【鉄道】新幹線の上野～大宮間が130km/hにスピードアップ 所要時間を1分短縮へ…JR東日本
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東北新幹線の上野～大宮間が130km/hにスピードアップ 所要時間を1分短縮へ
5/16(水) 15:43配信
■大宮以南は在来線並みのスピード
JR東日本は2018年5月16日（水）、東北新幹線の上野～大宮間で最高速度の向上に取り組むと発表しました。
5月下旬から埼玉県内の区間で速度向上に対応した地上設備の工事を始めます。
東北新幹線は、東京～新青森間の713.7km（営業キロ）を結んでいる新幹線です。
新幹線といえば、列車が200km/h以上の速度で走る高速鉄道で、東北新幹線の最高速度も大宮～新青森間は
260～320km/hとなっています。しかし、東京～大宮間は在来線並みの110km/に抑えられていて、
所要時間短縮のネックになっています。なぜ、この区間だけ速度が遅いのでしょうか。
1971年（昭和46）年に着工した東北新幹線の東京～盛岡間のうち、東京～大宮間の埼玉県内区間は
全長約11kmの地下トンネル（南埼玉トンネル）を建設する計画でした。しかし1973（昭和48）年、
国鉄は地盤沈下が進んでいて南埼玉トンネルを建設することが難しいと判断。
地下トンネル方式から高架橋方式に計画を変更しました。
しかし、高架橋に変更することで騒音や振動がひどくなると考えた沿線の自治体や住民が強く反対。
用地の買収も進まず工事は大幅に遅れました。1982（昭和57）年には大宮～盛岡間のみ開業。
東京都心と大宮駅は在来線を走るアクセス列車「新幹線リレー号」で結ばれました。
■騒音対策を施して最高速度向上
大宮以南の区間はその後、新幹線に並行して通勤電車が走る新線（現在の埼京線）を建設することや、
騒音を低く抑えること、そして最高速度を110km/hに抑えるということで国鉄と沿線自治体が合意しています。
ただし、当時の国鉄は「線形上の理由」、つまりカーブや勾配が急で速度を出せないため、
最高速度を110km/hに抑えるとしていました。
結局、工事の遅れから1982（昭和57）年に大宮～盛岡間のみ開業。
上野～大宮間はそれから3年後の1985（昭和60）年にようやく開業し、東京～上野間はさらに遅れて
1991（平成3）年に開業しています。大宮以北では最高速度が開業当時の210km/hから、
現在は最大320km/hに引き上げられていますが、大宮以南はいまも開業当時の110km/hのままです。
JR東日本の今回の発表によると、東京都と埼玉県の都県境にある荒川橋りょうから
大宮駅の少し手前までの約12kmで、最高速度が引き上げられます。
大半は20km/hアップの130km/hになりますが、埼京線の与野本町駅付近は115km/h、
北与野駅付近は125km/hになります。
これに伴い、JR東日本は騒音対策のための工事を行います。
工事は合計約3kmで行われ、吸音板を約2km（戸田公園～戸田間、戸田～北戸田間、南与野～与野本町間の一部区）に設置。
残りの約1km（戸田～北戸田間、南与野～与野本町間、与野本町～北与野間の一部区間）は防音壁をかさ上げします。
工事期間は5月下旬からおおむね2年程度の予定。
工事が完了すれば、所要時間は最大で1分程度短くなるといいます。
JR東日本は実際に運転速度を引き上げる時期などについて「決まり次第お知らせします」としています。
5/16(水) 15:43配信 乗りものニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180516-00010007-norimono-bus_all いくらかけて1分短縮？
こんなのにGOサイン出した奴、普通なら左遷じゃない？ >>3
振り子機能が無いと無理
あのカーブは160キロが限界 たった１分ならメリットないと思う
ただでさえ人不足なのにJR東は何考えてんだ？ 熱海カーブくらい緩いカーブなら
175キロで走れるんだが そのたった一分でどれだけ変わるのか知らんが
やるんなら相当効果はあるんだろうな この間高崎線の振替で初めて乗った。たしかに遅かった。
タバコは倒れなそうだったが。 追い風や向かい風で１、２分くらい変わりそうだけどそのへん詳しい方教えていただけますか？ 新幹線東京〜大宮間130km/h運転検討へ 2002年03月29日、交通新聞
JR東日本は東京〜大宮間を走る全新幹線の所要時間を
2006年度を目途に約2分短縮することを明らかにした。
東北新幹線八戸延伸に合わせ導入する「DS-ATC」を
同区間に導入することで実現するもので、曲線の少ない
約18kmの区間で最高速度を110→130km/hに引き上げる。 >>4
上野は停めなくていいが大宮停車は絶対に必要 田舎の大宮とか停車しなくていいのになんで停まるの？
東京を出たら次は仙台でいいよ。 犯人はプロ市民
大宮止まりで運転した方が速いし本数出せる ダウンフォースつければもっとスピード出せる
ニューエイに車体デザインしてもらえ 大宮と上野って結構時間かかるから遠いんだなと思ってたら実は距離短いのか・・・・
30年騙されてたｗ >全長約11kmの地下トンネル（南埼玉トンネル）を建設する計画でした。
地下化をやる気はあったのかよ 大宮からは、
上野東京ラインや湘南新宿ラインでも時間差がないほどのスピード。 今なら埼京線の便益を得てる沿線民は新幹線のスピードアップに反対するわけもない
新しく協定を結び直すためにJRが動けばいいんじゃないのか？
反対するヤツがいたらそいつらの主張をオープンにして議論すりゃいいじゃん、たぶん反対するヤツラが袋叩きに合うから 1分短縮して何になるんだよ
毎度接続がギリギリなのが余裕出来るのか
意味のない努力程無駄なものはない
＠ムダーナ・アガーキ 停車って問題じゃなく
大宮を経由することで新幹線の線形は最悪になった 大宮には鉄道博物館があるからな
今やってる新幹線ロボットアニメの基地も鉄道博物館がモデルなんだからな！！！ うちの会社出張代は東京－大宮間は時間も対して変わらんからって
その分の特急料金は出ないんだよな、申請しても却下される 東京や上野から北行きの新幹線に乗るやつは無駄な特急料金払ってるのが分かったろ
大宮まで在来線で行って乗り換えるのが利口 残念ながら、JRじゃないとダメだ。
旧型なんて、技術じゃないから。 大宮で降りての移動もありかなと思ったら、上野と大宮で特急料金変わらんかったわ。
うまく出来てるな。JRにも良心の呵責があったわ。 東海道新幹線だって新横浜まではチンタラ走ってんじゃん 赤羽～大宮間って東京上野ラインみたいに二階建て高架にできないの？ 新幹線がやっと新快速並みにスピードアップするのかｗ 騒音無視して限界までスピード出したら大宮-東京駅間は何分くらいで着くの？ 大宮から京浜東北線の真下にトンネルを掘って走らせれば良かったのにな
あの辺でも埼玉高速鉄道とかが地下トンネルを掘ってるのに、変えたのは単に金目でしょ 上野止まりでいいじゃない
なぜ無理して東京に乗り入れた？
上野東京ラインもやめろ、混雑がひどくなった 新幹線は大宮までにして
東京へは新幹線リレー号でよかったな
どうせ東海道新幹線と直通することもないんだし >>49
急カーブすぎるのでたぶんもう1～2分縮めるのが限界かと というか上越新幹線を全通させろよ
東北新幹線東京～大宮間はパンク寸前だぞ 北陸新幹線の敦賀以西ルートが
京都～新大阪に新線を地下トンネル造るんだろ？
大宮～新宿もやれっての。
おかしいだろこれ。 >>44
品川から新横浜の区間で今は200キロまで出してる。
新横浜通過の設定があった時代は270キロまでスピード上げて通過していた。 >>39
違いが出てくる駅もあるけど、上野と大宮で同じところの方が多い。新潟も仙台も金沢で乗っても
同じ特急料金だったわ。メリットがなくてちょっとがっかり。 上野大宮間の新幹線の速度測ってるキチガイって今でもいるの？
毎日監視してて少し超えたらJRに怒鳴り込みに行くキチガイ >>61
優先度は京都から新大阪なんかより新宿の方が圧倒的に上だな。 >>4
昔、新潟発東京行で途中長岡しか停まらないあさひがあった。
大宮と上野を通過する快感ハンパなくて愛用してた。
２時間を切ってたと思う >>8
東京駅の折り返し時間が厳しいから、1分でも貴重だ。 >>15-16
大宮一極集中をやらかしたのは路線設計の最大の
失敗だよなあ
ターミナルはもう少し分散させるべきだった >>4
そーだよな、、、上野は通過でよいね。
なんら問題ないと思う。 埼京線の方がうるさいんだよなw
ざまーwwwwwwwwwwwwww >>1
この種の１分を10か所つぶせばそれで10分。
実は最高速度Upに匹敵する意味がある。
ただ、それでアクティブサスペンションを積んで車体を傾けとかはやりすぎだと思うけどね。 やるからにはせめて２分は短縮して欲しいよね。
１分はあまりにもインパクトなさすぎ。 ここより盛岡以北の整備新幹線区間を
最高速度320km/hまで引き上げろよ >>27
こういうのを引きこもり過ぎて気が狂ったヤツという >>61
新宿に新幹線通すスペースあんの？
現行の地下鉄より下にホームができてホームから地上まで10分とかありそう >>55
逆に東京に乗り入れるなら上野は通過すれば良い >>16
田舎の割には、大きな駅だから停車するんだよ。 >>43
ぶっちゃけ池袋や新宿からなら直接大宮向かった方が早いからな >>79
今も確保されている。
だから大江戸線はあんなに深くなった。 >>16
少なくともチンポコだけ北斗とかよりは都会だろ 埼玉は日本のガンだな
こいつらのせいで
東北をはじめとして日本全体が
被害を被っている >>76
整備新幹線区間は、法律で260キロメートル以上出せないことになってるから永久に無理 北陸新幹線や北海道新幹線の名目で
大宮～池袋～新宿 も整備すりゃいいじゃん。
敦賀以西ルートなんか本当は米原で充分なのに、
京都～新大阪に新線とかアホすぎ。
リニアができて東海道に筋ができるだろうに。 俺氏46歳、新幹線は2回しか乗ったことがありません。
中学の修学旅行で広島へ行ったときと、高校の修学旅行で広島へ行ったときですｗ 目的は上野大宮間短縮じゃなくて
東京～函館北斗を4時間切るためだろ 仙台から東京へしょっちゅう行くけど大宮からマジで速度半分落ちるんだよな
別に住宅に忖度する必要ないと思う
ダサい玉の連中ウザ もっというなら、
大宮～池袋～新宿～渋谷～品川 造って東北上越のリニア中央との乗り継ぎも便利にすべき。 >>22
東北新幹線て開業当初は大宮発だったってこと
若い人は知らないだろうな
上野ー大宮は後からできたんだよ JR東の新幹線は全部大宮始発にしろよ。
だが大宮駅も妙に狭苦しいんだよな。あれだけ駅構内広いのに。
大宮駅からは「新幹線のリレー号」でええやろ。 >>16
>>田舎の大宮とか停車しなくていいのになんで停まるの？ 東京を出たら次は仙台でいいよ。
いやいや（笑）クソ仙台こそ不要だから。 >>92
米原新大阪間は東海のものだから、永久に乗り入れは無理。
本州二分割から、3分割にした国が悪い 130ｋｍ/ｈにして1分の短縮
これは第一歩
これを理由に高速化の工事をやっといて
あとで「200出しても大丈夫なんですよー、200にしますね～」作戦だ
おまいらだって
キスだけ、つーて
セクロスのことまで考えてラブホの場所を頭に入れとくだろ >>92
実際、北海道新幹線(と上越新幹線)は新宿に逃がさないと、単純にトラフィックが不足する。
それに、モノレールに接続しやすい東京駅より、
モノレールに接続しにくい新宿や池袋に北海道新幹線を通した方が「まだ」マシ。 僅か1分と思われるかもしれないが先行列車が早く逃げ切れば列車の間隔を詰めることができるのだ
