【米国】シカゴ、新高速交通導入へ トンネルで時速240キロ テスラ系が受注
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14日、米シカゴで高速交通システム計画について記者会見するテスラのマスクCEO（右）ら（AP＝共同）
https://nordot-res.cloudinary.com/t_size_l/ch/images/380156044951094369/origin_1.jpg
【ニューヨーク共同】米中西部シカゴ市は14日、市中心部とオヘア空港を地下トンネルで結び、最高時速150マイル（約240キロ）の乗り物で移動する高速交通システムを導入すると発表した。電気自動車メーカーのテスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）が渋滞解消に向けて設立したトンネル掘削会社が受注した。
移動に使うのは、テスラのスポーツタイプ多目的車（SUV）「モデルX」を基につくる電動の自動運転車で、最大16人が荷物を持って乗れる。この車両を30秒間隔で走らせる。
市中心部と空港の間を12分で結ぶ。
2018/6/15 09:43
共同通信
https://this.kiji.is/380155407655879777 こういう形にするなら鉄道形式のほうが効率がいいだろうに
これ本気でやるつもりなのかな たった１６人を３０秒間隔ってなんかバカみたいじゃね？
１００人ぐらいにしたら？ タイヤで２４０ｋｍ走行ね～・・・・・・
契約道理に進めばいいね 割と面白そうな案で良いと思うが、いくつも問題でるだろうな
まず思いつくのは、そんな大量の車を走らせて、一つが何かで止まったら完全麻痺するんじゃないの？ってところか？ なんで、ヒュンダイが落札できなかったニカ！ 差別ニダ！ 時速240kmって新幹線より遅いじゃん
16人乗りに細切れにするメリットも解らないし
ナニコレ？ 全く畑違いの工事受注とか終わる会社の典型的なパターン 240㎞/hで30秒とかは2㎞も間隔があいてしまう。0.3秒くらいで車間を20ｍまで詰めた方が空気抵抗が小さくなって良いと思うんだが。 >>1
日本だと、どの場所で実験を行うのが適切なのだろうか メンテナンスがまともにできる体制ができれば上手くいくよ。 そのうち様々な場所に自動運転で行けるようになるのだろうか システム設計なら、まだ分からんでもないが
トンネル工事の受注だからな ５０ｋｍ位じゃないかな？
全て地下トンネル。
自動電気バスだな。
電車にしない理由はなんだろうな？
コストか？ >>1
躁鬱の躁のときのエネルギッシュさを
天才のクリエイティビティだと錯覚させてたタイプ こういう列車タイプの運用のノウハウが無いんで大失敗つうか鉄道会社に泣きつくだけ ３０秒で１６人ってすごいぞ
1時間で２０００人近く運べるんだから、ほぼ電車と変わらん輸送力 >>8
ゲレンデのゴンドラよりでかいのが動いてる感じか 意外と遅かったね？
1000km/hくらい行くかと思ってたのにｗ >>33
送電/給電部分の仕様とか
減圧処理したりとか
色々特別な事考えてそうだけどね
まぁ仕様決めと工事部分は別なのが普通なのは同意 ＞最大16人が荷物を持って搭乗可能。
＞この車両を30秒間隔で走らせる。
＞市中心部と空港の間を12分で結ぶ。
荷物の積載で時間をとられるだろうけど、
この使い方なら自動運転にも適しているだろうし、賢い使い方じゃないかな >>34
それでなんとかなるのかな
ムダ金使いそう >>19
1Gで減速するとして、247㎞/hからは7秒、240ｍで停止できる。
マン島のレースなどで加速度計のメーターを見たら、加減速、横遠心力はだいたい1G程度。
1..2Gってときは相当厳しいって読み取れるので、注意してみると良いと思う。 トンネルの中を走るだけならタクシーのようにどこにでも行けるわけじゃないし
こういう用途こそ鉄道が有利じゃないの？
自動運転なら電車でもできるし つーか50人乗りのバスを90秒感覚で運転手付けて走らすか
200人乗りの路面電車3分間隔で走らせたら？ >>8
大量輸送ならば列車を使うだろ
テスラは既存技術を元にした自動運転技術の操業実績が欲しい訳であって採算は対して考えていないのだろうよ
ＥＶ車だと排煙がないからトンネル内でも問題ないしな >>7
こういう形にするからには、運行するコースや停留所の設定が既存の列車やバスよりかなり細かくフレキシブルになるんじゃないかな？
例えば、アプリである程度の人数が予約すれば、指定した停留所から空港まで途中停車無しの直行運行してくれるとか カリフォルニアで揉めてたあのうさんくさいシステムをわざわざ導入するんか >>46
一年位前に、マスコミが新技術マンセーと騒いで、当時の2ちゃんねるで「日本の自動車メーカーオワコン、ドライバー失業だ」とか書きまくった厨がいましたな。 >>33
従来の20倍の早さで工事を進められるトンネル工事の技法を開発したとかなんとか言ってたはず トンネルを走るバスレーンみたいなもんだな。
まぁ自動運転の実地としては妥当かも。 >>45
一本道なら失敗しにくそうだし、大丈夫じゃないかな
成功すれば12分の間に、何かサービスを提供するとか出来そうだし >>49
>>44にも書いた点がポイントで、乗客の待ち時間を少なくできるのがメリットだと思う >>33
>>42
たぶんトンネルのハード面の仕様がまだ固まってないんだろうね
自動運転機能を車両側に積むかトンネル全体で集中管理するかで、トンネル内に設置する機器の範囲が全然変わってくるわけだし
でもまあ、トンネル掘削自体は当然専門の会社に丸投げするんだろうな
テスラがトンネル掘削工事の施工管理なんかできるわけ無いし >>55
ホントかよw
イーロン・マスクの大言壮語もいよいよ誇大妄想じみてきたな 30秒間隔って先行車両がなんらかのトラブルで停車したら対応できないと思うが
絶対に大事故起きるわ
シンプルに地下鉄で充分だろ オレならリニアモーターカーにするよ！
はいオレの勝ち 30秒間隔で運行って無理そうだが
大きな荷物を持ち込もうとして客がもたもたしたら終わりじゃん
荷物の持ち込み制限してもアメリカ人なんかごねそうだし シカゴと言えば、昔は路面電車の路上複々線運転区間が有ったり、高架鉄道の環状放射レイアウトで空中立体交差が名物。
小単位高速輸送って理想やん。複々線区間の各停とか、何でもっと小単位頻繁運転しないのかいつも疑問に思っている。
鉄道の信号システムも最近やっと移動閉塞的な設備や思想が取り入れられたりしている。
ソフト連結等は40年も前から鉄道系では研究されているし、これは速度と車両間隔の面では0.25秒間隔運転みたいなもんやで。
但し、異列車間の運転間隔は180秒程度要るので、輸送量が新幹線なみだと考えて平均すると11.25秒アベレージとなる。 > 移動に使うのは、テスラのスポーツタイプ多目的車（SUV）「モデルX」を基につくる電動の自動運転車
