【交通】始発から通常運行 関西の鉄道 ほぼ全路線で 大阪モノレールは再開のめどたたず
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180619/k10011484601000.html
始発から通常運行 関西の鉄道 ほぼ全路線で
2018年6月19日 11時41分震度６弱 交通影響
18日、大阪で震度６弱を観測した地震の影響で、運転の見合わせが相次いだ関西の鉄道は、19日朝は、ほぼすべての路線で始発から通常どおり運行される予定です。
18日、大阪で震度６弱を観測した地震の影響で関西のＪＲや主な私鉄、それに大阪メトロは発生直後から全線で運転を見合わせました。
このうち、ＪＲの奈良線や和歌山線などは終日運転を見合わせたほか、大阪環状線などのＪＲの在来線や主な私鉄も、すべての路線が運転を再開したのは18日夜11時ごろで、徒歩で帰宅する人が相次ぐなど大きな影響が出ました。
鉄道各社によりますと、19日はＪＲの在来線、主な私鉄、大阪メトロなどいずれもほぼすべての路線で始発から通常どおり運行される予定だということです。
一方、大阪モノレールは施設の点検などを行っているため運転再開のめどが立っていないということです。 >>1
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l | ヽo ヽ 駅きたけどJR京都大阪は間引き運転じゃん
何か起こるとフェイクニュースで溢れるな モノレールはメンテが楽なんで保守要員が少ないんだろね Twitterで見た話のコピペ
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職場が御堂筋線必須の友人：
「御堂筋線が死んでるので行けません」
クソ店長：
「いいから来て」
友人：
「無理です」
クソ：
「タクシーでも歩いてでもいいから早く来い！」
友人：
「」
当然タクシー代は出ないので梅田からいまだに歩いてるってよ、友人の会社ヤ○ダ電機っていうんですけどね 橋脚がやられたか、点検に手が回らないか
線路を歩いて点検というわけにはいかんから、はしご車出動という非常の面倒なことになるんだわな 当たり前
神戸の大地震でも
2日後には阪急が動いてた
震度6ぐらいで甘えるな >>15
関東大震災の再来で、おまえみたいなのが何もできず泣き叫ぶことになるだろう。 >>15
実際、そのレベルで十分運転再開できた
大阪市内からすると、被害は交通まひしかない
おかげで昨日は休めたけど、
今日は出勤しなければならない つーか、鉄道各社は
災害時に短時間で確認できるマニュアル作っとけ、
余りに時間がかかりすぎてそっちのほうが被害だ >>15
311のその日が東京どんなだったかも知らないのかよ 昨日のが前振の可能性があるくらいじゃ休めないんだな >>1
東日本大震災で、一番早く復旧したのは
多摩都市モノレールなのに。
大震災当日16時30分には動いてた さっそく止まってるがな、ＪＲ．
まあ吹田−京都間だが。
いつも思うが、ＪＲはことさら脆弱すぎないか。 >>15
トンキンはエア被災やん
民度低いから大騒ぎだったが >>10
東海道線の内側線下りでいつもと違う揺れを感じたそうで、普通の運転見合せ中 あれ？
東日本地震のとき、トンキンは震度5弱では？ 東北の地震なのにトンキンの民度の低さで醜いことになってたな
トンキンダサイタマ地区 保線を子会社や別の会社に丸投げしてると
復旧に時間がかかるようになる
目先のコスト削減はこう言う時にツケが出る >>36
ガソリン盗頻発してリアルサザンクロスになってた 大阪モノレールは中環近畿道の大型幹線道路沿いだから手間取ってるな >>29
一番早く復旧したのは都電、数分しか止まらなかった。 なお、JR京都線始発直後に発生した線路トラブルで運転見合せ >>12