現行3分45秒間隔毎時最大16本を改良により3分20秒間隔毎時18本にできる
大宮以南ではかなり切実かつ改良効果のでる問題 >>91
なんでそんな法律があるの？
法律は変えるのは不可能なの？ 首都直下地震が起きたら、山手線や京浜東北線より最優先に
新幹線と埼京線の区間を復旧させると国交省の人が言ってた 中央リニアみたいに上野～大宮を全部シェルターにしたら速度別に気にする必要なくね？ イメージが先行してるが、東海道新幹線の首都圏走行速度は意外と速い。
西大井⇔多摩川 170km/h
多摩川⇔武蔵小杉 115km/h
武蔵小杉⇔新横浜 210km/h(N700Aのみ230km/h) 東北、秋田、山形、上越、北陸へ行く、いわゆる5階建の、超特急にする。 >>16
東北新幹線は無いけど上越新幹線なら東京の次が新潟ってシャトルダイヤがあったな >>105
あのカーブで200キロだしたら脱線すんだろ >>105
引きこもりはスレタイに脊髄反射してるだけだから >>108
国が建設して、JRに廉価で貸す路線だから。
なので、見境なく頑丈に(360キロにも耐えれるように)作れば、
JRのためにさらなる税金を使って建設する、
もしくは北海道新幹線の料金に転嫁されてしまうってことだから、
ただですら日本の税金を蚕食してるバカドーミンしか賛成しない。 >>108
トンネル半径も260キロでギリギリ問題がないように小さくなってる
物理的に無理 >>108
知らん。
東京盛岡間は、東日本所有だけど、盛岡以北は国からの借り物。
貸付料も260キロで走ること前提で決まってる訳だから、変えるとなるとどうなるか >>102
乗り入れはどこもやってるだろ、知らないのか？ >>87
バスタの基礎部分が、上越新幹線新宿駅用に確保してる空間に
干渉してると言う噂があるが。 かつて北越急行線を走っていた在来線特急「はくたか」は時速160km運転。 >>130
やってるかどうかの話でなく、東海が許すかという問題。 東京駅がホーム4つしか無いので
上野駅まで引き上げで車内清掃したりしてる
そういう意味で上野は無くてはならない場所になってしまった >>5
馬鹿？
これで周辺住民から文句が出なければ以後は防音ができれば速度は上げて良いことになる。
なんで君は一秒先の話しか見ないの？馬鹿なの？死ぬの？ >>136
んなこたない。JR東日本にそんな男気があるなら、
京浜東北の快速を日暮里にも止める。 上野不要とか抜かしてる馬鹿がいるけど、あれだけ乗降客数いるのに廃止にするわけがねーだろｗｗ >>108
国会議員がその気になれば法律を変えられるが、早く変えても利権が増える訳じゃないから望み薄。 >>125
> トンネル半径も260キロでギリギリ問題がないように小さくなってる
> 物理的に無理
はい初耳
ソースは？
まさか脳内妄想じゃなかろうな？ ああ？ 大宮の埼京線ホームをもちっと他の路線に近づけてくんない >>130
敦賀以西ルートを決める会議で、東海が米原乗り入れに強固に反対したから、今の京都新大阪新線建設になった。現状の乗り入れは関係ない >>138
上野は作る予定なかったけど、東京延伸まで時間かかるんで、上野を設置して先行開業。 時間短縮よりも過密区間だから少しでも便数増やしたいんでしょ？ >>125
そこをJR全額負担で騒音対策して速度向上したいって話なんだなあ、fastec360で検索
トンネルの速度問題ってほとんどトンネルドンの問題だから
>>126
法律を変えるのが不可能ってパヨクかよｗ
じゃあ何のために国会があるんだよ 最近の新幹線って住宅地区間の防音壁が窓の上の高さまで設置してあるから、
明かり区間でもろくに景色見えなくなったな。 我が地元の誇る、TXつくばエクスプレスは毎日早朝から
１３０ｋｍをマークして通勤客満載でぶっ飛ばしてるぜ！！
新幹線なら１６０～１７０ｋｍ位は出さなきゃ納得せん！！ １５０は出そうよ さすがにもう沿線住民騒音対策なんかどうでもいいだろ >>159
上野のホームレスってほとんどは上野公園だろ。京成にお願いして下さい。 >>156
そりゃ、池袋や新宿の人は大宮から乗るならね。 たかが1分、されど1分
鉄道業界の1分はかなり貴重 盛岡以北のスピードアップは難しい。
設備を320キロ対応にする工事も必要、東日本の所有物でないからそれも自由に出来ないし、貸付料も増額になるだろうから。
整備新幹線の、法律を作った当時は想定出来なかった、東海道新幹線で210キロの時代。 >>32
メンタルヘルスの講習で、上野駅設計した人の過労の話が例として出てきたな。 超音速滑空体だっけ？
50年ぐらい前に時速250000キロの列車が計画されてたらしい >>170
大宮区民のための停車じゃなく、新宿区民のための停車だ。履き違えるな。 大宮から東京に向かうのが間違い
八王子のほうに線を敷くのが正しい 上越新幹線はマジでいらない。新潟なんか行くやつそんなにいないだろ。
やっぱり田中角栄すげえや。 >>170
大宮まで過密区間で、大宮で高崎方面と福島方面の分岐だから通過する意味がないかと >>148
建設費圧縮のためトンネル半径を小さくしてるんだよ
無理して300キロで通過すると盛大にトンネルドン起こすし車内の気圧変化もただでは済まないと思うぞ 在来線最強だった北越はくたかに新幹線リレー号やらせたほうが速そう 上野も大宮もどちらも必要に決まってるだろ
本当に馬鹿が多いな てかトンネル掘りなおせばいいんじゃ？
今の技術なら地下化できるでしょ？
それで200キロ走行ぐらいにするべき >>163
そんなことできるわけないだろ
住宅地の中に後から線路引いたんだから、防音の条件で線路を新設した >>176
田中角栄がすごいのは認めるが、新潟は日本海側最大の都市だから、田中角栄がいなくてもそれなりに優遇されたかと。 >>138
東海がホーム占拠してるせいで、東京の東新幹線ホームはパンクしてるから
定期列車は東京発、季節、臨時列車は上野発で使い分けてる 上野に勤めてるんなら１分儲けだけど、各線連絡ならそっち次第でしかないだろ 東北新幹線の車内アナウンスで流れる荘厳なメロディ好き
東海道新幹線はロリコングループの楽曲使い続けるのかな？ 上越新幹線は？
というか、この区間は新幹線の意味が全く無いと前からずっと思ってたわ
特急券代返せよ >>140
なんで新橋と浜松町みたいな感じにしなかったんだろうなあ >>177
バカ？ 一番遠いだろ
新宿から上野なんか行くくらいなら、中央快速で東京向かうわ
池袋もそう
上野なんか目指すくらいなら丸ノ内線で東京に行く
東京から新幹線乗っても遅いから直接大宮向かうけどな 日暮里はスカイライナーという圧倒的な高速電車があるからな
快速停めて便利にしちゃうと、間違いなく空港客が京成に逃げちゃうから、少しでも不便にしておきたいというのがＪＲの考え >>131
ちょっと短縮して西武新宿と新宿の間の地下を新幹線の駅にすればいいんじゃない
これからJR新宿駅内の北側に東西自由通路を新設するし
丸ノ内線や新宿三丁目駅の乗り換えにも近い 上野と品川ないと東京駅が地獄の混雑になって、
結局時間短縮できないんだよなあ 逆に上野全停車にしたほうがいいんじゃね？
品川新横みたく過密区間は停車駅統一したほうが時間のロス少なそうだけど。 JR東は儲かってるから
こんな大金かけて1分縮める技を繰り出すのか >>195
現在は北総線拔けて行く京成スカイアクセスで更に便利に。 >>194
新幹線の話だから、当然東京発で考えて、東京からの近い遠いの話をしてるのだが？
どんだけバカなの？ 京成はイベントの時だけでいいから博物館動物園駅再開してくれ。 もっと本気だせよな 俺の軽トラだって130くらい出るぜ！！ 大山鳴動してたったの1分て（）
開業してから何十年だと思ってるんだ
後から沿線に好き好んで住み着いてる連中など知るかよ（） >>37
UTラインができてからなおさら。
川崎から大宮まで直通してしまえるし。 >>174
うちの会社の場合
新宿のやつは中央線使って東京から乗ってる
池袋のやつは山手線使って上野から乗ってる
大宮から乗るのサイタマのやつだけ MAXも併結も全ては東京-大宮間の設計が丸出だめ夫なため。 >>211
そんなにチキン弁当が好きかw
わざわぞ東京や上野を経由するってそういうことだし。 >>208
嘘かと思われるかも知れないけど、シトロエン2CVで120km/h出した。
って改変コピペもあったな。 中途半端な事してないでこの際スカイライナーと同じ160kmまで引き上げとけよ >>1
>東京都心と大宮駅は在来線を走るアクセス列車「新幹線リレー号」で結ばれました
すげー懐かしい
何回か乗った 新宿が無理なら池袋まででもいいから支線を作って
逃げ場を設けてほしいところ 東京モノレールに乗せたいJR東日本だが、浜松町から空港客は都営地下鉄に
でも空港職員とギャンブラーがモノレールに乗ってくれるので浜松町には快速を停める
成田エクスプレスに乗るのはジャパンレールパス持ちの外人と、私鉄はわかんないからJRで行くっぺってカッペしかいない
どうせ我孫子支線で空港向かうだろう常磐線だけを日暮里に停めるという露骨さ
ま、常磐線は日暮里停車させないと千代田線に客が流れるという事情もあるが >>218
スカイライナーの160キロって、ﾄｰﾎｸﾞ並みの過疎地だけどな。 >>216
チキン弁当を茶化すな
天皇皇后両陛下も食されたロイヤル駅弁だぞ >>68
五年前まで東京新潟ノンストップときがあったぞ 東北、北陸各方面で一日往復程度大宮通過がほしい所。
(最速の練習の意味もこめて、計４本) >>95
大宮は仙台よりはるかに都会なんだが？
蝦夷のごみが何ほざいているんだ？w >>184
日本海最大の都市が新潟？
福岡とか札幌よりも？ 埼玉県民は仕事で大宮上野間で新幹線使うなんて許されないからな
仙台行くときにしか大宮から乗らない
新潟北陸なんかそもそも行かない >>226
どこから成田空港へ向かうかによるけど、
東京駅からわざわざ日暮里に北上してスカイライナーに乗るやつはいない。
急ぐ人はNEX、貧乏人は千円バス。 >>4
大宮駅を北東京駅に改称。
ついでに埼玉県も東京都に編入。 大宮までのノロノロ運転マジでイライラするよな。
原因が沿線住民のエゴだと思うと尚更な。 >>235
でも大宮の見どころって鉄道博物館しかない。なんもない詰まらない街。 >>228
別にちゃかしてないぞ。
わざわざ経由するってのは、よっぽどの事情があるってことだから。 埼玉を北東京都、神奈川を南東京都に改名する
千葉は東東京だが紛らわしいから千葉のままな 東北新幹線が上野までの時は、東海道新幹線から乗り換えるのが大変だったなあ。
混んでる山の手線に乗って、上野まで行ったら、エスカレーターで地中深くまで降りていく。
大変だった。 ニーガタとかナガノ屁の新幹線は今のルートで良いが
東北新幹線は大宮を通らず
上野からもっと東よりの違うルート作った方が全然線形きれいに高速化できるんだけどなぁ >>236
福岡は「九州」という別カテゴリー。
札幌に至ってはさいたまや相模原同様の内陸だし。 スピード上げなくて良いよ
鷹が１分 電気の無駄
むしろ停車駅増やし全部上野発に戻せ どうせみんな飛行機で新千歳まで飛んでっちゃう札幌延伸までに
少しでも時間短縮要素追加してくんだな。
青函トンネルの140→160km運転ももうじきでとりあえず新函館北斗までの
4時間切りは達成
まぁ降りたらロングシートの函館ライナーに押し込まれるんだけどな 【カルト映画の上映中止を】
～ 拡散希望します。
ご協力、お願いします！！ ～
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/psy/1524504765/443
「さらば青春、されど青春。」の映画上映を中止するように、日活にメールや手紙を送りましょう。
～ 拡散希望します。