ハイパーループじゃないのか。単なる車かよ。 手段と目的が逆なんだよな
人員輸送の交通システムを作りたいんじゃなく自動運転車両の運用実績を作りたい
自動運転車の用途を考えた場合
一般車両や歩行者の立ち入らない専用トンネルで運用するのが最善という考え方
それで採算が合うかどうかまでは考えてない こう考えると新幹線凄いな。速度125％、一両当たり輸送量100/16＝625％、輸送密度267％
輸送量総合16.6倍、効用20.8倍となる 時速240km…秒速67mかよ、30秒間隔なら2000m…前が事故ったら同時にブレーキを掛ければ追突はないか、
十台分のデカイのを五分間隔で走らせた方が安全で快適やし、五十人乗りの三連結や、
路面をタイヤで走ったらフラフラするからトンネルもデカくする必要がある、鉄路を鉄のタイヤで走らすなら 穴は小さくて済むんだけど、、 約５０キロの専用の地下トンネル作って１６人乗りのマイクロバスを
走らせる感じか
う～ん 現物を見ないと何とも言えんが地下鉄を作るよりも安くつくし
何より地下鉄の維持費よりも安くなるだろう ただ３０秒間隔で発射
というのは管理が難しいと思うが
とにかく現物が出来てからだな 壮大な失敗に終わるかもしれんし
新交通の先駆けになるかもしれん ＞トンネルで時速240キロ
週末の首都高でいるね
イイかんじに足の下がった８０スープラとか これなら、つくば博の新交通システムの残骸の
土浦ニューウェイにテスラを走らせれば
すぐにでも実現可能だとおもうの (´・ω・`) >>27
一人1秒ぐらいで乗り込まないといけないなｗｗ 輸送量当たりの車両重量は新幹線が重そうだが、電源電圧と空気抵抗を考えたら消費電力は減りそうだな。
電圧がDC24V（適当）とAC2.5万Vでは差が有りすぎる 真空チューブじゃないのかよw
だんだん現実的になってきたが、そのうち鉄道形式になったりしてw
電源もバッテリーよりトロリーバスのような外部供給が便利だぞ テスラは死亡事故で完全に息の根止まって
一般道で自動運転を実用化するのは技術的に無理と証明されてしまったから
専用トンネルで運用するしか他に方法がないんだろうな 売るものがない状態だから金を集め続けないと死ぬんだよな >>39
電車は1両100人くらい乗れるから10両編成を5分間隔で2本走ったら2000人
電車なら10分やな 減速10秒停車20秒加速10秒で30秒か。
要するに自走式の搬送システムで工場などで良く見掛けるのと考えは一緒だね。でも20秒で乗り降りは厳しいね。
空でも運転しないといけないし、1回渋滞が発生するとリカバリーするのは難しそう。
空の車を途中で抜いて時間調整するのかな？ 資金集めに必死なテスラさん
結局何も成し遂げてない そもそも専用軌道で自動運転を運用するなら別に電気自動車じゃなくても
無人運転の新交通システムがいくらでも実用化されているわけで >>6
事故起こしてもそんなことは言っていない、で逃げ切るからな
さて、トンネル事故で何人が蒸し焼きになるだろう？ >>88
中央線快速で考えたら2.4分（144秒）ですね。満員電車1本分ですやん >>39
電車じゃない利点は満員電車を経験しなくて済む部分だな
最大16人と座席定員も決まってるし電車より快適だろな そもそもテスラが3年後に存続してるかどうかも怪しい 札幌の地下鉄みたいにタイヤの付いた電車になるのかな？ >>52
乗降部分をある程度広範囲に散らすならメリット出てくるね
空港の各ターミナル直下に複数乗降所+移動トンネル+市内複数の乗降所とか
で乗客のマッチングはスマホアプリとかか
それなら電車よりも良くはなるね 逃げ場のない長距離トンネルで立ち往生なんて恐ろしいわ
そこに追突とか
阿鼻叫喚 前方車両が側壁に接触 ソコヘ次の車が突入、、2台絡んでグシャグシャで更に火が出て、、
後続車は止まれたけど 電気車だからと排気システムがオザナリ、、天王山トンネル事故再び、
イーロンマスクさんは安全管理から軸足が離れてるからなぁ、 面白いしみてみたいとは思うけど
「テスラが設立したトンネル掘削会社」が一番怖いだろ
トンネル掘削なんてそれこそノウハウ必要だろうに >>35
電車だとトンネルがでかくなきゃダメなんじゃね
車用でトラックなんかも通らない同一車体だとトンネルも小さくてコスト削減できるんじゃ？ こんなのより物質転位装置開発しろよ
ハエと一緒でもちゃんと分けてくれるやつな >>104
日本のトンネル屋に丸投げだろ、英仏海峡トンネルも日本のトンネル屋が掘ったらしいし、 単純に専用道に自動運転車走らすだけだろう
距離も無いからバッテリー駆動で設備投資が少ない
でも最高速240にしなくても160で走れれば3,4分の差でしか無いでしょう
政治家(無責任な)が空港リニアぶち上げるのと一緒
実際のコストや料金考えると話が縮む >>106
座ってるだけなら ミニバンサイズの電車だって作れるよ、
線路ならフラフラしないからキチキチのトンネルでも行ける、 オヘア空港ーダウンタウン
所要時間 ／金額
電車 45分 ／$5
タクシー 30～60分 ／ $40＋チップ
ループ 12分 ／$20～25 中国の新幹線輸出みたいに口だけのものになりそう メンテの難しい地下にこだわる理由がわからん
多分イーロンは暗いところと穴好きなんだろうな この人は凄く有能な詐欺師としか思えない
アイデアは奇抜で行動力もあるけど
計画の具体的段階になるとアイデアの
実現能力が皆無で他人任せになる所が残念 一時間で二千人足らずの輸送力って少ないな。
トンネルを掘るより、オヘア空港を無くして街の前に湖上空港でも造った方が時短効果がでかそうだなw >>103
ドラゴン宇宙船の初期案でロケット噴射のみの着陸
でパラシュートつけなかったり
危ないとまわりに言われてパラシュートつけても
非常用で使えないのでスペースX CRS-7の事故では
緊急切り離し後に宇宙船のパラシュートが
開かずに海面に激突したりで
そんなイーロンさんの火星移民プロジェクトに
わくわく期待しています (´・ω・`) ただえさえ発火のイメージが拭えない電池使って
トンネル内で燃えたらえらいことになりそうだな
高密度の運行してたら救助も一筋縄ではいかんだろうし
自動運転みたくただの人命度外視実験か >>59
火炎放射器売ってるボーリングカンパニー知らないの？ ・トンネルの直径は従来の地下鉄の半分
・Boring CompanyのTBMは電気式で自動化されている
従来のものよりも3倍強力で、Teslaのバッテリーを搭載している
・Model 3のモーターを搭載した機関車を使い
掘削と壁面の作成を同時に行う
・トンネルの掘削で出た泥から作った「Boring Brick」は
コンクリートよりも耐久性に優れている(トンネル壁面にも使用)
・従来ではトンネル総コストの15％が泥の移動に費やされていた
・多くのSpaceXのエンジニア、研究者が開発に携わっている
・TBM1号機 ゴドー ：従来のTBM
TBM2号機 ラインストーム ：改良版ゴドー、掘削速度2倍 (開発済)
