【JR北海道】運賃値上げ検討 赤字路線維持と老朽施設更新のため 値上げ時期や幅明らかにせず

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1ばーど ★2018/06/13(水) 18:38:30.24ID:CAP_USER9
 厳しい経営が続くJR北海道は、赤字路線の維持などのため、運賃の値上げを検討していることが6月13日までに分かりました。

 これは12日、東京都内で開かれた自民党のJR北海道対策プロジェクトチームの会合で明らかにされたものです。

 値上げについてJR北海道は、赤字路線の維持や、老朽化した施設の更新費用に充てるため、理解を求めたいと説明したということです。

 値上げ幅や時期については、明らかにしていません。

 このほか、会合では2030年の北海道新幹線札幌延伸までの期間、国などに財政支援を求めるほか、経営再建に向けたさらなる路線見直しの可能性も示したということです。

6/13(水) 12:13
北海道ニュースUHB
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180613-00000004-hokkaibunv-hok

2名無しさん@1周年2018/06/13(水) 18:39:30.04ID:+lrA7kMP0
>>1  
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

【中国人が多い国・2017】

1. インドネシア・・・・767万チャン
2. タイ・・・・・・・・706万チャン
3. マレーシア・・・・・639万チャン
4. アメリカ・・・・・・346万チャン
5. シンガポール・・・・279万チャン
6. カナダ・・・・・・・137万チャン
7. ペルー・・・・・・・130万チャン
8. ベトナム・・・・・・126万チャン
9. フィリピン・・・・・115万チャン
10. ミャンマー・・・・・110万チャン

★. 日本省 ・・・・・・・73万890チャン

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

【韓国人が多い国・2017】

1. 中国・・・・・・・254万8030チョン
2. アメリカ・・・・・249万2252チョン
3. 日本・・・・・・・81万8626チョン ★★★
4. カナダ・・・・・・24万942チョン
5. ウズベキスタン・・18万1077チョン
6. オーストラリア・・18万44チョン
7. ロシア・・・・・・16万9680チョン

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

【韓国】海外に暮らす韓国出身者 743万人に増加 = 日本には82万人
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1509108029/
 
            

3名無しさん@1周年2018/06/13(水) 18:39:47.14ID:CAxTly0l0

4名無しさん@1周年2018/06/13(水) 18:39:48.85ID:JZCM6r9u0
北海省は中国領土!

5名無しさん@1周年2018/06/13(水) 18:40:06.89ID:gxF6i1LV0
黒字路線だけにしたらだめなの?

6名無しさん@1周年2018/06/13(水) 18:41:02.39ID:tFRYRQYm0
>>1
まず労組をどうにかしてからだな

7名無しさん@1周年2018/06/13(水) 18:41:17.93ID:tFRYRQYm0
>>5
全線廃止を意味するんだが

8名無しさん@1周年2018/06/13(水) 18:42:01.00ID:tgM9svJb0
自動運転バスに切り替える

ピンチをチャンスにかえる

まぁ、後ろ向きだから
むりだろうけど

9名無しさん@1周年2018/06/13(水) 18:42:03.26ID:ew1sDlo10
キロ数換算の割り増しか、独自運賃表の導入か。
JR各社の運賃通算制度が崩壊するかもな。

10名無しさん@1周年2018/06/13(水) 18:42:10.94ID:yZYdW9d90
中国のニュースじゃん

11名無しさん@1周年2018/06/13(水) 18:42:11.91ID:XbNLzkAL0
つうか、末端の若い従業員の年収を聞いたら悲惨やぞ

公務員時代の名残りで年よりは金持ち

本当に悲惨なのは働いている若い人達

12名無しさん@1周年2018/06/13(水) 18:45:35.23ID:o0zkgtyT0
どうせまた潰される

13名無しさん@1周年2018/06/13(水) 18:46:06.24ID:uUuNV6Hq0
もう鉄道運賃も観光地のボッタ鮨屋同様「時価」でええやんw
札幌〜新千歳空港「時価」なんて胸熱だぜ

14名無しさん@1周年2018/06/13(水) 18:46:46.84ID:ew1sDlo10
>>11
「公務員時代」って鉄道省のころか?
国鉄職員は公務員じゃないぞ。

15名無しさん@1周年2018/06/13(水) 18:47:28.28ID:3c4kRitq0
青函トンネル抱えてるから無理ゲーなんだよ
貨物と空港線は必要だが

16名無しさん@1周年2018/06/13(水) 18:47:48.48ID:AX9Ca2Ah0
中華人民共和国北海省化は時間の問題かぁw

17名無しさん@1周年2018/06/13(水) 18:47:53.02ID:DZ48ieK10
人は記憶型と思考型に大別できる

負のスパイラルで客離れ

JR、値を上げる

客、音をあげる

18名無しさん@1周年2018/06/13(水) 18:48:27.63ID:mqJsogk80
>>11
4-500万って聞いてんぞ?

19名無しさん@1周年2018/06/13(水) 18:49:28.09ID:cCJ8qdHU0
国鉄時代と一緒
赤字なら値上げって!

さっさと廃止廃業しやがれや!

20名無しさん@1周年2018/06/13(水) 18:50:29.91ID:3w/+KHql0
札幌圏とスーパー特急区間以外はバス転換すればいいのに・・・

江差線のバス転換で地元民はめっちゃ便利になった
利用者数がJR時代の2.5倍だぜ?

21名無しさん@1周年2018/06/13(水) 18:51:43.99ID:s5ks5GZa0
ふーん。
観光客と中国人でどないかなるんちゃう。

22名無しさん@1周年2018/06/13(水) 18:52:51.67ID:wEAoT2zB0
赤字→値上げ→利用者離れ→赤字・・・無限地獄。

23名無しさん@1周年2018/06/13(水) 18:57:26.31ID:DsZU+Vll0
>>5
北海道新幹線も廃線

つーか、巨額の新幹線赤字のせいで、在来線廃止加速とか経営者としてどーなのよ

24名無しさん@1周年2018/06/13(水) 19:00:10.87ID:LT+78GLJ0
函館本線をぼったくり価格にする予感

25名無しさん@1周年2018/06/13(水) 19:04:50.25ID:P7F8gu0p0
豪雪地帯とかは冬期運休でいいだろ。

26名無しさん@1周年2018/06/13(水) 19:06:41.89ID:SCEPcJpf0
>>18
平均年収で500万以下だから
若いのだと300万以下だぞ

ちなみにJR北海道は転職サイトによる社員の企業評価
運輸業界でなんと衝撃の
1143社中1133位w

https://www.vorkers.com/a0910000000G2Ke/ranking/

27名無しさん@1周年2018/06/13(水) 19:07:56.03ID:2cip75750
>>23
札幌と空港間とかは?