ご協力、お願いします！！ ～
https://jyakyoukohukunokagaku.wordpress.com/2018/04/22/%E3%80%8C%E3%81%95%E3%82%89%E3%81%B0%E9%9D%92%E6%98%A5%E3%80%81%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%A9%E9%9D%92%E6%98%A5%E3%80%82%E3%80%8D%E3%81%AE%E6%98%A0%E7%94%BB%E4%B8%8A%E6%98%A0%E3%82%92%E4%B8%AD%E6%AD%A2/
https://ameblo.jp/01000440ktndy/entry-12370339664.html
東京南部支部でノルマを苦にした信者の飛び降り自殺がありました（幸福の科学）。
在家総代の奥さんです。
尊い命が、常軌を逸した集金活動によって奪われました。
幸福の科学からは、何一つ、説明がありません。
人命を何だと思っているのか？
教祖は、複数の愛人たちに年間、数千万円の小遣を与えています。
https://togetter.com/li/1187342
あまりの布施の強要により、東京南部支部の在家総代夫人がノルマを苦に、飛び降り自殺されました。
（幸せな家庭を築きたい。子供を一人でいいから産みたい。
でも、お金がない。ノルマ達成出来ない。そう悩んだ末の自殺だったそうです。） 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf) まあ、大宮駅とその周辺自体は、旧大宮市の５０万都市なりの街並みだからな・・・・
駅周辺は間違いなく栄えてるけど、ちょっと歩くと繁華街が途絶えるのはやっぱり他の政令市と比べると落ちる 上野駅を使う人ってどんな人なの？
下りなら東京駅、上りなら大宮で降りるでしょ >>246
札幌は内陸都市。宇都宮とか前橋とかと同類。 >>202
必殺、武蔵浦和駅がある。
あそこ新幹線を止めれば、
旅客の流れが革命的に変わるよ。 >>249
在来線特急の時代も長いことそんな感じだったよ。
昔は名実ともに北に向かっての玄関口だった上野駅。 >>235
大宮に住んでる奴らも蝦夷からの移民だろw 大宮はターミナル駅として日本有数の完成度だけど駅付近に大企業が本拠地としてないのが痛い
東日本で23区のターミナルに対抗できるのは横浜、大宮、立川くらい 高架下を歩くと分かるけど埼玉県内の新幹線と埼京線の区間は緩衝帯の広さがハンパない
アレだけ確保していんだから仮にもっとスピード出しても今さら文句言う人間もほとんどいないはずだ >>256
上野や浅草への観光客。
また、スカイツリー行くには、上野からバスが一番便利。 >>240
池袋は成田エクスプレスの始発駅だが、こっからN'EX乗るなんて奇特な人としか言いようがないんだが >>241
やめろ
いらない
逆に足立区と板橋区と北区をサイタマにやりたい この距離で止める必要がない
横浜と京都と神戸も同様 東海道新幹線の品川は要らない、東京か新横浜で降りなさい
東北新幹線の大宮は要らない、上野で降りなさい 東北のためにそんなことをされてもな
沿線の人達に騒音被害があると困るし
また東北のせいで >>270
間違えた、
上野が要らない、東京か大宮で降りなさい 品川駅はいるでしょ
上野駅はホームが地中深くて不便じゃね？ >>269
そこまで東じゃなく
例えば舎人ライナーを延伸してみると >>251
札幌市は海沿いのほんの500mくらいの土地だけを小樽市に取られてるのな >>264
東京からって話なら、京橋か宝町で銀座線なり浅草線なり乗るだろ
上野まわりとか無駄足だし >>257
清掃用ホーム。
上野駅で清掃するから、東京駅のホームが空く。 ついでに埼京線も120㎞に
引き上げてくれんかな。
デッドヒートを楽しみたい 品川駅がある今、新横浜はマヂ要らない。
新横浜をこだま専用に格下げして
小田原や熱海をのぞみ停車駅にしたほうが東京西部の人も使いやすいし、海外からの観光客もよろこぶ。
横浜なんか東京や品川から東海道線で十分。 >>270
品川がなかったら航空会社を喜ばせるだけだぞ。
城南とか川崎国民が大阪や広島行くのに
なおさら飛行機乗るようになるから。 東北新幹線は池袋を終点にした方が良かったんじゃないの？ >>278
新幹線の上野駅なんだから、東北新幹線とかの話なんだが・・・ >>283
新横浜は朝の下り始発列車を設定するほど
対航空戦略上重要な駅になってるので、
今後も通過させることはないでしょう。
リニア開業後も。 >>283
俺、新横浜6:00発のひかりを愛用してるんだ 上野駅は完全に東京駅入替用待避線にしちゃえば良いのにね >>282
だから建設費がべらぼうに掛かるのよ
建設予定はあるがコストパフォマンスが悪い 新幹線の1日1000人以下の乗降者数の駅は廃止しろよ
地方のターミナル駅以外に停まる理由ないだろ >>292
ほぼ貸し切り状態だけどなw
小田原からの乗客のが多かったりするけど >>274
俺は子連れのときは東京駅までいくけど
一人のときは品川駅で降りる。
このほうが山手線の乗り換えが早い 1分とかなんの意味が
小出しにしないでまとめて短縮したほうがインパクトあるだろうに アローナイツの
大宮駅で乗る女
今でもスナックでオッさんよく歌ってる タンヌゥを掘らないからこーなる
もっと穴を掘って掘って掘って掘って掘って掘って掘って掘って掘って掘って
掘って掘って掘って掘って掘って掘って掘って掘って掘って掘って掘って掘って掘って >>283
小田原にせめてひかり全部止めろとは思うわ。
藤沢とか平塚の人が大阪とか行くときって、
小田原から2時間に1本のひかりに乗るのかな？ >>296
安中榛名の事を言ってるんだろうけど
あれ豪雪時の待避線も兼ねてましてな… >>295
でも談合リ●ア・・・よりは安いでしょ？ >>287
計画では上越新幹線は新宿が東京側のターミナルで大宮から赤羽まで複々線構造にする予定だったが
騒音対策で埼京線に化けた。 首都圏の新幹線駅に直結（乗り入れ含まず）してる大手私鉄って、
京急と東武と京成しか無いんだな 意外と遅いな
２００ｋｍぐらいと思ってた
新東名平均 ９５ｋｍ
甲子園平均 １２５Ｋｍ
新幹線上野～大宮 １３０ｋｍ
プロ平均 １３５ｋｍ
デロリアン時空突入 １４０Ｋｍ
おれ最速 １４８ｋｍ
ジェットスクランダー マッハ１
ウルトラセブン マッハ５ >>303
小田原ひかり全停にしたら、静岡が黙ってないw >>297
そりゃ新横からだと後続ののぞみのほうが新大阪に早く着くからでしょ(未確認)。
藤沢、茅ヶ崎など湘南人のための列車。 192 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2018/05/16(水) 20:42:47.73 ID:6BCy7xDX0 [3/3]
>>184
日本海側最大の都市は京都だろ。
↑
こいつの地理の成績は0点 >>293
広島空港の不便さ知らないな
広島駅まで高速使って1時間以上だぞ >>293
そうでもない。広島空港がくそ不便だから。 >>311
新神戸まで先の到着
西明石まで、のぞみの通過待ちはない >>179
だからソースは？
嘘に嘘を重ねるんじゃあないぞッ！ >>304
安中榛名は碓井峠の急坂で故障を起こした時にずるずる重力で降りてきて、緊急修理をするために設けられた駅。 東海道貨物線のように防音壁で覆ってしまうのが理想だが、
コストの関係でできないのかな 東京には問題解決力がない
少子化や鉄道 政治や経済
もはやおわこん 速くすれば騒音は大きくなるけど、うるさい時間は短くなるじゃん。 >>21
200系 ヒュンヒュンヒュン
103系 ンガーーーー ←どう考えてもこっちがうるさい >>324
そんなことより、ふるさとチャイム復活させろよ 大宮駅から武蔵野貨物線を経由して、
相模原のリニア駅まで繋げちゃいな。 渋谷、新宿からだと、
東京乗り換えよりも、
大宮乗り換えの方が速い。 >>329
品川関係ないだろう
新幹線が優位なら東京か新横を使うぐらい我慢して品川を消すんだ >>332
仮に東北が本数減らしても北陸が埋めるんで >>319
行き先別でも分けてるからな。
東海や西日本が「やまがさ」「あき」とか名付けた上、
新大阪行きには早い順に「なにわ」「よど」「いこま」と名付けるようなものだしなw 広島は都市高速が出来たから、空港へのアクセスが良くなってるよ
新幹線で四時間も移動するのはしんどい >>309
小田原の次に静岡に止まるパターンも有るから。お付き合いで停めても無問題。 下らん、1分短縮するより安全運転しろJRは過去の悲惨な事故を思いだせ！ >>124
実はあるところを補強すれば、増速出来るみたいな、器用ことが昨今のゴミクズ役人に出来るわけないか(笑) >>8
ようやくスピードアップか。
でもまだ、スカイライナーよりも遅い。 大宮乗車だからどうでもいいや。
埼京線から新幹線ホームは上に移動するだけだし。
東京と大宮で発車が２５分は違うから西国分寺以西は大宮だよね。 >>346
新大阪まで繋がるし
まぁ、北陸経由で行く物好きもそうはいないがw >>332
東北は人口関係無いんじゃん多分
東京駅のJRの吉永小百合のボスター見れば分かる
東京からの旅行だ JR東日本新幹線乗車人員
東京駅 77,699人
大宮駅 29,866人
仙台駅 26,533人
高崎駅 14,208人
宇都宮 13,153人
上野駅 11,779人
新潟駅 9,256人
郡山駅 9,242人
福島駅 7,740人
盛岡駅 7,661人
長野駅 7,395人 >>20
新幹線がうるせえと、バータでごねて作った路線だしね。 >>339
新幹線とのシェアが拮抗した、とか逆転した、とかいう話は聞かないがな 防音壁高くしたら冬場に富士山見れなくなるんじゃないか心配
大宮～赤羽間は綺麗に富士山見れるからね この国は凄まじい勢いで人口減りまくって、東京一極集中してんだから新幹線とかリニアとかもうどうでもいいだろ
首都圏の電車を強化しまくれよ >>355
そのへんは暑さでレールが歪むかもしれんから危ない 10円安くするために鎬を削っていた発泡酒を思い出すな >>357
全駅ホームドア設置でホームが狭くなり列車の所要時間も長くなりますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>355
E7系に遮音板を付けて試験中
結果や時期については不明
はよせえ >>357
首都圏はもう強化しようがないだろ
小池みたく2階建て通勤電車とでも言う気か？w そういや東武（野田線のほう）が最近になって本気出してきたな
柏～大宮の急行運転が完成したら、柏～上野との時間差次第だけど、ＪＲからかなりの人数の客を奪えそう
柏から東武なら、激混みの常磐線と違って１００％座れるというのも、大きな荷物を持ってる客にとっては大きい >>352
そもそも今のこの区間のスピード制限の本質は線形の悪さと
ダイヤの過密さだからね
その辺触れる人が居ないあたり、ここの人って何も知らないんだな 東日本の新幹線一日平均乗降者数
ここら辺の駅いらねーだろ
東北新幹線 いわて沼宮内 85
北陸新幹線 安中榛名 280
北陸新幹線 飯山 519
上越新幹線 浦佐 681
上越新幹線 上毛高原 731
東北新幹線 七戸十和田 757
東北新幹線 二戸 771
東北新幹線 白石蔵王 862
東北新幹線 新花巻 966 1日何本走ってるかは知らないが
往復2分×30本で1時間余裕が出来るのかな？ 京都～新大阪間なんてここよりはるかに人口密集地だけど２００㌔オーバーで走ってるぞ >>15
だよな。
