【のりもの】「バス」もう維持できません。大都市部のバス業界で今起きている大きな異変★8
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/k10011489141000.html
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211206_1806211217_01_02.jpg
「最近、バスの本数が減ったなぁ」と感じること、ありませんか。「何をいまさら…」と感じる方もいるかと思いますが、
調べてみると、たしかに今、バス業界では大きな異変が起きていました。それも大都市部で。
しかも、このままなにも手を打たないでいると、かなり深刻な事態になりそうなんです。
乗っている人が多いのに…
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211207_1806211217_01_03.jpg
ことし2月、福岡県民に衝撃が走りました。あの、日本最大規模のバス会社が大規模な減便を発表したのです。
その会社とは「西鉄」の愛称で福岡県民に親しまれている「西日本鉄道」。何に衝撃を受けたかというと、その対象路線でした。
これまでバス路線の見直しと言えば地方の赤字路線が「定番」でしたが今回の対象は福岡市中心部。
それも、屋台が立ち並ぶ「中洲」を中心に「天神」や「博多駅」などを結ぶ、1日平均8000人が利用する黒字路線でした。
会社はいわば“バスの山手線”のような「循環ルート」を縮小し、便数を大幅に減らしました。
さらに残業や飲み会で遅くなったサラリーマンなどの心強い味方だった「深夜バス」。会社にとっても、日中の2倍の料金を稼げ、
いわば“ドル箱路線”でしたが、11路線すべてを廃止しました。
利用者への影響も大きく、「アテにしていたのに、仕事や飲み会で遅くなったとき、本当に困る」(会社員)、
「バイトを早く切り上げないといけなくなった」(女子大学生)と悲鳴のような声があがっています。
しかし、会社はなぜ、利用者にとっても会社にとってもメリットの大きい、中心部の、しかも黒字路線で路線の見直しに踏みきったのでしょうか。
バス業界でも深刻…
そこで会社を訪ね、担当者にその理由を聞いてみました。取材に応じてくれたのは西日本鉄道の清水信彦自動車事業本部長。
その答えは、「運転手不足」とのことでした。やはりここでも担い手不足が深刻なようです。
西鉄では、見直し前には1日20人の運転手が不足していて、慢性的な人手不足に陥っていました。
通常の運行でさえ運転手の確保が大変なのに、日常的にプロ野球や有名アーティストのコンサートなどで臨時バスの運行業務が発生。
運転手たちに残業や休日出勤をお願いして、なんとか運転手のやりくりをしていましたが、こうした勤務を理由に離職する人が増加傾向になったといいます。
そこで路線の見直しに踏みきることにしましたが、会社は公共交通機関として便数が少ない郊外の赤字路線を減らすと、
さすがに利用者への影響が大きいのではないかと考えたそうです。そこで、中心部の黒字路線を減らす「苦渋の決断」をしたと言います。
「状況を改善しないと、さらに大規模な路線の見直しが必要になりバス事業全体が壊れてしまうという危機感を持っていた」(西日本鉄道 清水自動車事業本部長)
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211207_1806211217_01_05.jpg
運転手志望者のイベント?
深刻な運転手不足に悩むバス会社は西鉄だけではありませんでした。
国土交通省がおととし全国のバス会社を対象に行った運転手不足に関するアンケート調査。回答した350社のうち、なんと、8割が
「運転手が不足している」と感じていました。しかも、このうち5社に1社が運転手が足りずに「減便」や「路線の休廃止」などを検討しなければならない状況でした。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211208_1806211217_01_06.jpg
実際、数少ない運転手をめぐって争奪戦が過熱しています。ことし5月に東京で開かれたバスの運転手を募集する就職イベントを取材すると、
首都圏をはじめ、愛知や兵庫など各地のバス会社が参加していました。
※前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529740004/ バス業界が抱える特有の課題も
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211207_1806211217_01_07.jpg
バスの運転手は、年間の“残業時間”が平均492時間と他の職業に比べて、3倍長い一方、平均賃金が448万円と1割ほど少ないというデータもあります。
(厚生労働省 平成28年賃金構造基本統計調査)
これは、バスが渋滞に巻き込まれると目的地に5分、10分と遅れそれが積み重なって、運転手は大幅に休憩時間を削られる、つまり「残業」となるためです。
これまで多くのバス会社が地方の赤字路線を維持しようと運転手の賃金を抑えてやりくりしてきましたが、これが、人が集まらない要因になっているといいます。
運転手不足の解消 カギとなるのは…
運転手不足に悩み、ユニークな対策を取ったのが、都内のバス会社「日立自動車交通」です。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211208_1806211217_01_08.jpg
この会社が千代田区で走らせているのは、ピンク色のバス。まるで、テーマパークの中を走るようなかわいらしい車体でした。
ひょっとして、と思って会社に聞いてみると、やっぱり「女性ねらい」ということでした。運転手の制服も、女性が選んだ明るい色のデザインに変えたそうです。
もちろん、見た目だけではなく、運転免許を取る費用を出したり、子育てや家事との両立がしやすいよう早朝や深夜の勤務のない路線を
女性運転手に優先的に担当させたりと、さまざまな取り組みを行ってきました。
この結果、もともと1人だった女性運転手が、この2年で5人に増えたということです。
「男性の採用は伸び悩み、運転手不足が続けば減便などに踏み切らざるをえない状況だが、女性を増やしてなんとか苦境を乗り切りたい」
(日立自動車交通 西窪裕光副部長)
運転手の争奪戦 さらに過熱か!?
ただ、運転手不足を解消するのは一筋縄ではいきません。外国人観光客が増え、バスの需要が年々高まっているうえに、
東京オリンピック・パラリンピックでは、バスが選手や観客を会場まで運ぶ主要な交通手段となるということです。
多くのバス会社が「ますます、運転手の争奪戦が激しくなるのではないか」と危機感を強めているんです。
自分が使うバス路線が将来も維持できるかどうか…。バス会社だけではなく、行政や利用者も一緒になって、地域交通の在り方を考えていくことが大切だと感じました。
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529740004/
1が建った時刻:2018/06/22(金) 12:26:02.29 >>1
酔っぱらいをまとめてバスに乗せたりしたら
そりゃ運転手がキレて辞めるだろ
95%の善良な人々は巻き添えだけど
深夜バスの乗務が嫌で移籍した奴が多そう。 どう見ても車のほうが勝ち
例外は都内だけ。それだってバスじゃなくて電車だ 金持ちが運転をやりたがらないのは運転が出来ないからじゃないからなあ
金払ってでも避ける理由がある訳で 給料が安くて男が来くれないから女を雇う
↓
女も来てくれなくなったから高齢者を雇う
↓
高齢者も来てくれなくなったから外国人を雇う
↓
外国人も来てくれなくなったからタダで24時間365日働いてくれるロボット(自動運転車)を早く作ってほしい ←今ここ 宅配もバスも利用者がドライバーにマウント取る構図がずっと続いてるからな >>4
深夜バス乗った事あるけど、割とみんなおとなしいよ
少なくとも4回乗った中には暴れる酔漢は居なかったな
ベッドタウン経由したりして走るんで意外に時間かかって、酔いも醒めるってか、へべれけの奴はそもそも乗れないな
結構混んでる そのうち自動運転になるやろし運転手になるやつおらんやろ 福岡の連中はすごい
少し歩けば地下鉄の駅があるのに、長蛇の列を作ってまでバスに乗りたがる
福岡ドーム帰りでの出来事 現代の奴隷
穢れ多い仕事
人に非ざる者がやる仕事
自動運転で開放される日を願うしかない 今って派遣制度のおかげで人生狂った中年失業者って多いと思う
学校行って資格とらなきゃいけない職業でもないし、何で皆やらないんだろ?
まさかバス会社が年齢制限もうけてるとか?なら馬鹿としか言いようがないけど >>10
福岡ってバス王国だけど意外な事に福岡市内の移動が不便なんよ
前スレでも指摘されていたけどほとんどの便が博多or天神を始点or終点にしているのでそこで分断されていて
博多や天神以東から博多や天神を超えてそれ以西や以南に直接移動できる便がバスはもちろんJRにも西鉄にも地下鉄にもない
だから福岡市には福岡市内からマイカー通勤している奴がメチャクチャ多かったりする
それも渋滞の原因 路線バスって観光バスと違って必ず運行ダイヤにそってるから
徹夜とか無茶な残業とかないと思うんだけど、しかも力仕事ですらない
そんなにブラックな職業とは思えん、観光バスはブラックだと思うけど
何で皆やらんの? >>15
地下鉄は座れんからな。
あと、博多には直接行けない(中洲川端で乗り換える必要がある)から北九州方面に帰る奴には不便ってのもある。 >>17
年齢高い人や運転経験ある人ほど、バスやタクシーで嫌な思いしたり嫌な場面に遭遇しているから
ヒトよりモノ相手の方が低リスクなのは最初から分かってるし 中年失業男性なら、介護やる位ならバスの方が楽と思う
介護は、女性みたいに細かい事に気が付くような人間じゃないと難しい
若い奴は駄目、いずれ自動運転になって確実に職にあぶれる
でも50代位が定年まで働く位なら仕事はあるだろう
中年の引きこもりの人、やったら? そんなに人としゃべらなくて済むよ >>19
大学進学率が上がって、みんなホワイトカラーの仕事ばかりしたがるからな >>19
知り合いに都営バスの運転手いるけど
西鉄バスの運転手だけは死んでもやりたくないって言ってたw
なぜかは知らん >>19
残業すさまじいよww
一日15時間勤務とか通常業務みたいなもんだし
野球やコンサートで通常業務後に臨時便で3時間以上残業ありまくり >>21
でも会社とか社内でも嫌な奴っているじゃんか
ましてや福祉や販売などのサービス業や営業なら、対人の接触レベルは桁違い
バスなんてそこまで客と喋らずに済むよ、配達だって客と接触するんだから
バス位でそれ言ってたら工場のライン以外殆ど駄目じゃんか >>24
西鉄バス運転手は九州人でなければ務まらない 道が狭くてただでさえ気を使うのに
バスの安い賃金で運ちゃんやるヤツが出てくるわけないだろう >>24
アフォか 都営は、公務員や
なんで、給料の安い民間にならにゃあんかのや?
給料 半分やで
利益を出してる営団が断るぐらいや 維持できないなら赤字路線なんてやめればいいんだよ。
辺鄙な所は土地が安いんだからその分の不利益は当たり前。 >>25
それは酷い
でもそれも人手不足ゆえだと思うんだけどなぁ
人が増えたらいいのにね >>25
体調不良で休んだ奴の代わりにシフトに入ってくれとか当日の朝になって電話かかってくることも普通にあるしね
もちろん次の日に自分のシフトが入っている場合は翌日代休とか取れないです
この辺りは警備員なんかと同じやね
警備員みたいに夜勤明けのいとそのまま日勤とかないだけマシか >>24
40歳で年収400いかないくらいで休みは年間100日程度で
運転士不足で休日出勤&残業過多に加え酒も飲めない
昇給もほぼない 一日15時間拘束で楽しいよ
他人の命を預かって罵声とクラクションを浴びて
少ない休みと給料で働くことに快感を覚える運転上手な方はおススメ そんなに安いのか…
バスのボディに広告出してるけど、それでも大した収益にならんのね >>34
しかも大渋滞で大雨の日もトイレなんか行けないしね
その時点で給料が相当高くないと割に合わない
冬の始発5時とか体調管理でトイレ行かなくていいとかそんなレベルじゃない
体の作りからして我慢が利かない女性は向いてない >>26
いやバスタクシー運転手の対人ストレスは地獄だと思うよ
介護より質が悪い
性格悪い奴ほど公道でも車内でもエスカレートするからね アベチョノミクスのおかけで燃料費も高騰 地方老人は死ねって安倍ちょんは言ってるよw 自分は見ないがバスで旅行する気楽な番組あるじゃん
バスの運ちゃんがどういう運転してるかなんて全く出てこない
自分で運転してみろよと思う 放置してた求人アカウントに田舎のバス運転手の求人が届いてたの見たわ
縁も所縁もない土地で大型バス運転するの怖いわ
俺の親も大手のバス会社で働いてるんだけど、俺は免許持ちだが乗り物の運転苦手 バスの天井を全部ソーラにして電気を主に使って走って
燃料費って節約出来ないんだろうか
後、運転手に嫌がらせした客は乗車拒否出来るようすべき kuss
人生はリベンジマッチだと思う人は、聴くべきー
この歌のサビはイケる
ガッツだぜ、愛は勝つ、それが大事
そして2018年は
『人生はリベンジマッチ』
↑
名曲、ユーチューヴ検索
★カバー、コピー大歓迎。 女性が歌ってもイイネ >>20
貝塚方面に行くのに空港行きに乗ることはあっても、博多行くのに貝塚行きに乗ることなんてないだろ。
理由はわかるよな? >>46
その程度の電力で燃料賄えるかよw
積んだ電池の分遅くなるから結局意味ない >>43
YouTubeにレンタカーでバス借りて一人でドライブに行く動画とかあるよ。
自分一人で乗るor家族や友人を乗せるだけなら二種免許なくてもOKだそうです。 >>17
バス会社で働いてる親が、俺に運転手の仕事なんかするなよって言ってるくらいだからキツイのと事故った時の処分とか半端ないんだろう
うちの親も運転は上手い方なんだが、代理で路線バス運転した時にやらかしたことあって始末書書いてる
電車の運転手の方が楽なんだと思うぞ
JRが廃線してバスに切り替えてるとこあるけど、そっちの方が無駄じゃないのかと思ってる 普通免許だけでできるようになったって
そんなの人手不足の解消にはならないだろ
きつくて責任負わされて時間が長くて給料安いんだから。 昔は大型優先で態度も給料も大きかった
今は激安賃金で乗客のストレスだけじゃない、普通の運行でも会社は守ってくれない
ミスを犯せば即アウト
そんな環境でわざわざやるヤツが出てくると思うか >>42
福岡市中心部では歩道を爆走するDQNチャリダーによる人身事故がシャレにならんレベルで増えたので
渡辺通りでは自転車は降りて押せという「押しチャリ運動」を実施中です
歩道を乗車して走ると警備員に取っ捕まります >>7
いや、勤務時間を減らすのも必要じゃね?辛いからっていってんのに金だけ積んでも、文句言わせないつもりかって思って敬遠されるだろ 先週はじめて九州行ったけど、博多のバスのりばが凄かったな。乗るときに列作らないのね。
ダイヤ乱れまくりで順番通りに来ないし、いろんな方面のバスが一箇所から出てれば仕方ないのか
混雑もすごくて、途中のバス停からじゃ乗れないし
安月給であんな気疲れしそうな路線運転するのなんて、そりゃ嫌だわ まだやってたのかw
8スレまで伸びるというこの現状を政府はわかってくれないかなぁ 軌道の上にバスを走らせたら運転が楽になる気がする。 >>56
天神地下街を歩くとわかるが
普通に歩いていてもやたら人にぶつかる
他の都市なら暗黙のルールで左側通行とか右側通行とかになっているのだが
福岡では全員が「俺側通行」
そのくせ歩くのが遅い上にド真ん中に立ち止まって立ち話したりスマホいじったりするアホも多いので
人が少ない(新宿地下街の1/10以下の流量だろう)割には歩きにくい >>51
電車は人身事故さえなければね
昔電鉄でバイトしてたとき、しばらく肉食えなかった >>56
どこ行きかも分からんのに列作るも何もないよ
バス停が全部一緒なんだから後ろで待つのが当たり前
混んでる時に下手に前いると押し出されてあらぬ方向のバスに乗せられるから気をつけな この、安部ちゃんのすぐそばで学習している
(当時)内閣府副大臣(内閣官房副長官)殿に言わせれば
今回の運転手不足も
「運転手にあこがれる子が減った!」って政府解釈で終わりそうだね
https://twitter.com/nishy03/status/418023863180472320
内閣府副大臣(当時)>毎年80万人人口減少するのにどう対応するかは真剣な議論が必要。
(↑暗に、労働人口は減っている。外国人労働者は必要、と言いたいらしい。日本人に対する雇用対策や少子化対策は放っておいて。)
↓返信
●>単に安い労働力を欲しているだけだよね?w
↓返信
https://twitter.com/nishy03/status/419614979273138177
内閣府副大臣>必要としてる職と希望する職との間のミスマッチがある
↓返信
○>欧州では移民問題に苦しんでいる。
○>ヨーロッパでは単純労働者が移住して親族呼び寄せて社会保障費が急増したり治安悪化して指導者達も政策の失敗を認めている。
●>『ミスマッチ』って一体どのような事を指しているの?雇用側の労働対価や雇用環境の問題ではない、日本人では無理で移民でしか解決しえないミスマッチとは?
↓返信
https://twitter.com/nishy03/status/420867600394903552
内閣府副大臣(当時)>介護や建設の現場では人手不足だ
↓返信
○>それは待遇の問題だ
○>日本人の雇用を増やすべき
●>だ〜か〜ら、それらの職で何故人手不足か?賃金や雇用環境の問題でしょう?貴方(=内閣府副大臣)の言う「ミスマッチ」とは?将来の夢レベルの就きたい職業以外の職に就かないで無職のままの日本人が大勢いる!という意味だったの?
↓以下だんまり
内閣府副大臣>([むむむ。]………)
ちな現在は内閣官房副長官、前自民党筆頭副幹事長 だそうで >>62
いやそれはバス会社が仕切りで区切って先頭に行き先の案内板を置くとかしないとダメだと思うぞ >>53
仕事での人身賠償まで運転手に責任負わされたらたまったもんじゃない
それは仕事場が守らないと、絶対に誰もやらんわ コミュニティバスみたいな小型バスなら大型免許いらんと思うんだけどな
地元はずっと募集してるけど、免許ないと駄目なんだよね
でも大型持ってるおじさんって気が荒くて客商売向いてなくてトラブル多い 賃金増やす→人増える→勤務時間削減→人員:早く帰れてハッピー♪→企業:残業代等が減りハッピー♪→客:バスが普段通りでハッピー♪→みんなハッピー♪ >>65
バスセンターとかごく一部の乗り場では行き先別に線で区切ってるが
普通のバス停ではまずない
おまけに同じ方向でも路線が微妙に違ってたりする
だからバスが来てから自分で確認して乗る
これが当たり前 対策としては何年かかけて「運転手ってカッコいいキャンペーン」でもやって終わりだろうね 年収一千万位出せば集まるだろ
んでバスを必要としてる人間もタクシーよりも安ければそこまでの値上げは我慢するはず 【西鉄】
山野を安く買ってニュータウンに変える
→ニュータウンにバス路線を開設
→バス路線過剰過ぎで人手不足 >>53
車内事故は人身事故と同じだから走行中は立ち上がらないでと
散々いっても立つヤツいるしなぁ >>1
南北や東西を貫通してたり大きなリング状になってるのではなく
中心部から放射状の構造の路線だから必ず何か乗り換えないといけないよね
そして中心部はかぶってる部分が多かったりもする
途中から分岐するのが一体何処に・・・こんなはずじゃ無かった、全然違う所に行っちゃったの
はじめての人間泣かせの複雑さでもある、似たりよったりもや同じ番号で最終地点違うのもあったり不便だね
博多駅の構造は簡単だけどバスの路線はダンジョン化してる
値段が定額じゃなく距離・越えた数でどんどん上がる方式だから間違った方に行ってしまうとかなり痛い
かなり難しくて不親切っすね、確かに人ごみに違うバスに押し込まれてしまう事もあるから注意だ
大まかな方面で違う行き先のもバス停まとまってるからある程度仕方ない
違うバスで乗らない場合はサッとよけないといけないw >>19
その例えなら観光バスの方が遥かに良いと思うぞ。 ほら
クズどもさっさとバスの運転手やれや
こんなところでピーピー言ってないで
黒字路線なのに閉鎖せざるを得ないってどういうことだ
オマエらが役立たずだからだろうが
さっさとバスの運転手やれや! >>48
まあ一番の理由は駅が遠いからじゃね?
「ちょっと歩けば」とは言っても1kmぐらいあるし
福岡人の感覚だとこのぐらいの距離になると普通はクルマに乗りますから
「東京モンは電車やバスばかり乗っててあんまり歩かないから足腰が弱い」とかいう人がいるけどそれはウソ
東京人の方がよっぽどたくさん歩いてきますよ
地方人は500m先のコンビニにもマイカーで行くけど
東京人は駅まで1kmとか1.5kmとか普通に歩く
品川駅港南口から天王洲アイルまで歩く人も普通にいる
東京駅とか横浜駅とかは駅内の移動だけでも1kmぐらい歩かされることもあるし
西武新宿駅から京王新線新宿駅とかJR川崎駅とか京急川崎駅とか福岡人ならタクシーで行くような距離も東京人は普通に歩く
ちなみにヤフオクドーム〜唐人町駅程度の距離すら歩くのをイヤがる横着モン福岡人のために
この間をモノレールで結ぼうという計画がありますw >>76
給料が多少上がったとしても、バスの運転手とかクソツマランだろ
路線も決まってて朝から晩までボーッと運転してるだけ
タクシーの運転手の方がまだ自由度ある分やりがいあるだろうが
なんでこんな運転なんかしてるんだって死にたくなってくるんだろ >>82
タクシー運転手は首都圏ならともかく
地方では稼げない・食えない
タクシー運転手がお爺ちゃんだらけなのは
年金もらいながらじゃないと生活できないぐらい給料が安いからって事情もある >>83
なるほど
しかし、そんだけ稼げない連中でもバスなんか拒否るんだろうな
クソつまらんだろうから 狭い道が多くて
自分のクルマでも運転したくないのに
バスの超安月給でしかも事故のリスクもまるかぶり
これでどうやったらやりたいと思うんだ >>81
京葉線に乗りにいくだけでも一駅分くらい歩く > 年間の“残業時間”が平均492時間と
> 他の職業に比べて、3倍長い一方、
> 平均賃金が448万円と
> 1割ほど少ないというデータも
この賃金残業代入ってないだろ
残業代入れたら一千万行くはず
要するに給料高すぎなんだよ >>84
あと、今のタクシー運転手にはバブル崩壊による企業の慰安旅行の激減や少子化による遠足・修学旅行需要の減少によって職を失った元観光バス運転手も多い。
そういうタクシーに乗って運転手さんの思い出話を聞くと、30年ぐらい前は毎週のように企業の慰安旅行の仕事が入ってしかも一度に5両も10両も借りてくれたので儲かりまくって笑いが止まらなかったそうな。
その時活躍していた観光バスの運転手さんたちも今は70〜80歳。
今になって観光バスの運転手が人手不足だー! とは言っても70歳80歳のお爺ちゃんを再雇用はできない。
バブル崩壊時に当分バスの運転手イラネ! って解雇しまくってその後新規雇用せず後継者を育てなかったツケが今になって回ってきている。 はっきり言おう
タクシーの方が数十倍マシ
バスの運ちゃんは大型免許取るためなら我慢
路線バスはマジでやってられない 最近のように災害が発生しやすい状況になって思うけど、
もし大きな災害が発生して鉄道が止まってしまったしまった時、
当面の代替手段としてバスが我先に走り始めるものだけど、
今みたいに人手不足に陥って、賃金的にも魅力がなくて敬遠される状況で、
果たしてどれだけ家族身内を家に置いて協力してくれる運転手が現れてくれるか・・・・。
そこはちょっと疑問だね。 >>88
アホか残業代入ってその給料だ
しかも残業ってのは休日出勤も含めての話だ
年間休日60日しかなくてその給料だ
残業代ゼロだと年収350万ぐらいだぞ バスの運賃値上げしてその分運転手の賃金あげればいいだけやろ
何のための資本主義や? >>92
充分高いわ
じゃあ残業やめて人雇えばいい
語るに落ちたなw >>78
時刻表にずらーっと並んでるのほとんど野方行きだった。いろんな野方行き >>95
西鉄バスは行先番号に枝番多いからな
地元民でも迷うレベル >>96
昔はもっと単純で分かりやすかったよ
今は同じ番号でも細かく見ないと行き先違ったり
それこそ番号が10倍くらいに増えて
経路が違うとか乗る時に気を使わないといけない >>94
1000万いくだろ→実際は350万やで→充分高いわ
???