TBM3号機 プルーフロック：新規設計開発中、掘削速度10〜15倍 >>51
所々に無線式給電ポイントがあれば事実上充電時間を無くせるのか >>1
30秒間隔？
なんだろうとても嫌な予感がするｗ トンネルに長距離の動く歩道作る方がいいやん
時速200キロで動くとか観てみたいわ
怖くて乗れないけどｗ >>1
面白そうだな
運行後数年経って安全性を見てから乗ってみたい 16人乗りで半端な人数が残ってしまう状況になると、日本の場合、
「どうぞお先に」「いやいや、そちらこそどうぞ」
「社長からまず」「いや、私はいいからチミらから先に」とか乗車前に延々とやるだろうから、
30秒間隔の運用なんて出来ないな。 専用の道なのに
なぜタイヤ？
レールじゃダメなの？
拡張性見越して？？ >>111
つくばエクスプレス並みに改修すれば30分くらい？
標準軌だからもう少し短縮出来るし まるで机上の空論で運営されているようだ
実現するのかね
耐久試験とかまったく考慮されてなさそう 大事故発生の悪寒しかしないのだが…(´･ω･｀)
てか、このシステムの試運転とか、なんらかのテストとか実績とかあるの？
普通実用化する前に、何百万キロのテストとかするだろ… のんびり行こうよ資本主義
たかが移動でそんな危険な目にあいたくない あとトンネル内の換気とか避難経路とかなにも整備せずにやりそう これ、うまくいってから、関空～大阪でもやってほしいぞ >>140
雪の影響を無視できる地域なら、効果が大きそう イメージ的には高速ゴンドラなんだろうけど
速すぎて死亡事故起きそう
老人の乗り降りはむりちゃうか >>150
乗降はゆっくりで、準備のできた車から本線に合流かと 恐怖のアジャイル開発ｗｗ
ハードでアジャイルｗｗｗｗ ゆりかもめでも120㎞/h可能だから速度は問題ない
トンネルや運行システムの方が問題 軽量な乗用車タイプの移動体なら、高架軌道の方がよほど良いだろう。
上下線を縦に配置すれば剛性を高く取れて支柱間隔を減らせられるし、
乗用車タイプの着席制なら上下高を低く作れる。乗用車専用の都市高速増設という案がバブル期に
有ったように、軽量車しか通さない道路はコストを著しく下げる事が出来る。
軸重20ｔや輪重5ｔというのはとても過酷なものだ。振動系のなかでは重さというのは3乗以上で路面に負担を与える。 >>55
東芝がＷＨを買収して原発工事受注した時も
似たような事を言ってたな。 ビッグサンダーマウンテン級の行列になるだろうと思うのは俺だけか？ ンでトンネルの中で電池が爆発して、大火災になって沢山の人が死ぬ、まで理解した その前に車の生産のほうを何とかしろよ。こんなことに手を出している場合じゃないだろう。 240㎞30秒間隔では、車両間隔が2㎞にもなるので乗りたいとは思わんだろ。
1秒隔、66ｍの車間を合流車との調整で0.5Gくらいで加減速して空けるくらいのスリルが無いと。
遅れ回復運転の後続列車が200mくらいまで近づいてくる方がスリルある。
掛川駅の通過新幹線急停車の動画とかも宜しい ,. -‐-､ ,.- ､
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ﾊ:::::::ﾚﾍ::i' -‐- ｀-‐- ﾊｿ:::ﾊ
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ﾉ:::::::::::::ﾊヽ､ （ ｿ ノ::::i:::( いっぱい死んでねｗそうなるからｗ
ｲ:::/::::::/:::ｲヽ＞, -r=i':´ｲ:::ﾊノ
〈rﾍ:::::!::ﾚ´ ｀y二」ヽﾚ':::〈
ﾚ'Y ! 〈〉 i ヽ,ｿ
ゝ､ ､_ｲ |ｲ
7￣/ , , | |
,..-/ / / ﾊ ヽ!. 新しい企画を次々出して注目を集め株価を維持する自転車操業 所要時12分、30秒間隔の運行だと24台。往路復路で同時なら48台で運行？
複線で100台以上かもしれんが。
線路の設置がいらん点、1台が小さくて微調整が利く点は、は鉄道よりメリットがあるかな。
採算や実現性はしらん。 >>125
自分もそう思う。
シャレにならない大惨事が起こりそう。
経済界は人の命なんてなんとも思っていない。
>>1 >>86
専用線使うなら、鉄道の方が有利なことは歴史が示しているがな。 >>115
是非とも、ドラえもんの脚本を書いて貰いたいです。 >>137
投資家の皆さん、
今までに無いアイディアが、ありまっせ。一口投資いかがですか？ 時価総額1兆円超えのまったく別の会社を3社創業してんのに、
詐欺師とか言ってる人は頭悪すぎwww
エジソン並の偉人なのにwww SF映画みたいで格好いい話だけど破綻する未来しか見えない 数千億かけて日本橋を地下化するよりはましな税金の使い方だろ 30秒間隔で運行っていうけど荷物持った16人が30秒で乗降できるの？
あと仮に30秒間隔でいけたとしてテスラだから簡単に火噴くだろうし
そうなったらトンネルだから前後の車両も含めて逃げ道ないだろ 税金使わないんだなこれがwww
全額民間負担なんだぜ、ジャップ 一番怖いのがトンネル内に異物が落下した場合だな
自動運転だと対応できないから間違いなく大事故になる ディズニーランドの乗り物と変わんねえじゃん
簡単簡単 さすが全米一、空売りの多い株だけのことはあるな？テスラwwwww 時価総額
ペイパル 11兆円
テスラ 7兆円弱
スペースX 約2兆円
ジャップにこんな偉大な創業者いないから トンネル建設費の1000億は、会社もちで税金は使わんらしい by 日経。
車両の納入とシステム維持費用とかで設けるってことだろうか。 いくらら移動時間が12分でも一回で16人では2時間待ちとかになりそう
まるで遊園地の乗り物の様だ >>190
東京ディズニーリゾートに新型アトラクションとして売り込めば導入してもらえそうな気がするわ >>108
マスクの手下の東京地検がいろいろ因縁つけて妨害してるよ テスラという時点で地下エリアでの大惨事が容易に想像できる >>158
高架橋は地震に脆く建設人員もトンネル工事の十倍以上で日照権や景観の問題もあり
今は日・米とも新しい交通システムは、トンネルでやるのが多いようだ
例えば東海道新幹線は、ほとんど高架橋だけれど
中央新幹線は、ほとんどトンネルとなってる。 時速240kmか
落下物とか落ちてても、絶対に止まれないだろうな (´・ω・`)乗る機会無いけど、乗ったらゲロ吐きそう >>195
流石にタイヤやドラム缶が道路上にあったら自動運転でも認識するだろうが
ボルトや手袋といった小さな落下物だと認識できないと思う スペースXとテスラやってるから、物理の天才が集まるんだなあ こんな殺人メーカーの作った新交通なんて間違い無く
死亡事故を起こして大惨事になる >>189
成功例になれば他にも売れるからってことじゃないの あらかじめ決められたそうだな二本の線状の専用路を走るようにして