自転車でいいやん、50km位問題無いだろ。 通勤してる人は出来るだけ自転車使った方が良いぞ
いつ電車止まるか分からん 東日本のときは関東も震度5いってたんだよ
東海でも静岡はもちろん
長野までかすかにきた
多摩は長野よりだから震度3くらいだろう
なんにしても震度5〜6は耐えられるのが
日本の建築基準だろ >>45
東京は震度5に耐えられない建物も多かった。
ビルのガラスなどはかなり割れた。 >>38
震災いうか福島により原発全停止からによる
輪番停電だろ
地震とはまた違うやつだ 東京なら山手線が安全確認で30分止まる程度の地震で大袈裟だよな
エア被災過ぎだろw >>13
全ての高架共通じゃなくて、なぜモノレールだけ点検取り残されてるの？ トンキンのエア被災は笑った
放射能防護服みたいなの来てたやつが笑われてだが奴が正解だったのも面白い
放射能汚染地区 >>53
熊本地震の経験では橋の繋ぎ目は高い確率で段差ができてたので
全体が高架橋でしかもコンクリート上を直接軌道にしてるモノレールが震災に弱そうなのは何となく想像しやすい
もちろん、軌道を歩いて見回るなんてのが構造上やりにくそうなのは見てわかる 京都線、さっそく線路トラブルで止まってるみたいじゃん
直下型地震なめんなよ 社畜の通勤はいつも通りに戻ったか？何事もなかったかのように、、 大したことなかったなぁ〜
直下型地震って、こんなもんかよ >>60
だって規模が小さすぎる
熊本地震の大規模余震レベルなんだもん
熊本地震は6弱3回、6強2回、7が2回
今度の自身は6弱1回だし クッソ脆いモノレールなんか潰せや
こいつのせいで横移動がくっそ不便や >>62
代わりに地上鉄や地下鉄作ると費用がクソみたいにかかるぞ >>65
こういう事態考えたら新交通システムの方がいいような気がするけど
輸送力が小さいから舎人ライナーみたいにすぐパンクしちゃうんだよねぇ >>67
舎人ライナーって空気運んでるとばかり思ったら混雑度ランキングの上位に入ってたのにビックリした。 大阪モノレールは淀川越える大型鉄橋もあるから
点検に手間取ってる
下と横は近畿道と中環で24時間交通量無茶苦茶多いし JR西が不祥事続きなので、安全確認を徹底的にやり過ぎて再開が大幅に遅くなったな
大阪駅と新大阪駅の間だけでも開通させておけば、困る人が少なかったのに 3.11のとき旅行してて翌日京急で羽田からはすんなり帰ってこれたしJRも無事だったが、翌翌日出勤しようと思ったら田都線は入場規制で乗れそうになくて歩いて多摩川渡ったんで4時間くらい掛かった 。上司批判してるバカッターはそれくらい見越して出勤しろと。 むしろ鉄道が完全に麻痺したのは大雪。帰宅できないからホテルに泊まって翌朝帰ろうと思ったら4時間に1本しか電車動いてなかったからな。どこの雪国どこの水上だよと >>76
モノレールって土地の利用量が少ないし意外と割安なんだよ
地価の高い都市部で同じ物を鉄軌道でやろうとするとコストが3倍くらいに跳ね上がるんだわ レールを通さずに車体を浮かせたらどうや？
そろそろ電車も空ぐらい飛べるやろ 大阪モノレールは昨日朝の地震の震源に割と近い所を通ってるからな。
昨日朝の地震の震源は高槻市内だけど、茨木市や摂津市との境に近い場所らしい。 地下鉄は建設費がだいたい1kmあたり200~300億円
モノレールは80~100億円くらい
地上鉄道を大都市圏のど真ん中に引っ張ったら地価との兼ね合いで幾らになるか不明
大都市圏に新規で鉄道引こうとしたら、モノレールが1番安いんだよね
BRTやLRTも建設費の安さで持て囃されるけど、結局地上に専用線を引く空間を確保出来ずに上手くいってないし
まぁ、モノレールは頑張っても時速80kmくらいが限界だし
北九州や那覇みたいな路面電車の代わりみたいな使い方だと更に表定速度は落ちる