28名無しさん@1周年2018/06/13(水) 19:09:59.31ID:4uoUkSF90
>>5
黒字がない

29名無しさん@1周年2018/06/13(水) 19:10:29.89ID:Aybtj34E0
赤字大地

30名無しさん@1周年2018/06/13(水) 19:15:17.49ID:NvRBZEZx0
>>27
丘珠空港は東区のアパッチ粛清できりゃ福岡並になる

31名無しさん@1周年2018/06/13(水) 19:18:13.42ID:6iEdy33t0
やっすい税金でインフラ使い放題してる都民から徴収すればいいのに

32名無しさん@1周年2018/06/13(水) 19:18:23.91ID:CQBVR0hJ0
北海道のローカル線は一日数本とか
とてもじゃないが使えないレベル

33名無しさん@1周年2018/06/13(水) 19:18:59.56ID:EuNpwgm60
役人の接待とかさ、天下り受け入れとかさ、そういうのぜーんぶやめなよ。

34名無しさん@1周年2018/06/13(水) 19:21:51.14ID:zlB3PZ9B0
>>11
末端に「業者」を入れてないだろうな?

35名無しさん@1周年2018/06/13(水) 19:23:08.45ID:SFk4J2IP0
中国じゃん

36名無しさん@1周年2018/06/13(水) 19:23:18.31ID:F0JNjf560
>>1
廃線で困る人数は少ない

37名無しさん@1周年2018/06/13(水) 19:24:44.87ID:lYwiirVL0
北海道と四国はどんな優秀な経営者でも黒字化不可能だと思う

38名無しさん@1周年2018/06/13(水) 19:25:30.02ID:f40Lgpu80
税金にたよるなよ。黒字になる料金設定にしろよ。
道人のための負担はお断り!

39名無しさん@1周年2018/06/13(水) 19:29:12.41ID:LEl+rLCE0
毎年105億円の赤字だろ>JR北海道

40名無しさん@1周年2018/06/13(水) 19:30:54.28ID:WysemfQr0
>>23
函館開業の状態で押し付けて、赤字分負担しろって無理ありすぎだよなあ(´・ω・`)

41名無しさん@1周年2018/06/13(水) 19:34:24.86ID:bh2Vqb470
地元民は乗らないから関係ないのでは

42名無しさん@1周年2018/06/13(水) 19:34:42.85ID:+PMNbxMU0
国鉄の悪いとこ全部縮小して集めたようなとこだね

43名無しさん@1周年2018/06/13(水) 19:35:26.46ID:UhmpInv10
分割時、北海道は東日本、四国は西日本に入れとくべきだったな

44名無しさん@1周年2018/06/13(水) 20:08:35.40ID:Zswiz8gW0
値上げ+減便、再値上げ+減便。そのうち廃止される。ヨカッター。

45名無しさん@1周年2018/06/13(水) 20:11:59.52ID:fPxmQGir0
新幹線を作って余計に赤字になったんじゃないの

ま、民営化時の分割の仕方が悪かったんだけどね
北海道と四国は採算とれんって言われてたし

46名無しさん@1周年2018/06/13(水) 20:14:10.37ID:XZ4Ui8WQ0
これは当然だわ。路線バスと比べてみれば今までの運賃がいかに異常だったかが分かる。

47名無しさん@1周年2018/06/13(水) 20:15:37.72ID:XZ4Ui8WQ0
>>20
あそこは函館や札幌に向かう動線から外れた区間利用だけの路線だったからね

48名無しさん@1周年2018/06/13(水) 20:21:09.58ID:OWZEnu/j0
競合するのが無いんだから
上げりゃ良いと思うよ
嫌なら乗らなきゃいい

49名無しさん@1周年2018/06/13(水) 20:29:18.85ID:+0wI4BcJ0
中曽根の時に判っていたことだよ。
持参金付きで分割したんだから。

国土計画を図る上では、利益のある所が損失補てんして全体の調和を図るのがふつう。
まぁ、好き勝手した労組も最悪だがな。

新自由主義・サッチャーの馬鹿垂れを恨むんだな。w

50名無しさん@1周年2018/06/13(水) 20:33:18.29ID:+0wI4BcJ0
JR東海、JR東日本は大儲けで高配当だよな。w
大都市圏の美味しいところだけ頂けば馬鹿でも経営できる。

51名無しさん@1周年2018/06/13(水) 20:36:56.20ID:iaWKSGg20
中国に任せとけばいいじゃん

52名無しさん@1周年2018/06/13(水) 20:41:53.97ID:UPrEeOJ40
ここの労組が基地外で狂ってるのは仕方ないとしてもそもそも国鉄の分割がおかしかったんだよ。
東と西だけでいいのに真ん中に美味しいとこどりだけして協調性のない会社なんかつくるからw

53名無しさん@1周年2018/06/13(水) 20:43:56.02ID:OWZEnu/j0
>>52
東と西だけでいいなら
わざわざ基地外労組絡める訳無いだろ

54名無しさん@1周年2018/06/13(水) 20:44:59.99ID:7iMEhax00
ますます利用者減るだろ

55名無しさん@1周年2018/06/13(水) 20:46:06.34ID:vGxotC710
北総線超えあるで!

56名無しさん@1周年2018/06/13(水) 20:47:12.35ID:lyTEwUm/0
まずはリストラだろ。

給与さげろ。

57名無しさん@1周年2018/06/13(水) 20:47:52.04ID:+0wI4BcJ0
基地外を
北海道JRと動労千葉に集めてポイ捨てしたんだろう?w

58名無しさん@1周年2018/06/13(水) 20:48:53.14ID:v0IQ3+Er0
せんせー
無能なJR北海道から無能な人員と新幹線を取り上げたほうがずっと楽にJR北海道を建て直せます

59名無しさん@1周年2018/06/13(水) 20:51:07.72ID:x7ymIGoo0
JR東日本が面倒見たれよ!
糞ほど儲けてる癖に

60名無しさん@1周年2018/06/13(水) 20:53:32.58ID:XZ4Ui8WQ0
>>54
普通列車に関してはもともと他に選択肢のない客しか乗っていない。
普通運賃を上げて特急の実質運賃は据え置くのが妥当。
>>56
もう給料が安すぎて若手がどんどん流出している。

61名無しさん@1周年2018/06/13(水) 20:56:58.65ID:XZ4Ui8WQ0
>>58
北海道新幹線の赤字は青函トンネルの維持費のせいだからどうにもならん。
>>59
上下をひっくり返して北海道と四国を本州三社の大株主にするべきだったと思う。