さらに電力は外部から得られるようなEVにすれば自動運転も容易になるんじゃ
って電気鉄道やないか！ 日本人「入札でともかく安くするんだ！」
日本人「安心こそ大切、経験のない企業は入札参加させるな」
日本で、アメリカみたいな発展がないわけだよ 専用トンネルを使った高速バス方式の輸送システムか
通常のバスサイズじゃなくて16人のりなのは、トンネル断面積を小さくして建設費を抑えるためだな。
おもろいやん >>89
7人乗りのモデルXをベースにして16人乗りの車を作るらしいから、スペースや重量の問題で外部給電式にするかもね >>195
そんな速度は理論上の最高値だろうね
車両自体はアスファルトの上をゴムタイヤで走る小型バスなわけだから、実際には半分の120キロ出すのも難しいくらいだと思う まあ実際は出来ても時速８０キロくらいがせいぜいだろ 最大16人乗りの車両を30秒間隔で運行って、すごく効率悪くない？ とりあえずトンネルだけ掘らせてあとはテキトーな理由をつけてバイバイかな イーロンマスクすごすぎ
ペイパル
スペースX
テスラ
そして今度はインフラ交通網 >>212
アメリカ人にはまともな電車が作れないんだからしょうがないだろｗ 空港までブルーライン運営してるCTAが全力で反対運動に参加しそうｗ たしかトンネル掘削技術で
低コストな手法を開発したと言ってた気がする
その技術での受注かな マスクの言うことは法螺だと思うけど、具体的にどんな乗り物でどんな風に制御するつもりなのかちょっと興味ある >>212
専用の通信線を使った昔の通信と、パケット通信、どっちが低コストかを考えれば分かると思う。
昔はそもそもパケット通信なんて、不可能だったけど、IT技術の進歩により今ではパケット通信の方が低コストになった。
だから面白いと評価はしているが、このシステムが素晴らしい、とは言ってないし、
イーロンマスク凄いとも言ってない。 >>212
最大160人乗りで15分間隔しか走れないトンキンモノレールよかまし 普通に電車の方が良さそうな
車だと台数多く必要になるし、１台故障しただけで後続大渋滞だろ
台数多い分頻繁にトラブル発生しそうだな みんなの未来が、生命・財産が、企業に奪い取られるの図。^^ ↓
企業の負担を軽くすれば、みんなのお財布も軽くな～る。^^
(・∀・) ﾌﾞﾗｯｸ企業「みんな！俺達は潰れないけど、お前らは死んでくれ！」
(*´∀`*) 悪どいせいじか「皆さんが豪遊したﾂｹは、国民に払わせます。」
(´；ω；｀) 数年後の俺くん「あ、あのとき、投票に行っていれば・・・ｶｸｯ。」
ｶﾝﾃﾚの派遣法の動画はとてもわかり易いですね。↓
https://www.youtube.com/watch?v=ysXy6MT3tmg&;feature=youtu.be&t=192
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Yahoo!BB恐喝事件、NTTdocomo通話記録窃盗事件、派遣法や大店法、消費税の年表はこちら。↓
http://pastport.jp/user/sheltem2
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創価学会入らぬなら 昇給差別
朝礼で聖教新聞読み合わせ ４０人突然解雇の内装会社
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2007-08-23/2007082315_01_0.html
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公明候補の支援者集めろ 創価学会が東急建設に依頼
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-10-24/15_01.html
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創価学会がぐるみ選挙 取引企業に名簿提出要請
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik3/2004-06-24/14_02.html
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オリンパス敗訴で明らかになった女弁護士のブラック過ぎる手口
http://news.livedoor.com/article/detail/5852938/
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やはり完全に奴隷、外国人技能実習生受け入れ事業者の約9割が違法操業
http://buzzap.jp/news/20180110-gaikokujin-ginou-jisshusei-illegal-operation/
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岐阜県の盗撮疑惑事件で垣間見えた、外国人技能実習制度の闇
https://www.newsweekjapan.jp/lee/2018/02/post-30.php?t=0
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外国人実習生の残業代などで岐阜の繊維業者２８社に法令違反 時給「４００円」の業者も
http://www.sankei.com/west/news/180126/wst1801260047-n1.html
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実習生の労組脱退求める、群馬 外国人受け入れ団体
http://this.kiji.is/327753789673063521 ;
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実習生の労災死は、そのおよそ２倍の３．７人となっています。
https://web.archive.org/web/20180116004013/https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20180115-00000053-jnn-soci
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当然、中国側のブローカーは支払うことができません。
そこで、「仲介料」や「保証金」などの名目で、
法外な金額にも拘わらず、
全て「技能実習生」の負担になりました。
事情を理解できていない技能実習生は、
最低賃金ギリギリで働いた給料では返済不可能な金額を、
家族、親類縁者から借金し、入国してきたのです。
http://www.data-max.co.jp/290908_knk_01/
