【鉄道】JR西日本、山陽線など9路線10区間で長期運転見合わせ…西日本豪雨で大きな被害を受け再開まで1カ月以上
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ＪＲ西日本、９路線で長期運転見合わせ＝豪雨で再開まで１カ月以上
ＪＲ西日本は１１日、西日本豪雨で線路が流失するなど大きな被害を受け、
９路線１０区間で運転再開までに１カ月以上を要す見通しとなったと発表した。
調査結果により、さらに対象区間が増える可能性もある。９路線１０区間は次の通り。
山陽線（三原駅−海田市駅）▽同線（柳井駅−徳山駅）
▽姫新線（上月駅−新見駅）
▽津山線（野々口駅−牧山駅）
▽伯備線（豪渓駅−上石見駅）
▽芸備線（新見駅−下深川駅）
▽福塩線（府中駅−塩町駅）
▽因美線（津山駅−智頭駅）
▽呉線（三原駅−海田市駅）
▽岩徳線（岩国駅−櫛ケ浜駅）。
（2018/07/11-17:59）
時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018071101002 JR東海はここ数年の間に東海道線に金かけてあちこちで路盤流出防止の擁壁工事しまくったからな
金のある会社は違う >>668
こういう鉄道憎悪の電波書き込みをしてるヤツって
間違いなく引きこもりなんだよね JR九州は久大本線を突貫工事で復旧させたね
その一方日田彦山線は見えない聞こえないだけど >>1
因美線は智頭より北の因幡社からダメになってる
貨物を山陰本線に通す話はあり得ると思う
けれど山陰本線は一時福知山〜和田山がいかれてたようだし
うーん一昨日までは間引き運転だったみたいだし
東日本のしんさいで貨物列車は只見線通したし
でも高速の山陽道も全通したみたいだし片側交互があるにしても中国道もあるしなぁ
何だかんだで鳥取県民にとっての不安材料は「サンライズ出雲」はいつ復活するか、だな
場合によってはスーパーはくとみたく智頭急行乗り入れで
またはブルトレ寝台特急出雲復活で余部経由で >>675
只見線？磐越西線では？
あそこは以前貨物が走っていたから路盤は強かったよ 乗車券は95％までの経路まではその券で行けても、最後の1区間でも不通で
行く方法がなかったりすると、全額払い戻しになるから、そういう知識を サンライズ瀬戸だけでも早く復活させられないのかな？
出雲を鳥取経由ディーゼル機関車牽引で米子まで入れたらもっといいけど。 ＪＲは夜行列車をやめたがってるから、このままどさくさに紛れて長期運休→廃止かも知れないね >>680
できない
メンテナンスするために出雲方面へ車両を送り込む必要がある >>675
無理
智頭急行経由なんてしないし、ましてや山陰線経由なんて >>1 の区間が廃線になったら困る層っているのか？ >>680
車両の点検とリネンの積み替えを出雲の車両基地だけでやってるから、
・出雲で上京
・瀬戸で1往復
・出雲で帰区
のパターンを崩した瀬戸だけの運用ができない。
また、285系は機関車牽引の試験をやったことはあるけど、
非電化区間でサービス電源を供給する方法がない（試験時に使った24系客車の電源車は現存しない）から、
営業運転は無理。 トラックの仕事が増えてさばけなかったりするのじゃないかね？ リネン類の取り換えは岡山でもできる
点検も下記以外の検査も岡山で出来る
車体を分解する検査だけ米子の近くにある後藤総合車両所が長らくやって来た
でも、吹田でも可能 >>681
本当に夜行列車を止めたいんだったらとっくに全廃してるだろ。
法律か何かで義務付けられてるとでも思ってんの？ 山陽本線、伯備線、呉線以外はちょうど都合がいいので廃止とか言い出しそう
だってあの酉だし 光−下松さえどうにか貨物列車が運転できるようになれば、鉄道貨物不通区間は糸崎−広島貨物ターミナルの71km（高速道経由）に短縮される
