら主翼が半分無くなっても飛べるのに…
って尾翼はダメだね
エレベータが逝ったか >>305
ウィスキーだのブラボーだの
早口で覚えきれない ぶつかるまで何で止まらないの？
動いている方は当たるって分かるよね >>133
コーヒーすらコピーとしか発音できないしな >>315
駐機スポットへ入れる過程で、進入許可待ちだから 自動車とは桁違いに大きいけど、車幅感覚みたいな、翼幅感覚、みないなのうまれるのかな。
まったく注意払わずにぶつかっちゃったのが不思議。
それに、動かしているパイロット以上に責任とれる人がいるのもおかしいし。
つまり、青信号みたいに、進めじゃなくて、進んでも良いでも安全は確保してね、みたいな程度しか指示できないとおもうけど。
絶対安全だから、なんてむりじゃん。
そうだとすると、翼幅感覚ないなんて、おかしいってことになる。 >>143
まぁ、チョンなのが根本的な問題だからなw >>322
冗談抜きで韓進グループが一番ホッとしてたりｗｗｗ はみ出して駐機
その後ろを通過するとき引っ掛けた。
誘導員やパイロットは分かりそうなもんだが(´・ω・｀) 右翼死亡ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>328
少なくともトルコ機は指示を守っている訳で、過失があるとは思えないわなあ 些細なことでイラっとして煽りに行ってぶつけてしまったみたいな感じか？
日大アメフトに似た行動？
アシアナのやることだから正解なんてないんだろう いやぁ…管制室も目の前に飛行機いるのに突っ込むバカがいるとは思わんだろう…
それでも注意して誘導するのが仕事なのかも知れないけど
管制室かわいそう 映像見たけど、尾翼もだけど、変な向きに衝撃が加わってるし、機体全体がかなり動いた。
胴体とかシワになってそう。
金属か複合材かとかにもよるけど。 世界の旅客機のトラブルには必ずアシアナ機が絡んでいるな。 トーイングしてないからスポット入り待ちだろうけどスポッターが何してるか見えてりゃなぁ またチョンのアシアナ航空かよ、サンフランシスコでの賠償は払ったのか！？ >>4
そういえば広島空港のって機体撤去したん？
もちろん費用アシアナ持ちで >>336
一時停止中か。
こういうとき、アシアナ側に待ての指示出るんじゃ(´・ω・｀) 韓国機の前方不注意だな、こんなの通常はあり得ないから
わざとギリギリ通過しようとしたか、火病かもしれない メーデーシリーズでは大韓航空が常連だったが
今度はアシアナ航空が主役に躍り出るのかｗ http://www.ataturkairport.com/tr-TR/ucus_oncesi/Documents/gidis.pdf
トルコ航空のA321はTK969便として北キプロス・エルジャン空港から14時37分(グリニッジ)に到着
そしてＡターミナルゲート217へ入ろうとした
しかし、早く到着しすぎたため（定刻は14:55なので18分）、作業トラックの行き来やマーシャラー待ちをするため、所定位置で待機していた
そうしたら、下朝鮮フシアナ航空のA330がＡターミナルゲート227から出発し、
フシアナ航空ゆえにイケドンした
きょうは本来ならトルコ便なんだけど >>354
俺はそう思うけど、誘導路に充分な幅があるなら、安全に通過せよと言う指示も有るかもしれん このあと旅客機は修理するだろうが、システムが改善されず
乗客乗員全員死亡のニュースが出ないことを祈る
接触事故など以前から兆候が起きていた
→ついに最悪の事態が起きてしまった、って多々あるので 日本人が機長をレーザー攻撃した！
と言い出すに1億ジンバブエドル そのうち船と一緒で、どの空港からも
出禁食らうんだろうな。 >>351
だいぶながいことほったらかしニュースは見た気がする
一年以上
アシアナが払うわけないじゃん！とは思う
実際のところは知らん アホでもバカでもわかる
フシアナ航空のクソチョン運転手の目がフシアナだっただけ トルコ航空の尾翼のマークに日光が反射して
一瞬日章旗の様に見えたので、カーッとなって突進したニダ
韓国世論はパイロットに同情する声で盛り上り
トルコ航空のHPにF5攻撃
てな展開かな？ アシアナは危険だから追放
羽田、成田、新千歳、関空、中部、福岡からは追放な しかし客のってない状態でよかったな
大損害だろうけど そういや、広島空港の件はどうなったんだっけか?
