【自動車】最古ダットサン、デート車シルビア…日産車、座間で公開
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近所でダッツンのトラックが走ってるんだけどカッコイイ ［事件から１年以上、時効まで8年少々］
［何故、続報が報道されないのか？］
［国民を守れない政府でよいのか？政府は本当に解決する意思があるのか？］
［このチリ人を許してはならない］［政府はチリに対し毅然とした態度を示せ］「東京オリンピックに向けチリからの真摯な対応を求める」「サッカー代表はチリと試合をするべきではない」
黒崎愛海さん（筑波大学からフランスに留学）殺害容疑で国際指名手配されている、卑怯卑劣なチリ人
『ニコラス・セペダ・コントレラス（Nicolas Zepeda Contreras） 』 （元筑波大学留学生）
チリ大手携帯会社Movistarの幹部で、チリでの特権階級の父親のウンベルトに匿われている。親の力を使い罪を逃れようとしている卑劣なチリ人である。
フランスの捜査当局は2017年３月末までに、身柄の引き渡しを求める文書をチリの最高裁に提出。判事は文書を受理してから48時間以内に事情聴取の日程などを決定する予定だった。
しかし、事件の続報はなく、進捗状況がどうなっているのか全くわからない
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3028443.html
この事件はチリ人が日本人の女性を殺害、尊厳を奪い、罪から逃れようとしている。ある意味日本の主権が侵害されたに等しい。
そして被害者は声をあげることができない。日本人として彼女の声を代弁するべきだ
政府が今第一に対応すべき問題は、トランプでも尖閣でも北朝鮮でも少女像でも森友・加計学園でもない。
この事件である。
政府は外務省はフランスとチリにしっかりとした申し入れをしていたのか？
森友・加計問題にかまけていた間に重大なチリ人による人権侵害が忘れ去られようとしている。
メディアももっとがんばってほしい。勇気を見せてほしい。
何度でも言う。本当に政府が国民を守る意思があるのか、試されている。
この案件に毅然とした対応が出来ない政府は国民の信頼を失うだろう。
このままのうのうとチリがオリンピックに参加してよいのか？
また、日本人として犯罪者を匿うチリと、真摯な捜査を行わないフランスへの抗議の意思を示す為
「オリンピック開会式でのチリとフランスへのブーイング」をするべきである。 丸っこいマーチがなんか可愛い
うちは角ばったパルサーだった >>4
ああ、それだ
よくわからんかった車種の名前 >>1
これはたまらん
ずっと保管しておいてほしいわ S13は今のプリウス並に街中で走ってるの見かけたなあ あー、もう！
日産はさ、この「博物館」を、直ちに売り払え。土地ごとだ。
それで入った金を、新製品の開発にでもあててくれ。
金にならない「資産」は全て売り払って、もっと儲け主義に走れ。
いつまでぬるま湯につかってるんだ。 日本製が多かった過去の遺産だね
ここ数年日産車製造台数1位は中国 ∴中産自動車 シルビアのデザインてのは今見てもこうなんというか色っぽいデザインだな >>19
真偽不明だけど、元ホンダの人がデザインしたって聞いたことある。
確かに当時のプレリュードやインテグラに似てる。 ガゼールは西部警察で石原裕次郎が飛び乗ってたオープンのやつやで S13より180のデザインが秀逸すぎる
現在でも通用するどころか、ますます格好よく見える シルビアは助手席のサンバイザー裏に化粧直し用のミラーが付いてて、運転席にあるレバーを引くと助手席が後ろにバタンと倒れるという仕様でなかったか シルビアは初代が一番カッコ良いな。
これのベースのフェアレディ1600SPが今欲しいなと思っている。 >>30
> S13より180のデザインが秀逸すぎる
それには賛成ですね。180は格好良かった。
日本一どころか、世界一の格好良さだ。
あれに e-Power を搭載するだけで、超バカ売れでしょうに。 >>33 先輩が「J'Sが欲しかったけど作ってない言われて我慢してＫ’Ｓ買った」言うてた（後期2Ｌ） じいさんにしかうけない企画だな
ノスタルジーに浸りたいってか？ こんなポンコツ保管して意味があるのは、やっぱりメーカーだけだな
個人のコレクションとか言われても鉄屑集めてごみ屋敷にでもするのか？としか思えない
少なくても利口な人間だとは思えない 大学生の時乗ってたサニーRZ-1はあるのかな
今中古車買おうにもマイナーすぎて出てこない >>38
かっこいいとは思うけど、今リトラクタブルライトは色々難しいないか？ おれの二台目の車、チェリークーペはないのか、走る棺桶と呼ばれてた迷車だったんだけど。 昔の若者はこういうの乗ってたのに今の若者はカローラすら高いと文句垂れる時代
その割にスマホゲーに湯水の如く薄給を注ぎ込む夢も希望もない平成の世
そんなゴミとチョンを連れて次の年号へ！ >>62
新たに作れなくなったじゃん。
ロードスターもリトラクやめてたし。 >>52
キャッチフレーズが｢美しいから ころがしたい｣
だったかな。 個人的にはレパードが欲しかった
ってか、この間
バイオレットが走ってた >>63
カナダ国内だけの規制で販売されないわけ無いだろ
ほとんど前述の理由 >>68
流行んなくなったから…じゃなくて規制されてんの？ リトラクタブルライトがなくなり始めたのってユーノスロードスターのフルチェンの頃？ >>72
歩行者衝突といってもな
尖ってようが平だろうがぶつかればダメージは変わらん >>54
PS13、R32、Z32、P10、C33、あの頃の日産は凄かったな
全部今でも古さを感じない
Z32は日本車史上一番美しいクルマだと思う >>61
ボンネットマスコットがブロッコリーだけどな いろいろ検索してて、RCサクセションの「雨上がりの夜空に」のポンコツ車は、サニー・クーペなんだってね。
70年代の半ば～後半だと、B10かB110？ 日産車で一番かっこいいのは
ブルーバードU 2000GT >>57
チェリーX1Rか。あのカプセルシェイプは斜め後ろ視界が激悪だったね。 ガゼールとシルビアの違いは豪華装備がガゼールでラリーベースがシルビアだったよな。
値段もガゼールと同じなのにエアコンなし。パワーウインドウ、カセット無しだもんな。その代わりにタービン、インタークーラーがひと回りおおきいの付いてたよな。最終型はリリーフバルブ交換で320馬力出たもんな。
昔のデザインで販売してくれたら結構売れそうだけどやらないよね
デザインだけ昔ので中身は最新の技術が使われてるとか良さそうなのに >>79
ウィキで確認したけど、やはり昼夜の点灯義務がトドメを刺したと思うな
部品点数とか凍結の開閉不良とか趣味の問題 >>67
ポールとポーラのラングレー。
スカイラインミニと謳っていたね。 >>90
カマロとかマスタングとかチャレンジャーとかアメ車はそうだな シーマもインフィニティQ45もいいね！
Y30～Y32セドグロは無いのかな？ >>70
そんなキャッチフレーズ知らなかったんで調べたら日産のコレクションに現存するんだね
是非見に行きたい ここって一般人でも見学できたのか、そう遠くないし今度行こう。おそらく国内自動車メーカーのコレクションの中で最も魅力的
なのがここだろう。 >>94
ローレルスピリットとラングレーは、日産の迷走の象徴だな 見たことないのばっかりだし全てダサいな
何の意味があるのこれ スカイライン？プリンス自動車の物だろ？
昔から盗み癖が抜けんな Jフェリーも好きだった
垂れ尻って叩かれまくりだったけどな >>104
国内販売じゃ既にしんどる