東北人だが北陸出張が多いので大宮は全便停車でいいよ 騒音って北区や足立区に住んでて音気にするなよ。それ以前の問題の場所だろうが >>368
カーブが少ないでしょ
東京～大宮はカーブだらけだから、騒音問題抜いても無理 >>359
今後のスピードアップに向けた、観測気球でしょ。 京都はトンネル抜けて止まったらすぐに川を渡るから、
密集地の長さでは名古屋のほうが上かも。 東京から新大阪
一人あたり新幹線 電気代 208円 >>368
国鉄時代の約束を律儀に守ってるから、本当は騒音なんて大したことないし、隣の在来の埼京線の方が煩かったなんて話もあるくらい >>15
大宮通過って無くなったよね？
昔はあった気がしたが。 新幹線の130km/hだったら、昔の埼京線の103系の100km/hよりよっぽど静かだろ。 え？！110キロだったの？
１４０キロあると思った >>371
地元の珍走団のコールとか爆音の方が煩さそう(笑) >>379
よく爆音を我慢したよなw
103系で、防音壁も無かった30年前。 神奈川の田舎住み、新幹線は東京からではなく大宮から乗ってる
値段や時間はそう変わらないけど大宮の方が乗り換えが楽なので >>374
スピードアップじゃなくて増発が狙いだと思うよ。
同じ車間距離なら列車が速い方が時間間隔は詰められる。 >>382
関東内の通勤需要もあるし、少なくとも東京～大宮だけはガラガラになることはない。 在来線より遅く感じるな確かに
窓から通りすぎる駅名がはっきり見えるもの 大宮駅平日上りの新幹線本数
上り 184本
ピーク時
9時と18時、1時間に14本 大宮始発の新幹線ってないの？
大宮始発、終点増やしてむさしの号みたいのも増やしたほうが安上がりじゃない？ 大深度で作り直して、新宿まで300km/h運転をして欲しい。 そんな騒音対策に金かけるよりも
スナイパーに金払ってあの辺のアカ狩りした方が安くつきそう。 二階建て車両の一階席窓側に座る奴はパンチラ狙いだと思ってる 埼玉県民が反対してるなら、大宮は新幹線止めなくていいだろ
都合が良すぎる >>397
アカ狩りしたら北区民が誰もいなくなるね 上野大宮の住民って、成田や伊丹のプロ市民並みにうるさいんだってな >>355
大宮以北は速いだろ
大宮-熊谷だけは在来線の定期の追加料金で新幹線のる価値があると思ってる >>400
新幹線は無理だが、
二階建てグリーン車なら、女子高生の見せパン見放題 よくわからんが、
騒音が出るから新幹線建設反対
↓
隣りに在来新線作るから、騒音我慢して
何で、埼京線ゲットしたのに、新幹線スピードダウンして運行しろと要求するの？
埼京線を手に入れたんだから、新幹線の騒音くらい我慢しろよ >>409
朝鮮人にそんな理屈が通用すると思うか？ｗ >>393
東北新幹線開業時は大宮始発だったらしいよ >>45
外環道建設でゴネた杉並区のプロ市民には寛大な上京にわか都民のパヨチン乙w この区間新幹線のありがたみがないよね
新横浜→東京だと在来線との差が凄いありがたいんだけど ここの沿線の北区って23区の中でも影が薄いような、
気のせいかもしれないが。 >>412
信号システムとか改良すればもっと行けるんじゃ？ 新今線 新結婚 新弁護 新国分際(コクブサイ)
新返信 新編集 新平穏
日本武尊。東(あずま) 乾菓子(ひがし) >>369
あれは、将来、時速700キロになる予定。 どうせ130ｋｍしか出せないし、上野東京ラインと時間変わらないんだったら赤羽に駅作って止めてもいいんじゃね？ >>61
ほんこれ
北陸新幹線は米原経由で東海道新幹線乗り入れでよかったんだよ 1分短縮かよ
上野大宮の停車時間を30秒削って
起動加速度を5km/hとかにすれば2分はいける >>61
京都～新大阪間は地下トンネルになるんかい
景色楽しめないじゃん
やっぱ東海道新幹線最強やな >>408
何度か乗ったが、乗る時間が夜のせいか、サラリーマンのおっさんしか見たことがない・・・ >>1
東京から出るのに、上野で停車する意味がねぇから。
通過駅にしろ。
あと仙台駅以北からの停車駅大杉。半分でいいだろ。 埼京線/湘南新宿ライン沿線は大宮乗り換えの方が早い >>23
現状の上野トンネルを含めた長大トンネルとして建設する計画だったのか >>422
赤羽に新幹線とめるべきだよな
そもそも線形ウンタラカンタラ言ってるヤツいるけどカーブがきついところはジェットコースターみたいに線路傾ければ済む話 >>426
もう無理だよ
本線側の安全柵もわざわざ停車用に線路寄りに設置し直したし
少なくとも高速通過は無理 >>48
田舎九州の特急でも１２０kmで走るからな >>438
カーブで停車しても車体が倒れないように、カントの最大角度は決まってるんだけどな。
ということは、おのずとカーブで出せる最大速度も決まってくる。
東海道新幹線の場合は、振り子を使ってカーブで出せる速度を上げている。 >>44
いや、東海道新幹線の方が圧倒的に速い
品川～新横浜間で大田区内陸部｛旧大森区｝の上池台や田園調布や馬込付近ですら170km/h位出し、更に多摩川以南の川崎市中原区小杉｛武蔵小杉駅付近｝から横浜市港北区日吉付近にかけては200km/hまで加速するし >>443
山陰のディーゼル特急が120キロ走行にはたまげた
昔は60キロ走行してたのに 埼京線の地下どうにかしろよ
乗り換え大変だろ
中浦和だから滅多に行かないがもう大宮行かないぞ >>16
新潟に行くつもりで、青森行に乗ったら悲惨でしょ
だから大宮停止は必須 近隣の人は防音壁ないと困るだろうけど、埼京線とかのホームで新幹線走ってるの見るとワクワクするから
少しは見えるようにしてほしいなあ >>426
2008年3月のダイヤ改正まで新大阪発着の列車において新横浜通過の列車が運行されていたな
また、品川も通過していた 盛岡以北も320km/hにすれば八戸停車しても新青森まで3時間、新函館北斗まで4時間切れるだろ >>409
埼玉はさっさと合意しただろう？
最後まで抵抗して裁判起したのは北区 >>443
晩年のブルトレに乗ったらソニックにブチ抜かれた
結構ショックだった >>458
晩年の日本海なんて大阪駅を雷鳥の直後に発車したら敦賀と加賀温泉で後続の雷鳥に抜かされ、
富山でさらにその次の雷鳥に追い上げられてた。 >>348
もっと大宮行きむさしの号増やして欲しい >>407
昼間の特急無くなったからな。アーバンでも遅い 久しぶりに新幹線に乗ったら遮音板ばかりで眺望が悪くなっていた >>368
高槻市・摂津市・大山崎町付近で田畑が広がっている場所がある
その場所は工業団地 歪に作られた鉄道網が日本発展の単なる足かせになりつつある >>454
確かのぞみは両方に停車してひかりは新横浜と品川の片方にしか停車しなかったんだっけ >>463
あんな遮音板つくるくらいだったらトンネル掘ったほうが安上がりな気がする >>441
橋脚が壊れるでありまーす
脱線するでありまーす
住民がウルサイでありまーす この1分で
ウンコ漏らさないで済む人が一人くらい居るはず >>71
えー、めっちゃ便利やん。
乗換駅が、あちこちにばらばらだったら面倒だ。 >>109
戸田市民の線路から近い場所に住んでるが
計画停電の時は新幹線の運行に支障が出るとか変電所の位置がなんたらかんたらで停電エリアから除外された
何かあったら復旧を優先されるという話は本当かもしれない
因みに同じ市内に実家があるがそっちは線路から離れてて停電食らった >>308
ウルトラセブンとサイボーグ009の島村ジョーてスピード一緒なんだな >>416
その理屈でいうと東京都民と千葉県民は外環自動車道は利用禁止か？ｗ なんか自動車学校の教材で使われそうな話だなｗ
無理に急いでもほとんど所要時間変わらんからほとんど意味ないよって話 >>202
湘南新宿ライン止めるな
快速も通過しろ >>16
埼玉県民と群馬県民の利便性のためだ
東京まで戻ってたら１時間余計にかかる >>435
昔から東北行きの列車は上野発と決まっている >>483
鉄道の場合は1分とか3分でも繁忙期に臨時列車を増発できたりする利点はある。 東北・北海道の速達用に東京から下野付近まで地下でバイパス線作れよ
上野大宮とか寄り道しなくていいから
380km/hで地下を走らせろ
東京-仙台が75分になる >>487
新幹線前は浦和って鈍行も大半が通過してたんだけどな
日本で一番しょっぱい県庁所在地駅だった 上野を廃止すれば
東京～大宮を地下化して２６０km/hで走れる
函館～札幌の建設は中止して東京～大宮を地下で作れば
コスパ経済効果で、とんでもないメリットが出る
大宮の構造を、通過駅に改造したら
とんでもないメリットに、さらに１０倍・１００倍増しのメリット
ほんとはそれを、やるべきところを
何だｗ １３０km/hとか、そんなつまんない工事ｗｗ >>469
トンネル掘るのにいくら掛かるか調べてから言ったら？ >>466
大宮通過で深谷ってwww
熊谷でさえないのかよwww
昔は近すぎて浦和は通過してたらしいとはいえ… >>499
新宿から羽田まで新路線作りたいとか言ってるんだから、大したことないだろ。
東海みたく低利子で国から借りればいい。
麻生も東京～大宮の新路線建設について言及してるし。 いつも思うんだが
郡山とかいらんと思う
福島でええねん
那須塩原もいらん >>496
県庁じゃないけど川崎も似たようなものじゃないの？ しかし、JRになってから作った新幹線って本当に要るの？
生活の足の在来線を潰してまで地元の人は必要だったの？ >>259
武蔵野線沿線住民は歓喜だｗ
益々スピード落ちるけどｗ >>504
地元が選んだ地元のセンセーが誘致したんだから、文句言わんでほしい。 大宮の折り返し能力強化して、大宮止まりを設定して
埼京線に池袋大宮間ノンストップの快速設定すれば、金のかかる新宿新線はいらないって気はするが。 >>496
明治政府が川越を中心にしたくないために県庁おいただけだから 上越新幹線は遅すぎる
大宮以南 110km 群馬のトンネル 160km 最悪すぎる >>435
俺も、東海道新幹線については、
品川に停車する意味ないから、通過駅にしろ
って思うわ。 上野駅停車いらんだろ。
それだけで１分は短縮できるかと。 >埼京線に池袋大宮間ノンストップの快速設定すれば
その整備費用で新幹線が建設できそうだな。 >>270
例えば渋谷に行く時は品川経由が近いし
他にも大田区や品川区や世田谷区など23区南部の城南にとっては品川が近い ＞所要時間を1分短縮へ
くだらない。
やめちまえよ。 >>270
品川は、東京駅の折り返し能力が足りなから出来たバッファだから
駅の使用状況よりも、品川で列車を止めておけることが最大の利点。
品川が無いと、のぞみが何本か減る。 >>16
むしろ上野がいらんだろ
あと中途半端に土日1本だけある新高岡停車のかがやき、あれもいらん 与野本町で115km/hで北与野が125km/h？
逆じゃなくて？ >>521
東京駅のホームいくつ使えるか知ってるのか？
上野をなくすと本数増やせないぞ
大宮はあっても良いが全停の必要は無い >>517
東京～函館間4時間の壁がかかってるから1分でも短縮できる場所があるなら短縮したい >>522
あそこのS字カーブは致命的
新幹線の線形とは思えない 山形新幹線と秋田新幹線をつぶせばもっと短縮できる。 うちは多摩だからそのせいで大宮下車して武蔵野線で移動した方が早い
東京で中央線に乗り換えた方が楽なのに >>91
ＪＲ東が金を払えば、その規制は取り除かれる事にはなっている。 東海道新幹線が大宮まで行ってくれたらいいのに。関西や東海地方からスーパーアリーナ行く人に需要あると思うけど >>524
一番良いのは大宮なんて通らないこと
今となっては予算的に困難だけど
上野から舎人ライナー延伸して久喜のあたりで今の新幹線に合流させると
高速運転できるすごくきれいな線形になる >>523