あれもアシアナだっけか? これトルコ機もアシアナ機も修理するだろうけどなぜか３年くらいして損傷が軽微に見えるアシアナ機のほうが墜落しそうな気がする 垂直尾翼は、横からの衝撃に弱いんだな。
凄く簡単にポキッと行った。 >>370
確かにこんなんじゃ飛行機に搭乗してなくても
空港に居るだけで危険。 >>52
もげたとこは板金じゃ…
ガムテ補修じゃね 交信記録聞いたけど、Can you continue taxi?って質問されててconfirm K2?って聞き返しててワロタ 中部国際空港の着陸経路の下に住んでるが、
アシアナだけが機体のマーキングが読み取れるほどの
超低空で侵入してくる。うるさくてしようがない！ 13日ならトルコ便でなくフシアナ航空便OZ552だ
でも、19時間前のニュースを流すなんて、NHKはいらないよね この機長は南北友好のために、委員長専用機の
イリューシン専属パイロットに送り込もう。 >>233
トルコにとって関わるのも縁起悪いし、
韓国にとっても縁起悪い。
トルコに、とおりすがりのコリア製の核がふりかかってくるとかしたら嫌だね。 韓国の奴は歩道でも避けない。
俺は柔道で黒帯で有段者で強いので、まちなかでタックルしてくる韓国人は俺に負けて面白いように崩れ落ちる。
その後恨めしそうに俺を見上げるので、両手でお前エラが張ってるなとジェスチュアしてやると、韓国人共は黙って逃げ去る。 ウー翼の折れたエンジェル👼
アイツも翼の折れたエンジェル👼
みんなアシアナ航空🛩 アシアナって経営やばいんだろ
グループのクムホタイヤはたしか支那資本に身売りされたはず ヘタクソ！
チョンっていつ何時も騒々しいけど、騒いでないと死ぬのか？
激辛料理ばかり食らうからあんな国民性になるんだ
少しは落ち着け 死人がでない程度の重大インシデント起こしまくってるから
そろそろデカいの一発きてそのまま父さんして終わりだろうなアシアナ
問題はアシアナに乗らなくても巻き込まれるということだ アシアナ航空とその傘下のエアプサンは使わないようにしている。
アシアナ航空は、事故や重大インシデントが大杉。 >>174
アシアナのパイロットは英語が分からないとか言われてなかったっけ アシアナ、羽田も来てるみたいね。
落ちないでね。
都心上空着陸経路になるんだよね。
こわ。 賠償金も支払わずバックレってところまでがお約束の流れ ジャップ機を避けたらトルコ機にぶつかったニダ
謝罪と賠償ニダ！ よくある事故じゃん自動車にたとえたら狭い駐車場でドアミラーこすった程度だろ >>367
それ、冗談で書いたんだろうけど
あいつら普通にそういうこと考えてそう >>174登校時にトースト咥えて走るｊｋみたいだなｗ >>396
https://www.liveatc.net/
ここの左側にあるATC Audio Archivesを選んで
LTBAのGND/TWR/APPと5月13日の14:30Z-15:00Zを指定する
グランドとタワーとアプローチの音声がごっちゃなので全部は聞けないが、事故前後の
パニックぶりはなんとなくわかる。途中からトルコ語になってよく分らんが。 >>377
尾翼の中身もダメになってるし、燃えたがら油圧とか電気系統もアウトだから修理不能かも？
だそうです。賠償額いくら位いって、果たしてちゃんと全額払うんだろうか？ ロシア領に入り燃料節約は勇気あるなとは思った、落とされたけどｗ トルコ機が後ろ気味に駐機してたのが原因だって発表されてた このトルコ航空機もアシアナ航空機もこのあと修理して使い続けるからな
乗る奴は自己責任だから覚悟しとけよ 動いてないものにぶつかった方が悪いに決まってるだろ アシアナや大韓航空ってパイロットのケアレスミスが多いイメージ チャンネル銀河では「オスマン帝国外伝～愛と欲望のハレム～」第1シーズンを
2018年5月より再放送することを決定いたしました。
https://www.ch-ginga.jp/feature/ottoman/ >>399
サンフランシスコでの大回転であれしか死亡しなかったのが
奇跡としか言えない
やらかすわりに何とかなってるのが不思議 >>419
120億円以上の賠償金なの？？？
2014年のカタログ価格
A318 7,190万ドル
A319 8,580万ドル
A320 9,390万ドル
A321 1億1,010万ドル >>425
車に例えたら車庫に入ろうとしている車が管制からチョット待って言われて本線上に止まっているのに
待ちきれない後続車が無理やりすり抜けようとしてカマ掘っただけ
悪いの無理やり進もうとした後続だろ。 >>431チョンコって四則計算すら理解出来ないからなあ。
3＋5×3=45！とか言ってドヤ顔するしｗｗｗ >>429
ググったら広島のは逃亡したなかったのか
今日の今日まで金大中ばりにKCIAが本国に連れ去ったのかと思ってたｗ 茨城空港2700㍍でオーバーランしたからなアシアナ
その上未申告、自衛隊の指摘で発覚
小さな事件もちゃんと検証しないと大事故につながる例 朝鮮人の操縦する飛行機に乗る愚かさｗ
ゴキブリ朝鮮人とか死んでも嫌だわ >>442 逃亡して捕まったんぢゃなかったっけ？
まあ出所は朝日なんだがw トルコ航空TC-JMM Airbus A321-231 2006.10.20－ シリアル2916 IAE V2533-A5
フシアナHL7792 Airbus A330-323X 2009.03.05－ シリアル1001
トルコのA321は全損
アシアナに同じAirbus A321-231があるから、最新の1機を賠償として差し出すことになろうか