はめ殺した三菱の軽四頼みだわ リトラクタブルはカッコいいからじゃなくて点灯したライトがある高さが地上から最低何センチて決まってるからだからね >>67
ラングレーと言うと 申し訳ないが、
宮崎勤を思い出してしまう PS13を60回払いで無理して買った
楽しかったし苦しかった >>94
宮崎勤がのってたから、その後カラッキシだったな カレスト座間の横にあった、らーめん闘牛
もう一度、食べたかったです ん？ ここはおっさんの集まるネトウヨ板じゃないんけ？
だいたいこういうスレだとどこかのタイミングでネトウヨのおっさんが
自動車ショー歌をうたいだすと相場が決まっているんだが
まだ未出ですか、そうですか。まあいいけどさｗｗｗ マイナス・ゼロの車はダットサン商会だったか
免許がどうとか書かれてた >>99
昔付き合っていた姉ちゃんが日産のディーラー勤めでバイオレットリベルタとか
リベルタビラとかの頃だったかな、こんなクルマ買う奴の気が知れねぇとか言っていたな。 初代シーマ、ｸｼﾞﾗみたいで格好いいのう
やっぱし >>112
ダッツン・ツーフォーティー・ズィー
今でも愛されてるな >>102
外装もさることながら内装もよかったなあの車は 日の丸の付いたセドリックが写ってるけど今だとヒヤヒヤしてしまう… うちから2km強しか離れてないから見に行くか
イオンモール座間にも何台か展示されてるね >>129
父親が日産勤めでなかったら選んでなかったかもしれないけどね。
確か、車歴は
スタンザ（父親のお下がり？）→パルサーエクサ→ローレル→シーマだったような。 黄色のサニーカリフォルニアに乗ってた。
側面が木目模様だった。 懐古主義な気もするけど
今の車が将来カッコよく見えるとは思えないんだよな >>129
だった？？？？
今もお気に入りだぞ（・∀・） >>77
901活動期の日産は輝いていた、技術もデザインもイメージも
バブル終わった後もバブル引きずって大コケなイメージ、やたら大きくなって鈍重になり、コストの帳尻合わせで内装ショボくなりコレジャナイ感凄くて日産離れが進んだ感じ 「くちびるに歌を」って映画で、ガッキーが錆び錆びのダットサントラックに乗ってた。 バイクはZ1やCB７５０をリメイクしてるぞ車もやれ >>126
今のプリウス最高な独自の感性の持ち主なんだろ 450台を一か所に集めてるって、災害とか火事を心配してしまう。
それとも、徹底管理出来ていいのかな。 >>33
いま見ても上品で格好いいな 当時乗ってたのはDQNばっかりだったけど >>149
ワークスチームに入りたての星野一義は、序列で乗せてもらえる車が無くて
当時珍しくて皆が嫌がったFFのチェリーで大活躍し、「チェリーの星野」と呼ばれた。
時代が違ってたら・・・。 日産はいつから死んだんだ？
日本ではもう10年選手みたいな車しか売ってないし
ほとんどのモデルで一向にフルモデルチェンジする気配がない
ここ5年くらいで新型車いくつ出したんだろ
インフィニティマークになったスカイラインくらいしか思い浮かばんぞ >>33
＞>>1
＞>https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180808002403_comm.jpg
＞
＞これが発売されて間もない頃、高速でクラッシュしてて脇で頭抱えてたニイちゃんが今でも浮かぶw
電子燃料噴射のツインカムターボでパワーだけは今の86なんかよりあるのにタイヤもサスもヘナチョコでトラクションコントロールもABSも無い。
今考えると乗りこなすのはかなり難しい車だった筈。 >>160
本人は、日本一、走行距離の長い男と言われてます。 >>156
日本のマーケットにはもはや価値が無いと見捨てたんだよ あらためて見るとやっぱり丸目ヘッドライトとメッキモールの組み合わせはいいね >>157
ターボとNAを馬力比較してどうする間抜け マーチってこんな良いデザインだったっけ！？
冴えなくてショボいイメージしか覚えてないんだが 座間工場懐かしいわ
高校を卒業して地元の日産ディーラーに就職した途端、人手が足りないからと座間工場に送り込まれ数ヶ月間ひたすらサニーを作ってたわ
あの頃はバブル経済真っ只中だったからいくら作っても足りなかった上に、輸出も好調だったから作ってるサニーの半数以上が輸出用の左ハンドル車だったし、国内仕様にはなかった2ドアセダンもあった
因みにアメリカでの車名はセントラね 星野一義のチームがレースではトヨタ使ってる時代だもんな。 >>166
国内で販売してた。
輸出だと240SX 54Bは無理矢理グロリアのエンジン押し込んで鼻先長くなったものだからやたら
アンダーになっていたな。
グロリアも結構運転し難いなと思った。 昔のシルビアはSEXと言うグレード名があったような。
記憶違いかな？ >>165
でもシルビアはターボでも現行86より安くて軽くてパワーもあるからな
比べざるを得ない >>170
ああそれだ240SX。なんか勘違いしてたわ この前ロサンゼルスに出張したらアルティマ（ティアナ）とインフィニティQ50（スカイライン）が
いっぱい走ってた 日本で売れないカムリとアルティマはアメリカの国民車みたいな存在 3代目プリメーラが出たときに、あまりのダサさにショックを受けたが、
その後トヨタの初代プリウスあたりが真似しているんだよね。
デザインってマジで難しい。 初めて買ったのが日産車だが日産好きで買った訳じゃないけど、今でも日産車を買ったり
世代的に日産車も人気だった世代に20代だったからなぁ >>157
S13は乗りこなすのが結構難しかったから結構事故率が高かったわ
酷い客だと新車を納めた翌日に事故修理で入庫とかもあったし
とにかく事故が多かったので、毎日の様に足回りを修理したり、板金工場へボディ修理に出す為にエンジンを降ろしたりしてたわ >>121
ｱｲｺﾞｰ
また敗北したﾆﾀﾞｗｗｗ
もう今日は体調もひどく悪いし（だったら休めよって話ｗ）
カキコの品質もイマイチだからもう寝ちまおう
ﾁﾐには衷心よりご指摘ご教示どうもカムサ
いや、助かったよ。あんがとね 当時のスタイルでエンジンや足回りを最新にできるなら欲しい >>123
初代シーマってエアサス無かった？
初代シーマをガッツリ車高を下げる仕様で走ってたらパンクしたとか笑い話を友達から聞いた記憶が
セルシオとかクラウンマジェスタはエアサスあった気が シーマで96回の鬼ローンとか組んでたやついたけど返せたのかな 評判の悪いJ.フェリーもプリメーラも北米や欧州で売るための世界戦略車なんだよね
セドグロやスカイラインといった数が出ない国内専用パッケージは淘汰されるしかなかった 今の車を何十年か後に見て同じようにカッコいいと思えるんだろうか
衝突安全だとかエコだとか色々規制でつまらない車が増えた
見かけたときに目で追いたくなるような車はないな 80年代とか、90年代とかの、車庫が薄っぺらい車って、もう作れないんだろうな。
歩行者に対する安全ボディでボンネットの高さを上げてるし。
ユーノスコスモとか、薄っぺらい感じが好きだった。
いすゞピアッツァとか三菱スタリオンとかも好きだけど、
やっぱり今でもカッコいいと思うのはアルシオーネSVXだな。 当時シルエイティに対抗して20ソアラ顔の70スープラ、ソープラを造った友達は今プリンススカイラインS50に2JZ積んでるキチガイ >>192
ジャパン（丸目）→RSターボ（前期）→GTS-R
あの頃が一番楽しかったw
L28改とかFJ20キャブタとかアホだったなぁ そういやパルサーも陰ながら人気あったよね
R32GTRキラーとして 個性に溢れててレトロじゃ片付けられない
なんで現行車とこうも違うのだろう パルサーGTi-Rはとんでもない車だった記憶