全然意味がわからん 同じバス停にいろんなバスが来る
これは昔から変わらないな
だから列作らないのが当たり前で
列作っても乗りたいバスが来ないからどうしようもない
後ろで待つのが自然 ↓安倍政権は禁煙やカジノやパチンコ規制で本気でパチンコ利権を叩き潰す気だからマスコミに巣食う在日チョンが安倍政権を倒そうと暗躍している。日本国民は全力で安倍政権を守りましょう!
【健康増進法改正】原則禁煙 パチンコ店戦々恐々「禁煙なら行かない」「いちいち喫煙所、イライラする」との声も
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529110446/
小藪千豊よく言った!ネット時代に売国左翼マスコミの汚い印象操作は通用しない。むしろ売国左翼マスコミに対する嫌悪感が高まるだけ
↓
【森友文書】小藪千豊「籠池が言ったと言わずに、昭恵夫人が言ったような心象を与える野党と報道は汚い」@Abema News(動画)
http://www.honmotakeshi.com/archives/53129620.html
前川のTwitter見ると前川ってもう政府転覆を狙っている左翼テロリストじゃん
中学の授業で政治的な発言した前川こそ教育基本法違反の犯罪者なのに、前川を祭り上げる売国左翼マスコミは異常すぎる
https://twi55.com/maekawa20180317/
売国左翼マスコミが全力で石破を推す理由
↓
【韓国】石破茂「韓国が納得するまで慰安婦に謝罪しなければならない」...日本の有力首相候補の所信発言
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1521175679/
売国左翼マスコミの安倍倒閣運動がいかに危険な事か、この記事見ただけでよく分かる。今、安倍政権が倒れて誰が得するかも
↓
【森友文書】韓国で安倍政権への抗議行動応援広がる ツイッターに印、メッセージ続々
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520921511/
売国左翼マスコミがどうしても安倍政権を倒したい理由
↓
https://snjpn.net/archives/45578
【マスコミ反発】安倍政権、放送制度改革へ!新規参入を促す構え 放送局が増えて多様な番組が流通することが期待される
【これは酷い】テレ朝系の番組が「安倍晋三記念小学校」をCG合成した悪質すぎるイメージ画像を報道!
https://snjpn.net/archives/37409
徹底検証「森友・加計事件」 朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪
https://honto.jp/netstore/pd-book_28737140.html
エビデンス? ねーよそんなもん:日刊ゲンダイの朝日新聞・高橋純子氏インタビューに戦慄が走るTL【日刊アサヒ】
https://togetter.com/li/1183499
偏向報道にうんざり!マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党(今は立憲民主)の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた。これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる↓
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) NHK解体モノの大スクープが飛び込んできました!
NHKの報道ディレクター今理織がしばき隊の大物である事が発覚したのです。国民から金を徴収して反日報道するとはNHKというのはなんという悪質な組織なのか・・・
↓
#NHK の捏造報道ディレクター今理織、しばき隊の大物であることが発覚
しばき隊の集団通報でこのまとめ、閲覧できなくなったので魚拓です→ https://archive.is/yBn3b
魚拓その2 https://archive.is/3ewHj
今理織が、しばき隊である決定的な証拠二つ目。追加情報有り
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/999085778025107456
↓売国左翼が怖いのは、日本人じゃない奴が大量に紛れ込んでいる所。シールズやしばき隊も中核メンバーは在日
https://entert.jyuusya-yoshiko.com/demo-nari/
左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の円高デフレ政策の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
シャープや東芝がああなったのも民主党政権時代の円高デフレ政策の時のダメージがあまりにも大きかったせいです
神戸製鋼や日産のスキャンダルも仕掛けたのは左翼マスコミに巣食う在日チョン。彼らは日本の産業を叩き潰して韓国が利する展開にしたいんだよ
売国左翼マスコミから一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ!企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日
百田尚樹 戦後、日本のマスコミと野党はゆっくりと韓国化していたが、この数年、そのスピードが急速に増してきた。彼らに論理は通じない。あるのは感情だけ
https://twitter.com/hyakutanaoki/status/974571589487349760
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
【直言極言】どこまで続く?NHKの反日売国行為
https://www.youtube.com/watch?v=UrayRu8AXlk
安倍政権を倒そうとしている売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう!中韓や在日利権の尖兵と化している売国左翼マスコミを叩き潰す事は国として急務
広告宣伝費が多い=売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう。安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か?
↓
広告宣伝費が多い=売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産
4イオン
5セブン&アイ
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬
9パナソニック
10リクルート
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある! 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか?
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も100回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「1月20日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク(ニュース)」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
韓国また“愚行”…日本の『反安倍デモ』を応援 連日批判報道、ネットでは「安倍を監獄に」 松木國俊氏が現地ルポ
https://www.zakzak.co.jp/soc/news/180412/soc1804120005-n1.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) 北朝鮮に200兆円も10年で援助するより バスの運ちゃんの給料にすれば 凄い人来るんじゃね? 新潟知事選の最大の敗者は売国奴の小泉親子。小泉親子の自民党に対する反党行為はもう致命的なレベルに達している
戦後最大の政治家である安倍さんに嫉妬しているクズ売国奴の小泉親子は滑稽なんだよ
進次郎みたいな何の実績もない汚物が、後ろからぐちゃぐちゃ安倍さん撃ってるの本当に醜悪
卑怯さという意味では進次郎は石破以下のクズ。進次郎はホストみたいな髪型と陰険な目つきも気持ち悪い
「国民の敵」売国奴の小泉親子についての百田尚樹先生の意見が非常に的を射ている
https://twitter.com/hyakutanaoki/status/973591000122769408
百田尚樹
小泉純一郎はパフォーマンスだけの男だったが、息子の進次郎も同じだな。
https://twitter.com/hyakutanaoki/status/1004270019398676480
百田尚樹
このドアホは国民民主党にでも入れてもらえ!
小泉純一郎氏が新潟知事選野党統一候補と面会し激励
https://www.nikkansports.com/general/nikkan/news/201805230000561.html
小泉純一郎氏が原発ゼロを訴え 新潟県知事選を前に「暴走」
http://news.livedoor.com/article/detail/14800240/
【自民】小泉進次郎氏、新潟県知事選で与党系候補の応援を断る…党執行部と距離。
http://nstimes.com/archives/122391.html
売国左翼マスコミの世論調査は捏造が当たり前のように行われていると、サヨクの鳥越自身が言ってる
鳥越俊太郎氏 若者ら除外する世論調査結果の信憑性に疑問
http://www.news-postseven.com/archives/20120720_130805.html
鳥越:毎日新聞の記者時代の経験ですが、例えば、選挙に関する世論調査の結果を発表する前に選挙の担当者が数字を“調整”するのをしばしば見てきた。
担当者が取材で掴んだ選挙区情勢と違うという理由です。そういった裏事情を知っているので、私自身は世論調査の数字を疑っています。
放送作家として長年、マスコミに関わってきた百田さんの意見だからこそ説得力がある
↓
百田尚樹 戦後、日本のマスコミと野党はゆっくりと韓国化していたが、この数年、そのスピードが急速に増してきた。彼らに論理は通じない。あるのは感情だけ。
https://twitter.com/hyakutanaoki/status/974571589487349760
前川のTwitter見ると前川ってもう政府転覆を狙っている左翼テロリストじゃん
中学の授業で政治的な発言した前川こそ教育基本法違反の犯罪者なのに、前川を祭り上げる売国左翼マスコミは異常すぎる
↓
https://twi55.com/maekawa20180317/
前川喜平のTwitter裏アカウントが見つかって反日発言が続々発掘中
http://netgeek.biz/archives/114818
前川喜平さん 「天皇制は廃止し退位を」「制服向上委員会が好き」等とツイートしたと報じられてしまう
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1521467709/
.
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
.
蓮舫終了のお知らせ「日本人でいるのは都合がいいから、意味はない、台湾籍に戻す」台湾での写真も公開
http://ksl-live.com/blog15575
↑
立憲民主党にいるのはこういう恐ろしい議員ばかり。
そして立憲民主党を強烈に推した売国左翼マスコミがいかに日本にとって害悪かよく分かりますね
↓立憲民主党がいかに狂った売国政党かよく分かる
【立憲民主党】副代表兼参院幹事長に蓮舫氏
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1526051986/
.
立憲民主党・蓮舫さん、国会サボってGW休暇18連休で豪遊を中国SNSで自慢「税金返せ」と国民の声
https://matomame.jp/user/yonepo665/a9ffca834a27cdb6c1f4
↑
そんな事を中国のSNSで報告してどうすんの?「日本人でいるのは都合がいいから」発言にしても、
アイデンティティの拠り所が日本じゃなくて中国にあるのは明らかであって、そういう輩は国民の代表たる国会議員になるべきじゃない 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) 障害者を不当に入場拒否して、いまだに返金も謝罪もしない、障害者スペースに駐車する安室は人間の屑。安室は運営=ステラ88の取締役でもあるんだから言い逃れできない
↓
https://twitter.com/htmk73/status/993320802270375937
【胸糞】安室奈美恵さんのライブに身分証を持参した障害者の方が入場拒否されて返金も無し → 「障害者差別では?」など運営に批判殺到
https://koji.tech/?p=17117
安室奈美恵が引退ライブに来た障がい者を入場拒否して大炎上!
https://toki.5ch.net/test/read.cgi/musicnews/1304718603/
安室奈美恵ルール違反! 羽田空港の身体障害者用乗降場から乗車(東京スポーツ)
安室の不倫相手、直ぐ近くに引っ越してきていた!↓
安室奈美恵の引退に新事実!? 天才プロモーター男性との“近すぎる関係”
http://www.excite.co.jp/News/entertainment_g/20170929/Cyzo_201709_post_22470.html
ふかわりょうが安室奈美恵のMVを痛烈批判「安室さんはアーティストではない」
https://awabi.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1372808938/
>> 「(“弾き語り初披露”をうたうのなら)発表する音は自分で奏でた音じゃないとアウトだと思っている」とした上で
特別扱いで免許とった安室最低。安室ってズルばっか
↓
東京都公安委員会指定の池上自動車教習所(大田区大森南5、田中忠治社長)が、タレントの安室奈美恵さん(20)に
営業時間外の技能教習を受けさせるなど便宜を図っていたとして、都公安委は29日、同教習所の行政処分を行った。
公認教習所が道路交通法に基づく処分を受けるのは異例で、同委は「タレントを特別扱いすることは免許制度の信用性を損う違反行為」としている。 (9月29日・毎日新聞夕刊より)
安室奈美恵の”白塗り”紅白で騒然「マイケル・ジャクソンかよ」の声
http://dailynewsonline.jp/article/1390401/
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
↓NHK安室引退特番9.1%って低っ。国民は安室なんかに全く関心ないと証明された
https://news.nifty.com/article/entame/showbizd/12156-37261/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) 路線がなくなっても良い
給料は払いたくない
死ねば良いのにゴミ企業 外環近所だけど、減便の嵐。
月給20万じゃ離職やむなし。 首都圏は30稼げるだろ。そのかわり上限の16時間労働だけど。 九州は町はずれが順調にゴーストタウン化してて景色が昔と変わらないので癒される。インフラとか作らないって良いな。 ところで路線バスって
どうして、未だに、のろのろ轟々走るんだ?
もっと良いバス作れないのかね? >>99
なんとほざこうと350万は運ちゃんには充分高いわw >>112
インドじゃ100万ももらわずにやってるというのにね。
もう、改憲してムリヤリやらすしかないだろ。 >>110
前原とかはここ20年ぐらいで大きく変わったけどね
昔は星空をバックに雷山が見えたんだけど
今は西九州道の高架が通って星も雷山も見えなくなった 運行しなきゃいいじゃん。
利便性が悪くなったら大都市に住む人も少なくなるだろ。 契約社員→3年後正社員登用試験とか
普通の業界だからな・・・
しかも低賃金
運転手なんて誰もやりたくない >>116
しかも事故クレームがあると永久になれないという 全世界で自動運転車が事故起こしまくって無人安全運転とか永久に不可能だから
低賃金バス運転手は永遠に無くなることはない >>1
バスなんて時間どおりにこないから入らないよ。
都市部なんて、3駅くらいあるいても平気だし。 理科離れ・理系離れの日本で
自動運転で解決とか言える神経が理解できない
誰が自動運転を実現するのか、考えたことあるの?? >>114 昔の前原ならあちこち看板が錆びてたが都市化して建て変わったようね、、 賃金を上げて運転手を確保するだけの話だと思うんだが。 >>15
バスのが安いからじゃないのか? 10円とか20円とか
または長距離バスで自分の家の近くまで行くとか
たとえば北九州とか ちがう? >>124
何か勘違いしてるみたいだけど、自動運転は、自動運転車を中国から買うだけやで。
問題は、いくらでリリースされるか、何年でペイできるかってこと。 >>126
値上げ→客離れ→さらに採算悪化
って何度も言われてるんだが。
結局、改憲して職業選択の自由をなくすしかない。
交通網を維持したければ。 これは西鉄が赤字路線を廃止する布石だな。
あえて黒字路線を減便させて、運転手不足(人手不足)を世間に訴えておけば、赤字路線の廃止もやむなし、とする世論が形成されるからだ。
だが人手不足は日本の構造的な問題である。
この人手不足は高齢化がその原因なのだから、いくら賃金を上げたところで、この構造的問題は解決しない。
日本政府はこの問題解決に外国人労働者と女性とロボットの導入を国の方針としたわけだ。 昔、バス運転手職に応募したけど
書類審査であっさりはねられたわ。
今の業界を見てざまあ見ろと思いましたわ。 >>131
恨み節ワロタ。
お前は人格で落とされたと思う。 西鉄をはじめ、日本の有名企業は、ブラック企業にならぬよう、対策を始めた。
【36協定を守り、残業は月に45時間まで。】
これは上場企業に強く出ている働き方改革の推進でもある。
まあ、働き方改革は政府の方針だから、そのうち全ての企業が残業は月に45時間までになるだろう。
残業代で稼いでいる連中は副業を探しておくように(笑) >>130 確かにそういう裏事情がなければ記事にならないと思うね。妙に体裁が整ってるしw >>32
ボロ儲けできてるとこでも維持出来ないって話なんだがなぁ。 >>128
君みたいな人が+には多いよ
チョット前は、固定電話から携帯電話に簡単に掛けられるんだから
さっさと安い中国製を輸入しろと・・・
W-CDMAを振ったら、そっと閉じで居なくなったw
別に中国から買ってくればいいんじゃね?
なんで゜中国から買ってきたバスが動くと言えるのか? 俺には理解できないけど
規格すら無いのに、その規格を作るのが金にもならん仕事をする
人達なのに 都内東急バス利用してるけど乗る側としては増えすぎた老人の方が問題だ
低収入年金暮らしの爺婆は無料なもんで大挙して乗ろうとする
朝の出勤に追われている時でも、ノロノロヨボヨボ乗って来て、無駄にでかいバックから無料パスをガサゴソ
ようやく探し当て、運転手に提示して今度は席を探してウロウロ
老人が転ぶと面倒だからそれまではバス発車しないし迷惑極まりない
おまけに優先席が空いてるのにわざわざ普通席に座る馬鹿も多い
特に団塊に身勝手な奴が多い >>19
朝のラッシュと夜のラッシュに手厚く対応すると昼間の閑散時間帯に運転士が余る
その時間帯は中休と呼ばれ実質会社に拘束されてるのに基本無報酬
結果運転はしていなくても長時間勤務になる
シフト制で土日が必ず休みではない
そうなると勤務時間が決まって週末休みの製造業の方がはるかに効率がいい
家族との時間や自分の趣味の時間が確保できないサービス業は嫌がられる
しかも職責と報酬がバランスしてないんだから若者が来るわけがない >>131-132
運送・輸送業界に限った話じゃないけど
人手不足不足だ猫の手も借りたいとか嘆いてる割には
年齢ガーとか経験ガーとかコミュニケーション能力ガーとか言って人を選んでるんだよね
もうねアフォかと本当に人手不足で猫の手も借りたいほど忙しいならバカでもチョンでもニートでもホームレスでもカタワでもキチガイでもネコでもイヌでもタヌキでも応募してきた奴全員雇えと
「人手不足だけど誰でもいいというわけではない」とか言ってる間は本気で困ってるわけじゃないだろと
氷河期世代を「選ばなければ仕事はある。就職できないのは甘え(キリッ!」とかいって非正規雇用ブラック職場で使い潰して見捨てて人生破滅させて
今になって「人手不足ガー」とか喚いてる企業に言ってやりたい
「選ばなければ人はいくらでもいる。人手不足は甘え(キリッ!」 >>134
赤字路線廃止はバス会社には物凄いリスクがある
地域の黒字路線と赤字路線を包括的に独占するから新規参入に待ったをかけている面がある
もしそういう役割を放棄して黒字路線を独占したまま赤字路線を廃止するなら地域に根差した公共性の高い路線バス事業という大義名分を失う
そうなると黒字路線だけを儲かる時間帯だけ安い運賃で新規参入を希望する企業を役人は拒めなくなる
そうなると既存のバス会社も対抗するために価格競争に入り益々赤字路線を廃止して結果地域住民の利便性が下がる
収入が減るから運転士の報酬額も下がる
結果運転士が不足する >>136
安いからじゃなく、自動運転を実現させるには、人命が安くなきゃダメなの。
実験段階で何人頃しても賠償金でつぶれないようにな。 【山口】受刑者がネットストア立ち上げへ 全国初のeコマース職業訓練 法務省「再犯防止にもつながる」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529671069/
前科者は公共交通機関で働けない? >>141
役立たずを雇ってもマイナスにしかならないぞ >>142
交通インフラとしてのユニバーサルサービスってことね。
まあ福岡の場合、東京大阪名古屋京都と違って市内に乗り入れている私鉄会社・バス会社が西鉄一社しかない、政令指定都市なのに市営バスもない、都心部(天神)にJRも通ってないという特殊な事情があるから、西鉄を他の私鉄会社と同列に扱うことはできないけど。
他事業者の参入はさせない、でもサービスは維持しろって言うなら赤字路線を市営化するしかないかねえ。
中途半端な第三セクター方式だと失敗するのは目に見えてるし。 >>141
大型二種免許ってハードルが有るからなー。
コンビニの様にはいかない。
免許取るのに何十万もかけてまで就職する価値はない職場だよ。
路線バスって難しいんだぞ、乗用車の運転とは訳がちがう、1人前の運転手になるのには未経験だと数年かかる。 >>148
無理だって
バスのオートマでさえ、変速ショック大きすぎて運転手が調整しながら走ってる状態。
運転手が調整しないと客がこける。
路線バスの運転手がどれほど客を転かさないように気を使ってるか、分からないだろうなー >>141
借りたいのは猫程度の能力持った人であって
猫以下の役立たずは要らんやろ >>147
だったら自社で金払って養成するなり、他社から経験者を引き抜くなりすればいいでしょ。
十数年前に小泉改革で規制緩和して増えすぎた観光バス会社が今あちこちで潰れまくってるんだし。
仕事にあぶれた大型二種免許持ちのおじさんたちを不動産営業や高齢者介護サービスで使い潰すぐらいなら西鉄で雇えばいい。 需要あんだから体力に合わせて、路線縮小や運賃アップすりゃあいいだけじゃん。
何?どっかから圧かかってんの? >>150
京都で走っているBYDのEVバスは変速機がないからいいな。 >>118
書類段階で弾かれるだろうから歓迎してなさそうな業界には寄り付かんよ
わざわざ行きたがらないw
>>141
お互い様、労働環境&待遇vs人件費&業務量だからなぁ
割に合うかどうかのマッチング、改善しないとこから消えていくのか
>>147
最低限の初期投資してくれる技術持ちの新規さんが沸いて出てくるわけじゃないのにねぇ・・・ >>1
でもバスって自動運転できたら真っ先になんとかなりそう
てか路面電車みたいにして自動で往復してたらいいのに >>152
バスの経験者は大型免許もってるからさ、就職はそんな困らないのよ。
一定の接客経験あるし、構造改革前のバス会社って割と名の知れてるところが多くてな。
それなりの仕事してる人が多いよ。
内情も知ってる、改善されるどころか悪化している、そんな業界に戻るわけないじゃん。 >>157
・隔離された環境でレールの上を加減速操作だけで走る鉄道
・毎日同じ家を回ってポストに定型物を突っ込んでくるだけの新聞配達
これすら自動化・無人運転化できていないレベルなのに路線バスや宅急便の自動化・無人化なんて無理 もりやたかしを国政に送り込もう!
当選させることがこの業界をよくする第一歩になる! >>22
実際うちの周りでも50代でリストラされてタクシー運転手やってるけど
前のホワイトカラー仕事よりはストレスは少ないっぽい
まあタクシーはお客さんと喋ったり老人や盲導犬の乗り降りの世話したりするからコミュ力ない人にはあれだけど
それこそバスの運転手とかトラックの運転手とか配送とか宅配とかって実はおまえら向きな仕事だよね
車運転するの嫌いじゃないならやってみたらいいと思う バス会社なんて退職金すらでないのがザラ、賞与も良くて夏1冬1
給料安い上に定年しても金でない
誰がこんな環境で働こうなんて思うよ >>147
あんた運転した事あんの?
あんなのに数年も掛かるならそいつはそもそも向いてないわ
俺なんて2週間の相乗りで「明日から一人だから頑張って」で終わりだったぜ >>160
それなんでできないの?
子供の頃からその辺はすぐ自動でできるようになると思ったのに
福知山線の列車横転事故とかびっくりしたわ
そんなに運転手の運転であんなことになったりならなかったりするの?
線路走ってるだけじゃないの? >>157
心配しなくても完全自動運転なんて実現しないから >>164
NTTとか三菱商事とかと比べてどうしたいの? >>166
人間使った方が安上がりだから。
技術は無料じゃないのさ。 >>164
人口ボーナス消えて来てくれる発想が通用しなくなるのにねぇ
優先順位が発生してるだろうて
>>167
車よりソフトウェアなどの土台のシステム開発で何年&外部買いとしても何円かかるだろうねぇ?w >>141
氷河期世代って、最も正規雇用率の高い世代だと思うぞ。
結婚して子育て最中なのが35歳から44歳だからな。
的外れだわお前。 >>169
じゃあ人件費のこと考えないとして
技術的には今やろうと思えばできるの?
それともできないの? >>142
この前の岡山のときみたいに、赤字路線を維持してても役人は新規参入は拒めないよ。
役人が法律を無視してたら国が成り立たないし。 >>1
本態に入るのにどんたけ無駄読みさせてんだよ
時代遅れだなあ
まるでテレビ並みに >>171
ただ、職歴グリーンや技術持ちに限る
新規なら新卒近くって選ぶ位の余裕はあるからなw >>172
技術的ってより人権的に難しい。
実験段階で人を死なせた場合、いくら賠償できるかって話だから。
少なくとも日本では命の値段が高すぎて無理。
テスラも人を死なせて前に進めない状態。 >>176
高速バスは実際に起きたけどね。
脱法ツアーバスのせいでな。 >>178
その割に自動車事故多過ぎじゃない?