62名無しさん@1周年2018/06/13(水) 20:57:29.54ID:D52mX0Cz0
廃線でいいじゃんw

63名無しさん@1周年2018/06/13(水) 21:04:01.73ID:+/wmqislO
運賃初乗り300〜500に設定して、特急料金と通勤通学定期を据え置きかな。
JRがバスより高くなる逆転現象がおきるな。

64名無しさん@1周年2018/06/13(水) 21:04:25.82ID:v0IQ3+Er0
>>61
あの、青函トンネルの維持費は22億円です
青函トンネルの維持費を引いた北海道新幹線の赤字は103億円です
(この維持費分をJR東日本が負担している)

65名無しさん@1周年2018/06/13(水) 21:05:12.51ID:mEH86BX10
>>58
孫にでもやらせるか

66名無しさん@1周年2018/06/13(水) 21:05:29.67ID:6oFVMhDY0
一方、道内のバス会社は高速バスのサービスを向上させ続けていた
独立一人がけシート、映画サービス、無料wi-fi、ブランケット貸出、
コンビニでのきっぷ購入、サウナやスーパー銭湯の割引などなど


JRは車内販売廃止するわ、グリーン車サービス廃止するわ、割引きっぷ廃止するわ
サービス落として値上げして客足落ちました、ってアホすぎる

67名無しさん@1周年2018/06/13(水) 21:10:57.42ID:frbRYr3U0
中国のお偉いさんが何とかしてくれるよ!

68名無しさん@1周年2018/06/13(水) 21:11:39.93ID:E5im0lDX0
>>1
北総鉄道並みに値上げしろ。

69名無しさん@1周年2018/06/13(水) 21:12:10.27ID:E5im0lDX0
>>55
伊豆急行超えあるで!

いや、大井川鐵道超えかな?

70名無しさん@1周年2018/06/13(水) 21:13:15.04ID:E5im0lDX0
>>66
特急の車内販売、全滅だっけ?
自販機も無いし。

71名無しさん@1周年2018/06/13(水) 21:15:43.16ID:S7OmgFN80
バス路線が充実してるんだよね北海道って

72名無しさん@1周年2018/06/13(水) 21:17:09.23ID:OUA+ZNqO0
過疎化

73名無しさん@1周年2018/06/13(水) 21:20:08.62ID:4VnRjGSV0
これでますます高速バスに客が流れるな。
一応えきねっとトクだ値あるけど運賃より下の価格には設定してないし

74名無しさん@1周年2018/06/13(水) 21:27:48.78ID:W21Qy2ir0
諦めた方がいい

75名無しさん@1周年2018/06/13(水) 21:30:19.67ID:8qCAkGOS0
何でバスより鉄道が偉いのかね。
日本人のこういうところが嫌いだ。
北海道のような道路が良い場所では、バスは全てにおいてローカル線より勝ってるだろ。
何で便利になるのを拒むんだ。

76名無しさん@1周年2018/06/13(水) 21:34:16.47ID:kfL8HXB/0
毎年毎年赤字の...

77名無しさん@1周年2018/06/13(水) 21:46:09.23ID:gKYuBN2n0
JRで大学に通ってたけど通学定期はもっと値上げしていいと思う
大学用ですら10日程度で元が取れる金額で激安なんだから、それより安い中学・高校用なんか廃止してしまえ

78うさにゃん2018/06/13(水) 22:24:43.71ID:czSQdYJB0
>>50
その分国鉄の借金があるんだが
お前みたいな馬鹿が経営したら利益にならない寝台車とか作りまくって大赤字だろwww

79名無しさん@1周年2018/06/13(水) 22:28:15.62ID:VcSm2fRx0
運賃を値上げするのはもちろん、さらに割引きっぷとかも含めて見直す必要があるね。

実は、自分は20年前に仕事で東北地方に住んでた後に北海道に転居した経験があるけど
JR東日本の東北地方の運賃と比べて、JR北海道の実質的な運賃の安さに驚いたもんだよ。

まず、JR北海道管内ではSきっぷとか、割引きっぷが豊富で割引率も大きい。
普通・快速の往復の運賃に数百円足すだけで特急を利用できるほど。
ほぼ、片道分の特急料金で往復利用できた。
さらに、当時は「YOUNG GO GO CLUB」というのがあって、25歳ぐらいまでだったら
1000円を払えば入会できた。
その会員になると特急は4割引で利用できたよ。
1回特急を利用すれば、入会時に払った金の元は取れた。
こういう状態だったから、特急を利用する時は、正規運賃で利用する人は少なかったんだろうなと思う。

当時の自分はJR北海道の経営状態なんか知らなかったから、JR東日本の東北地方の運賃はボッタクリに感じたほど。
東北地方もJR北海道に組み込まれれば良かったのにと思ったほど。
今でこそ何でJR北海道を東日本と一緒にしなかったんだと非難されてるけどね。
JR東がボッタクリだったんではなく、JR北海道が適正料金から大きく外れた割引きっぷが安すぎたというのが後にわかった。
民営化されてから20年ぐらいは、JR北海道の利用者はかなり得したはず。
少なくともJR東日本の東北地方よりは得だった。

新幹線料金の設定でJR北海道の運賃は高いというイメージが付いてしまったけどね。
でも、JR北海道の問題の一つは、正規運賃の設定の問題もあるだろうけど、独自の割引制度を乱発した結果
正規運賃で利用する人の割合が少ないというのも大きい。
今になってツケが回ってきたな。
もし、分割民営化の時にJR東日本と一緒にされてたら、あんなに安い運賃で列車を乗り回せなかったはず。

80うさにゃん2018/06/13(水) 22:31:18.74ID:czSQdYJB0
>>52
おいおい、社会のゴミの社会不適合者の鉄ヲタのお前が協調性とか最高のギャグだなwww
どうせ自分らの望んだ列車を走らせてくれないとかで逆恨みしてるだけだろwww

81名無しさん@1周年2018/06/13(水) 22:31:19.54ID:yTVtrtcn0
何やっても赤字じゃん

82亀にゃん2018/06/13(水) 22:32:54.87ID:czSQdYJB0
>>52
キミもしかしてJR東海が分割民営化を率先して推し進めたとか思ってない?w
これ決めたの中曽根内閣だし東日本の政治家を中心に決められたんだけどwww

そもそも2分割にしても東日本の在来線以外誰も得しない分割なのは明白だし、
2つに割ったら東海道新幹線の利益を巡って東京と大阪で争いになるだけじゃない?www

83鶴にゃん2018/06/13(水) 22:34:38.12ID:czSQdYJB0
>>57
動労千葉は中核派で少数派
最大のガンはJR東日本の東労組そのもの