マーチスーパーターボは今のプリウス乗りが運転したら間違いなく事故る 初代シーマは今でも好きだな。
いくらするのだろ。今乗るのは大変かな。 >>156
二代目シーマ、二代目セフィーロ、R33、レパードJフェリーの頃からダメになった感じ。
初代フーガなんか良い感じを出していたが、上手く育てることが出来なかったし、
これは売れると思った戦闘的なイメージのR34は早期にR35になったし・・・
良く売れた一個前のマーチのカタチを現行マーチに活かせばいいのに、それもなかった。
個性的なビーワンやパオ、フィガロ、ラシーンのような車もそれっきり・・・何か全てに於いてやり方が下手くそ。 道端にEXAのキャノーピーだけ置いてあったわ
なんであんな車出したんだろ 外国メーカーは昔のデザイン活かして中身は最新という車を出してるけど、
日本のメーカーはさっぱりそういう事をしないで変なのばっかり出してるよね >>59
後期型S12シルビア。後期型でガゼールは廃止。 さすが、エクセルで開発管理していただけのことはあるな >>87
あれは西荻 村山の車
ダットサンとは関係ない >>38
今の日産にはやらせたくない。
リーフと180のスタートダッシュ競争のCM作るような会社に180超えるクルマ作れねぇだろ。 ライムグリーンツートンのシルビアってこんな色だったかなぁ
30年で色あせたのかな？
今のデザインじゃツートンは合わないんだろうけど昔はバンパーのラインでツートンにしてた車多かったな
最近の車はデザインもろくなのない
昔は限られたプレス技術の制約の中でデザイナーとエンジニアが頑張ってたが
今はどんな形でも作れるから逆にくだらんデザインが増えすぎ >>207
伊藤かずえが今でも乗ってる
部品交換用にもう一台購入した デートカーって今はもう絶滅危惧種だよね。
トヨタの86くらいでしょ？ 日産はどこにいってしまったものか…
昭和は遠くになりにけり アートフォースシルビアに乗ってたけどスタイルがとにかくかっこよくて好きだったな
今じゃあんなスタイルは作れないのが残念 >>193
ホント、ボンネット高い車が多くて萎える
そんな中NDロードスターは結構頑張ったと思う >>221
話題作りや技術的トライ。輸出仕様は2本ワイパー。 豚ケツローレルとかも見かけなくなったな。
ブルは510が好きかな。シルビアは2代目もスタイルは良かった。 ボンネットを高くしないといけないから全体的にボッテリしたデザインになるボンネットを低くしてボンネットの裏にクッション材を貼るだけじゃだめなのか >>4
兄貴が免許取って最初に買った中古車だw
シルビアの兄弟車だよね。 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版
https://www.amazon.co.jp/dp/B07G389LT1/
続・法窓夜話私家版
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BP9CP5V/
cyh 発表の時に社長が「プレリュードの独走は許せない」って言って、ホントに独走止めたんだよな。それもまたカッコいい。 最後のリトラクタブルライトの日本車はRX7、世界ではコルベット
あってるかな >>226
クソみたいなデザインの新車出すならデザインだけ昔の人気車で復刻して欲しい >>231
３０年の疑問がようやく解けました
ありがとう >>206
マーチスーパーターボは確かに面白い車だった
パワステが無いからハンドル操作が大変だったけど
日産の初期のFF車ってパワステが付いてないのが結構多かったので、結構腕力を鍛えられたわw エスカルゴほしいなぁ
中古車を見に行ったけどかなり劣化してて
程度がまぁまぁ良いのがなかなか見つからない 高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
原典データ配布しておりますので研究用にもご利用ください。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07FB48MRF/
花の美しさにあこがれ、空の中に美しさを見出し、
夜の月の中にさえその善さを見るとすれば
エロス神が征服しようとする相手は宇宙そのものだ。
２４００年前に書き残されたプラトン『饗宴』を
現代の若者に。たいへん分かりやすく仕上げてあります。
プラトン他 『饗宴』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07FBQ54PM/
dlx >>244
スーパーチャージャーとターボの切換タイミングが滅茶苦茶で全然思惑通りに
走らないクルマだった。 >>248
エンジンは大丈夫だが、ボディのさびとフレームのクラック、純正部品の無さ シーマと同じ車台のレパードはほんとかっこいい
今でも乗ってみたい >>245
トランプ乗ってるのもSUVに分類されるやつだっけ >>1
ラインから出たピカピカの新車をそれぞれずっと保管してたの？
それともその辺から中古車集めてお化粧直しした車体なの？ >>230
昔のトヨタ車は普通のFF車にも嫌がらせの様にGT-Rのグレードがあった
マツダのRX-7はGT-Rの更に上級としてGT-Xを設定していた >>251
まあ13はボディに弱点あるから特にね
ミッションは大丈夫？ >>228
思い切って衝突危険ボディを作っても良いと思うんだけどね。
剥き身で乗るバイク売ってるんだから、車も自己責任で高い保険料だけど、Ｆ40みたいなノースのとか。
空力とか燃費とか無視の、ウィリスジープみたいな垂直のフロントガラスのSUVとか。
なんなら、最新の技術のウィリスジープなら欲しい。 >>244
据え切りしなければダットサンディーゼルトラックでもなんとか…
あっやっぱ無理だった記憶が >>259
ミッションはいまだに平気
この猛暑の７月にエアコンコンプレッサーが逝くとは >>73
されたよ。歩行者ハネた時の規制ハンパないぞ。
ボンネットとエンジンの間に空間作って歩行者の頭が守られなきゃいけないとかな。
NCロードスターなんかそのためだけに最終型で火薬でボンネット跳ね上げる機構追加してる。 >>263
知り合いのミッションがダメになった。
それが致命傷になってドナーに
まあボディもエンジンもダメにはなってたけども >>233
ボンネットを低くすると、足元掬われた人が倒れてくる時に頭がフロントガラスに当たるらしい。
サターンみたいな柔らか素材でボンネットを作って、
衝突した瞬間にエアバッグがフロントガラスを覆って、
エンジンルーム内で膨らんだエアバッグが柔らかボンネットを持ち上げるとかならいけるのかも。 トヨタ博物館みたいに何故予約無しの一般公開しないのか シルビア、プレリュード
こいつら、デートカー
スポーツじゃないしw >>203
ヨーロッパでは今でも売り続けてんだよな >>272
デートカーって、実際はハイエースの方が後ろでヤレるよな。
ライトバンでも良いけど。
そう言えば、ライトバンって呼んだら「ステーションワゴンだから！」って言ってくる奴は面倒くさい。 >>233
なんかSUVで追突されたときに追突した車が下に潜り込まないようにって規制ができたらしい
ランクル70の国内再販が期間限定だったのもこの規制が始まるまでの生産ってこと
つっこまれた方にまで規制するんだからつっこむ側（フロント）は当然対象だろうね
ただこれ疑問なのはフェラーリなんかの輸入車はどうなんだろう？
もし輸入車は対象外ならバイクみたいに輸出車を逆輸入すれば回避できそうな気もする >>278
ステーションワゴン？
シューティングブレークだろ >>268