高速バスとか乗りたいけど死亡事故割とあるから怖くて
飛行機みたいに運転手片方突然病気や睡魔で気を失ったときのフォロー要員いないし
かといって列車も福知山線事故を思い出してしまうし 西鉄バス運転手とかやれんだろw
低賃金、5時から24時間での出勤、バスレーンとか殆ど無いから車線潰しての乗り降り
ストレス貯まりまくりで入ってくるやつ居ないだろ >>179
路線バスの話な。
すり替えたらいかんよ。 車内で客が転んだら人身事故とか絶対に割りにあわないよな >>173
国が認めるかどうかじゃなく、参入する会社が現れるかどうかの話。
地域で独占している既存会社があれば、
新規業者が少々安くても客は奪えない。
ネットワークが充実してないと、乗り継ぎの際に不利だったり、
ターミナルでのバス停が不便だったり。 正社員っていう条件を提示して会社に繋ぎとめる努力をしていない企業が悪い >>178
自ら枷を増やしていくスタイルに陥ってるからねぇ
野放しなうちにやるだけやっちゃえるとこが強くなる一方
>>179
いただく費用はいただかないと最低限を逸脱するとこが必ず出るw >>56
それまじでびっくりした
博多駅前で乗りたいバスの列はどこだ?って探してるといきなり人の大群にもみくちゃに
民度の低い神奈川人でもバス停整列は素晴らしい事に気付いたわ
どうにかしろよな >>180
実験の際に当然死亡事故を頻発させることになるけど、
一つの会社で頻発させるってことは、賠償金もすさまじいことになるから、
結局は人命の安い国でやるしかない。
言い方を変えると、日本において故意以外において殺した場合の刑事や民事において免責にすれば戦える。 >>183
高速バスも路線バスの一部なんですけど。 >>166
鉄道に関しては技術的には今すぐ無人自動運転は可能。
ただ、現状では法律で無人走行が許されていない。
ケーブルカーやロープウェイのような乗務員が運転しているわけではない乗り物でも乗務員が搭乗していなければならない。
(遊園地の汽車やジェットコースターのような「外界から隔離された軌道上で途中に停留所がなく(=途中で人や荷物の乗り降りがない)発車後は同じ場所に戻ってくるだけの乗り物」は無人走行が許されている)
新聞配達は、印刷済みの紙の新聞を各戸に配達するロボットを作るより、購読者宅に電子メールなりFAXで送った方が簡単だろう。
技術的にも法律的にも何の問題もないし既に電子版購読サービスというものはあるし、「紙の新聞じゃないと安心できない」というジジババにはそれ用のプリンターのリースもセットで提供すれば済む。
…はずだが、どこの新聞社もそういうサービスを提供していないのは新聞配達そのものに何らかの利権が絡んでいるんだろうね。 >>187
結局技術の進歩って戦争か弱者の犠牲だからな。 安倍ちゃんなら外国人労働者の免許取得を支援する方向に持っていきかねん 運転手さんがいないんだからしょうがないよね、運行中止でお願いします >>192
ってよりも、単純に人に運ばせたほうが安い。>新聞
新聞配達って1軒配って10円とかだから。
最賃?ただの委託です。 「奴隷求む。苦難の仕事。僅かな報酬、極悪、パワハラの日々、絶えざる不満、帰宅の保証無し。採用の暁には、うつと過労死を得る。」 黒字路線を廃止して、赤字路線を維持とか
民間企業ではありえないな
社会的インフラを中途半端に担っているから、民間らしい真っ当な判断を下せないのか
まあ赤字が膨れ上がって倒産して、バスの運行ができなくなっても
困るのは爺さん婆さんだけだからな
若者は自転車漕いで最寄りの駅まで行ったりできるから
老人がこの国を壊す
奴らの声に、一切耳を傾ける必要はない
孤独死するなら、したまえよ >>6
これ。何年か前に会津若松でレトロバスに乗ったら順番抜かされたヒョロガリキモ男が女性運転手怒鳴り付けてた
女子供相手にしか威張れないクズみたいなのホント多いよね >>192
なるほどね〜ためになる
ゆとり世代だけどまだ画面の解像度とサイズとニュースサイトの見易さ見にくさと速度と容量がアレなので
新聞サイズの大きさと解像度のタブレットが一般化するまでは紙も需要ある気がする >>185
大したことのないパイに今更食いつくのかな?ってとこよね
>>192
わしゃこれがいいんじゃ的なのが現状なのよね
>>198
人の権利は高いけど賃金の権利は安いw >>198
新聞配達はうちの猫が新聞届くのすごく楽しみにして玄関で待ってるよ毎日 家の前にバス停あるんだけど
うるさいし排気ガスが臭いから
移動して欲しいと要望したら
全く受け入れてくれない 西鉄中心部は100円で乗り放題のすし詰め路線か
いくら黒字でもリスク高いし西鉄は廃止したかっただろう >>191
ならツアーバスは関係ないな。
価格競争(笑) >>206
バスが通ると大型トラックよりも道路を揺らすしな >>165
もう15年前に辞めたけどな、10年バス乗ってたぞ。
それこそ路線バスから観光まで乗ったよ。
本当に安全に運転出来るようになるには未経験からなら数年かかる。
今は教習所で実技免除の大型二種だからな、ほとんど未経験が実車でいきなりなんてのも有るみたいだね。
昔では考えられない。
そりゃ事故は増えるよな。 同一労働同一賃金に反対する連合、その他労働組合は、死ね。
労組はバスにひかれて死ね >>203
スマホ買い直す度に巨大化して今やタブレットみたいになっちゃった俺 >>198
>人の権利は高いけど賃金の権利は安いw
新聞奨学生は現代の人身売買・奴隷制度と言われているからね。
しかし、外国人技能教習生の労働搾取問題は叩くのに新聞奨学生の労働搾取問題には一切触れないマスコミの不思議w >>201
岐阜バスで乗客の女が男性運転手に運転の仕方でいちゃもんつけてた。
この国の全体を見れば分かるけど、威張ってるのは女だろ。 >>200
黒字路線を廃止?
さて、どこの話ですか? >>212
わかるw
小さい画面とかみてらんないよね
かといってでかいタブレットは重くて持つのが大変だったり両手操作面倒だったりするのもあるので
紙って光じゃないしスクロールじゃないから目も疲れにくいしね
はよもっと使いやすいタブレット安くできないかな >>210
人口ボーナスで都合のいい人材が溢れていた時代の考えのまま?
そのツケ、背に腹で要求基準を大雑把に下げていくのは分かりきってた
来てくれる思考が変わってないw
>>211
人が寄り付かない考えが変わらないままなら達成されちゃうかと
>>212
使い込んでくると段々表示領域不足から来る物足りなさが気になりだすw >>215
そんなもん自分に都合の悪い事を取り上げる訳ねーだろ 埼玉の熊谷市住みだけど、普通に車中心の生活を市民は送ってる人多い。
バスと電車もそれなりにあるから割と便利。
電車なら高崎線と湘南新宿ラインがあるので都心まで約1時間ちょいだし
車でも東京まで気軽に行ける。
逆に温泉や自然が欲しくなれば群馬や栃木まですぐだし
さらには暑いぞ熊谷で全国的にも有名だし住む所に選んで本当に満足してるw >>215
新聞奨学生といえば、親や環境に恵まれなくて大学行きたかったのに行けなかったって嘆くと
新聞奨学生になれとか言われるけど
なんで新聞奨学生の労働搾取問題無視するんだろうね >>208
既存の高速バスには関係ありすぎなんだが。
ツアーバスという偽装高速路線バスのせいで価格競争を強いられたんだからな。 >>220
新聞社が新聞奨学生のこというはずないもんね 自動運転は直ぐには無理やろけど、BRTみたいに専用車線を確保してしまえば現時点でも可能じゃね? >>223
では一般道を走る路線バスは価格競争はないと言うことですね? https://youtu.be/gR_qA1DIq0k
この頃からすでに人手不足と言ってるのだが?
半世紀以上前だよ! 自動運転は車内の動向に対しては無視だろ。
実際の路線バス運転手は車内をよく見ている。
立っている客、客の年齢層、立とうとする客。
自動運転でそこまで考慮できるか? ・資格取得に大きな費用が掛かる
・給与が安い
・勤務時間が長過ぎる
・会社の福利・厚生が悪い
原因が分かりきってるのに
何故政府(管轄は運輸省か?)とバス会社は改善しようとしないの? >>222
その新聞奨学生「すら」販売店内ではマシな部類なんだけどな・・・
販売店の社員はもっとお寒いんだよな。 >>230
その分の原資が必要なので、市内路線1区は500円とさせていただきますと言われても、乗るの?
ドンキホーテとかが儲かるだけだよ。電動自転車が売れて。 >>224
新聞社は総じて新聞広告を出している企業のことも悪くは書かない。
TV局も同じく、CM広告企業の悪口は放送しないし、放送コードを設けてスポンサー企業イメージを損なうことなく、また、創価学会と公明党の政教分離してない話もしない。
まあ、そう言うことだ。 >>233
そりゃそうだけど、販売店からすれば、勉強するのは本人の勝手でしかないからね。
だから、新聞奨学生に強く当たる販売店が大半。 女性運転手が鍵ですか、いいじゃないですか
バンバンとってほしいもんだ >>229
搭乗人数重視で立ち乗りあり=土台のシステム開発長期化コース
になりそう?安全性で難易度跳ね上がりそうな予感
>>230
それでも何とかしちゃうからw現場が
基本姿勢が追い詰められてor潰れてから動くってとこがね >>221 熊谷市は秩父鉄道の路線バスが全廃したし、東武バスも群馬県内と埼玉県北部から撤退で、地元のバス会社か系列のタクシー会社に路線バス移譲した。
熊谷市は国際ハイヤー→国際十王交通に移譲したけど、その時に廃止になった路線もあるし、国際十王になってから廃止になった行田行きとかある。
群馬と埼玉県北部は東武バスが本数を減らしすぎて、元々車社会だったのがますます車社会になった。
群馬でボケ老人が死亡事故を起こしたのを見ればわかるだろうけど。
群馬では、一時間に一本あれば良いほう。 >>221
東武鉄道からタクシー子会社にバス移管されたから何とか残ってるね バス運なんかT辺で誰でもできる代わりはなんぼでもいると思ってたら、
ゆとりには出来ない仕事だったでござるの巻 過疎化の進行でバスに転換っていうのがあるが
それは甘いというのが思いしらされる
運転手がいない
乗り合いバス、利用料金一人1回2000円という時代がくるかもな レス書いている間になぜか不自然なほどの速さで過去ログ倉庫入りしたのでやむを得ずあちこちにコピペしておく。
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529325696/
>>332
いやいや、どう見ても屁理屈をこねて身勝手な願望を正当化しようとしているのはお前だろ?
>単にいえば子供はセックスの責任後始末とれないからだよ
違うだろ。それはお前が子供が自らの責任で行動する権利を認めたくないからそう言う事にしたいだけだ。
実際には女の子なら結婚して家庭に入り男性に養ってもらえばいいし、
男が逃げ出したとしても、若い内ならセックスの見返りに助けの手を差し伸べてくれる
大人の男性はいくらでもいる。子供がセックスの責任後始末を取るのなんて簡単だ。
事実問題として児童ポルノ法や未成年者誘拐罪等が出来る前の子供はみんな自分で責任を取り後始末をつけていた。
>大人の女が男にたぶらかされて孕んだ挙げ句逃げられても
>てめえで男追い詰めるなりシンママやるなり何とかしろよ?となるけど
>子供にはそれは求められないってこと。
しかしなぜそうなのか?子供には求められないと考える理由は存在しない。
それはお前が子供に自らの責任で行動する権利を認めたくないだけだ。
子供だっててめえで養ってくれる男を見つけるなり、売春して働いて金稼ぐなりしてなんとかすればいい。
たとえ誰も助けてもらえずに野垂れ死にしようが自己責任だ。
>子供はそんなことに悩まされるより他にやることあるだろってか
>その他にやること(勉強とかな)をやる権利を侵害しない
すべての人間は生まれつき多かれ少なかれ異なる個性を持って生まれる。
これらの個性の結果として、ある人間にとって幸福に役立つ事は別の人間にとっては不幸に繋がる事がある。
そして何がある人の幸福に役立ち不幸に繋がるかは彼自身にしか知ることも決める事もできない。
それ故に全ての人間は彼自身の幸福を追求する為に必ず彼の選択した方法で生きることを許されなければならない。
勉強をやる事が全ての子供にとって幸福に役立ち最善の利益であるとは限らない。
学校教育や教育熱心すぎる親の干渉を苦に自殺している多くの子どもたちが存在する。
もし未成年者誘拐罪や児童ポルノ法がなかったら、これらの子供達の何人かは死ぬ必要がなかっただろう。
つまり、【未成年者誘拐罪や児童ポルノ法の支持者がこれらの子どもたちを殺した】のである。
もし子供に勉強をやる権利があるとしても、それは子供が行使する権利であって、
【お前やその他の児童ポルノ法カルトが嫌がる子供に勉強を強要する権利】ではない。
それを行使するかどうかは子供自身が決める事である。
お前に子供の生き方を決める権利はない。子供はお前のオモチャの操り人形ではない。
もし子供がそれを望むなら、彼女は勉強する事なく、さっさと家を出て
売春して働くなり、或いは好きな男性に養ってもらって生きる権利を持つ。
お前は同意の上でセックスする男性がなにか子供の権利を侵害しているかのように装っているが、
実際にはお前が子供を暴力的に奴隷化し自らの操り人形とする権利を認めさせようとしているだけに過ぎない。
親の監護権などというものは全ての人間に平等な権利を認める事が出来ないという理由で人間の権利として認められる事はない。
全ての人間に平等な権利を認める公平な倫理だけが全ての人間が従うべき自然的な人間の倫理として正当化される事が出来る。
そして全ての人間は生まれながらにして自由かつ平等であり、彼自身の身体への等しい権利を持つ。
彼の身体の労働と彼の手の働きは適切に彼自身の物であり、彼以外の誰もそれを所有する権利を持たない。
そしてそれ故に、彼が何かを自然のままの共有状態から取り除いた時、
彼はそれに彼の労働を混ぜ合わせ、そしてそれを彼自身の物にする様な何かを付け加え、
それによってそれを彼の財産にすると言う事になる。
この倫理だけがすべての人間に対して完全に等しい権利を認める事の出来る唯一の倫理である。
それ故に全ての人間が従わなければならない本物の正しい人間の倫理、自然法である。
したがって、子供達の自由意志に基づく同意の上の性的関係を暴力的に妨害する事は
子供達の自己所有権の侵害であり容認出来ない違法な犯罪行為である。わかったか、ゴミクズ犯罪者くん。
78547 バス運転手って底辺どころか、エリート教育して育成しないといけないくらい
重要な職業。 >>248
技術もちが安いからなぁ・・・・
人口ボーナスで溢れてたのと安売りが多かったからか 料金上げて利益も給料も上げて雇用も増やさないと
東京に負け続けるだけじゃね >>217
は?
>1に書いてあるじゃん
13回もスレに書き込んでるヒマがあったら、1くらいじっくり読めよ >>250
>>1の記事だと、忖度して黒字路線を切ってる 路線バス運転してると、車内ミラーは本当に良くみるよ。
ブレーキ掛けながら車内ミラーで体制崩してる客が居ないか確かめながら調整してるんだよ。
自動運転とか言うけど、前に向いて走るのがやっとこじゃないか。
大型対向で交わせないときに自動運転はバックして回避出来るのか?
こけそうな客がいたらブレーキ緩めれるのか?
車内にスズメバチが乱入したときにほうきで退治したのは運転手の俺だったぞ。
路線バスの自動運転は無理だよ。 >>209
あと朝からプシュ〜プシュ〜うるさいんだよね >>242
その会社なんて年間休日は80日未満、それで今の東武バスと給料は変わらない
あそこまで露骨に格差付ける会社は初めて見たよ
普通なら手当や時間で誤魔化して、表面上は変わらないよう見せかけるのにね >>251
黒字路線を減便とあるが。
どこに廃止とあるので?
コピペで引用してくださいね。
書いてあるなら。 >>254
乗車率が高い路線に限るだけどな
一時、バス環境にいいっていうプロパガンダあったけど
あれも、人が常に定員乗っていたらという条件付
バスって結構マジックできるよ 交通事故リスク
キチガイ相手の接客
安月給
そりゃ誰も集まらんわw >>245
名付けたのは販売店じゃなく新聞社だしなぁ。
だからといって販売店のやることが正しいわけじゃないけど。 都市交通はAIの力を借りて循環ルートにして
接続を多様に展開させて
利便性を高めれば最小の手間で最大の利益が作れるはずなんだけど
頭悪いのか
味噌入っているのか? >>206
家が先にあったのかバス停が先にあったのかで話は変わってくるな >>259
最低賃金という制度が悪い。
おかげでコンビニバイトでも時給800円とかもらえるようになったから、
わざわざウテシなんかやるのがいなくなった。 >>142
一般的な路線バスは価格競争は起きませんよ。
公共交通料金の改訂(再設定)は、国交省運輸局の許可が必要。
国交省運輸局が価格競争を望んでないからです。
ID:cxeNgwD00も一般的な路線バスは価格競争は起きないと同意してますよ(笑) >>263
東京のコンビニは時給1,500円だけどね(笑) バスは公共交通機関なのだから、優先車両なんだよ。
バスと接触事故を起こしたら、電車と同じ様にしっかり賠償されるべき。
運行を妨害する客も、バスを妨害する車も警察はしっかり往来妨害で取り締まるべき。
バスはトロトロ走って邪魔なんだけど、これだけ守られてなければそりゃトロトロにならざるを得ない。 >>263
充当なものと割に合わない業務量の待遇が横並びなとこなw
収益のための部分を控えめ過ぎたり最低限を逸脱した対価量
って抜け駆けを続けてりゃ安いまま >>266
回送中の路線バスの運転が荒いのは、ストレス発散中なのか?
こちらが速度制限を守ってると、煽り運転が酷いぞ。 給料上げれば運転手は戻るよ
コスト増は運賃に転嫁すればよい
受益者負担だ >>165
もともと大型乗ってたとかじゃないだろうな >>246
北九州空港には「乗り合いタクシー」ってのがあるよ。
北九州市内一人3000円。本当は4000円かかるんだけど、北九州市から1000円補助金が出てるそうだ。
一人あたりタクシー代1000円補助してくれるなんてずいぶん太っ腹な市ですこと! と思われるかもしれないが、北九州空港は今の利用者数では採算が取れないから鉄道が引かれておらず、早朝・夜間夜間便に関しては西鉄バスですら採算が取れないとサジを投げたという経緯がある。
こんな感じで微妙に不便なおかげで北九州空港発着便はいつ乗っても空いているし、
空港設備そのものも小さくて(黒崎駅と同じぐらい?)羽田空港みたいにターミナル内を1km以上も歩かされたりしないし、
出発5分前とかに駐車場に着いても余裕で搭乗できたりするんで(羽田空港だと30分前には羽田空港駅に着かないと無理。走っても10分はかかる。)
利用者としては助かっておりますw >>268
ここの話題は福岡限定なのか?
悪かったな。 この問題は維持費がどうこうではなくて、朝、夕のラッシュ時の運転手が確保出来ないって問題。
朝、夕のラッシュ時って言うのは客も車も多くてな、路線バスの運転としては一番神経を使う、難易度の高い時間帯。
都心部のバスならラッシュ時はバス同士の運行間隔も調整しながらだし、満員通過やダイヤ外の追車、急な回送などなど気の抜けない時間帯。
自動運転?移民?
無理、無理 >>269
牛丼屋のワンオペ問題も結局は最低賃金が上がったからその分人を減らさなきゃならなかったゆえの苦肉の策だしな。
結局、最低賃金を上げても結果的には誰も得していない。
本来時給300円でもいい仕事でも800円差し上げなきゃならない一方、
800円の仕事は800円のまま。
格差をなくせばこうなるってこと。 今更だが福岡は地下鉄よりモノレールを選択すべきだった
モノレールは地下鉄の3分の1のコストで作れる
逆に言えば、もしモノレールなら福岡市内の都市鉄道は現在の3倍の路線長を持っていた事になる
そうであれば、バスの数をもっと減らせるはずだった バス少なくなれば
渋滞が減るから
いいんじゃーないの?
バス停で待つ時間が増えるけど バスが撤退します→いいですよ じゃないんだよ
その代替手段である足を用意できない限り、お前らがいう老人の免許放棄なんて夢のまた夢だし
息子や娘が年寄りの足になって移動を強要されるようになるのが目に見えてるんだよ
子供がいない老人なら周りの人間がやる、もしくは税金でやることになってしまうんだよ、コンパクトシティやるにしたって移住費用と高い土地は誰が払うって話でさ
ほーんと2ちゃんの連中は頭スカスカで気楽でいいね >>280
東横名阪以外は明らかに見栄のための地下鉄だし。 >>282
その分の客が軽自動車に乗るようになると
マイカーの方がバスより土地利用効率が何倍も悪いから渋滞は遥かに悪化する >>283
金がないなら家族や地域で扶助するか、見捨てるしかないだろ。
改憲の話が沸いてるのも、そういう理由だし。 大型二種
二級自動車整備士(ガソリン・ヂーゼル)
大型特殊
車両系建設機械
一級小型船舶
二級アマチュア無線
所持免許(主要項目のみ)
いまは、土日休の仕事してます。 >>278
勤務の内容によるだろうけどね。
バスの勤務は労働基準法、36協定を守っていても、16時間拘束が出来るし、13連勤まで行けるんだよ。
入庫退勤から翌日の出社までが8時間でOKだからね。
入庫してから退勤は会社によって違うけれど20分程度
でも実際はバスの洗車やら何やらでそんな直ぐには終われないのよ。
出社にしても、準備は20分程度、そこから回送時間がギリギリに設定してあるので時間通り出社していては始発に間に合わないとかよくある話し。
結果、家に滞在出来るのが正味6時間とか、睡眠時間4時間以下とかの状態で運転してるのが現状。
バスの運転手は皆寝不足
賃金もだけれど、そのあたりクリア出来ないと難しい。 |
\ __ /
_ (m) _ピコーン
|ミ|
/ `´ \
('A`)
ノヽノヽ
くく
バスを大きくしたらええ >>258
渡辺通りを数珠繋ぎになって天神バスセンターに向かってるバスも結構乗車率低いけどな。
ここは渋滞が激しくてわずか1kmぐらい進むのに30分以上かかる。
地元民はそれを知ってるから天神北あたりでバスを降りて天神地下街をテクテク歩いてる。
マジで歩いた方が早いからw
渋滞の中なかなか進まないバスに終点までボケーと座っているのは
地理に詳しくない佐賀や熊本からの「お上りさん」と足の弱いジジババのみw 大都市だと電車とか駅いっぱいあるからバス無くても困らないよ 1人の負担の仕事量を減らして給料上げてやらないと悪循環 >>290
お前にそれは訊いていない。
そして賃金の話なのに的外れ。
で、お前への質問はこれだ。
回送中の路線バスの運転が荒いのは、ストレス発散中なのか?