奴らは平気で殺人まで犯したからな
無能な警察のせいで事故死扱いされたJR西日本社員が痛ましい
https://i.imgur.com/McgAPH3.jpg

84名無しさん@1周年2018/06/13(水) 22:36:04.34ID:Gu8T5Aol0
キモにゃん

85亀にゃん2018/06/13(水) 22:40:50.33ID:czSQdYJB0
>>84
今日はこのスレをまとめるよ!
みんな頑張って書き込んでね!ww

86名無しさん@1周年2018/06/13(水) 22:54:08.85ID:v0IQ3+Er0
JR北海道単独維持困難線経営改善スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525325608/493
東日本以外北海道新幹線を買うメリットがないし、下手したら株主代表訴訟でやられる
東日本だけが北海道新幹線既設および建設中の在来線を買うメリットがあり、それでもって株主を納得させることができる
 特に札幌開業後在来線は「並行在来線として合法的に廃止できる」からなおさら※
 ※海峡線を除く
 ただし、鉄道貨物はほぼコンテナ船で航送する必要があるものの、北上線を整備すれば、新幹線並行三セクへ支払っている貨物差額支払費も大幅に削減できる

87名無しさん@1周年2018/06/13(水) 22:57:22.60ID:BJ4x2uo80
関係者かよ

88名無しさん@1周年2018/06/13(水) 22:58:06.94ID:v0IQ3+Er0
939 名無し野電車区2018/06/07(木) 08:53:37.19 ID:y46ayICX
別会社が運営すれば、1/3強をバス代行・バス転換するだけで、ほとんどJRとして残せる
JR北海道は北海道新幹線とともに心中し、それにJR貨物にも抱き付いて同社も殺そうとしている
ただそれだけの話

89名無しさん@1周年2018/06/13(水) 22:58:31.21ID:v0IQ3+Er0
941 名無し野電車区2018/06/07(木) 10:19:40.39 ID:y46ayICX
無能経営陣・無能労働貴族が全員クビになるけど、組合員が大量脱会した東が下もあり喜んで引き取る

JR東日本へ北海道新幹線を売りつける+建設中区間の並行在来線を引き取らせる

多額の資金が入る(札幌開業後30年後まで)+大赤字区間がなくなり、借金と赤字が大幅に減る

バス化を合意しなかった沿線自治体の「北海道新幹線根拠」が使えなくなるため、バス化の合意が得やすい

さらに支出が減り、赤字額が減る

JR東日本が北海道新幹線を引き取らない場合は、
・北海道新幹線は「休止」し、車両・整備機器は売却
・函館−青森間の旅客は青函フェリーに丸投げして、青函トンネルの全経費をJR貨物へ押し付ける
 青森側は青森県の不要設備を撤去して第3岸跡近くにターミナルを移設する
 函館側は臨港線特例(新設臨港線は新設踏切OK)を使って有川(今は元か?)から線路を伸ばす
 四季島の北海道乗り入れも廃止
 旅客列車が1本も運転しないから、アボイダブルコストルールにより全経費をJR貨物が負担

90名無しさん@1周年2018/06/13(水) 22:58:53.97ID:v0IQ3+Er0
947 名無し野電車区2018/06/07(木) 12:37:06.86 ID:y46ayICX
JR北海道として存続させたいなら手は1つもない
例え今のJR北海道がわめいていることもやっても経営安定基金は減っても赤字額はさほど減らない
なぜなら、JR北海道は赤字を作り・増やす「天災」そのものだからだ

949 名無し野電車区2018/06/07(木) 12:42:59.30 ID:y46ayICX
区間廃止にする自治体へJR北海道が経営安定基金を譲渡すればいいな。

91名無しさん@1周年2018/06/13(水) 23:04:12.53ID:GvftkDn20
>>63
既に札幌圏はJRよりバスの方が安い区間があるよ
札幌小樽間、手稲札幌間

92名無しさん@1周年2018/06/13(水) 23:04:55.37ID:UZ76BSCF0
>>9
誕生二年目に3島会社は割り増し料金を導入しているから
むしろ赤字なのに今まで割増率のupを決断しなかったのに驚き。

93名無しさん@1周年2018/06/13(水) 23:07:04.08ID:GvftkDn20
>>79
快速エアポートのuシートは関東の普通列車グリーン車並みのボッタクリ仕様だっただろうし
はこだてライナーも701系ベースだっただろうな

94名無しさん@1周年2018/06/13(水) 23:08:41.65ID:J4tsnEnp0
いらないな

95名無しさん@1周年2018/06/13(水) 23:09:12.59ID:SXL6As2c0
路線廃止でよくね?

96名無しさん@1周年2018/06/13(水) 23:10:25.16ID:Tir/gI7c0
JR北海道って東日本から経営幹部が出向してるんだよね
やっぱり統合に向かうしかないんだろうね。
収益が上がる要素がないもね。

97名無しさん@1周年2018/06/13(水) 23:14:45.54ID:tpbNjpeI0
中国のCR北海省

98名無しさん@1周年2018/06/13(水) 23:29:25.34ID:6oFVMhDY0
>>70
スーパー北斗の一部列車のみ販売中

99亀にゃん2018/06/13(水) 23:31:37.08ID:czSQdYJB0
>>96
その東日本も現場の人手不足でみんな疲弊し切っているんだけどね…
今駅で働いてる人のほとんどが系列の子会社じゃないかな?

100名無しさん@1周年2018/06/13(水) 23:45:56.62ID:IeqU+A/F0
>>59
東日本の株主が許さんだろ

101名無しさん@1周年2018/06/13(水) 23:50:01.44ID:xSJYPlLJ0
JR貨物がJR北海道を九州合併。JR北海道の累積損失の全部を国が補填
ロシアと共同で樺太ー稚内トンネル建設で良いと思う。

102名無しさん@1周年2018/06/13(水) 23:54:18.07ID:Mgg/rajd0
北海道が中国特区になって
99年間の租借地として、
北海道省になれば
新幹線を札幌迄引っ張れるは、
根室市にも稚内市にも、
そこから樺太、サハリンにも引っ張れる。
頑張れ^ ^
この時北方領土問題は否定的解決されたね!

103名無しさん@1周年2018/06/13(水) 23:56:04.09ID:coyC3P8NO
儲かるドル箱を国から貰ってボロ儲けして殿様商売する会社がある一方、こういう誰がやっても赤字になる会社も存在する

やはり国鉄は東西二社に分けるべきだったな
国鉄民営化は大失敗だった
間違っても東海などというふざけた会社を作るべきではなかった

104うさにゃん2018/06/14(木) 00:00:27.19ID:VkDWKzlB0
>>103
などと100人も人を殺しておいてなんとも思わない糞韓西人が仰っております

105鶴にゃん2018/06/14(木) 00:03:48.39ID:VkDWKzlB0
>>103
儲けた金でリニアを作ってちゃんと国益に貢献しているのだが?
国から新幹線をもらって在来線を切り捨てているのは金に汚い西日本だろうが!
ろくにまともな経営ができず鉄ヲタにチヤホヤされて天狗になってる糞西日本の方がよっぽどふざけた会社だ!