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＠ ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::＠
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＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ +
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/ || _| | ヽ 雅子が今夜は貴方を寝かせないから♪
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| ヽ、 ﾉ ﾉ
ヽ-'' (,,,_ﾉ
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⊂ ) ⊂ ) 日本資本だった頃の思い出は美しいね
仏産自動車になってなんか影が薄くなっちまったもんな B110のサニーが最高だったな
チューニングされたA型エンジンは本当に面白かったな >>278
わざわざライトバンという呼称を使わなくても、まとめてワゴンで良いように思う。
ブレークとかエステートとかあるが、そういう車はかなり減ったなあ。 >>281
車検証にステーションワゴンって
書かれるんだよ >>289
でも車名はシューティングブレーク。
はいシューティングブレーク。 >>280
フェラーリも厚くなってきてる
80～90年代の日本車と現行のフェラーリが同じくらい
日本車もフェラーリ位に出来るはずだけど
国交省がウザくてあまり攻めたデザインに出来ない バッカじゃね？ダッサいブッサい日本の男が
何乗ろうが豚に真珠。日本企業傾け R35出す時にそこらで簡単にチューニング出来ないようにしろって国交省に言われて
ハイパフォーマンスセンターで整備しないと保証無くすとか
解析しにくいECUにしたりしてたけど
このへん法的根拠あるんかな >>295
言っちゃ悪いが
アメリカに家を買い中国人の料理人を雇い、日本人の嫁をもらうのが成功だった時代は終わった。
一番価値が落ちたのは日本人の嫁だよ シルビアってデート車なのか？
走り屋御用達の車かと思ってた... >>300
もう何十年も国産に乗ってないから
分からんが、国産ってレバーで
簡単にリクライニングするじゃん
欧州車だとダイヤル固定式なんだよシート >>304
セルシオに負けたからだよ
日本に自動車メーカーはトヨタだけ有れば良いんだよ >>300
仁Dでしか知らんだろ
クーペは大概ナンパ車 ブルーバード 510 SSS 見たわ
懐かしくて涙がでそうだった セルシオ復活させてくれ
レクサスのデザインはダサすぎる >>306
乗せにくいけど逆に言えば降りにくい
つまり女が逃げられない。
フヒヒ >>300
5ナンバーで幅狭いので、助手席と近い
2+2で後部座席に座ることは実質考えてないので座るなら助手席、かつシート倒せばそれなりにこなせる
見た目カッコいい感じ >>1
ケンメリはあるけどジャパンや鉄仮面がない… >>303
メダリストの名称をノートに設定する今の日産だと
これじゃない感満載のものを出してきそうだな >>308
復活させたところで当時の威圧感や高級感出すの無理だろうな。 >>300
シルビアとプレリュード(赤)はナンパ車で一世風靡したよ
トヨタ？はこのランクでないよな？
92レビンとかトレノとかカリーナEDか？
ソアラはランクがシルビアより上だし >>296
似てる、というか同じような感じじゃね
当時の日産でシルビアに近いのってなんだろ？ >>300
所謂スペシャリティーカーってカテゴリーだね、見た目速そうでそこそこのスポーツ感味わえれば良い的な >>321
セリカってだるまセリカがピークじゃない？
MR2とかかな
でもシルビアプレリュードには全然負けてるよな
アッシー君のシルビアも多かったな シーマググったら、まだ売っててワロタｗ
あれじゃレスサスに負けるわ >>318
俺の中でのスペシャリティーカー車格
カリーナED＞プレリュード＞シルビア
カリーナED欲しかったぁ >>324
XXじゃね？
逆輸入車にスープラって書いてあった奴 >>328
カリーナにしてはカッコ良かったが
シルビアの方がかっこいい(j's以外)
エキサイティングドレッシーだっけ
EDとかホンダのビガーとか今考えるとすごい名前だよな >>328
カリーナＥＤは、すこしおっさん臭がな・・・
それで人気が今一つだった気がする
今の時代、ＥＤっつたら勃起不全だしなｗ >>179
またまた大袈裟な
大して走ってないよ
日本車を目で追っちゃうんだよね
海外経験少ない人は >>85
32の頃から家族持ちをターゲットにし始めたからなぁ
R32も室内が狭いから家族が…って人が多くて33がデブになった。
んで重いくせに剛性が足りなくてニュルブルクリンクで32の記録に追いつく前にクォーターガラスが吹っ飛んだり
スポーツカーとしても中途半端になった。 頑張ってS15きれいに維持してるよ～
でも一番好きなのはS10かも 旧型マーチは頑丈だった
駐車場から出る時に後ろからカマ掘られたけど、相手のセダンだけ凹んでたわ >>329
シャコタンブギのやつかな？
シルビアプレリュード全盛期の頃のトヨタは
マークⅡ三兄弟のヤンキー車が流行ってたかも
ヤンキー目当てのナンパ車
GX71シリーズ
クレスタ>>>>>>>>マークⅡ>>>>チェイサーって感じ >>324
確かにプレリュードシルビアの2強の前ではコレジャナイ感あったね、だけどレビントレノはテンロクスポーツ系だろうな
トヨタはマークⅡ三兄弟とかソアラみたいなハイソ系に強かったな、対抗の日産レパードも渋かったが女受けは…w >>330
そうそう、あのエキサイティングドレッシーってCMが脳裏に焼き付いてるｗ
>>331
初代と二代目はめちゃくちゃ人気有ったろ ゴーンがトップじゃなかったら、外見は昔ので中身は最新技術のリメイク版みたいの出来ただろうになぁ Ｒ３１ ７ｔｈスカイラインでいい
ＲＢ２０E ４ＡＴで速度１８０ｋｍ＋ リミッター起動
でもエアコンがうるさかった >>337
あれちがうんじゃと思って調べたらシャコタンブギはソアラだな
RB26無理やり載せてとっちらかった奴
セリカXX
https://i.imgur.com/ecqnefp.jpg 日産ももいろいろ乗ったけどいいと思ったのはR32だけだ 身売りして
ルノーなどという三流外資系となった
とても恥ずかしいメーカー
主に東大出の無能な経営陣に
会社の舵取りを任せた結果の崩壊
恥ずかしいので三菱共々解散廃業して欲しい >>338
その頃の92レビンのスーパーチャージャーぐらいかね
走り屋受けしたの
でもシルビアとかと違ってFFだったからドリフトが…
レパードはあぶない刑事の影響だろね
カッコ良かったが高すぎてあぶ刑事世代の若者には買えなかった記憶
>>339
ちょっと中年向けの気もしたが高卒で買ってもらってたボンボンいたな
ヨタの若者向けはスターレットターボやレビトレだった希ガス 富士スピードウェイで緑と赤の箱スカイラインＧＴＲがマツダプレスト？ファミリア
ロータリーをけちらして２台の箱スカが
スリップなんちゃらで激走していたのは
懐かしい
映像はＣＧＴＶスペシャルのを残してある >>343
リトラクタブルライトか
なんか初代MR2と区別が付かんwww
そーいやリトラクタブルライトのチャリンコとかあったな
5速マニュアルのウィンカー出たりスピードメーターついてるチャリンコ
小学生の憧れのマシン ほんとう、鉄の部分が多いねｗ
ゲンダイの軽量化車にくらべると >>339
カリーナの流れがな・・・