東海道新幹線に強奪されたホームを返してもらおうぜ 山手線より西側だと
東京駅で乗るより
埼京線で大宮行って乗換したほうが早い場合が結構多い まあ1分でも短縮出来れば増発にしろ遅延時の余裕にしろ有利だからな >>523
大宮は必要じゃね？
湘南新宿ラインとの乗り換えがあるし。
東北と上越間の新幹線の乗り換えもある。 >>435
まあ、あと30年もすれば上野は多くの新幹線が通過するようになっちゃうかもね
昭和世代には寂しい話だが 上野出たら３００km/hだして全然ＯＫ
埼玉土民どもが反対したら
埼京線廃線と言えばよい。 通過しろとか言ってる馬鹿は
とにかく駅を飛ばせば速くはぢれる 途中で送信してしまった
通過しろとか言ってる馬鹿は
とにかく駅を飛ばせば速く走れると思ってるよな
大宮通過のメリットなんざほぼないだろ >>542
逆に首都圏の人口流動は都心回帰傾向だから、重要度が増す可能性もある。 >>537
大宮停まるのは悪くないが
全部停めるほど必要なかろう >>543
相当なバンク付けないとそのままミサイルｗ
半径きつい東海道で天候トラブル時での渋滞では
停車位置調整できなかった以前はカーブで止まると車販のワゴン車がｗｗｗ >>523
東北も上越も山手線の西側からは埼京線で大宮乗換が普通だからな
大宮は全停の必要があるな >>546
え？
14,15はもともと東北新幹線用だろ。 東北新幹線 東京－新青森（713km）
北海道新幹線 新青森－札幌（360km）
東京－札幌1073km 4時間台可能で飛行機に圧勝
但し、東京－仙台間の客で直通客の席問題 >>526
在来線直通の「ミニ新幹線」と言う特急列車だからね >>547
新幹線と私鉄とかを同列に考えてるんでしょ。
通過列車とか増やして種別を多くしたほうが利便性上がると思ってる。 新青森－新函館北斗（149km） 2016年3月開業済み
新函館北斗－札幌（211km） 工事中
しかし、さらに繰り上げ開業決定間近
2011年： 2036年3月までの開業と政府決定
2015年： 2031年3月までの開業と5年繰り上げに変更
2018年5月： 2029年暮れまでの開業と1年3ヶ月繰り上げ浮上
（2030年2月開催の札幌冬季五輪に間に合わせるため） ちんたら走ってんじゃねえよ
300km/hで走れドアホ
あと大宮とか通過しろ 高崎小山間にデルタ線作って大宮通らずに新函館北斗方面と金沢方面直結できんかね？ Q：なぜ簡単に何年も繰り上げできるのか？
A：もともとが毎年の工事予算を小さくするために、（北陸新幹線と平行予算）
ゆっくり工事するから。よって、予算さえ工面できれば工事さえ追いつけば、
こうして一気に何年も短縮できる。 大宮－以南の低速問題及び混雑ダイヤ問題は
JR東が大宮始発を増やすと発表も
新幹線新宿駅開業まではどうにもならない 1分短縮かあ
これは助かるw
あ、でも東北新幹線か
上越じゃないんだね
差別だよな、これ
同じルートなのに >>544
乗ってもカーブには気づかないだろ。
仙台駅のカーブも乗ってるだけでは全く気づかん。 新幹線の上野駅って地方から遠路はるばる
風俗を利用しに来た客が降りる駅なんじゃねえの？
田舎の風俗嬢ってほとんどが地雷らしいし… >>563
上越新幹線も北陸新幹線も大宮以南は東北新幹線に乗り入れだから
当然短縮だ 尾久の萩の月の看板をみると、俺ら東京さ来ただって気持ちになるんだよな >>564
東京～大宮はカントがついてたり、微かにフランジ音も聞こえるから、
カーブの多さに何となく気づくと思うけど。 >>559
イベントか何かで金沢→大宮→仙台で新幹線が走った気がする >>566
了解
そういうことなんですね
どうもありがとう 大宮を始発にすれば良いねん。
何でもかんでも東京発にしすぎやねん。 >>565
ド田舎にはスナックはあっても風俗など存在しないからなw ウルトラマンが4分地球に居れるようになった！みたいな？ 大都市区間
大宮～上野 27㎞/19分 平均*85km/h←
上野～東京 *4㎞/*5分 平均*43km/h←
東京～品川 *7㎞/*6分 平均*68km/h
品川～新横浜 22㎞/10分 平均133km/h
京都～新大阪 39㎞/13分 平均180km/h
新大阪～新神戸 37㎞/12分 平均185km/h
小倉～博多 67㎞/15分 平均268km/h 埼京線は東北新幹線を通す代償としてつくったからな。
大宮～赤羽は上越新幹線用に線路を建設できるスペースがあるけど、作ってもボトルネックになるから、手をつけていない。
計画通りに新宿駅の地下に上越新幹線のホームを作るとなると、新宿駅から赤羽駅付近まで、地下に上越新幹線の線路を建設しなくてはいけない。
大宮駅は東北新幹線開業当初始発駅で、そのためホームも多くあるから、大宮発着の臨時の新幹線がますます増えるだろう。 >>568
毎日見てる者としては旅心をくすぐられる
あと大ちゃん >>572
東京駅じゃないと、東海道と東北・上越・北陸の乗り換えができないじゃん。
みんながみんな、東京に用事があるわけではないのだよ。 将来は品川に乗り入れるんだろうか？
今のままだとリニアとのアクセス悪すぎなんだけど >>579
まあ、上野と東京ぐらいは在来線で乗り換えても良かったんじゃないかと思うけどね
国鉄が分割されてなきゃ上野東京間なんて作らなかったんじゃね？ >>551
新宿のやつは中央線で東京乗車
池袋のやつは山手線で上野乗車だ
それがふつうの都民だ 大宮始発と言えば、来月臨時列車で6:00発のはやぶさ新函館北斗行があるな
こういうのは少しずつ増やしていけばいいと思う >>531
さすがにスーパーアリーナ単体に需要はそれほど無さそうだけど、
逆に埼玉から名古屋や大阪への需要は高そうだね >>568
尾久に停めりゃホーム何本でも余裕でｗｗｗ >>582
不便すぎるわｗあほか。
東京駅なんて乗り換えのためだけにあるようなもんだろｗ
あそこが最終目的地とかねーわ >>569
東海も東も、東京終点にはキキィ～～ンの体感レベルの金属音で目が覚める >>502
郡山は福島より大きな街なんやで
会津方面のアクセス拠点としても重要
駅利用者数でも福島を上回る
もっと言えば大宮以北で郡山を上回るのは宇都宮と仙台だけ >>584
都区内できっぷ買うと高くつくから乗り越して大宮乗換えの池袋近隣住民
普通じゃない都民か >>582
大荷物持って上野で新幹線ホームから遠く離れた在来線ホームに移動して乗り換えて
また東京駅で在来線ホームから遠い新幹線ホームに移動ってかなりロスタイムなんだが >>582
国鉄時代に東北新幹線のキャッチフレーズは
「ひかりは北へ！」
日暮里の線路脇に看板あったぞ まあ、いまや実現の見込みはゼロだけど、仙台－名古屋なんてのは
空路の便数から考えて、それなりに需要ありそうだけどな。
両側の市中心部－空港のアクセス時間を考えれば、所要時間でも十分勝負になる。 >>584
それ、余程急いでるときとかはな
ブクロからでも、始発から乗らないと損した気になるから >>568
尾久駅って必要なんだろうかといつも思う
上野から赤羽までノンストップならもっと楽になるのに >>354
だね。感動する。大宮過ぎてもかなり北まで見えるけどね >>595
山形新幹線と秋田新幹線も
山形と秋田をくっつければよかったんじゃないかとよく思う 大宮からだと鈍行のが早いんだよな
以前急いでるからと東京まで乗ったら逆に時間かかって焦ったわ 大宮駅を新東京駅に名称変えれば解決だろ
新東京～東京間は在来線で十分 まあ大宮は駅のつくりがコンパクトだから
在来線から新幹線への乗り換えはしやすいというメリットはあるね >>602
文京区民だが
今後バカな百姓は無視するのでレス不要 >>139
お前はいじめっ子
馬鹿を馬鹿という馬鹿 >>520
今でも品川で折返しなんかしてないんだから関係無いだろ。 昔大宮で京浜東北からシャトルってやつに乗り換えてたけど
遠くて遠くて苦痛だった >>603
山形～秋田は在来線だと結構時間かかるのよ
盛岡回りの方が早いからこうなった >>8
1分早くするより安全優先にしてもらいたいな 大宮で乗り換えて東京に向かっても東海道線・宇都宮線・高崎線の1本分しか基本的に変わらない
東京発着にすると特急料金がもれなく上がるからケチりたいときはおすすめ
川崎に住んでた時はよく大宮で乗り換えてた >>612
大井に入出区する時のバッファだろ
んな事も知らんのか… >>584
だよねぇ
わざわざ大宮まで行って新幹線に乗る知り合いなんていないもん >>612
品川に2面４線あって時間の調整も出来るのが重要だと思うぞ >東北新幹線の上野～大宮間が130km/hにスピードアップ 所要時間を1分短縮へ
なんか中途半端な感じ
160km/hぐらいまでなら速度上げても
騒音振動はそー変わらんのでないのか >>584
ところが世田谷、渋谷、目黒区民なんかは埼京線で大宮乗換が東京で乗るより早い場合が多いんだよね
多摩地方もみんな同じだろう
西武池袋線みたいに池袋に出る人なんかは
上野には行かず埼京線で大宮乗換だね
これはもう完全にそっちのほうが早いから 300くらいで通り抜ければうるさくても一瞬じゃない？ >>622
変わらないだろうけど近隣住人が反対
環状道路も変わらないのが分かって制限速度上げた区間もある >>612
将来足りなくなった時の為。
品川折り返しにすれば1時間で3本増発が可能なんだと >>623
多摩とか西はそうかもしれないし
実際に新宿や池袋でも大宮から乗ったほうが早いのかもしれないけど
大宮から乗るやつ少なくとも俺の周りに誰もいないんだよ >>627
そりゃ、スマホアプリとかで乗換検索しないからでしょ
中央線はあちこち曲がってたりするから一直線じゃない
最短経路で効率よくという訳じゃない
あと、東京駅中央線ホームは1段高い所にあるからホームに行くまでも時間がかかる
大宮駅新幹線ホームと埼京線ホームの方が短い
山手線から中央線に乗り換える時、東京駅じゃなくて神田駅で乗り換えた方が早いのと同じ >>606
あさひって今のたにがわみたいな各駅停車じゃない？ >>615
同感
関東の鉄道各社は、福知山線の事故を他人事だとは思わないで欲しい >>623
大宮から乗ったほうが早いから使うやつ多いよ。
俺の知り合いとかほぼ大宮。指定席だしわざわざ時間掛けて東京駅まで出る理由が無い。 >>4
上野退避のやまびこがあってフイたw
そこまでして数字にこだわりたいのかと。 >>596
名古屋仙台間のLCCがあれば安く移動出来て助かるんだがフェリーも毎日じゃないしな
新幹線は高い >>105
E2とE4を全廃したら160になると思う >>630
だから
そのほうが早いかもしれないって言ってるじゃん
でもある程度の長距離なら始発の東京ってせんたくになるんだよ >>632
JR東日本は国鉄時代の思想をJR各社の中でも一番強く受け継いでる組織。
何かあったらとりあえず停まってそれから考えろ、客の事は考えるな！が
周知徹底されてるから安全面は事故を起こしたJR西日本より格段に高い
はっきり言ってやばいのはJR西日本 >>630
お年よりは東京駅に出る傾向がある。
大宮乗り換えのほうが早いし乗り換えも楽なのにね。 東京駅行くのは自由席で始発駅から乗りたい場合じゃないの？ 長野新幹線と新潟新幹線は全部大宮始発にすればよくね
上野～大宮って本数多すぎるだろ >>91
出しても良いけど、メンテ費用がかさむだけ >>638
東北新幹線に乗ってたら分かるけど、サラリーマンでも相当数が大宮で降りてるよ
あれ、新宿方面は大宮からの方が近いと分かってるから >>641
大宮で乗り換えて埼京線に乗る？
バカ言ってんじゃねー
あんな路線乗ってたら気が狂うわ >>596
リニア開通後は仙台～名古屋の空路は廃止になると思うぞ。
今ですらも5分の勝負だし。 >>542
田端あたりが大規模再開発されると結構な副都心になるぜw >>641