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【ミャンマー】技能実習生が逃亡の際、ミャンマーの家族にも
罰金を課す条項を盛り込むよう要求へ
http://myanmarjapon.com/newsdigest/2017/09/21-001630.php
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移民を受け入れまくった群馬県大泉町、生活保護受給者の25%が外国人に
http://netgeek.biz/archives/104583#comment-440122
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映画「ｱﾒｲｼﾞﾝｸﾞｸﾞﾚｲｽ」予告編 中世の奴隷貿易と重商主義を振り返ってみょう。^^
https://www.youtube.com/watch?v=YLLbx8QcIDo >>39
新幹線一編成(16両)の輸送力が定員で1300人くらいだっけ？
全然相手になってない。 ●●●ケネディ大統領が暗殺された唯一の理由は、イスラエルの核保有に反対した為である●●●
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/s●tudy/3729/1226114724/53
この掲示板(万●有サロン)に優秀な書き込みをして、総●額148万円の賞金をゲットしよう！(*^^)v
http://jbbs.livedoor.jp/study/●3729●/ →リンクが不良なら、検索窓に入れる！ 地下鉄の場合、掘削と駅建設で5000億円は必要。
1100億円で完成して、自治体の負担なしだから断る理由がない。 >>120
120km/hでよければすでにゴム輪、無人運行の新交通システムがあるな。
三菱重工グラフNO.178 特集「世界の空へ、世界の都市で」（交通システム篇）
https://www.youtube.com/watch?v=CvhBoGSeSUY
定員：77人/1両 満員（200%）153人/1両
編成： 1、2、4、6両
最大加速度： 3.5km/h/s
最大減速度： 常用3.5 非常4.5
最小水平曲率半径： 30m
登坂能力： 10パーセント
最高速度： 120km/h まあトンネル掘るところで断念だろうなｗ
自動車形式にするメリットがまるでゼロなんだがｗ
軌道に比べて掘削面積も増えるし どう考えても失敗する未来しか見えないｗ
https://twitter.com/twitter/statuses/1007090460240891905
なお、TBCは10億ドル(約1106億円)ともいわれるThe Chicago Express Loopの開発・建設費用を負担し、
運行や管理維持までをすべて受け持つとしています。
※TBC：The Boring Company（イー論の会社） アメリカのことだから
まあがんばれと言っておくが
あとあと支那・チョソあたりが
ロビイングカマしてきそうな胡散臭い話ではある 建設会社をグループ内に持ってるヒュンダイの方がマシに思えてくる
シカゴ市との癒着の匂いがする >>245
＞シカゴ市との癒着
建設費含めて自前で全部やります(ｷﾘ っていう奴に任せたってことだろ
失敗しても市の腹はいたまんが
公共交通ができないことに対する経済損失や落盤・沈下事故とかどうすんやろ いっぽうジャップは20年税金5000億円かけて、日本橋の高速道路を地下化しようとしていた
まあ5000億円の予算なんて守る気もないだろうけどwww 専用地下道路を30秒間隔で出発するバス路線な感じ？
それともバスというより観覧車とかスキーリフトみたいに流れ作業で乗り降りしてもらう感じ？ いくら早く走ろうと持ち物検査で1時間待たされるんだからｗ トンネが安く掘れるんならそれだけで商売やれば大儲けだと思う トンネル内で炎上する電気自動車、乗客16人は蒸発して骨も残らない
なんかそんな、絵が見える 詐欺臭いけど大丈夫か？
あと、事故起きた時、目も当てられないな もういっそのこと歩く歩道を240キロで動かせばいいじゃん >>239
動画のＣＭでは電車やモノレールの品質は良さそうだ
どうしても三菱というと、乗用車のリコールや
あのろくでもない旅客機開発のとん挫で
技術的に問題のある企業というように思えてしまう >>218
そういうのって
「実は数十年前から既にあったトンネルをこれから掘ることにして予算を移譲する」
ってやつじゃないのかな？
だから安い 既存の高速交通は地方空港と市街地を結ぶには輸送力が大きすぎるんだよな。
沿線を開発するつもりが無いんだったら確かにこういう方式の方が合理的なのかも。 >>260
三菱重工と三菱自動車はちがう。
プライベートジェットについてはしらね 20倍の早さでトンネル掘って、ハイパーループじゃねえのかよw >>260
テレビ脳は大変だねえ。
あんたが知らないだけでMHIの新交通システムはもうそこら中で走ってるよ。
国内ではゆりかもめ、舎人ライナー、ニューシャトル、アストラムライン
海外ではマイアミ、チャンギ、香港、仁川、ダレスの空港内交通、シンガポールの2路線。 まずまともな自動運転者作れるようになってから言えよカスマスク こいつ30秒間隔っての大好きみたいだけど最低でも6本のトンネル掘るのか？
走る仕組みばかりアナウンスしてるけど始発、終着地点の仕組みなんかはほとんど出てこない
6本トンネルでピストンしたとしても30秒以内に人の乗り降りさせなきゃ無理だよ >>269
＞最低でも6本のトンネル掘るのか？
なんかエレベーターみたいだな。 >>39 2000人運ぼうとしたら1時間待たないといけないってことだぞ。わかってんのか？
平均だと半分としても30分待ち。
とても大量輸送には向いて居ない。
電車なら10分。 >>106 大江戸線を見てみろ。 小さいぞ。
一般地下鉄の3／4の大きさ。
トンネル断面面積は、都営浅草線の半分。 >>253 移動の事しか考えて居ないから災害対策コストとか何も入れて居ない。
排煙、消化、避難路、排水、、、、
240km/hで、小さなトンネルを走ればどんな轟音がする事やら。 それよりトンネルをかなり大きく作らないと空気抵抗でそんなスピードは出せないぞ。 >>273 無理やりパワーで速度が出たとしても、車体とトンネルがものすごい高温になりそうだな。
列車の利点は大量輸送の他に空気抵抗を減らすことにある。 >>275
先頭車両は耐熱セラミックのタイル貼ろう テスラってすごいよね、
利益上がらない事業しかやらない慈善会社だし >>269
あちらさんには高速大量輸送ってのが航空機以外ないから
乗り降りがネックになることが想像つかないんだろうよ。 https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-06-15/PACG3P6S972801