フシアナHL8074 Airbus A321-231 2016.12.05－ シリアル7422 IAE V2533-A5 アシアナは誘導路中央を走行してるな。
ターキッシュの駐機位置が後ろすぎだろ。
たまたまアシアナだっただけで、これはB777が通っても当たるなきっと。 >>412
いや、アシアナには周囲に注意する義務はあるけど、
そもそも航空管制官が走行指示した結果だからな。
飛行場面の航空機同士の衝突回避する責任は第一義的には管制官にある。 どうみてもアシアナ、経路上に飛行機がいて侵入できない場合待機だよ
離陸許可出ていてもやっちゃいけない
テネリフェの残念貴重ですら守ってたというのに SF、廣嶋、イスタンブール 世界各地で迷惑賭けまくってるなｗ >>451
ビデオ見れば駐機位置については一目瞭然だが？
航空管制官が駐機位置を確認していないのに
大型機に対してバカチョンで通常使用している誘導路を指示した結果だ。
まあ、韓国叩きしたいのはわかるけど無理筋だ。 >>452
飛行中はパイロットには周辺の状況が把握しきれないから、管制の指示が絶対だけど、地上走行中はパイロットに責任がある。
そもそも管制のレーダー精度では、すれ違えるか否かなんて微妙な距離は把握できないから。
タクシー中の安全はパイロット自身が判断しなきゃならない。 >>456
トルコ航空機は駐機なんてしてない。
これからスポットインするところで、マーシャリングの指示が待ち。
まだ誘導路からスポットインしきってないのに、無理に進むのがバカ。 基本この会社は、全裸道の精神性
日本人とか、朝鮮でももう一社の方は、制服に袖通した瞬間にしゃきっとするが、仁川の地下食堂とかで
ダブルのボタン全部はずして爪楊枝使ってたりするのはこっち社の方。 死者は居なかったんだな？ よろしいそれならこういってやれ 『ケンチャナヨ』 ▼大韓航空「火花が出ただけだ」謝罪も説明記者会見もしないと生意気な態度。
羽田空港は、半日間もの空港閉鎖の謝罪要求とキャンセル便の賠償請求すべき！
以前、広島空港の着陸事故も韓国アシアナ航空の操縦ミスだったが機長の名前さえ隠蔽された。
テレビ朝日の報道ステーションでは韓国企業であることすら隠蔽し霧が原因だと勝手に決めつけていた。
他の航空会社は霧の中でも手動着陸できていたことは隠蔽された。
古舘が隠すせいかショーンKが最後にアシアナ航空は韓国企業としゃべってしまった。
大韓航空本社は、羽田空港事故の取材に訪れた一部の日本メディアに対し「非常事態なので応じられない」として、警備員が立つ正門脇の受付で待機させ、電話以外での対応は受け付けなかった。
原因を問う質問には「火災ではなく、火花が発生した。詳しいことは調査中」とするのみ。記者会見の求めには「負傷者は出ておらず、予定はない」と繰り返した。
発火したエンジン側の脱出ドアを開けたり韓国語での避難誘導だったりと杜撰な対応だったが日本マスコミは隠蔽しあまり報じられていない。
アシアナ航空事故のような露骨な隠蔽報道はネットから非難が集まり今回は指摘するメディアもある
http://www.sankei.com/world/news/160527/wor1605270046-n1.html
サミット少し前、中部国際空港では、カートに細工しようとしたのか韓国人がカート泥棒で逮捕されている。 韓国人は偏向教育のせいで朝鮮人は世界一優秀な民族だと教わってるらしいからどこへ行っても傲慢なんだよ
だから世界中で迷惑を掛けまくりになってる >>457
パイロットも見るけど、主翼と他機の間隔なんて確認して走行できない。
管制官の仕事です。
地上走行や飛行場面の移動は基本目視ですwwww
>>458
いやいや、マーシャラーがどうこう以前に
ターキッシュがスポットインしたのを目視確認していない時点で
見込みの管制指示。これは管制官の責任だよ。
パイロットとしてはクリアかどうかははっきりしないので、
確認を仰ぐくらいの責任はあるけど、管制官の確認不足だよ。 >>466
地上管制はそんな細かい指示はしない。
タクシングの安全確認はパイロットの責任。
地上管制は、前の飛行機が止まったから止まれなんて指示をするわけがない。 機内でテーハミングっ！とか連呼してたんじゃね
うす汚いゴキブリ朝鮮人死ねよ >>468
理屈は分かるけど
こんな下手くそなパイロットここだけやろ >>466
つまりアシアナ航空のパイロットがめちゃくちゃ馬鹿って事になるけど？ >>469
他機の影響で安全に走行できないなら停止指示が当然だから。
他機の動きが当該機パイロットに対しても明白なら、そいつが～してから
地上走行を継続する旨を指示することはあるが、それは見込みにすぎない。
前提が成立しない場合は指示しなおす必要がある。
何より、管制官の指示が目視に基づかないもので、そこに責任が生じないのであれば管制塔など不要なのだよ。
成田の場合はランプコントロールは管制官がやっているわけではないがね。
>>471
まあね。通常は手前で管制塔に確認するだろう。
でもコンテナに翼端ぶつけたりする例はたまによくある。 同じアジアのはしっこの隣国に嫌われて国同士良かったなw >>474
地上走行中は管制指示がなくてもパイロットが自身で判断するのが基本。
地上管制の指示は自動車の青信号と同じで、たとえ青信号であっても安全確認の義務はパイロットにある。 >>474
どうやったらコンテナ車に翼端がぶつかるんだよw >>408
機長はアシアナ貨物便の貨物に紛れて逃亡ｗ で、アシアナは広島空港に弁償したのか？
してないなら、日本の空からアシアナと大韓を排除しろ。 >>474
＞そこに責任が生じないのであれば管制塔など不要なのだよ。
タワーや進入/出域管制、エンルートなどの上空管制は、管制の指示が絶対。飛行機より管制の方が見通しが聞くから。
