【】仙台市営バス、46路線全てで赤字です
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赤字状況を掲示 市バス利用促す
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/sendai/20180814/6000002385.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
仙台市は市バスがすべての路線で赤字になっていることから、バスの車内に
路線ごとの赤字状況を明記したポスターを掲示して、市民の利用を促す取り組みを１４日から始めました。
仙台市の市バスは４６路線ありますが、利用者数が低迷し、平成２８年度、
初めてすべての路線で赤字となり営業赤字は４０億円に上りました。
市では深刻な赤字を市民に知ってもらうことでバスの利用を促そうと、
それぞれの路線の赤字の程度を表す指数を記入したポスターを１４日から掲示することになり、
仙台市太白区の長町営業所でも、担当者がバスの窓の上の壁面に貼りつけて掲示していきました。
指数は１００円の収入に対してどの程度費用がかかっているかを示していますが、
市バス全体で１６４になっていてポスターは
「たくさんのご利用をお願いします」という呼びかけで締めくくられています。
仙台市によりますと、この指数が１０００を超えている路線も３つあり、
４００以上となっている路線については、停留所にも呼びかけを掲示することにしています。
仙台市交通局輸送課の大浦健志課長は、
「１回乗った人は２回、２回乗った人は３回と、少しでも
市バスを利用する機会を増やしてもらい、バスの経営を支えて欲しい」と話していました。
仙台市の市バスは、ピークの昭和５５年度には年間のべ１億１０００万人が利用していましたが、
平成２８年度の利用者は３７００万人と、３分の１に落ち込んでいます。
市によりますと、労働人口の減少や地下鉄の南北線や東西線が開業したことによる
市バスの路線の変更も影響しているということです。
１００円の収入に対してかかる費用を示した指数が最も高いのは、仙台市西部の作並と八ツ森を結ぶ
八ツ森線で、指数が「１８２６」と費用が収入の１８倍にのぼっているほか、仙台市北東部の、
ＪＲ陸前高砂駅と東仙台を結ぶ余目線が「１３４７」などと大幅な赤字になっています。
営業赤字は年々深刻化していて、平成２６年度が３０億円、平成２７年度は３２億円、
平成２８年度が４０億円となっています。
地下鉄東西線の八木山動物公園駅から東北大学や宮城教育大のキャンパスなどを経て、
青葉台までを結ぶ「工学部・宮教大線」は、赤字状況を示す指数が「４２８」とワースト１０に入っています。
１４日午前１０時前に八木山動物公園駅の停留所を出発した際の乗客は１人で、終点までの乗客は合わせて２人でした。
通勤のためにこの路線を利用しているという男性は、
「赤字がこれほど深刻だとは知りませんでした。日頃から乗客は少ないですが、
通勤で使っているのでなくなると困ります」と話していました。
また、市内中心部へ行くために利用しているという９０歳の女性は、
「自分１人だけしか乗っていない時は申し訳なく思います。
バスを小さいものに変えるなど工夫の余地はあると思います」と話していました。
全国の政令指定都市のうち、市営バスを運行しているのは、仙台市を含めて７か所です。
このうち、１００円の収入を得るのにかかる費用を示す指数はいずれも平成２７年度で、
京都市が「８９」と最も低く、次いで横浜市が「９４」で黒字になっています。
また、神戸市が「１０４」、名古屋市と北九州市が「１０９」、川崎市が「１１２」となっています。
仙台市の平成２７年度の営業係数は「１４７」で、政令指定都市の中では
もっとも採算がとれていない状況で、その後も経営の厳しさに拍車がかかっています。
08/14 18:54 とりあえず車両を全部2ナンバーハイエースに差し替えようよ 鉄道が赤字で廃線になるとバス路線になるけど
バスが赤字で廃線になると何になるの？ 黒字である必要はないが赤字を押さえる、若しくは減らす算段はしようよ 市営だと選挙がらみで採算度外視のルートになる
うちの町がそうだ 運賃値上げ→客減少→営業利益減少→税金投入
の悪循環か
もっと地下鉄とのダイヤ調整をしっかりすべき >>7
仙台の市営バスの場合は、市営地下鉄じゃないのか 公務員の数字遊びで、
分母を大きくしたいくらでもでかくなる数字。 震災支援で東京や横浜から贈られたバスが走ってんだけど、
後部座席が滅茶苦茶少ない変なバス
あれが来るたびにハズレを引かされた気分になるから、さっさと廃車にしてほしいわ
いらんもの寄越されて、ありがた迷惑 見栄張って地下鉄作ったのだから利用客も減るだろうよ
結果地下鉄もバスも赤字ってアホですか？ 地方のバスって古臭いのが多いよな。
今秋田に寄生虫だけど、昭和のバスが走ってるみたい。 車に乗ってる奴から
バスに乗らない税でもとって補填しとけ 仙台は見栄だけで地下鉄掘っちゃったから、そっちに乗客が流れちゃったんだろ。
あんな田舎に地下鉄なんていらない🚇。バスだけでよかった🚌。
今更どうしようもないので、路線と本数と人件費減らすしかないだろ。 46路線全てで赤字 商売として破綻してるし、市民はバスが来なくても文句の言いようが無い（笑） 赤字即ち利用者激減
もう用済みってこと
廃路でok 運ちゃんは高年収の公務員様だからそりゃ赤字になるわなw >>31
あなたはホントの昭和のバスを知らない
ボンネット式で車掌がいて切符を切っていた
昭和三十年代までは木炭バスといって
煙突が後ろについていてマキも積んであった 昔仙台駅付近に住んでたけど、バスは朝夕はもちろん、日中でもそれなりに混んでたけどな。
地下鉄は仙台駅でもすいてて、他の駅は日中は誰もおらず静かな空間だった。 市営は住民税からも財源があるのでは？
あ、住民税を上げる布石か 仙台は伊達政宗の時代から田舎のくせに都会もんのフリして調子に乗ってるからな 課長の言葉がぶっ飛んでてﾜﾛﾀ。市民はバス経営を支えるために生きてるんだとよｗ とりあえず乗らない路線時間はマイクロバス、ハイエースに変えれ 必要なものなら赤字でもやるのが公共
これは民間では不可能
そして過去に誰かが整備してくれたから今がある
廃止してしまうの簡単だけどそこに未来は無い >>27
横浜市営とかは利用客が多いから詰め込み出来る都市型なんですよ。 こんなの表面的な茶番。
出来たばかりの東西線は年間89億円の赤字。 公共性を考慮すれば赤字もやむを得ない場合もあるけど
全路線ってのはちょっと異常だな
しかし赤字を知ったところで市民がバスを利用しようと考えるものかね 皆さんの住んでいる市町村は、そこで働く職員や外郭団体、
議員の幸福追求のために存在する事実を受け入れましょう。
一般市民のために存在するのではない。
きれいなとこで8時間働きたいので建物はきれいに議員は建築利権。
非常勤の若い女性を職員の福利厚生のために。
そのような一部の彼らのために市町村は存在します。
徹底的な非消費を心がけてください みなさん
質素倹約、侘・寂こそ日本の美
振り返れば今までずいぶん余計なものを買っていた
大いに反省 節約こそ公務員に対する最大の抗議になる
一人当たりの公務員の給料を何故か無視するアホ公務員がいます。
一人当たり 3割カットすれば１０％の増税は不要です。
騙されないようにしましょう。
地方公務員の人件費の財源維持のために消費税が必要です。
1260円の買い物で１００円の消費税が遊んでいる地方公務員の給与に
振り返れば今までずいぶん余計なものを買っていた
大いに反省 節約こそ公務員に対する最大の抗議になる
消費税は地方公務員の人件費維持のために必要、電気水道値上げで増収増益
・今使っている物以上は、持たず買わず思想で特に問題ない。
・無駄な高級品や高級車や高級住宅購入は企業の肥満化協力だ。
・学歴も金も女も思い出も全部、墓場までは持って行けない。
・ＴＶや雑誌の記事は購買意欲を煽る媒体である。それに乗るのは洗脳された証。
・マスコミは宣伝収益企業、番宣で番組を作りその番組を更に番宣する悪循環は全て購買意欲を煽る為、儲ける為。
・快楽に貴賎は無い。ごろ寝・妄想オナニー等、各自の好きな快楽追求こそ至高快楽である。
・所詮は脳内の電気信号で一生振り回されるだけだから金要らずの快楽発見が賢者の道。
・勝ち組(笑)でも負け組(笑)でも、結局は人生の最後に行き着く処は記憶も残せない「死」だから結果は同じなのだ。
・基本思考は「人生は死ぬまでの暇潰し」でＯＫ。死は予告無く意図せず訪れるので悩むだけ無駄だ。
・ 孤独と金のかからない遊興とは古来より賢者＆隠者の証。資本権力による消費と生産の罠にはまるな。
・ 結婚などしなくてもいい。女に金を吸い取られるだけ。今の日本の女は特に図々しい。
その主張が正しいかはともかく、
ガンジーの名言、
「あなたがすることのほとんどは無意味であるが、それでもしなくてはならない。
そうしたことをするのは世界を変えるためではなく、
世界によって自分が変えられないようにするためである」
は公務員以外の日本人全員が今こそ実践すべきメッセージだと思う。
物が売れるだけで１０％の利益、公務員商売最高。
国民一人一人は無力かもしれない。
一人が何かを言っても無駄かもしれない。
でも仮に自分の言動が「無意味」だったとしても、
「世界によって自分を変えられないようにするため」 ＞ 仙台市の市バスは、ピークの昭和５５年度には年間のべ１億１０００万人が利用していましたが、
＞ 平成２８年度の利用者は３７００万人と、３分の１に落ち込んでいます。
＞ 市によりますと、労働人口の減少や地下鉄の南北線や東西線が開業したことによる
＞ 市バスの路線の変更も影響しているということです。
原因は、市当局のハンドリングチョンボとしか読めないんだがｗ 仙台市役所は郡和子への代替わりで、人件費70%ましをやらかしたところ。 >>7
田舎によくある車社会
高齢でも車がないとスーパーすら行けない 仙台駅の周辺は混んでるけどあれでも赤なんだ？
儲かってる所が赤字の所補填してるならともかく全部赤字とか運営がずさんなんじゃね 数少ない黒字路線を地下鉄にしたんだから当然だろ
自動車に乗る自分には渋滞が減って嬉しいけど 北九州市営バスは五市合併前の若松市営バスを引き継いだもので
西鉄の路線がない残りカスみたいなところしか走ってないのに
トントンに近い経営状態なんだな 広島なんかひどいぞー バスセンターもあるのに
各社で停留所がバラバラ 観光客が来ても絶対
乗るバスわからんわ 市営地下鉄に無理矢理誘導するために
使いやすかった並行路線を廃止するからだろ 当たり前だ。誰も乗っていないのに大型バスで替える気も無し。
田舎の貴族、親方日の丸の市職員様様だ。控えろ～、控えろ～。 車持たずに仙台市内に住んでいたけど、地下鉄か自転車だったわ
バスも通っているけど地下鉄網が整備されているから、鉄道使うわ 無理矢理地下鉄を作って、その路線に関するバス便を減らしまくったからな。
それで乗客が減って赤字になるのも想定内だよ。
地下鉄建設に掛かった費用が関係者にばらまかれて後は赤字ってことで赤字プラス借金が仙台市民にのしかかってるのが現状。 仙台は日本一料金が高い地下鉄とか言われてるのにそれでもバスから離れるもんなのか？ 渋谷あたりで走ってる小さなバスにしたらデコレーションしてさ 赤字幅は減らす必要があるわな。
まず、マイクロバスに変更するところからいけばよいよ。
で、その内に廃路もやむ無しで。 >>54
すでに運行の大半を民間バス会社に委託してる
実際に運転してるのは宮城交通に雇われた運転手 他のとこはしらんけど、仙台市営バス運転荒いんだよ。
普通に酔うし、相当踏ん張ってないと振り回される。
立ち客と下痢持ちにはつらいぜあれ。 >>7
マイクロバスを使ったコミュニティバスに格下げされて
それも廃止になると乗り合いタクシーになる すぐ山だらけになっちゃうのに交通網なんか作ってんじゃねーよ
いなかっぺは家族が軽で送迎してろよ >>66 想定内の結果を、厭味ったらしく路線ごとに表示するとか、市民に嫌がらせしてるとしか、受け取れない行動だなｗ 電車と違ってバスは駅亭の場所に関する認知が低いわな。どこに駅があるか知らんもんには乗らん 公務員だから、運転手の態度悪いし、給料高いし、赤字なのにボーナス出るし。
地下鉄が、東西に走ってるんだから、いい加減にバス廃止路線を考えるべきだと思う。 公務員として雇ってるから赤字になるんだろ
普通の会社で赤字なら給料下げるわ >>73
コミュニティバスって車体を小さくする代わりに運行本数を増やして
乗客の利便性を確保するのが本来の理念なんだから
ただマイクロバスを使ってるだけでコミュニティバスと呼ぶのはやめてほしい >>81
民営化がただの人件費減らしが目的っつーのがわかるなあ。 仙台市は政令指定都市になるために吸収合併を繰り返したせいで、結構な山間部まで市域になってる。でも、バスを必要としているのはそういうど田舎の方で、中心部には地下鉄があると‥‥‥ 利用者が居ないってことは、みんな金持ちってことだろ 市営バスは市民サービスの一環なんだから赤字でもかまわない。
市バスの赤字が問題なら役所なんて1円も黒字じゃないだろう？
役所を民営化するか？ 「これは福祉や地方活性の一環であり
お金の問題ではない！」（運転手・年収８００万） 仙台ってみんな自分の車使うんだよなぁ
取り敢えずフルサイズのバス導入するのやめたら？ >>54
営業所でお茶を飲みながら高校野球を見てるだけで100万からの給料を貰ってたら赤字にもなるだろうよ 赤字であることを報せれば利用者が増えるという考え方は仙台市の役人の中では正常だと思われてるの？ >>1
需要喚起策のように装ってるが、大幅値上げ、路線切り捨ての予告では？
1.南北線東西線２本の地下鉄計画した時点で、バス赤字は折り込み済み
2.さらに今ではバス運行は既に宮城交通に委託（運転手は宮交）
もうバス離れした住民の回帰を求める段階じゃない！ バスは使いにくい。
どこに行くかわからんし。
料金がいくらかもわからん。
払うときは小銭が必要だし。
全国規模のバス専用アプリでも作れよ。
ついでにカード払い対応にしろよ。
中途半端に対応しやがって。
使えないところ多すぎ。
改善箇所はいくらでもあるのに。
役人がバカでやる気がないだけ。 >>92
バスも地下鉄もあるのに？
まぁ大阪も自動車率高いわ 赤字なら廃止すればいい
廃止できないもの、水道とかは値上げすればいい
公共交通なんて既に首都圏以外全部不要 全線赤字となると係数２００以上の路線はバッサリ切らないとダメだろ。 >>1
で、まさか運転手の年収が1000万とかじゃないだろな？ ＞仙台市交通局輸送課の大浦健志課長は、
＞「１回乗った人は２回、２回乗った人は３回と、少しでも
＞市バスを利用する機会を増やしてもらい、バスの経営を支えて欲しい」と話していました。
なにこれｗ 本来市営や県営や都営のバスなんて
営利目的じゃないんだから
赤字うんぬん言うのはおかしいのだけれども
いかんせん高齢者対策のカネが急激に足りなくなって
今後もその勢いは加速するから
バスどころじゃ無くなるわな
この国の役所システムいろんなところで連鎖的に崩壊するよ 競争抜かしてバス路線の管理しないのが原因だろ
行政の怠慢 市職員の運転手と民間バスの運転手では、仕事のやり方も給料も違うからだろう。
友人が市バスの運転手だったが、赤字続きで廃止されて、受け継いだ民間の運転手としてやってたそうだが、
市バス時代と比べて忙しかったとか。
今は辞めて運転と違う仕事してるけど。 >>89
バスは公営である必要性は？
僻地交通限定でよくない？ バス事業の赤字は、地下鉄事業の赤字に比べたら桁違いに少ない。
路面電車のあった頃の旧市街地プラス郊外路線の継ぎ足しでやってきた。
大幅な路線の見直しは必要とは思う。 自動車メーカーは電気で走るマイクロバスを開発しないと仙台だけでなく
ほかの都市も赤字が多くなり困るのは都市の財政と年寄りだな 別に仙台に限った話じゃないだろうけど
自動電気バスでも開発しないと終わるだろ 車内にって、、
乗らない人は見ないだろ乗らないんだから >>95
あっちは黒字だけど運転手が確保できないから減便せざるを得ないってニュースになってた 公営バスを全廃して民間に委託するだけであら不思議、黒字化 仙台-山形のドル箱高速バスに殴り込み掛ければOK！
朝なんか10分毎に出てるのにほぼ満員 窓に貼ったら外が見えないじゃねーか
辛気臭いポスターのために社内快適性を損ねて逆効果だろうがまぬけ公務員が 赤字だから公営にするんでしょ
儲かるんなら民間がやってるわ
問題は組織運営の無駄で赤字になってないかどうか
そこがちゃんとしてるんなら赤字で結構だろ バスは運転が荒いから老人にはきついだろ
都会のバスの運転を見習うといいかもしれない
時刻表もゆったりにしないと 市営だから運転手の給料が高いんだろうと思ってるレスが多いけど
運転手は数年前に夜行バスで死亡事故起こしていまだに自社運行便を出せない
安全安心の宮城交通に委託してるぞ これって本当に馬鹿だと思うわ
必要に応じて交通機関を利用するわけだろ
それが1回の人は二回とか、そんな風な利用があるわけない
素直に本数減らすべき
大体空港もある、鉄道、地下鉄、その他道路も概ね整備されてんのに、
客の取り合いをいくらやっても、人はウジみたいに湧いては来ない
各自治体こそ、こういった事を考えた上で、新しいモノを作るかどうか、
考えるべきなのに、GDPGDPしか考えない、
馬鹿政治家ばかり増えた結果がコレ
どこも同じ >>127 課長によれば、市民はバスにより多く乗るために生きている >>109
営利企業がインフラに食い込むと社会の弱みを握る事に成りうる 錦ケ丘仙台駅間に民間と市営の2路線あるけど市営いらねーだろ
他にも重複してて無駄な路線がいっぱいあるんだろ？民間のやらない過疎地だけやってろバカ 西鉄は人口500万福岡県内を子会社含め網羅している
赤字路線を高速バス筆頭の黒字路線で補える 昔、花壇に住んでたことがあるけど、
西公園に地下鉄の駅が出来てて、
便利になっててびっくりした。
でも東西線の電光掲示板に、
次の電車の時刻が表示されていないのが
不便だと思った。 >>127
市民に対してはそうだな
観光客に対しては周遊パス出すとか、提携して乗車券と入場料の抱き合わせとか色々あると思うけど バスの場合中心部に入ると、走っている時間より
信号待ちなどで止まっている時間の方が長い。
大きい交差点で右折のため２～３回信号待ちもザラ。 >>120
仙台～山形間って、そんなに需要があるのか。 ポスターの内容の意味が良くわからない
「営業係数」って書いてるの？そんな用語が市民に分かるわけないだろうが
馬鹿じゃないのこんな独りよがりの内容 >>67
離れるも何も、地下鉄と競合しそうな路線は
まとめて廃止したんだから、選択肢なんかない 民営化すると相当ブラックな賃金になるんだろうな
地方の民間は悲惨だから 利益が出るなら民間企業が運営してるわなw
バスを小さくして安いハイエース走らせたら？
朝と夕方夜間帯だけ運行 仙台バスの運転の荒さってなんなんだ
よそから来るとびっくりするわ >>91
運転手の給料が高い…よく言うよな、でも役場の窓口で…いや奥で新聞を読んでいる奴と何方が大変なのか、役人並みの給料を貰っても良いだろ、
自分以下…自分の為に働いている奴は薄給でいい 沢山出すと俺が困るから、なのが多いね、 >>125
新幹線乗って仙台から山形に行こうと思ったら
いったん福島まで出なければならない。
電車で移動するなら
仙台と山形を結ぶ仙山線というローカル線を使う。
田舎路線としてはわりと乗客が多い。 めちゃくちゃ案内が悪いもの
どこに行ってどう動けば乗れるのかも
ペデストリアンデッキにいてもわかりにくい
まず路線の全体像がつかみにくい
路線の分散図にしても不案内の人にはちんぷんかんぷん
色分け路線図も線が細すぎて醜い
大まかなつかみと細分路線図は別表示にして
東西南北ルート図に起こせないものか
はっきり言ってわかり易い表現を考えろ
暗号じゃないんだからとにかくわかり易く表現が第一
本当に仙台市のやるのは親切度が少ないから
説明不足が多い
表現も回りくどい
自分がはじめて来た場合とかを考えればいいのに
勝手知ったるとかいう思い込みがありすぎ
わかりやすければもっとお客さんは何倍も増えるだろう
民間の思考や手法も研究せずにお上意識で回しているから
みんなに捨てられる
それが仙台風 >>146
仙山線線って、何であんなにショボい扱いなんだろ？
仙石線と比べて。 アニメとコラボしてアニヲタ呼び込むしかねぇだろ
ラブライブの沼津なんか無意味にバス満員になってんだろ？ 中学時代はバス通学していたんだが
40年前は２路線走っていた（Ａ路線は病院経由、Ｂ路線は循環路線）
朝はＡＢあわせて３台のバスが満員だった
いまは生徒数減少で、Ａ路線とＢ路線が統合
１台のバスで余裕状態 うちの近所の路線も乗客はいても数人。いつ来るかわからず本数も少ないのに電車より高い、なぜ走らせてるのか分からないが多分沿線から離れた住人に対するサービスなんだろうね。人口は減りつつあるんだから廃止も時間の問題だ。 仙台は観光で何度も行ってるけど、中心部から少し外れると、人家すらまばらな風景が広がってて驚く。しかもそれが「区内」だからさらにビックリ。
あれで路線バスを黒字運営出来るとは思えない。 >>144
もっと田舎の車社会出身だから仙台は運転丁寧だなと思った 宮城県なんて岩手か福島と合併すれば良いのにね
山形お前はイラン（笑） 仙台山形間のJR仙山線は、スピードの出せない山間部を大きく遠回りする単線。
高速道路の方が直線的なのでバスの方が時間も速い。 昨日、仙台駅から東北医科薬科大・東北高校前まで往復で使ったけど、一見だとスゴイ使いにくかった。
仙台駅ロフト裏がわかりにくい。
何で大学じゃなくで大に略すの？高校は高校なのに。「・」も検索しにくい。
スマホで時間がわからない。(火曜日なのには土曜ダイヤだった。)
icscaの一元さん拒絶感。Suicaの表示が小さい。
付いたら反対側のバス停がわからない。 (帰りの時間を決められない。)
帰りのバスが若干遅れる＝電車と乗り継ぎ出来ない。 >>149
震災で施設の更新が一気に進んだからじゃない？
被害が軽かった松島海岸駅なんかは
そのまま忘れられてる感じでちょっとさみしい。 >>148
仙台に限ったことではないがバスは路線系統が分かりにくすぎるな
直通運転にこだわって複雑になってる
本数が多い中心部は乗り換えを前提にして整理したほうがいい
運賃も乗り換え前後で通算できるようにして >>164
仙台から松島観光するときは、
いつも松島海岸駅使ってたな。 損益知らせてどうすんねんwww
便数減とかコース変更で採算パターン出して何れがいいか問えや
そんな無能役職抱えてるから赤字垂れ流してんやろが 横浜市みたいに大胆な路線廃止と再編・民間移譲をしたほうがいい
当初は、なんてことしやがるんだ中田って反発も大きかったが
結果的に黒字転換できてよかった 誰も乗ってないバスの車内に貼ってどんな効果があるんだ？ >>167 課長の言葉見るに市役所内で干された部門からのSOSなんだろうね。 地下鉄も赤字じゃねえの
場違いなとこに地下鉄作るから
京都ですら地下鉄は赤字なのに 皆車持ってるからな
固定の通勤通学通院してる人しか使ってなさそう 地下鉄もあるし >>172
南北線は累積黒字化達成してたけどね。
東西線は無理だろうなぁ 岡山「テレ東系局もなければ独立系局も見られねえ田舎だからだろ（鼻ホジ」 公共交通網は福祉事業、赤字当たり前でいいんじゃないの？そして、地下鉄とセットで考えないと。単体で黒なんて無理筋じゃないの？ 仙台ごときが、思い上がって地下鉄つくったのが悪い
仙台ってバカなの？
宮城県て虚栄心が醜い 茨城県鹿島市も路線バスが赤字で、数年前に廃止したそうね
イオンとかへのコミュニティバスがあるくらいで
慌てて免許取った人も多かったらしい
地方はこれからどんどん赤字でヤバいだろうね 3年前に宮城に出張に行った時、仙台駅前のバスターミナルで市職員が一生懸命お客さんの
呼び込みやっていたの見かけてびっくり。もう必死なんだなと思いましたわｗ バスってまだまだ可能性あると思うんだけどなー。情報化とセットで。Uberとかああいう胡散臭いの流行らすより、既存の基盤をうまく使いたい。 アプリで呼べば自動運転電気自動車がどこにでもやってくる時代が10年以内に訪れます。
タクシー会社とバス会社は抵抗します 市営バスなどは赤字で良いと思うぞ
黒字なら民間に任せるべきだし
民間では出来ないから市などがやる訳だし（税金使って）
赤字は少ない方が良いが、黒字化する必要は無いだろう 冷静なツッコミとしては、 >>170 が秀逸に感じる。 >>187
酔っ払って道で寝てる人をうっかりひいても、
歩道橋の上から身投げした人とぶつかっても、
高速道路を横断してる人をよけきれなくても、
運転者（自動運転なら管理者）が重罪に問われる日本では
誰もやりたがらないんじゃない？ 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版
https://www.amazon.co.jp/dp/B07G389LT1/
続・法窓夜話私家版
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BP9CP5V/
dti >>129
？？
バスは民営が遙かに多い
>>136,158
高速バス60分弱で県庁所在地結んでいる。
通勤圏通学圏。
>>185
営業という意味での呼び込みかなぁ？
複雑な路線への誘導では？ 八木山動物公園～東北大工学部って地下鉄とまるかぶりだし、
何でバス路線があるのか理解不能。 そもそも仙台で46路線も必要か？
路線通しくっつけて路線数減らせば?