106亀にゃん2018/06/14(木) 00:04:57.91ID:VkDWKzlB0
>>103
いいよ〜!もっとボクのブログのためにどんどん煽っていこう!www
大阪人の名古屋人へのコンプレックスをもっと爆発させるんだw

107名無しさん@1周年2018/06/14(木) 00:14:20.14ID:W9ymTR2V0
ハゲにゃん

108名無しさん@1周年2018/06/14(木) 00:15:23.76ID:R0p6Brsl0
>>66
バス会社は車両だけ金かければいいからな。JRも線路部分は税金投入してやっと公平な競争環境になる。

>>75
バスが全てにおいてローカル線より勝っているというのが事実誤認だからさ。

109名無しさん@1周年2018/06/14(木) 00:24:10.91ID:9pfaqKUb0
チョンにゃん

110名無しさん@1周年2018/06/14(木) 00:24:25.45ID:bn9pKq5F0
>>66
うっかり事前に持ち込まずに乗り込むとボローツクやら宗谷で
5時間強飲まず食わずの拷問だもんな。

例の列車火災後の速度低下で所要時間増してるし
コスト削減優先でJR北海道はサービス低下しっぱなし

111うさにゃん2018/06/14(木) 00:33:31.63ID:VkDWKzlB0
>>107
ハゲは桃花台の42歳無職ブルークマーだろwww

112名無しさん@1周年2018/06/14(木) 00:33:59.68ID:AyLITAWc0
>>108
真性のローカル線は単に廃止すればいい。困るのは長距離通学の高校生くらい。
問題は特急の走る本線級の長大路線で、それなりの社会的使命はあるのに赤字の絶対額は大きい。
都市間バスは区間利用がしにくい。

113鶴にゃん2018/06/14(木) 00:34:44.96ID:VkDWKzlB0
>>108
そりゃ鉄道なんて極左テロリストの温床になったから政治家から潰されるのは当然だろ
高速道路を伸ばして鉄道を弱体化させようと考えるのは当然のこと

114名無しさん@1周年2018/06/14(木) 00:44:34.63ID:zZwXZdNW0
>>1
北海道や長野にJRは要らんといい加減気付け

115名無しさん@1周年2018/06/14(木) 00:46:00.82ID:6IM6CpGI0
今の特急の運行区間は残すべきだろうが、他は不要だわな
社員にロクな給料が払えない分負担は減らしていかないと
それでも宗谷とオホーツクは残せないだろうが

116うさにゃん2018/06/14(木) 00:47:07.20ID:VkDWKzlB0
税金注入しても反日テロリストの活動資金になるだけだからなw
地元の人間や社員には一切還元されないというオチ

117名無しさん@1周年2018/06/14(木) 01:14:58.05ID:R0p6Brsl0
>>112
ローカル輸送はバスで十分だが、都市間輸送は路線バスでは遅く、高速バスでは途中地点を拾えないからな。

しかし都市間輸送の役目を担っていない真性のローカル線って、後は夕張支線と札沼線しか残ってないと思うの。

118名無しさん@1周年2018/06/14(木) 01:26:57.59ID:5e4iigIl0
正常な方向に向かっている

119名無しさん@1周年2018/06/14(木) 02:11:12.80ID:VxATNl6N0
何だこいつら

120名無しさん@1周年2018/06/14(木) 02:17:56.02ID:Q7P7bLTT0
北海道地区だけJRパス廃止にしろよw
どんだけガイジン優遇してんだよ

121名無しさん@1周年2018/06/14(木) 02:18:48.35ID:7f0BE+lm0
輸送密度が4000〜2000人以下の路線が多すぎるよな。
あのまま国鉄が続いてたらどうなってたかというレベル。
もし国鉄だったら強制的に廃線だぞ。
しかも、区間ごとでなく路線ごとに廃止の判定される。
もっとも、代替交通が無いとか、様々な事情は考慮されることがあって存続した路線もあった。

国鉄だったら投げ出してたレベルの路線を民間企業が運営し続けてるのが無理がある。
しかも、国鉄時代比べて道路も整備されて、高速道路も伸び続けてるし。
経営安定化基金があったから国鉄時代と違って廃線は免れてきたんだろうけど限界だわな。

122名無しさん@1周年2018/06/14(木) 02:23:27.75ID:gKIExbc3O
もう道内夜行も北斗星もトワイライトもはまなすさえ通わない北海道の路線なんか知ったことじゃない
LCCやフェリーとバスだけで大体行きたいところに行ける

123うさにゃん2018/06/14(木) 03:46:46.15ID:VkDWKzlB0
>>122
どうぞ夜行列車はサンライズをご利用下さい

124名無しさん@1周年2018/06/14(木) 04:19:54.52ID:LLpm+eFz0
>>7>28
真性のバカ?

125名無しさん@1周年2018/06/14(木) 04:24:49.82ID:LLpm+eFz0
北がほんとの赤字と信じてる救いようのないバカたちwwwwww

最新の記事読んでみ

2030年の新幹線延伸で  大幅な収支の改善  なるので
自治体からの支援を2030年までいいから支援してほしいと
期間限定するからと

つまり、ボロ儲け状態になる延伸後も支援受けると、逆に口出されるので
延伸後はおまえらの世話になる必要なんかないかだと言ってるwww

126名無しさん@1周年2018/06/14(木) 04:37:41.48ID:VI/HtO9Q0
JR東日本に救済してもらうのが無理なら紀州鉄道みたいに鉄道はあくまでも会社の信用のための運営と
いうケースにしてどこかの優良会社に買収してもらうってのはできないかな

127名無しさん@1周年2018/06/14(木) 06:08:07.35ID:LxYjPMl/0
JR北海道に国庫から財政支援
財源はタバコに大増税で賄う

128名無しさん@1周年2018/06/14(木) 06:17:48.23ID:qmFqgnvf0
>>126
大赤字抱えるほうがよっぽど会社の信用に悪影響じゃね?

129名無しさん@1周年2018/06/14(木) 07:00:26.19ID:gC/BQyhZ0
>>92
三島の運賃改定は平成8年だろ?

130名無しさん@1周年2018/06/14(木) 07:38:32.35ID:f+A1RtLN0
>>125
お前それ本気で言ってるの?
だとしたら相当アホやぞボケ

131名無しさん@1周年2018/06/14(木) 07:39:09.21ID:UsnyoA6G0
寒いんだから冬期割増料金を徴収すればいいんじゃね?