地上管制は、スポットやタクシーのルートの指示が基本であって、安全はパイロットの責任。
地上管制より、パイロットの方見通しがきくんだから。 昔のヒット曲のパロディ
「とんだイスタンブール」
尾翼をおられた航空会社はアシアナに「弁償しろ！」といって、アシアナは同型機を先方に譲渡するだろうけど、まともに整備してあるのか判らないし、ゴキブリ付きでよこされても迷惑だろうな。
新品をといっても、製造に時間がかかりそうだし。 飛んでる時だと大参事だね空中衝突で尾翼チョン切れ墜落とかあつたな おまいらも大韓航空とアシアナ航空、チャイナエアだけは絶対に乗るなよ
自殺願望があれば別だが 大韓航空といいアシアナ航空といい
世界中に迷惑かけまくりだな トルコ航空は機内食がウマい😋
エコノミーでも温かいパンが出るのも良い。 >>326 同じことを思った。車で言う車幅感覚というか、地上を移動しているときの、飛行機の幅の感覚は持てないものかと。
旅客機の場合、機種毎に免許が違うから、他の機種を操縦することはないから、同じ機種を長時間操縦しているわけだし。
チョンだから、操縦が未熟か、単なるアホのどちからだな。 >>490
あの国は操縦桿握らずに飛行機に乗っている時間も
飛行経験としてカウントしている謎の国だから。 >>326
米軍の空中給油機（KC-135）のコックピットに座らせてもらった事があるけど、足元なんか全く見えない死角だらけ。
あれでよく誘導路の真ん中を進めるものだと感心した。 トルコ航空機の尾翼があれだけ曲がったら、修理はむりでしょ。
なんたって、舵をとる役目だし。
仮に修理しても、怖くてその機体には乗りたくないな。制御不能になりそう。 >>241
こんなんや悪評あるのに韓国へ海外旅行する人が居るのだから、そらーイケルやろ。 >>1
アシアナ航空が一方的に悪いのに喧嘩両成敗
みたいな書き方おかしいだろ 先月日本でも尻もち事故してなかったか？
あれは大韓航空機だっけ？ >>450
脳味噌そくさってんのか？
真ん中通ろうが何だろうが前がスポットに入れないきゃ停止保持が絶対
自分で通れる判断するのはアホどころか禁忌 あんなとこがなんで燃え上がるの？脆いな・・
燃料って主翼内じゃなかったっけ？ > 主翼がトルコ航空の旅客機の垂直尾翼にぶつかって
どんだけ高い位置に主翼があるんだよ
機種は何？ https://pbs.twimg.com/media/DdFv-mXWAAI5-K8.jpg
図
動画ではトルコのケツが出てるのが悪く見えるが
それなら察知して止まれよって話でアシアナのパイロットがアホすぎるな ネット上では事故の瞬間の映像が公開され、悪いのはどちらの航空機かなどと書き込まれ、話題となっています
どちらが悪いか見なくても分かるわ いかなる理由でケツ出してたかは知らんが、動いてぶつける方が悪いのは当たり前
しかしトルコの空港でよかったね・・
韓国の空港だったらヘーベイ・スピリット号原油流出事故みたいになってるところ
今頃パイロットが逮捕されてブチ込まれてる ▼大韓航空「火花が出ただけだ」謝罪も説明記者会見もしないと生意気な態度。
羽田空港は、半日間もの空港閉鎖の謝罪要求とキャンセル便の賠償請求すべき！
以前、広島空港の着陸事故も韓国アシアナ航空の操縦ミスだったが機長の名前さえ隠蔽された。
テレビ朝日の報道ステーションでは韓国企業であることすら隠蔽し霧が原因だと勝手に決めつけていた。
他の航空会社は霧の中でも手動着陸できていたことは隠蔽された。
古舘が隠すせいかショーンKが最後にアシアナ航空は韓国企業としゃべってしまった。
大韓航空本社は、羽田空港事故の取材に訪れた一部の日本メディアに対し「非常事態なので応じられない」として、警備員が立つ正門脇の受付で待機させ、電話以外での対応は受け付けなかった。
原因を問う質問には「火災ではなく、火花が発生した。詳しいことは調査中」とするのみ。記者会見の求めには「負傷者は出ておらず、予定はない」と繰り返した
発火したエンジン側の脱出ドアを開けたり韓国語での避難誘導だったりと杜撰な対応だったが日本マスコミは隠蔽しあまり報じられていない。
アシアナ航空事故のような露骨な隠蔽報道はネットから非難が集まり今回は指摘するメディアもある
http://www.sankei.com/world/news/160527/wor1605270046-n1.html
サミット少し前、中部国際空港では、カートに細工しようとしたのか韓国人がカート泥棒で逮捕されている。 普通は止まってる方にぶつけるほうが悪いって考えだが韓国では違うのか >>52
中里さんしょっちゅう当ててるんですか？？ どっちもスターアライアンス
スターアライアンスはUAもLHもNHもTaもSQ態度が横柄 >>ネット上では事故の瞬間の映像が公開され、悪いのはどちらの航空機かなどと書き込まれ、話題となっています。
穢れた下等遺伝子民族に決まってる
全世界の嫌われもの >>511
朝鮮人は「俺様が通るところに駐機する方が悪い」
としか考えない。
何しろ、仲の良い友人が家に来るなら、
「友人が盗んだりしないように大切なモノは隠しておくのが礼儀の民族」
裏返して考えると、
仲の良い友人の家で盗みをしようと思い付くのが当たり前の民族 アシアナ航空が広島で事故起こしたときは機長が現場から逃亡したんだよなw >>519
ハイジャックしてお前が操縦したほうが上手 >>522
そうそう
アシアナ航空がパイロットと連絡取れないとかフザケた発表してたw 誰がどう見てもチョンが悪いため、NHKの報道が遅れ、しかも「悪いのはどちらの航空機かなどと書き込まれ」と伝えるわけで >>456