こちらが速度制限を守ってると、煽り運転が酷いぞ。 とりあえずお前らは「クリームスキミング」でググれ
クリームスキミングってのは「エエとこ取り」って意味だが
元々バス事業は「黒字路線だけ」とか「客が多い時間帯だけ」とかは運行できない法律になってる >>286
じゃあ老人たちが免許手放さないのも当然だわな
何のフォローもしないんだから、あちら側も忖度してやる必要すらないw免許手放したら死ぬのが確定してんだからw
いやあ、いつの日か知らんが「○○さんですか?あなたのオジサンオバサンが問題起こして困るので、扶養義務が拡大化されたこともありますし
あなたが交通手段の提供をしてくださいね。事故が起きた場合、あなたにも責任が行きますので」となることを楽しみに待ってるよ >>296
バスのダイヤはギリギリに組んである。
回送時間は更に厳しい
回送は車庫に帰るだけではなく、始発地点へ回送していることも多くてな、時間が無いんだよ。
バスは会社の制限速度ってのが有って、運転手はその速度を超えないように運転している。
道路の制限速度はあまり気にしていないのは事実。
実際、路線バスを捕まえる警察は少ないしな。
それよりも、始発の客が怖い
クレームが怖い。
煽るのはダメだけどな。 給料低いし、事故ったら自己責任だし、
キチガイの相手はさせられるし >>297
今はできるでしょ。バス路線は認可じゃなく届出になったから。
それでもローカル線が維持されてるのは、自治体から補助を受けてるから。
言い方を変えると、自治体から補助がなくなればすぐに廃止。 >>298
そうだよ。増税を恵比寿顔で受け入れなければな。
たかだか消費税が8%になったぐらいでふてくされるんだったら、
それなりの社会保障やインフラでがまんしろってこと。 人が足りないなら福岡市内や対熊本・対北九州の高速バスに人員を集中させたほうが利益率は高まる
けどそれが出来ないんだろうな・・・ 一つのバス営業所が有ってさ、朝、夕は休みの運転手以外ほぼ全員で走るのよ。
で中間開放
夕方のラッシュを全員で走る。
だから、赤字路線カットしても、ラッシュ時の運転手不足は変わらんのよ。 >>304
それを散々書き込んでもバカには届かないんだな >>299
制限速度30km/hの街中の狭い道でピタリと後ろにつけられたことがある。
40km/h制限に変わったとたんにバスが煽りだした。
この時こちらは時速40kmまで加速してたのにな。
ドライブレコーダーに写ってるから、警察とバス会社に煽り運転の証拠を送ろうかと思ってるよ。 バス運転手は給料貰いすぎだってコピペ連投して騒いでなかったっけ? >>304
>赤字路線カット
路線廃止ってことですか? >>304
うちの会社も休みの人以外は、普通に全員で仕事してるよ(笑) このスレ見てドライバーの求人見たんだけど、
深夜1時からのパッカー車でのゴミ収集
資格・条件欄に 大卒だって
一般小企業なのにね >>306
>>307
まあ、そうだな
苦情入れればいいんじゃないか
そうすれば、その運転手は首になるよ。
それぐらい追い込まれてるよって話ししてるだけ。
バスがトロトロ走ってるのは客が乗ってるから。
本気で走ればその辺の乗用車よりよっぽど早く走れる。
実車中のバスはトロトロだから、煽られるわ被されるはで、そう言うストレスを回送で発散してしまうと言うのは有ると思うよ。
バスの運転手はそう言う環境に有るって皆知ってるから、運転手不足なんだよ。
それは、賃金の問題だけでは無いんだよって事。 >>310
バスの運転手は拘束時間が大体12時間から16時間ぐらいなんだ。
その中で6時間から8時間ぐらいバスを運転してるの。
そう言う意味で全員が走ってるって事。 >>312
やっぱり回送中にストレス発散させて爆走&煽り運転してたのか。
路線バスの運転手って屑でカスだな(笑)
貨物やタクシーの運転手と変わりない。 >>311
今時中卒や高卒は学歴じゃなく前科。
金がなくても健常者ならFランとかなら特待生で行けるご時世だし。 うん、カスだから廃止しますよ。あとは自分たちだけでやって。 給料上げても、将来は自動運転で運転士が要らなくなるという噂だけで、職業にする人は集まらない >>314
1日16時間の拘束(笑)
パチンコ行ったり、家に帰ったりしているのがいるのに、拘束とはこれいかに? >>192
軌道(新交通システム)が含まれていないのはなじぇ
神戸新交通は「鉄道」免許でも完全無人運転だが(非常時訓練のために一部有人運転させているが、それはゆりかもめもポートタウン線も金沢シーサイドラインも同じ) 俺は乗らん全く困らんから
賃金上げれないなら
畳め >>276
いやバス運転手が足りないのは全国共通だから
去年同じ理由で近鉄バスが減便した >>280
七隈線のことだろうが、それ以外の2線は地下鉄でなければ対応できないぞ >>315
運転って言うのはその運転手の精神的な状態が出やすい物だからな。
睡眠不足で時間に追われてる状態に始発地点の客からのプレッシャー、会社からのプレッシャーで暴走するバスは増えているよね。
客に暴言なんてのは、安全には関わらないのでね、むしろ暴言で済んで良かったと思うよ。
バスを馬鹿にするがあまり、交通交通機関であるバスを危険な物にしている。
そんな、人の意識が変わらないと誰もバスなんか運転したくないって思うわな。 >>318
そんな噂は無いし、自動化は無理なの分かってるから。 一般家庭の乗用車にもっともっと税金かければいいんじゃないの
僻地は安くしてもいいけど
よほど車にこだわりないなら車なんか手放したくなるぐらいの高い税額にすればいい
そしたら道路が空いて物流や公共のバスもスムースに動くようになるし
ちょっとぐらいの距離を歩くから健康になるし
いいことづくめじゃん
だいたいひとりふたりが10キロ程度移動するぐらいなのにわざわざ車を出すなんて
場所ふさいで邪魔なのよね
自分さえよければいいと思ってるんだろうな
自転車乗れ自転車 >>322
福岡の話をしないと、 ID:cxeNgwD00が怒り狂うぞ(笑) >>326
1970年代に共産党や社会党がそれを言ってたらしいな。
君は昭和の亡霊のアカ? >>319
昼間に何時間も時間が開いてると家に帰る奴も居るしパチンコ行く奴もいるわな。
夕方からまた乗務って状態はなかなかしんどいぞ。
1日がとにかく長い
中間開放は厳密には休み扱いで拘束時間も付いていない、無給なんだ。
バスなんて楽だろう
この考え方と実際のきびしさとの剥離が運転手不足を生んでるんだよ。 >>324
人の精神は、その人の本質です。
暴言吐いたり、煽り運転するのは、本性(人間性)が出てるだけですね。 何年も前から小中高校の教室は空室だらけで学校の統廃合が進んでる
少子化なんだからそれが次第に大学から企業まで広がる
金の問題じゃなく少子化の必然 バスとか鉄道とか運転手が沢山必要なんだよな。
山手線線みたいな、運転手いなくてもいい鉄道路線は自動化を義務付けて、
労働人口を他の産業に回せるようにすべきじゃないか?
なんか無駄が多いよ。 >>330
なるほど。
暴論書き込んでる、あなたの本質はマルキだって事ね。 >>330
本来の人間性なんて、社会生活においては普通隠して生きてるだろ。
それぐらいの余裕は無きゃダメだろ?
もう、そんなのどうでも良くなって暴言吐くほど追い詰めてるんだよ。
客に暴言吐いたら首になるなって分かるだろ、もう首でいいやってなるんだよ。
そこまで行かなくても、普通にドンドン辞めるよ、マトモな人は二度とバスには戻らない。
僕は元バスの運転手で、珍しくバスのスレが伸びてるから、バスの現状を知ってもらって、社会の為にも、何より現役の運転手達の過酷な環境が少しでも良くなればと願っているに過ぎない。 >>334
まずTXと都営地下鉄だ
あんな踏切の無い、ホームドア完備の閉塞路線なんて自動化は簡単だろ
というか、既に自動化されすぎて運転手が寝てても普通に運行できるのがバレる事件があった
さっさと自動化しろよ >>336
その暴論とやらにアンカー撃ってみて。
アンカーの意味は判るかな? 何が問題かというと
>1の経営者が無能だから。としか言えない。
人が辞めて人が集まらないのは人不足じゃなく、経営者が無能だから。
無能だから社員が不安に感じて辞めて行ったり、募集しても人が集まらない。
最近は経営者の無能を棚に上げて人不足などと言ったりするのを
多く見かけるが、人を集めたいなら頭を使え。 市内交通の要だった路面電車を、福岡市地下鉄と国鉄により廃止させられた西鉄
地下鉄の普及前、地方都市で路面電車を運営する企業は、その都市の基幹交通事業者とみなされた。
※大都市の場合、利害調整が困難で公営化した。
今でも広島(広電)や松山(伊予鉄)、富山(地鉄)、高岡(万葉線)などはそう。
例外は岡山。
故に、西鉄1強都市で市内交通にかける想いは並々ならぬモノがあり、今のバス帝国を作り上げた。
札幌や仙台は元々市電も市バスも公営で、市営地下鉄を整備したから、自社局の地下鉄線に並行する路線網の再編がやり易かった。 バスの運賃あげて給料増やせば良いだけ。利用者にちゃんと負担させろよ。あと金持ち老人からも金とれや >>326
方向性が反対じゃね。バス料金を値上げしろよw >>334
車両と運転手がフル稼働するラッシュアワーに対応しなけりゃ済むだけなんだが、積み残しやるとクレーム来るからねぇ。
「ウチの営業所は車両40台、運転手は常時稼働時35人しか居ないから5台分の乗客は運べません」って、
堂々と拒否出来れば、そこから後はユーザーの方に丸投げ出来るんだけど、お上がそれを許さない。 黒字路線のドライバーの運賃だけ上げるわけにも行かないから
全体で賃上げする事になる。
すると会社全体の収支が悪くなるから選択肢にならんのと違うか? >>345
需要に対して供給が追いつかない場合は値上げしかない
経済の基礎原理やぞ 赤字路線を廃止すれば 賃上げも出来るんだろうけど
慣習的にそれができなくてこういう事態になっているのかもね >>337
路線バス運転手の多くは人間性が下劣で、
回送中に煽り運転したり、
乗客に暴言吐いたりすることを、棚にあげないのは褒めてあげよう。
まあ、実際に行っている行為だから否定できないよな。
で、過酷な労働状況が嫌なら運転手を辞めれば良いだけ。
奴隷じゃないのだからね。
それと、このニュースは、運転手の労働環境を改善するために西鉄が路線バスの減便を行うって記事だよ。 人手不足招いた無職が運賃上げて給料増やせだってさ どの口が言う
バスも移民かなぁ・・・ バスが走行車線に戻るとき譲らない後方車はバスのドラレコ警察に送って罰金つくくらいしないと
バス舐められすぎで可哀相だわ バスのなかで平気で咳するヤツいるんだよな、男でも女でも
だからバス乗るのはいやなんだよ、あれで風邪引いたこともある、つばが飛んできたこともある、冗談じゃねえよ >>346
全体で見ると需要不足の路線が圧倒的で
賃上げするとそっちの収支が悪化するってことじゃね?
儲かる路線だけ運行していれば君の言うとおりだよ >>339
その攻撃的な書き込みをキチガイだってのを認めてから出ないと。
他者を思い込みで人格否定してマウント取ってる>>355を暴論と思わない所がアレだよ。 >>329
一応、営業所内に休息所があってベッドで仮眠できたりするんだけど
なかには遠方からの通勤が厳しいからと常宿にしてる連中がいてね
私物をベッド周辺に並べてたり使えないようにしてる場合もある。
自分の場合は自宅から車で20分くらいだったけど、帰って昼食済ませて寝てたよ。
女性向けの勧誘ビデオでは、中休で家事・育児ができるとか無責任に解説してる。 >>354
なんかもう戦時中に路面電車の女性運転手集めてたみたいな話だな >>352
全体でバランスをとらなきゃいけないなんてのは悪平等主義
需要と供給にあわせ、路線によってケースバイケースで対応するのが本来の資本主義の姿
全体でのバランス云々言うのは官僚的発想 在日・帰化阿呆馬鹿不細工基地外池沼韓国・朝鮮塵でヤフーライブドアニコニコパンチョッパリニュース速報+記
者で層化学会印で日本凶惨盗印で山本浩二・秋山幸二・駒田徳広・工藤公康・佐々木主浩・金本知憲・新井貴浩・
松井秀喜の熱心なファンのケケ中平蔵後援ナマポ受給東朝鮮極左暴力集団チンパンブタキョッポマン構成員記憶
たどり。が電通・博報堂からカネを貰ってパソナソフトバンクマルハンゲノムプロレスプロヤキュウパチンコエンター
テインメントワイドショーのソースでスレ立てたこのスレッドは川上量生カドカワ社長・南部靖之パソナ会長・孫正義
ソフトバンク会長兼社長・韓昌祐マルハン会長・斉藤惇日本野球機構コミッショナー・榊原信行RIZIN代表に認定さ
れますた。
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//___ || ___〉 プロレス・野球・MMA・アメリカンフットボール・バスケットボールは日本の国
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/ 丿,,,,, /\ /ゝ、 ーツエンタメワイドショースレッドをここに立てて盛り上げてやるからな!
https://info.kadokawadwango.co.jp/
https://www.pasona.co.jp/
http://www.softbank.jp/
https://www.maruhan.co.jp/
http://npb.jp/
http://jp.rizinff.com/ バスはインフラの1つだから乗客が少ない赤字路線でも維持すべし。
なんてことやっていたから、ボリュームのあるチョロ赤字路線の廃止になった
ってことだと想像するけど? 路線バスと言うのは文字どうり線路のない交通機関だから、昔の「トロリーバス」みたいに
決まったレーンを走る「無人バス」あるいは「エーアイバス」にすればいい。
ここでポイントは運転手はいないけど、車掌がいるという点。わかりますよね。
緊急事態と安全のため >>348
労働環境が悪いので運転手不足なんだよ。
まともな運転手は辞めるんだよ。
だから、バスの運転手の質が下がっていくんだろ?
この記事はその根本である、ラッシュ時の問題を提起しているが、議論になるのは見当違いの事ばかりじゃないか。 >>359
そりゃ俺は知らんよ。
勝手にレッテル張りしてんなよ バスに乗る時、女性の運転手さんだとホッとする
運賃支払いの対応が丁寧だし、運転の仕方も優しくてブレーキの度に前後に身体を揺さぶれることがないから
でも女性は寒がりが多いから真夏でも冷房弱くて車内が暑いんだよねー >>358
自動運転が実用化されると、非常時の対応と車内の監視を主目的として
学生アルバイトの警備員程度で済ますケースも増えるだろうね 乗客数1万人を越えてる路線でも赤字ってのはあるからな。 労働環境が悪いとかぁ? そこで働いてたのかと小一時間といいたけど
移民でいいよな >>363
スキーツアーバス事故から何も変わってないからもう無理だろ >>2
人を乗せるのは物を運ぶより責任が重いのに、
賃金が安かったり雇用条件が悪いなら、
他の仕事を選ぶよな。
外国人労働者を入れても彼らも嫌がるだろうね。 >>363
このニュース記事は西鉄が路線バス運転手の労働環境を改善するために、黒字路線を減便する話だぞ。 >>365
つまり、男性のバス運転手は下手くそが多いってことだね。 乗務中は私金・現金を持ち歩けなくて、営業所内の食堂を使うか、外の休憩所近くにあるコンビニなどでツケ払いで昼食・夕食を済ませる。
ストレスで要らんもの買いすぎて、給与明細見て驚いてしまう。 >>371
人の命を安くするしかないな。あくまでも交通網の維持にこだわるなら。
人の命より空き缶のほうが価値があるようにすれば、
人を引き頃しても業務中だからノーカンなら、運転手も集まるぞ。 >>135
それは人手が足りないからでしょ。
赤字路線をやめればその分の人手不足は解消される。 人口減少時代だから未来を見据えて赤字路線を維持する意味合いも薄れてるしな
黒字路線の減便をするくらいならば、赤字路線を廃線にするべきだろうな。 こないだ、停まってる市営バスの前をチャリで横切ったら、運ちゃんにいきなり怒鳴られてビックリした
子供の頃から、市営バスの運ちゃんっていったら、温厚で人格者で運転技術が神レベルってイメージだったのに
中身相当劣化してると実感したわ 都区内での運転手募集
契約社員
シフト制
早朝夜間出勤有
月の休み8日
月給25万(諸手当込)
だって
底辺の飲食バイトの方がまだええわな 西鉄はまだ良いほうだろう
赤字で補助金や親会社からの支援頼りな所は悲惨 >>55
給料少ないくて人も集まらないからいる奴に負担が集中する >>379
飲食バイトすらできないゴミしか入らんよな。 >>378
最近は叱らないとダメなガキが多いからだよ >>365
トラブってイライラしたときは悲惨だったぞクレーム結構来てたw 近年やたら人材不足が叫ばれるけど
少子化の影響が強くなってきた
不況時に人材育成してなかったツケ
これの両方のせいなんかな? >>372
もう、バス会社も限界来てるなって感じるよ。
一般人が現状認識していないので憤りを感じる。
なぜ黒字路線を減便しなければならないのか?
ここを理解しないと意味が分からないだろうね。 >>388
バスの運転手は免許いるから人材もあるだろうが
少子化の影響と今の景気で奪い合いでしょうな
200万の労働力埋蔵金あるけど働く気もないみたい・・・orz
【日本のニート数】
▼若年ニート
15〜19歳:2.20% 13.3万人
20〜24歳:1.93% 12.0万人
25〜29歳:1.53% 10.7万人
30〜34歳:1.55% 12.2万人
(全体:約1.8%)
▼中高年ニート(無職)
35〜39歳:1.96% 18.4万人
40〜44歳:2.64% 25.0万人
45〜49歳:3.15% 25.8万人
50〜55歳:4.10% 31.5万人
55〜59歳:6.91% 54.9万人
(全体:約3.75%)
H24・総務省統計局
http://www.stat.go.jp 赤字路線を維持する為に黒字路線を減便にするんだろ。 昔の公営バスなんてね
公務員の俸給表に夜勤手当とか付くわけだから
中卒50代で年収700万とか普通に行くんで
一族郎党をコネで運転手にしてたわけよ
絶対辞めないわな >>377
このような世論が形成されることが、
西鉄の狙いの1つだろう。
>>130でも書いたが。。 日本は交通インフラが崩壊しかかってるから
自動運転車の実用化を世界で一番急がなければならない国なのに
国も企業も動きがトロすぎるよ >>390
黒字なのは理由ではなく結果。
さんざん賃金を削ってたのだから、そりゃ儲かるよ。
むしろ今まで延命できただけの話。 >>341
福岡市は違うぞ
自動車の軌道内走行を認めた結果、たった6年間で1割以上も減って赤字転落
全廃しようにも国鉄の東西方向(筑肥線・篠栗線)も地上単線=踏切渋滞でどうしょうもなく
結果、地下鉄の建設で解決するしかなかった >>393
その代わりに入るのも経験年数3年以上とか敷居が高かった >>396
こいつらのせいなんですよ、インフラ崩壊なのは。 というか今いる従業員を引き止める努力をした方が良いと思われ >>345
バス会社は違うけど運転手からすると赤字路線、黒字路線関係無い。
1乗務幾ら。そうしないと仕事と人を回せなくなるんだと。
バス運転手の何が忌避されてるか?と言うと途中の休憩が不規則、長時間で法律的には問題の無いホワイトな休憩なんだが、
賃金に係る労働時間は短いので給料が安くなるのと早番、中番、遅番のシフトがバラバラでプライベートの時間が無い事。平日は帰宅したら寝るだけ。
ここは俺らも同じだけど。
通勤も含めて実質、1日16時間以上、拘束されるのに労働時間は12時間以下。
待機扱いになれば救われるんだけどトラックの荷待ちと違って完全に合法な休憩だから無理だろうしな。
だから中抜けして家に帰ったりパチンコ出来るんだが、したくてしてる訳じゃないだろうよ。
本当なら12時間で仕事上がって残りの時間、家に居たりパチンコやる方が楽だし。パチンコやらないけど。 >>399
JRが乗り入れてる路線以外はモノレールでよかったと思うんだが
モノレールはkmあたり建設費が80〜100億、地下鉄は250億以上
モノレールにしとけば今よりずっと長くきめ細かい距離を建設できていたし
福岡の都市規模的にもモノレールが適量だったと思うがな >>390
日本がほぼ全ての企業で人手不足なのは、
高齢化社会と言う構造的問題が原因。
賃金上げようが、労働環境を良くしようが、
人手不足は改善されんよ。 >>344
無人化してもラッシュ対応は両数増やせば出来るじゃん。
TXなんて昔から8両にするという話があるし。
設備費をかければ人が張り付いていなくてもすむなら、
今後はそっちの方が安く済むでしょ。
山の手、TX、地下鉄以外にも、
中央線などの利用者の多い路線も地下鉄化や高架化をして自動化すべきだと思う。 運賃を20円ぐらいあげたらいいだろ
したらあと20人雇って今いる運転手に100万追加でボーナス出せない? >>326
マイカー手放すやつが増えたとして、じゃあバスが増えるのか?路線が増えるのか?ってえと
今だって運転手不足だってのに、どうすんの? >>411
どのみちあと10年でAI化により仕事量は半減するから
まずは自動化に投資のリソースを集約すべき 時間に余裕ある時はバスにのってぼーっと風景眺めて、
余裕ないのときは地下鉄乗ってるな 運転手の養成に補助金使えばいいじゃない
公務員とかにも2種免取得強制してもいいんだし >>416
馬鹿でもチョンでも運転が上手ければできるよ。
けど実際、自分で運転上手いと思ってる奴は多くても、客観的に上手い奴は少ない。
採用しても運転が下手で事故起こすの怖くなって辞める奴多数。 >>301
いやできない
道路運送法で「健全な発達を阻害する結果を生じるような競争はしてはならない」と明確に定められている
法律でエエとこ取りはできないと決まってるのに届出制になったからエエとこ取りができると勘違いしてるやつがいるだけ
だからこそ岡山の件は揉めている >>420
渋滞が酷い一方公共交通が発達してる都市部で自動車の税率を上げ
逆に過疎地は下げたほうがいい
GPS付きのドラレコを義務化してどこをどれだけ走ったか判るようにして
都市部を走行している距離が長ければその分課税する
ガソリン税が無意味になるEV時代の走行税の考え方とも合致する >>391
政府・企業が必要なのは「人間ではなく、奴隷」
上級職以外奴隷になりたいものが単純労働で働いているのであって、
そうでない者は単純労働程度の賃金なら働かなくても飯が食べていける者もしくはブラックで精神疾患になった者
そう考えたほうがいい
給料と待遇を上げるだけで二つとも改善されるんだけど、文頭のとおりだからどうしょうもない かつて高速バス会社には1000万プレーヤーがいたそうだがね・・・
現代の賃金ダンピングで高速バスは安くなり盛況だ
東京大阪間には毎日200便走っている
運転士不足は当たり前ですよ >>418
自動化したバス買える体力がバス会社に残ってると思うか? ロープウェイを海側から山側に向けて3本くらいつくるとかなり捌けると思う
姪浜ー福大、北天神ー日赤病院、マリンメッセー博多駅
海風が強い通りだから天候に左右されるのが難点だけど 自衛官はみんな大型から始めるからそんなの率先採用すればいいんじゃないかと
言ったら、難しいらしい >>421
結構お給料いいもの
金かけてもダメってこと
ブルーカラーに対する偏見がすごすぎるんだよな
みんな大卒になったから
自分がやることじゃないと思ってる
だからここでも、みんなが大学に行かないのが普通になれば解決する >>408
なんで同じ内容の書き込みを別IDで書いたり、
自分の書き込みに自分でレスするのですか。
まさかバレていないと思ってるのですか? >>426
1000万プレーヤーってのは給料だけで到達してたわけじゃないぞ。
旅先のお土産屋さんからの気持ちとか、給料以外が多いんだぞ。 >>426
付け加えると、福岡〜北九州間は1日約121往復、福岡〜熊本間は1日約104往復で
そのまま全国1位2位だそうな 建設工事の作業員だってすごい給料いいよ
でもみんなバカにしてるだろ
下手に大卒でホワイトカラーやってるほうがよほど貧困なんだけど >>393
1,000万円いってるところもあったぞ。
その分、運転手への要求も厳しくて、馬鹿ではできない職種だった。
それが変わったのは小泉父が原因で、新規参入事業者対策で度重なる給与引き下げ→馬鹿を雇うしかなくなってまともな運転手はやめるの悪循環に。
結局は、デフレがすべて悪いんだよ。 >>418
政府は高齢化による構造的な労働力人口の不足問題を解決するにあたり、
以下3つの方法を選択した。
@外国人
A女性
Bロボット
以上のたった1つだけに投資のリソースを集中するとか、視野の狭いアホな発想だと思うぞ。 国鉄民営化〜バスの規制緩和までみんな間違いだった気がする 女が大卒で働くようになったから、よけいブルーカラーが敬遠されるようになった
ブルーカラー男に対する女の評価が下がったから >>371
物流の基本「運賃は運ぶモノの売値に比例する」
責任の高低は関係無い。
>>375
バスは乗客が1人300円程度しか払わない。
中型バスだと延べで50人くらいしか乗れない。(ラッシュ時は途中下車は少ないので考えないとする)
ラッシュ時でも1乗務15000円が、バスの運賃収入のMAX。Minだと1乗務で数百円、数千円しかない。
結論:人の命は安い。1人300円程度。
そこから会社の取り分引いた残りを運転手達が分け合う。だから人数が無駄に多いと取り分は減るので減便した方が運転手は色々助かる。
>>1は今居る運転手に辞められない様にしただけ。 >>436
将来AIがやって来るといいね この問題は喫緊の課題じゃね?