132名無しさん@1周年2018/06/14(木) 08:20:51.63ID:avkbBx/30
本来は新幹線を作るために金をためる
そのためには、不良路線をできるだけ切り離す(ほとんどの場合はバス転換)

しかし、不良路線を切り離さないまま新幹線に手を出してしまい、
新幹線に手を出したがゆえに、不良路線が切り離せなくなってしまった

133名無しさん@1周年2018/06/14(木) 08:49:18.34ID:avkbBx/30
新幹線に手を出さなかったらJR北海道ができた事

廃線
根室本線比布−稚内
札沼線北海道医療大学−新十津川
石勝線夕張支線
日高本線
根室本線滝川−富良野
根室本線東釧路−根室
石北本線新旭川−留辺蘂

サービス
急行カートレイン←ワキではなく改造したコキを使う
クルーズトレイン(カシオペアの募集型企画旅行扱い)
(夜行)←存続
更なる特急の高速化
老朽気動車の取り換え

134名無しさん@1周年2018/06/14(木) 08:49:58.57ID:EWbMA7t00
公共交通の料金って、スーパーの商品値上げと違って、
霞ヶ関に申請して、許可を受けなきゃ勝手には
変更出来ないんだっけ?

135名無しさん@1周年2018/06/14(木) 08:55:19.85ID:W9gbmbML0
>>134
今はさらに条件があって、ヤードスティック方式と言って、JR他社との比較で、他社よりコストが安いと認定されれば値上げ出来る。
ので、赤字会社は値上げがやりにくいシステム。
このヤードスティック方式導入以降は、消費税以外での値上げが無いことからも分かる。

136名無しさん@1周年2018/06/14(木) 09:37:34.76ID:3Vr9On3x0
>>73
えきねっと、旭川〜北見だと
「大雪」は
「きたみ」や臨時快速
より安いんだよ。
しかも札幌〜石北線は
旭川で「ライラック」と「大雪」を乗り継いだほうが、「オホーツク」一本より安い。

しかしなぜ「宗谷」に設定ないのか…「ライラック」「サロベツ」乗り継ぎより高くて構わないからあってもいいのに。

137名無しさん@1周年2018/06/14(木) 11:40:00.61ID:77yR4rW10
北海道新幹線を廃止して青函トンネルから撤退すれば
運賃値上げ以上の収支改善効果がある。

138名無しさん@1周年2018/06/14(木) 11:48:02.72ID:e98sg3Xk0
習近平に任せとけ

139名無しさん@1周年2018/06/14(木) 11:50:27.30ID:avkbBx/30
ロシアのほうが有意義に使ってくれるよ

140名無しさん@1周年2018/06/14(木) 11:53:07.56ID:+rrJq6Mm0
東海と合併しちゃえ
手荷物検査しないならそれくらいのペナルティー課せというかもともと一体だったんだし

141名無しさん@1周年2018/06/14(木) 11:53:25.68ID:F8RNoElS0
JRを利用しないことだわな、利用することは罰を与えられる。

142名無しさん@1周年2018/06/14(木) 11:55:04.76ID:avkbBx/30
じゃ、チョンとパヨクはJR使用禁止で
あとチョン向けのレールパスは発売終了で

143名無しさん@1周年2018/06/14(木) 12:08:25.30ID:1J95rXZP0
北海省は中国領土

144名無しさん@1周年2018/06/14(木) 12:37:05.95ID:dKYDU3If0
新千歳空港駅を地下にするって言っていたが、あれは妄想だよな
真面目に考えてないだろ、道の将来を
潰すつもりで言ったのか

145名無しさん@1周年2018/06/14(木) 12:42:07.51ID:pyi3zFCz0
安易にバスに置き換えろって言うバカが少なくて良かった

バスにすれば一見維持費は安くなるように見えるが、
道路・バスターミナル・信号などの莫大な維持費は税金から支出に変わるだけだからな
維持費が鉄道会社から税金支出に代わるだけで、巨額の負担は重いまま

ましてバス会社は利益が出ないと住民に説明もないまますぐ廃線にする

146名無しさん@1周年2018/06/14(木) 12:49:06.01ID:6veCMYEO0
新幹線と札幌圏以外はJR貨物に軌道施設を譲渡した方がいい。
貨物列車の運行と線路の管理は貨物が、旅客列車の運行はJR北海道がやればいい。
北海道は札幌圏以外は貨物主体といってもいい路線だから、実態に合わせた方がいい。
また、乗客減少が著しくかつ貨物の運行もない僻地のローカル線は廃止でいい。

147名無しさん@1周年2018/06/14(木) 12:50:55.73ID:pe6YVODy0
>>146
宗谷線の大半とか釧網線とか、貨物の営業がないとこどうすんの?

148名無しさん@1周年2018/06/14(木) 13:13:40.38ID:SmBWIrfo0
廃線

149名無しさん@1周年2018/06/14(木) 13:18:14.66ID:IKCHmgoN0
札幌圏は路線によってはバス地下鉄の乗継料金と競争働くから値上げしたら収益減るんじゃね

150名無しさん@1周年2018/06/14(木) 13:22:02.42ID:BPbTd/0L0
札幌→千歳→苫小牧→室蘭→長万部→函館
の区間が電車特急で活けないwwww

151名無しさん@1周年2018/06/14(木) 14:34:00.47ID:LxYjPMl/0
譲渡するなら佐川・ヤマトやアマゾンだな
経営はそのどれか、運営は貨物、保線管理は自治体
物流の要となれ

152名無しさん@1周年2018/06/14(木) 15:02:27.36ID:pUhOPSMs0
>>145
鉄道を維持しても、その鉄道会社に税金が投入されるだけだけどな
過疎地でインフラだけ維持しようとしてカネを使うくらいなら、そのカネで過疎地に人口を誘導することを考えればいいのに

153名無しさん@1周年2018/06/14(木) 15:09:53.20ID:Twsv7sas0

154名無しさん@1周年2018/06/14(木) 15:46:51.96ID:9cV9X7Cw0

155名無しさん@1周年2018/06/14(木) 17:35:20.08ID:rC8d8J5b0
函館線滝川〜江部乙間運賃210円、平行路線バス公的運行補助受けて運賃440円
列車は1日7本程度、バスは30分間隔

156名無しさん@1周年2018/06/14(木) 19:05:38.67ID:VlTeHQHL0

157名無しさん@1周年2018/06/14(木) 19:17:31.58ID:WLb7dcZJ0
>>132
新幹線建設費の出どころはJRじゃないだろ

158名無しさん@1周年2018/06/15(金) 05:29:02.48ID:E5sQZbGS0
>>144
新千歳空港は最初から地下駅だろ

159名無しさん@1周年2018/06/15(金) 12:21:44.92ID:Y4UTGTPQ0
中国だし

160名無しさん@1周年2018/06/15(金) 12:25:25.22ID:Pis3alBJ0
定期券値上げとかいいんじゃないか?
まともな会社なら出すのは会社側だしw

161名無しさん@1周年2018/06/15(金) 12:38:07.67ID:/z2boaL00
やっぱインフラって国営でないと。
東海みたいにぼろ儲けのエリアもあれば、北海道や四国みたいに
苦しいエリアもあるから。

本来は国単位でプラマイゼロでOKなのに、分けちゃったからなあ

162名無しさん@1周年2018/06/15(金) 13:11:59.68ID:zOMdwsPR0
要らなくね?