米イリノイ州シカゴ市が先見の明のある実業家イーロン・マスク氏の後押しを受けることになった。
同市は格付け会社に財政状況を批判され、トランプ大統領から暴力問題で、州知事からも教育制度の債務を巡り非難されてきた。
略
同社の革新的なアイデアはまだ立証されていないが、このプロジェクトがシカゴ経済にとってプラスになると、同市の債権者は慎重ながら楽観的な見方を示している。同市によると、公的資金は必要ないという。
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この記事を読んでなんとなく裏が見えてきたよ。 出来るか出来ないかなんてどうでも良くて、市長の目先の評判を良くしようと言うだけの話だな。
まだこれから契約交渉だし、議会の承認も受けていない。
受注だなんて言って金を出さない発注なんてありえないだろ。 >>271
車でも100km/h、一車線、車間距離100m、平均乗車数2人くらいで一時間1000台、2000人運べる。バスとかあればそれ以上。
16人乗れて、30秒間隔
対
平均2-3人乗って3.6秒間隔
数百人乗せて3-5分間隔とかにはかなわん。
実は高速道路と大差なく、道路渋滞解消能力はない、道路トンネル掘るのと同等ってことだな。
ただトンネル小さくできる可能性と、「空いてるときの」所要時間が短くなるだけ。
道路はキャパ越えると渋滞するが、こいつは駅で人があふれる。 >>253
この会社はトンネルを安く早く作れるって言ってるんだろ？ >>282
アホ、細かくなる分乗降にロスが生じるだろ電車一編成に1600人乗り込むスピードと100台同時に16人乗り込みが同等にはならん。 >>273
スリップストリーム使えるぐらい車間距離短縮すればいいよね。 それを30秒間隔とか、全然ダメだ。1台ごとに停まった空気を押しのけて進むわけだ。
スリップストリーム、 究極は車間距離ゼロ。 つまり連結。 トンネルを安く早く造れるのが売りなら、単純に地下道路を造ります、でいいのにさ。 電気自動車を無理に絡ませるなよ。そっちが苦しいからってさ。
他の人も書いてるけど、乗用車に乗り降りなんてさせてたら大量輸送なんて無理だわ。 12人じゃなくて16人か
それにしても30秒感覚w 年寄りの利用不可だな >>288
道路トンネルは普通の鉄道トンネルに比べてもでかいし換気も大変だろ。
排ガスを出さない電気自動車専用のトンネルなら空力が許す限り小さく作れる。 うーん、ちゃんとやれば実現出来そうな気がする。ただし、今のテスラがちゃんとやれる気はしない。240km/hのハードルは高そうだ。
細かいことはともかく、アイデアは凄く良いね。イノベーションが生まれる国だわ。 >>292 最大16人だから、荷物が少なくて立ってる人も含めてだろ。
普通の荷物を持ってて全員座れるには10人が良いところじゃないかな？ >>295 これのどこのアイデアが良いと思うんだよ。 すべてがデタラメなのに。
イーロンのいう詐欺話はいつも口だけ。 鉛筆だけで作れる世界と現実世界を混同している。
そもそも今のテスラのセンサーなんて時速30km程度でようやく止まれる程度なのに、時速240kmで止まれるなんて夢物語だろセンサーが全く追いつかない。 テスラのエンジニア全員から反対されるはずだよ。 イーロンの詐欺話には社員もついていけなくなってる。
まず法的にこんな乗り物の衝突試験のスピードをどうするかから始めないといけない。 低速鉄道だと時速120km 、通常自動車なら時速60km が衝突試験のスピード。
240km出すなら少なくとも150～200kmで衝突試験をしないとダメだろ。 そんなものテスラに作れるわけがない。 >>297
決まった場所を一方通行で動くだけなんだからブレーキの性能さえ足りれば鉄道と同じ保安技術で行けるわ そう言えばシカゴの準高速鉄道を住友商事、日本車輌が受注してたが、240km/h(200kmだったかも？) の2階建車両でしかも材料を全てアメリカ国内で調達しないといけなく、衝突試験をクリアできなくて降りたことがある。 300億円くらいの違約金を払ったはず。
その後住友商事は、1階建に変更してもらってシーメンスに作らせることで乗り越えた。 テスラじゃどうせ無理だろ
でかい幻想だけブチあげて結局できない >>298 アホか、異常な物体があるかどうかはセンサー精度による。
時速240kmで止まるには最低500m先の物体が検出できなくてはならない。
幾ら一方通行でも、緊急停止はしょっちゅうあるだろう。 しかも30秒間隔で走ってるんだぞ。
列車なら少なくとも数分間隔だから車間距離が全然違う。
前の車が停止していることを検出して止まれなければ追突必至 技術としては既存のものが使えるのかもしれないけど、よく公共事業として発注するな
アメリカではこれが普通なのか >>301
確かに時速240km/hで30秒間隔なら車間距離は2kmもあるから鉄軌道で行けそうだ 元記事を読むと、優先交渉権を獲得したってなってるね、あと30秒間隔は乗降時間を考慮してないとか…
受注にはまだハードルがありそう。 >>303
鉄道なら線路を区間に区切って1区間に1本の列車しか入れないようにしてあるのが普通。
ゼロからインフラを作るなら車間距離を最適化するような気の利いた制御もできるはず。 >>307
乗り降りの時間考慮してないとか、ホンマモンのキチガイなの？ >>294
バス専用道路ならいけるかも
四国新幹線はバス道路だよ トンネル径がちいさいことが長所だね
建設費が削減できるじゃね
在来線の１／１０ぐらいになるかも 登坂力もありそうだから 駅は地上でもよさそう
イーロンがんばったな >>310
願わくは 韓国企業とタイアップだけはやめてほしい ジェットコースターみたいなものだろう 遊園地にあるじゃん >>309
それ、個人持ちの車をそのままムキ出しで載せてんのかよ
窓開けたまま240km/hで走り出してしまったらどうすんの？
風圧で人や物が車外に放り出されるかもしれんし、
そういう時どうすんの？
誰も安全のチェックしてないけど、ありえんだろ
そんなんで飛行機の離陸速度と同じくらいのスピード出すのかよ 16人乗りを30秒ごとってことは、ディズニーのアトラクションみたいなもんだろうな。 >>318
それは同じ会社が提唱している別の事業だろ 建設費 1100億円(The Boring Companyが負担)
建設開始 3～4ヶ月後
工期 3年以内
深度 9～18m >>191
自走式のライドあるしリニアモーター方式のもありますぜ。 20数キロ全部民間負担www
一方ジャップは3キロの高速地下化に20年5000億円かけていたwww >>1
地下鉄で30分位で行けるのを、12分にしたところでそんなに変わらないような 段々リアル路線になって興醒め
実現する頃には普通の乗りものになってるから >>294
何か変な方向に話がいってる。
電気自動車、それも乗用車サイズに固執する理由が「トンネルが小さくてすむ」からなのか？ >>294