時間が三時間おきとかになるかもしれんが。
そもそも使う人間少ないんだから問題ないだろう。
使う人多けりゃ黒字のはずだしな。
通勤、通学で問題起きそうなら、
路線バスでなくスクールバスの運行に切り替えて受注すればいい 地方都市の場合、たまにちょっと乗るとか週一医者通いなどは、
ワンメーター位ならタクシー利用を推進した方がいい。 市営バス懐かしー
20年前に仙台にいたから。
たまーにオンボロ宮城交通がくるとブルーになってな。 バス専用レーンをもっと延長することと税金の投入を増やすこと。
公共交通なんだからそれくらい当たり前。 仙台はバスが充実しすぎ。
利用者側とすれば助かっていたが。 インフラなんだから単体赤字は当たり前だろう
手段でありそれがどんだけ社会に相乗効果与え果実が実るかで
手段が黒とか社会活力が削がれるマイナスだろに バスの利用促進ポスターをバスの中に貼ってどうするんだw
その辺なんだよw >>196
八木山まで地下鉄あるんだ。すげー。
昔バスしかなかったからなあ。 高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
原典データ配布しておりますので研究用にもご利用ください。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07FB48MRF/
花の美しさにあこがれ、空の中に美しさを見出し、
夜の月の中にさえその善さを見るとすれば
エロス神が征服しようとする相手は宇宙そのものだ。
２４００年前に書き残されたプラトン『饗宴』を
現代の若者に。たいへん分かりやすく仕上げてあります。
プラトン他 『饗宴』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07FBQ54PM/
egz >>195
なるほど。
山形って仙台の通勤通学圏内なのか。 インフラは赤字が当たり前、国が経済成長で稼いで補助金で整備維持すればいい 京都バス黒字なのは納得。
いつも観光客満載で走ってるからな。
しかしそれでもギリギリなのね。 >>188
その民間（宮交）は市バスに輪をかけて赤字が多いというオチ >>211
>>インフラは赤字が当たり前、国が経済成長で稼いで補助金で整備維持すればいい
無理だから、国鉄がこれで失敗してる >>196
青葉台への路線を残す必要があったけど、
利用者が多くて地下鉄路線とかぶる仙台駅から工学部行きの路線を
廃止したかったから、動物公園始発に変更した。
八木山から工学部に行く人は少ないからね。 市バスなんだから
市民の交通インフラとして赤字でも仕方ないんじゃねの >>218
赤字と言う事は仙台市民は利用数が少ない訳よ
多分、自家用車が大半だと思う
つまり市バス自体が交通インフラでは無いと言う事
結論、市バスを残す価値は無いと思う ぶっちゃけると、中山から仙台駅までノンストップにするなら乗っても良い
荒巻だの北仙台だの電力ビル前だので
いちいち止まるんじゃねー 体力いるけど、所要時間が自転車とかわらんとかギャグ 朝のラッシュ時の本数に合わせて運転手を過剰に雇用してるんじゃねぇの？
朝のラッシュ時でもそんなに混んで無い気がする。 >>215
日銀展望レポートに、
税金で補填されているから安い公共料金が、
デフレの一因だと出ていた。
税金補填を減らして、値上げで受益者負担
今後は、公共料金も値上げが必要になる
んだと思う。 公務員バス運転手の年収９００万だぜ\\/////
moukaruwakeganaijann >>222
花壇に住んでたことがあるけど、
車は持っていなかった。
当時は東西線が無かったから、
仙台駅までバスか徒歩だった記憶がある。 使われなくなったものはインフラとは言わない。インフラだったものという >>148
私も一度利用してみようとしましたが、あきらめましたw
西道路をまっすぐ10km進んで愛子に行きたかっただけですが無理でした 地元民にも分かりづらいのに
まして観光客が使いづらいんじゃ
だめかもわからんね
長崎県営バスを見習ったら？ >>231 課長の言葉見たらそんな普通の民間努力のようなことする訳ないじゃんｗ 大阪維新の会がやろうとしてた、
高齢者のバス料金負担ってどうなったんだっけ。
ああいう風に、受益者負担を増やさないとね。
公共サービスを税金で支えるのはもう無理だよ。 市町村の一般行政事務を民営化にしたら市民税は今の半分で収まる バス運転手の人件費も掲示してほしいもんだ。
民間に比べて異様に高い人件費が赤字の原因なんて自治体もありますから。 デフレ脱却ってことで、企業は今、
取引先に説明しながら、値上げを図ってる。
公共料金も値上げが必要だと思うんだよな。 >>1
だから公営にすんでしょ、利益がでるなら民間でやればいいんだろうけど
税金とってんだから不便な所を運営すんのが当たり前じゃん >>148
他でも同じだよ。ようするに地元民のことしか考えていない（～橋とか～小学校前とか言われてもわからんわ）
でも地元民の利用客が少ないんだったらその他利用客の為にもっと便利にしてもいいと思う >>238
仙台と似たような規模の都市
福岡・博多（天神）では大幅にバスを減らしたけども
老人の車の事故は極端に増えて無いぞ
ハイ、論破 >>244
仙台・福岡規模の都市のバスの大幅減便は
博多（天神）だけなんだから
1例で十分だ、他に例が無いからね
ハイ、論破 地下鉄東西線の開通に併せて、バスの本数を大削減して、更に路線の改悪をしたのが原因でしょ。
以前はバス一回で仙台駅まで行けたのに、変更後は、
仙台駅から大して遠くない地下鉄の駅が終点になるわ、本数減るわ、変なルート通るわで、
使いにくい上に、料金も上がって、時間もかかるという結果に。
バスを敬遠するの当たり前だろという。 公営なら赤字で当然だろ
赤字でも必要なんだから公がやる
黒字になるんだったら民間が参入してる >>247
そんなの今の時代は通らない
事実JR北海道（国が株主）は全力で不採算をアピールして
線路を剥がしているからね
利用しないなら、それはもうインフラでは無い
インフラでは無い物に無駄に税金を入れないのは当然だろ >>237 それ末期。コアユーザの先鋭化で一見うまくいくように一時的に見える。いずれ息切れがして消滅へ‥
ニコニコチャンネルビジネスも、新規会員増えず、現有会員へ２口目、３口目の有料会員入会を促して生き残りを図ってる状況ｗ 赤字なのはしょうがないだろうけど
客が１人２人っていうのは厳しいな
うまいこと路線をまとめられないものか ＞＞６０
北九市営バスは歩道付き街路を走る通勤・通学客の御都合路線バス。
黒字がアタリマエなのに営業指数１０６とは驚くべき。
新規路線・迂回路線の話には腰重も路線。 市営より宮城交通の方が好きだった
運転手の技量と接客も宮城交通が上
随分昔のことだから今どうなってるのかは知らん 小さいバスに変えるとかな
違う路線の地下鉄作ったのも失敗だったし >>248
株主が国であっても、あくまでも民間企業だろ。
利潤を追求した結果が廃線であって、公共性云々は別に。 朝の道路渋滞がひどいんだよなあ。
混雑立ちんぼで50分くらい乗って高校に通ったなあ。 新シリーズ
赤字ローカル路線バス乗り継ぎの旅
黒字バス禁止！ >>247
乗る人が多ければそれにあわせる
乗る人が少なければそれにあわせて変わる
ネット社会だし、タクシーアプリの応用で
乗る人がいる時に運行してもいいんだよ
または大型スーパーや各種施設の送迎車を市バスの代用として使うのもありだろうな 小さいバスに変えても燃料費の改善だけという微々たるもんだろ 人が居ないのに国から支援されて昔の風景を維持するというのは、もはや伝統芸能の類ですな。 これからはもっと人口減るし資産ないと僻地に住めない環境作ったりしないと厳しいね 市の全体地図と路線図付けてくれないと観光客が使いづらくてかなわん
一律料金制じゃないところもダメ
仙台駅発着便なのに運行間隔30分以上の路線多過ぎ バス止めて
タクシーだけにすれば駅前の有効活用できるだろｗ バスは不便だからなー。
この手の路線だと確実に座れるから、
東京よりマシだろうけど。
昼間は五人乗り用の車でいいんじゃね？ バス走らせすぎなんでは？
うちの地元だと利用者少ない路線は1日2-3本だぞ >>225
財政出動や消費税減税して国内に金を回させれば内需も増えて歳入も増えて補助金への資金もできるのに日銀はやりたくないから経済右派の新自由主義なこと言ってるだけ よくあるケース
私営運行路線、地下鉄路線とダブっているんじゃないの >>57
免許返納できねえじゃん
高齢者の事故減らねえ訳だ >>272
そうだよ
警察やマスコミはしきりに免許返納しろと言ってるけど
返納したら飢え死にしかねない実態が分かってない >>71
去年仙台に20年振りに行ったが、以前住んでた将監団地の市バスが廃止されてたのには驚いた。 やはりだめなのかね
辞める前に、値上げすればいいじゃん
１０００円とかにさ
全国の低いとこに合わせなくていいでしょ
必要なら金をだすのは当たり前 山の上にある自販機だってバカ高いでしょ 仙台は街が広すぎる。
一戸建て信仰で郊外に家を建てるから街中は車で渋滞。
バスも効率悪い。
せっかく東西線を作ったのだからもう少しコンパクトシティーを目指せよ。 朝と夕方に１便づつとかできないのかね
便に合わせて利用してもらうようにするしかないでしょ 仙台市はバスのヘビーユーザーである高齢者に、敬老乗車割引で
１０分の一位の料金設定にしているのだから、収益がますます厳しく
なるという悪循環になっている。
老害が地域行政を喰い潰している典型。 仙台の市バス混んでる路線多いのにな
何に金使ってるんだ？ >>282
人件費だろ。民間委託してなかったら、老害運転手に1000万円払ったりするから。 老人無料ってのを止めればいい
無料がダメなら割り引きまで >>285
いや、民間なら喜んで受け入れること多いよ。
運転手の人件費が違いすぎるから
(公営、年数によるが600万円～∞ 民営、契約で買い殺すから200～300万円)
市営で赤字の路線も黒字にすることもできることも。 職員組合とかの抵抗で民営化できないんだろうな
大阪はうまくいったのかね >>1
知事が人口増やそうとしないから需要が少ないだけだろ自己責任 赤字解消の取り組みはしないで利用者任せ、これで赤字が無くなるわけがない。 >>274
いいじゃん。子供が死ぬより年寄りが飢え死にしたほうが。 交通局って売上の割りにはお荷物部署だなw
財政再建団体まで落ちれば良いw 民間事業化させようとする勢力いるな
これには要注意
橋下維新の惨状知ってるから騙されるなよ 人口増やす為に組合は支持政党変えれば良いだけなのに何故やらないのかな 地下鉄駅に誘導されるだけで行きたいところに行けないから
バス待ちしてる時間で車なら行き帰りできちゃうし
仙台駅前ベースのバス地下鉄路線ばかりだけど仙台駅前に行く用事がない 仙台市立の博物館が以前は目の前にバス停あったのに
地下鉄通したときに廃止して遠くにある駅から歩かされるようになったのはわろた
仙台市博物館の入場者数にも悪影響出てるだろあれ 八ツ森線、年間70万の売上に1290万費用かけてるのか
区間限定のタクシー券配ったほうが安上がりだな >>231
県営って言うけどアソコは下手な民間より経営がやり手だぞ
一時期、経営再建団体になってたし
大阪や京都まで夜行バスもやってたしな 通信とか鉄道とかバスとか地下鉄とか 水とか 電気とか
こういう人間の生活の基本に関わることは国でやってほしい
地方「自治」とかいらね
日本狭いし通信も交通の発達したから >>296
横浜、京都、名古屋、神戸など市営バスは系統別で細かく営業係数出してるのに、仙台は路線別でまとまって営業係数出してるのが不思議。 路線がわかりづらいよね
利用するのは高校生も多いだろうに高校から徒歩10分だの18分だのって
バス停移動するとか融通性良くしたら良いのに
あと市営じゃ無くていいから仙台から利府の宮城スタジアムや県営サッカー場とか利用する人が多い施設行きの直通バスに路線変更するとか
利便性考えたらいいのに 歴代の無能市長と無能仙台市職員の有様は酷いなぁ。前奥山恵美子は東北大だと思ったけど(笑)
馬鹿が建設すると、この通りだよね。
市バス 仙台駅→八木山動物公園 12分 300円
東西線 仙台駅→八木山動物公園 26分 300円 年寄りは駅ホームまで歩くのが大変(笑)
JR 仙台駅→中野栄 200円 徒歩15分 うみの杜水族館
東西線 仙台駅→荒井 300円 宮交420円 うみの杜水族館
(宮交の運行間隔は2時間おき、15時台で最終便)
馬鹿が計画すると、こうなるんだぞ。
南北線 建設費 2400億円 残債308億円 車両規格 144名
東西線 建設費 7903億円 残債は不明 車両規格 92名
平成の仙台市長は無能揃いだからな。
ケヤキの精の声でも聞こえて、脳に欠陥があるんだろ。 ＜仙台東西線＞「市の貸し付け違法」市民オンブズが差し止め求め提訴
仙台市から市地下鉄東西線を経営する市交通局への資金貸し付けは回収可能性がなく違法だとして、
仙台市民オンブズマンは２７日、今後の貸し付けの差し止めを求める訴えを仙台地裁に起こした。
訴えによると、市の一般会計から高速鉄道事業会計への貸付総額は２０１５年度決算で１０３億円。
市交通局は１６年３月、市債管理基金から１０８億円を借り、一般会計からの借り入れ分を無利子で返還した。
市は０３年の国への東西線事業許可申請で、初年度の利用者を１日約１１万９０００人と予測。
開業後の１６年度実績は同約６万２０００人にとどまり、
１６年度の高速鉄道事業会計の営業収支は約８９億円の赤字だった。
オンブズマンは「東西線は多額の税投入なしで存続できない」と主張。
郡和子市長は「訴状が届き次第、内容を精査して適切に対応する」との談話を出した。
オンブズマンは１７年１２月、無利子貸し付けによる損害の穴埋めと貸し付けの差し止めを求めて住民監査請求。
市監査委員は１月、負債解消は可能として請求を退けつつ、
今後の貸し付けは「開業後の実績値で収支推計するなど慎重な検討が必要」との意見を付けた。
関連ページ:宮城社会
2018年02月28日水曜日 うちにも市営バスあったけど私営バスが引き継ぎ目まぐるしい程路線やダイヤ変更
が有り、現在も変化し続けてる。
私営バスも何とか採算割れが無い様に必死なんだと思う。
数年前家から数十メートルのバス停が突如廃止になった。
路線が変わり、通らなくなった所為。
バスを使わないから邪魔なのが来なくなった位だけどね。
ご近所さん数人は困ったらしい。 >>274
年齢的に死の優先順位は最高位だから仕方ないだろ。若者や子供が轢き殺されるよりマシ 市営バスは赤字
地下鉄も赤字
それなのに新路線でとんでもない債務
渋滞は変わらず
ほんとバカなの？ >>247,1
1.民間ではダメ、公営でなければダメな区間はどこか？
2.その場合の運行形態は何が相応しいか？
マイクロス、タクシー
3.料金体系は 職員342人で人件費46億9千万
一人あたり1370万か
そりゃあ赤字になるわw 運営費・人件費の市営交通局全体で±0ならば問題なし
固定資本は税金投入するだろうけど 定期券の割引率を調整すればかなり収入は改善する
あと運賃片道180円は安すぎる
800円で1日全線乗り放題これでいい
タクシーより割安だろ >>254
自分はまるっきり逆の印象だな。
宮交の方が運転が荒い 安すぎるんだよ、車持ったら保険や駐車場や税金で年30万+車体の年割30万+ガソリン実費掛かるんだから乗せてもらう日くらいは乗り放題1500円位出せばいい。毎日乗っても運転手付で年間55万だ 赤字なら廃線しよう。台湾のようにバイク大国にしよう 黒字路線を伸ばしてその圧倒的財力で支えるか、超絶赤字路線を廃止しろよ
赤字なのは利用者がいないからなのだから、廃止して問題ない 自動運転ができるようになると、バスもいらなくなるね >>260
赤字の高速バスは乗れるのか、距離稼げて面白そう 赤字だから市営でやってるんだろ？
利益出るなら民営でやってるよ！ >>326 自家用車持つ必要もなくなるんじゃないの 地下鉄は、建設費が国から補助金がでるので自治体が作りたがる。
仙石線の地下可には、仙台市も金を出したので、跡地はたしか市有地になったはず。 でかいバスじゃなくて小さい２０人乗りくらいのにするとか
時間帯によっては１０人乗りにするとかいっそプリウス出回るとか色々できるだろ 市営バスと宮交が同じルート走ってる場合市営バスが3分くらい早いダイヤになってて
客をほとんど総取りしてるのになんでそんなに赤字になってんだ？ >>333
主なコストはバスの大小じゃなくて運転手の人件費だからな 地下鉄作ったからな。
そりゃみんな時間の読めないバスよりも地下鉄に乗るだろう。 >>326
車椅子の人は自分で乗れるの？
あと、運賃ごまかすやついるけど、無人になったらどう対処するの？ 北山トンネルができても、中山あたりから北仙台を回る路線が未だにあるのも理解不能。
泉ビレッジから北仙台経由は不要と思う、もっと早く中心部につくようにするべき。
折立方面からも西道路経由がメインでいいと思う。 >>318
公務員の場合、大抵年収の1.4倍が人件費だから、
平均年収1000万円近いんだな。
そりゃ、黒字になんかならんよ。 地下鉄駅を終点にすれば地下鉄利用者が増えるし街中に車が減るしでいいと思うんだけど。 仙台は地下鉄も赤字なんだよな。
地下鉄とバスで客を取り合って共倒れか？ いざ乗ろうと思っても便数少ないし乗ったら乗ったで遅いし使いづらいんだよなぁ
結局自分の車かタクシーにしてしまう
車で20分の所に1時間掛けて移動したくない 地下鉄出来てバスの本数減ったからほとんど乗らなくなった >>328
>>317だって
税金をどこに注ぎ込むかだよ！ 同程度の規模の千葉市はモノレールがあってもバスは儲かってるぞ。 渋滞で遅れるのが当たり前で、改善する様子も全然なし。
乗らなくなるのも当たり前。 仙台は札幌に負けてたまるかと何でも大風呂敷広げる傾向がある 給料出るから誰も血眼になって合理化しようとしない
でかいバスで空気運べばそうなるわな
世界じゃミニバンを使ってるよ >>351
札幌をライバル視してるのかなぁ？
「東京に近い支店の街」で満足しているような（失礼！） >>353
ないない、仙台市民だが札幌の半分の規模 すでに運ちゃんは宮城交通から派遣されている路線もあるらしいで
一方で新規採用は非正規扱いやろ >>356
研修終わったら嘱託で雇いますという募集は出してるな >>351
市長になるととりあえず交通機関で実績を上げたくなるらしい
分かりやすいからな 白タク認めてバスは廃止にすればいい
若者の無職を改善できた上に赤字経営をやめれて一石二鳥 日本は交通の利便のよい場所に庭付き戸建て多すぎ
駅からバス２０分徒歩１０分などの場所に分譲マンション４５００万円とか
都心部の固定資産税が海外と比べて安すぎなんだわ とりあえず公共交通だから障害者や老人や生活保護はタダというふざけた習慣を無くせ
都営バスなんてそんな奴らばかりだぞ まあ市営バスの運ちゃんの給料は民間の2倍3倍なんだけどな >>368
自分が障害者や老人や生活保護者になった時どうするんだ？ そりゃ公営企業は民間がやりたがらない
不採算路線の公共交通を担うのだから赤字になって当然。
そのための行政なのだよ。 仙台駅前の夕方の混雑の中を走るテクニックはすごいね 昔、仙台の二ヶ所に住んだなー
産業道路沿い(20数年前は週末暴走族通過地域)と仙台駅に徒歩でも許せる範囲の花京院。