希望だけで四半世紀まっても来ないかもよ
移民で人で増やすか、ニートの強制労働勿論、老人主婦含めた日本人労働させるかどちらかだろうな >>439
外人は問題起こすから入れるな
女は子作りと子育てだけしてるべき。その分男の給料を上げろ
ロボット1択 >>436
最大手以外は20年落ちのボロバス買って営業してる経営状態だぞ。
そうでなくてもバス事業は大手でも黒字出せるか出せないかギリギリレベルなのに今までの何倍も高いバスなんて買えるわけないだろ。 >>432
うちの親に聞いた話だと
昔は市営バスの運ちゃんは現業の公務員で手当て含めて1000万円だったけど
今は単年度の嘱託で時給1000円だって
そりゃ質も落ちるところまで落ちるよね 維持できないんじゃなく、今の制度では維持したくないってのが本音 >>445
そりゃ100万km走ってる車でも国産ディーゼルは頑丈だから経費に差が無いからだろ
自動化されれば経費に格段の差が生じる。
自動車運送の会社ではバスでもトラックでもタクシーでも経費の7割〜8割が人件費だからな >>437
そもそも今の大学新卒は61%しか就職していない。
そんな時代だよ(笑) >>378
今は人身事故に厳しいから神経質だよ。
停車時に前方の死角に理由も無く入られて(しかもしゃがまれたりな)、それを運転手が見落として
(そこまで注意してミラーは見ない)発車時に轢き殺したって事故事例があったし。
人間は、そんなにずっと集中していられないから危険を退かせるなら退かすし、
原則論を言えば自転車は軽車両だから「恐らくバス停で停車してるバスの前を横切る」ってシチュエーション自体、おかしい。 >>451
基本は13時間だ
16時間は条件付きな 昔、応募したことあったけど
書類であっさり落とされましたわ。
今のバス業界の人手不足は自業自得
ザマア見ろですわ。
今じゃ向こうからお願いされてもこちらからお断りですわ。 >>426
だから国交省が強制的に鉄道転換をさせなければだめなんだよ
東京−大阪間200便(片道1便計算)ということは400名(最低300名)の運転手が必要
平均39席の8割埋めで片道当たり3120人が毎日行き来している
鉄道が東京圏2階建てグリーンで1両90席で12両として3120を割れば、
3編成必要な需要である >>1
ガラスの仮面って新刊まだかよ大都芸能さんよ >>81
1キロくらいは歩かないとなあ
現在老人ならともかく、つってもうちの老人は
3キロくらいは平気で歩く
老人以下の年齢で1キロも歩かないんじゃ将来介護される老人が増えるだけ >>452
おかしくないよ
自転車は直接右折できないから、2段階右折っていって、歩行者と同じ手順で横断歩道に沿って移動するんだよ
自転車乗ったことないの? >>449
今新車でバス買うと大体3000万くらい。
自動化したバスは幾らになる予定なんだ?
何年かけて自動バス購入費用取り戻す予定なんだ?
そもそも無人になったとしても、給油は人が行うんだぞ。車庫なんてひっきりなしに出入りしてるのに人件費の節約なんてたかが知れてるわ。 >>439
労組としては自分より下が欲しい
これは一部の出来た人間以外共通の「物欲」という欠点
なので、天下り先が一向に減らないどころかますます増え、
厚労省・法務省関係に至ってはチョンへの資金供給源となっている >>437
底辺大学の文系なんて、中卒や高卒より下だからな。
名の通った大学でも、内部進学の文系は大差ないけど。 >>455
電車のほうが速いし性格だし乗り心地もいいから、安ければ誰だって電車に乗りたいんだよ
でもバスのほうが安いわけ
熊本ー博多間なんか、新幹線開業で在来線特急がなくなると実質値上げだから
時間差が3倍くらいあるのにバスがシェア増やしたからな >>433
別人だからだよ
何度も同じ世迷言(賃上しろ、自動化で減るから、ニートにやらせろ、赤字路線廃止しろ)書き込む連中に言えよ。
そんな世迷言は起こらないし、出来ないから。理由は散々書かれてる。 >>459
融資を受けて「減価償却費」という継続的な経費に車輌購入費を落とし込んだ上で
なお人件費が7割だから、無人化したら革命的に経費は下がるよ
因みに事務方の方でも人が要らなくなる動きが加速するから
AI化による人件費削減効果はとても大きい >>461
勘違いするなよ。
Fランクがクズなのは事実だが、
中卒や高卒は学歴じゃなく前科扱いだから。
子供の教育を放棄した老害や、
そもそも子供なんて無縁な童貞が勘違いするけど。 自動化とか言ってる奴は常識的に考えてくれよ。
一般車ですら市場に溢れてないのに、大量の客の命預かるバスから率先して導入できるわけないだろ。 >>464
で、自動運転車の価格は?
20年以内にペイできる価格なの? 昔のエコノミストは
人材獲得のため待遇や
売上増加のため商品に付加価値つけて
他と差別化を図った
全消費者を相手にするためハイ、ミドル、ローと価格帯を設定した
何でこんなことをしたかと言うと
できるだけ高く売り儲け”経済を回すため”であった
アメリカ発でありマスメディアも当然協力した
経済を回すより自社だけ儲けたい、薄利多売、へと舵を切った
いまの経済は経済ではなく、生き残るため、つまりサバイバルである
何も知らない人々は安さに驚き、
後進国産の粗悪な商品サービスを喜んで買ったり
安い時給で身売りした。回りまわって自分をクビを締めていく。豊かな人にも美味しい投資案件が減少
日本では竹中が学者の看板を使って無知な政治に食い込み
私益のため舵を切らせた。ゆえ人々は行き着くまで行く
イヤだと思いながら、年上であり権力がある竹中についていくしかない
早く死なねーかなと思いながら >>185
岡山は元々似たような規模のバス会社が乱立してて、それぞれが敵対しあってるから、そこに付け込まれたんだろうね。
両備だって過去に中鉄バスに対して同じことをやってたんだし。 >>466
技術がただだと思ってるんだろ。
フリーソフトや割れ物ばかり使ってる人にありがち。 >>464
AI化による人件費削減が大きいのは誰だって分かってるよ。
俺が聞きたいのはAIがバス運転できる技術はいつ完成するのか。
そしてその時初期費用は幾らなのか。
10年や20年後の話ししてもしょうがないんだぞ。
労働者不足でバス業界が困ってるのは今なんだよ。
AIが完成した時には9割のバス会社が倒産してましたなんてのがあり得る社会なんだよ。 >>467
スペースシャトルがなぜ失敗したかというと、当初アビオニクス(コンピュータや電子機器)
が高価なので、使い捨てるのはもったいないという発想だったのが
今のスマホにも満たない80年代のコンピュータなんぞ使い捨てても誰も困らんって事になったから
自動運転に関しても同様。無限に複製できるソフトと量産化すれば直ぐに値崩れするセンサーと半導体関係
直ぐにスマホ程度のコストまで値崩れするのが目に見えている >>437
学歴あっても運転下手だったり体力無い力ない人も居るわけで
大卒が本当に必要な仕事って極一部だからね >>473
今雇った人間は10年後も生きて働いてるわけよ
で、自動運転が実用化されたから全員辞めてね、と言うのはとても難しいわけ
足元ばかりみて長期的視野を失うと後で大きなしっぺ返しを食らう >>477
戦時中にミサイルやジェット戦闘機開発してたけど開発間に合わなかったんだよ? 地方なんて行政の補助金なしでインフラ運営できなくなってるだろ
それなのに行政からは自助努力ばかりを押し付けられる
病院も学校も交通ももうそろそろ限界きてるよ 新潟市の取り組みだとドル箱路線に連節バスを導入して運転手を確保している >>480
戦前から大和なんぞ作るために投じていた資金と人材を
航空機や電子機器に振り向けていればもう少しマシな戦いができたさ >>449
路線バスの自動化は、あと50年間は不可能だよ。 >>477
長期的な視野が経営者になかったから賃金下げて無理やり運行してたら成り手がいなくなって、今手詰まり状態なんだよ。
いずれAIがバス運転する時代は確実に来ると俺も思うけど、その時代までバス会社が乗り切れないってのが問題だろ。 >>462
それは簡単な話で、国交省が竹中バカ豚のモラルハザードを行ったため
その結果ブーメランとして国交省を襲い、幾分改善されたものの、鉄道より安い状態が続いている
東名の深夜混雑が緩和されるわ、エコに役立つわと言う名目があれば、国が補助金をある程度だしても文句は出ない
問題はJR東海が「非常時の乗降の迅速化・乗務員運用の柔軟化」と言って、313系改造車以外認めないことだろう
1ドアとしても72席となり、4編成必要になってしまう バスも外国人でいいじゃんw
東南アジアンでいいよもうw >>485
自動運転バスが普及するまでに多大な犠牲が発生する予感 >>474
だからそれが実現するのはいつ?ってことだよ。 福岡から長崎まで先週乗ったばかり。
西鉄バスは、博多からヤフオクドームの往復でお世話になりました。
九州の運転手さんは、礼儀正しくて優しい印象。当たりが良かっただけかもしれませんが。
ただ、自分の地元より渋滞して交通量が多いので、運転にも神経使うでしょうね。 >>466
乗客と歩行者の安全さえ担保できるなら、先に実用化しやすいだろ。
周りの車やガードレールをボコボコにしても、中が壊れなければOKじゃないか。 >>458
二段階右折で、何で停止線で止まってるバスの前を横切るんだよ。
軽車両は横断歩道の向こう側走れよ。通行区分違反だろ。 >>492
今の社会でガードレールに激突して客が黙ってると思うか?(笑) >>495
研究段階で事故や問題が起こるのは当たり前
鉄道なんか開業初日にイギリスの国会議員はねたぞ >>494
だから、そのソフトは明日できるの?
頼むから、今の話と将来の話は区別してくれ。
今、福岡で運転手が足りないって問題には、
自動運転なんて解決できない以前に関係ない話。 >>470
中国運輸局の統制ミスが原因
両備線(茶屋町−倉敷間。もともと国鉄バス→中国ジェイアールバス路線)は両備エリアと明確にしておけば、
中鉄バスが突撃することもなかった >>499
だから、命の安い国でしかできないとどっかに書いてある。
まあ、中国だろな自動運転で覇権を握るのは。 自動運転が普及するまで何年かかるんだろう
それまでにこんな事故があと何件起こるんだろう
https://youtu.be/6uTFIEh9Wvw >>501
関係ないわけが無い
自動運転が10年後に実用化されるなら
今有人のバスに投資する事が近い将来大きな負債になって跳ね返るから
そんな事はできないとなる >>496
なにこいつウザッ・・・
ロードバイクじゃあるまいし、そんな目くじら立てて厳密に咎めるようなことかよ
そもそもスピードもろくに出ない小径のシティサイクルは歩道でいいんだよ
チャリは押してりゃ歩行者なんだし >>500
お前は、バカとかキチガイとか、スゲーレッテル貼りだな。
で、本当にバレていないと思ってるなら恥ずかしいぞ。痛い(><) >>505
そういう事故にビビッて規制したら中国に全部持っていかれる
多少の犠牲は必要経費と思ってあきらめろ >>494
ソフトでなく、ぶつかっても誰もケガしないハードを作る方が難しいと思うね
弾き飛ばさないようにするのと吸収するのと車体下へ巻き込まないようにする3つを兼ね備えなければならないからね
自転車並みの速度ならできなくもないけど やめりゃええんや。駅から遠い場所はほっとけ。緑化できてええわ。 >>492
無理だよ。
自動化に必要なのはAIじゃなくて、人間並みのセンサー類と、センサーを誤作動、誤認識させない為のガイド。
それを理解出来ないでAIガー、自動化ガー言ってるのはバカ。
交通事故を招く危険は流動的でクルマからは見えない、聞こえない。
それをどう予測・認識・対応させるか?が確立しないと使い物にならない。 自動運転なんかに期待するだけ無駄
素直に賃金あげなさい >>509が>>509の開発した自動運転車にひき殺されることを心よりお祈りいたしまーす >>506
バス会社はほとんど赤字だぞ。
誰がその自動バスを買ってくれるの?
お前が言ってるのは理想なんだよ。 >>517
なんのために ぎんこうが ありますか? >>517
おまえの くにには ぎんこう ってのが ないの?
■ >1日20人の運転手が不足
↑「要点」 を見出しにしろや
ボンクラ!
ロボットバス ロボバスまでの辛抱
ロボたくもいいし ロボトラックも同時に
そしてそれら全てはロボットが24時間ロボ製造 >>497-498
法律変えてまで自動運転しなきゃならない頃には、考え方も変わるだろ。
バス無しか、多少の事故を容認するかの二者択一なら、
なんでも反対の老害(?)も、結局は事故容認だろ。 >>517
自動運転バスはおそらく現在のバスの数十万円+位のコスト増で収まるよ
それによって年間数百万円のコストを必要とする人間を削れるんだから非常に安上がり 年寄りはバスがないと生活できないといいながらバス運転手に文句ばかり言うからなw まぁ自業自得だww >>507
結局、自分が悪かったのに逆キレかよ。
バスの運転手が怒鳴ったのは当然って認めるんだな?
バスの運転手の質よりも先に、自分の自転車の運転の質を問えよ。 三菱UFJ銀行
みずほ銀行
三井住友銀行
3つも安醤! >>520
銀行が赤字で路線減らして売上減らしてる会社に何億も融資するか?
事故でも起こされたら回収できないぞ。 >>524
おまえは東京海上とか損保ジャパンとかも知らないのか?ばーか。 20年前にわかりきっていた未来を当時の大人たちが放置した結果だ
この世代は"真性の怠け者"だからな
働く時間は世界一長く生産性は最下位なのは何故か?
やらなくてもいいことをウダウダやって「頑張った」と錯覚しているから
誰もその結果を欲していないムダな仕事
一瞬で全てが崩れるムダなこだわり
助ける意味のないムダな延命
これらのムダを維持するための人が足りない、と言っている
そこに合理性など一片たりとも存在しない >>538の熊に理解はできない
あきらめておでん文字で書けば? >>537
貸すよ。銀行は赤字だから貸さないのではなく、黒字になる見込みがないから貸さないの。
投資すれば黒字になるなら、むしろ積極的に貸すよ。
俺、メガバンクの融資担当だから、何でも訊いてくれ! 規制緩和と外国時労働者の受け入れ、そして安倍自民の退陣
これで日本は良くなる
日本は日本人だけのものじゃないと改めて覚悟した >>465
勘違いするなよ。
中卒や高卒は学歴じゃなく前科扱いだから。なんて言ってるのはクズだけだよ。
中卒や高卒は躾ければ使い物になるが、底辺文系や内部進学文系はしつけても使い物にならないのが多過ぎるんだよ。
しかも、大卒という所ばかり自慢するので、中途退学組の中卒や高卒よりも下。 誰かこれの↓翻訳頼むわ。
>460 名無しさん@1周年 2018/06/24(日) 10:08:01.25 ID:6O8XW49R0
>>439
>労組としては自分より下が欲しい
>これは一部の出来た人間以外共通の「物欲」という欠点
>なので、天下り先が一向に減らないどころかますます増え、
>厚労省・法務省関係に至ってはチョンへの資金供給源となっている >>508
どう見ても違うのにID変えて書き込みしただのレッテル貼ってるお前はまともではない。
俺と俺以外の誰かが同じバス屋の常識、一般論を書き込んだだけなのにな。
しかもお前の書き込みは「?」多用した上から目線のマウントありきで中身は無いし。 >>539
損保がそのような保険を設定・販売してくれるかな
明日聞いてみたら? >>545
何十年前の話してるんだ?
そりゃ大学進学率が20%ぐらいしかなく、
大学が富裕層クラブだった時代ならそうかもな。
貧乏でもいくらでも行ける今は違うけど。 >>549
普通に傷害保険の対象だろ。被害者なら。
>>515に対するアンサーだから。 >>534
アホか
話の要点はそこじゃなかっただろうが
昔のバスの運ちゃんはそんな事で決して怒鳴ったりはしなかった、
どんな人ごみの商店街でも車体側面に目があるような神業でスイッと避けてた、
それに比べて今の運ちゃんは質の劣化が激しいと、そういう話だろうが
論点すり替えて何がしたいの?
なに?
人を言い負かせばそれで満足なの?
ロンパ厨ですか?
それで自分が正義の味方か何かにでもなれたつもりなの?
楽しいの?
はーよかったでちゅねえ >>520 >>525
日本の国にある「銀行」ってのは、金の余ってる黒字優良企業にしか融資しないんですよ。
前途不明なバス事業に融資するようなのはないですよ。
日銀が金利下げたって、国際とか優良企業への融資にだけ回して利ざや稼いでるだけだろ。
中小やベンチャーにリスクとって融資できてないから、低金利政策が空回りしてると思う。 >>543
名前隠していいから顔写真入りの社員証を晒したら? 自動運転はそんな遥か先じゃない
普通走行も危険回避も人を超えてて故障含めて人が運転するより安全なんだけど
人は機械には完璧を求めすぎるから時間がかかってるだけ >>555
>>543を読まないのは、おまえが運転手だから? 経営者の無能を棚に上げて、人が集まらない。は通用しない。 >>553
ごめん、おたくの住んでいる熊ランドと日本は法律が違っているのよ
詳しくは損保で説明してもらってね >>556
損保のこともよくわからないようなバカに簡単に個人情報を渡す篤志家なんていないよ 貨物車も走らせて、ヤマトとかの荷物も集荷、運搬。
そうすれば商業関係者が同乗できるから効率的。
自動運転なら運転者より、車内で作業する車両があったほうが効率的でしょう?
なんなら、賃貸で車両を貸してもいいのでは。 >>555
少なくとも西鉄クラスの大手が銀行からの融資を受けられないって状況は想定できんな >>543
黒字になるのが解っていても、リスクが少しでもあったら貸さないメガバンクさんですか。 >>561
自動運転による賠償責任者が対象の保険の話に限ってないよね。
↓
549 名無しさん@1周年 2018/06/24(日) 10:41:47.76 ID:6O8XW49R0
>>539
損保がそのような保険を設定・販売してくれるかな
明日聞いてみたら?
自動運転に引き頃されたら保険金が下りるかの話なんだから、
傷害保険なら普通に下りるだろ。
あと、生命保険の死亡保険金もな。 >>564
大手私鉄は、本業やってく分には民間銀行から融資してもらう必要はないんじゃね? 走る車両を賃貸にして会社の代わりに利用させる。
車両内に作業員が常にいる状態だから、万が一の場合のためにそれらの作業員に保守管理業務を請け負わせる。 >>554
そりゃあ、昔は人身事故起こしても免停にならなきゃ乗務停止にはならなかったし、
頭下げて御免なさいで済んだし、ネットに事故動画上げられて叩かれたりしなかったからな。
今は免停関係無く車内事故でも乗務停止。再教育。下手すりゃ内勤かクビ。
社会や企業がいい加減だったから許容してただけの事で、運転手の資質とは関係無い。 >>551
ここの誰もが翻訳出来ないみたいだぞ(笑) >>566
黒にならんから貸さないだけだよ。
特に非上場の決算書なんて嘘だらけだし。 電車みたいに複数の車両をつけて、1車両を賃貸車両にする。
その賃料で運行費用を賄えば乗車料金は安くなるはず。 形ばかりの中休み制度をやめ、キッチリ連続9時間勤務(1時間休憩)で交代できなきゃ働く人増えないよ。給料他とあまり変わらないのに、実質16〜18時間拘束の帰社時間の6〜8時間後に出社ってブラック過ぎる。 いっそのこと、日本郵便やヤマトが車両の管理をすればいいかも。
自動運転車は、人と物を運搬する移動する事務所(車両)という新しい概念。 >>570
あるんだよ。
311とか最近の大阪地震みたいなことが起きても、すぐに融通できるように、
顔繋ぎで借りることもあるんだよ。
普段お付き合いのない会社が、事が起きてから融資してくれと言われても、
審査にお時間かかりますからとしか言えんのよ。 >>572
違うね
昔のバスの運ちゃんは職務にもっと誇りと気品を持ってたから
そこらのヤクザまがいのトラックの運ちゃんみたいに口汚く怒鳴ったりしなかった
市民に怒鳴るようになったってことは、
バスの運ちゃんの質も、ガラの悪いトラックの運ちゃんレベルまで落ちたって事 >>550
うちの会社は積極的に高卒を採ってるな。
職人として養成するなら大卒だと遅いし、優秀なら大学の社会人枠受検の支援もやってる。
貧富の格差はいつだってあるから、兵隊要因は大卒の底辺をとるより、高卒の優秀な奴を採った方が効率が良いんだよ。
特に、大卒の底辺だと、奨学金とパチンコのダブルパンチで転落して、会社の評判にも傷がつくし。 一昔前にトラック業界が賞与昇給停止
給料削減で生活できなくなったドライバーがたくさん
バス会社に移ったんだけど、そのときに
バス会社は買い手市場なのを良いことに
いじめとかパワハラして新人をいじめたんだよ。
新人といってもトラックからの中途採用だからおっさんばかりを。
都会は特にだね。
それがドライバーに広まってどんな厚遇だろうと絶対に
バス流行らないって風習になったんだよ。
バス会社に同情する必要はないね、自業自得。 昔と違って責任果たすだけの給料もらってないんだから当然だろ(w >>566
今の日本の銀行の立場からすると、どれだけ議論しても >>574 の書き込みになるよ。
実際>>566の「黒字になるのが解っていても」って部分にウソがあるだろ。
100%確実に黒字になるという保証が無い。
本当に100%確実な話があるんなら、大手優良企業にその話を持っていって、
そっちに融資するぐらいの優秀な銀行員だっていてるだろ。 一般道での自動運転で事故を起こした場合(すでにラスベガスで自動運転ミニバスがやっている)、
システム開発事業者から事業認可を与えた国までも提訴となり、
無能野党は事故原因より与党大臣の首を狙い、安全第一の意識が高い国民も同調するため、
当然大臣以下担当部署全員が更迭され、一般道での公共交通機関としての自動運転事業は不可能になる
自動運転派の馬鹿どもはそれくらい考えろ
損失があまりにもデカすぎるわ 普通免許でも大型バスを運転できるアシスト付車両を作ればいいんじゃね ID:dRYswZbz0とごく一部の熊だけが翻訳できないだけ >>543
まずバス会社に融資するよりも先に、自動運転関連企業に融資してやってくれよ。
それが完成してやっとバス会社が購入考えるからさ。 >>584
そして中国や欧米に自動運転技術を全て抑えられて日本は終わるわけですね でもあれだな。自動になるんならバス会社じゃなくてもいいよな。 あらゆる所でドライバーが不足してるから誰しも待遇が良くて給料が良いところに流れていくでしょ 大手のバスは数千万税金補助で買った車体とかある、他のバス会社の過労死スケジュールに対して失礼すぎる面もある。 自動運転が出来るぐらい路線環境が良くなれば、運転手も戻って来るだろうな。 >>503
宇都宮が引こうとしてるが16キロ400億円だぞ
新たに引くのならともかく、一度引き剥がしているのだからバカみたい >>589
トヨタとパーク24の奴の方が有望だろ。 >>588
終わっていいと思うよ
日本は人口少ないから、いくら殺しても殺し切れない諸外国とは違うからね
でも、近頃の馬鹿は「人材はいくらでもいるんだ」と勘違いしている >>589
自動運転の事故の責任は「車輌保有者」に行くという事になりそうだから
保険料を払ったり何か問題が起きた時に対応する事業主体としては
日常的にバスやトラック、タクシーなどの事故を処理しているバス会社やタクシー会社が適切といえる
で、一般人はそれらが走らせている無人のバスやタクシーに乗り
マイカーは持たなくなる方向ってのが自動運転化された未来の風景のようだ
トヨタが最近発表したEパレットって自動運転のコンセプトカーは完全にそれに沿った内容 >>594
同じ距離を地下鉄で作るなら4000億
モノレールでも1300億以上にはなるから、LRTのほうが安上がり 人が自動車でひき殺された場合は、自動車側の加入保険が(人の)遺族側へ支払われます
自賠責だけで片付くと思うなよ こんなとこで文句垂れてる運助達w
誰かがやってくれるの待ってるの?