163名無しさん@1周年2018/06/15(金) 13:28:37.59ID:/37FgoEj0
企業努力でどうなるとか言う次元を超えてるし已む無し

164名無しさん@1周年2018/06/15(金) 14:40:29.44ID:areH2ugX0
>>161
東日本・東海・西日本には兆単位で国鉄時代の負債を背負わせているうえに
北海道・四国・九州には運営安定化基金というお土産を渡して船出させているからね
バランスはとれている

165名無しさん@1周年2018/06/15(金) 15:21:30.59ID:U+QV7el60
中国からお金が

166名無しさん@1周年2018/06/15(金) 15:48:06.51ID:tdlBneCO0
鉄道ってこれじゃだめなの?


https://i.imgur.com/DjtM6vx.jpg

167名無しさん@1周年2018/06/15(金) 15:57:16.21ID:tdlBneCO0
>>164
せめて北海道は貨物とセットでも良かったな

168名無しさん@1周年2018/06/15(金) 18:13:19.04ID:ykYrOlOS0
>>164
JR東海 葛西敬之代表取締役名誉会長の功績

★運輸省との交渉担当松田昌士(後のJR東日本社長)が運輸省と決めたスキーム
「JRをNTTと同じように東日本と西日本に分ける」予定だったが
http://imgur.com/MZYj0n6.jpg
「名古屋が単なる通過点になるだろ!」と反発
「JR東海」を作ることを約束させ、井手正敬が反発
JR2社体制から3社体制、利益の出ない島会社と貨物を切り捨てた『7社体制』を作り上げた
http://imgur.com/os8aL0a.jpg

★新幹線保有機構を作り、30年間リースをJRに払わせて、国鉄の債務の償還させる予定だったが(東海道新幹線で約10兆円程度)
約5兆円の買い取り制に切り替えさせた。
http://imgur.com/Z2MAPSr.jpg
(在来線区間に関しては国からJR各社に無償譲渡)

★言論雑誌「ウエッジ」発行
http://wedge.ismedia.jp/category/wedge

★JR民営化直前作られた城北線の引き取りを拒否
国が保有してJR東海が運行管理する「東海交通事業城北線」が生まれる
http://imgur.com/3whUAHM.jpg
(鉄道建設公団が城北線の建設費の償還を終える2032年まで引き取らず
建設費の償還を終えてからJR東海が引き取る予定)
http://freightrailway.karakasa.com/jyouhoku_cat2_themistery.html

169名無しさん@1周年2018/06/15(金) 18:13:48.33ID:l+UA8Evs0
赤字大地 北海省

170名無しさん@1周年2018/06/15(金) 18:17:19.32ID:ykYrOlOS0
訂正

>>164
JR東海 葛西敬之代表取締役名誉会長の功績

★運輸省との交渉担当松田昌士(後のJR東日本社長)が運輸省と決めたスキーム
「JRをNTTと同じように東日本と西日本に分ける」予定だったが
http://imgur.com/MZYj0n6.jpg
「名古屋が単なる通過点になるだろ!」と反発
「JR東海」を作ることを約束させ、井手正敬が反発
JR2社体制から3社体制、利益の出ない島会社と貨物を切り捨てた『7社体制』を作り上げた
http://imgur.com/os8aL0a.jpg

★新幹線保有機構を作り、30年間リース料をJRに払わせて、国鉄の債務の償還させる予定だったが(東海道新幹線で約10兆円程度)
約5兆円の買い取り制に切り替えさせた。
http://imgur.com/Z2MAPSr.jpg
(在来線区間に関しては国からJR各社に無償譲渡)
(首都圏の土地を多く譲渡されたJR東日本に対し
東京出身の葛西敬之氏はJR東日本を目の敵にする)

★言論雑誌「ウエッジ」発行
http://wedge.ismedia.jp/category/wedge

★JR民営化直前作られた城北線の引き取りを拒否
国が保有してJR東海が運行管理する「東海交通事業城北線」が生まれる
http://imgur.com/3whUAHM.jpg
(鉄道建設公団が城北線の建設費の償還を終える2032年まで引き取らず
建設費の償還を終えてからJR東海が引き取る予定)
http://freightrailway.karakasa.com/jyouhoku_cat2_themistery.html

171名無しさん@1周年2018/06/15(金) 18:29:34.90ID:q5BvBshX0
>>125
馬鹿発見ww

172名無しさん@1周年2018/06/15(金) 20:01:24.68ID:3mSoQsI30
本格的なのは整備費かかるからミニ運転体験みたいなテーマパークで小銭稼いだら?
http://www.railway-museum.jp/map/1f_park.html

173名無しさん@1周年2018/06/15(金) 21:21:34.30ID:Y4kltM/S0
>>125
北のP/L見てこい
お前がバカって事がよく分かるから

174名無しさん@1周年2018/06/15(金) 21:57:24.27ID:5fOuR/mE0
>>125
札幌新幹線ができるまで、お休みすれば良いのか!

175名無しさん@1周年2018/06/15(金) 23:17:36.53ID:hMTysLm00
>50代の運転士が異常音を感知しながら
>運転指令に報告せずに運行を続けた判断には
>「報告義務を定めたマニュアルを失念していたか誤解していた」との認識を示した。

西日本の新幹線部門はJR北に移管したほうがいいな

176名無しさん@1周年2018/06/15(金) 23:18:58.66ID:hMTysLm00
>>173
おまえマジで知恵遅れだろ
周囲に「あんた知恵遅れだね」て親切に指摘してくれる人いないの?