家族持ちを意識している車だったし・・・ >>324
ダルマセリカにはリフトバックがあってそれも人気があったよ
ラグジュアリーカーだとクレスタ三兄弟からソアラのハイソカーブームまで待つことになるけど >>333
ワケしり顔がこざかしい理屈で３３Ｒを評価する
３２Ｒより伸びたホイールベース
大きくなったボディ
ピュアに走りを追求していないと──
笑わせるぜ 何も見えてないくせに
──その時 その領域を共にした者だけが
３３Ｒ この本質を知るんだ── 大きくなったボディや 伸びたホイールベースは
たしかにコーナーでのダルさや車との一体感を欠く
だがそれは 低速度域 低過重でのハナシだ
大きいボディは空力を優先し ２００ｋｍからキク
長いホイールベースは超高速域で急激な変化を押さえ込み
信じられない一体感安定感を出す
──結果 恐ろしい速さで右に左に舞える
そして一番大事なコト
３３Ｒは真っ直ぐ走ろうとするんだ
その領域を知らない者達はカルく言う
最高速なんて真っ直ぐでしょ
ただアクセルベタ踏みでしょ
車は真っ直ぐ走らない
その領域で真っ直ぐ走る車は世界中ドコにもないんだ
──そして公道３００ｋｍを出すというコトは
必然的に２５０ｋｍ級のコーナリングを繰り返していくコトなんだ ガゼール、ボンネットに不死鳥のような
シールがはってあった >>356
>>346に書いてあるけど、俺の中ではボンボンのイメージ ブルーバード910には録音できるカセットデッキがあったｗ 日産といえばこれを忘れるな
ttp://pluto.xii.jp/bus/catalog/photo/u_K365g_kou1_270.jpg 日産もジュリーのブルーバードが馬鹿売れしたりしてた頃は勢いがあった気がする 座間って日産が倒産したときに最初に閉鎖した工場ですよね >>357
天皇が体調崩してお元気ですか？の音声が自粛で消されたってことでしょ
ポポポポーンみたいな感じ
>>358
ソアラのツインターボいいよねー
でも若者に超流行ってシャコタンにしたりマフラー変えたりとかヨタはこれじゃない！
ってあのダサいモデルにフルモデルしたんだよね
走りが好きなおじさんに乗って欲しかったために
アリストも同じ道走ったけどね ＦＦのチェリーの後部切り取りを２台チェリー溶接でつけて運転手２人でダートやっていたのを思い出した >>372
お掛けになった電話番号は現在使われておりません ランチア・フラミアのパクリと言われた初代シルビア 日本人がデザイン
ランチア・フラミア 初代シルビアの後に発表されたモデル スカイラインは日産でなく、プリンス
桜井さんのもの
後に日産が吸収 昔の日産のデザインはエッジの効いた直線プレスライン
トヨタは真逆の丸みを強調したプレスライン 日産提供ラジオ番組
ＡＢＣ
社歌をＣＭにしていたな あの頃はトヨタのインパネや内装が秀逸すぎたからなぁ
日産とかちゃっちいかったし
(レパードのデジパネは最強)
ローレルメダリストのアナログ時計は画期的だったが >>272
プレリュードはまぁFFだし純然たるデートカー扱いで宜しいかと…
でもBAプレリュードもS13シルビアも文句なしにスタイリッシュで購買意欲を掻き立てられる名車だった
バブル末期大学卒業組だけに当時の人気ぶりはよく知ってるし学友やバイト先の友人も何人か乗っていた
Z20ソアラ・R30＆31スカイライン・E3ギャランVR-4・70スープラ・EFシビック＆CR-X・EP71スターレット「韋駄天ターボ」…
プレリュード＆シルビア・180SXに次いで多かったのがこの辺り
自分は後期型R30RS-XターボC(所謂鉄仮面)か後期型Z31フェアレディZ300ZX2シーターかの二択で後者を選択
当時からして古臭いSOHC3リッターV6ターボエンジンながらアメリカンな雰囲気満点の図太いエキゾーストノートと下から沸き上がる太いトルク
3リッターワイドボディ車のみに与えられるドカンと張り出したセクシーなブリスターフェンダー
丁寧に磨けば超エロい写り混みや光沢が堪能できる漆黒のボディ
走ってよし・眺めてよし・磨いてよしの三拍子揃った最高の車だった 日産のシルビア、対するはトヨタのセリカ、って感じだわな。 >>383
完全に差をつけられたのがインフィニティだね
セルシオと比べるとインパネの安っぽいこと
シートもセルシオと比べると一応革だけどペッタンコでカチカチ
おまけに座面のステッチを省いたのでツルツル滑る
行き過ぎたコストダウンで顧客がソッポ 日産の凋落の始まりがここから始まる 日産の商用オンリー時代のキャラバン
ホーミーはよかった
後にエルグラ Q45懐いねw
セルシオ3兄弟だっけ
セルシオ
アリスト
ウィンダム トヨタと日産はたいがい対抗競合車種を出してたけど
初代シルビアには対抗競合車種は無いね スペシャリティーカーで価格も別格
フェアレディ―とフェアレディ―Ｚも対抗競合車種無いね 430のルームライト。
ファンシーライトとか言ったっけ？
薄いブルーの室内灯が別個に付いてたな。
ラブホっぽかったけどｗ >>402
そりゃみんな、モーターショーなどと
格好いいものではなく、自動車大会
という、砂地に車を置いて、世界国旗
を上空にたらした会場で車を見てきた
当時のガキばかりですからｗ 逆パターン
トヨタ・ヨタハチ 日産に競合車種無し
他にも有ると思うけど思い出せません 日産be-1の定規消しゴムなど
文房具のつまった、黄色いモデルカー
あるよｗ
また、リモコン式のコロナマークⅡ（初代）のプラモデルも残してある バンケルドイツお結びコロリンはみんな
義務教育中学技術家庭で構造を習ってますｗ Ｚ写ってなかったな！
Ｚ３１ってのが好きなんだけどな！半開きのヘッドライトが眠そうな感じなとこ。 >>90
Ｒ３２のＧＴーＲを
いまの技術で ＥＶ化できたら
売れるだろうな >>1
何でこんなゴミを保管しているんだろ
3Dで充分だろ >>395
Q45のアクティブサス、オヤジが乗ってて何度か借りた
首都高でちょっとペース上げても、全然ロールしなかったのが違和感w 日産には名車がたくさんあるが
国内市場を見捨てた今の日産はダメだ S13とかまだ古くないやろとか思っていたけど、もう30年前の車なんだな・・・ 不正検査の通知が来たけどさ、前の不正検査の分のも終わってない奴いるだろ
どうしようもねえ屑企業に堕ちたなw
もう畳めよゴミ企業 >>412
初代レパードはね、２リッターターボは遅かった。
煩いくらいターボの音は聞こえるんだけど、サイドブレーキ戻し忘れたかなと思うくらい
遅かったよ。
VG30Tのレパードは見違えるくらい速かった。 ナンパしまくってやりまくってたなぁ
ハウスマヌカンのケツを追っかけていた頃が懐かしい ホンダにはいたけど
日産にもレストアお爺ちゃんいるのかな ノートやティーダは 設計もあたらしくて いい車なんだけど
日産車におもえないだよね 日産シルビアはこれといった長所が一つもない車だった
この頃ホンダのアコードワゴンがワゴンブームに火をつけた
まだミニバンブームは来ておらずトヨタ・エスティマはバスと呼ばれた >>172
ケンメリにGTS-EXがあったねエンブレム見大笑いしたな ショップ店員(アパレル)のことをハウスマヌカンって言うんか
親父がそう言えば何年か前に言葉を使ってたな 消防の頃 だっとさん～ばねっとさんって友達が歌ってたけど
何のことだか今だに知らんｗ
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）の【幼児的万能感】
永久に大人にならないパヨク（ゴキブリ在日韓国人）
現実の重さを知る これが大人と子供を分けるポイント
現実を知るには痛みが伴う
自分の無能を自覚する そんな痛み
その痛みに耐えて 人は大人になる
赤ん坊は【幼児的万能感】を持つ