まともなパイロットなら、接触しそうなら一旦止まってグランドに問い合わせるだろ。
何も考えずに突き進むとか、パイロット失格だ。 どれだけチョンの手先であるパヨクが書いても、チョンが100%悪いから仕方ない
所詮9cm先も見えないからマンホールにF-15を落とすわけで 自分でぶつかりに行って
トルコに損害賠償請求するんだろ
よくある韓国の手口 この垂直尾翼どうすんの？
ボーイング社で修理？ 修理ミスないといいけど 全損だから、アシアナが同型機を提供するか1機分の費用を支払うか
金欠だから同型機で一番新しい機体を提供だろうね 停まってる機のそばを通る際に接触したんならアシアナが悪いに決まってるだろ
朝鮮脳のやつとは客観的な議論など不可能 止まってるタンカーの船長が有罪になった国もあったろ。 チョンのことだ、英語がよくわからないのにわかったふりして侵入したんだろ
わからないなんて恥ﾆﾀﾞ！！！ってな グランド管制は**便の後に続いて、ＡスポットからＢポイントを経由して誘導路Ｃポイントまで行け程度
下朝鮮は馬鹿ばっかりだから、マーシャラーが居ても居なくても一緒なので、駐機位置指示もグランド管制でしているのだろうね >>1
やはり韓国か。
他人に迷惑をかける一方で、反省も改心もせず。
北と一緒に絶滅してくれ。 なにこれw
毎度の自分の失敗は人せいかよw
一目瞭然で100パー朝鮮の飛行機の責任ですw
チョイと避けるか、止まって管制に連絡するとか頭働かせろやw また、糞チョンの仕業か！
だから言っただろ、韓国人は入国させるなと。
地球上のすべての国で一致協力して、
韓国排除、韓国人駆除の動きを加速させねばならない。 許可もらってんだろうからターキッシュか管制に責任がいくだろ
許可もらってなかったら笑うけどな
ただやたら速いエプロンの中であんな飛ばすか普通 天王星が牡牛座に移動するからね
天変地異や戦争があるかも？って予想もされてた
ハリルの誕生日も15日なんだよなw >>283
戦闘前提でも曳光弾は入れるよ
何発かに1発混ぜてパイロットに射線を見せるのが目的だから
空砲と違って警告用の弾というわけじゃない >>548
それより醜いんじゃない？
こっちは天気いいし視界良好なのにぶつけた 確かに見た目アシアナが悪そうだけど、どういう原因だったん？ なんではみ出して止まってたのかも知りたいな
結果を知ってるせいかもしれないけど、動画見るとあいつ馬鹿だからぶつかるんじゃね？って雰囲気も感じちゃう 韓国人パイロットは下手くそばかりだよ。
韓国の航空会社を利用するやつは、必ず保険入った方がいいよw KALもアシアナも、あちこちの空港で迷惑行為の実績を積み重ねます。
koreansはまず、言い訳が口から出てきます。そして論点をずらして屁理屈を言い、
謝りまらない場合が多いです。 >>545
管制の許可は指定の誘導路を使って指定のスポットにタクシングすることについてだけ。
安全確認はパイロットの責任。
前をタクシングしている飛行機が停止したからといって、いちいち後続機に停止指示など管制は出さない。 韓国人パイロットは自動操縦に頼ってばかりで、手動操縦に不慣れ。これ豆な。 >>557
なんらかの指示待ちだと思う。映像よく見るとターキッシュ機はエンジン動いてるので駐機中ではなく一時停止中と思われる
本来の駐機位置は右に見えてるマーカーのところ。下に地上要員の姿もあるから何かの準備をしてたのは間違いないと思う >>557
＞なんではみ出して止まってたのかも知りたい
停まっていたというより、スポットインの途上だよ。
車道でもよくあるだろ。前の車が左折すると見込んで直進したら、左折車が歩行者を通すために左折し切らずに停止したものだから、
直進車が左折車のケツに接触する事故。それと同じ。 >>568
同じ誘導路を先行する機が停止していたんだから、線に沿ってタクシーしても当たるよ。 日本なら １００％動いてる方が悪いなんだけどね
駐車違反は駐車違反として罰金 朝鮮人は自分に非があっても、すべて相手のせい
責任転嫁できなかったら、屁理屈こねて日本が悪い >>8
尾翼の下に補助エンジンがあって駐機中も空調の為にブン回してるから >>1
NHKが韓国絡みで「中立」の報道をした場合には
韓国側が悪いってことｗ >>560
船の操舵も下手くそ
世界中で事故起こしてる チョンパイロットは英語でまともにコミュニケーション取れないのがいるからな 日本でやらかした時みたいに機長はさっさと逃げてそう >>1
広島空港でも激突事故起こしておいて、
韓国人機長逃亡したよな、アシアナ航空。 >>526
きっと機長が後輩にお説教してたんだろう
常に周囲を確認しろ、ガーン 韓国は軍人上がりが多く荒っぽい
更にケチャンナヨ―精神も付くのでアブナイ 現地5月13日
トルコ航空TK969 フライト24では17:37着（定時17:50着）
フシアナ航空OZ552 フライト24に事故時記録なし（定時17:30発）
事故発生 17:47
トルコ航空TK969(TC-JMM)が早く到着しすぎた
フシアナ航空OZ552(HL7792)はドアクローズ（出発）が遅すぎた
フシアナ航空OZ552「遅れたらナッツで有名になるニダ。早く行って遅れを取り戻すニダ」
その結果→https://youtu.be/B2fGi6XtUa8 >>64
侵入者がいたとか、機体に不具合があったとか色々考えられるだろ。だから事故が起きたら動いていた方が悪いという原則があるわけだ。 てか、パイロットなら自分の機の翼端幅、本能的にわかるだろうに
フライトシムと同じ気分で飛ばしてんのかこのパイロット達 仮に迷惑なところに止まってたとしても
なら退くように管制官に依頼するのが