輸送力自体も大きくないから、まぁ安物に過ぎないと言えばそうなるけどね 地震の発生で緊急停車したモノレールは１８台。乗客を避難させて安全確認を始めたが、レールの点検に使う作業車も同じレールを走るため、停車中のモノレールが障害になる。
停車中のモノレールの区間まで点検が終わると、いったん作業車をバックさせ、モノレールも車庫に戻す。この繰り返しだという。
↑
日頃から客車と客車の間に必ず作業車をいれて運行すればいい >>53
地震の発生で緊急停車したモノレールは１８台。乗客を避難させて安全確認を始めたが、レールの点検に使う作業車も同じレールを走るため、停車中のモノレールが障害になる。
停車中のモノレールの区間まで点検が終わると、いったん作業車をバックさせ、モノレールも車庫に戻す。この繰り返しだという。 >>37
非常時で対処が遅れたってかまわんだろ、それより普段の料金の方が大事だ。 >>81
安いくせに運賃クソ高なのはなんでやあぁん？ >>43
問題大有りだろ、サイクリングじゃ無いんだよ。
自転車が通勤通学に有用な距離は片道10kmまでだ。
（それもスポルティーフタイプの自転車に限る） >>85
モノレールって地下鉄に比べて輸送力が弱い
って事は、逆に言うと需要があんまない所につくるし、そもそも1編成あたりの輸送人員が少ない
その辺の問題があるんやない？
作るのは安くてもそれ以上に稼ぎが悪いとw
あと電気代が鉄軌道に比べて割高とか、保線がやりにくいとか、避難誘導の関係で無人化できないとか
色々と維持費が高くなる要素がある >>85
ゆりかもめやポートライナーみたいな新交通システムはモノレールの維持費を下げるために考案された
もう一つの解って感じだけど、アレはモノレール以上に輸送力が弱い、、、、 >>67
今ならHSSTの方がいいよ
まあ、日暮里・舎人ライナーは大都市東京なのに
5両編成などという妙なケチり方をしたのが失敗なわけだけど
>>85
一社一路線の第三セクターはそういうものだよ
絶好調ゆりかもめやポートライナーも料金的には同じ位だし >>90
HSSTって悪くないと思うけど全然採用されないんだよな
海外でもほぼほぼモノレールか新交通システムタイプばかり モノレールを堺まで延伸して大阪をグルッと一周する路線を作る構想とかあるのね
http://www.decn.co.jp/inc/uploads/201706120801003-1.jpg
これもまぁモノレールの安価さ故のプランだけど 震度6弱でしかも1分も揺れてないのに随分長引くね
局所的には震度7くらいあったんじゃね？ >>86
10km程度の通勤でスポルティーフタイプ(笑)が必要とか体も頭も軟弱過ぎだな。
まあ50kmもあるのに歩いて来いとか言ってるのがマジなら言ってるヤツの頭も問題ありだな。 >>93
国内は中量軌道の計画がないからね
今はBRTやLRTみたいなもっと安い方に関心が移ってる
元々HSSTが他の企業や業界団体と繋がりが薄いから、海外への売り込みも弱い >>98
延伸はあっても新設計画は無いね
一応可能性ありそうなのは新潟、岡山、熊本くらいか？
でも熊本と岡山は路面電車が健在だし新潟はBRTでゴタゴタしてるし
この規模の都市では中量軌道を作るだけの財政は無いかな
あ、岐阜とか、、、 >>94
泉北高速と地下鉄の売り抜け失敗したから、完成するかすら謎 モノレール延伸は自治体で金出しあって作ってるから
堺は絶対に金出さないから
大和川あたりで西進させるのがベスト 昨夜は大阪府内は府警がパトロール強化していた
徒歩帰宅者が多くシナやチョンコの犯罪抑止に
よく働いてたよ、デマじゃ無く奴らは本気で
やるつもりで動いてたからね、大阪府警GJ! >>106
あー、すっかり忘れてた
でも、今それを注意喚起で流したらヘイトスピーチで大阪市から身分紹介されて、大阪市のHPで世界に晒されるんだぜ >>107
万博空港間だけですよね？