泣けば母親が何でもしてくれる
でも赤ん坊の現実は 完全なる無能
それに気付くと 赤ん坊は泣き叫ぶ
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）も【幼児的万能感】を持つ
泣けば日本が何でもしてくれる
「悪いこと何でも日本のせいニダ！」「安倍ガー！」
でもパヨク（ゴキブリ在日韓国人）の現実は完全無能
それに気付くと パヨク（ゴキブリ在日韓国人）は逆上して
いつもの火病の発作を起こす「ギャー！」
空想の【幼児的万能感】 そして現実の完全無能
赤ん坊とパヨク（ゴキブリ在日韓国人）に共通の特性です
赤ん坊は いずれ大人になりますが
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）は 永久に大人にならない
勇気のない卑劣な人間は 現実を直視しないで
居心地の良い【幼児的万能感】の世界に逃げます
現実を直視する勇気の無い卑劣な人間は
永久に大人になれません
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）のように
永久に大人になれません
初代セフィーロ
後期型RB25DEの5AT乗ってたけど、いいクルマだった
セダンだけどスタイリング美しいし、内装もしっかり作ってあるし、リアシートの作り込みが良かった。嫁に運転させて自分は後に座りたくなるくらい
RBもストレスなく一気にレブリミットまで吹け上がって気持良かった
上まで回すと不協和音が収斂して叫びに変わっていくような音も良かった >>58
リトラは車検めんどい
光軸は畳むと必ずずれる。
テスター場で合わせたらライトオフリトラオンのポジションでラインイン。
今ほど民間車検場がなかった時代の話。
部品作動させたら保安基準抵触するわけだから運輸省が禁止に踏み入ったとも思える。 スタンザやオースターなど、中古でも残ってないクルマが置いてあるなら行く価値あるかもね プリンスグロリアのスーパー6ってのがフロントグリルがメッキギラギラで
古き良きアメリカ車みたいでカッコ良いのだけど
内装が西陣織りw >>439
初めはGTS-EXだっんだよ日産もまずいと思ったのかすぐにGTX-ESに変えた 少し前に座間のイオン行ったらチェリーが展示してあったよ スタンザ
オースター
リベルタビラ
パルサーEXAキャノピー
はないの？ S30Zは今見ても日本一カッコいいデザインだと思う >>20
最終モデルが覆面パトに大量投入されて、2001年に終了
派生だったシルフィが一応ブルーバードの系譜じゃね
ごく希に見ることはある 自動車ショー歌（現在の姿）
トヨペット：現トヨタ
日産：ルノー傘下
パッカード：倒産
シボレー：現存（一度破綻）
クラウン：現存
ジャガー：BLMCに統合→フォード傘下→インド資本
フォード：現存（日本撤退）
コロナ：消滅
ビュイック：現存（一度破綻）
タウナス：消滅
デボネア：消滅
マーキュリー：消滅
ルノー：現存
オペル：消滅
コルト：消滅
ブルーバード：消滅
ミンクス：消滅
キャロル：一度復活するも消滅
ダットサン：日産→ルノー傘下
コンテッサ：消滅
マツダ：一度フォード傘下→現存
オースチン：消滅
ベンツ：現存
グロリア：消滅
ベレット：消滅
ヒルマン：消滅
クライスラー：何度か破綻→フィアット傘下
リンカーン：現存
ワーゲン：現存
セドリック：消滅
小林旭：生存 >>454
オペルはまだ生きてるだろ
GMの子会社からプジョー・シトロエンの子会社に変わったけど >>454
コルトは復活→日本では売ってない、かな >>388
ここに出てくる車全部今でも全部思い出せる 当時から感じてたんだがスペシャリティーカーなんてダサい言葉だれが言い始めたのだろう >>463
フォード・マスタングの生みの親、リー・アイアコッカじゃねw？ デート車シルビアってS13だろう
S13はまた見かけるけど当時一番人気あったライムグリーンは全く見かけないなあ S13とかの昔の日産FR車は簡単にケツが滑る欠陥車みたいなモンだったからな
何であんなの流行ったんだっつー >>465
代々シルビアは全部デート車だろw。
運転席から助手席を倒したりできたんだしwww。 >>474
シルビアもそうだったのか
真剣(と書いてﾏｼﾞと読む)な話、日産車は乗ったことがないのだ s13は未だに見かけるね
地方だからなのか場所にもよるかもしれないが >>474
できねーよ
知ったかしてんじゃねーぞハゲ レパードでかくて乗りこなせる自信ないわ
あれめちゃくちゃデカいぞ >>480
お前にとっての意味なんてどうでもいいこと
他人の趣味にダメ出ししたいクズ >>447
だなー
ソレックスかウェバー付けて吸気音全開で乗りたい
あとはワタナベのホイールぐらいか ２ドアデートカーやSUVやステーションワゴンなどが流行り色々車を乗り換えてたわｗ シルビアとかMR2とかスープラとか
ザ・バブル世代やね 家のアクア乗ってったら女が微妙な雰囲気になった事がある。
だが、山道で前のGTRに軽くついて行ったら急に女が喋り出した。
問題は車じゃない。
ドライブテクだ。 >>492
ソアラがバブル臭一番キツかったな
オッサンはシーマ >>481
５ナンバーフルサイズでデカいとか車両感覚ゼロだな 初めて新車買ったのがU12ブルーバード。
ハードトップSSSアテーサ+5MT/ブラックパール色という…
ディーラーオプションでトランク上に羽根とリアガラスにATTESAのステッカー付けてもらった。
残しておきゃよかったと後悔してる >>494
つまんねージジィ
面白いと思って書いてるのかよ >>486
>>488
>>496
ソーソー、日産車はユーザーがタイヤホイール交換する前提のデザインなんだよなw。 >>497
見切りがごっつ悪いんだわ
ただ、前が長いだけ（後ろが短い）だから頭さえ入れればあとは結構なんとでもなんとでもなったり >>499
あの時のGTRか？
ルームミラーばっか気にしやがって、前見ろ。
だからお前は引き離せない。 >>19
ライトもお洒落で綺麗な感じしたよなぁ(´・ω・｀)ソアラ レパード クレスタ マークⅡとかの時代 懐かしい 日産に限らず、クルマに魅力を感じたのは70年代前半(オイルショック以前、排ガス規制前)と、
80年代後半から90年代前半のバブル景気で潤沢な予算で開発された車種群。 >>486
>>488
>>496
Aピラー細すぎだろ
オフセット衝突で確実に死ぬ 60年代から80年代の日産は輝いていたよな。トヨタと五分のライバルで。
R30の2000RSとかケンメリ箱スカ、S30とかシビれるんだよなぁ。 >>497
今でもたまに見かける20ソアラ・70スープラ・Z32フェアレディZあたりがえらくコンパクトに感じるのは今時の3ナンバー車が肥大化し過ぎたせいなんだろうな
当時は滅茶苦茶デカくて運転し難そうな印象を持ってたけど…
でもZ16AGTOの巨大で凄い重量感は今の目で見ても相変わらずだったw >>510
MINIとか、どこがミニなんだと突っ込みたくなるwww。 >>511
いちいち表記に拘るなよ。
GTRの全型式と特徴言ってみろ。 >>510
PS13からA31に乗り換えて全長20センチ以上大きくなったが違和感なんてなかった
見切りがどうこう言うヤツは車両感覚ないだけで 高齢の方に尋ねたいんだけど
1枚目に写ってるサニーあるじゃん
あれ1000ccくらい？
今の軽自動車（660cc）と比べて音もうるさいしスピードも出ないの？ >>516
GTRの型式すらいえないレベルか。
免許もってるかも怪しいな（笑 S13乗りを久々に見たわ
若いにーちゃんだけどがんばっとる そういえば昔GTI-Rって車なかったっけ？小さいのにGTRにも勝てるとか言われてたヤツ