アシアナ航空の機長の仕事だろ
無視して突っ込んで事故起こすとかありえん 同じ朝鮮系でも大韓航空はアシアナほどトラブルを聞かない気がする
なんか根本的な部分でこの航空会社おかしいんじゃねーの >>587
相手に１でも落ち度がある（ように思える）ならたとえ自らの落ち度が10でも帳消しになるのが朝鮮倫理
この場合でもあの位置にトルコ航空機がなければ事故には確かにならないけど、管制の支持に従っていたり
あるいは事故防止のためであってもそれは朝鮮人の正当性主張に影響しない
「トルコ航空機が邪魔なところにいた」という事実だけで朝鮮人は無罪主張する
あいつらこういう複雑なところに入れたらダメ アンカ一個ずれた
>>588への追加意見のつもりだったのに 大韓航空 ナッツビッチ
大韓航空2708便エンジン火災事故2016 エンジンだけでなく緊急脱出用シュータも問題だった
大韓航空801便墜落事故1997 墜落、228名死亡
あとスパイ飛行をやって被弾不時着や撃墜されている
アシアナ航空 トルコ航空A321尾翼破壊
アシアナ航空162便破損機材放置事件2015 現広島空港のアレ
アシアナ航空214便シナ人死亡祝賀事件2013 サンフランシスコ国際空港の侵入滑走路ミス
アシアナ航空733便墜落事故1993 墜落、68名死亡 昨日コックピットの窓がぶっ飛んだニュースみたとこなのにまたかよ >>581
そこまで言って委員会で韓国人が言ってたけど
「韓国では機長が間違っていても、副操縦士は
それを指摘してはいけない。機長を敬う態度の方が大事だから」 滑走路は、同時に一機が確証されている。その前提で動いてもいいが、最終的な目視義務は残る。
ましてや駐機場の横の誘導路なんて、全面的に動く側の責任。 >>313
本来 アルファベットのAなのかBなのかCなのかを
はっきりさせるためのの フォネティックコードですがね
少し慣れるとすぐに聞き分けられるようになる
日本語訳だと何になるかな
音表コード?ようく知らん >>1
駐機している側に問題があるとか、さすがＫ国 地上移動さえも満足にできないのに空飛ばせるとかありえないな 地上でF-15を墜落させる稀有な生物
滑走路の上だったら全員死者の可能性が高かった 映像で見たけど停まってるトルコ機の後ろを通り過ぎようとしてアシアナ機がぶつけてた
あれはどう見てもアシアナ機側の不注意なのに、なぜかネットではどっちが悪いと論争になるのがいかにも韓国らしい
おまけに日本のテレビでは以後ほとんど報道されないと思われ 動いてるほうが悪いわな
アシアナの機長はどういうつもりなんだろ >>613
韓国機の行く手を塞ぐような不届き者が居るとは考えないしたとえ居たとしても自分は悪くないのだから何も問題ではない
そして遅れたら査定に響くとかの自己都合のみ…といったきわめて自己中心的な思考しかしてないよ
空港施設は共有だとか事故れば自機に乗っている乗客にも迷惑が掛かるとかそういう発想は一切ない
それが常識的で一般的な韓国人
客観思考を欠くというのは自己中心的な思考しかできないと言う事でもあるのよ
もっともあいつらから見れば他民族は客観と称してありえない妄想嘘八百を垂れ流す野蛮人にしか見えてないんだけどな
分かり合えるわけないね http://www.foxnews.com/travel/2018/05/14/plane-carrying-222-passengers-crashes-into-jet-on-runway-slices-off-tail.html
"If the ministry finds the collision is Asiana's fault, the airline will face an administrative measure,"
an official for the Ministry of Land, Infrastructure and Transport in Turkey said to The Korea Times.
トルコ国土交通省の関係者は、「衝突がアジアナの間違いだと主張すれば、航空会社は行政措置に直面する」とコリアタイムスに語った。 またチョンか
もうアシアナはどこの空港も受け入れるな これは海の神が「チョンは朝鮮半島から出てはならない」と啓示している以外の何物でもない またアシアナか
止まってる飛行機にぶつかっといて相手のせいにするなんて
わけがわからない。 さすが衝突時の動画があれば、チョンとパヨクくらいしか言い訳はしないな
一部メディアは南鮮の言い分である到着してスポットに付けようとしたとかほざいているところも見受けられたけど、ほとんど一掃された これって、挿入している現場を取り押さえられてるのに、まだ「浮気はしてません」「やってません」て
言い訳してるのと同じだろ。 >>628
うまえは、左折や右折のための安全確認で一旦停止していた自動車に追突したら、
「あんなところに駐車しているのが悪い」というのか？
もう少し頭を使えよ。 >>631
実は事故機にこんな過去があった！
で今回の映像が流れるのでは 管制に落ち度があったとしても
離着陸時でもないのに他の機材に突っ込んでいく奴なんておらへんやろぉ？
・・・・、おったわぁ！！ >>632
それはめちゃくちゃ後味悪いやつですね… いかに最強の戦闘爆撃機でも持つ国によってはマンホールに落とす役目しかなかった NHKのくせに「ネット上で話題になってます」みたいな記事にすんなよ ・トルコ航空が管制の指示を聞き間違って変な所に駐機した
・アシアナ航空が進入経路を間違った
・管制がやらかした
のどれか >>639
正解は、トルコ航空機が管制の指示に従ってスポットインしていたが、マーシャリング待ちで一旦停止していた。