仙台市も基本的には車社会だし車に頼る面が強いからバス乗らない人も多そう
産業道路沿いだと鉄道も不便だからタクシーで仙台駅まで利用してたな >>371
すぐそう言うの馬鹿の一つおぼえだな
日本は手厚い保護があるのにタダで乗せる必要が無い >>377
すぐそうやって逃げるからのも知ってるから(笑) >>379
馬鹿の一つおぼえの意味がわからなかったのかカス
赤字だからどうするかって時にわけわからないこと抜かすのが馬鹿の一つおぼえなんだよ >>311
せめて東西線はうみのもり水族館まで延びないと使いようないな
中野終点で何がしたいのかわからん
水族館から動物園まで直通で行けるルートがあれば >>380
「自分」の損得以外に全く関心のない>>379なんか相手にしてもしょうがなかろうに 前橋市は、路線バスを自動運転に切り替える実験をやってるけど？ 免許を返納した高齢者を無料で送迎するとか
税金でやるべき >>141
本当ですよ。かつ、先が見えない、負のループ。バス会社だけはどこ行っても労働環境に大差ない >>384
>>385
>>387
正体ばれてしまいましたな。 社会インフラであって、民間ではできない分を公営でやってるわけだから、
赤字＝廃止してしまえ、って話しじゃないけどな。 仙台駅のモータープールってタクシー優先し過ぎ、
一般車両も鉄道利用者の送り迎えなのに、
タクシー駐車場を半分にして、一般車両車寄せを2倍にするべき。 赤字なら廃線でいいでしょ
それで困る人は車依存の我が地域を恨みなさい 東北大病院、厚生病院付近はバスだけでは不足に思う位の客数に見える。
東西線を支線で、西公園あたりから引っ張れないかと思う。
八木山より乗客数は間違いなく多いと思う。 他の政令都市のように均一制にして地下鉄駅接続して運転距離短くする。バス地下鉄両方利用はICカード使用で運賃割引き。 全車ポンチョにすれば幾分経費浮くだろ
その上で運行本数を調整すればいい 仙台駅の屋上駐車場に行くときグルグル回る上りの通路に
誰かがこすったような黒い跡を見て笑った 路線バスは非生産的なので、やめますｗ
マイノリティ優遇も生産性が低いので、やめますｗ >>406
お前ら底辺や障害者は税金まともに納めてないから、優秀な人にクレクレすることしか考えてないんだろうけどねｗ さすがに運賃上げて、それで需要あるかぐらい調べろよ バスをぐるぐる回すだけでそれだけの費用がかかるってことか。変だねえ
燃費のいい小型車両を走らせると改善しそう。 >>1
ミヤコーに全面移管しなよ
アホみたいに高い人件費が削減出来るだろ 電車みたいに
バスからバスへの乗り継ぎが出来れば
運行本数を減らせると思うんだけどなあ >>33
仙台市民だけど、ほんと２本目の地下鉄(東西線)余計だわ
ただでさえ日本一高いと言われてた地下鉄(1本目の南北線)と市バスがさらに値上がりするし、東西線に無理やり乗らすために離れた道路のバス路線まで全廃止しようとするし(住民の猛反発でしぶしぶ残されたけど本数激減)、
バス停も便利だった所から地下鉄口に移動されたり、仙台駅まで直行だったのを遠くの地下鉄駅止まりにしたり
それでも東西線ガラガラだよ
朝の通勤時間でも仙台駅まで2つの所から乗って座れるくらい
仙台市は何であんなに反対押しきって東西線強行したのか分からない >>419
それは泉市と合併した時の南北線の話じゃないの？
泉中央駅を作って開発するって
東西線は合併とは関係ないと思うけど 参考までにどうぞ
JR北海道全28区間の営業係数
留萌線・留萌～増毛 2538 ※16年末に廃線
札沼線・医療大学～新十津川 2213
日高線・苫小牧～様似 2125
根室線・富良野～新得 1854
留萌線・深川～留萌 1342
石勝線・新夕張～夕張 1188
根室線・滝川～富良野 1010
室蘭線・沼ノ端～岩見沢 965
宗谷線・名寄～稚内 618
函館線・長万部～小樽 573
釧網線・東釧路～網走 561
根室線・釧路～根室 517
宗谷線・旭川～名寄 384
富良野線・富良野～旭川 363
石北線・上川～網走 332
江差線・五稜郭～木古内 311
石北線・新旭川～上川 296
根室線・帯広～釧路 250
函館線・函館～長万部 206
室蘭線・室蘭～苫小牧 156
函館線・岩見沢～旭川 147
海峡線・木古内～中小国 134
石勝/根室線・南千歳～帯広 127
室蘭線・長万部～東室蘭 115
札幌圏 105
100円の営業収入を得るのにどれだけの営業費用を要するか
鉄道路線は札幌圏を含め全路線が赤字 >>418
あれは奥山恵美子が東北大学と共謀して勝手に作ったもの。
全ては東北大学に持ってくる、放射光施設、ILCのみのためにある。
そし秋篠宮を呼んで、パンダ誘致を目論んだ。
それだけの為に、動物公園駅まで青葉山経由で整備した。
年間赤字89億円。市民オンブズマンは提訴中。 >>419
なお独立した区を作る約束で合併した旧秋保町は
いまだに太白区に組み込まれたままの模様 >>423
それは旧宮城町
青葉区が30万人超えた時点で広瀬区として分区する約束だったがいまだ果たせず >>422
あー、あの市長ね
震災の時はほんと酷かった
東西線って一高と二高の前を通すために露骨に不自然なルートになってるしね
仙台って一高出身者と二高出身者がすごい力持ってるから、それでだっていうのはよく聞くけど
東北大絡みもあったのか
そして、パンダに秋篠宮が関わってたの？ 車とかもっと金かかるようにして、貧乏人はバスに乗れ >>424
青葉区から広瀬区に自分達の住んでるとこの名前が変わると資産価値が下がるって住民が反対してるとは聞くけど
他にも理由あるのかな？
青葉区広すぎで無茶だよね 仙台も区単位だと他の東北の県庁所在地と変わらんからな >>422
一高二高東北大西公園とか中総体で評定河原の野球場の応援に行くときなんかに使うとかは地下鉄恩恵あったかもな ここまでの赤字の規模だと、廃止等で規模の縮小以外に道ないよ
もちろん大規模なリストラも必要 >>431
この記事だとパンダのパの字も出てこない >>422
適当なこと言うな、経産省の元役人梅原が決めた事だろ
時系列も分からんのか >>437
市バスと言っても民間バス会社への委託じゃないの？
赤字を税金で埋めるか収入に係わらず委託先料払う感じの >>440
梅原は駒。
奥山恵美子はその頃はメディアテークの館長やっていた。
こいつは元仙台市職員。最初からずっと居る。 メディアテークとはフランス語。
そして東北大学に来る放射光とILCの利権はフランスが持っているから。
アホはそんなこともシランのか。 >>439
そりゃ、露骨には語らないでしょ。
裏では話しているに決まってるじゃない。
中国の唐家センも呼んだ品。 >>442
メディアテークの館長に何の権力あるんだよ馬鹿馬鹿しい >>443
なにその郊外誘導策。逆行してるんだけど。 >>446
おまえは馬鹿だから神道政治をシランのな。
奥山恵美子は単なる秋田の駒だ。 もう廃止したら？
まあ市民税でやってるなら赤字でもいい気もするけどどうせ市民負担だし つうか市営バスって在勤と乗車料金で、二重取りしてね？ 陰謀論(笑)
知識が無い馬鹿は可哀想にな。
そういうのは末端のゴミ情報のみで完結すればいい。 >>449
障害者や高齢者みたいな弱者（）代表が文句言うから無理なんだよなぁ
あとバス通学してる子育て中の親も文句言う 仙台中心部住みだが
バスなんか使わねえよ
地下鉄もだ
公共交通機関なんか使わん
バスなんか不便だし、いつ来るかわからんし
地下鉄なんかホームまで遠いし
仙台は市電を廃止したのがアホ
電車が来るのが見えたら気軽に乗れた 市民全員 地下鉄沿線に引っ越せって事だ
せっかく税金と見栄で作ったのだからｗ >>417
100円均一エリアある
まだやっとるか知らんけど 老人割引とか無料にしてるからじゃないの？
バスに乗り降り出来るほど元気な老人からも料金とれば良いよ >>21
いや、もう市の構造が公共交通は不便状態になってる
空洞化してるし
公共交通を使う事がないのが多勢 >>458
てゆーか、爺婆は公共交通は使わない
出かけない
出かけるのはデイサービスだけ >>455
ホームまで遠い地下鉄なんかバカバカしくて使ってらんない
買い物は郊外ショッピングモール等だし中心部に行く用事がない
空洞化してるし >>460
バス使って無いのにどうしてわかるの？
昼間から夕方なんて爺婆ばっかりだよ >>462
近くにバス停あるけど待ってる爺さん婆さんあまり見かけないし、バス待つ人は数人
町内は市電廃止してからは公共交通利用した事がない人だらけ 仙台市営バス本数少ないからますます使わなくなってる
将来バス利用者増えて交通量減ってくれたら嬉しいとか考えてたけど、無理そうだな 近くのバス停の目撃だけで語る爺さんがいるwww
夜中の３時からずっと書き込みしてる爺さんキモーwww >>466
郡和子に変わったときに、どさくさに紛れて
仙台市役所の人件費が70％増えた。
人件費をまずは半分にすべき。 发狂了的猴子是变态宦官支那佬,并且发狂了的野狗是变态宦官支那佬.
能够没有正经的文化的支那猪慰安妇佬们窥视别国,模仿.
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇变态清国奴.是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇变态清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生.
偷敌国的色情,窥视,努力自慰的不知羞耻的盗贼纏足慰安妇变态清国奴应该灭绝.
china14億のみんなさんは慰安婦子孫．
无智能的变态宦官支那佬的特技是盗窃和强奸.
纏足慰安妇蝗正捏造历史.
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇蝗.世界上给您添麻烦的难看的变态宦官支那佬们吃粪,应该全部毁灭.
没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是变态宦官支那佬.
战前的支那猪慰安妇佬是从属于欧美的卑怯的加害者,并且日本军是受害者.吃粪,喝预先灯油的动物是纏足慰安妇蝗.
是笨的变态宦官支那佬吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物.
>>1 >>2 >>3 >>4 >>5 >>6 >>7
无作为无礼的存在价值的烦恼变态宦官支那佬应该用低能消失.
做坏了的支那猪慰安妇佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域.
能够没有正经的文化的变态宦官支那佬们窥视别国,模仿.
没有在本国正经的文化,什么不能产生的纏足慰安妇清国奴是没出息的猴子.
讨厌的国家的偷在性的方面的动画,努力性欲处理的变态宦官支那佬是下等的猴子.
做坏了的变态宦官支那佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域.
是笨的纏足慰安妇蝗吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物.
没有能夸耀的文化和传统衣服的变态宦官支那佬是看起来不舒服的恶劣的生物.
用小的容貌和外表贪婪的变态宦官支那佬.没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是支那猪慰安妇佬.
人口贩卖侵略拿手的庸俗的纏足慰安妇清国奴们的国技,是盗窃,偷拍,强奸,强盗,捏造.
日本处理了住在南京的肮脏的猴子.
出生,陪的犯罪民族变态宦官支那佬感到痛苦,应该死.
奴隶生物纏足慰安妇清国奴不很有奴隶作派地反抗而劳动.
盗窃,取消性欲的变态宦官支那佬是下等生物.
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇清国奴.是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生.纏足慰安妇.
吃粪,喝预先灯油的动物是变态宦官支那佬.
chinese 是 慰安妇子孫.
用小的容貌和外表贪婪的支那猪慰安妇佬.是不洗澡的被污染了的支那猪慰安妇佬们也比野狗臭,肮脏的 仙台市は長らくまーん()様政権が続く闇
大塚家具の久美子がずっと市長やってるようなもの
知事がいなかったら宮城は終わってる 仙台市はバス本数を減らしてもいいだろう
タクシーが過剰なんだから、老人をタクシーに誘導したらちょうどいい >>412
宮交は経営下振で名鉄グループに入ったぐらいだからな。
宮交に引き継げるだけの体力があるかどうか。 敬老乗車証に所得制限やせめて3割負担にすべき。逆に幼児や子供連れを割り引けよ。 こんにちは、第三セクターです。御用はありませんか？ >>443
バス通勤してた時、朝のバス専用時間帯のバス専用レーンに自家用車ぎっしりで全然進まなくて
専用時間帯くらい取り締まればいいのにと思ってた
バス車内でだけ「道路の混雑緩和のため、バス通勤しましょう」って貼り紙とかアナウンスしてて、バスの乗客に言ってどうすんの？ってイラッとしたなー 前々から思っていたけど、バスは運賃安すぎ。
高速バスもそうなんだけど、貧乏人ばっかり乗っている。
あれじゃ赤字も無理ないわ。 地下鉄のほうが便利だからな
あとは徒歩なりタクシーなりで十分
仙台でバスに乗ろうとは思わない バスヲタの日を作ればいいんだよ
全国からバスヲタが集まるから
そんなのすぐ解消できるぞ
ぬれせんべいとおなじ
発想が貧困なんだよ 仙台にキモヲタの不細工イタリア男のYoutuberが住んでるよね >>435
荒井じゃなく三井アウトレットパークや水族館や仙台新港に延ばせば良いのに
南北線も富谷から名取までとかさ 日本全国のバス赤字の原因は
ムダな路線が多いことと
人件費が高いことに
尽きると思う。
対策は
特に赤字が高い路線の廃止と
運営の民間委託しかない。
出来ないなら赤字は覚悟するだけ。 乗客にとって赤字とかどうでも良い話し、赤字なら経営者が乗客増やして黒字にすれば良いだけ。
低脳経営者が上にいるからこんなワケわからんことやるんだろうね。 >>6
民営化してバス運転手の月給は15万円になったらしいぞw 数千万円の特別退職金は貰えたらしいが。 何で予算不足だの増税だのって話が出るか解る？
「納めた金額が足りない」じゃなくて「納めた以上にゴキブリ公務員が食い荒らした」から。
年収３千万円だろうが一億円だろうが、年収以上に金かけた生活レベル続ければ「足りなく」なって当たり前、だよね？
納税者から「既に充足分以上の先行徴収」してんのに
それを管理運用してるゴキブリ公務員が「既に食い荒らした」から。
寄生虫ゴキブリ公務員のいつもの普遍的な常套手段。
乞食が仮に「食い繋げるだけ充分恵んで貰った」として、
品位ある乞食なら「もう充分です有難うございました」て感謝して立ち去って他の乞食に場所譲るだろうけど、
品性無い腐りきった卑しい乞食は「感謝や満足を示したらもう恵んで貰えなくなる」
て解ってて「このお人好し共アホやろｗもっと吐き出させたろｗ」て飢えてる振り苦しい振り続けるんだよね・
それがゴキブリ公務員。
そもそも「予算が足りない」なんて「優先順位」の話ってだけだから。
「（公益絶対優先で予算計上した上で）公務員人件費が足りないんで増税です」
なんて言えば「ふざけんな既に充分過ぎる分くすねてんだろ寄生虫」
て言われるのが解ってるから
「（公務員の人件費を最優先確保した上で）皆々様の為の社会福祉予算が足りないんで増税です」
て「優先順位」にしてる訳よ。
そこで「あー社会福祉分の予算が足りないんなら仕方ないな」て皆ゴキブリ乞食公務員に騙される訳。
納得させ易い（騙し易い）「復興」「社会福祉」「インフラ」「待機児童」「教育」
なんて付け替えて毎回餌代くすねてるんだよねゴキブリ公務員。
税収減ろうが、民間が疲弊しようが、その民間からくすねて
利権維持拡大に余念の無いゴキブリ公務員ｗｗｗ
ゴキブリ公務員の寄生により社会を疲弊させておいてさ、
今度はその疲弊改善を理由に更に合法的寄生だってよｗｗｗｗ
納税者「増税や予算削減や従来無料の制度を有料化する前に削る所ある筈だろ、寄生虫共そろそろいい加減にしろや」
ゴキブリ公務員「（公務員給与は絶対下げないから）財源不足で年金その他社会保障が先細りするよ？ｗ」
ゴキブリ公務員「（公務員給与は絶対下げないから）財源不足で待機児童問題が顕著になるよ？ｗ」
ゴキブリ公務員「（公務員給与は絶対下げないから）財源不足でゴミ収集や公的業務に支障でるよ？ｗ」
ゴキブリ公務員「（公務員給与は絶対下げないから）財源不足で標識や公道整備できずに事故増えるよ？ｗ」
ゴキブリ公務員「（公務員給与は絶対下げないから）財源不足で福祉予算も減額で高齢者は困るよ？ｗ」
ゴキブリ公務員「（公務員給与は絶対下げないから）財源不足でいずれ救急車も消防車も有料になるかもよ？ｗｗｗ」
この構図、「明らかにおかしい」わな？ｗｗｗ 寄生虫ゴキブリ公務員「自然災害キタアアアアアアア！！！！ボーナスステージスタアアトオウウウゥウウウウウ！！！！ｗｗｗｗ」
タダ働きのボランティアの管理名目で時間申告青天井でウマウマーー！！！！
ボランティア絶賛大募集中ｗｗｗｗｗ」
時間外手当を給与とほぼ同額受け取り、昨年度の ★年収が1500万円超★ に達する40代のさいたま市職員がいることが分かった。
この職員を含めて、年間1000時間以上も残業した職員が80人ほどもいたという。
さいたま市の職員課では、この職員が震災対応に追われていたことが大きいと説明した。
ゴミ収集などの現業ではなく、一般事務をしていたというが、
＜＜ 具体的な業務の内容などについては、個人情報保護のため答えられない ＞＞ という。
ところが、震災前だった2010年度について確認すると、このときも年収1500万円を超えていた職員がいたことが発覚した。
同一職員ではないものの、同じ課長補佐級の男性で、1年間で1843時間の時間外勤務をし、747万円もの手当を支給されていた。
この職員の年間給与は781万円のため、合計の年収は1528万円に上る。
さらに、
★年間1000時間を超える時間外勤務をしたのが、11年度を上回る112人もいた★ことが分かった。
★つまり、震災時だけではなく、その前から高額な時間外手当を支給されていた職員が多数いた★わけだ。
平均で「時給４４２８円」
広島市によると、災害発生から１０月末までに残業した一般職員は５２８０人。この間の１人当たりの時間外勤務手当は平均２３万３３８８円で、
最高額は６３５時間の時間外勤務をした消防局職員だった。
１カ月間の時間外勤務手当が１００万円を超えた職員は９人おり、うち消防局は８人。１カ月間の最高額は１２７万１０８２円で、平均時給は４４２８円。
https://www.sankei.com/west/news/141125/wst1411250009-n1.html
水害対応で最大342時間…常総市職員の残業代込みの給与「100万円超」
http://www.j-cast.com/2015/12/07252541.html
｡ _|＼ _
｡ O ／ ｡ u ｀ｰ､＿__
ﾟ ｡ ＼ヽ / u ⌒'ヽ゛ u ／ ﾟ
- ･｡ / ； ﾟ（●） u⌒ヽ i @ ｡
, ﾟ 0 ─ { U u ｒ-(､_, )（●） .| ／ ｡ ,'´￣￣｀',
ﾟ ,,､,ｒ-'⌒l u //ﾄｪｪｪ､ ） ｡ﾟ / o ,! ハ ハ !