見た目がブサイクだから興味なかったけど >>521
Gr.Aのベースで、WRCに出たんだよ。パッとしなかったけど…。 ハコスカＧＴ－Ｒに乗ってるのが近所に居た様だけど最近見ないな
マフラーをいじってるのか凄い爆音で
早朝しか走らないようだったな どう考えてもダットサンのほうが語感がいい
ニッサンだとオッサンみたいでダサい 今の日産はかわいそうだよ。新車開発はセレナぐらいでルノーの言いなりで出来ないし。e-パワーとか基礎開発だけしかやらされてない。 フルビアのパクリと知るまではカッコイイデザインだと思ってたなあ、、、。 K11マーチは今でも見かけるよなあ。
カブリオレ乗ってたけど、プチトランクの付いたシルエットが大好きだった。
幌はBピラー部分がすぐ破れたけどね…。 >>519
ブーメラン投げて勝利宣言かよ介護ジジィ
GT-Rって打つことすらできないボケ老人w >>527
いや、既にデイケア受けてる死に損ないのボケ老人だよきっと
面白いと思って投稿して受けないと、逆ギレしてマウントしたつもりになってドヤるカス
やたら店員に噛みつく基地害老人いるじゃん、ああいうのだよ >>508
昔の日産、ハードトップに命かけてたからな。いまなら派手なピラーレスやってるタントやN-VANと
ぶつかっても負けるレベル
>>517
1000ccくらいだね。箱根登るのに苦労するレベル
1990年代以降のクルマしか乗ってない人には乗れないと思う。パワステと電子制御まみれに
なる前のクルマは別物 >>521
パルサーね
設計が悪くてコーナーでガス欠になる欠陥車 >>534
C33ローレル乗ってたけれどスタイリッシュで豪華で走りもソコソコ
だがピラーレスHT故の剛性の弱さで段差乗り越える度にボディーがミシリと軋んで雰囲気台無しだったなw >>537
ツインカムでもないリッターカーのマーチに、
ターボとスーパーチャージャー両方くっ付けた
スーパーターボとか言うのも有ったな、無茶すんなよてｗ >>521
パワーだけのクルマだったな
その分フロントヘビーになって極めてバランスが悪くなった Ｋ１１マーチは本当に運転の楽しいクルマだった。
ちょっとしたカーブを曲がるだけでもワクワクしたよ。
今の日産コンパクトは、どうしてこうなった…。 ハスラーみたいな車が流行ってる今だからこそパオとかB1とか復刻できんの？
マーチのオープンカーベースで復刻フィガロでも出せば相棒ファンに売れるだろうに 街で見かけて「お、この車ちょっと良いな」と思うと500万超えてる 相模原座間にいくとほとんどクルマは日産だよな
神奈川自動車・神産カミさんと改名したらいいとあほなことを想う
このヘリテイジノのすぐそばで仕事だけど、
どうせ夜だからしまってんよな
ワーン、ほんと俺様はついてないな >>499
GTRを面白くするなら、ジャイアント・トランジスタ
と書いただろうな 91～94年、R32のtypeMに乗ってたよ。 当時、もう言わずと知れたGT-Rの圧倒的な存在感で
それ以外のラインナップは日陰者の扱いだったがｗ、2リッターFRターボもなかなかバランスのいい車で
ユーザーやメディアからもそれなりの評価を得てたんだけどね・・。
FC3S、２LのGZ系ソアラ、ギャランVR4あたりがライバルだったな。 >>546
R32が買えなくてPS13に乗って、次にA31に乗って、R34のモデル末期に
ディーラーに行ったら、ターボは既にオーダーストップ、ディーラーの
在庫もなく、スカイラインに乗るという夢が潰えた
V35は試乗したけど３リッターNAでも下がスカスカでがっかりした記憶
そしてランサーエボリューション７を買って今に至る
日産から直６出たら乗りたい…ないか サニー、スカイライン、レパード、セドリック、フェアレディZ、ブルーバード
これくらいかな、見たいのは
振り帰るとつくづく落ちぶれたな、日産 こういう博物館でノスタルジーに浸るのもいいね
450台ってすごいな日産 >>165
＞>>157
＞ターボとNAを馬力比較してどうする間抜け
NAの現行86の方がパワーないのに(実測150馬力弱だからな)S13シルビアなんかよりサーキット走らせると遥かにタイム出る筈。
シャシーとサスペンションとタイヤの性能向上が凄いんだよ、もうターボなんかイラネー。
S13のノーマルのサスとタイヤなんか酷いぞ？で車庫調入れるとボディにヒビが入ったりする。 昔のくるまは エンジンもプアー 足回りもプアー タイヤもプアー
だったんだが かるいだよね
フェアレディZ でも初代は１１００Kgぐらいしかなくて
いまならライトスポーツカーだよ それなのに ２０００ccでＬ６で ＦＲでＭＴなんだな
もしいま再発売したら 売れるに決まっている >>99
パルサーはグリコ森永犯で
ラングレーはロリ宮崎の愛用車かな
取り敢えず貧乏キモオタ御用達車だった >>552
流石にあのエンジンじゃダメだなw
当時でもはっきり言って速くはない（現代の計測なら実馬力で100無い）
カッコはあのまま、中身だけHR16DETTとかe-powerにすれば買いたいね まあ懐かしいとは思うけど問題は若者の消費が鈍いこと ‘50年代’60年代の丸っこいデザインがいいわ
この辺はデザインだけ完全コピーして
中身を今のにすればすごく売れそうな気がするが >>551
いやいや、2シーターだともっと軽くて1000kg前後だったよ。 >>148
ベンコラのRD28ディーゼル乗ってたわ
ボートみたいな乗り心地と
スムーズな直6ディーゼルが最高やった
又乗りたいわ S13もこれだけピカピカだと格好いいなあ
たまに見かけるのはいじって汚い車ばかりだし おらの愛車だったＳ１２が無いようだが．．．．．．やっぱ黒歴史だったんか >>557
現実には多少のリバイバルデザインは有ってもそういうのは全く実現しないんだよな >>560
正直もう13とか、たまにすらも見かけなくなって久しいけどな もはやここでさえも見ることができない「フェアレディZ432R」
もし市場に出て、値札が付くとしたら幾らになるんだろう。トヨ２も超えるかな？ バイオレットのラリーのやつに貼ってあるCIBIEのマーク。
小学生の頃読み方がわからなくて誰かが
「シブい」だって言い始めた。
でも全員シブい車だから「シブい」を貼ってあると思って納得してた。 昔の小学生なのに曲がりなりにもローマ字が読めたのがいたんだな。すげえな
自分はローマ字なんて、わかったのはGパンくらいで、全くわかんなかったにひとしいよな >>53
初代のヤツな。ソアラが出る直前の日産の悪あがき(笑)自分はそれの角目四灯TR-Xの2000SF-Lに乗ってた。トランクが雨漏りして日産不信になった。 古いミドルセダンとか生き残ってるのを見るとハッとするものだ
こんな小さかったっけと驚いてしまう >>563
3Dプリンターでできないのか？
中身は現代のプラットフォームで >>561
懐かしい
赤黒ツートーンのUS-12(FJ20ET)RS-X 乗ってた
東名フルチューン2.2lでカーボーイに良く載せてもらってた アッシー君、メッシー君、ミツグ君・・・
それすら成れなかったけどな。 >>572
いや、そんな最新技術使わなくても出来るには出来る
高いだけで >>443
何でこんな訳分からない嘘をつけるんだろ？ 今も石原さんとこにあるのか？
西部警察の一連の車両が見たいわ >>565
俺6年くらい前まで乗ってた
確かにもうほとんど見なくなったな… S13って今のデミオとかオデッセイ並みに売れていたと聞けばその凄まじさが解る GT-Rの影に隠れがちだけど、
R32の標準車も大事に取っておいてくれ。 >>301
ルノーなどはレバー式だった。
初代トゥインゴとか。 >>584
NAだとGTS