よい提案をしてあげよう。 単なる地下自動車道、ただし電気自動車専用。 これでイーロン・マスクもニッコリ。 >>326 だって待ち時間1時間でっせ。 トンネル１本で少量輸送なんてバカが考えること。 >>331 テスらの車ならしょっちゅう途中で停止するはずだよ。 ２１世紀にはチューブの中を高速で乗り物が走ることになっていたが
その第一歩なのかもしれんな >>334 違うよ、このバカが少しだけハイパーループの問題点に気づき手っ取り早い詐欺話をでっち上げてるだけ。
しかしこんなのを市議会が承認したりしたらもはやアメリカの自治体はお終いだな。 なんのための議会なんだ？ >>48
1Gなんてシートベルトしないとみんな前方に投げ出されて手首の何本かは折れるぞ
ちなみに電車の平常時の加減速は0.07G、緊急停車でも0.11G
>>301
乗客の生命を犠牲にできることがバスにするメリット
鉄道よりバスのが安全基準が低いからな >>335
まだ合意はしたが具体性はなにもなく市の持ち出しは0
雲を掴むような話なので纏まりにくい
多分10年後に計画そのものがなかったことになって仕切り直しになるだろう
その期間分シカゴ市民は再開発が遅れてバカをみるが実害はソレだけ 地下に普通の高速道路をつくろうとすると莫大な費用がかかる。
実際にシアトルで高架を地下化する工事が行われたが、たった2.7kmで3000億円以上費用がかかっている。
空港からダウンタウンまでは距離が28km程なので単純計算でも3兆円に。 さすが底辺の集まる掲示板、馬鹿ができない理由をひたすら書き連ねてやがる
イーロンがかつてロケットに新規参入しようとした時
お前ら「民間でロケットだ？やれるもんならやってみろ」
ロケットを着陸させようとしてるのを知ったお前ら「出来るわけねえ キチガイかよ」
こんな具合だったろ
ゴミクズのお前らの言う事なんて全くあてにならねえよ >>340 勝手に穴を掘ることは許したよと言う段階だろ。 それすら議会の承認は得ていないけど。
イーロンは風前の灯の自動車に追加資金を集めるのに必死。 多分長くはない。 確立されてない技術に対しての発注など
税金の無駄遣い以外の何物でもない 市長はますます自分の首を絞めることがわからないのかな？ この市長はダメだな。
議会はまともなことを祈る。 >>1
変なシステムだと思った高速は良いとして１６人ずつ運ぶって何よ
これだと閑散地区じゃないと無理げーじゃね
遊園地の乗り物待ち人渋滞にならねーか？ >>344
投入される税金は0だからな
それらしい実績が残せればよかった市長となにか景気の良い事ぶち上げられれば良かったイーロン
双方の思惑が合致したwin-winの計画
在任中に実現するものではないんだからソレっぽければソレで十分 ただで地下の永久使用権と独占運行権が得られるなら美味しいよな。
シカゴの地下は早い者勝ちだよと言ってるようなもの。
そんなことを許す自治体があったらおめでたい。 さては地下の光ファイバー網の穴を使ったな
日本は対抗して電線の上を走る忍者道だ ディズニーランドとかにあるアトラクションの速いやつだわな 実績がない企業に発注するのは日本だったら考えられないが
テスラがアメリカの国策企業みたいなもんなら理解できるだろ。 >>285
いやそういってるんだが。
うまくいったとしても自動車並の輸送力しかないと。
>>282は多人数乗れる鉄道と比べてないし。 まあ、ほとんど地下鉄だわな。 地下鉄というより、地下高速鉄道か。
ハイパーループの現実的なおとしどころにみえる。
技術的には可能なんだろうが、今のテスラにそこまでの技術を保有しているとは到底おもえない。
日本や海外の掘削会社、鉄道会社が下請けに入ると予想。
初期にダイムラーやトヨタ、パナソニックを利用したテスラ方式で。 >>346
ターゲットは地域住民じゃなくて空港利用者な
僅か17マイルで$20～$25
輸送力のある地下鉄や新都市交通に路線重ねられたら一発で破綻する危うさがある ガイドウェイバスの高速小型版かさてさて志段味線にならなきゃいいが >>341
＞民間でロケットだ？やれるもんならやってみろ
で？ 何か実績でも？
アポロ計画でできてたロケットで 5年前に飛んでる予定だろ >>297
テスラに技術力がなくてダメっていうのは同意。
でもアイデアとかコンセプトっていうのは、実現可能性から入ってしまったら、イノベーションなんかおきないだろ？
技術者や研究者がチマチマやって、なんかのはずみで小さな進歩を生み出すのを待ってるから日本の製造業は世界から置いてかれてるわけで。
装備が整ってきたから山を登る、でなくて山を登る為に何の装備が必要か？で、とりあえずコンセプトやゴールをぶち上げる事も大事なんだよ。
もう山を登りはじめちまった訳じゃないだろ。 >>360 ただし、人の命を落とさない範囲でな。
人を載せたらダメ。 オヘア空港からシカゴ中心部にタクシーで
移動したが大渋滞で三時間かかった。
電車で移動すれば良かったとかなり後悔したよ。 >>359
ITとかについてはアイデアから入ってイノベーションが起きる可能性があるけど、
実物を伴うものづくりについては、荒唐無稽なアイデアから入ったとしても人が死ぬような
ものが出来るか、コストが高すぎて恐ろしい事になるか、あるいはそもそも作れないとか
いったようなものが出来上がる。
日本軍が色々アイデアからはいって作ってるよ。
・魚雷がいっぱい余って駆逐艦が沈んでしまった→人が乗って操縦したらイノベーションじゃね？
・爆弾を当てられるベテランパイロットが死んでしまった→人が乗って操縦したらイノベーションじゃね？
・焼き玉エンジンとベニヤ板と爆薬だけで何か作れないか→人が乗って操縦したらイノベーションじゃね？
くだらないコンセプトをぶち上げた結果として役に立たない自殺兵器が量産されてしまった。
ものづくりってのは、ピラミッドを作ることと同じだ。一個一個、地道に丁寧に積み上げるしかない。
その結果として頂点の石が載るのだ。
いきなり頂点の石が空中に浮いているという事はないのだ。 >>361
最大32人程度だろうし裁判大国でも一人100億×32名で済むよ >>363
そのコンセプトなきものづくりで、日本は今このざまだよ。お前も戦犯の一人だな。これまでの延長線上でせいぜい頑張って、企業と共に沈め。
新幹線にしても、アポロ計画にしても最初は誰だってお前みたいな奴が無理って言ってたんだよ。 >>365
まあ、新幹線は航空技術・アポロはV-2号・ICBMが基だけどな
ただ、
>>363の言ってることだって他国はミサイル・誘導爆弾として実用化したからなｗ
日本が列強のうちで最弱・低レベルで実用化できなかっただけで
日本以外の国は有線・無線・自立兵器が実戦投入されていた イーロンマスクは行動する男だからな
本当に出来るかどうかはさて置き、口先だけの何ハッタリで終わるということはない取り敢えずトンネル掘って電動バス走らせるくらいは普通にやるだろう >>367
日本の高度成長もアメリカの躍進も説明できるんだよな