｡ ﾟ ｒ-'⌒`ー-'´ヾ,. iｒ- ｒ ､//u / ｡ ･ﾟ ｌ フ ム ｌ
ヾヽ､＿,,,､-､/ミ,ヽヽ/ ノ_, -イ-､＼ ∠ ハ ッ ｊ
ー = ＾～､￣r'´￣｀''ｊヽ､ 〃ヾ ﾟ ｡ ヽ フ /
ｊヽｊｖｉ､人ノｌ__ / / ヽ´｛ミ,_ ￣｀'''-ヽヾ ｀￣￣
） ハ ７ / / ｀'＝'´ｌ ￣ｉ'-､＿,,ﾝ ﾉ ｡
） フ て / / !。 ｌ ｌ - ニ
７ ッ （ _＿ヽ､__ｌ ___ .!。 ｌ＿_ｌ__,-=-,＿＿_
） !! （ ,-＝-, ∠ヾゞゝヽ ,-≡-,ｌ ｌ-=二=-,
＾⌒~＾⌒＾~⌒＾└==┘ ￣￣￣ ヽ==ﾉヽ=ﾉ＼＿_／
民間サンから吸い上げた養分で身内限定プレミアム特権マジうめえｗｗｗ
少子化？不況？減収？失業？自殺？公務員に関係ねえしｗｗｗ
努力不足と自己責任じゃないっすか？ｗｗｗ
待遇維持の為に増税マンセー！！！ｗｗ納税者見殺しで勝ち逃げサーセンｗｗｗｗｗ 京都の市バスに乗ってみればわかると思うけど
もうけようとすると市民の乗り物ではなくなってしまうぞ 田舎は田舎らしく自家用車だけ走ってろつての
見栄はつて地下鉄バス？ １００年早いわ
ていうかこの課長の馬鹿っぷりときたら呆れるわ
田舎者の百姓課長よお前は何年無駄に 生きてきたんだ？ 乗客減るのはともかくとして南北線と喰いあってるなら財布一緒にしろよ
どっちも市営なのに馬鹿なのアホなの 仙台市回りは山除いて放射状に民家広がってるからバスのルートも策定めんどくさそうだな
富谷あたりの市街がバスで来るしかないのも頭おかしい 市営バスは小型バスに転換し、民営化。
佐世保市交通局⇒させぼバス
大阪市交通局⇒大阪シティバス
仙台市はのんびりしてるな。毎年多額の赤字垂れ流しのままかよ。 地下鉄東西線はほんとアホだった
南北を名取や富谷に延長すべきだった ★「税の公平性」「民間準拠（笑）」ガン無視最優先再分配★で公務員特権マジうめえｗｗｗ
「公益」名目にした「身内私益利権」押し売り義務を課して販売実績１００％アザースｗｗｗ
民間で言う「単なる拘束時間」を「実働時間」と呼称して激務演出工作最強杉ｗｗｗ
くすね放題青天井の残業手当ジュウジュウ リスクも責任も無いゆとり民間ゴッコで
不労所得各手当ショリショリッ
ガッツリボーナスと退職金パカッフワッ 老後恒久保障の極太共済年金トットットッ…
「現実社会の景気や経済実情」をガン無視した人工固定優遇給与体系で
ノーリスクハイリターンｗｗｗ
資本主義のリスクは負わずして資本主義の果実タダ食いマジうめえｗ
ハイもう一回！！
資本主義のリスクは負わずして資本主義の果実タダ食いマジうめえｗｗｗ
セイ！セイ！セーーーーイ！！！
資本主義のリスクは負わずして資本主義の果実タダ食いマジうめえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
センキュー！！！！！
「公務員だけど手取り３０万以下、民間より全然貰ってないよｗ」てカラクリ、
「付加手当」「極太福利厚生」には一切触れずに「薄給演出の為の初任給」と「基本給」だけ申告して
「共済年金」「退職金」「超高金利公的積立貯金」で回収確実な「先行投資」してるだけｗ
情弱な朝三暮四猿が「勝手に勘違い」してくれるから擬態工作の手間要らずｗｗｗ
鉄板「民間準拠（キリッ）」民間の「極一部」の「上層ウマウマ上澄み」チョイスして「公務員全部」に反映させてますが何か？ｗ
あ、その維持負担は下層も含めた「民間全体」にも適用なｗ
「中央値」はスルーして「現実と乖離した平均値」で納得してるお猿さんだらけｗ
「生涯所得、実働時間、年間休日数、★幾ら税収減ろうが民間疲弊しようが恒久雇用と昇給保障★」
には一切触れずに「月手取り額だけ」比較してる連中、故事「朝三暮四」のお猿さん以下ｗｗｗ
結婚も子供も諦めて自殺寸前まで唯々諾々と貢いでくれる納税者の聖者さん達アザースｗｗｗ
消費税増税で待遇維持マジごっつぁんですｗｗｗ
お蔭様で我々の「業界」は未曾有の好景気で益々安泰ｗ
定番「公務員も税金払ってる」但し「恩恵受けるのは公務員だけルールだらけ」でねｗｗｗ
税金ってさ、我々にとっては「恩恵の還元として返ってくる」税金だけどお前らは
取られ損掛け捨ての「罰金」なんだよねｗｗ
博打取り仕切って参加料懐に入る胴元が「俺も参加するから参加料値上げなｗ」
コレが増税ですわｗｗ
不履行も不作為も「罰則」無いんで堂々と「公的スルー権利」全力行使しますが何か？ｗ
あ、お前らは文句つけたり恫喝したら「公務執行妨害罪」なｗｗｗ
少子化？不況？減収？失業？自殺？公務員に関係ねえしｗｗｗ
努力不足と自己責任じゃないっすか？ｗｗｗ
｡ _|＼ _
｡ O ／ ｡ u ｀ｰ､＿__
ﾟ ｡ ＼ヽ / u ⌒'ヽ゛ u ／ ﾟ
- ･｡ / ； ﾟ（●） u⌒ヽ i @ ｡
, ﾟ 0 ─ { U u ｒ-(､_, )（●） .| ／ ｡ ,'´￣￣｀',
ﾟ ,,､,ｒ-'⌒l u //ﾄｪｪｪ､ ） ｡ﾟ / o ,! ハ ハ !
｡ ﾟ ｒ-'⌒`ー-'´ヾ,. iｒ- ｒ ､//u / ｡ ･ﾟ ｌ フ ム ｌ
ヾヽ､＿,,,､-､/ミ,ヽヽ/ ノ_, -イ-､＼ ∠ ハ ッ ｊ
ー = ＾～､￣r'´￣｀''ｊヽ､ 〃ヾ ﾟ ｡ ヽ フ /
ｊヽｊｖｉ､人ノｌ__ / / ヽ´｛ミ,_ ￣｀'''-ヽヾ ｀￣￣
） ハ ７ / / ｀'＝'´ｌ ￣ｉ'-､＿,,ﾝ ﾉ ｡
） フ て / / !。 ｌ ｌ - ニ
７ ッ （ _＿ヽ､__ｌ ___ .!。 ｌ＿_ｌ__,-=-,＿＿_
） !! （ ,-＝-, ∠ヾゞゝヽ ,-≡-,ｌ ｌ-=二=-,
＾⌒~＾⌒＾~⌒＾└==┘ ￣￣￣ ヽ==ﾉヽ=ﾉ＼＿_／
民間サンから吸い上げた養分で身内限定プレミアム特権マジうめえｗｗｗ
待遇維持の為に増税マンセー！！！！！！！
納税者見殺しで勝ち逃げサーセンｗｗｗｗｗ >>7
石原都政でモロ実践してるやんｗｗ
１）赤字ってんで都バス路線大幅削減
（だって地下鉄一杯走ってるやん、ということで）
２）でも地下鉄の上り下りがしんどいジジババ大弱り
３）仕方ないから区営でコミュニティマイクロバスを走らせる とりあえず三木谷さんあたりに
コンサルで入ってもらえばいいんじゃない？
仙台楽天なんだし。 運転手ガイジしかおらんからな
仙台でガイジ運転手に当たって以降バス一切乗ってないわ >>494
バスを地下鉄の駅に接続したいのに今までのバスルート近辺の住人が
バスに一回座れば仙台駅まで行けたのに乗換えが手間だと騒いでルートの再編ができなくなって赤字だらけに >>500
あげくバスがなくなるって
そもそも糞みたいな地下鉄作るからだろ >>477
毎日の通勤通学にタクシー使えるか？
地下鉄沿線以外はバスだろう。
例えば、西に走る作並街道やその支線？
大学病院ー大崎八幡宮ーそれ以西
福祉大方面 >>75
ちなみに「昭和バス」（佐賀県ローカル）に
乗ってると
「この路線は赤字で補助金ブチ込んでます感謝しましょう」
的な社内放送が流れてビビったことがある。
＊佐賀駅-小城の路線だったか 札幌は民間とJRに投げたよ
仙台には民間バス会社やJRバスは無いのか？ 岐阜バスなんか時給１０００円で運転手を募集してたぞ
おかげでひどい運転が増えたわ >>501
市内の渋滞が目に見えて減って営業で車乗り回す身としてはありがたいけど 長町近辺に小さいコミュニティバスあるじゃん？富沢にも停まるやつ
そういうのでいいんでは？ >>506
まあ、全国各地で路面電車が廃止された背景って
その手の理由なんだけどね まずは運転手の年収を示してからだな
実は過剰な人件費の分だけ赤字の可能性がある 小型バスに買い替えるのも金かかる、古いバスの解体費用も >>102
すげえな
ここまで気の狂ったことを言えるのは引きこもり
だけだわ >>1
ルートに問題がないか等の検討をする必要はあるが
営業係数は公営としてはそこまで悪くもないんじゃ
ないか？ >>509
異常なモータリゼーション信仰のせいだけどね
（地下鉄への転換とかではなく）路面電車を廃止した
都市はどこも都市設計がメチャクチャになってる >>38
仙台市営バスってかなり最後の方まで一部の路線で車掌乗務の
いわゆるツーマンバスが残ってたと記憶。道路が狭隘で交通誘導の
係員が乗ってるんじゃなくて、車内で乗車券も売る客扱いをする車掌ね。
あれはいつ頃だったかなぁ・・・もしかするとギリギリ平成の時代にも残ってたかもしれない。
都営バスのツーマンバスはたしか1986年か1887年が最後だったはずで、
ぎりぎり昭和のうちに終焉を迎えた。 >>495
西側ルートはそのままで仙石線と相互直通運転
すべきだったよ 民間ガー民間ガーと言ってるヤツって引きこもり
なんだろうな
民間がどんだけ不当な低賃金で重労働を強いて
利益を出してるか理解出来ないんだろうな >>500
違うだろ。
再編したからみんな乗らなくなったんだよ。
若林区なんか全部連坊に接続するようになったから使い勝手が極悪になった。
八木山も一本で仙台駅へ行けるバスが激減して動物公園に接続させるようにしたので不便この上ない。
要するに地下鉄東西線がバスにとどめを刺してるんだよ。 40年以上も前から指摘されていたのに先延ばし先延ばししてきた結果がこのざまです >>57
そうそう田舎だと
スーパーで見かけた杖をついた老人が
車を運転して帰って行く 市民の移動の自由確保のためには
ある程度までは致し方ない 仙台は市電も最初から最後まで赤字の経営ベタ。
両備あたりに委託しろよ 電車が赤字だとバスにした方が良いと思ってたけど、バスも赤字だとどうすりゃいいんだろうか >>480
>>495
ほんとにね
荒井なんて何にもないし、東は仙台港方面に伸ばせば水族館もアウトレットもフェリーターミナルもあってずっと需要あるのに
本当に意味が分からない
北は富谷に伸ばすべきっていうのも散々言われるのに、市をまたぐから、「仙台」のプライドにこだわって絶対やらないって聞いたことある
富谷と結んだら超需要あるのにね ハイエースをもっと利用しろよ。
ハイエースで住宅街の奥まで入っていけば需要を掘り起こせる。
幹線道路は従来型のバス、
住宅街はハイエースの二本立てでやれ。
利便性が低いから利用者が減る、
減るから赤字なんだよ。
利便性向上に全力で取り組め。 >>36
あんたなにいってんの？バカじゃないの？市長が組合系だからだよ。 仙台の交通局は社会党からの社民党。
定年して数年の奴等がトミ子の選挙カー運転したり応援してたクソども。
町内会でも何かとシャシャリ出て来て社民党を褒め称えるボケナスがしつこいから各地区で嫌われてるね。
だから車が無い時でも少々歩いてJR使うわ。 JRとの値段差すごいよね
北仙台→長町がJRだと195円
市営地下鉄だと300円
私の住んでるところから仙台の街中まで、JRだと140円
市営地下鉄or市営バスだと200円だよ >>530
仙台に肥大してほしくない県に邪魔されるんやで
南も名取と合併して空港まで延ばす予定だったのに合併頓挫アクセス線は県主導でJRになった 人口少ないのに見栄張って地下鉄なんか作るからだろう >>11
八ツ森は小・中学生の通学の定期利用がある 青森、秋田、山形はみんな仙台に移り住めばいいんだよ
もう青森駅前なんておワンコだし
日本の将来のために移り住めよ >>418
消費増税分を考慮しなければ、市地下鉄は東西線開業でむしろ値下げになった
北四番丁から河原町・国際センターが200円なんて昔では考えられないほど安くなったもんだ
東西線のバス再編も、西側に関しては朝の向山・大年寺の超絶渋滞を回避できる手段ができたと考えれば多少都心直通が減ったとはいえ今の方が便利だと思う
ひより台や鈎取から八木山動物公園まで行くバスって昔はなかったからね 赤字なら運賃上げれば済むこと
北海道のバスは1キロ1万だよ >>40
仙台のバスって確かに昼間でもラッシュ並みに混んでいる系統があるけど
基本的には170～230円区間の利用客がかなり多いから客単価としてはそれほど美味しくない
向山・木町通・雨宮・北六番丁あたりで乗り降りする人が相当多いけどここら辺は運賃安いからなぁ
どんなに混んでいても郊外はガラガラだから営業係数としては残念になってしまう >>536
でも、宮城県って仙台以外ひどい有様じゃないの
古川も石巻も今や死んでるし >>52
仙台市営バスは複数の系統をまとめて1路線として扱っている
系統としては何百系統もあるにもかかわらずそれを無理やりまとめて全46路線しかないと言うことにしている
そのため、本来なら黒字路線になってもおかしくない路線でありながら、
近隣の超大赤字系統とまとめて営業係数を算定させられて路線としては赤字ということになっているところもいくつか見受けられる
JR北海道の札幌圏の営業係数と同じで、ここの路線グルーピングは恣意性を感じるね
わざと赤字アピールしているとしか思えない >>82
八木山方面に関しては東西線開業後の方が使いやすいな
向山はバスの本数が減ったけど東西線開業前が供給過多だっただけで適正本数になったといえるし、
今までバスが通っていなかった地域にもバスが通るようになった >>133
仙台の地下鉄ってどこかピントずれているんだよな
・バス乗り継ぎ客の多い動物公園駅には巨大な駐車場ビルだけ作って売店、テーブル、交流スペースは一切作らない
・バスプールが乗り入れない国際センター駅にはカフェとフリースペースを作る
・南北線のエスカレーターは基本的に途中まで
・宮城野通駅は仙石線仙台駅はおろかヨドバシカメラすら直結しない >>138
仙台は地下鉄競合路線そこそこ残っているんだが >>148
同じ大学病院経由でも
「市役所経由」「青葉通経由」の2パターンあって、しかもそれはバス前面の行先LEDを見ただけでは絶対わからないようになっている
北山トンネル経由も同様で、同じ行先でも「堤通雨宮町経由」と「木町通二丁目経由」の2パターンあってこの判別は地元民でも困難 >>162
ロフト横の乗り場は確かにわかりにくい
地下鉄仙台駅やJR地下南口から行こうとすると、パチンコ屋を通り抜けないと大きく迂回せざるを得ないクソ導線になっているし >>165
仙台のバスって目的地が一番町だったり東二番丁だったりするから、
下手に最寄の地下鉄駅で打ち切るとかえって乗客が減っちゃうんだろうな
大学病院からのバスが北四番丁止まりだったとして、
アーケードに行きたい客が北四番丁から地下鉄に乗るかと言う話 >>198
実際には100路線以上あるのを無理やり46路線しかないとのたまっているだけ >>552
ロフト地下のパチンコ屋？
あれやだよね、横切る時は息止めてる
地下がパチ屋のせいでロフト全体が何か煙草臭いし 仙台は都会すぎて地下鉄が発達しすぎてどこにでも地下鉄でどこにでも行けるから地下鉄最強すぎて地下鉄依存しすぎて地下鉄万歳だからね仙台はマジ都会地下鉄最高 >>216
青葉台って八木山から毎時1本もいらない気がする
川内から坂の上のバス空白地帯をへて青葉台に行く小型バスを走らせた方がまだマシなレベル
これなら青葉台以外の団地の住民も使えるし 仙台行きのバスが多すぎるんだよな
バスが走り過ぎだから、中心街は慢性的な渋滞 >>246
薬師堂～交通局が毎時6本くらいあればまだマシだったのかもしれん >>300
実際のところ仙台駅で乗り降りする客より電力ビル～北四番丁で乗り降りする客の方がメインだからなぁ >>555
ロフトの1階を全てパチンコ屋にしたのはほんと無能
あれ相当な機会損失でしょう バスなんて路線もサッパリ分からんし、
料金払うのに小銭用意してないといけなくて、
混んでる時は、すみません通して下さいとか言うんだろ、
そんなの絶対ムリ、ムリムリムリムリかたつむりよ そもそも路線バスってでか過ぎるんだよ。
もっと定員が少なくて小さいのにすればいい。 札幌の市バス（すでに民営化されたが）も使いにくい変な路線が多かった。地下鉄が赤字路線なのに延伸
した時は、無理やり地下鉄に乗り換えさせるかのような、余計に変な路線になってた。 >>540
>ひより台や鈎取から八木山動物公園まで行くバスって昔はなかったからね
その路線は新しい道路が開通したからでしょう。
まあその道路も東西線に合わせて開通したのでとりあえず開通させたという感じで一部車線しか使えない部分もあるし。 赤字垂れ流してでもタクシーの邪魔したいんだwさっさと他の交通機関使わせろ 路線見直したらいかが？
仙台駅を中心に、放射状にしか走ってないのが悪いのでは？
縦横斜め、環状ルートに需要は無いのか？
何が何でも仙台駅を起点終点としなければいけない理由でもあるのか？ いやさ、知事といい市長といい誰が選んだ？俺は選んでないぞ。本当この国脱出したくなる。 >>519
八木山に関しては動物公園～長町があんなに本数増えた上で
都心直通(霊屋橋経由、鹿野橋経由)がそこそこ残っているんだから、
そこまで不便にはなっていないような…
動物公園駅行きのバスに乗ったとしても、市営や宮城交通の都心直通バスに割とスムーズに乗り継げるし バスに乗った距離に応じて毎回クーポン券配って
来年全バス廃止してクーポンとタクシー券を引き換えたらいい >>570
長町から西高校への通学はだいぶ改善されたように思う >>568
札幌はむしろ地下鉄駅結節の方がありがたい
都心発着は冬の遅れが酷すぎるからな >>519
連坊じゃなくて薬師堂ね
若林区は卸町結節でもいいような系統まで
無理やり薬師堂乗り入れにしているからひどいように思える >>502
地下鉄沿線でも北四番丁とか北仙台だとバス通勤多いよ
地下鉄より便数多くて比較的空いているから >>559
昭和の時代？
今は非正規がやってんだよ、ニート君ｗ >>499
仙台のバスは乗客の民度も低いぞ
最後部座席でスマホいじっただけで
「お前バスの中で携帯いじってんじゃねーよ」
とクレームつける池沼もいるし >>563
あっ、そうだった
地下だけじゃなくて1階も全部パチンコ屋だった
最悪だよね
カフェとかファストフードとかコンビニでも入ればバス待ちの人達が利用したろうに
あと、仙台駅目の前の青葉通りに向かい合った2つの廃墟ビル
さくら野と日の出ビル(今は違う名前だっけ)
あれいつまであのままなんだろう
駅前にあれってすごいやばい感じがする >>462
仙台の中心部で爺婆ばかりなのは晩翠通・県道仙台村田線・東二番丁・北山子平町・国道45号などの本数が多い幹線区間ぐらいなもんじゃね
同じ中心部でも上杉とか宮町はバスの本数が少ない上に市役所も一番町も行けないから
使う気にならないと思う 仙台レベルの町は南北線を重点的に開発するべき
東西はバスで南北線の各駅に乗り入れる バス一本で中心に行こうとするから渋滞する >>426
むしろ東北大生が使う前提じゃなかったら東西線なんて建設すらされない
青葉山の新キャンパス用地とか博物館横の追廻とか国際センターの北側の空き地とか川内駅北川の公務員住宅を全て学生マンションに転換すれば
東北大生は徒歩通学で事足りてしまう
しかしそれでは東西線なんてうまくいかないので、
あえて大学周辺に住まわせないような環境を整えて
地下鉄通学させるように誘導した
学生限定の全線定期なんてのも格安で発売しているし >>421
札幌圏みたいに不自然にグルーピングしているのが仙台市営バスなんだよなぁ 車無しに名取方面へ行くのが難しすぎる
自転車で行った方が速いかもしれない >>343
地下鉄駅から徒歩10～20分圏内の人が一番バスを利用するのでなかなか地下鉄駅打ち切りにできない
薬師堂はそれを実行に移したが案の定ブーイングの嵐 >>579
薬師堂ね
何であんな所にバスプールみたいのを作ったのか意味分からない
若林区役所って仙台の区役所の中で唯一近くに駅がなくてバスオンリーなのに、当所はその若林区役所行きバスまで撤廃して「薬師堂駅から歩かせる」って企みだったからね
仙台市側が
住民大激怒でバスは残ったのかな >>340
荒巻～葉山町～堤通雨宮町の乗客を切り捨てるわけにはいかないので… >>589
なるほどね
もしかして、農学部を長年あった上杉から青葉山に移転したのもそれ？
時期も東西線開業くらいだったし >>593
薬師堂駅は道路事情が悪くて、
あの駅から若林区役所や産業道路までバスを通そうとすると大きく迂回せざるを得ないのがね… >>1
マジかよ46G最低だな
ちょっとAKBスレ荒らしてくる >>596
農学部に関しては教員サイドが移転反対を主張し続けていたからここまで延びただけで、
もともとは平成10年くらいには青葉山に移転する予定だった
その影響かは不明だが、青葉山新キャンパスに割り当てられた農学部占有部分は雨宮時代より縮小したみたいだ
研究室も青葉山の方が狭いらしいし
いずれにせよ農学部学生が地下鉄を使うことも算段に入れていたのは事実だろうね >>589
札幌民だが確かに一人暮らしで北大まで地下鉄通学する学生は見たことがない
別のスレで東北大は住環境が良くないと見たことがあるが、地下鉄通学する学生さん多いのかな >>544
これは民営化誘導政策だろうね明らかに
財政難でコストカットしても
職員も消費者だから地域の消費も納税額が落ちるんだよね結局
結果税収が下がるスパイラル
少子高齢化が悪い、つまり結局オイルショック時の
自民党の政策が間違っていたということになる
全部安倍が悪い >>544
系統ごとの収支じゃないのか、詐欺だな。 >>599
上杉の元農学部キャンパスの木は盛大に切られちゃったねえ。
あの緑が良かったのに。
あと動物公園は朝鮮学校にも便利だよ。
二高や一高、トンペーとやはり教育機関を重視した感じだね。 １に書いてある政令指定都市がある県を比較すると、
宮城は、自家用車を手放せないところがでかいんだろ
愛知はトヨタのせいで車の保有率が高いのはわかるが、
宮城の保有率は高い、生活スタイルが都会的じゃないわけだ
名前が出てる順に京都神奈川兵庫あたりと比べると、
宮城は２０％前後も高い、
１に書いてある目先の収支の話だけじゃなく、
年々ひどくなる温暖化による異常気象をふまえて、
県民に公共の乗り物をなるべく使わせる今の時代にあった方向に持ってくんだね 京成小田急東急どこでも都市開発と路線開発は連動してなきゃならん
でも仙台市営バス交通局はその視点が最低最悪下手糞
住んでる浦安市は朝7時か夜八時まで常に乗車率７割以上だし おまけに市長もバカだな
全部宮城交通にしちゃえばいい 田舎は自家用車持ってるからな
俺も宮城よりクソド田舎の岡山やけど 先週バスに乗ったんやけどな！？
27年ぶりやで
次とまります を反対から読んで
『すまりまとぎつ』ってそいや 小学生の頃よく言うてたわ
って懐かしむほどに バスなんて乗ってなかったわ
田舎はしゃーないやろ
せいぜい普段自転車通の人が雨降りに乗るくらいやろかの？
くるの免許取って車買ったら
バスもJRも自転車すら 乗ることかなくなるもんや
それがザ田舎ライフや バスは夜間本数減らすか倍の値段にしとけ
地下鉄は学校や企業を各駅に作れ まず乗車料金いくらよ
一律200円くらいなら最大5～10円あげれるだろ
田舎つっても中堅都市だろ？
運営の仕方が悪いような？
川崎市が黒字ようやく達成だから設備投資
学生が多いから稼ぐ方向無理にしても
住んでる人多いなら企業を起業か誘致以外ないだろ >>601
仙台市が身売りしたらバカだろ
これ以上売っても負のスパイラル >>438
コスト的にはそだね～だが
やはり本来はあったほうがよいよ 東京都の200億削減は無理にしても
他の市営見習うとよい