ターボだとGTS-4がバランスいいって言われてたな 昔はよかったってか。不正で付いた黒いイメージ払拭するのに必死よのう ガゼール出たばっかの頃はコンピューター搭載！
みたいなのCMで謳っててあたかもナイト2000みたいなイメージ持ってた 古い車ってひとつだけ見るとおぉって思うけど、
大量に似たデザインが並んでるとなんとも思わないな。 今は見る影もないが昭和末期～平成初期の日産は神懸かってたんだよな、ジャンプ黄金期レベルで
故に調子に乗りすぎて傲った節もあるよな、R33スカイライン開発の
「今回のスカイラインはジャリども相手にしていない」
ってインタビュー記事あったもの >>67
昨日午前中配達途中信号で止まったらわきのスーパー駐車場にラングレー停まってた。
3桁ナンバーだから中古車なんだろうが故障したら部品出るのかしら。 親父が乗ってた黄色のサニーカリフォルニアを近代化して発売しないかな。
CVT、ドアミラー、などなど…
サニトラ並みにカッコイイ気がする… >>521
足回り弱い 燃費悪い エンジンすぐ熱持つ
三重苦で全く売れなかった >>580
頑張った方じゃないか？
いい車、とは言い切れない面も有るには有るが
でも楽しい車だよね
フロントを180のリトラにしてベタッと落として乗りたいわ
まあやらんけど。 >>598
うん、中古で買ったんだけど愛着湧いて、街乗りだけでもそれなりに楽しくて13年ほど乗った >>599
峠とかで刺さって潰したとかじゃないなら、割りと値段付いたでしょ？
今はシルビア系とかは仮に不動車でも値段付くからね >>597
ターボじゃなしにSR1.6のVEとか乗ってた人居ないかな
vtecよりパワーは出てたんだよね確か
実物見たことが一度もないわ オフセット衝突対策だか何だか知らんが過剰な安全重視のせいでカッコイイ車作らせてもらえなくなったのは残念 >>598
こないだそれ見たぞ、
S13に180SXのリトラ移植してるの、流行ってんのか？ >>229
バブリーシルビアの写真を撮って
初代シルビアを撮していない時点で>>1の年齢と知性の低さが解る
ミケロッティデザインの初代シルビアは走る宝石の如く美しい >>603
でもインテグラのDC5とかは衝突安全性も割りと優秀なボディだったんだろ。
シートベルトもそうだけど、事故るまではその重要性は身を持って解れない。
人の代わりに車が死んでくれるのは有難い事だよ >>604
まあ流行ってはいないだろ
ぶっちゃけ個人的にはシルエイティとかダサいだろと思う
明らかにシルビアにリトラ顔を入れる方がかっこ良いと思うんだよな よく大工が使ってたサニトラってダットサンとは別物だよね？ >>608
はい。
ダットラはダットラだしサニトラはサニトラ
サニトラってSRも載るんだよ
あとは510ブルにもSRは載る。
別にターボ無しでNAでも面白過ぎる車になるだろうな
あとs13じゃなくて確かs15だが、BMWの3の顔にも出来るんだよな >>596
黄色のカリフォルニアと聞いてまず思い浮かべるのは初代B310型だわ
前期後期共にまとまったデザインで個人的に歴代モデル中一番カッコいいと思う
B11型も凡庸極まりない没個性的デザインのセダンからよくあそこまで仕上げたものだと感心する
唯一カリフォルニアよりセダンの方が良かったと感じたのはB12型かな
ところでサニーの派生車と聞いて自分が真っ先に思い出すのは…
ガチのライバル車だったAE86レビン＆トレノの牙城を崩すどころか完膚なきまでに叩きのめされてひっそりと姿を消した迷車RZ-1
何がダメって曲面基調のAE86を真っ向から否定するような徹頭徹尾カクカクした直線一辺倒の安っぽい謎デザインだな
あの頃の日産はデザイン的に迷走して出す車が悉く不人気に陥る暗黒時代の真っ最中だったね
長い年月を経て86が復活した昨今、もう一度「新生」RZ-1を世に出してみたら面白そう >>600
Qsだから全然値段つかないよ
乗り換える時におまけで3万つけてくれたぐらいで >>611
うちのオヤジが乗ってたのはB11の黄色いカリフォルニアだった。
外装がウッドパネル仕様の奴。
いやぁ なつかしい ･:*:･(*´∀｀*)ｳｯﾄﾘ･:*:･ >>612
ぶっちゃけ勿体無い。
ひどい状態の不動車でもまあ15～20くらいで取れるのに。
ヤられたちゃったな… >>611
RZ-1の後継のNXクーペも「うわ」と声が出るほど寝ぼけたデザインだったなー >>615
元々は透明なヘッドランプカバーが付いてバンパー一体のツルンとした顔になる予定だったが、保安基準通らないとのことであんな奥目に GTIｰRに24万km乗ったよ。曲がらない止まらない難しい車だったけど、楽しい車だったなあ >>93
西部警察といえば、日産がスポンサーだったのになぜ有能で人気だった若手・リキの名前がマツダさんだったのか非常に謎 >>572
現代で往年の名車のリバイバルをやろうとすると、
衝突安全、特に衝突時の歩行者保護がネックになる。 スズキのように何となく昔を思わせるような要素を散りばめるような感じにはできるだろうな ハスラーとか新型ジムニーとかその辺のデザインが秀悦だよな >>614
無理無理
走行距離10万超えたキューズだぜ？
下取りされた後の販売値が25万くらいだもん >>55
国土交通省がリトラク？意味無いだろ？無駄な機能だと言って無くなったからな ケンメリGLの非力エンジン、砂利の坂道が登れなかった記憶。
後年、430グロリアで同じ坂は余裕だった。 ダットサン、手入れして長く乗ってる近所の人いたな なかなか頑丈なんだよ >>605
>年齢と知性の低さが解る。
初代シルビアはミケロッティデザインじゃない。
スカイライン スポーツはミケロッティデザインだがな。 リトラに憧れてスープラ欲しかったけどエディーマーフィーのCMでセリカに決めた俺 リトラクタブルライトって禁止なの？
ロッキーオートのトヨタ2000GTのレプリカはフレームから造って
リトラで認可されたけど､それはまた別の話？ 別に禁止ではない。
国によって、常時点灯が義務付けられるようになって、
リトラクタブルの意味が無くなった。
グローバル化w で全世界的にリトラクタブルが廃れた。
技術的なことを言えば、フロント前縁に重い機構を乗せたり、
故障した時のリスクの大きさを考えたら、メリットないだろうな。 あと、事故の際の歩行者への攻撃性とか展開時に空気抵抗が増えるとか。 >>1
懐かしい。仕事でいったとき、ここ案内された。たしかに受付嬢いたから、知ってる人はもう見学してたんだろうな >>541
丸々しててでも室内は車体サイズに比べて広くて、
デザインも可愛くていい車だったよね。
今の日産コンパクトは安かろう悪かろうのイメージであの頃の面影はない。 昔の車はパワステは殆ど無かったからな
腕力の無い女やお年寄りが運転する為にハンドルを細く大きくする必要があった
ちなみにメルセデスも80年代までは
万が一パワステが故障し場合に備えてハンドルは細かった >>630
当時は設計マージンをたっぷり取っていたんだろうね。
今はCADで設計してるから、強度計算もギリギリのマージンしかみてないはず。全ては車体を軽くして燃費向上（つっても、カタログ掲載値だけど）が最優先。 >>157
スポーツ走行になんでそんなもんいるの？
あーｗ
コーナーでABSがーとか言い訳する為かｗｗｗ
ざこやのおー >>645
昔は今のようにシュミレータもないから、計算式で出せる部分以外は設計者の経験と勘。
強度の検査も今みたいに細かく測定できないから、かなり大雑把。
エンジンの鋳物だと今ではロストテクノロジーになってる部分も多いよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