年寄りの先入観あるかもな
なんか大宮からって貧乏臭いって言うか
>>642
東海道も東北もグリーンかグラン 大宮に誘導したいなら埼京線快速を大宮始発にした方がいい
今でもほとんど大宮で入れ替わるし対川越でJRに勝ち目はない
それなら大宮始発にして乗り換え客の利便性を高めた方がいいですわ >>650
仙台～名古屋は格安で移動する手段がないから
LCCが来たら意外と良い勝負するかも >>627
とにかく現実に、東京の西側と首都圏の北部では大宮乗換の需要が多いんだよ
だから大宮停止は必要なのです >>648
中央線の高いホームまで登る方が気が狂う >>652
先入観というか、新幹線での出発は東京駅という固定概念から抜け出せないのだと思う。 >>659
お年寄りはね。
だからあえて遠回りな東京駅経由で東北、北陸新幹線に乗るんだよなあ。 >>623
多摩は武蔵野線回りで大宮に出るだろうな >>653
JR東は大宮誘導はしないよ。
情弱がわざわざ遠回りして高い特急料金払ってまで東京駅に出てきてくれたほうが、
ＪＲ東は儲かるからね。 下りは東京で乗る、上りは大宮で降りる
上りも下りも大宮まで行くって人間より絶対多いと思う >>634
越後湯沢にスキーに行くけど
埼京線で大宮乗換えでしか言ったことが無い
東京駅から乗るより早いんだもの
西武東武で池袋に出る人なら埼京線で大宮乗換一択だよね
上野になんか行くはずない たかが1分
しかし、この1分に成功すると他所でも同様のスピードアップに踏み切れる 昔の上野駅が大宮になるのか
北に向かう列車のターミナル >>71
上越新幹線は川越から新宿東京で良かったのに。 大宮駅乗り換えの利点は東京駅ほど規模が大きくないから
乗り換えの時間がそんなにかからないことだね
それと東京駅ほど混雑してないのもある
あと待合室が充実してて室内の椅子も結構いい椅子を使ってる
東京駅はそんなのない >>671
1度大宮乗換えを経験すると、
人多くゴミゴミしているだけでなく、無駄に長距離歩かされる東京駅とか使う気にもならないよね。 >>606
>>631
「あさひ」ではなく「とき」で合ってる。「あさひ」は速達タイプだったが、長野行き新幹線ができた時に外国人が「あさま」と間違えるので、新潟発着便は全部「とき」になった >>631
昔はあさひとときがあって、ときが各駅停車だった
あさひがのぞみやひかりみたいなものだったが、ときに統一された
しかしひらがなばかりで読みにくいな、この文w 大宮・東京間って
上野東京ラインとほぼ一緒だよな
上野停車減らした方がいいよ。
それより宇都宮・高崎あたりから小田原あたりまで直通新幹線作ってほしい 東北新幹線なんか乗る機会が過去現在未来永久に無いから、その駅どこ？ってなるなw 東京大宮間乗ってると線路スレスレにマンションあるが、こんな所に住むって惨めだなぁといつも思いながら眺めてる >>678
＞宇都宮・高崎あたりから小田原あたりまで直通新幹線
そんなの乗る奴いるのｗ
事故った時の遠方への波及の方が害大きいだろう
素直に大宮で乗り換えれ というか
何で新幹線は新宿に来ないのか？
日本の中心って東京駅じゃなく新宿だろ >>681
埼京線並走区間だとびっくりするぐらいに緩衝帯があるから
都心部の神田とかのあたりかな？ >>682
小金井→小田原まで上野東京ラインのグリーン車で乗ったことがあるが
尻が痛くてきつかった >>682
俺が乗るんだよ！
あくまで新幹線なので、この場合、乗り換えは東京だろ。
ごちゃごちゃして乗り換え面倒なの。 東京駅東海道新幹線との乗り換え改札を昔のよーに有人改札に戻せよ
話はそれからだ >>689
というか新幹線同士の乗換改札なんて撤去してしまってもいいと思う。 以前、東北新幹線と東海道新幹線の直通できないのか？
と鉄オタの人に訊いたことがある
絶対できないとのこと。
技術的な問題より、JR東海と東で仲が悪すぎとか・・
関東縦断・横断する新幹線くらいあっても良いと思うがなあ
仲良くしてほしい >>1
たったの1分を短縮するのに、一体幾ら注ぎ込む気なんだ？
完全に無駄金。 >>692
両社にメリット皆無なのにするわけないじゃん >>683
新宿は東京ローカルの中心地、
東京は日本全体の中心地。 >>694
メリットはあるだろうが、ダイヤを乱されるのが嫌なんだろうよ。 >>692
JR西とJR東海は直通してんだから要するに東日本が悪いんだろ 新幹線の座席の定員を東海に合わせれば直通許可すると思う。東海が >>683
この低脳カッペが
新宿は副都心だ
都心は千代田、港、中央の各区をいう 埼玉県内だけじゃん
なんで都内はスピードアップしないの？
やっぱこれも東京優遇政策ですか >>378
上り はやて
上り下り とき
下り あさま(79分)
だった。 >>701
それ以前に種別がちゃうから
副都心の副は、単に“後から繁栄してきた”に過ぎないで
順位が2番目という意味ではない
よって副ではなく “新都心” という言い方も >>692
＞絶対できないとのこと
何言ってんだ？ｗ 元々の構想は相互乗り入れだ
両社が合意すれば可能 >>683
都民の脳内中心地は各自それぞれ
西側 東側
池袋 上野
新宿 秋葉原
渋谷 東京
恵比寿 新橋
目黒 品川 >>681
慣れたら何もだよ
戦闘機の爆音下住民に比べれば天国
目覚まし代わりにもなるし
目の前新幹線てサイコーだろ >>636
そんなビンボウ人がどこに何しに行くの？ >>692
ダイヤの乱れが連鎖するから
奥津軽いまべつ駅付近の設備故障の影響で九州新幹線に遅れが出ています
とかなるんじゃね >>714
上野東京ラインのせいで区間長くなったからダイヤ止まること増えたよね >>658
名鉄バスはやる気なくしたので連休明けから宮城交通に丸投げした >>609
東北新幹線の宇都宮－盛岡ではすでに320営業で360を計画中
北海道新幹線でも360を計画している
これにより東京－札幌間では楽勝で4時間台となり
飛行機より早くなる 新幹線の騒音て、
・車体の風切り音
・パンタグラフ音
・線路摩擦音
開業時より遥かに軽減されてるはず
しかし東京－大宮はカーブだらけなので騒音ゼロでも速度限界が 武蔵浦和とかで
埼京線のホームのすぐとなりを新幹線はしってるけど
２００キロもだされたらうるせ～だろうな
うまくいったら「内田監督の功績ニダ！」
しくじったら「選手が勝手にやったニダ！」
偉大な日大マンセー＼＜＊｀∀´＞／
ほめられたら「ウリは在日韓国人ニダ！」
つかまったら「ウリは生粋の日本人ニダ！」
偉大な在日マンセー＼＜＊｀∀´＞／
>>426
新横浜ー東京間（品川）の専用券売機が複数台設置されているくらい需要があるのに？ 建設当時の反対住民はもう死に絶えたやろ
騒音気にせず全開で走って大丈夫や >>627
始発で自由席確保したいっていう知り合いしかいないんじゃないの？
埼京線快速や湘南新宿ラインと大宮までの時間ほぼ変わらないんだから
指定席確保してる新宿池袋出発組がわざわざチンタラ上野や東京まで向かう必要がない
まして池袋から上野とか都内に住んでるとは思えない理解不能な行動
丸の内線で東京向かった方が早いわ
自由席狙いなら尚更 >>671
湘南新宿ラインのグリーンも使えるしな
上野東京じゃロングシートの通勤電車しかない 上野～大宮間の営業距離30.3Kmで1分の努力でも
東京～新青森間の713.7km全線にそれぞれ適用できたとしたら
それだけで23分の短縮が可能なわけだ
そうやって新幹線の営業速度向上していくと思えば
コスト的に馬鹿らしいと思われる1分もオザナリにしてはいけない >>719
むしろ現状、埼京線の方がよっぽど五月蝿いと評判 >>69
上野止としてから東京始発
東京行を折り返して上野始発
とすればずいぶん解決するよ >>731
開通当初は103系の爆音だったからなw 品川ー橋本間は地下にできて、東京ー大宮間が地下にできなかったというのは
単純に技術の進歩か？プロ市民と左翼はあいかわらず新幹線やリニア嫌いだしな >>16
新宿より西に住んでいる多摩民は、東京や上野より、新宿から大宮に行った方が速いらしい >>1
JR東日本の新幹線は最高速度３２０ｋｍ。
中国新幹線は時速３５０ｋｍ。 >>4
上野は東京駅の混雑を分散する役目がある
大宮は埼玉県民だけでなく都民の利用者も大勢いる >>145
高卒？
118のような表現があるんだよ 地形から言えば本来は上野あたりに東京(中央)駅を作るべきだったんだろうがね
無理に皇居前に作ったばっかりに、中央線も総武線もねじ曲がってしまった >>348
痴漢電車って、たしかスゲー地下んホームだよな
アソコから痴情に出て更に上へ上り詰めないと新幹線ホームに出られないんじゃ
あれが「直ぐ」なのか
痴漢民の感覚ってやっぱスゲー 東海道は都内ゆっくりなの分かるが上野から先なんてスピード出せるじゃん >>407
待ち時間考慮したら快速アーバンで小山以南はローカル線一択だな
途中駅をやたらと跳ばして行くから早い早い 戦力の逐次投入大好きだからな
持ってる道具の力を出せない >>608
文京区民なら真っ先に丸ノ内線が思い浮かはず。 文京区は花見に招待される家族が勝ち組
それ以外はここ最近来た田舎の人 >>463
逆に東京ー大宮間をドームで囲って、沿線痴漢民の嫌がらせから防いでほしいくらい
外に音が漏れないなら200キロ超えも可能かと >>737
武蔵野線経由で大宮に出るという方法もある >>3
本気で走ると 地元の人達がりんごとか投げてくる >>737
乗換えしてたら大して変わらないんじゃ？ >>662
そこなんだよな。
西国分寺駅に特別快速を止めて、
北朝霞駅と大宮駅の間に、
シャトル形式のむさしの号を
増便してくれれば便利だけど、
ＪＲはそんなことはしないだろう。 品川～新横浜間も130km/hになったら
どのぐらい所要時間増えるのだろうか >>670
東武東上線はその名前から、
東京と上州を結ぶ路線だしな。 大宮は南北で最高速度が違いすぎるから一旦停止させたほうがいいだろ。地方民はわからんかも知れんが池袋、新宿、渋谷なら大宮乗り換えのほうが安いし早い。でも本当は埼玉との約束があるんだっけ？ 1分ねぇ
その程度だったらスピードアップしなくて良いんじゃ無いの？
安全性、消費電力、部品の消耗とか考えて >>717
青函トンネル区間はそこまで出せないから >>275
武州鉄道の跡地を東北自動車道でなく新幹線に転用できれば良かったんだけどね 1分って
もっと費用対効果がよくなる工事があるだろうに >>528
バカドーミン乙
何が間違ってるのか指摘すらできない知的障害か精神障害、あるいらその併発。 >>541
そりゃ必要ってことにしておかないと、北海道新幹線の全通がなくなるもんな。 >>553
青函トンネルの貨物共用問題は、いつ解決するの？ぷーくすくす 防音壁の設置だけで、あの区間が1分短縮できるならコスパ高くね？10本で10分空くわけで。 特急(急行)って速度じゃなくて、駅飛ばすかどうかじゃないの？
正確な定義は知らないけれども >>15
というか、一部の列車は大宮止まりでいい。
通勤時間帯以外、上りの3～4割くらいは大宮で降りちゃうし。 東京に行ったときになんで埼玉に行く電車が平行して2本走っているのか意味がわからなかったが、そういう経緯があったのか。
東京から栃木や群馬に移動する人にはかなり困惑させられるだろ 130km/hって発表してるけど
カーブがキツイから騒音対策しても限界があるけど最高何キロまで出せるんだろうな
車両も昔のに比べて静かになってるから騒音対策いらないんじゃないの 1分は僅かだけど、東京で折り返して往復2分短縮だろ
大宮-東京の線路容量がパンパンなんで、たった2分でもさらに詰込み可能だろ
早く上越新幹線を完成させて、新宿乗入れしなきゃ根本解決にならん >>787
そんなにパンパンに詰め込んだら
ちょっとしたトラブルで大混乱招く