まあ黒字のとこは少ないがコスト削減に乗客に知らせてもいいことないぞw バスの本数や路線減らすのではなく人口を今の2倍に増やせよ
東北には終わった集落、終わりそうな集落がまだまだ沢山あるだろ
都市に集めて高効率化しろよ
仙台市って東北で一番集めやすいんだからさ 路面電車が、昔富谷から泉までいってたんだよな。今あればみんなのるかもな。 6月に飲酒運転で労組の委員長が逮捕されたのに、組合のカネで飲み食いさせてもらってた局の幹部が隠ぺい。
市民から市長部局に通報されて発覚し、隠しきれずに公表したのは8月になってから。処分も8月になってから。
当の本人は、夏のボーナス受け取れてウハウハ。
こんな腐った役所に未来なんてあると思うか。 観光客が利用しやすい路線とダイヤも必要
地元民だけでは無理 敬老の無料パスを廃止して、500円で乗り放題パスにするだけで良いと思うんだ 札幌は自力で解決できずJRバスや中央バスに依託してるな。
自治体の運営ってコスト考えないから。特に人件費。 京都みたいに観光客で超満員でも89かよ
そりゃあ田舎の中小都市でバス路線が廃止になるわけだわ 福岡ですら在来線は大幅削減
ましてやそれより少ない仙台なんか
地下鉄はいらないし無理し過ぎだ。 >>600
北大は夏は自転車で良くても冬に雪が積もったら地下鉄だろう。 地元は大体わかるけど旅行先でのバスは非常に使いにくい
路線わからん支払い方法わからん時刻表は当てにならんで
結局タクシーとか電車になる 駅前のターミナルが、
タクシーの無駄な客待ちの行列と、
旅館のマイクロバスの無秩序な出入り。
バス乗り場は駅から遠く離れたところでおろされて、
重い荷物持って１０分近く歩く。
冬は寒くて吹きっさらしのところで待たされる。 地下鉄終点が車で10～15分程度の短い距離だからバスで川内駅直接行ってたやつらはわざわざ終点駅つれてかれても納得できないだろうしなあ >>1
利用者の責任にするな
そもそも不便だから使わないんだろ
アタマ使えよ 全路線赤字なんて、仙台みたいなことあり得るのかな？
震災前まで泉中央に住んでたけど、駅のバスターミナルは結構人が並んでたイメージなんだけどな
ただ記事に書いてあった陸前高砂-東仙台間が赤字なのは納得だわ
陸前高砂だって大して人口多くないし、東仙台も特別なにかある訳じゃないし
この間をバス走らせるのは無意味だわ >>599
えええ
農学部移転の理由って、上杉じゃ手狭になったからかと思ってた
動物にとっても街の中より青葉山の広々した環境の方がいいからかと
移転先の青葉山で面積も研究施設も縮小してたなんて、全然意味分からない
上杉の農学部跡地、木々が切られちゃったのか…
オアシス的な感じで昔からいい所だったから移転後はあの状態を生かした場所になるのかと思いきや
まさかのイオン建設だしね
最悪 >>624
北大生は余程の変人でもない限り大学構内まで徒歩1～10分の物件に住むので、
大学通学のために地下鉄を使うことはほぼない
すすきのの風俗・飲食店に行く時は北12条・北13条東・北18条から地下鉄乗るがな >>544
ウィキで調べたら、
常に混んでいる仙台駅～中江/原町～鶴ヶ谷と
超絶ガラガラの旭ヶ丘～松森明神～八乙女が
同じ路線扱いなんだもんな >>600
家族や職場に(元)東北大生がたくさんいるけど、みんな原付で通ってたな
山の上に校舎があるからアップダウンがきつい、冬は大変って言ってた
で、住むところも山地域に点在するボロアパートか、離れた平地
山地域の場合は周りにスーパーもないし
そういうもんかと思ってたけど、>>589見て「わざと整備しなかったのか！」とハッとした
追廻とか、かなり敷地あるのにいつまで手付かずで放置してるんだろ
アレな場所として日本DEEP案内にもレポートされてるけど >>575
八木山地区で明確に不便となったと言えるのは緑ヶ丘くらいかなぁ
青葉台はまあ今でも便数多すぎるくらいだし
西の平の旧道や八木山本町もバスが減ったけど元々の本数が多すぎたということを考えればある程度の減便は仕方ないように思える >>604
> 年々ひどくなる温暖化による異常気象をふまえて、
温暖化を前面にだすならば夜間の営業を禁止させる方が
効果高いぞ、物販も飲食も11時で閉店、終電終バスも11：30で終わり >>586
八乙女・泉中央方面から来るバスはわざわざ遠回りして市役所経由になってるし、
幸町方面から来るバスも中江から北六番丁を大回りする
愛子方面も西道路経由のバスはごく一部でメインは県道仙台村田線経由だとすると
仙台市中心部でバスの需要があるのはごく一部なんだろうな >>618
仙台市は現在、観光客はるーぷる仙台に乗るよう誘導していて、昔みたいに既存の市営バスに乗るようには案内していない
大崎八幡宮なんて普通の市営バスで行った方が早くて楽なのに、
今はるーぷる仙台を使う人がほとんど >>629
川内駅を通るバス路線って東西線開業前は交通公園線しかなかったが… >>632
余目線は東仙台営業所に乗り入れるようになってから営業係数は改善傾向にあるんだよ
今は1,347円だけど18年前の余目線は2,367円だった 地下鉄が12時すぎまであるのにバスは９時半で終わりとかあるからな >>634
阪大出身YouTuberのはなおも阪大の近くに住んでいたしなぁ
名大生も一人暮らしは大学付近がデフォと言ってた
仙台の場合は東北大周辺のボロアパートがぼったくり価格だから
地下鉄定期代を払ってでも遠く離れた場所の物件住んだ方がマシっていうことなんだろうな バスの運ちゃん年収1,000万
こんな事してりゃあ赤字にもなるがな 青葉台～八木山とか陸前高砂～東仙台みたいな空気輸送路線を減らす代わりに
富沢周辺にバス路線を新設した方がいい
蔦屋書店に行くバスが全くなくて富沢駅から徒歩20分とかなめてるでしょ JR北海道の札幌圏で一纏めと同様信用性を欠くやり方だな
馬鹿はあっさり騙されるんだろうが 仙台ほどの地方都市でも公共交通を維持するのは大変な時代なのか。 >>651
川内駅～地下鉄北仙台駅が北山子平町線の一部だなんてよほどのマニアじゃない限り誰もわからないと思う
仙台駅～宮町～旭ヶ丘駅も瞑想の松線の一部かなって思ったら鶴ヶ谷南光台線の一部だという Suicaが使えるようになってだいぶ便利にはなったろ。
それ以前のバスカードは観光や出張では使いにくかったからな。 >>648
東西線開業前の仙台駅～工学部～宮城教育大学～青葉台は市バス唯一の黒字路線 >>656
独自icカードのicscaはポイント還元率はまあまあいいんだけど
駅構内のファミマで支払決済に使えないのがこの上なく無能
仙台市地下鉄の駅の売店で決済に使えるICカードが他社発行オンリーっていいのか？ >>659
理系の青葉山には留学生優先の国際寮ができる
文系教養の川内に寮を作らないのは意味不明だが 蔦屋書店富沢店に行くには、宮交の金昌寺前が近いですよ >>658
東京や関東近辺じゃありえんな
電子マネー全部縄張り争いしてんなよ
JR東のコンビニはEddyでもつかえるぞ
ファミマに文句いってよいぞ >>662
地元民はまあおいといて
留学生優先はおかしいわな
アメリカも大量にうけいれてるがアメリカ人と留学生の交わりにしてるぞ
療はあくまでも >>666
一日乗車券あるから市街地ぐるぐるするのに便利なんだわ
wifiあるし >>620
札幌はバス単価が安すぎなんだよ
仙台で320～620円かかるようなところのバス運賃が札幌だと210～240円だかし >>657
他の政令都市の市営バスと同じように系統別に分けてないから微妙なデータだね。 乗客のインチキ乗車を厳罰化したら10%は売上あがるだろ。
子供の障がい者パスで親が乗車
期限切れ定期を指で隠して乗車
万札しかないと言って無賃乗車
etc…
お前ら対価くらい払えよ。
やってること詐欺師と一緒だからな。 >>659
学都仙台に学生街がないというのは割と有名 市営バスは採算ど返しだろ、市民が一人でも利用するなら運行する。民営じゃないんだからな。 >>667
でも大多数の観光客は瑞鳳殿と青葉城址にしか行かないことを考えると今のルートは大回りすぎるんだよな
東北大学のしょぼい博物館とか交通公園なんて観光客行くの？
ぶっちゃけ青葉城址から仙台駅まであまりにも時間がかかりすぎる 民営化が無理なら都営バスみたいに民間会社に運行を委託すればいいんじゃないの？
都営バスの一部は東京都交通局の制服を着たはとバス社員が運転してる。 >>674
富沢に関しては市営バスも宮城交通もバス路線の乗り入れに積極的ではない
似たような立ち位置の荒井はバス結節拠点として賑わっているのと比較するとあまりにも不自然 人口が増えている仙台市は、毎年赤字でも放置出来るだけの
財源に余裕があるんだな。うらやましい限り。
長崎は、廃止、減便、小型車転換、子会社化、非正規運転手
とかやって、存続に必死になっているのにな。 >>646
その代わり消費が落ち込んで地域に金が流れなくなるけどな
全業種で同じ事をやった結果
日本は貧乏人まみれの転進国になったわけだな 市の条例で偶数日は自家用車のナンバーが偶数だけが市内に入れる、奇数日なら奇数ってしたらいいんじゃね？
そうすりゃ渋滞も減るしバスや地下鉄利用者増えるっしょ
飲酒運転も減って事故も少なくなればもっといいし >>589
川内駅の目の前の巨大なマンション群が全て国家公務員の官舎だというのは正直もったいないよなぁ
公務員は駅前の綺麗なマンションに住めて、
東北大生は坂の上か坂の下のボロアパートかぼったくりマンションというのがなんとも… 平成28年度市営バス路線別収支表（五十音順）
http://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyou/keiei/pdf/28_rosennbetusyuusi.pdf
1 秋保・二口線 454 2 余目線 1,347 3 泉松陵高校線 374 4 泉ビレジ線119 5 井土浜線 175
6 芋沢線 175 7 岩切線 173 8 大沢線 178 9 沖野線 142 10 折立・茂庭台線 130
11 卸町線240 12 貝ヶ森団地線 128 13 蒲生線 244 14 北山・子平町線157 15 恵和町線 184
16 工学部・宮教大線 428 17 交通公園線 180 18 作並線155 19 桜ヶ丘線 111 20 定義線 176
21 四郎丸線197 22 住吉台線145 23 高砂線 211 24 高松・安養寺線 226 25 長命ヶ丘線 134
26 鶴ヶ谷・南光台線 136 27 東部工場団地線 449 28 動物公園線 168 29 長町線 571 30 中山・川平線 126
31 七北田線 194 32 西の平線177 33 根白石線411 34 東黒松線1,272 35 東仙台営業所線 176
36 深沼線 585 37 福田町四丁目線 674 38 緑ヶ丘線 158 39 南小泉線194 40 南吉成線134
41 瞑想の松線 170 42 八木山南団地線 210 43 野草園線 218 44 八ツ森線 1,826 45 大和町線 338
46 六丁の目・岡田線 210 >>530
富谷で地下鉄延伸や泉中央からのLRTを検討したけど、
建設費高いからバスでいいやってことになった >>27
ノンステップのGNGなんちゃらというやつ？ >>671
民営化で人件費削減したら発狂するくせに バスでもいい奴はバス使わないと
ジジババになった時に足が無くなるんだよね
>>687
八木山南団地線と緑ヶ丘線って
東西線開業後に系統統合されたはずなのに
路線分類では別路線のままなのか
長町駅～八木山南～動物公園～緑ヶ丘
みたいな系統は八木山南団地線なのか緑ヶ丘線なのか、この資料だけだとさっぱりわからんな バスレーンを整備して、通常車線数を制限すれば3年以内で黒字になるだろ。
仙台市民が渋滞が気にならない性分なら諦めろ。 >>693
ガス局が民間じゃないせいで
仙台市の民間優良インフラ企業が東北電力しかない悲惨な状態になっているんだよな
仙台市ガス局は、単独企業として民営化すれば東証一部上場も夢ではないだろうから
市営のままになっているのがほんと勿体無い
もっとも、現状だと東京ガス仙台支社になってしまう恐れもあるがな 青葉台に関しては東北大学が同一ルートで無料の連絡バスを走らせている
たしか通勤利用は禁止されているはずだが
これを解禁すれば仙台市営バスの青葉台行きは廃止にできる >>640
県道仙台村田線って言われて一瞬「？」と思ったが、
折立～八幡～大学病院～北四番丁駅の国道48号って今は県道に降格したんだな
知らなかった >>680
どっちもメインの路線が地下鉄の進行方向の北から来るからな
富沢駅より南に路線設けないと、バスで良くね？ってなる 仙台市営バスは系統数多すぎるから
46路線に纏めるのもまあ理解できないこともないが
営業係数がヤバイところって基本的に特殊系統のみで1路線扱いとなっているところなんじゃね
余目線とか東仙台営業所線の一部に組み込んだりできそうだし >>701
163系統もある名古屋市バスがまとめず全ての営業係数出してるのに仙台(笑) >>696
東京ガスのイメージで引っ張られがちだけど、ガス屋ってそんなに儲からない。
その東京ガスですら東京電力グループと比べれば零細でしかない。 >>27
未だに「ワンマン」って貼ったバス使ってるからだろw 札幌のJRにも言えるけど
複数系統をまとめて1路線扱いにするってのは
わざと赤字にするための施策としか思えないんだよな >>687
鶴ヶ谷南光台線 136
松森明神みたいな空気輸送系統を入れてこの数値ってことはむしろ優秀なのでは？ 市バスの運転手と、民間バスの運転手では、
給料がぜんぜん違うからな。 JRはまとめてるのではなくそのまま路線別に分けてるよ。路線自体が長いのよ。 >>377
交通政策において具体的にどういう手厚い保護があるの？ >>709
札幌圏だけは路線別収支を公表していない
・学園都市線桑園～北海道医療大学
・函館本線小樽～札幌
・函館本線札幌～岩見沢
・千歳線白石～新千歳空港
・千歳室蘭線南千歳～苫小牧
これら4線区の個別の営業係数は公表されていない >>695
まあ46路線ならできないことないわな
横浜市は黒字化したとはいえ余剰ないからもうできないが 公営企業の赤字路線というのは、沿線住民の最低限度の交通権を行政で保障するものだからな。
そして、今どき公営バス運転士が「高給」とか言う奴は、
民営バスが超絶ブラック労働を強いている現実から逃避してんだよ。
裏を返せば、民営バス運転士にカスみたいな薄給に甘んじろと要求するに等しい。
これが巡り巡って自分の賃金を押し下げたり公共サービス低下を招いているんだからな。 >>712
まあ南北は黒字化したから
あと地下鉄のほうが無人化できるわけで 市バスの民営化
↓
運転手の給料を、民間並みに
↓
地方公共団体の財政改善
↓
日本がハッピー まあ仙台市はまずまともな企業か農家でもいいから生産性重視で誘致しろや
イオンだのパチンコだの消費はいらんのよ 仙台くらいの街の規模だと、地下鉄を十字に通してもカバーできない範囲は多いから、バスの立ち位置が中途半端になるんだよな。 (･∀･;)2月に行ったけど活気があっていい街だと思ったな >>721
環状は市営バスでいいから残したらどうかね
まあ大学街きちんと作りや >>722
自分も街路樹とか東北大学までの緑の道は好きだな
あんまし政令指定都市では少ないから
札幌の広々さも好きだが >>724
(･∀･;)雪の舞う中、青葉城まで歩いたが最高だった 民営にして、本数減らして、値上げすりゃあいいじゃん 仙台市営地下鉄の運賃表が間違ってた事があったんだけど、知ってる人いる？
東西線が開業する少し前、五橋駅から旭ヶ丘駅まで乗る時、五橋駅の券売機上の運賃表(斜めに引かれた線というか棒に駅名が並べて書いてあって運賃が書いてあるやつ)を見て
表示通りの切符を買って旭ヶ丘で出ようとしたら自動改札に止められた
切符持って駅員さんの所に行くと、料金が足りないと言われた
えっ、五橋駅の運賃表にはこの額が書いてありましたと言うと(友達と一緒だったので友達も運賃表を見てる)
「五橋から来るお客さんは勘違いされる方が多いんですよねー」って
勘違いも何も、見慣れたあのたった一種類の運賃表にそうはっきり表示されてたのに、とにかく「市営地下鉄側の表示間違い」じゃなくて「客側の勘違い」で押し通された
お金払って改札出て、旭ヶ丘駅の券売機上の運賃表(全く同じデザイン)見たら、五橋駅までの運賃が五橋駅で見たのと違ってた
表示間違いなら間違いで差額分を払うのはいいけれど、絶対に自分達の非を認めないで「お前が見間違えたんだろ」って事にされたのがすごく腹立った
大体、「五橋駅から来るお客さんは勘違いする人多い」って、完全に何かおかしいって事じゃないか >>724
仙台は郊外の緑地は素晴らしいが
都心部に関しては想像ほどは自然豊かではないという印象がある うちの県に公営の公共交通機関が全く無いんだが普通のことなん？
地元私鉄の力が強すぎて、地方でよくみるJRバスすら存在しないんだが 国鉄もそうだけどさ、赤字でもきちんとやるのがインフラじゃろ
いまは余計なサービスやら給料で無駄遣いがあるんじゃないの？座ってるだけだったり役所から動かない仕事でさ >>730
西鉄グループの強い福岡県のこと？
西鉄バスが通ってない地域だけ市営バスは敷設してるよ。たぶん民間の経済活動が優先で、採算からでルートがないとこは市営走らせてる。北九州はだからほかは知らん 人荷共用バスにして
宅配会社や郵便屋と
タイアップしろ 指数が４００超えてる路線は要らないバス路線じゃん。廃止していいんじゃないの
仙台ならマイカーも２台３台持ってるだろうし 名古屋市バス高速1栄～森の里団地 総距離24.8キロ 運賃 210円(高速道路区間も乗る場合は10円プラスの220円)
沿線に名鉄とJRがあるが、栄方面は乗り換えが必要なため市バスのみの利用がとても安い。
そのためバスに人いっぱい乗るが営業係数は133。 仙台の地下鉄東西線って3両編成で
1両のサイズも小さいおもちゃみたいな地下鉄。 >>727
そういうのは写真１枚撮れば
解決できたな 八乙女駅前とか昔はパチンコ屋しかなかったが
今はどうなってるんだろう よく赤字ですというやつがおるが、
公共事業に至っては無能ですと宣言してるだけ
赤字にならぬ努力しろ
まず給与と賞与やめてみろ。話はそれからだ。
無理なら潰せ。 市交通局は地下鉄もあるんだから
地下鉄とバスで市内交通が成り立てばいいんじゃないのか？
さすがに全路線赤字は改善余地があるが >>142
地方のバスだとマイクロバスやハイエースも実際あるからな >>530
せめて荒井じゃなくて港の方だよな
駅造るとしたら
あとは八木山は動物園で終わりにしないで工大や西高回って富沢と連結したらいいのに >>577
西高って昔バス停から徒歩18分とかじゃなかった？
今は改善されたのか？ >>591
名取の愛島方面とかガンセンターとかはバスも少ないしどうしてるんだろ
昔今はなきナスパに行くのに親の車の都合がつかないときに地獄だった
自転車で山登ったからな >>743
朝の本線はキツい
南仙台や長町からは乗れないし
長町のヤツは仙台駅まで地下鉄使えって言われるかも知れないけど
長年の習慣と運賃の安さでJRよな 路線が難しすぎて、プロ市民じゃないと乗れない
仙台駅前の案内所で「○○に行きたいのですが、どのバスに乗れば行けますか？」と聞いても
案「降りるバス停の名前は？」
自「判らないから聞いてるんですが？」
案「じゃあ調べようがありませんね」
結局、JR最寄り駅から50分歩いた（目的地にバス路線はあった） >>750
旭川もそんな感じ
ネットで必死で調べても
駅からの経路がわからず
結局、駅から少し離れた停留所から
出ると分かった >>220
いや黒字ならそもそも民間がやれば良い
公金でどの程度支えるのかを議論したほうがいい >>356
市バス路線と言いつつ民間に委託してる路線は全国である
大黒字の京都なんかでも盛んな手法 バスオタからすれば、二世代ほど前のバスが現役で走ってるのは魅力。 仙台に来て一年ちょっと経つけど、バスもドライバーも荒い運転するねぇ。ウインカーを曲がり始めてから出さないと死んでしまう病にでもかかってるのか、仙台市民は。 仙台市民だけど、バスは全廃でいいよ！
パチンコとモールさえあれば、
俺たちは生きていける。 所詮東北支店代表経済おこぼれ市だし
勘違い田舎都市 >>757
仕事の関係で8～9県のバス何回か乗ったことあるが、一番荒いのは横浜だな
コーナリング入る時のスピード凄くて立ってると転びそうになる 言いたいことは本当に市民の立場に立って
運営していればこんなことにはならなかったんだ
仙台市はあくまで上からの都市で
下のことなどお構いなしの街だ
島野武はうまくやってのけたけど
あとはカスばかり
これだけの都市を動かせる人材はまるでいない >>750
主要施設とバス停の紐付けはやって欲しいわな 鮮台は日本じゃないから
http://i.imgur.com/XzhPGK2.png
2001年 暴力事件
2001年 キセル乗車
2009年 中国人留学生同士による殺人未遂事件を隠蔽：2日間通報せず 警察激怒
2011年 震災後集団火事場泥棒2か月隠蔽成功
その後別件部内暴力事件との合わせ技で監督謹慎処分：秋期大会に監督不在も隠蔽成功
2012年 根性焼き隠蔽バレ 火事場泥棒犯甲子園出場隠蔽成功
2017年 大阪桐蔭戦､一塁手にスーパーキック
2017年 居酒屋飲酒喫煙救急搬送
〈大震災〉仙台育英学園高校の野球部員7人が盗み目的で侵入
https://www.dailymotion.com/video/xk7m08
集団火事場泥棒犯の1人が翌年甲子園出場
http://dailynewsonline.jp/article/1119192/ 他府県に観光に行って結構びっくりしたのは、公営バスが結構ボロいことだ。仙台市営はバスが昔からとても綺麗。まずはバスを変えるべきだろう。また、ばあさんが言うよに乗客が少ない路線は小型にするとか。だいたい、東西線はいらなかった。つけが市民にまわっている。 まぁ、東西線作る金があるなら、富谷まで延伸するのと、ダテバイクの24時間化してほしいわ 本当は進駐軍がきたとき米兵たちの感想は
交通の不便さがあったけど
進駐軍はタクシーや人力車や輪タクでの移動を認めて
お金を支給したけど街なかの回遊性と直結を
連結しないと不便だとは認めていたらしい
本部が苦竹と川内
そこを二十人町経由で行き来していた
主要道路はアメリカにちなんだアベニューや
ストリートがあったらしい
米兵の人気は南町通りだった
ニューフロリダとかあったらしい
故郷は恋しいものだろうな いや、本当にそうだ。富谷まで北に延ばすべきだったよ。宮城図書館は通過させるべきだった。現状、全く行く気がしない。
北に延伸しとけば、仙台駅東部のバス利用はまだあったろう。東西線は仙台駅東部はまじいらねえ。駅間が近過ぎる。誰が利用するんだ、あれ。 >>747
今は鈎取四丁目に「西高校入口」という市営バスのバス停がある
ここから西高までは歩いて6分程度
宮城交通の「仙台西高校前」「鈎取町東・仙台西高校入口」バス停しかなかった頃と比べたら相当改善されたな
何より学都仙台フリーパスで西高に通えるようになったのが大きい 做坏了的支那猪慰安妇佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域!