一生奴隷かわいそう(/_・、) ア♪ヨイショ♪
★「税の公平性」ガン無視最優先再分配★で公務員特権マジうめえwww
「公益」名目にした「身内私益利権」押し売り義務を課して販売実績100%アザースwww
民間で言う「単なる拘束時間」を「実働時間」と呼称して激務演出工作最強杉www
くすね放題青天井の残業手当ジュウジュウ リスクも責任も無いゆとり民間ゴッコで
不労所得各手当ショリショリッ
ガッツリボーナスと退職金パカッフワッ 老後恒久保障の極太共済年金トットットッ…
「現実社会の景気や経済実情」をガン無視した人工固定優遇給与体系で
ノーリスクハイリターンwww
資本主義のリスクは負わずして資本主義の果実タダ食いマジうめえw
ハイもう一回!!
資本主義のリスクは負わずして資本主義の果実タダ食いマジうめえwww
セイ!セイ!セーーーーイ!!!
資本主義のリスクは負わずして資本主義の果実タダ食いマジうめえwwwwwwwwwwwww
センキュー!!!!!
「公務員だけど手取り30万以下、民間より全然貰ってないよw」てカラクリ、
「付加手当」「極太福利厚生」には一切触れずに「薄給演出の為の初任給」と「基本給」だけ申告して
「共済年金」「退職金」「超高金利公的積立貯金」で回収確実な「先行投資」してるだけw
情弱な朝三暮四猿が「勝手に勘違い」してくれるから擬態工作の手間要らずwww
鉄板「民間準拠(キリッ)」民間の「極一部」の「上層ウマウマ上澄み」チョイスして「公務員全部」に反映させてますが何か?w
あ、その維持負担は下層も含めた「民間全体」にも適用なw
「中央値」はスルーして「現実と乖離した平均値」で納得してるお猿さんだらけw
「生涯所得、実働時間、年間休日数、★幾ら税収減ろうが民間疲弊しようが恒久雇用と昇給保障★」
には一切触れずに「月手取り額だけ」比較してる連中、故事「朝三暮四」のお猿さん以下www
結婚も子供も諦めて自殺寸前まで唯々諾々と貢いでくれる納税者の聖者さん達アザースwww
消費税増税で待遇維持マジごっつぁんですwww
お蔭様で我々の「業界」は未曾有の好景気で益々安泰w
定番「公務員も税金払ってる」但し「恩恵受けるのは公務員だけルールだらけ」でねwww
税金ってさ、我々にとっては「恩恵の還元として返ってくる」税金だけどお前らは
取られ損掛け捨ての「罰金」なんだよねww
博打取り仕切って参加料懐に入る胴元が「俺も参加するから参加料値上げなw」
コレが増税ですわww
不履行も不作為も「罰則」無いんで堂々と「公的スルー権利」全力行使しますが何か?w
あ、お前らは文句つけたり恫喝したら「公務執行妨害罪」なwww
少子化?不況?減収?失業?自殺?公務員に関係ねえしwww
努力不足と自己責任じゃないっすか?www
。 _|\ _
。 O / 。 u `ー、___
゚ 。 \ヽ / u ⌒'ヽ゛ u / ゚
- ・。 / ; ゚(●) u⌒ヽ i @ 。
, ゚ 0 ─ { U u r-(、_, )(●) .| / 。 ,'´ ̄ ̄`',
゚ ,,、,r-'⌒l u //トェェェ、 ) 。゚ / o ,! ハ ハ !
。 ゚ r-'⌒`ー-'´ヾ,. ir- r 、//u / 。 ・゚ l フ ム l
ヾヽ、_,,,、-、/ミ,ヽヽ/ ノ_, -イ-、\ ∠ ハ ッ j
ー = ^〜、 ̄r'´ ̄`''jヽ、 〃ヾ ゚ 。 ヽ フ /
jヽjvi、人ノl__ / / ヽ´{ミ,_  ̄`'''-ヽヾ ` ̄ ̄
) ハ 7 / / `'='´l  ̄i'-、_,,ン ノ 。
) フ て / / !。 l l - ニ
7 ッ ( __ヽ、__l ___ .!。 l__l__,-=-,___
) !! ( ,-=-, ∠ヾゞゝヽ ,-≡-,l l-=二=-,
^⌒~^⌒^~⌒^└==┘  ̄ ̄ ̄ ヽ==ノヽ=ノ\__/
民間サンから吸い上げた養分で身内限定プレミアム特権マジうめえwww
待遇維持の為に増税マンセー!!!!!!!
納税者見殺しで勝ち逃げサーセンwwww >>564
たかだた数人の犠牲を惜しんで毎年数千人を殺す手動運転を放置し
産業的にも破綻させるわけですね
羮に懲りて膾を吹くの最高の実例として後世に名を残すな 誰かこれの↓翻訳頼むわ。
ID:6O8XW49R0 本人でも良いぞ。
>460 名無しさん@1周年 2018/06/24(日) 10:08:01.25 ID:6O8XW49R0
>>439
>労組としては自分より下が欲しい
>これは一部の出来た人間以外共通の「物欲」という欠点
>なので、天下り先が一向に減らないどころかますます増え、
>厚労省・法務省関係に至ってはチョンへの資金供給源となっている >>574
メガバンクの決算書も大差ないけどな。
黒字になるのが解ってても、経営者の個人担保が必要なのがメガバンクだ。
>>579
今の給与じゃしかないよ。
貧すれば鈍すの典型だな。 年収1200万の「バスレーン監視員」復活待ったなしだなwww
寄生虫ゴキブリ公務員「税の公平性に鑑み、公益の為に平等に再分配還元されておりますwww」
この職員の<< 年間給与は781万円 >>のため、<< 合計の年収は1528万円 >> に上る。
時間外手当を給与とほぼ同額受け取り、昨年度の ★年収が1500万円超★ に達する40代のさいたま市職員がいることが分かった。
この職員を含めて、年間1000時間以上も残業した職員が80人ほどもいたという。
さいたま市の職員課では、この職員が震災対応に追われていたことが大きいと説明した。
ゴミ収集などの現業ではなく、一般事務をしていたというが、
<< 具体的な業務の内容などについては、個人情報保護のため答えられない >> という。
ところが、震災前だった2010年度について確認すると、このときも年収1500万円を超えていた職員がいたことが発覚した。
同一職員ではないものの、同じ課長補佐級の男性で、1年間で1843時間の時間外勤務をし、747万円もの手当を支給されていた。
この職員の年間給与は781万円のため、合計の年収は1528万円に上る。
さらに、
★年間1000時間を超える時間外勤務をしたのが、11年度を上回る112人もいた★ことが分かった。
★つまり、震災時だけではなく、その前から高額な時間外手当を支給されていた職員が多数いた★わけだ。
広島市の土砂災害や常総市の水害でも職員の輩共がどんでもない焼け太りしてニュースになってたでしょ。
↓
平均で「時給4428円」
広島市によると、災害発生から10月末までに残業した一般職員は5280人。この間の1人当たりの時間外勤務手当は平均23万3388円で、
最高額は635時間の時間外勤務をした消防局職員だった。
1カ月間の時間外勤務手当が100万円を超えた職員は9人おり、うち消防局は8人。1カ月間の最高額は127万1082円で、平均時給は4428円。
https://www.sankei.com/west/news/141125/wst1411250009-n1.html
水害対応で最大342時間…常総市職員の残業代込みの給与「100万円超」
http://www.j-cast.com/2015/12/07252541.html
三陸に送られた義援金が「チャグチャグ馬コ観光誘致」という名目の「公務員限定海外旅行」に全部使われた
<震災復興の、寄生虫ゴキブリ公務員のほっこりする話>
三陸に送られた義援金が盛岡で集約されて
なぜか「チャグチャグ馬コを国際的に広めて観光誘致」という名目の「海外旅行」にすべてつぎ込まれたこと
しかも、その参加者が(チャグチャグ関係者除くと)< 盛岡市職員とその家族・友人 >
でほとんどを占めていた
要するに、「 盛岡市職員の慰安旅行 」に義援金が使われたということ
これは当時オンブズマンが抗議したけど、結局盛岡市は謝罪も返金もしなかった >>584
針小棒大に語りすぎ
技術革新には通る道だし、その事故でさらに安全性を求められて今動いてる
人が運転するよりはるかに安全になるのは確実なんだから、そんな過去のこと持ち出して不可能って言ってると時代に乗り遅れるぞ >>583
つなぎ融資でも経営者の個人担保を要求するのがメガバンクだから…。 利益出てないなら値上げすれば良いだけ。運転手年収400万しか貰えないなら誰もやらないよな。初乗り500円とかにすればいい。 >>611
たぶん誰も乗らなくなると思うよ。
今時の電動自転車をなめないほうがいい。 >>608
技術革新(笑)
自動運転と同じように老人が自分達でなんでも出来るように、若返りの薬を開発すれば良いね。
自動運転レベル3の市販車が未だに出ていないクルマよりもずっと現実的だろう。
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/interview/15/238739/102700215/?ST=smart >>612
移動先にそんなもん持ってったら邪魔になるシチュエーションも予測できないのか? >>614
持っていく?はい?
Do you understand Japanese? >>613
あまり関係ない話だが、自動運転レベル3は危険すぎる
つくばエクスプレスの居眠り運転がそうだし、
飛行機でも「正副両パイロットが同時に寝てるケースが日常的に起こってる」そうだし
中途半端な自動運転化で人間の集中力維持は極めて難しいってのがわかってる
よって自動運転はレベル3をスキップすべきなんだわ >>615
なんだただ移動のことしか分からないバカか
NGしとこ >>617
初乗りうんぬん言ったのは国語障害のおまえだろ。 改憲のこと言われたら逆ギレしたばよぱよちん
617 名無しさん@1周年 sage 2018/06/24(日) 11:14:21.52 ID:fNQNbLkN0
>>615
なんだただ移動のことしか分からないバカか
NGしとこ >>617
これ言われたからオコなの?
602 名無しさん@1周年 age 2018/06/24(日) 11:05:32.52 ID:yY6y7yCq0
>>601
改憲
今日はいっぱいかわいがってあげるからね。
実のおかあさんみたいにな。 給料上げれば人集まるだろう
運賃上げてもするしかない いざ改憲が現実的になった。改憲を阻止するヘタレなんて、
自動運転車にひかれて染んどけ >>617
移動の話してるんだろ?バカかおまえは。おかあさんの愛情を感じ続けろ。 さすがバス業界は変態しかいないな
大阪の宅間もバス運助だったしな >>625
改憲の話されたらブチキレちゃうおまえのことですね。よくわかります。 そもそもそんなに必要ないから
おおすぎるくらい
実は自民党がやって来たこと
http://file.sin03.ky-3.net/imin.jpg 612 名無しさん@1周年 age 2018/06/24(日) 11:10:34.73 ID:yY6y7yCq0
>>611
たぶん誰も乗らなくなると思うよ。
今時の電動自転車をなめないほうがいい。
614 名無しさん@1周年 sage 2018/06/24(日) 11:11:57.33 ID:fNQNbLkN0 ←電動自転車をバスに持ち込むとか言ってる極度の国語障害
>>612
移動先にそんなもん持ってったら邪魔になるシチュエーションも予測できないのか? >>599
いやまじでお前馬鹿
損保だけでひとくくりにしている時点でお里が知れる
だから損保へ聞けと書いているのに無視
対人保険や対物保険、あと自賠責 自動運転車側(バス会社側)が加入 (自賠責は強制)
人身傷害保険・無保険車傷害保険 人側が加入
特別な事例を除き自動運転車側に過失割合が高いため、自動運転車側が加入している保険での支払いとなる
これくらい理解しろ バスに持ち込むなんて一言も言ってない
ほんと頭悪いなー >>630
現政府がそういう方針ですけど。
で、政府がウジ虫って何? >>634
おまえはID:fNQNbLkN0かw
515 名無しさん@1周年 2018/06/24(日) 10:33:47.24 ID:6O8XW49R0
>>509が>>509の開発した自動運転車にひき殺されることを心よりお祈りいたしまーす
から出てきた話なんだから、自動車保険じゃなく傷害保険の話だろアホ。
歩行者が自動車保険?頭大丈夫?
ああ、27レスもするような脳症だもの。脳症脳症。 >>638
くやしかったら選挙で倒せよ。
ああ、選挙権すらない朝鮮人でしたか。ちょうせんじん。 >>608
300系のぞみで懲りたと思うのだが (短い試験期間で営業運転に投入して、最後まで批判と故障に向き合う羽目となった)
それでも火災のメンツでJR東海は無理やり使ったけどね
あと、そんなに実地試験がしたければ、おたくとおたくの家族をモルモット代わりにしてやったほうが進化しやすいよ 片道一時間の路線をさ五分間隔でバス走らせると、ターミナル時間も入れて30台ぐらい入るわけさ。
そんな路線が3つぐらい有ると100人弱の運転手が入るわけ。
こんなに人数いるのは朝と夕方のラッシュだけなの。
それを120人とか150人とかの運転手で回すのよ。
そうすると、必然的に朝、夕のラッシュ時を組み込まれたシフトになるん。
昼間は中間開放って言う名前の無給拘束時間。
一時間に一本なんて過疎の赤字路線カットした所で余る運転士は2、3人
なので、黒字路線だけど本数の多い路線カットするしか無くなってきましたよって話なんだけど。 >>612 それで誰も乗らなくなるなら、元々存続不能な産業ということで、なくなればいいんじゃね。 昼の一時間しか客の来ない定食屋と同じさ。
朝、夕の黒字部分に合わせて運転手を雇ったらそのほかの時間が余る。
なので最低限の運転手で長時間拘束、中間開放の無給拘束でしのいできたのだけれど、それももう、限界来てるなって話。 昔、バス運転手やってたけど何が嫌かって、客対応。
ホ遁dの人はまともなんだけど、道がん混んでて5分遅れただの、○○行きたいからここで止めてくれだの
夜は酔っ払いがそれに拍車をかける。
元々人づきあいが得意じゃないので今、工場勤務してる。
機械の操作は好きなんだ。 >>651
工場勤務で体壊してきつくない送迎バス運転手やってる人もいる。それぞれだね。 >>646
自動運転って結局は政治問題だから。
要は、人の命の値段をどうするかだから。 アジア諸国のように原付バイクに乗ればいい
日本バイク業界を助けろ >>646
ああ、人手不足の問題もな。
改憲して22条を変えれば万事解決されること。 >>579
そんなもん無いよ
世の中が緩やかなら細かい事に目くじら立てないが、ちょっとの事故でもボロクソ叩かれて処分される御時世で、
怒鳴ってクレーム貰って始末書書くのと、接触事故起こして下車再教育させられるのと、どっちがマシか?って話よ。
同じムナクソ悪いなら被害者が居ない方がマシだろ。バスの運転手が見落としたり、
タイミング悪く発車したバスに轢かれて死なずに済んで良かったじゃねーか。
お前の通行区分違反の二段階右折がAピラーの死角で見えなかったらどうするんだよ?
お前は怒鳴られるまで、バスの運転手の視線(安全確認)に気がつかなかったんだろ?
お前が言うところの劣化したバスの運転手は、きちんとお前の動きを見てたのにな。 >>654 車乗りの立場からは、トロトロ走る原付ほど迷惑な存在はないがな。 いや値上げして運転手の賃上げして
適正に運営を図れよ?
なんで黒字路線からカット、とか頭おかしい話になってんの
地方路線は更新でも入ってんのかね 自動運転の時代が来ているのだ
運転手はAIに運転を学習させる仕事をすることになる
ま、客の相手なんかAIにはできんがね >>658 バス会社の意向だけでは運賃上げられないからな。 >>541
バス会社だけでなくそれが今の日本の問題なんだよね。新人の教育よりも管理職、経営者の
質を高めないからどんどんジリ貧になっていく。部下の仕事の評価が出来ないし、帳簿も読め
ない(財務を理解していない)。無駄な残業や経費削減位しか発想できない。 まだやってんのかよw
スレ伸ばすのが目的になってんだろw 路線のバス会社は、末端の運転手を守らない体質ってのが世間一般にバレてんだから誰も来たがらないよ >>660
運転手は体調不良起こしても会社には、勤務出来ない以外のダメージはない
初期投資は教育費用だけで、身体に金掛ける必要はない
でもAIはシステム会社から買わなきゃ無理だし、会社が金払って修理しなければ暴走しかねない
人件費に金掛けられない会社が、AIによる自動運転なんか語れるわけがない >>653
俺は政治というよりも人間の意識の問題と思う
現在自動車事故による全国の死者数は年間4000人くらいだが
これが「自動運転で3500人になるならそれでいいじゃん」と思うか
「ゼロにならなきゃ許さない」と思うかの違いと思う それ相当に労働賃金つめばいいだろ
大型二種免許なんか人身事故怖くて誰でもとれるもんじゃねーからな
いやならやめろ代わりはいくらでもいる完全雇用流動経済学の
日本のぼんくら経済学者に文句を言うんだな 博多と天神を結ぶ地下鉄できると商売あがったりやんけ
↓
じゃあ運転手足りてへんしその路線廃止すっか
人手不足で路線維持できないんじゃあなくて路線を残す意味がないから廃止するために運転手不足を言い訳にしてるだけだろ >>660
AI薔薇色信仰者おつw
で、その世界いつ実現化するんだよw まずは給料を1.5倍ぐらいにしてみたら?
その上で運賃を1.5倍ぐらいに。
喰ってかかる酔っ払いは即警察署に連行。 >>656
最近は車道上で小学生みたいな振る舞いをする自転車通勤者が多すぎるわ。右折レーンを
使、夜間に無灯火で飛ばす馬鹿ローディとか。乳幼児の子育ては大変なのは分かるけど、前
後に乳幼児乗せて車道に飛び出して蛇行して走るサラリーマンとかお前が前後に乗せてるの
はカボチャか!と怒鳴りたくなるわ。 都バスみたいにタイムリーにバスの居場所がわかればもっと利用も増えると思うけどなー >>671 給料上げることと運賃上げることの順番が逆やろ。
給料上げを先にやるなんて、どっから財源持ってくるんや? >>670
既に原発より太陽光発電のほうがコストが安くなっていたり
世界的な投資額で10倍以上太陽光のほうが多いって事実を無視して
90年ごろ(つまり30年近く前)の情報を今も通用すると信じて
「ソーラーパネル作るエネルギーの方が発電量より多い」という古過ぎる情報を開陳するバカがいる
AIについてもたぶん10年後そんな奴が沢山出てくるんだろうな 死亡事故以前はもっと多かったけどなあ
シートベルト着用義務のおかげか?
もしそうなら80才以上は免許強制失効アオリ運転免許はく奪とか道路交通法改正すればいいだけじゃん
自動運転なんて所詮運転下手な奴に車売りたいための業界のステマだろ >>675
原発より太陽光が安くなるのは、中国みたいに砂漠地帯を多く抱えるようなところだけだよ。 >>644
え、おまえ本当にひき殺されたかったのか
ごめーんね >>675
そうだな、電力のように利用者にコスト負担させる方法もあるよな
太陽光発電もそれやってから普及したし
手始めにガソリンに公共交通税掛けよう 人が嫌がる仕事は底辺が低賃金でやるのがこの国のモデルだからw
なるようにしかならんわなw
テンプレどうり国がそのうち移民外国人積極的に活用する方針にするだろw馬鹿しかいないじゃらお上はw >>677
廃炉まで含めたら圧倒的に原子力は高コストwwwww >>680
ユーザーがそれを求めてるからしかたない。
運転手とか店員とかがユーザーより金もらってると知ったら不機嫌になるバカばっかだしジャップ。 自動運転もうすぐとか・・
ばあさん立たせとくから、一回エアブレーキ踏んでみてから言えよな。
二度と口にしなくなって静かになるだろうなあ。 >>668 「完全雇用流動経済学」は価格を自由に設定できることが前提だから、
運賃が公共料金として決められているバス業界は適用対象じゃないぞ… >>681
ガソリンだけだから、ディーゼル車は対象外だぞ
電気自動車も対象外
税率も地域ごとに変えてやればいい
自動車は一人あたりの占有率が高いから都市部は割高、地方は安くね >>691
>手始めにガソリンに公共交通税掛けよう
これに対してのレスです >>660
今のAIは低レベルなAIって知らないのか?