人工物に経年劣化はつきものだし
十分な安全率とる発想ないの >>791
そういうやつは例外なく韓国に勝たなきゃ気がすまない克韓バカ ダイヤグラムに空白があると気持ち悪くて、埋めなきゃ気がすまない強迫性障害 改めて現在の技術で大宮東京間全線地下化とかしてもいいかもな
どうせ東海道とはレールつなげないんだし
そのまま品川まで行ってリニアに接続してもいい 上野も品川も東京駅の列車待機駅。無かったら東京駅のホームがすぐ溢れて遅延拡大。 >>793
列車が電車ほど間隔つめられるわけないだろ
銀座線なみの短編成なら二分おきに出来るけどさ >>799
D-ATCとDS-ATCだから基本的違いは無いよ これで東京函館間5時間切りか
明らかに航空業界への配慮で「5時間01分」とされてきたが
どーすんだろ国交省
まぁ想定より利用が悪いから5時間切りを許しても良かろう、ということかもしれないが >>773
１時間あたりの運転本数を１～２本増やせすのが主目的なんじゃね？ >>799
列車が200m長いこと自体では
20秒くらいしか変わらないんじゃないかなあ。
それより東京駅が４線しかないのが
間隔を短縮できない要因かと。
東京駅が６線ある東海道新幹線は
最短３分２０秒間隔くらいで発着できてる。 >>807
上野東京ラインをホーム1つにして、完全に棒線化すれば用地確保できる（暴論） >>805
東京駅の折り返しを短縮できないと難しい。
今は降車３分、清掃７分、乗車２分で回してる。
１時間に１本増やすなら４５秒縮める必要がある。 >>802
何もなかった畑地域に、都内直結の高速鉄道ができて、
高層住宅が沿線に乱立し、キャパがすぐパンクし超過密路線になったから。
加えて言えば、快速の一駅当たりの区間が長くて駅間の乗車時間が長いので、
痴漢にとって都合が良い。 てか、上野東京で乗り換えるくらいなら大宮から湘南新宿ラインや上野東京ラインでもいいと思う。
どうせ新幹線遅いし。
まあ、常磐線と総武線方面はどうにもならんけど。 >>809
とりあえず北朝鮮と開戦して、
ドサクサで上野～御徒町の朝鮮人利権を接収すれば、
大概の事はできる。 >>809
リニアが開通した頃に、
東海さんにホーム１本売ってもらうとか（暴論） >717を修正
360運転で
× 東京 - 札幌間 4時間台
◯ 東京 - 札幌間 3時間57分 >>817
東海のホーム1本分は東から借りてんじゃなかったっけ？ >>366
あってもいいが、上越新幹線の２駅は、
たにがわオンリーにすればいいとは思うな
なんでときをほぼ全て停車させてるのか >>820
それなら東北上越新幹線ホーム増設の為に中央線ホームを高層化しないでしょ。 >>778
warota www
斬新な発想だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
集団提訴しようかｗ >>824
うんそうだけど、返してもらうと東海道が完全パンクするんで返してもらえないとか。。。 >>758
時間はあんまり変わらないが、特急料金は確実に安くなる
俺は東京から乗ることが多いけど 全部上野行きにして、上野東京間は清掃時間にすれば良い >774>780
してあげてもいいけど
おまえ根本があまりにズレすぎの低脳だから
説明しても意味ないだろｗ
3行以上の長文読めない低脳にも理解させるてわいでも難しいんよ
言語違うカラスに教えるようなもんだからな
ちっと時間かかるからマットレｗ 大宮にはJRの重要施設があるから。
鉄道博物館とか。 ＞＞769
延伸後の新函－札間な
で、延伸開業は2029年末前までと早まるから、あと11年後には開業
最初の1年かは用心して360ではなく320だと思うけど >>824
返してくれと言っても東海が返さなかったんだよ。ヤクザに貸してしまったようなもんだな。 >>767
↑ 鉄スレでこういうトンチンカンなバカいるてのがなーｗ 関西や名古屋の普通列車（快速）が１３０kmなんだが？ あまりスピードが速いと、料金が高いわりに滞在時間が少なくて有り難みかない。ゆっくり行こうや。 >>747
なんだこいつ？ｗ
不思議なレスするやつてｗ >>744
目標（夢）ではなく、計画な
そのまま100％実現するから >>732 ＞767と同じレベルのバカかｗ
直接目的は時短じゃないんだがｗ >>844
建前で機材の性能向上による時短だから、ある程度の期間がかかるのがなあ。。。
明日からでも360可能なのにもったいない。。。 >>723
本気で狭いと思ってるやつてマジでバカだと思う
どういう基準で狭いのか真剣に考えたこと一度もないんだろうな 湘南新宿ラインってグリーン車でも座れないことない？ 神戸駅付近のスピードダウンなんとかしてくれ。
毎回イラつく。あそこは傾いてるからしゃーないのか？ >>7
N700以降ならついてるじゃない、東北新幹線はそれ以外の割合が多いか
まあ、せめて150ぐらいにならないかねぇ？ >>733
それで済むなら
誰も上野東京ラインなんて求めないのですわw >>1の記事をよく読むと、与野本町付近で時速115キロ、北与野付近で125キロとなっているね。
北与野の方が大宮に近いのに何故？上りと下り(加速時と減速時)の違いとかかね。 上野⇔大宮
□快速ラビット(特急料金なし) 24分
□特急草津(特急料金510円) 23分
□E5系新幹線(モバイルSuica特急料金766円) 19分
まぁ速さじゃなく、設備・乗り心地料金だな >>854
朝の上りは横浜に来るともう立ち乗り状態だな
しかしもうアレ以上増やしようが無い >>811 >>833
有楽町辺りまで線路を延ばして、
東京駅22,23番線到着降車、清掃員を載せて発車
→清掃
→東京駅20,21番線到着乗車
ってできないのか。
3分間隔位まで詰められそうだが。 >>425
このタイプの新幹線見たの初めて。
俺が小さい頃よく絵に描いてたのは０系運転席前方窓が2枚のタイプ。 >847
民間会社は銭の損得で動く
現在320で営業してて360運転も、
走行騒音問題、トンドン問題、ブレーキ問題はクリアで可能だが、
以外に2つのクリアすべき問題
・整備新幹線法で盛岡以北の借受線路は260が上限
・最高速が上がれば運行会社の利益は増えるので比例して線路使用料も上がる
しかし札幌延伸前は、それだけの客増はないので、
今急いで360にする必要性がない >>814
そういうなら、機会があれば一度やってみると良い
グリーン車乗らない限り二度とごめんですってなるから つーか、オマケの埼京線で駅作ってもらって元百姓の地主が
土地成金になっているのに、「騒音がーっ」って未だに騒いでいるのがムカツク。 >>307
京王「あと9年で仲間入りするから宜しく」 >>862
三分間隔になんてしたら
乗り降りで何かあるだけでダイヤガタガタだろう
分刻みはともかく、秒刻みで物事を考えるのは余裕が無さ過ぎるよ 上野飛ばせ派が多いが、仙台まで行くときに上野から乗ると特急料金が数百円安い
無駄に混雑してないから快適だぞ
ホームは少し深いけど >>644
>>675
長野新幹線っていつの時代よw >>303
新横浜に回ればこだまよりは20分早いぞ
まあ、激しく勿体無いので、タイムテーブル次第だが・・・ これな。大宮から上野行くまでが遅いし、ここは本数も多いからボトルネックになっている 隣接の埼京線のがよっぽど喧しいんじゃないの？
ホントこのノロノロ運転は無意味だわ 新幹線よりも埼京線の方がずっとうるさいのに、プロ市民にグダグダにされた。 >>802
勘違いされてるけど埼京線の痴漢は東京都内での話。ただでさえ満員の電車にホームから溢れそうな人が何故か乗り込める異空間が赤羽の埼京線ホーム。 >>833
今は東京で降ろしたら上野に回送して清掃後に東京へ回送ってやってるって聞いたぞ >>880
子供の頃使ったわ、懐かしい
あと、車内販売の激しくビニール成分溶けていそうなお茶 埼京線なくして新幹線複々線化すればいいんじゃない?
都心部からみたら埼京線いらんし 6分が5分w
仮に330キロ出しても2分
何と戦ってんだよ >>878
プロ市民への嫌がらせとして埼京線をうるさくしたとの噂が >>366
この手の駅って必要か？
利権発生してるのかな >>886
線路容量ってスピード出すと下がる聞いた
通勤電車ノロノロがそれ
車も車間距離いるし >>873
騒いでた世代が死に絶えたら、いずれ200キロ、230キロと上げたいんじゃないのか
ただ現状からいきなり200にすると、新たな反体制力を生む可能性があるから、
少しずつ段階的に進めるんじゃないか？
ゆでガエル方式だな >>889
逆
いかに早く東京駅に達して折り返すかのレース 裁判起こしたのは北区だから都民が責任取るべきだな
外環も都民と千葉県民のせいで建設費が膨らみ開通が遅れたから >>888
緊急とか非常時の為に、適切な距離の駅間というものがあるらしい。50キロとかそんなの >>76
あと北海道直通便のこまち併結をやめさせることだな
スピードアップも盛岡の分離増結で吹っ飛ぶ
盛岡～新青森間全便各停のはやてを設定してこまちははやてと併結運転しろ 無意味
高速も120キロ程度じゃ到着時間全然変わらないしな
150キロ超えたあたりからナビの到着時間が動いてくる
200キロ超で2～30分走らないなら飛ばす意味ないからな 新幹線の高速運転に反対している土民が黙ると、あの地域には次のメリットがある
・新型車両なので、0系ベースにあった振動はなく、騒音の時間が短くなる。
・埼京線にわざわざ五月蝿い車両を走らす必要がなくなるので、今より静かになる。 神奈川民だと大宮から湘南新宿や上野東京ラインでもいいんだよな
乗車時間だけだと東京乗り換えでも1分しか差がない 大宮は群馬県民が東北地方に行く場合と、栃木県民が新潟長野に行く場合用でしょ？
>>763
指定席。 プロ市民とか言ってんが、JR調子に乗せたらまた50-60年代みたいになんぞ
経験があるから警戒されてんだ 浮間舟渡～橋付近は、埼京線乗ってて無理なのが分かるが
田端～赤羽トンネルって、曲線半径きつかった？
それとも東京都北区だから敢えて避けた？ >>889
スピードを出すっていうか、揃えないと下がるんだな
新幹線、1分早くなれば折り返しも1分早くなって往復した大宮基準では2分貰えるから
楽になるんじゃね さいたまプロ市民
関東甲信越の地方都市の衰退の原因の一つ >>859
与野本町の北のカーブと北与野の北のカーブって同じくらいのきつさなのかな？ http://tabiris.com/archives/tohoku201805/
じつは、JR東日本は、この区間のスピードアップについて検討することを、
2002年に公表しています。
デジタルATCを導入することにより、きめ細かい速度制御ができる見込みが立ち、
それにより到達時間短縮が可能になると、2002年に発表したのです。 >>107
速度あげると停止距離延びるから、そうならないイメージあるわ。
>>112
振動はそれでは防げない。
>>134
JR西の新快速（京都～大阪～姫路あたり）が130km/hだ。 >>398
昔はそう思っていたが、出張中心の商売になったら
そんな事言えなくなった
夕方の東北新幹線の混みようと言ったら！ 東海道新幹線も、半径きついカーブを短縮直線等にする計画があった
リニアの開業や簡易振り子700の登場でその必要性も永遠に消えるか知らんが >>909
我々は監視しないとならない
そう言って喚くのがプロ市民 大宮で降りる客が多いのは、特急料金の都合もあるだろう。
長野とか郡山とか、上野まで乗るとワンランク特急料金が上がるんだよ。
それだったら大宮で降りて、在来線グリーン車乗った方がお得でしょ。 プロ市民の悪業を広く知らしめて、
高速化への世論を醸成する必要がある JR東も「ひとまずは130km/hで」って感じで、段階的に更に引き上げてくつもりだろう。