偷敌国的色情,窥视,努力自慰的不知羞耻的盗贼纏足慰安妇变态清国奴应该灭绝!
奴隶生物纏足慰安妇清国奴不很有奴隶作派地反抗而劳动!
能够没有正经的文化的变态宦官支那佬们窥视别国,模仿!
盗窃,取消性欲的变态宦官支那佬是下等生物!
用小的容貌和外表贪婪的变态宦官支那佬!没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是支那猪慰安妇佬!
做坏了的变态宦官支那佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域!
出生,陪的犯罪民族变态宦官支那佬感到痛苦,应该死!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇变态清国奴!是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇变态清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生!
讨厌的国家的偷在性的方面的动画,努力性欲处理的变态宦官支那佬是下等的猴子!
战前的支那猪慰安妇佬是从属于欧美的卑怯的加害者,并且日本军是受害者!吃粪,喝预先灯油的动物是纏足慰安妇蝗!
人口贩卖侵略拿手的庸俗的纏足慰安妇清国奴们的国技,是盗窃,偷拍,强奸,强盗,捏造!
没有能夸耀的文化和传统衣服的变态宦官支那佬是看起来不舒服的恶劣的生物!
没有在本国正经的文化,什么不能产生的纏足慰安妇清国奴是没出息的猴子!
是笨的纏足慰安妇蝗吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物!
>>1 >>2 >>3 >>4 >>5 >>6 >>7
是笨的变态宦官支那佬吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物!
无智能的变态宦官支那佬的特技是盗窃和强奸!
纏足慰安妇蝗正捏造历史!
用小的容貌和外表贪婪的支那猪慰安妇佬!是不洗澡的被污染了的支那猪慰安妇佬们也比野狗臭,肮脏的畜生!
无作为无礼的存在价值的烦恼变态宦官支那佬应该用低能消失!
发狂了的猴子是变态宦官支那佬,并且发狂了的野狗是变态宦官支那佬!
china14億のみんなさんは慰安婦子孫!
chinese 是 慰安妇子孫!
没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是变态宦官支那佬!
能够没有正经的文化的支那猪慰安妇佬们窥视别国,模仿!
吃粪,喝预先灯油的动物是变态宦官支那佬!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇蝗!世界上给您添麻烦的难看的变态宦官支那佬们吃粪,应该全部毁灭!
日本处理了住在南京的肮脏的猴子!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇清国奴!是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生!纏足慰安 よっしゃ全廃止や！
どうせみんなマイカーやからええやろ！！ >>768
DATE BIKEはバスが不便な上杉とか宮町にもうちょい配置してほしい
晩翠通とか無駄に充実しすぎているし だいたい地下鉄造る金があったらDATE BIKEを千台買って、仙台駅東部に多数配置しとけば良かったんだ。仙台駅東部はチャリで十分。健康にも良いし。 仙台はみんな車だよ
繁盛してる店はみんな広い駐車場がある所
バスは免許のない学生か免許取れない池沼と
車運転しないジジババしか乗らない 中心部で繁栄し続けてるのは駅前だけになったしな。特に震災後。
一番丁とか実はヤバいだろ。
開発の方向性が間違ってる。 >>771
宮城交通移管のせいでフリーパス使えなくなった宮城学院と白百合高校が不憫すぎる >>775
仙台駅東部はいまでもバス不便だけどね
DATE BIKEも優先的に配置されている >>776
郊外はそうだが中心部は20～40代でもバス利用客結構多いよ
北四番丁とかとんでもないくらいバスが多いし 赤字でいいんだよ。民間が採算が合わないからやりたがらない事業を公共事業としてやるんだから。
採算が取れる路線なら民間に任せればいい。採算が取れない事業は住民が費用を負担して自治体がやればいい。
それが自然な姿。 >>763
横浜もそんなもんよ
のんびり
中田のよい面と悪い面がいろいろあるさ
今の市長もまた微妙 赤字だから地下鉄使えと言ったりバス乗れと言ったり…
昔子平町で傘さして歩いてたら市バスと民家の塀に挟まったわ
仙台は道が狭いせいか人柄なのか運転荒くてバス嫌い >>782
原則はそうだが、経営努力は絶対に必要。全路線赤字って何だよ。
補填は市民税だぞ。その金で医療費無料とかできたかもしれない。 >>780
東西線のおかげで更に尚一層不便になったじゃん。 >>786
税金をバスに使うか医療費に使うか、選挙で自分たちが選んだ代表が
決めたんだよ。住民の意思を反映して議会が決めたんだよ。
補填は市民税だが、その使い道を決めているのは市民とその代表者たち。
だから、これでいいんだよ。 まあコンパクトシティのはずだったわけで
地下鉄はまだバスより無人化しやすいから
将来あってもいい
ただバスのためにならバス料金あげるか
他けずれないなら路線廃止してけ >>787
まあ代替え案を市がだしてかないとな
民営化はこれ以上したらたぶん税収すらなくならん程度にな >>788
議会制民主主義なら原則そうなんだが。
昔から薄々仙台はおかしいとは思ってたが、やはり何かがおかしい。 駅前は仙台駅から一番町端っこまでまっすぐ行ける地下街作れば便利なのになあ
宮城野駅作ったくらいだから行けるでしょ
アーケードで信号待ちマジめんどい >>787
榴岡公園の西側とか宮城野通は、
東西線開業前からバス通っていないよ >>165
新潟市がまさにそれをやったけど、市民からは大ブーイングだったな 昔は丸善が一番丁にあったからたまに行ったが、もはやほとんど用事がない。一番丁の北の方はまだ国分町があるからマシだが、南の方は実は深刻じゃね。何でこう何でもかんでも駅前に集中させちゃったかな。 >>792
宮城野通駅は客の利便性を考えていないと言わざるを得ない駅だからなぁ
なぜすぐそばの仙石線仙台駅に乗るために一旦地上に出なければならないのか
なぜヨドバシカメラのあたりだけ出入口がないのか
本当に理解に苦しむ >>797
南の方は東西線開業後の方がむしろ盛り上がっている
むしろ深刻なのは北側の方 >>799
あれ、ホームに行くまでの距離、仙石線仙台駅のホームから外に出るまでの距離考えたら、仙台駅まで歩いても気分的には大して変わらんわ。そういうのが仙台はやたら多い。
まあ見栄だな。 >>770
東北大生の居住エリアを角五郎八幡国見みたいな中途半端な場所から
薬師堂六丁の目荒井にシフトするためだよ
実際、東西線沿線のアパートは学生に人気 >>803
青葉通地下道から青葉通一番町駅にもJRあおば通駅にも行けなかったりするしなぁ
挙げ句の果てにイオン仙台店の地下フロアにも行けないのはさすがにひどい >>800
盛り上がってるようには見えないんだが。盛り上がってんのは仙台駅前の極めて一部だけじゃね？ あとは地下行くのに途中までしかエスカレーターないの勘弁して
あれ身体障害者から苦情とか出ないのだろうか >>799
・駅ビルを全て駐車場にした八木山動物公園駅
・深すぎるってレベルじゃねえぞ青葉山駅
・八木山住民から運賃をぼったくる川内駅
・何故かバスプールがない国際センター駅
・これといった特徴のない大町西公園駅
・地下駐輪場の使い勝手が悪すぎる青葉通一番町駅
うーんこの >>804
東北大生にとっては東西線は非常に便利だとは思うよ。言い替えると、東北大生専用地下鉄みたいなもんだ。東西線は国費で運営して欲しいわ。 ★「人手不足」はすべてインチキ嘘ペテン★
人手不足で物価以上に賃金(実質賃金)が上昇しないことなんてあり得ない。
賃金を上げると赤字になる→賃金のために価格を上げると売り上げが落ちて赤字になる。
これは、すなわち、不景気(需要不足)以外の何ものでもない。
また、人口が減少し、就業者数が増えている中で人手不足というのもおかしい。これは年々生産性が悪化していることを意味する。機械化が進む中でそんなことはあり得ない。これが事実だとすると(→事実だった)安部自民党はこの上なく無能政権ということになる。
実はマスゴミ(アメリカ)の「人手不足」は「不景気」の修辞学的言い換え。敗戦→終戦と同じ。
マスゴミ(アメリカ)がこんなインチキペテンをしてまで好景気を装うのは、
①安倍自民の支持率を高め、憲法改正を達成させ、中国と核戦争できる国にする。
②移民を推進し、純粋な日本人は根絶させ、日本を南米のような国にする。アメリカ大陸は元々モンゴロイドの国、それがいまでは見る影もない。 自民がコーカソイドのとの混血ばかりを用いる(小野田や室伏など)のもその一環。
のため。
それに今のインチキ人手不足は財政破綻(ハイパーインフレ)が起こり社会保障が崩壊すれば、
すぐに解消する。なぜなら、社会保障は製造業並みの雇用を生み出しており、
これが崩壊すれば社会保障関係の雇用も無くなるから。
そして、そこで待っているのが国民皆兵(中国を占領するには自衛隊の人数が圧倒的に足りない、数百万の人員が必要、連合軍全体で1000万は必要)。すべてシナリオ通り。
雇用者数 製造業 宿泊観光 医療介護 教育支援 公務員 (万人)
2011 5459 998 314 647 267 222
2012 5461 981 311 677 267 224
2013 5514 991 321 706 273 229
2014 5560 990 324 727 274 235
2015 5610 988 325 753 278 231
2016 5696 999 334 778 282 231
増減 237 1 20 131 15 9
http://www.stat.go.jp/data/roudou/sokuhou/tsuki/ ／＼
／::::::＼
／:::＜◎＞:::＼
／::::::::::::::::::::＼
株価を上げて、好景気を偽装し(一部の好景気の部分を全体を現しているかのようにプロパガンダを行い)、
愚民を騙して、 安倍に憲法を改正させて、日本を中国と核戦争出来る国にさせるユダー
★日本円での貯金はもはや自殺行為。必ず来るインフレが「老人の国」日本を殺す★
https://www.mag2.com/p/money/482942
★平成30年２月の賃金・消費 実質マイナス 物価上昇で★
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29079310W8A400C1EAF000/
★景気がよくなっているのに飲食業の倒産が増えている！★
https://newswitch.jp/p/11682
★コンビニエンスストア／4月の既存店4か月連続増なのに客数26か月連続減★
https://www.ryutsuu.biz/sales/k052123.html
★9月の実質賃金0.1％減、4カ月連続マイナス★
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23178360X01C17A1EAF000/
★実質賃金過去１０年で最低★
http://kyujokowasuna.com/?p=2838
★生活保護費、増える低所得者にあわせて見直し★
http://www.huffingtonpost.jp/2017/12/22/welfare_a_23315559/
★峠の下り坂を暴走するバス！アベノミクスの嘘構★
http://mahoroba19.com/archives/9908
★ 安倍政権の「ＧＤＰかさ上げ疑惑」★
]http://www.kinyobi.co.jp/kinyobinews/2017/11/04/keizai-22/
★ 改憲して核武装させようとする安部自民党★
防衛省のHPには現憲法下では攻撃的兵器(巡航ミサイル含む)が保有できないことが明記されている。
憲法改正すると弾道ミサイルや敵基地攻撃目的の巡航ミサイルが持てるようになる。安部自民ほか憲法改正派は国民を騙して憲法改正を行おうとしている。
http://www.mod.go.jp/j/approach/agenda/seisaku/kihon02.html
http://hiovverio.yamanoha.com/s1.htm
http://hiovverio.yamanoha.com/s2.htm
ｔｙ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) ★実は国民経済がボロボロの太平洋戦争中でも上がっていた日本の株価★
https://www.mag2.com/p/money/221229/2
今後、株価は、戦争終了時のように、一旦大きく下落し(切っ掛けは大天災になるだろう)、
そして、その後、ハイパーインフレととも(日銀券の発行量の急激な増大とともに)に大きく上昇することだろう。
だが、その下落から上昇へと転じる転換点を掴むのが難しい。なぜなら、黒幕がメディアを
通してフェイクニュースを流し、大衆を混乱させるだろうからである。最近では仮想通貨の暴騰と暴落のような感じで。「これからもっと暴落するぞ！」とメディアに大声を上げさせ、大衆が株の購入を躊躇してる間に一気に株価は暴騰することだろう。
ただ、株を保有することで資産防衛を行うにも限度がある。先のハイパーインフレ時では物価が約100倍なのに対し株価は10倍程度にしか上昇しなかった。
結局、ハイパーインフレ政策で得をするのは外国資本だけ。99%の日本人は損をする。高齢者の需要は無くなり、
若者の需要も減少するから、日本の実質的な経済規模は半減するはず。インフレ政策で社会保障や財政問題を解決しようとしている
自民議員は実は何もわかっていない大馬鹿。知らないのに知っていると思い込んでいる無知、一番性質の悪い無知。
インフラもまともに維持できなくなるはず。
ｇｈｍ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) タクシー運転手をなんとかしろ！
出張で全国回るけど、仙台は最低だ
言葉喋れないのか？ >>806
サンモール一番町はアーケードとしては通行量少ないけど
東西線開業前は今とは比較にならないほどガラガラだったんだよ ★ 悪い冗談？日本が「観光立国」を目指すのは間違っている深い理由★
外国人を対象にした観光業というのは発展途上国で盛んなことからも明らかなように、それが盛んになった国は国家が弱体化したことの証左。
外国人を対象にした観光業は工業や科学技術で競争力が無くなった国家が生業とする業種。
安部自民の推し進める観光立国化は、実は日本と日本人を安く売り叩き、「おもてなし」精神で日本人を外国人の奴隷化させようとするもの。
アメリカの推し進める同化政策を保守を声高に叫ぶ政党が推し進めるという皮肉。
日本の文化の程度は明らかに欧米に比べて低い(欧米以上なら欧米の文芸など入ってこない)。
その文化の低い国に外国人が大量に来れば、どちらの人間がより感化(同化)されるかは明らか。
https://www.mag2.com/p/news/365943
安部自民が進める政策のほとんどが日本人を害するもの。安部自民ががんばればがんばるほど日本人は不幸になる。
≪例≫
・ 異次元緩和→ハイパーインフレ
・ 増税延期→社会保障崩壊、ハイパーインフレ
・ カジノ→外国資本や一部の企業への富の移転、国民の愚劣化
・ 観光立国→欧米への同化、日本人の奴隷化
・ 憲法改正→核武装、中国との(核)戦争を可能にする
・ 安保法制→アメリカの北攻撃に日本の支援を可能とさせ、有事を誘発
・ TPP→日本人の富を貿易を通じて海外へ移転
・ 水道民営化→水道利権を海外資本へ譲渡、日本人の健康(生殺与奪)を外国へ依存
・ 一億層活躍→日本人を過重な労働に従事させ思考力を殺ぎ全体主義化、少子化促進
・ 大学無償化→できるだけ多くの女性を大学に行かせ少子化を促進、大学を統制化に置き全体主義化を促す。適性のない人間へ高等教育を施すために研究開発ための資金も減る。
・ 残業代0→ハイパーインフレで国民すべてが残業代0になる。
・ 2016年の年金法案→ハイパーインフレで年金破綻(実質賃金連動法) 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) 仙台市は既に人口減少局面を前提にした政策に転換している
仙台市は7大都市圏の中で最も求心力が脆弱で、以前より若者人口の流出が過大であった
仙台市はインフラの縮小を考える局面に入っている >>818
今は山形福島をはじめとする近県から仙台にやってくる人多いし、
昔と比べると東北地方に占める仙台の求心力は大きくなっているはず
北海道新幹線開業で、函館からは札幌より仙台の方が時間距離短くなったから、
北海道南部にも仙台の求心力が及んでいると言える
少なくとも中国地方における広島よりははるかに求心力がある >>815
まあ確かにそれはあるかもしれない。確かに通行量はヤバい。
しかし、実は秘策がある。片平の魯迅関連を観光地化して免税店をサンモールに集中させれば良い。
とにかく駅前一極集中が気に食わない。 >>820
いや広島はもともと海軍の街いうか
あんまし求心力は別に
仙台はまあもっと他県や外国との交通の便もよくしてがんばりや ちょっと多めの雪が降ると、霊屋下から八木山神社前まで歩いた高校時代。
そんな俺でも今は東京で年収３千万だから。 頑張れよ、田舎の後輩たち。 盗窃,取消性欲的变态宦官支那佬是下等生物!