今は、5段階で1とか2位で4とか5にならないと安心して使えないんだろ 熊本や大分方面からの高速バス(一部の便)は、天神まで乗り入れずに
西鉄久留米駅か柳川、小郡あたりで電車接続乗り換えでバスは
折り返し運転にした方が良いんじゃね
何せ、鳥栖ジャンクションから太宰府インターまでの区間は、よく渋滞するし
福岡市内の一般道でもよく渋滞ハマるから運転士の負担大きすぎだろ >>675
10年は長すぎる
軽井沢の惨事が50回は繰り返される 0515 名無しさん@1周年 2018/06/20 23:41:28
人手不足なのにバス会社3社からお祈り食らった
誰でもウェルカムじゃないのかよ
落ちたあとで入った工場で月給30万貰ってるからかえって良かったけども
ID:4HU+VabH0(2/6)
0546 名無しさん@1周年 2018/06/20 23:47:54
バス会社の入社試験で最初に運転記録を提出するけど
正直運転記録めちゃくちゃ違反多かった
でも一次試験は受けた3社とも通過したが
最終審査で3社全部落とされた
これって最初運転記録見た時から落とす気だったのかな
持ち上げられて落とされた感じでムカつくんだけど
ID:4HU+VabH0(4/6
0563 名無しさん@1周年 2018/06/20 23:51:02
今思えば底辺バス運転手にならなくてホント良かったと思う
無教養ですって言ってるようなもんだし
ID:4HU+VabH0(5/6)
0606 名無しさん@1周年 2018/06/20 23:59:41
雲助とかバス運転手とか自分の子供に胸張って言えない仕事してる人って死にたくならないのかな
ID:4HU+VabH0(6/6 馬鹿がAIを人工知能などと翻訳し拡散するおかげで
世の中のバカが炙り出されまくる日々だな >>695
20年経っても路線バスは人が運転してるから絶望しなよ。 路線バスをAIでとか
あと20年経っても無理だろ
50年ならわからんが
特に都市部
こんだけ密集してて、かなり高いレベルの運転技術が要る
AIなんかじゃ無理だろ >>697 英語だと"Artificial Intelligence"だから、ほぼ直訳だろ。 運転手が集まらないので黒字路線営業を減らそう
何をしたいのか全く意味が判らない 福岡と天神の間にキャナルシティ博多というものがあってだな、そこに人が集まっているんだよ
で、そのキャナルが一番近い鉄道駅(地下鉄祇園駅)から500m以上離れているから、バスに乗る
七隈線はここのすぐ近くに駅を作るんだけど、あの陥没事故で開業が2年遅れてしまった
https://subway.city.fukuoka.lg.jp/nanakumaline_extension/pdf/about_01.pdf
ただ、2020年まではそれで持たせるつもりだったはずだが、それ以前に大削減を余儀なくされたのはなぜだろう? >>701
取りあえず記事をちゃんと読んで、バス会社の言い分を聞いた上で批判しような。
>そこで路線の見直しに踏みきることにしましたが、
>会社は公共交通機関として便数が少ない郊外の赤字路線を減らすと、
>さすがに利用者への影響が大きいのではないかと考えたそうです。
>そこで、中心部の黒字路線を減らす「苦渋の決断」をしたと言います。 宅配増加は時代の流れ。.
薄っぺらく遠方に分散した家々は、時間の無駄が大きい。
低中層住宅(階段)が多いと、重労働になる。
これらが減って、
集合住宅(エレベーターと集合玄関機があり、台車運搬)が増えれば、
戸別配達であっても現場は改善する。
インフラ管理も纏まっていたほうが維持費が少ないし、
一棟毎に大型化し、物流専用の駐車場所を必ず設けるなど、
次世代型の都市構造が必要かと。 そういえば大型2種の教習所も地味に減ってるんだよね
バスの調達と維持も大変らしいし、大型2種の教習ができる教官も減っているそうな
最近大型2種とったけど、近場に何軒も教習所があるのに高速のらないといけないほど遠くて苦労したな
今?バスは賃金が安いから応募すらしてなくて他の仕事してる >>701
赤字路線をなくしても、もともとそこに割いてる人員は少ないから人手不足の解消にはならん >>705 なんのために大型二種免許を取ったのか…? >>702
俺このあいだ博多駅から歩いて行ったけど道を知ってればある気で問題ない >>11
世の中を直接回してくれる仕事の従事者には
もっと敬意を持たないといけないね >>707
大型1種と2種間の価格差がないからというのと無職期間中で時間があったから
どうせなら的な感じ >>703
良くも悪くも日本的経営の玉虫色の決断だよな
そこへ行くと結果的には実行されなかったが
首都圏・埼玉を走る西武鉄道は株主(当時)から儲からない路線は切れと
外国人株主に言われて大騒動に埼玉ではなったらしいが東京では実害がなかったんだよ
儲からない路線を残す理由が「公共性」だけじゃ厳しい時代になったと思うぞ ごめん訂正
価格差はあるけどまぁいいかという金額だったわ 運転手は免許がいるから基本的に日本人じゃないとなれないので人手不足
コンビニやファミレスなんかは外人を研修生という名目で使ってるのでなんとかなっている 奴隷不足が深刻化しているだけ
なのに奴隷を増やそうと経団連や連合がバカな提言をやっている コンビニなんて不要なサービスをてんこもりにしてシステム上の欠陥があるから、奴隷を雇わなければならないわけ 沖縄(たしか北海道でも?)のレンタカー会社がその国際免許の海外の観光客の事故処理で苦慮してるぞ
裏技的に他の国を利用して結構いいかがんな技術でも免許がとれるとか聞いたことがある
そんな運転手のバスはさぞかしギャンブルだろうね いちおうバスの運転手は
「運転中に話しかけてはいけない」と法律で守られてる
入り口の上に真鍮板で法令が貼られてるはずだが
まさかおまえら
日本人じゃないの? 納税者は「税金という名目の罰金納付」
寄生虫ゴキブリ公務員は据え膳税金でお気楽文化祭ゴッコwww
散々強制強奪された挙句にくすねた寄生虫が身内限定の民間ゴッコw
寄生虫ゴキブリ公務員限定の企画の為に「税金使ってポスター作成」w
ゴキブリ公務員の身内限定の「PR」www
しかもコレが給料出る「公務」www
コレで会議だのプレゼンだの民間ゴッコして「あー公務員マジ激務だわーつれーわー」
とか抜かして時間外手当満額ゲッツwww
寄生虫ゴキブリ公務員wwww
2020年東京五輪の追加競技となったサーフィン。
その機運醸成に向け、宮崎県や宮崎市の職員らが企画した
「全国自治体サーフィン選手権大会」が10月、同市の木崎浜で開かれる。
地方公務員を対象とした全国初の大会といい、実行委員会は8月末まで参加者を募集している。
日向灘に面した宮崎県は温暖な気候に恵まれ、年間を通してサーフィンが楽しめる。
中でも木崎浜は、国際大会の舞台にもなった国内有数の波乗り場の一つだ。
「波乗り公務員の祭典」と銘打った大会は、10月21、22日に開催。
初心者から経験者まで気軽に楽しめるよう、技術レベルや年齢に応じて計11のクラスを設けた。
サーファーがもたらす経済効果を踏まえた「サーフツーリズム」で観光振興を図り、
地域活性化につなげようと準備を進めてきた。
県庁前で撮影した写真を使ったPRポスターも作製し、近く各都道府県に送る予定。
五輪会場は千葉県一宮町の釣ケ崎海岸に決まったが、
実行委のメンバーで宮崎県水産政策課の川越崇功さん(29)は
「『波乗り県みやざき』をぜひ体験してほしい」と呼び掛けている。
税金使い企画「公務員婚活」を中止 鳥取市、批判相次ぎ
2015/3/6付
鳥取市が人口減少対策として実施している婚活サポート事業で、男性の参加者を公務員に限定したイベントを
3月中旬に企画したが、 批判が相次いだため中止したことが分かった。
企画していたイベントは有料制で、男性のみが「公務員限定」。
当初は男女各20人を予定していたが、女性から過去最多の79人の応募があり、定員を各30人に増やした。
男性は県職員や教職員、警察官や消防士などから応募があり、市職員も数人いたという。
同市企画調整課の担当者は「今後は行政の補助があるイベントは、
職種の取り扱いなどについて慎重に考えたい」と話している。
市は昨年11月、民間イベント会社などと共同運営する「すごい!鳥取市婚活サポートセンター」を開設。
会員登録すればイベントの告知が届くほか、会員限定イベントにも参加できる。
市は2014年度、運営費の9割以上に当たる500万円を補助している。。 昔はバスが5分おきに
発車していたから
どんなにダイヤが乱れても
10分待たずに乗れた バス会社が求める人材が、大卒で大型二種免許持ってて薄給で働いてくれる人だからな。 >>725
今や未経験歓迎・普通免許でOK の求人多いけど
バス運転士は昔から高卒以上だけと、いつから大卒以上になった? 昔はタクシーから乗ってねと断っていたのに、
これだけ給料が安くなったら今更運転する人は居ないよ。 タクシーも人材不足で駐車場から出ない車もあるらしいね 完全週休二日制・祝日分の特別休暇付与・深夜早朝勤務なし・残業なし・年収600万円以上保障 なら直ぐに集まる悪寒w
四半世紀前まではバスもタクシーもトラックも、これくらいが普通だったぞ。ここ十数年が異常なだけ。 >>81
都会っこの漏れですら実際歩くと遠いゎ
池袋からサンシャインなんかまだ近い方 ,滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
1.ゆるキャラ(ひこにゃん)
2.イナズマロックフェス (西日本最大)
3.オペラ
4.ビワイチ(自転車 琵琶湖一周)、ウォータースポーツ、グランピング
5.ラッピング(路面)電車
【著名な観光地】
1.比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
2.彦根城、安土城
3.長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺(紅葉名所)
4.八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築(旧豊郷小 他多数)
5.信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、MIHOミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
1.近江牛、鴨料理
2.鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
3.焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
4.近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
5.叶匠壽庵(和菓子)、クラブハリエ(バームクーヘン)
大阪 → たこ焼き(笑)串カツ(笑)ハルカス(笑)偽大阪城(笑)道頓堀(笑)橋下劇場(笑)
. 今はタクシーも運転手は老人ばかりだから「タクシーに乗れ」とも言えなくなった。
免許返納したらママチャリかシニアカーで移動するしかないのか。 労働組合が強すぎるのか?
沖縄のバス会社みたいに。 >>731
感覚的な話であって踏破距離として1キロメートルは近い
お散歩だって2〜3キロメートルないと物足りないだろう
都市部の場合、利益が出るならお金とって運んでくれるだろうけど
お客さんのためというより商売上の理由でしかない >>720
技術は知らんが、関越高速バス事故では日本語が不自由な
もと支那人の運転手に長時間労働させて発生していたな >>714
在日外国人ならいくらでもいるだろ。金とか朴とか李とか。 バスも電車もやめろ
田舎の車の税金下げろ
そうすれば弱者以外は金かからなくていいぞ
弱者は切り捨てろ >>513
完全自動運転には歩行者や自転車を含めた道路交通全体を管制するシステムが必要だと思います。
そして自動車だけでなく歩行者や自転車等道路上を移動する全ての物体にもビーコン(発信器)を装着させお互いの位置や動きを感知できるシステムも構築しないと。
個々の車両に搭載されているセンサーやAIだけで実現させようというのは無理がある。 セルフ江南中央SS / 萬九石油(株)
愛知県江南市小郷町西ノ山66
6月23日 18時
117円
現金
pot
店頭で確認
https://gogo.gs/ranking/
違いすぎてワラタw 混雑路線の東急バスに乗ってるが運転手いつもカリカリしてるな
裏にはこういう事情があるんだな >>734
単純に人が足らなくて、でもローカル線潰すと地元の奴が五月蝿いから
黒字路線潰しマースってこと 赤字路線維持するために、運転手を低賃金で酷使して離職を招き、運転手不足から黒字路線縮小?あほか >>706
黒字路線のラッシュアワー=ピーク時のフル稼働の人員を減らせるだろ。
例えば減便でラッシュアワーに50人必要なエリアを40人で廻せる様になれば、10人分の人手不足は解消出来るし、運転手も13連勤しなくて済むし休みも取れる。 >>739
そんなもん何もなく年間数千人殺しながら運用される手動運転は放置していのね? >>736
あれは残留孤児の二世だか三世だから、大元は日本人だよ。 >>745
バスの乗客の命は1人300円程度だから問題無いし、自動運転の車両が交通事故を起こさない根拠は全く無いから比較にならない。 >>735
散歩やウオーキングと通勤は違うだろう。
マラソンやトライアスロンだってスポーツ(=遊び)だから頑張ろう! という気になるのであって
「家から職場まで40km走る」とか「離島から本土まで10km泳ぐ」が日常の交通手段だったらプロのアスリートでも「それは勘弁してくれ」って言うだろう。 >>747
自動運転が手動より事故率低けりゃそれでいいやんってことよ 田舎もんとか東京もんとか関係ねえよ
俺だって東京にいるときは歩いたし、田舎にいれば300m先でも車を出す >>750
東京の場合ろくな駐車場ない店舗が珍しくないから車使うのが合理的じゃないんだよね
道路の混雑や駐車場の附則で移動手段としての自動車に信頼性がないのが大都市部
どんな施設や店舗でも確実に駐車場ある環境なら、誰だって200m先のコンビニでも車使う >>751
需要あるけど人がいないからやめますって事
まともに記事読めない知恵遅れは何も言うな >>667
自動運転レベル2で十分だってことだな。 >>754
まぁその場合、10年後に日本の自動車産業が死んで、
自動運転での犠牲者なぞ比較にならない数の自殺者が出るけどそれでいいなら 試験段階で台数も少ないのにテスラの車の死亡率高すぎだろw
バス自動運転だったら3000万人ぐらい轢くんじゃないかw >>755
自動運転の目的が交通死亡事故の削減なら、自動運転レベル2で十分に果たせる。
現に米国や日本では自動ブレーキの義務化が課せられたり、検討されているが、
これが悪いのか? >>77
立ち上がってこけた奴の自己責任にしないと、
そういうのが日本のサービス業を疲弊させてるんだな。 >>744
乗客側も混雑を分散させる対策をして協力しないとね。
わざわざ一番混雑する時間帯にやって来て「何でこんなに待たせるんだこの店のサービスはなっとらん!」とキレるより「いつ混雑するのかわかってるんだからお前が空いてる時間帯に来ればいいだろボケ」っていう至極簡単な話。
その為にお上もフレックス勤務とか時差通勤とかを推進しようとしてるんだけど、掛け声だけでぜーんぜん普及・浸透しない。なぜだろう?
「働き方改革」の目玉の一つであるプレミアムフライデーも結局絵に描いたモチで終わったし。
政府が無能なのか国民がバカなのかどっちだ? >>755
そもそも、自動運転レベル2が庶民に普及もしていない時代なのに、10年後になんだって?
自動運転レベル3の市販車があるかどうかだろうが(笑) こういう無茶な勤務を押し付けられても我慢して勤務してたりすると
バカな上司は俺の手腕で現場を回せてると勘違いして
無理な状況を当然の状況だと勘違いし始めるから困る 100円でバス走しらせといてなんだかなあ
200円にしたら便数減らせるだろ >>176
君は現金しかない世界に生きてるのかね?
ICカードを利用した割引きや優遇の制度がすでにあるのを知らないのかね?
恥ずかしいから偉そうに言わないようにね >>762
それは言える。
周りがそいつに合わせてよけてあげてるから事故が起きていないだけなのに
「俺って運転うめぇえええ♪」と勘違いしているDQNドライバーと同じ。 現在の延長線にしか
未来を思考できない馬鹿の
相手なんかせずに
スルーしとけ これは西鉄が赤字路線を廃止する布石だよ。
あえて黒字路線を減便させて、運転手不足(人手不足)を世間に訴えておけば、赤字路線の廃止もやむなし、とする世論が形成されるからだ。
だが人手不足は日本の構造的な問題である。
この人手不足は高齢化がその原因なのだから、いくら賃金を上げたところで、この構造的問題は解決しない。
日本政府はこの問題解決に以下の3つの導入をを選択し方針とした。
@外国人労働者
A女性
Bロボット
また、日本の有名企業は、ブラック企業にならぬよう、対策を始めた。
【36協定を守り、残業は月に45時間まで。】
これは上場企業が強く進める働き方改革の推進でもある。
まあ、働き方改革は政府の方針で、
近い将来全ての企業が残業は月に45時間までになるだろう。
残業代で稼いでいる連中は、さっさと副業を探しておくように(笑) >>764
それを路線バスの運賃価格競争と信じているのか?
(笑) >>758
無人運転が可能になれば、高齢者や未成年、視覚障害者なども自動車で自由に移動できるようになる
夜間寝たまま何百キロも移動できるようになるし、移動時間を娯楽や仕事に費やせる
そのメリットを考えるなら、単に事故を減らすだけの自動運転レベル2では全く不十分だし
レベル4以上の自動車が出てくれば、間違いなくそれは世界を席巻する 東京の敬老パスも値上げしろよ
ほぼただ乗りのじいさんばあさんが優先的に座れるっておかしいだろ >>761
新興国では固定電話を飛ばしていきなりスマホが普及する国が多いそうな
イノベーションは時として段階的にではなく、飛び石的に進行する >>768
バス会社の社内でどんな議論してるか知らないだろ?
オタクの限界だなw >>771
それでも「無料」だったのを値上げしたんだぞww >>763
これな。
そもそも地下鉄との競合路線やりすぎだし。 >>769
乗務員には運行中の監視義務があるからならないよ。
自動運転装置は、製造者も装置自身も交通事故に対して責任を取らないから、バスの運行業務をしてる運転手に責任が掛かる。
寝てる間に機械が勝手に起こした事故に責任取れるかっての。 無人運転なんてくだらない夢見物語をしたがるガキが多くてドラえもんが泣く >>774
貝塚線は香椎までを福岡市が買い取って箱崎線に編入させるのが一番良い。 >>769
レベル4自動運転が実現すれば、運転免許が不要になるのはもちろん駐車場も不要になるね。
「仕事(用事)が終わったら迎えに来てくれ」ってクルマだけ帰してしまえばいいんだから。
駅前のコインパーキング地主は全員首を吊ることになるだろうね。 >>779
それはレベル3の段階。レベル4以上は一切の運転への人間の関与が禁止される形式 こういうとこだけ自由化すれば良いんだよな。
都市部の収益で非採算路線を維持してるようなとこは今まで通りで。 >>769
ID:l5fp9sGh0の >>667に対し
自動運転レベル2で十分だと言ったまで。
交通死亡事故削減が目的なら自動運転レベル2の義務化で十分。
自動運転レベル4の開発を否定したことは1度もないぞ。
まあ自動運転レベル3の市販車が早く発売されて、庶民が買えるようになった頃には、
自動運転レベル4も研究開発から実用段階へ移っているかも知れないしね。 >>4
タクシーで酔っ払いの客運ぶより数千倍マシ
泥酔客は金いらんから叩き降ろしてやればいいタクシーはそうはいかん
運賃もらえにゃ丸かぶり >>780
お前は50年前「日本の労働人口より多い自動車が保有される時代になる」って話しても
くだらない夢物語扱いした輩だな。で、首都高速みたいな欠陥道路を作っちまう >>773
支那がアフリカに基地局建設して携帯端末ビジネスをした結果だな(笑)
で、自動運転レベル2や3を普及させずに
自動運転レベル4が普及するロジックをどうぞ。 今から50年前のバスは、よくエンジン止まって、運転手がバス降りて直してたぞ。
それに比べれば今のバスは、オートマだし、快適。 そういやあ一時期話題になってた全自動洗濯機(服の種類を判別して折りたたんでくれる)はどうなったんだろ? >>775
国土交通省運輸局の許可もなく路線バス運賃は改訂出来ませんが、
バス会社の中では、国土交通省運輸局に黙って、価格競争をしている気でいるつもりなのか?
(笑) そういえばバス減ってるな。
去年の夏故郷へ行ってビックリした。
昔は10分に1本あったバスが、バブル崩壊後には20分に1本になっていたが
ついに1時間に1本あるかないか、になっていた。
その日は雨だったんだが、金がないのか道路の老朽化も酷くて道がボコボコで、水を飛ばしてるドライバーが多かった。 >>788
レベル4だと個人が自動車を保有する必要が無くなる
スマホで呼び出せば目の前に車が迎えに来てくれるようになるし
運転手不要なので現在のタクシーより格段に安い
自動車は稼働率が4パーセント程度しかないので、これを40パーセント程度に引き上げれば
社会として抱える自動車数を1割にできる
以上のような要因から自動運転時代の自動車の保有コストは現代より遥かに安くなる
新興国でマイカーが普及する前に自動運転タクシーやカーシェアの時代になる可能性は高いね 西鉄は本体社員とグループ社員の格差を何とかしろよな >>792
あれは上限運賃だから下げる方は自由だぞ。
実際には採算ラインぎりぎりの上限運賃しか認可されないけど。 >>794
自動運転レベル2や3を普及させずに、
自動運転レベル4が普及するロジックを早く説明しろよ。
関係ない話は無駄。 >>796
お前は ID:e7e2XioD0なのか?
横から急にどうした単発くん >>796
そう考えると、公共交通機関も価格統制された社会主義業界なわけで、これで賃金だけ上げろというのは無理な話だよな。 >>798
自動運転レベル2や3を普及させずに、
自動運転レベル4が普及するロジックはどうした?
論理的に頼むよ。 >>797
レベル2~3は自動車の個人所有というシステムを壊せないのでコストメリットがない
レベル4は自動車の個人所有が不要になるため画期的にコストメリットが大きい
まだ分からない? >>803
自動運転レベル2も3も必要ない。
僕に必要なのはレベル4だけなんだー。と必死になられても、ロジカルな説明にはなっていませんよ。
論理的に頼むよ。もう(笑) >>773
携帯電話も構内無線電話→車載式移動電話→ショルダーフォン→ハンディフォン→携帯電話→スマートフォン
と先進国で段階的に何十年もかけて進化・普及してその結果量産効果でコストが下がって
新興国にも電話が必要ってなった頃には固定電話より携帯電話の方が安いじゃん! ってレベルになっていたから新興国では固定電話をすっ飛ばして携帯電話が普及したのであって
携帯電話そのものはいきなり湧いて出たものではないからね >>804
うん、凄くロジカルに説明してあげたのに理解する知能のない人間に話しても
まぁ馬の耳に念仏だってのは分かった 現業イジメばかりするからこうなる
この20年ずっと生産性の低いホワイトカラーをのさばらせたツケ デスクワーク以外の印象が悪いのはほんとどうにかしないとダメだな >>46
トロリーバスか路面電車を復活させた方が早い 鉄輪式リニアモーターカーのシステムをAGTに組み合わせられないのか?
これなら、AGTで問題となっている
分岐器・重量オーバー・タイヤの高頻度交換・複雑な集電装置
これらすべてを解決できる >>806
ぷげら。
お前の書き込みには、ロジカルな説明は一切ないが(笑)
自動運転レベル2や3を普及させずに、
自動運転レベル4が普及するロジックを早く説明しろよ。
関係ない話は無駄だから読まんぞ。もう。 >>783
それは実際に為せてから言えよ。
100年後でも実用化されないレベルの夢物語を前提に現実を語るな 自動運転語れる俺すごい
日本がガラパゴスするわけだ >>812
福島県の南相馬市でドローンによるコンビニ向け配送が始まってるな。
実際にLAWSONに飛んでくるドローンを見たぜ。 >>787
自動車は基本、100年前と同じだし、首都高は予算と工期と土地の関係で川の上に無理矢理作っただけで、
モータリゼーションの未来予想図を読み間違えた訳では無い。 バスに詳しい人に聞きたいけど、8000人も利用してても運転手の給料上げるのが無理なの? うちの田舎の路面電車の運転手月給15万円ぐらいで募集してたな
女性運転手もいるけど15万じゃあいくら田舎でも家族やしなえない そもそも、自動運転ではないクルマと自動運転レベル4が混走したら、
レベル4のクルマは公道を走ることも出来んだろう。
(笑)
2輪の自動車が郵便配達や新聞配達で普通に走っている国だぞ(笑) 普通免許も持ってない人たちが
バスのスレで頑張っているのを見ると
哀れだなあ
とおもうwwwwwwwwww 現実に自動運転の実験車両(1億8,000万円)を使って、
特区指定の公道実験している会社の連中と仕事をしているが、
自動運転レベル4は理論上は可能らしいが、
普通のクルマとの混走は技術的に無理だってさ。 >>819
バス会社は独占事業だから
無理してまで便数確保する必要がない 田舎なんてみんなマイカー通勤なんだからそうすれば良いだけだろ
車なんか90のババアだって普通に運転してる >>819
貰う運賃を1人300円平均として1日延べ8000人で240万円しか無い。
中型バスの満員を50人とすると(実際はスカスカの便もあるのでもっと少ない)、その路線に必要なバスの回転数は最低でも160本。
5分に1便で設定しても1時間に12本。この密度が13時間必要。
実際は16時間くらい運行するから密度は下がるけどね。
代わりに本数増えるけど。
16時間で160本のバスを走らせるのに(回送も含む)、何人の運転手が必要でしょうか?って。
勿論、運転手はメシも食うしトイレも行くしノンストップで走る集中力は無い。
そうやって数字で考えると運転手足りないならバスを減らさないと無理なんだよ。 寧ろ勝手に路線を潰すことが出来ない筈なんだがw
病人が無理しているのは痛々しいんだよなw なんかえらい上から目線の奴がいるからどんな奴かと思ってたら要は自慢したかったのね
ほめてあげよう
君はえらい
>公道実験している会社の連中と仕事をしているが 恥ずかしい書き込みをしても
ID変えればいいから気にしないよねww 給料が安いからじゃないの?