万博から門真までは復旧に3日かかるらしいので早くて金曜日かなぁ あの高さで止まったりしたらどんなふうに救出してくれるんだろう JR在来線の東海道線とか、
夕方まで線路異常とかのためか、
ダイア乱れてたようだけど。 >>110
モノレールの場合、通路作っても点検目的には中途半端だからね
外側までは見えないから結局作業車がいる
建築限界も大きくなるから、「狭い道路にも通せる」メリットが減るし >>101 岐阜は名古屋鉄道が経営していた路面電車とそれにつながる揖斐線、美濃町線、谷汲線を全廃したからな。
車の邪魔になる理由で。揖斐線沿線から鉄道廃止の意見があったが、岐阜市が廃止の決定をかえなかったのと、名鉄から引き継ぐ会社がなかった。
鉄道を廃止にして、岐阜駅周辺の中心市街地がますます寂れてしまった。
揖斐線は一時間に２〜3本は確実にあったのに、代替バスは時間がかかる上、本数が減った。
まず最初に廃止になった、谷汲線の黒野〜谷汲の代替バスも山間部を殆どはしる路線で鉄道廃止の２年後に代替バスも廃止になった。
岐阜の路面電車復活はないでしょう。路面電車の岐阜市内線と揖斐線の接点の忠節駅あとはスーパーが何かになったし、美濃町線の道路と平行の鉄道敷は道路の拡張工事で消えたし。 >>115
なんや路面電車が一番コスパいいやん、バッテリーと駅で充電すれば架線要らない時代だろ？ >>117
その通りだが、路面電車は表定速度が遅いという致命的な欠点があるのがな。
今のLRTならその気になれば70km以上の速度が出るけど街中でそんな速度出せないし
信号に影響されるし電停の頻度高いから
駅停車時間コミの平均速度＝表定速度は15kmくらいの、少し速い自転車程度でしかない
モノレールは最速の東京モノレールで54km、やや遅い大阪モノレールでも36kmほど
路面電車の代替的な北九州や那覇のモノレールでも27kmくらいはある
路面電車はモノレールに比べて速度が半分いかんのよ >>116
引き継ぎならフランスとか手を挙げてたわ。
拒否したのは岐阜であって全部残した三重県とは正反対の対応。 >>121
犬山モノレールやら新交通のピーチライナーやらに続く新しいやつやな。 駅間で停車したモノレールからどうやって避難したんだろう？ 都市ガスを各家庭で圧縮してタンクに貯めてれば最強やね 中国バブルの崩壊
週末住宅取引、新築は６割減の212戸に - NNA ASIA・香港・建設・不動産
https://www.nna.jp/news/show/1777545
香港で住宅取引、急減 >>122
最高100キロまで出せるし、加速も阪神のジェットカー並みに出せる。急カーブや急勾配にも強く、雨や雪にも強い。
他の新交通より色々と優れてるが消費電力が鉄道より高くなるのがネック。 HSSTは今のままでも130km/h出せるし、
対応するリニアモーターを載せれば200km/hも出せる
他の中量軌道より伸び代あるシステムなんだがな（本来中速以上がメイン）
>>127
消費電力の多さは、保守費の少なさでカバー >>117
阪堺電車は12分後に再開という神業
震源地から離れていてほとんど被害のない地域とはいえども
並行する南海電車でも再開に数時間要したことから考えるとすげえわな 東日本のとき、真っ先に多摩都市モノレールが運転再開してたから
モノレールって地震強いのかと思ってた モノレールに乗ってる間にデカイのが来て空中に取り残されたらしんでしまうからせんちゅーから豊中までバスに乗ったけど時間かかってしゃーないから帰りはモノレールに乗った >>131
大回りするからな。あと、豊中高校が邪魔。 彩都西に職場のある俺涙目
豊川から自転車で登るのつらい、梅雨終わってねえし >>130
東日本の時の多摩都市モノレール沿線の震度は5弱、
今回の大阪モノレールの通ってる茨木市は震度6弱で軌道へのダメージが全然違う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