发狂了的猴子是变态宦官支那佬,并且发狂了的野狗是变态宦官支那佬!
无智能的变态宦官支那佬的特技是盗窃和强奸!
>>1 >>2 >>3 >>4 >>5 >>6 >>7
偷敌国的色情,窥视,努力自慰的不知羞耻的盗贼纏足慰安妇变态清国奴应该灭绝!
做坏了的支那猪慰安妇佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域!
战前的支那猪慰安妇佬是从属于欧美的卑怯的加害者,并且日本军是受害者!吃粪,喝预先灯油的动物是纏足慰安妇蝗!
用小的容貌和外表贪婪的支那猪慰安妇佬!是不洗澡的被污染了的支那猪慰安妇佬们也比野狗臭,肮脏的畜生!
讨厌的国家的偷在性的方面的动画,努力性欲处理的变态宦官支那佬是下等的猴子!
奴隶生物纏足慰安妇清国奴不很有奴隶作派地反抗而劳动!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇蝗!世界上给您添麻烦的难看的变态宦官支那佬们吃粪,应该全部毁灭!
日本处理了住在南京的肮脏的猴子!
chinese 是 慰安妇子孫!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇变态清国奴!是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇变态清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生!
能够没有正经的文化的支那猪慰安妇佬们窥视别国,模仿!
是笨的纏足慰安妇蝗吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物!
没有能夸耀的文化和传统衣服的变态宦官支那佬是看起来不舒服的恶劣的生物!
没有在本国正经的文化,什么不能产生的纏足慰安妇清国奴是没出息的猴子!
做坏了的变态宦官支那佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域!
纏足慰安妇蝗正捏造历史!
是笨的变态宦官支那佬吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物!
吃粪,喝预先灯油的动物是变态宦官支那佬!
没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是变态宦官支那佬!
出生,陪的犯罪民族变态宦官支那佬感到痛苦,应该死!
用小的容貌和外表贪婪的变态宦官支那佬!没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是支那猪慰安妇佬!
无作为无礼的存在价值的烦恼变态宦官支那佬应该用低能消失!
能够没有正经的文化的变态宦官支那佬们窥视别国,模仿!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇清国奴!是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生!纏足慰安妇!
人口贩卖侵略拿手的庸俗的纏足慰安妇清国奴们的国技,是盗窃,偷拍,强奸,强盗,捏造!
china14億のみんなさんは慰安婦 >>821
魯迅も昔ならともかくどうだろ思うが
まあ商店街はあったほうがよい
カフェでもよいが
ともかくちょっとよりたいとこはパチンコ屋ではない >>822
広島はあのマツダがあるでしょ。
本当に支店しかない支店経済都市の仙台とは格が違う。 >>821
魯迅関連はたしかに中国人観光客にはウケがいいし、場合によっては青葉城址以上の観光スポットになるポテンシャルはあると思う
でも東北大学がキャンパスの観光地化に猛烈に反対しているし、
仙台市の観光業界も伊達政宗関連じゃない魯迅には冷たい
北海道大学並みに観光客に迎合する大学だったら片平キャンパスは一大観光スポットになっていただろうけどけ >>826
・アイリスオーヤマ
・やまや
・カメイ
・ユアテック
はい論破 >>825
むしろ中国人観光客が多い今こそチャンスじゃないか >>820
東北地方は以前より東京の求心力が圧倒的に強く、
若者人口(30歳未満)に限定すると、既に仙台市の若者人口は減少している
少子高齢化による人口減と若者の東京圏等への流出増、東北地方からの流入減が課題で
あることは市も認識しており、人口減少を前提にした政策に既に転換している >>827
片平は大学本部と研究所のためのキャンパスだからね
地元民が公園感覚で来てもらうのはありがたいけど
観光客が大挙してくるのは困るというスタンさ >>830
東京への求心力なんて仙台に限らず全国どこでも強いじゃん 東口から野球場までも全部歩行者天国にしちゃえばいいのに 地下鉄もまだ赤字なんだろうが、
長い目で見れば沿線に住宅地とか出来たりして駅に人が集まってきて利用者増えて収益も改善するかも知れないが
バスは何があるんだろ？市民税上げてでも維持するものだとは思うが >>1
バスは基本的に貧困対策事業であることを
忘れてはいけない。 >>832
統計的に、福岡市や西日本の求心力が比較的強い九州と比較すると、特に東北地方は東京の求心力が強い
東北地方では圧倒的に東京へ転出する数が多いが、九州では福岡市などに分散している >>834
東西線の西側のうち、大町西公園駅以西は沿線に住宅地ができる見込みが限りなく低い
国際センターに至っては追廻の住宅地を全てぶっ潰して公園にするつもりだそうだ 半分が黒字になるように、人件費を下げる
それが普通の考え >>827
魯迅は絶対に集客力あるよ。なにせ、国家主席がわざわざ観光に来たくらいだからね。観光で来た中国人に移動で地下鉄やバスを使ってもらえば良い。
片平は光通信発祥の地であるし、これも観光地化できる。
東北大がもう少し協力的なら良いんだがな、東西線の見返りとしてw まずコスト削減は都営地下鉄
5年で200億へらしたわけで
規模がちがいすぎるが地下鉄真似できるものはしたらよい
バスは人口増えるにしてもあきらかなる赤字は廃止するか黒字ルートで乗客が均等にはいる方法を規模でかくして考えろ
なにも仙台市だけじゃなく他市ともうまく交渉してひろげろ >>814
平成も終わろうというこのご時世に、電子マネーが使えるタクシー会社ゼロｗ
ほんと終わってるよ >>838
まあ運転する人いるからな
実質ナンパーセントが設備費で人件費でがみれないとな
お役人の人件費がどんくらいかは知らないが無駄は減らせるけどなんかびびたるものな気がする >>839
魯迅は無理だろ
そもそもるーぷる仙台が片平キャンパスに停車しない時点であそこは観光客向けじゃないんだよ 仙台ってめちゃくちゃ広いのな
しかもびっくりするような田舎や山まである
バスで定義山行ってみたけどあんなとこまで市バスなのか
途中で乗り降りするのが特別料金の高齢者と障害者ばかりで自分も乗り放題パスだったからまともに料金払ってる客はおそらくゼロ
ただ民間になったらますます無理だよね >>838
運転手も市の職員なのかと思ったらほとんどＪＲに委託だったよ 東北地方の県庁所在地は、強気のビジョンを立てている山形市を除いて、
仙台市を含む(山形市を除く)全ての県庁所在地が、人口が減少する予測を立てている
遅かれ早かれインフラを整理すべき時はやってくるのではないか
無人運転などの導入による生産性向上でバス路線を維持する方法を除けば、
今までと同じ路線網を、同じサービス水準で維持するのは困難になるはずだ 車を便利に使えないようにして
自家用車通勤・通学率を
神奈川県 19.72%
大阪府 18.98%
東京都 9.55%
みたいに低くすれば良い >>834
都営とか大阪おいといて
横浜すら赤字でずっときてたわけで
少し10年スパンでさ
南北線はようやく黒字みたいだし地下鉄は無人化にしやすいし
でも世界中に無人化地下鉄とかもガンガンできてるけど
日本はなんでこんなにコストがかかるのかわからないわ 仙台はオンブズマンが忙し過ぎるくらい
公務員の仕事はテキトーだからどうしようもない
政令指定都市じゃなかったら夕張のあとを追ってる 宮城は外人観光客数で青森に抜かれたし、もはや県内で超強力に誘客できるのは片平しかないんだがな。これは本当の最終最強手段。だから秘策。公共交通機関の業績に与える影響においてもね。 >>848
東京・大阪並みの公共交通分担率を実現するには、
人口密度8,000人/km2以上の都市を実現しなければ困難だろう
現在の仙台市の人口密度は1,384人/km2であり、面積を1/6ぐらいに縮小した上で、
そこに現在居住する全人口が集まらなければ難しい >>848
まあそうだけど宮城や他県は車メインだろう >>844
それでも定義線の営業係数は170台で、
日中でもそれなりに混んでる東仙台線とか動物公園線と大差ないんだよね >>852
片平の魯迅像が、北大のクラーク像みたいな感じになればいいということかね >>844
バスの運行には特別なインフラが必要なく、過疎路線を抱えているからと言って、
必ずしも運行経費が膨大な訳ではない
路線維持費が必要な鉄道と違って、過疎路線は運行しなければ維持費は基本的にかからないからな
むしろ下手に本数が多い都市部の運行コストの方が無視できない 0043 名無しなのに合格 2017/07/23 10:43:53
年配者はともかく今の10代20代で魯迅なんてそんなに知られていないよ
仙台人でも魯迅の階段教室の存在知らない人多いくらいだし観光地だなんて到底言えないでしょ
せいぜい中国人が有難みを感じるくらいで、
クラークとか福沢諭吉のような日本人なら誰でも知っているレベルの有名人ではない >>806
いや九州は大阪間にはさむし
まあ地元志向はあるだろうが
片道青森ですら3時間と広島山口すら4時間以上じゃ心理的にまた違うかと
新潟東京、または福井大阪のでてしまう割合比較がよい 0066 名無しなのに合格 2017/07/24 22:25:36
まず魯迅に東北大学のイメージがない
返信 ID:c8eaL0yq(3/3)
0067 名無しなのに合格 2017/07/25 01:31:08
@
ID:qb69gwMT
0068 名無しなのに合格 2017/07/26 00:05:53
@
ID:1xQUVZku(1/4)
0069 名無しなのに合格 2017/07/26 00:15:50
魯迅が進学した頃はまだ東北大はなく、
仙台医専だった
いま仙台に所在する東北大は母体のない純然たる新設校だったから、
吸収合併消滅学校たる仙台医専の留学生は大学の象徴になり得ない 0078 名無しなのに合格 2017/07/27 19:54:28
＞魯迅の階段教室とか観光名所だと思うやついないだろ
江沢民が階段教室目当てで仙台に来た
中国人にとっては観光名所
これで予算確保できて、仙台に中国人観光客をもっと呼べる
1 ID:vWocycqp(2/2)
0079 名無しなのに合格 2017/07/27 20:26:50
>>78
片平キャンパスたまに行くけど、
中国人観光客が魯迅の階段教室の手前にあるフェンス周辺に来ているのは一度も見たことがない
札幌旅行で北大に行った時は中華系観光客がわんさかいた
つまりそういうこと >>857
そうそう。だいたい地方の一大名である伊達政宗は中国人はほとんど知らないだろ。しかし、魯迅なら知ってるだろ、国家主席がわざわざ来たくらいなんだから。
まあ、魯迅以外に中国関連が宮城に無いから、独眼竜政宗や戦国BASARAなんかを中国にがんがんアピールする仕込みも極めて重要。バスや地下鉄を観光で使ってもらうためにねw >>827
いやクラークさんは北大創始者みたいな一人だからいいけどさ
魯迅さんは逗留しててその記念館くらいな感じになんかあればよいのでは？
書庫とかさ 仙台市の面積だけが際立って広いということはない
札幌市 1,121.26km2
仙台市 786.30km2
新潟市 726.45km2
静岡市 1,411.90km2
浜松市 1,558.06km2
岡山市 789.95km2
広島市 906.68km2 処分された藩
仙台藩 - 62万石から28万石へ、34万石の減封。藩主・伊達慶邦は死一等を減じられ謹慎。家老6名のうち2名が処刑、さらに2名が切腹させられた。
会津藩 - 23万石から陸奥斗南藩3万石に転封。藩主父子は江戸にて永禁固（のち解除）。家老1名が処刑された。
盛岡藩 - 20万石から旧仙台領の白石13万石に転封。家老1名が処刑された。
米沢藩 - 18万石から14万石に減封。
庄内藩 - 17万石から12万石に減封。
山形藩 - 近江国朝日山へ転封、朝日山藩を立藩。石高は5万石から変わらず。家老1名が処刑された。
二本松藩 - 10万石から5万石に減封。
棚倉藩 - 10万石から6万石に減封。
長岡藩 - 7万4千石から2万4千石に減封。すでに死亡していた処刑が相当の家老2名は家名断絶とされた。
一関藩 - 3万石から2万7千石に減封。
上山藩 - 3万石から2万7千石に減封。
福島藩 - 3万石から三河国重原藩2万8千石へ転封。
亀田藩 - 2万石から1万8千石に減封。
天童藩 - 2万石から1万8千石に減封。
泉藩 - 2万石から1万8千石に減封。
湯長谷藩 - 1万5千石から1万4千石へ減封。 広島の弱みは福岡と大阪に挟まれている事、どうしても求心性、拠点性が弱くなる。
おそらく工業指数は広島都市圏が仙台都市圏より上だろうが、
商業圏指数は仙台圏が広島圏より上みたい。 運転手の年収なんか800万とかだぞ
そりゃ宮城交通も潰れるわ
仙台は昔から社会党が強くて歴代市長も左翼だらけ 仙台市営バスの悪いところは東側に行くバスも無理やり西口に持ってきているから、
バスが多すぎてカオスなんだよ >>869
まあ無理にしないほうがなw
あとは既存の動物園や水族館工夫したり学生が本読むようにできるように工夫したら？
魯迅関係はそけにしとけ
市内の武家屋敷系全焼したのは痛いな >>871
京都はガチに1000万円だったからなw
まあ今は仙台も京都も違うだろ？
委託みたいだし >>869
魯迅の階段教室は事前申込をすれば見学できるが、
その申込手続が予想以上にめんどくさそうで
到底観光客向けじゃないんだよな
http://www.bureau.tohoku.ac.jp/koho/shinsei/lxlr/application.pdf
こんな感じだからマジで観光客来て欲しくないんでしょ >仙台市は市バスがすべての路線で赤字になっていることから、バスの車内に
>路線ごとの赤字状況を明記したポスターを掲示して、市民の利用を促す取り組みを１４日から始めました。
乗ってる奴にアピールしても意味ねえんじゃねえの 中国人はマナーが悪いって言っても、日本に観光に来るようなのは金持ちだからフィルターがかかってるだろ、たぶんw
もはや仙台の内需だけでは公共交通機関は全路線赤字だから、
ここは一発、秘策発動で赤字補填、あわよくば黒字化するしかないだろう。それとサンモールの復興も。 外国人観光客にウケがいいのは仙台大観音
なので中山方面のバスを観光客にわかりやすいように再編するのがいい >>676
本当にね
紙代けちったほうがいあか
市民相談会みたいなパブリックな催しひらいたりご意見きけやまたいな >>746
八木山は朝鮮学校のために作ったんだからそれ以上、伸ばす必要性はなかったよ。 >>878
あれは仙台市民にとってはまさにアレなんだが、外人にはそうらしいよねw 中山と片平は結構距離あるし、観光セットにすればドル箱路線化しそうだね。 以前仙台に住んでいたけれど、バスは時間通りにこないので遅刻が怖いから、通勤に使えなかった。
仙台駅→電力ビル前ですら時間通りじゃなかったし。 >>826
本社の規模
広島＞＞＞仙台
地域ブロックの求心力（人が集まってくる力）
仙台＞＞＞＞広島
仙台は宮城は元より東北５県から集まってくる
まあミニ東京ってとこだけどさ
広島はな、中国地方から人集まってくるかな？
隣県の岡山も割と街の規模は大きいし
わざわざ広島に来るとも思えん
隣県の山口も西部だと福岡や北九州に行くし
島根は？隣県だけど山を越えるの大変じゃないか？
むしろ鉄道考えると福岡の方が近そう
愛媛くらいか？船で広島港とかへ行くとか >>884
自己レスだけど
広島市は同じ県内の福山市からすら進学や就職で広島へ行くかどうか？
行くかも？
広島市と岡山市と京阪神とに分散して行く
って感じ？ 赤字を知ってほしいって、ユーザーからすれば「だから何？」って話だろ
毎日通勤に使ってる客がそれ以上何かできるのかよ >>19
こういうデータはそのための地ならしだろう 税金で赤字補填しながら維持するのも悪くはない
補填するのが嫌なら、民営化すればいい
行政の考え方次第で、どっちもアリ 広島市と札幌市はバスより路面電車があるから
でいいかな？ >>883
仙台のバスって、始発地でもなぜか発車時刻ギリギリにならないと来ないことが多い
ひどいところだと始発停留所で1～2分遅れなんてこともある
当然始発地から遅れて発車するので、定刻より大幅に遅れる あそこは宮城交通も路線バスやってたと思うが、そこも赤字なのかな？ >>887
とはいえ実際に廃止になる路線系統って
営業係数が悪い順ではないんだよな 仙台は中心部から中山方面にモノレール引けばいいのにとは思う。
千葉市みたく複線の豪華仕様にすると赤字だろうけど、湘南モノレールみたいに単線で駅毎にすれ違い方式なら、人口密度的にもペイ出来るのではないか。
懸架式モノレールなら降雪にも強いし。
中山から見下ろすと、車内から市街地～太平洋まで見渡せて、観光客にも受けると思うよ。 >>890
忘れ物の多い運転手さんかな？
出発時になると急にトイレに行きたくなる運転手さんかな？ >>880
朝鮮学校から青葉台までの砂利道を舗装すれば
動物公園～青葉台のバスはそっち経由にできてだいぶマシになるんだがな WBSでやってるな関空こと関西国際空港は民営化で６７パーセントの増益だってな
ガスも電気もバスもみんな民営化しなよ >>894
いや、バス自体はだいぶ前から停留所の手前にいて休憩している
早めにバス停に来て乗客を座らしてくれる運転手は滅多にいない だいたいね、仙台っていうのは実は市街地が意外に小さくて、長町や宮城野原ら辺ならチャリで全然余裕。さすがに泉中央からチャリはキツイが。
だから、傾斜かけてがんがん本数減らせば良い。しかし、老人や障害者の為に路線は残す。これやるだけでも赤字幅はだいぶ違うはずなんだがやらないw >>896
地方の中核市って大体民間かな？
沖縄鹿児島熊本宮崎大分長崎佐賀高知愛媛徳島香川
山口島根鳥取和歌山奈良滋賀三重岐阜静岡長野山梨
福井石川富山新潟群馬栃木茨城福島岩手山形秋田青森
はさ
これらに出来ているのに仙台で出来ないってことはないはず >>898
街の規模なら仙台よか北九州市の方が大きい気がする >>883
時間にルーズすぎて日本人向けの乗り物じゃないよね
昔神奈川でバス運やってた頃会社から無料パス貰ってたけどほとんど使わなかったわ そんなに雪積もらないんだから、通勤通学の人は出られるところまで自転車にすればいいんでね
お年寄りにはタクシー料金補助とかしてさ 公営なんだし赤字は仕方ないと思うが
利用者が極端に少ない路線は
ワゴン車とかのコミュニティバスでいいと思うが >>900
仙台は山形との県境まで仙台市だけど、いわゆる市街地、人口密集地は狭いよ。だから、そういうチャリ圏内までいちいちバスを短い間隔で走らせる必要はないのに走らせてるのが仙台。 人口贩卖侵略拿手的庸俗的纏足慰安妇清国奴们的国技,是盗窃,偷拍,强奸,强盗,捏造!
用小的容貌和外表贪婪的支那猪慰安妇佬!是不洗澡的被污染了的支那猪慰安妇佬们也比野狗臭,肮脏的畜生!
>>1 >>2 >>3 >>4 >>5 >>6 >>7
纏足慰安妇蝗正捏造历史!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇清国奴!是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生!
能够没有正经的文化的变态宦官支那佬们窥视别国,模仿!
奴隶生物纏足慰安妇清国奴不很有奴隶作派地反抗而劳动!
战前的支那猪慰安妇佬是从属于欧美的卑怯的加害者,并且日本军是受害者!吃粪,喝预先灯油的动物是纏足慰安妇蝗!
能够没有正经的文化的支那猪慰安妇佬们窥视别国,模仿!
没有在本国正经的文化,什么不能产生的纏足慰安妇清国奴是没出息的猴子!
是笨的纏足慰安妇蝗吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物!
无作为无礼的存在价值的烦恼变态宦官支那佬应该用低能消失!
没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是变态宦官支那佬!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇变态清国奴!是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇变态清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生!
china14億のみんなさんは慰安婦子孫!現実をみってくだいさい!
无智能的变态宦官支那佬的特技是盗窃和强奸!
出生,陪的犯罪民族变态宦官支那佬感到痛苦,应该死!
讨厌的国家的偷在性的方面的动画,努力性欲处理的变态宦官支那佬是下等的猴子!
做坏了的变态宦官支那佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域!
盗窃,取消性欲的变态宦官支那佬是下等生物!
是笨的变态宦官支那佬吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物!
做坏了的支那猪慰安妇佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域!
没有能夸耀的文化和传统衣服的变态宦官支那佬是看起来不舒服的恶劣的生物!
日本处理了住在南京的肮脏的猴子!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇蝗!世界上给您添麻烦的难看的变态宦官支那佬们吃粪,应该全部毁灭!
吃粪,喝预先灯油的动物是变态宦官支那佬!
偷敌国的色情,窥视,努力自慰的不知羞耻的盗贼纏足慰安妇变态清国奴应该灭绝!
chinese 是 慰安妇子孫!
用小的容貌和外表贪婪的变态宦官支那佬!没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是支那猪慰安妇佬!