177名無しさん@1周年2018/06/15(金) 23:21:21.62ID:hMTysLm00
「延伸しようが空のほうが早い安いから新幹線なんて乗るやついない」

て連呼の爆笑の知恵遅れどもwww
空もJRも乗ったことないの丸分かりwwwwwwwwww

そもそも、乗ったことなくても時刻表運賃表見れば分かることなのにwwwwww

178名無しさん@1周年2018/06/15(金) 23:24:52.31ID:hMTysLm00
バカ 「赤字ザマーw 誰が経営しても蝦夷地で黒字出すのは無理w 分割の仕方が間違い」

>>173のバカは答えてやれ
北は創業以来ずっと赤字になのか、それとも昨年初めて赤字になったのかw

179名無しさん@1周年2018/06/15(金) 23:26:19.59ID:hMTysLm00
まず毎回驚くのが

空のほうが早い安い   てwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

時空がちゃう別な地球の住人なんだろうかwwwwwww

180名無しさん@1周年2018/06/15(金) 23:30:34.19ID:hMTysLm00
「おれ、去年600万の赤字だぜ・・新車とか買ったら・・」

バカ 「赤字ザマーwww」
賢脳A 「すげー、そんだけ貯金あったか、貸してもらえる信用あるんだね」
賢脳B 「燃費いいクルマに今のうちに買い替えた投資か」

181名無しさん@1周年2018/06/15(金) 23:36:39.68ID:hMTysLm00
バカの脳内出張では

東京駅−札幌駅の所要で
それぞれ、JRと空では何時間なんやろ?w

東−札の空を 「LCCなら安いし」てバカの定番連呼
それ、成田−新千歳だろうがwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
成田空港−東京駅の時間と費用はwww

つまり、こいつら、そのLCCすら乗った事ない証拠wwwwwwwwww

182名無しさん@1周年2018/06/15(金) 23:37:55.26ID:hMTysLm00
バカの脳内ではLCCは、

羽田−新千歳で飛んでるんだろうなwwwwwwwwwww

183名無しさん@1周年2018/06/16(土) 08:31:36.38ID:F7wVuIvp0
うーんただ現行新函館北斗まででも四時間半
札幌までとかなると何時間かかるんだ?
六時間以上だろ?

個人的には寝台急行復活させて、夜出れば朝イチで札幌着の方が便利だと思う

184名無しさん@1周年2018/06/16(土) 09:06:50.92ID:BzS1Muzc0
ID:hMTysLm00

185名無しさん@1周年2018/06/16(土) 09:41:14.34ID:dFuBPq280
調べて見たらレガシーでも25000円、新幹線は新函館北斗までで22000だから、値段的にもいい勝負じゃないかな

そうなると同じくらいの値段で
東京ー札幌まで六時間以上かけて新幹線で行くか、
羽田ー新千歳ではあるが、一時間半で行くか
って選択になるだろう

仙台としても新函館北斗まで三時間、札幌まで五時間程度

盛岡以北なら新幹線のが便利かなあ

186名無しさん@1周年2018/06/16(土) 18:36:52.09ID:IhjXTZ1O0
>>178
P/L見てきた?

187名無しさん@1周年2018/06/16(土) 20:42:59.40ID:AEjiQPXm0
JR北  6/17に

「東−札の所要は4時間30分」 と発表することが6/15判明

188名無しさん@1周年2018/06/16(土) 20:45:27.23ID:AEjiQPXm0
 

>>185  ← 真性の知恵遅れ登場  親も知恵遅れ濃厚

189名無しさん@1周年2018/06/16(土) 20:49:21.31ID:AEjiQPXm0
>>183

名前欄に 「自分知恵遅れで〜す」て入れてから書いてね

190名無しさん@1周年2018/06/16(土) 21:02:17.59ID:tvEcdSqY0
観光客からたっぷりとればいい
サマーシーズン加算運賃みたいにね。
道民は据え置きで。
夏が一番の稼ぎどきやろ

191名無しさん@1周年2018/06/16(土) 21:03:58.35ID:m/r4s1R80
>>190
稼ぎ時は冬だよ

192名無しさん@1周年2018/06/16(土) 21:10:16.79ID:m/r4s1R80
>>164
それはスタート時点の話でそのように調整したのは当然
バランスが大きく崩れたのだから見直しも必然

電電や郵政だって区分なりの見直し有ったのに30年も放置していたのが異常

193名無しさん@1周年2018/06/17(日) 04:26:49.31ID:Zpz0Taz20
...
【鉄道】新幹線 東京−札幌間の所要時間4時間半を目指す・・・・・
JR北海道、航空便と競合できるよう短縮する事で経営改善につなげる方針
2018/06/16(土) 22:56
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529157377/

194名無しさん@1周年2018/06/18(月) 00:26:54.05ID:qm9okRUm0
<北海道>JR北海道 札沼線など4線区廃止へ

195名無しさん@1周年2018/06/18(月) 00:36:57.52ID:CoZJYlUp0
>>162
北海道は、札幌近郊以外は全部廃止が正解。
それでも赤字なんだよ。
でも流石に札幌近郊は、鉄道無くすと市内の道路がパンクするし、
不動産とか他の事業でカバー出来る程度の赤字だから、何とかなる。

196名無しさん@1周年2018/06/18(月) 00:46:25.73ID:PEBzuoTB0
インフラなのに分割なんかするからだろ
くっそ黒字の東海に面倒見させろや

197名無しさん@1周年2018/06/18(月) 00:49:21.53ID:qm9okRUm0
<北海道>JR北海道 札沼線など4線区廃止へ

JR北海道はきょう国交省や道などと協議を行い、単独では維持困難とする
12線区のうち札沼線など4線区について廃止する方針を示しました。
 
JR北海道は17日、国交省や道などに対しグループの経営再生の見通しを示しました。
その中で、単独では維持困難とする12線区のうち、札沼線の一部や留萌線など4線区を廃止しバス転換する方針を明らかにしました。
今年中に沿線自治体の合意を得て、2020年度をメドに廃止したいとしています。
残りの8線区については国や道、地元に維持費用の負担を求めたうえで5年ごとに存廃を検証していきたいと話しました。
また国に対しては、北海道新幹線の札幌開業が予定されている2030年度まで財政支援を求め、その後は経営自立を果たしていきたいとしています。
北海道新幹線については現在の想定よりも高速化し、札幌−東京間を4時間半で結ぶことで利用者増加へ繋げたい考えを示しました。

198名無しさん@1周年2018/06/18(月) 02:06:14.03ID:UWVLeu2G0
一部何年か前のJR北海道が示した目安とごっちゃになってるかもしれないけど、国鉄時代の廃線基準はこんな感じかな。

輸送密度1万以上でドル箱路線。
8000人で採算ライン。(貨物が大量に運行する幹線は、なるべくこのライン以上)
2000人以上で赤字だけど他の代替交通よりは鉄道が安上がり。(後に4000人以上に引き上げ)
それ以下の存廃の判断は地域の実情次第。
500人以下は完全に他の代替交通機関に転換すべき路線。(多くの場合、鉄道よりもむしろ利便性が上がる)

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