130km/hなら現状の防音設備でも充分可能。
今回発表された防音壁は200km/h以上も想定された防音壁。 ところで上越新幹線っていつから各駅停車になったん？
そんなに通勤需要あんのかな >>395
そう思う
折角はやてが残っているのだし 東京区内からの乗車券買うよりは大宮までの乗車券と大宮からの乗車券と分割したほうが
安い場合もある 今の線路沿いの住民は新幹線開業後に移り住んだ人ばかりで、
開業前に騒いでた「プロ市民」と言われる連中はもう少しの割合しか残ってないんだよね。
開業前は左翼全盛の時代だったが、今は左翼なんて流行らない時代。
JRに反発する人も少ないだろう。
騒音も横を走る埼京線とほとんど変わらないレベルだし。 震災復興の一環で常磐新幹線やろう
ほぼ直線なら東京仙台1時間で行ける
ものすごい経済効果が期待できる 北陸新幹線のせいで上越新幹線が各駅停車になったので意味がない このさい東海道新幹線を大宮始発にして欲しい。
東北新幹線を新横浜始発にして欲しい人だっているだろう。 >>677
あさまと紛らわしいからなくなったんだよな >>923
騒音問題がなくても線形が悪くて180km/hくらいが限界じゃないかとは言われてたけどね。
車体傾斜のない時代の予測だから、今はもう少し出せるかもしれんけど。 >>906
小山と高崎を直線で結ぶ高速鉄道が欲しい >>16
田舎者は知らんと思うが、大宮駅は駅周辺の見た目だけなら梅田より都会だからな
逆にＪＲ大阪駅出て南出ると人がいなくてビビる >921
池袋、新宿方面へ行くなら大宮で乗り換えた方が早いってだけだろう。
上野、東京方面へ行くのに大宮で乗り換える人が多いとは思えない。
あと自分のように上越新幹線⇔東北新幹線で乗り換える客も多少はいるだろう。 >>924
北陸新幹線の方が利用客が多いから、上越新幹線は大幅削減されたんだな。
従来は越後湯沢乗り換えの北陸方面の客のおかげで本数あったけど、上越単独だと本数は維持できないんだな。 >>935
人がいないのはアメリカ大使館の前だけじゃね？ >>935
埼玉は大宮駅周辺ばっかり都市化が集中してるからな
旧浦和市は広いけど質素 >>105
キスで口を塞いで、あとは身体を股に割り込ませたらイケるよな。
大体、マンコ入口にチンポを押し付けたら、不可抗力で入っちゃうし。
いわゆる、モゾモゾしているウチになんか入っちゃう大作戦だ。 >>935
梅田より都会だからって停める理由にはならんよ >>395
仙台通過するなら4両編成でも十分なくらいの客数しかなさそうだけどな
あと仙台～北東北・北海道間の需要も少なからずあるんだけど、それは無視なのね >>938
領事館だろ。大阪ごときに大使館なんぞ作るか >>942
JRからしたら仙台市を超える人口を有するさいたま市にある駅を通過させるメリットはない。
客は駅からしか乗れないのわかるよな？
駅は鉄道会社にとって金の入り口。 >>937
なるほどね、ありがとう
実家が羽越線沿線だから現状が不便というかなんというか
人間が減ったから仕方ないね 新幹線なんだから、衛星都市のさいたまと地方の中核都市の仙台
どちらを優先するかなんて考えるまでもない 新幹線を利用するのは人口の大小じゃ語れないだろう
だって、関東に住んでいて日常的に新幹線乗る人がどのくらいいるのだろうか
何年も乗ったことのない人の方が多数派でしょ
新幹線需要は人口じゃないと思うね
ビジネスユース中心で時々観光、ほんのちょっぴり通勤 人口だけじゃないが、首都圏で取りこぼした客は高速バスや航空機というライバルに流れるだけ。 ふだん新宿や池袋を利用してる人は東京や上野ではなく大宮から新幹線に乗る
大宮全停車は新横浜全低車と同じ意味を持つ
少なくとも山陽の新神戸低車ほど無意味ではない >>952
新神戸停車も対航空機を考えてのことだと思うよ。
朝一で上りの西明石始発のぞみなんか設定するほどだし。 >>948
頻繁に店に来るけど安い買い物しかしない客 ＜ 店にたまにしか来ないけど必ず高い買い物をしてくれる客
の理論だよな。
大宮の客なんて短距離運賃しか払ってくれない客ばかり。
確実に長距離運賃を払ってくれる仙台の客を重視する。 東京大宮間は新幹線ではない、ミニ新幹線みたいなもん。 >>303
小田原の真の潜在需要はビジネス関係（西湘民の大阪出張直行、関西企業の神奈川の関連施設出張）なのに、
小田原市長が、「関西人観光客を箱根に呼ぼうｗ」という、的外れでトンチンカンな話にこだわって
陳情をしているから、話がちっとも進まないんだよね。
ダイヤ上、小田原の「ライバル」は豊橋なのだが、地理的にも需要の中身でも小田原とはかぶらないから、棲み分け可能。 片道1分往復2分
客からしたらほとんど誤差みたいなもんだけどもう本数いっぱいいっぱいな
大宮～東京の折り返しが少しは楽になるんか?
埼京線なんぞ作らんで計画通り新宿へ新幹線繋げてりゃ
ここまでやりくり大変な事にならんで済んだのにね >>957
上越新幹線なんて北陸新幹線登場のせいで各駅にさせられて
1分どころか12分くらい遅くなったわ >>16
結構大宮での乗降あるぞ。新横浜ポジションじゃないのかな 熊谷くらいはたまにはしょうがないとして上毛高原と本庄早稲田も停まるようになったから
激遅になって乗る気がしなくなった >>952
混雑する湘新とか埼京線を使うことを考えたら大宮から乗る気が失せるんだよな。
中央快速で東京に出たほうが我慢する時間が少ないし >>956
関西から箱根に行く客は、のぞみで一旦東京に行って東京で遊んでからの小田急ロマンスカー利用が多い。
小田原乗り継ぎはあまりいないな。
「せっかく神奈川に行くんだから東京もセットにしないと勿体ない」となる。 東北新幹線はギャーギャーうるさい上に遠回り挙げ句の果てに完全なボトルネックになってる大宮なんて通る必要なし >>954
まるで仙台駅利用者に埼玉県民がいないかのような物言いだなw >>964
仙台に用事がある埼玉県民なんて一部のビジネスマンと、西武ライオンズの選手くらいしかいないだろw >>964
むしろこのノロノロ区間のせいで、時間帯によっては
上野東京ラインや湘南新宿ラインのが早かったりするから、
大宮で降りちゃう都民や神奈川民もいる。 以前、州知事だったシュワちゃんが新幹線を大宮で下車してがっかりした思い出
2016年 5月10-18日：籠原駅構内で信号機トラブルが３件相次ぎ、10万人超に影響。
2016年 6月 6日：常磐線北松戸―松戸駅間で我孫子発松戸行き上り普通電車（１０両編成）が線路保守に使う機材運搬用の台車に衝突。脱線の恐れもあった。
2016年 6月 9日：ＪＲ東北線の水沢駅構内、貨物列車が脱線。
2016年 6月14日：武蔵野線東京発府中本町行きの普通列車が東所沢―新秋津を走行中、徐行区間を制限時速の約2倍の速度で通過。
2016年 6月15日：外房線車内で痴漢の疑い ジェイアール東日本都市開発（東京）社員の松尾誠容疑者（５８）逮捕。
2016年 6月16日：列車あしらった切手、販売停止 ＪＲ東が個人撮影の写真を無断で提供。
2016年 6月19日：蘇我駅の関連施設でモニター故障、２時間電車出入りできず。２時間９分の遅れが出るなど約１１万人に影響。
2016年 6月22日：板橋駅で線路と線路の間にある砂利の部分が縦約３０センチ幅約６５センチ深さ約１メートルにわたって陥没。夕ラッシュ時に埼京線が大崎－大宮間で運転見合わせ。
2016年 6月22日：ＪＲ新青森駅構内でポイント故障が発生した影響で、東北新幹線は八戸－新青森駅間運休。
2016年 6月24日：常磐線土浦駅の近くにある車庫で停電が発生。約２万人に影響。
2016年 6月27日：外房線八積駅（長生村）で３０代の男性運転士が約２００メートルオーバーラン。運転士は「考え事していた」
2016年 7月29日：成田空港発大宮行きの成田エクスプレス（６両）が大船方面の線路に入る。指令ミスが原因。
2016年 8月17-18日：常磐線勝田駅付近 9万4000人影響 再停電、半日以上まひ
2016年 8月18日：東北新幹線郡山-新白河の上り線で停電
2016年 9月12日：千葉支社の５０代の男性運転士 総武線佐倉駅に停車中 線路に放尿 外にいた通行人が目撃し、通報
2016年 9月21日：戸田市本町 東北新幹線上野―大宮駅間で、高架橋からコンクリート片４個（重さ計約２・７キロ・グラム）が剥落
2016年10月19日：東北新幹線、小山駅ポイント故障
2016年11月 2日：北陸新幹線の軽井沢―長野駅間に取り付けられていたアスベストを含む防音壁を、禁止されている破砕処理
2016年11月 4日：高崎線北上尾駅の信号の通信ケーブル２本が切断 １０時間不通 10万人超に影響。周辺道路混雑 明らかにニッパーみたいな鋭利な刃物で２本とも切られていた写真速攻で消される ネズミかじったことに 東京まで逝くなら
東京で東海道に乗り入れて
函館-鹿児島 直通特急走らせてくれよ >>967
競争相手のいる首都圏重視戦略は今後も変わらんから嫉妬すんな田舎者w
新横浜停めて名古屋京都通過させた、のぞみ登場時の騒ぎ知らんのかw >>967
在来線を除く新幹線だけの利用客数
東京 77699 （東海道新幹線は除く）
上野 11779
大宮 29866
宇都宮 13153
郡山 9242
福島 7740
仙台 26533 >>368
どこが密集地だよ
車窓田んぼだらけだろ 在来線よりノロいのに特急料金徴収とか説明がつかんからなw >>886
田端へ出入りする回送列車も含めての本数が限度なら
上野を廃駅にして赤羽に駅を作ったほうがよさそう
東海道新幹線が品川に駅を作ったのと同じ理屈で 上野も大宮も新幹線の駅なくしていいだろ
新幹線の駅間距離じゃねえわ 大宮が不要とか言ってる奴
田舎が不要なら東北新幹線自体が不要だろw >>263
緩衝帯は大宮–新宿延伸時の複々線化用地にする事を考えてるんじゃないかな。 >>980
少なくとも品川はいらないな
新横浜もこだまだけでいいだろ ぶっちゃけ騒音対策徹底した新幹線より現実は埼京線の方が
沿線住民にとっちゃよっぽど五月蝿いんじゃないか 大宮を出れば一気に早くなる、仙台まで320キロをノンストップでたった66分
湘南新宿ラインだったら大宮から横浜につく程度 >>985
宇都宮まではまだ275km/hだけどね 上野とか品川なんて東京に新幹線の駅が一個しかないのは許せないというくだらんプライドのためだけに存在してるようなもんだし
東京都はちっこいんだから普通に東京駅だけでいいんだよ 東北・北海道新幹線の最高速度
東京ｰ大宮 110 → 130 （ただし130は埼玉県内のみ）
大宮－宇都宮 275
宇都宮－盛岡 320
盛岡ｰ新函館北斗 260（ただし青函トンネル内は140） 大宮上野なんて大した距離じゃないんだから
大宮から乗った方が安く済むまである >>976
かつて関西発着の寝台特急が、新快速に抜かされたりしていたような >>987
上野は後から出来たわけじゃないから。
元々北行は上野がターミナルってなってたのを、不便だからって後から東京駅につなげたわけで。
まあ東北や上越の在来線特急時代も東京駅発着もあったことはあったけど。 >>993
通勤時間なら、新横浜からもそれで乗ってるじゃん >>1
実際問題スピードアップより上越に加えて北陸新幹線まで合流して線路容量が逼迫してきてるほうがヤバイんだがな
東海道、東北新幹線はそうでもないんだろうけど >>996
在来線の通勤定期＋新幹線の特急料金じゃ乗れないぞ >>995
計画段階では上野は作る予定じゃなかったんだけどね。
美濃部が上野公園の地下通すの許さないと言い出したり、
東京駅延伸まで時間かかり過ぎることから設置した。 このスレッドは１０００を超えました。
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