发狂了的猴子是变态宦官支那佬,并且发狂了的野狗是变态宦官 仙台は結構人が集まってくる
大学進学とかでも
東北大学は関東圏の学生の割合も非常に多いし
文化圏的には準関東圏と呼んでもいいくらいだな 既にバスに乗ってる人に向けて周知したところで何の意味があるんだよｗｗｗ
新規を掘り起こしたければもっと掲示する場所考えろよ >>905
郊外からの目的地が基本的に堤通雨宮町～電力ビルに一極集中しているから
各地からのバスが特定のバス通りに集まらざるを得ない構造になっている
上杉通経由のバスとか中央郵便局経由のバスなんて乗車率かなり悲惨だぞ というか仙台のバス偏在しすぎだろ
なんで北四番丁とか定禅寺通は時刻表いらずなほど膨大なのに
SS30やトラストシティを通るバスが皆無に等しいってどういうことだ 仙台って日本全国にとどろくような大企業ってないよねアイリスオオヤマくらいか
役所や公共事業ばっかで民間に大資本がないのが仙台の最大の弱点 ポスターとか金の無駄しないで都市計画で人口増やして需要創出するしかねえだろ >>907
古本屋もほんとんど無いような東北大学周辺は文化的に高いとは思えんな。
まだ北海道大学周辺の方がアカデミックな雰囲気は高いわ。 >>914
そのアイリスオーヤマも実は中小企業なんだよなぁ
大企業ではない 「こんなに赤字でいつ潰れてもおかしくないのか。
じゃあもう使わなくていい形に今から切り替えておこう」 >>914
支店経済
福岡市も札幌市もそんな感じかな？
ヤマハやスズキの本社のある浜松市の方が仙台より金持ちかな？ >>912
仙台駅の方に行くからそっちは通らん。
しかし、これが本質で実は市中心部はバスがいらないんだよな。
単に渋滞の原因になっているだけ。
大学病院があるから分からなくはないが、朝夕のラッシュ時には運行を大幅に減らすべきなのにやらないw >>916
首都圏の人間でも文化的には馴染みやすい
と言いたかった
まあ娯楽は少ないだろうけど
東京まで新幹線ですぐ行けるからあんまりオタクコンテンツとか発達してなさげ 逆にこんだけ赤字なんだから国鉄みたいにバス完全民営化って流れになったほうが
交通局に勤めてる人にとってもいいだろうに大体バス運転手が７００マン貰うってのが多すぎ
４００万から５００万くらいが民間バス会社の普通なのでは >>916
そりゃあ北大の方が東北大より歴史が長いもの
仙台の人は「北大は東北大から分離独立した歴史の浅い大学」と思っているのかもしれないが、
東北帝国大学の仙台のキャンパスは札幌農学校(北大の前身)から派生したも同然なので、
大学としてはせいぜい100年ちょいの歴史しかない >>919
就職氷河期世代だと東北大からアイリスもいたかもしれんが
最近は余裕でメジャーな企業に就職してるけども。 仙台人ってメンツばっか気にして死地に飛び込む勇気ないんだよね
だから閉鎖的で陰湿で民営化できずにガスもバスも失敗続き
夕張みたいになる前に早めにガン摘出手術ばりに一気に民営化したほうがいい
楽天バスとかさ >>925
国鉄の民営化は結局鉄道インフラの崩壊しかもたらしてないわけだが
そもそも儲かるならほうっておいても民間がやるわけで
赤字だから国や自治体が維持しないといけないんだろ >>921
市中心部で乗り降りする乗客かなり多いのですが…
電力ビルや青葉通一番町から乗って雨宮や木町通で降りる客結構いるよ
仙台のバスは180円区間だけ利用する客が多いから混雑著しいんだろうと思う 東北大は東北人というよりノーベル賞の田中さんの出身地の北陸や北関東人で
持ってるような大学だからね。 まあ、赤字と発表したこと自体が、今後の減便とか一部路線廃止を正当化する布石なんだろうね。 >>920
札幌はニトリやツルハがあるだけでも仙台より地場産業しっかりしている >>924
おいおい、仙台をナメんなw
仙台はもはや東京資本の完全なる植民地。特に震災後の再開発で駅前（の極めて一部だけ）はもはや札幌の上。
言い替えると、無個性な街に成り下がった。もはや仙台ではない。
残念な事に。 ドル箱路線だったのが地下鉄化で整理されたのが原因じゃないの
他県民だからわからんけど 纏足慰安妇蝗正捏造历史!
能够没有正经的文化的变态宦官支那佬们窥视别国,模仿!
奴隶生物纏足慰安妇清国奴不很有奴隶作派地反抗而劳动!
盗窃,取消性欲的变态宦官支那佬是下等生物!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇变态清国奴!是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇变态清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生!
没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是变态宦官支那佬!
没有在本国正经的文化,什么不能产生的纏足慰安妇清国奴是没出息的猴子!
无作为无礼的存在价值的烦恼变态宦官支那佬应该用低能消失!
是笨的变态宦官支那佬吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物!
chinese 是 慰安妇子孫!
是笨的纏足慰安妇蝗吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物!
无智能的变态宦官支那佬的特技是盗窃和强奸!
做坏了的支那猪慰安妇佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域!
发狂了的猴子是变态宦官支那佬,并且发狂了的野狗是变态宦官支那佬!
>>1 >>2 >>3 >>4 >>5 >>6 >>7
用小的容貌和外表贪婪的变态宦官支那佬!没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是支那猪慰安妇佬!
出生,陪的犯罪民族变态宦官支那佬感到痛苦,应该死!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇蝗!世界上给您添麻烦的难看的变态宦官支那佬们吃粪,应该全部毁灭!
日本处理了住在南京的肮脏的猴子!
用小的容貌和外表贪婪的支那猪慰安妇佬!是不洗澡的被污染了的支那猪慰安妇佬们也比野狗臭,肮脏的畜生!
没有能夸耀的文化和传统衣服的变态宦官支那佬是看起来不舒服的恶劣的生物!
战前的支那猪慰安妇佬是从属于欧美的卑怯的加害者,并且日本军是受害者!吃粪,喝预先灯油的动物是纏足慰安妇蝗!
能够没有正经的文化的支那猪慰安妇佬们窥视别国,模仿!
偷敌国的色情,窥视,努力自慰的不知羞耻的盗贼纏足慰安妇变态清国奴应该灭绝!
人口贩卖侵略拿手的庸俗的纏足慰安妇清国奴们的国技,是盗窃,偷拍,强奸,强盗,捏造!
讨厌的国家的偷在性的方面的动画,努力性欲处理的变态宦官支那佬是下等的猴子!
china14億のみんなさんは慰安婦子孫!現実をみってくだいさい!
吃粪,喝预先灯油的动物是变态宦官支那佬!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇清国奴!是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生!
做坏了的变态宦官支那佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域 >>926
東北帝国大学は、本来なら九州帝国大学と同時に創立される予定だったが、
東北選出の代議士が、北海道帝国大学を先に作るのに猛反発した結果、
札幌農学校を先に帝国大学農科大学に昇格させることを条件に東北帝国大学の一部としたという歴史的な背景がある >>941
何を何回もクソシナ語を貼り付けているんだ。この迷惑国家。
二酸化炭素の排出量は、中国、アメリカ、インドのたった3カ国で
半分いっている。これが最近の地球温暖化による異常気象の原因。
元凶国家＝シナ
迷惑民＝シナ人 做坏了的变态宦官支那佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域!
无作为无礼的存在价值的烦恼变态宦官支那佬应该用低能消失!
战前的支那猪慰安妇佬是从属于欧美的卑怯的加害者,并且日本军是受害者!吃粪,喝预先灯油的动物是纏足慰安妇蝗!
用小的容貌和外表贪婪的变态宦官支那佬!没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是支那猪慰安妇佬!
是笨的变态宦官支那佬吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物!
用小的容貌和外表贪婪的支那猪慰安妇佬!是不洗澡的被污染了的支那猪慰安妇佬们也比野狗臭,肮脏的畜生!
chinese 是 慰安妇子孫!
没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是变态宦官支那佬!
纏足慰安妇蝗正捏造历史!
是笨的纏足慰安妇蝗吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物!
日本处理了住在南京的肮脏的猴子!
能够没有正经的文化的变态宦官支那佬们窥视别国,模仿!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇蝗!世界上给您添麻烦的难看的变态宦官支那佬们吃粪,应该全部毁灭!
出生,陪的犯罪民族变态宦官支那佬感到痛苦,应该死!
没有在本国正经的文化,什么不能产生的纏足慰安妇清国奴是没出息的猴子!
人口贩卖侵略拿手的庸俗的纏足慰安妇清国奴们的国技,是盗窃,偷拍,强奸,强盗,捏造!
做坏了的支那猪慰安妇佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域!
讨厌的国家的偷在性的方面的动画,努力性欲处理的变态宦官支那佬是下等的猴子!
发狂了的猴子是变态宦官支那佬,并且发狂了的野狗是变态宦官支那佬!
吃粪,喝预先灯油的动物是变态宦官支那佬!
能够没有正经的文化的支那猪慰安妇佬们窥视别国,模仿!
没有能夸耀的文化和传统衣服的变态宦官支那佬是看起来不舒服的恶劣的生物!
奴隶生物纏足慰安妇清国奴不很有奴隶作派地反抗而劳动!
无智能的变态宦官支那佬的特技是盗窃和强奸!
偷敌国的色情,窥视,努力自慰的不知羞耻的盗贼纏足慰安妇变态清国奴应该灭绝!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇清国奴!是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生!
>>1 >>2 >>3 >>4 >>5 >>6 >>7
盗窃,取消性欲的变态宦官支那佬是下等生物!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇变态清国奴!是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇变态清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生!
china14億のみんなさんは慰安婦子孫!現実をみってく 月いくらのパス作って、屋根付きの歩く歩道に代えろよ。 民間のバスの倍の給料で
仕事は楽な公務員 仙人のとこまで送り迎え
市営は要らないたい 無理に島々かき集めて政令都市にしたものの >>939
仙台駅前が札駅より上とかねえよ
地下歩行空間って知ってるか？ >>7
地元タクシー会社による、ハイエース路線バス。
ただし週に三回、一日二便などになりそう。 >>485
それ、特別退職金もらって辞めたほうがええやん
数千万円もらえるのに月15万で働かんやろ >>942
つまり東北大学の本当の母体は札幌農学校ってことか
やたらと三番目の旧帝大アピールがしつこいと思っていたが「札幌農学校から派生して生まれた」という事実をぼかすためにあえてああいうアピールしているんだと思えば合点が行く
やた 中国人は日本人以上に風水に馴染んでるから
東北は鬼門って解釈しちって旅行でも人気ないんだろうかね。 >>315
確かに余命で物事の優先順位をつけるのは
平等だな。
年寄りが反対するだろうけど >>947
俺は札幌には何度も行ってるが、震災後の再開発による仙台駅だけ、つまり駅と駅から見える風景だけ、はどう見ても仙台が札幌の上を行く。
奥行きは圧倒的に札幌が相変わらず上だが。
まさに見栄っぱり仙台にふさわしい景観となった。
残念な事に。 >>899
仙台市に関しては、宮城交通という会社が、仙台市営以下のレベルでサービスダウン=減便、廃止、値上げ、最終バスが一時間早くなる等、民営化には反対します。
泉区や太白区の大半は仙台市営から、宮城交通に変わって可哀想です。 >>916
青葉城址より北大キャンパスのほうが観光客多そう >>952
民間より高けりゃくるだろ
失業もないし >>895
あの道は金剛沢治山の森の一部になってるから舗装はできないでしょ。 >>947
どのレベルで比べてんのかわからんけど、地下が必要なほど寒いんだろ？ >>914
仙台市は西鉄みたいな会社が無い。
宮城電鉄が生き残っていたら、東の西鉄みたいな会社が存在していて、仙台市は今以上に発展していた。 >>912
大学病院行きのバスが気が違ってるくらい多すぎ
でもそんなに人乗ってないし
無駄多くない？ 偷敌国的色情,窥视,努力自慰的不知羞耻的盗贼纏足慰安妇变态清国奴应该灭绝!
能够没有正经的文化的变态宦官支那佬们窥视别国,模仿!
chinese 是 慰安妇子孫!
是笨的纏足慰安妇蝗吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物!
日本处理了住在南京的肮脏的猴子!
盗窃,取消性欲的变态宦官支那佬是下等生物!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇变态清国奴!是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇变态清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生!
讨厌的国家的偷在性的方面的动画,努力性欲处理的变态宦官支那佬是下等的猴子!
是笨的变态宦官支那佬吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物!
纏足慰安妇蝗正捏造历史!
没有在本国正经的文化,什么不能产生的纏足慰安妇清国奴是没出息的猴子!
没有能夸耀的文化和传统衣服的变态宦官支那佬是看起来不舒服的恶劣的生物!
用小的容貌和外表贪婪的变态宦官支那佬!没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是支那猪慰安妇佬!
吃粪,喝预先灯油的动物是变态宦官支那佬!
做坏了的支那猪慰安妇佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域!
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战前的支那猪慰安妇佬是从属于欧美的卑怯的加害者,并且日本军是受害者!吃粪,喝预先灯油的动物是纏足慰安妇蝗!
奴隶生物纏足慰安妇清国奴不很有奴隶作派地反抗而劳动!
无智能的变态宦官支那佬的特技是盗窃和强奸!
做坏了的变态宦官支那佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域!
>>1 >>2 >>3 >>4 >>5 >>6 >>7
china14億のみんなさんは慰安婦子孫!現実をみってくだいさい!
人口贩卖侵略拿手的庸俗的纏足慰安妇清国奴们的国技,是盗窃,偷拍,强奸,强盗,捏造!
能够没有正经的文化的支那猪慰安妇佬们窥视别国,模仿!
用小的容貌和外表贪婪的支那猪慰安妇佬!是不洗澡的被污染了的支那猪慰安妇佬们也比野狗臭,肮脏的畜生!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇清国奴!是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生!
出生,陪的犯罪民族变态宦官支那佬感到痛苦,应该死!
发狂了的猴子是变态宦官支那佬,并且发狂了的野狗是变态宦官支那佬!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇蝗!世界上给您添麻烦的难看的变态宦官支那佬们吃粪,应该全部毁灭!
无作为无礼的存在价值的烦恼变态宦官支那佬应该用低能消失 >>16
そもそも公務員試験通ってるんだから
試験通ってるのに月収が十何万とかだったなら運転手なんかなんないで行政職やるよ 金払わない老人と障害者だらけでなんで採算が取れると思ったのか（笑） >>965
いちばん弱くはないでしょう。中の上くらい。
相模原や静岡よりははるかに上。 >>954
仙台駅の再開発なんてS-PALが増床しただけじゃん
PARCO2ができたものの、
さくら野百貨店と向かいのビルが営業停止になって
駅前に巨大な廃墟ができてしまった
少なくとも大丸ステラpaseo東急ESTAのある札駅より上とはいえない
駅から見える風景って、札駅はすぐ近くに北大とか道庁植物園があるからそりゃあ部が悪いでしょ
逆にいえば杜の都を標榜する割に仙台駅前の緑地が少なすぎるほうががっかり >>1
コンパクトシティにして廃線にすればいいだろ 宮城交通は今や名鉄グループの支配下なんだよな。
トヨタの国内第三拠点化も進んでいるし、名古屋とのつながりが増えてきているな。 東北大も片平にあった頃は、古本屋や喫茶店や雀荘が、南町通り付近にあった。
文系は片平に残した方がよかったと思う。 >>961
交通局東北大学病院行きは、本来は市役所止まりで十分なものを
木町通駐車場で折り返しするために交通局まで延長運転しているだけ
仙台市交通局は車庫に入る便をできるだけ営業運転する傾向があるから
たとえガラガラだとしても車庫までは回送扱いにしないで少しでもお客さん乗せようとするんだよ 仙台は地下鉄じゃなくてヨーロッパのようなトラムがよかったんだが
そういう洒落たセンスがないからね。 >>958
どうだか
西高校の裏山だって無理やり宅地開発するように都市計画変更したし
将来的には八木山南から折立方面は都市計画道路も通す予定だ
ちなみにここも金剛山治山の森の一部な
それを考えれば朝鮮学校～青葉台に舗装道路を作ることくらい余裕だろう >>742
じゃあお前とその親族を沿線に強制移住な。
民間が匙を投げる不採算路線での公共交通の維持が
公営交通の役割ということを忘れるな。 >>891
宮城交通は更に悲惨。
仙台市内の団地路線で二時間間隔が有りますからね。
観光地秋保線は、一時間に一本まで減らした。
かつての国鉄ローカル線同様、減便→客が更に減る→減便→廃止の負のスパイラル。 出生,陪的犯罪民族变态宦官支那佬感到痛苦,应该死!
没有在本国正经的文化,什么不能产生的纏足慰安妇清国奴是没出息的猴子!
日本处理了住在南京的肮脏的猴子!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇清国奴!是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生!
能够没有正经的文化的变态宦官支那佬们窥视别国,模仿!
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用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇蝗!世界上给您添麻烦的难看的变态宦官支那佬们吃粪,应该全部毁灭!
>>1 >>2 >>3 >>4 >>5 >>6 >>7
用小的容貌和外表贪婪的变态宦官支那佬!没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是支那猪慰安妇佬!
战前的支那猪慰安妇佬是从属于欧美的卑怯的加害者,并且日本军是受害者!吃粪,喝预先灯油的动物是纏足慰安妇蝗!
china14億のみんなさんは慰安婦子孫!現実をみってくだいさい!
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没有能夸耀的文化和传统衣服的变态宦官支那佬是看起来不舒服的恶劣的生物!
发狂了的猴子是变态宦官支那佬,并且发狂了的野狗是变态宦官支那佬!
做坏了的支那猪慰安妇佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域!
无作为无礼的存在价值的烦恼变态宦官支那佬应该用低能消失!
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用小的容貌和外表贪婪的支那猪慰安妇佬!是不洗澡的被污染了的支那猪慰安妇佬们也比野狗臭,肮脏的畜生!
纏足慰安妇蝗正捏造历史!
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无智能的变态宦官支那佬的特技是盗窃和强奸!
没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是变态宦官支那佬!
做坏了的变态宦官支那佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域!
偷敌国的色情,窥视,努力自慰的不知羞耻的盗贼纏足慰安妇变态清国奴应该灭绝!
chinese 是 慰安妇子孫!
能够没有正经的文化的支那猪慰安妇佬们窥视别国,模仿!
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讨厌的国家的偷在性的方面的动画,努力性欲处理的变态宦官支那佬是下等的猴子!
奴隶生物纏足慰安妇清国奴不很有奴隶作派地反抗而劳动! >>970
東北大生って古本はアマゾンで買うのかね？ >>717
首長部局と公営企業は財布が違うんだよ。
つか民間レベルまでやったら最賃法違反を役所がやることになる。
こうなると民間バス運転士は無給労働とかやらされるようになるぞ。 >>940
ドル箱の宮教大線、大和町線が無くなりました。
パークタウン等、泉区の美味しい路線を宮城交通に譲渡したのも有るかも。 china14億のみんなさんは慰安婦子孫!現実をみってくだいさい!
是笨的变态宦官支那佬吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物!
战前的支那猪慰安妇佬是从属于欧美的卑怯的加害者,并且日本军是受害者!吃粪,喝预先灯油的动物是纏足慰安妇蝗!
chinese 是 慰安妇子孫!
能够没有正经的文化的变态宦官支那佬们窥视别国,模仿!
发狂了的猴子是变态宦官支那佬,并且发狂了的野狗是变态宦官支那佬!
纏足慰安妇蝗正捏造历史!
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无智能的变态宦官支那佬的特技是盗窃和强奸!
人口贩卖侵略拿手的庸俗的纏足慰安妇清国奴们的国技,是盗窃,偷拍,强奸,强盗,捏造!
没有在本国正经的文化,什么不能产生的纏足慰安妇清国奴是没出息的猴子!
日本处理了住在南京的肮脏的猴子!
吃粪,喝预先灯油的动物是变态宦官支那佬!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇清国奴!是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生!
盗窃,取消性欲的变态宦官支那佬是下等生物!
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做坏了的支那猪慰安妇佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域!
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出生,陪的犯罪民族变态宦官支那佬感到痛苦,应该死!
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用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇蝗!世界上给您添麻烦的难看的变态宦官支那佬们吃粪,应该全 >>976
秋保線はタケヤ交通にボロ負けした影響も大きいかと
いずれにせよ太白区の東西線絡みの再編で最も割りを食ったのが、宮城交通の大減便の煽りを受けた西多賀地区というのがなんともいえない
どういうわけか市営バスも西多賀地区はバス停1個しかないし >>967
あの廃墟ビル×2、どうすんだろね
もうだいぶ経つよね
仙台駅の真ん前にあれって
そんで駅前にドンキが出来たし
何かなあ >>982
宮教大線はともかく大和町線は東西線開業前も赤字だったぞ >>796
客も増えて運転士不足も緩和できてるのに
何故か叩かれる新潟のバス >>972
トラムは良いけど、東西線でも、広島電鉄宮島線型のトラムでは、朝夕のラッシュ時は乗りきれない。
トラムは手軽に乗れる乗り物としては、最高ですね。札幌の狸小路の電停を見ると、簡単に乗れますね。 仙台支店数激減
中国資本も入らないオフィスビルもガラガラ
汚染東北大出てもねー 仙台は街の重心が一番町から駅前に移って来たとは言われるけど
バスの乗降客に関しては相変わらず電力ビルや市役所の方がメインで
仙台駅前まで行くとガラガラって感じなんだよ >>902
かと言って専用レーンとかやれないし
マイカーが多すぎるんだよ さくら野跡地、仙台ホテルがあった周辺の古いビルも含めた一画を
再開発すれば仙台は渋谷以上の都会になるだろう。 女川原子力発電所 アイリスオーヤマで持ってるショボい政令都市 このスレッドは１０００を超えました。
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