そのにアシアナ機が突っ込んだ。 これはNHKが酷いだろ。
何でもかんでも両論併記すりゃあいいってもんじゃねえ。 >>640
こういう場合オープンの無線で会話してるんで他機にもその場で何が起こってるかわかるはずなんだがな
･･･韓国のパイロットって英語は必須じゃないんだっけ？ ・アシアナ航空が管制の指示を聞き間違って経由ポイントを間違えた
・アシアナ航空がトルコ航空個の尾翼マークを「日の丸」と勘違いして破壊した
・アシアナ航空のドアクローズが遅すぎた
のどれか >>642
無線を聞いていても、地上では目の前の飛行機のコールナンバーはわからないからな。
無線では無数の指示や問い合わせが飛び交っているから、自機宛や、オールステーション宛でない限りいちいち聞いてないだろ。
とはいえ、プッシュバックされているわけでもない飛行機がスポットの入り口に停まっていれば、
どういう状態かくらい誰でも分かると思うんだが。 >>1
糞チョンはどこの空港でも問題ばかり起こしてるなｗ
もう死ね こういう事故は普通濃い霧の中で起きるもんなんだが
晴天の昼間に起きたのならかなりレアケースやな 旅客機どうしってあたかも両方とも悪いみたいなミスリードだなw >>652
アシアナ航空214便着陸失敗事故
サンフランシコ国際空港に着陸進入中の777-300ER型が着陸に失敗。
この日サンフランシスコ国際空港はILSが定期点検のため停止中で手動での着陸が行われていた。
進入高度が高すぎたため機長は直前にMCPの高度を着陸復航後の高度に設定していたにも関わらず
FL CHモードを選択。このため自動出力装置は高度を上げようとして出力を上げたが手動で
オーバーライドしてアイドル状態にする。そのままHOLDモードとなりそれに気付かず失速し地面に激突。
なお機長は手動操縦での着陸経験がほとんどなく、NTSBから「素人同然」の評価を受ける。
アシアナ航空162便着陸失敗事故
広島空港でA320型機が滑走路手前に激突。
広島空港の滑走路28に進入中、急速に視程が悪化し滑走路の目視が不可能となる。
滑走路末端高度から約1000ftで手動操縦に切り替え徐々にアンダーシュートする。
広島空港のRNAV Z RWY28進入方式は決心高度を1515ft（滑走路末端高度からは443ft）と
規定しており、この高度以下となっても滑走路または灯火等が視認できない場合は着陸復航の
実施が義務付けられているが、同高度において機長は「進入継続」を宣言。
さらに同高度以下となって副操縦士が「滑走が見えない」と告げたのにも関わらず機長は
「ちょっと待って」と繰り返し述べて進入を強行し、ローカライザーアンテナに接触。
この2例だけ見てもちょっとレベルが違いすぎると感じる。 >>653
仮に百歩譲って今回の件がトルコ機側や空港側に非があったとしても、
アシアナ機は過去にこういう事故起こしてることからしてもやはり朝鮮人が操縦する航空機には
気をつけろと言わざるを得ないよね
日本のメディアはアシアナ批判どころかなぜか事故そのものにほとんど触れなくなるけど
広島空港の事故さえ淡々と事故の経過を報道するだけで、
アシアナ機の責任を追及するような報道の仕方は皆無だった気がする >>652
そもそも英語が怪しくて
管制官の言う事を聞かない、或いは理解できない >>655
管制はチョット止まってって指示だしているよ。 気狂い朝鮮ぱーに旅客機のライセンスを発行するな！
飛行機を売るな！！！ >>659
パイロットの資格更新だかに英語テストを入れたら抗議デモかました連中だから
管制官の言う事をヒアリング出来ていたかも怪しい 朝鮮人への国際ライセンスの発行を廃止しろ
朝鮮人は南北朝鮮半島上空だけで墜落してろ これ、トルコ航空がいつ駐機したのか次第だな
前から駐機しててアシアナ以外の飛行機は通れてたのかどうなのか
それに駐機側が悪いにしても、空港や管制の誘導ミスもありうる 朝鮮飛行機を見たらスクランブルかけて
撃墜せよっ！ ＷＨＯ(世界保健機関)では高齢者の定義を、65歳以上としている。
日本の税金を独り占めしたい奴らが老人の定義を７５歳に変えて死ぬまで働かせようとしている！
自民党政権の継続によって最後のセーフティネットが刑務所になるという悲劇が現実である件。
刑務所に服役している人たちの多数は窃盗・万引き等の軽犯罪を犯した人たちである。再犯者も多いらしい。
僕たちは万引きや窃盗を繰り返す人を「手癖が悪い」人として本人の資質や性格に原因を帰せがちである。
確かにそういった面も少しはあるかもしれない。しかし、窃盗などの罪を犯した人の大多数はその動機・原因
が貧困によるものなのである。言い換えれば、社会構造の歪みに原因があるのだ。逆に、社会構造の歪みを作
って利権を得ている側の警察や官僚、政治家どもががさらなる裏金、天下り、政党交付金の私費流用といった
犯罪を犯しているのにそっちの方は逮捕されることもない。弱者の窃盗・万引きより遙かに重大犯罪であるに
もかかわらずだ。なぜ弱者だけが犯罪者として刑務所に服役しなければならないのか？ 世界一、民度の低い
日本のエリートがこうしたでたらめなシステムを作ってやりたい放題だ。
松山刑務所脱走犯がなかなか捕まらなかった理由は政府、警察の自作自演だから。
警察は家主の許可なく空き家内を勝手に捜査できない。そのための法改正のための環境作り
公安警察は過去に何度も三億円事件等のでっちあげ事件を演出してきた犯罪歴がある。
奴隷国家日本の現状
生活保護受給者数
イギリス；国民の６人に１人が受給者 最低でも受給額20万円以上
日本；国民の１４２人に１人が受給者
失業率
日本；２．８％
スペイン；１７．１５％