※糸崎はオフレールだけど、一応コンテナホームは残っている（6両2面）
※オフレールを外せば、東福山−広島貨物ターミナルの101km（高速道経由） >>685
こういうヤツって普通の人より知能が低いんだと思う 中国地方は地形的にオスプレイを導入した方がイイ
貨物は船で 新幹線もトンネルが多い 出入り口に土砂が流れたら終わり
今回は運が良かった そこそこ利用者が多くて運行本数も少なくない福塩線
（電化区間）も福山〜神辺間が不通だからなあ
福塩線と芸備線（塩町〜広島）は加古川線や播但線の
ようなバイパス路線として再評価される可能性もあった
のに橋脚を流されては打てる手がない >>699
山陽本線・呉線不通で物流が死んでる話をしてるのに
お前みたいな引きこもりは悩みがなくていいよなあ
本当に羨ましい >>700
福塩線は戦時買収線なので規格がよろしくない
しかも交換長が芸備線より悪く、機関車1両でおそらくコンテナ貨車6両しか牽引できない
（芸備線は7両）
さらに線路容量が1時間当たり2往復（芸備線は3往復）しかないので、1日20時間を1時間1往復の貨物列車が運転し、途中駅で無理やり4時間停車させるとしても、たった120両/片道・日しか運べない
あとは上で計算しているのを流用すれば、
120両と言えば24両編成が5本つまりRo-Ro船1.25隻分
糸崎−大竹 150km 20ノット（一部これ以下なので30分、さらに出入港で1時間各追加）
(150/20/1.852)+0.5+1=5時間35分程度
つまり、Ro-Ro船が2隻投入されたら時間以外無意味になる >>312
取りあえず海田市〜三原間の復旧に全力を突っ込むしかないな。
その他は全部後回し >>399
だから朝霞の101建設隊を廃止すべきじゃなかったんだ。 >>697
不安倍増への対抗で意図的に隠蔽してるんだってよ、マスコミ。 >>696
想像力がないんだろ
自分の家の周りしか考えられないw >>701
実際、山間部は廃線にする理由の１つになった。
真剣に考えたほうが良い。 ＪＲ西日本は、利潤を追求する一株式会社。
株式上場もしている。そこんところ、よろしくね。 >>683
得意気に書いてるけど瀬戸単独で運転再開するみたいだよ？ >>702
福塩線は戦時買収じゃなくて国鉄先行線となっての買収。
両備軽便のうち神辺高屋間は神高鉄道として独立後井笠鉄道と合併。
その際に横尾福山間を軽便時代の現Ｒ313から現行路線に変えて1067ｍｍ化。
規格がよろしくないのはそういうことだけどね。
で、神辺福山間が駄目なのはその付け替え部分が崖と川に挟まれたところで
土砂流入したわけな。 廃線廃線言ってるヤツは本当に普通の人より知能が
低いんだと思う
いわゆる閑散区間は復旧が後回しになってるだけで
大した被害は出ていない
もちろん復旧は当分先になるし現状では仕方ないと
言わざるを得ないが >>714
日本嫌いか鉄オタ嫌い、あるいは自分が悪いくせにJRに何か注意されて逆ギレしてる鉄オタ、って感じか >>712
月末のサンライズ、出雲側で岡山東京間のチケット持っていたけど
空きがあれば瀬戸側に変更できるって言われた。
結局空きがなくて払い戻ししてきた。 国鉄時代、荷物は旅客列車で運んでいた(鉄道小荷物)・・・
ちなみに、荷物専用列車も区分上は旅客列車。
そこで、宅配便も貨物ではなく荷物扱いにすれば
旅客列車で運べるはず。
荷物以外の物は、貨物としてトラック･船で代行輸送するしかない。 >>686
リネン交換や少々の故障修理は現行でも出雲から高松まで行ってやってますよ。
問題となりそうなのが検査周期ですが、米子から山陰線経由で京都か大阪まで配給して編成交換すれば回せないことはありません。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