一部の技術を極めた人間を強制的にシャッフルして
新たな目標・コンセプトを与える
そうすると違う製品が出来上がる
色々な知恵を持った人間を飼い殺してるのが今の日本
だから中国にも負ける あいつらはとにかく速いし金がある 在任中に完工するわけじゃないんだからなんかやった風味に見えさえすれば良い市長と実績っぽいなにかがでっち上げられれば良かったイーロンマスク
双方ともに非常に低廉なコストで実績がでっちあげられる
本気で作る必要なんてないだろう >>370
それが得意なのが日本の役所だよｗ
そのせいでいろんな弊害が起きてる
一つの技術・技能を極めた人間は他の事も極められるだろうという錯覚でね 地下トンネルの中を、自動運転の電気バスが、たくさん走るの？
防災設備として、避難路、防火設備、火災時の排煙設備も必要だろう。
それなりの大きさのトンネルが必要だろうな。 チューブ交通のコンテストやってたよな
高速空中浮遊まではいけてないけど、
安定高速走法の入り口辺りにいる開発団体はいくつかあった >>374
バッテリーが発火する。
まあ事故が起こったときの対策を考えるより事故が起こる確率を限りなく0に近づける鉄道的な発想の方が合っているとは思う。 >>374
日本の潜水艦にリチウムイオン系のバッテリー搭載を決めるまでかなりいろいろあったんだよ 初期コストはめちゃめちゃ安いだろうね
たぶん大量輸送は考えてない 1ドル運行ではペイなんて不可能なんだから
初期コストも糞もないわ >>374 テスラの車がどんだけ激しく燃えるか知らないのか？
テスラ 燃える
で検索してみろ >>381
車両やら謎のエレベーターやら運行管理システムやら流用できない物だらけなのに初期コストが安いとかw >移動に使うのは、テスラのスポーツタイプ多目的車（SUV）「モデルX」を基につくる電動の自動運転車で、
なんでわざわざバッテリー積んだ車なんか使うんだ。
パンタグラフつけた電車の方が遥かに効率よくないか。 >>387
1.新規開発が不要
2.パンタグラフ分の高さが無駄
3.第三軌条集電方式は高速運転に向かない
4.地上設備コストが少なく済む
(車輌コストは増加するが自前で作れる) 四国と大阪のあいだは沈埋トンネルで敷設するのがいちばん安上がりらしいから
四国もハイパーループにすればいいだろう 札幌から真駒内まで200キロでぶっ飛ばす地下鉄ですか？ >>387
パンタグラフつけた地下鉄+高架鉄道ならすでにシカゴと空港を30分くらいでむすんでるんだよ
それを12分に縮めたところでどれだけ利便性が上がるかってはなしなんだが、地下鉄は３分から10分の間隔で走ってるんだけど、その間隔が30秒ってのに魅力があると見てるのかねえ
それともこの車両はシカゴ市内でトンネルを出て、ホテルや指定された場所まで送り迎えする空港タクシー的な感じなんだろうか 30秒間隔といっても、乗り場を10か所作れば5分間隔で乗降だから、問題なし。
お前らバカばっかり。 あ、ごめん。30秒ってのは年寄りの乗り降り云々の話だから。君に言ってるわけじゃない。 行き先異なる車を100台くらい用意して
発射時刻になったら
30秒毎に射出って感じで
客の好きなようには出ないんじゃないの？ >>394 とんでもないバカが現れたな。
トンネルは片道1本だぞ。
いくら乗車口がたくさんあっても発車は待たされることになる。
1000人運ぶには、30秒毎に16人ずつ発車しても32分かかる。何と遅い交通だ。 30秒で乗り降りは大変といっているやつに言っているだけで、輸送力の話ではなく。 >>399 距離は24km位だから時速50kmだぞ。アホらしくて話にならん そもそも最高時速240kmと言っても、24kmを12分だから時速120kmしか出て居ないことになる。
電車の方がよほど良い。 何かみんな話がかみ合わなくなってきた。
多分、399は到着時間の話ではなくて、待ち時間の話だと思うぞ。 >>404 そうだ、到着時間はそれに12分たすから、合計44分かかるから時速33kmになる。 まあ、鉄道ド素人だからな適当なこと言ってるだけだろう
30秒間隔で走らすには乗降時間は10秒以下だからな客が乗り降りできない
それも扉閉めて即スタートしないと不可能だしケガ人続出するわ （乗り場を10か所作れば5分間隔で乗降だから、問題なし。
30秒で乗り降りは大変といっているやつに言っているだけ）
＞407 お前に言いたかった。 >>407
394が言ってるように、乗降場は何ヶ所も作って、準備が出来たやつから30秒おきにトンネルに向かわせるんだろう。 >>393
＞空港タクシー的な感じ
そうでなければメリットなんてないよな。でもはっきり書いてない。 ・地下の専用道を走る１６人乗りの無人電動バス
・発着場を複数用意して置いて、満員になった車輌から順次出発。
・ほぼ同時に満員になった車輌がある場合、事故が起きないよう３０秒の間を開けて出発する
・・・という感じ？ >>410
だよねえ
仮に、どっかのターミナルから30秒おきにでますよーって言われたって、
そのターミナルに行くために地下鉄やバス使うんだったら、結局乗り換えでめんどくさそうだし荷物もうっとうしいし ウーバーが空飛ぶタクシーをやるらしいよ。 こっちの方が現実味がある。 採算がとれるかどうかは知らんが、タクシー代金よりは安くなるらしい。
大量輸送は無理だが、乗り遅れそうなお客さんには需要があるな。 特注品には強くても、汎用品となると経験不足が露呈するテスラ >>412
ターミナルが一つなら鉄道といっしょだしな。イメージ映像みたいに場所をとるのも問題だと思うし。
市内に停留所が複数ある高速バスのノリかな。速度が倍だが >>417
もとい
市内に停留所が複数ある高速バスのノリならいいかな。速度が倍だで。 >>393
えー 既に存在してんの？
そしたら自分の車で入る以外のメリットないな
でも、シカゴだけで空港二つあるぜ？ 投影断面積を狭くするために、乗客の着座スペースが一列なんじゃないか？
俺も昔そういう電車があったらいいなと思ってた
理由は横に座ってる他人がうざいからだけど そもそも本気で作るとは思えないが仮に作った場合輸送量に相当なマージンがないと誰も使わんよな
3割、5割の乗車率でも採算ラインに十分乗るという状態でなｋれば定着なんてしないと思う
ターミナルで出発待ちしてたら特急料金払う意味がないからな 最大でも、1分で32人 1時間で1920人しか運べない
それも、ほとんどの人は何十分も待たされる
乗り降りして、方向転換して、いろいろ大変だよ
それに、トンネル１ｍ掘るのにいくら掛かるか
知ってるのかな？ >>419 自分の車で入るわけじゃないぞ。 発車地点まで電車で行って乗り換えることになる。
シカゴのダウンタウンには電車があるのにまた乗り換えて何十分も待たされて、しかも料金が10倍だなんて乗り物を誰が使うんだ？
電車の方が先に着くよ。 24時間運転してるし、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