年収1000万だったら誰だってやるでしょ?
労働市場が機能してないんだよ。 あ〜楽で勤務時間が短くて手取り45万以上の仕事ねえかなあ 俺が大型二種とったら安泰ってことですか?
それとも奴隷?
現在、地方でカイコントレーラー運転手してます。
給料は安いです。
バスとか全然楽勝で安全運転します。 日本社会は、まじで弱者対策につきるな
医療も介護も増税もバスの運転手もぜーんぶ弱者が問題になってる
「金を稼がないのに金がかかるし、人権は一人前」これが他の国より群を抜いてバランス悪いと思う
借金を増やして先送りにするか、石油が沸くのを待つしか解決しないと思うけどね 路線バス運転手なら最低でも年収1000万円はもらわないと
やってられない。 >>836
運転だけじゃねんだよ
めんどくさいとこわなこの仕事 なぜ人手不足なのか
それは労働に対する対価が低いからなり手がないのだ
その結果働き盛りの中年無職の数はすごい増えてるぞ >>835
. r―‐、 ィ―ァ
. ∠|\r‐' ̄ ̄ ̄`ヽ /\
./ / /´ ヽ/l
.|. / | .ノl リ/l
.|/ /| .∧l___|,,,,,,,,|___,|,,ノ|/l
.|/ /ヽ|| ___ ___ ノ/l
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.,','::::::::::::::i::::::::::::::::::::::i:::.:/ :⊂ノ|: _(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒_(⌒)⌒)⌒)) 足腰が弱いのに
行政の助言も無視して
社会インフラ廃止予定地域に住み続ける人は
弱者でなくて強者だよ
強者に補助は必要ない バス運転手も募集してるけど残念ながら契約社員
正社員登用制度有り、らしいけど正社員になれるとは限らない
時給980円でコキつかわれるだけ 公共交通機関を維持するくらいなら国営住宅を作ってみんなそこに住まわせればいい
電車とバスなんて全て廃止しろ
病院も潰れるところなら潰してしまえばいい
それが民意なんだよ >>846
980円とかどこの過疎村ですか
流石にそれはないでしょ 末端の奴隷はともかく経営者は甘やかされているからな
自動運転早く進めて業界淘汰に持っていったほうが運転手の為になる 上から目線でスレを検索(笑)
痛々しい2つの別IDの文章構成がそくーり。
>548 名無しさん@1周年 2018/06/24(日) 10:41:37.22 ID:/u227nw30
>>508
どう見ても違うのにID変えて書き込みしただのレッテル貼ってるお前はまともではない。
俺と俺以外の誰かが同じバス屋の常識、一般論を書き込んだだけなのにな。
しかもお前の書き込みは「?」多用した上から目線のマウントありきで中身は無いし。
>829 名無しさん@1周年 sage 2018/06/24(日) 15:13:13.86 ID:EMmhY/Dd0
なんかえらい上から目線の奴がいるからどんな奴かと思ってたら要は自慢したかったのね
ほめてあげよう
君はえらい
>公道実験している会社の連中と仕事をしているが 運転手不足には路面電車復活で
3両編成で輸送効率アップ >>851
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>┴ ,ィ´ ⌒ ⌒ `ゞ、┴< 必死で検索する
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└‐ '´ ` -┘ >>846
普通免許で運転できる送迎用マイクロバスの運転手募集か? 路線バスより先に高速道路のロジスティックが先に自動化→トラック運転手が二種取得→バス運転手過剰→路線バス自動化→言わずもがな >>820
資格持ちの専門職でそんなもんとか田舎ヤバいな
工場で弁当詰めてるような連中とたいして変わらんだろ 高速も隔離した専用レーンで分厚い壁作らないと老人ミサイル飛んでくるぞ 自動運転は話が出た時点で早急に進めないといけない。
自動運転が来れば失業必至の業界に飛び込む奴はおらんな。 >>859
_____
| 自動運転 | パシッ!
∧_∧"∩ ̄ ̄ ̄
( ・∀・)/
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ピョン!
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゙~,,,....-=-‐√"゙゙T"~ ̄Y"゙=ミ
T | l,_,,/\ ,,/l |
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_V\ ,,/\,| ,,∧,,|_/ 俺は44歳大型二種持ちでタクシーに乗っているんだがバス運転手になりたくない理由
トイレも好きな時に行けないなんてありえない
乗務中はスマホなんていじる事もできない
客の苦情が多すぎ
休みも不定休&13連勤&残業の嵐
休憩も夏のクソ暑い時アイドリングストップで灼熱地獄
タクシーなんて客待ち中なんて自由時間だし、好きな時にサボれるのが魅力
休みだって辞められたら困るから好きな時に取れるし自由なもんさ
バス運転手になんてなりたい奴なんて頭おかしいわ ID:6FixPnS20
こういうバカは死ねばいいのに。 >>858
老人ミサイル飛んでくる対策に
自動運転はどうだろうか無人で 構造的な人手不足は1960から1970年代にかけて、支那やインド、アフリカの人口爆発が先進国の間で問題視されたから。
日本もその例に漏れず、人口爆発抑制を世論が後押しをして、子供は2人で十分なんて風潮が流行った。
まあ、高度経済成長の団地住まいなら、子供は2人までだったろう。
これは政府が50年も前に舵を切った結果だから、今更少子化問題だと騒いでも少子化が解消されるのは50年後だ。
で、労働力人口不足に即効果にありつける方法が選択されたわけだが、
簡単な順番に、外国人労働者導入、女性投与、ロボットの開発が行われている訳だ。
今のこの好景気の時代、労働者の賃金を上げたり、労働環境を改善するのは当然だが、
構造的な労働力人口不足は、企業が独力で何をしようとも、どうにもならんよ。 バス業界は勝手に自滅していってるね。ま、なくなっても困らんからとっとと消え失せろ 50年前は昭和43年だが、そんなのも近頃の工作員は計算できなくなったのか? >>866
昭和43年は1968年。
1960年代だぞ(笑) >>846
交通局のバスの運転手は40歳勤続10年で年収700万以上もらえるのにな >>836
海コンはダンプと並ぶ運転手最果ての地だから、何かと煩いバスは無理だろ。
私服で運転してPETに尿入れてそこらに捨てられる気楽な生活とは違うから。
本当に切羽詰まって仕方なく乗るか、気を使わずトレーラー乗れれば何でも良いやってヤツしかやらない認識。 バスタクシーの人手不足は独裁国家並の経営体質が諸悪の根源でしょ
入るべき保険入ってなくて死傷事故起こしたら運転手が自腹とか、よく国が放置するよな 静岡地区の変電所増強で、JR東海はいやいやながらも日中の貨物列車運転を同意するしかなくなる 待遇の悪い仕事がなくなって行くのは良いことだ
人も足らないしな >>827
20人居れば足りるんじゃないの?
余裕見て30人としても月収40万とか余裕ちゃうの? 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイの古典的名著が短編×100話で気軽に読めます
リライト本です。「なか見検索」で立ち読み頂けます。
法窓夜話私家版 (原版初版1916.1.25)
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BT473FB
(続)法窓夜話私家版 (原版初版1936.3.10)
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BP9CP5V
jo キチガイみたいな客も多いしな
電車と違って運転手が隔離されてないから危ないし
道路も煽り運転やらチャリカス邪魔だし、かといって当てたらエライ目合うし >>881
10万人あたりのスウェーデンのレイプ件数は? >>869
それだと自治体の財政を圧迫するので、別会社化するとか、民間委託するとか
人件費を落とすことをやっているところは、結構あるし…。
昔は公営交通のドライバーは大型免許持っている人の憧れの職業だったけど、
クレームやら、コンプライアンス対策やらで締め付けがきつくなってきて
トラックドライバーへ戻る人も結構見かけるなあ かつてバスの運転手は幼稚園児の人気職業に入っていたと思う 労働人口が余っているのに、
賃金上昇を嫌って外国人移民に頼ると、
働きたくない人がますます増加する。 今の運転手の境遇と責任でやってくれと言って外国人が逃げ出さないわけないだろう
自動運転が実用されたらAIが逃げ出すかストライキするレベル >>59
この間大阪で同じ事を思ったが。
歩きづらい 自動運転は責任を押し付ける相手が居なくなるから、未導入で損害が増えて責任問題になるまで導入されなさそう
それとも事故を起こしたAIを
クビにしましたとでも言うのかなw >>762
バスに限らずどこもそうだな
でも一度に大量死する可能性のあるバスでそれやったら阿寒 >>883
ワンマン運転を止めて、愛想の良い女性ガイドさんを乗せれば良い >>888
手塚治虫の「火の鳥」であったな
子供を事故(つーかガキの親の側の過失)で死なせたロボットを「死刑」
そして同型ロボットが抗議の集団自殺をするって話 >>868
昭和は5飛びで計算し易い(´・ω・`) >>892 大昔の路線バスは運転手さんと女性車掌さんのペアのツーマン運転。
車掌さんの仕事は車内で乗車券の販売とバス停案内、バック誘導と車内清掃。
しかし、今ほどバスの環境は良くなく(冷暖房なし、ドアは手動)、道幅が狭い上安全確認が多く、渋滞、その上今より乗客が2倍以上。
劣悪な職場環境で、バスの車掌のなり手が減って人手不足。
そして、ワンマンバスに。
運転に集中していた運転手さんに車掌さんの仕事まで加わり、ワンマン化当初は手動の両替機や手動の整理券発行機で、自動の整理券発行機が出てきたのは昭和46年頃。
運転手不足の上に、車掌を募集しても集まらない。
今はICカードが主流だから、乗車券の販売はないけど、
@バス停の案内
Aバスのバック誘導と保安業務
BICカードのチャージと現金客の両替。
C車椅子の乗客の乗降のてだすけ。
と昔に比べたら仕事量は減っているけど。 自動運転の場合、センサーが感知して突っ込んでくるまでに距離を得やすいセンターリザベーションとなるだろう
問題なのは、停電時全く運転不可、路面電車とほぼ同じ、上下線境目に人が乗り換えられないフェンスが必要な事
フェンスがあれば、人はその途切れている交差点しか渡ることができないので、渋滞で止まっている自動車をぬって横断しようとする輩もいない(熊は別にひき殺しても問題ない) 長距離バスなら運転しても良いけど、乗客が勝手に転んでも人身事故で書類送検 前回の震災の時動いてるのは、ブラックで評判の神奈中だけだった。
もうちょい感謝するべき。 >>900
友人にけん引二種と大特二種という珍しい免許を持ってる奴がいる >>901
怪しい
クサいな
その友人とやらを徹底的に問い詰めてみろ
そんな資格を得て一体何をするつもりだったのか 埼玉の東武鉄道系の末端の路線バス会社の基本給14万 >>812
ドコモが福岡でも実験してたのを思い出した。 >>902
フルピッチとかいう、免許証の欄を全部埋めるのを趣味にしている人はいる >>902
・けん引二種=イベント会場とかで走ってるトレーラーバスの運転に必要
・大特二種=スキー場とかで走ってるキャタピラ式の雪上バスの運転に必要
だそうです >>906
なるほど
いかにも取ってつけたような理由だな
本当は何をしていたのか
徹底的に取り調べてみろ
何か裏があるかも知れん 人手不足なんだったら、賃金上げて待遇も良くして雇うしかないと思うんだが。
どうしてそうしないんだ? >屋台が立ち並ぶ「中洲」を中心に「天神」や「博多駅」などを結ぶ、1日平均8000人が利用する黒字路線でした。
この区間なら地下鉄があるから特に困らないと思うが。 >>908
賃金を上げるためには運賃を上げるしかない→それは難しい
↓
賃金が上げられないから人が来ない→人手不足
↓
じゃあ仕事を減らすしかないやん←今ここ
という話かと >>906
日本で、牽引二種が必要なトレーラーバスって、営業運転してるのかな
(連接バスは、大型二種でいいみたいよ)
昔こういう事故があったのが大きい
http://p.booklog.jp/book/8921/page/317277
wikipediaには単独の項目はないみたいだな。 バス事業のしくみも知らん公務員がキャリア保身の為に16時間拘束にGOサイン出してんだから 現場ドライバーは激務しかない >>899
何年か前の大雪の時でも神奈中は動いてたなw >>246
月2000円乗り放題、そのかわり住人全員が支払う定額制ならやっていける
NHK受信料よりよっぽど有益 35歳以下とか転職回数とか
贅沢言ってるくせに人材不足とかアホかと
不足してるのは採用する側の覚悟だ 運賃2倍にしても殆どの人は文句言いながらも利用するだろ
運賃あげたら? 千葉の会社だけど1年で90人位採ったけど会社はまだ危機感あるみたい
隣のトラは10人くらいみたいだけどあっちは
30歳くらいまでで痩せてて美男美女しか採らないから危機感ないんだろうけど
でももうどこも手遅れってくらい採ってない。
京成本隊やシステム・タウンバスは積極的にジジババデブ禿まで採用してるけど
うちみたいに63迄養成でほぼ誰でも採用して70迄小型バスや貸し切り特定東京駅羽田便
に回していかなければ全然人手足りなくなってくるよ。間違いなく。 この前福祉センターですれ違った研修バスみたら敬老会かと思ったよ
教官も新人の生徒もみんな60代ばっかだったからさ >>911 今、トレーラーバスを運転しているのは西東京バスで1台ある1路線。
運転席と客室が離れているので、客室には車掌さんが乗務している。
電車同様に発車や停車のやり取りは連絡用のブザーを使っている。
終戦直後、各社でトレーラーバスがお客の多い路線に入れられたが、京浜急行バスの車両火災で運行をやめた会社が多くなった。
今ではあり得ないことが原因。
@今のバスは、火薬や石油など危険物などの持ち込みが法令で禁止されているけど、当時はなかった。
A市街地を走る路線バスは車内禁煙ではなかった。
B車内にガソリンを持ち込んだ客がいて、それを知らない客のタバコの火が引火した。
C車両が今のように燃えにくい素材が使われていなくて火のまわりがはやく、運転手に連絡できず、今のバスのように非常口がついていなくて、二ヶ所の出入口しなく避難できにくかった。
そして、今のバスのように消火器を積んでいなくて消火器できなかった。
D運転台と客車が離れているため車両火災の発生を運転手が気がつくのがおそかった。 >>907
つるつる温泉のトレーラーバスを運転するのは五日市の子供の憧れだから、五日市住民は牽引二種持ってるんだよ。 金出せば人なんか幾らでも来るだろ。
金を出さない、出せないならそのままなくなっちまえよ。 50代60代まで採用することと70迄働かせることだろうね >>927
50代以上でも採用するけど、まともな人は既に職に就いてると思う。
今応募してくる50代以上の人は、大企業だけ経験してきた人とか元管理職とか、
現場の仕事ができない人が多い感じ。
試しに雇ってみても、バカにしてんのか!と偉そうに文句言いつつ、何にも出来ない。 モノレール 特殊ゆえに乗務員の乗務が必要 最小通過半径R35(m)
AGT 地上設備が特殊だが無人運転可能。ゴムタイヤゆえに詰め込み不可 最小通過半径R30(m)
リニモ 意外とモノレールと同じで特殊ゆえに乗務員の乗務が必要 最小通過半径不明(リニモはR75(m))
リニアミニ地下鉄(鉄輪式リニアモーターカー) 大きいゆえに建設場所の制約がある 最小通過半径R50(m)※理論値。実際は100m
路面電車 絶対乗務員の乗務が必要 最小通過半径R25(m) ※やろうと思えば11mも可能
AGT軸間5m 通過半径=軸間の3倍以上(6倍) 5*3(6)=15(30)<30
ただし、軌間1067mmの場合は800/Rが勾配換算走行抵抗になるため、800/30≒27‰もの大抵抗になる
AGT軸重9t 9*2=18t 空車11t+(110*0.06t)=17.6t<18t
鉄輪化して軸重12t 12*2=24t 空車13t(鉄道用車輪1組1t)+(160*0.06t)=22.6t<24t
直流750Vでも第三軌条からの集電なので問題ない
帰線はレールが使えるため、これを使用
誘導輪はレールを用いるため不要
急勾配もOK AGT60‰、鉄輪式リニアモーターカー60‰ まずは鳥取とか島根とか北海道とか群馬あたりのバスをすべて廃止させればいいだろ。
鉄道も同時に廃止して、公共交通機関を消して交通弱者にはこの世から消えてもらえばいい コンビニの日本人バイトにしても結婚できないしない派遣貧困化少子高齢化
にしても鉄道バス減便路線廃止にしても結局国も役人も利用客も竹中平蔵も
いざそれが無くなって利用できなくなってとか手遅れにならないと気付かない。
不便で貧乏で先進国からも転落して停滞してくニッポン。 まあ、自力移動困難生物がこれだけ存在出来るってのは
地球の生物の歴史上、希な事ではある罠 都会では自家用車を禁止しろ。そうすれば、バスもタクシーも客が戻るし、交通事故も激減する。 >>836
福岡市なら路線バスが都市高速走るし、コンサート帰りなら満員客がつり革持って乗るから、ブレーキミスると将棋倒し。
お客は日本人だけじゃないし >>931
群馬なら何とか耐えられるかもしれんが w
他の鳥取・島根・北海道じゃ辛いだろう
都道府県別
自家用自動車の人口1,000人当たり保有台数
1 群馬県(642台)
2 栃木県(619台)
3 茨城県(614台)
4 富山県(613台)
5 長野県(601台) 県庁所在政令市だけど
路線バス運転手
30代基本給20数万
手当が付くそうだけど可処分所得
てどのくらいだ
保険完備で賞与も付くだろうけど
常に募集中
休みとりにくく連続出勤
おちおち飲めない
外人労働者受け入れるのか >>93
路線バスの運賃改定って、国交省の認可が必要で
むやみやたらと変えられないんだぜ。 俺正社員運転手だけどボーナス1まん5せんえんだった。
なめとんのか。ハケンの時のボーナスのが多かったわwww >>939
工場のハケンな。
ただし、月給と残業は今のが多い。 >>446
でも質を上げて人員を確保するためにもう一度公務員に戻すと言ったら反対するんだろ? 西鉄に関して言えばBRTやめればいいだけ
誰も乗ってない 月給は圧倒的に今のが良いからね。ボーナスは無いものと考えるしかないわ。 >>913
勘弁してよ。あの大雪のときは甲州街道が通行止めになったくらい。
街道沿いのアーケードも倒壊するし。 賃金上げれば解決するハナシじゃねーか
上層部の給料が減るからやらないんだろ
しかもこいつら今人不足だから来てくださいと言ってるけど
完全自動が普及したらリストラするつもりだからな なんでこんなスレ伸びてんだ
1日たった8000人しか乗客いないのに貧弱すぎ >>948
西鉄バスの輸送人員は1日あたり74万人なんだが >>951
路線の話だろコレ、アホか
どのみち全体を維持できない貧弱ぶりだがな 給料安いし、拘束時間長いし、出勤時間も変則だし
精神的ストレスも多い
何より責任をドライバーに押し付ける
そりゃあ好き好んでくるやつはいないんじゃないか >>952
西鉄の輸送人員を知らなかったのか
池沼乙w >>954
はなから路線の話しかしてねーよバーカww
田舎の貧弱バス会社の全体輸送人員数とかww
クソどうでもいいだろ田舎もんwww >>956
お前、西鉄が日本一のバス会社と知らなかったんだろ
ところで、どこのバス会社が優れてるの?
教えてくるか? >>958
福岡っぺの自慢らしいから知ってたぞww
お前もそれを自慢したかったのかw無関係なのにww >>15
少し歩けばってアホか
最寄り駅まで東京ドームなら神保町までくらいの距離がある >>959
で、田舎の貧弱バス会社より優れた会社はどこ? >>961
しつこい田舎もんだなw
西鉄以外は優れたバス会社とでも思っとけよww >>962
お前が田舎の貧弱バス会社と言ってファビョってるから、
どこの会社なら対処できるか聞いてるんだが。
お前、頭弱いのか? >>964-965
無知なくせに、知ったかして恥晒したな
もっとマシな捨て台詞を考えてこいよ ハシシタがバスの運転手の給料下げてネトウヨが歓喜してたよな
給料二度とあげんなよ >>409
モノレールは輸送量が少なくて見送られました >>953
要するに底辺職なんだよな
不況になればそんな待遇でもやる奴は出てくるさ バスの自動運転=鉄道になるんだよ、考えればすぐわかること
一般道で自動運転なんて永久に無理(車すべてがコンピュータ化しても無理、なぜなら人間という不確定要素がいっぱい存在する限り つまり人間さえ排除(立ち入れない状態に)すればモノレールだろうが、ゆりかもめのような専用軌道だろうがなんでも可能になる
一般道での自動運転は絶対無理 住宅地を変に拡大しすぎたからだろ
しかも中心部は依然地価が高いままだし
売国無策 一台で一日4〜5万売り上げないと、赤字になりそうな気がする。 東大阪だけど、近鉄バスの路線廃止、便数減少で困ってる。
特に市民病院までのバスが、100円から一気に200円に値上がりし
便数が1時間4便から2便に減った。
病人ばかり乗ってるバス便なのに酷すぎるわ… >>948
自動運転が〜、と言うのが問題を整理せずその夢ばかり語りからグルグル >>978
生産性は単純に4倍だ
運転手不足が叫ばれる今、輸送の効率化は急務 >>978
1日2便かと思ったら1時間か
2便もあったら十分だろう 団塊のクソジジイどもがエエ目しすぎてたんや!
その煽りを今の若いもんが背負わされとるんや! 待遇改善しかない
そして長距離高速バスが多い区間での強制的な鉄道転換 限界集落は自治体運営のミニバスもしくは自治体負担のタクシーの活用 根本的な原因は朝鮮半島熊を入れすぎたこと
つまり、日韓基本条約を破棄すれば、ほとんどの日本の問題は解決できる
それでも来る熊は日本海でエチゼンクラゲのえさになってもらう これから色々な場面で社会が氷河期見捨てた報いを受けるんだよ 「こだま」についてはぷらっとこだまではなく、IC乗車券を駆使した特別料金制度があってしかるべき ある世代を入れなかった山一證券がどのような目に遭ったのか知らないバカがいっぱいいる 今後日本社会は見捨てた氷河期世代による思いがけない方向からの一撃により壊滅する
それが氷河期世代へ資金を提供しているシナであり、チョンであり、パヨクである
目先の外資に頼っていたら、逆天安門事件が起きるよ 西鉄だけなら解決する方法などいくらでもある
福岡市に乗り入れているバス会社に一部区間を譲渡すればいいだけ
特に金にならない区間は 不況時から土建屋は上と下の関係がぎくしゃくしていて、どうしょうもない
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