イギリス；４．２%
人口10万人あたりの自殺者数
日本；３０．３人 → 本当は１２０人
スペイン；１１．９人
イギリス； ８．５人
日本は犯罪者に権力を奪われてしまった。
日本の権力者は役に立たない国民を殺しにかか っています。 >>670
日本で生活保護を受けてるのは１００％
南北朝鮮エベンキだ。 乞食は殺さなきゃな >>635
JAF呼んで穴から出して、レッカー移動で
地方空港まで引っ張って行ったんでしたね ... またアシアナかよｗ 世界中でトラブル起こしているよなｗ 大韓航空は創業者一族が問題になるが、こういうトラブルはないよな。
アシアナはこういう衝突事故が多いよな。 何だろ？ 会社の体質だろうな。 南北朝鮮エベンキ半島上空を１マイルでも出たら
全ての国に撃墜権が発生します 世界中で迷惑かけまくるアシアナと大韓航空は飛行禁止にしろ >>654
なんだかね。
広島の事故の場合、滑走路が見えないのに進入を強行したのが最大の原因だけれど、そもそも
計器には適正な高度を示すPATHの表示もちゃんと出ているのでちゃんとモニターしていれば
アンダーシュートする事もなかった。
一人が外を見ているならもう一人が計器をちゃんとモニターすべきだし、そもそも計器進入なのに
滑走路が見えない状況で一体何を見て着陸しようとしていたのかと。
今回の件はこれから原因の究明が行われるのだろうけれども、仮に管制官の指示にミスがあったとしても
安全に地上滑走ができないことは当該機のパイロットのほうがより把握しやすいわけで
confirmするなりして嫌味くらい言わないとパイロットが乗ってる意味がない。 >>677
韓国人の性質はクソ食いの乞食だが、
北は割と真面目な性格が多いんですよ
大韓航空一族の血は元々北が濃いんです 動画を見ると駐機位置が後ろ過ぎるね。
グーグルマップで空港を見たけど飛行機の数の異様な事。
無理やり密集地に空港作ったのか？
機体数に対して狭いと思う。
これ以上空港を広げられないので他に作る計画は有ると思うけどね。
それにしても、止まってる物にぶつけるのはダメだな。
当らず通過出来ると思っての事だろうけど、感が悪いとしか言いようがない。 >>677
大韓航空も昔はCFITによる事故が結構あったよ。
中でもロンドンで起きた8509便墜落事故は機長の威圧的な言動と異常操縦が原因となり
調査報告書が大韓航空の文化的な背景にまで踏み込んで指摘して会社として格下げされ
新規の路線開設が出来なくなったりしたので、おそらく会社として是正に取り組んだんだろう。
それで現場はだいぶまともになったのかもしれないが、ナッツリターン事件や水かけ事件なんかを見ると
経営陣は依然としてアレなようだけど。 国際ライセンス基準なら仮免３７回落ちて
路上教習への判子など絶対押せない状態だ
気狂いエベンキは空の縁石に乗り上げている >>680
詳しい解説感謝ですm(__)m
勉強になりました
このアシアナ機事故続発といいセウォル号といい、
IQが高いのが朝鮮人の自慢みたいだけど肝心な時に理屈を無視して感情のみで行動してしまうのが、
朝鮮人の欠陥なんだろうね・・・まぁそういう俺もたまにヒステリー起こすことありますけどorz 管制官「ちょっと止まって」
アシアナ「ケンチャナヨ、ウリの方が優先されるべきニダ(追突)」
こんな感じなんか？ >>689
> IQが高いのが朝鮮人の自慢みたいだけど
単にIQテストで不正をするのが横行しているだけですぜｗ
韓国人はこんなのばかりwww >>691
確か試験前に念入りに特訓するんだっけかｗ >>692
IQテストの問題が売られてるし
韓国人に限って言えばIQテストは記憶力テストに過ぎないよ
そもそも韓国社会では権威の言う事を一字一句覚える記憶力こそが最も重要
分析的論理的思考力なんて既存の権威にとって害にしからならないから嫌悪の対象だし >>693
ひと昔前まで出生日時を1～2年も遅く申告して学業やスポーツで有利になるようにすることが
親の子への愛情として当然のこととされていた国だからな
その時代に育った人々がいま受験生の親世代なんだからそりゃ何でもアリになるよね >>695
アシアナ機なんかイランわって言われないの？ アシアナのせいと言いたくなるけど普通に考えて管制塔じゃないの？
指示なく駐機、指示なく進行なんてあり得ないんだし アシアナはANAにあやかった名前をやめて欲しい
KALも同様 >>691
そうなのかｗ IQテストですら不正やってるんだな・・・
むしろいかにも朝鮮人らしいから特に驚かないけどｗ
他のレスと併せて皆さん勉強になりましたm(__)m >>702
TOEFLやTOEICとかも酷くてさ
おかげでイギリスはビザ申請に両方とも使えなくなって高くて受験地の少ないIELTS必須になりました そそ、だから知能指数とか語学力とかが日本人より優れているとか真っ赤な嘘
事前に出る問題判ってるから、それを覚えるだけだもんね >>613
ぶつけられた側も移動中（前が詰まってて一時停止）
まあ、確認もせず進んだアシアナ側が悪いんだが >>699
青信号で前の車が左折を開始した。
行けると思ってアクセル踏んだら左折車が一時停止して擦ってしまった。
みたいな感じでは？
管制官は許可を出すけど実行するしないは機長が決めるんだよ。 相手がa320と思ってたら、a321で
ちょっと長かった。自分のがa320
と思ってたら、a330で翼が長かった
でぶつかった? >>704
マジですか・・・そりゃ酷い
まったく韓国人が朝鮮人が関わると全てがおかしなことになるよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
