【鉄道】北陸新幹線の延伸、従来の目標堅持 北経連と３知事
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北陸経済連合会は21日、金沢市で北陸３県の知事との懇談会を開いた。北陸新幹線の金沢―敦賀間の建設費が当初想定より2260億円増える見通しとなったことに言及。
各知事らが20日に石井啓一国交相に財源確保と2022年度末の延伸開業を求める緊急要望をしたことを報告し、国交相から前向きな回答があったことを明らかにした。
新幹線の敦賀延伸を巡っては人件費や資材の高騰で建設費が１兆４千億円程度に膨らむとの試算を国交省がまとめた。
北経連の久和進会長は「建設費の上昇で開業が遅れてはならない」との立場を説明。各知事との間で30年度末頃までの大阪全線開業という目標を堅持する方針を確認した。
早期の延伸開業に向けて、福井県の西川一誠知事は「コンクリート不足などの課題に取り組む」と語った。
石川県の谷本正憲知事は「敦賀以西の財源確保の議論を与党に求めたい」と述べ、富山県の石井隆一知事は「敦賀開業より前に大阪延伸の工事認可を出すなど工夫が必要」と指摘した。
2018/8/21 17:32 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34404100R20C18A8LB0000/ とりあえず「敦賀」までは福井にいっぱい「原発」があるから出来るのは間違いない。
「関電」が一部費用を負担するかもしれん。 問題はこいつらじゃなくてやる気のない京都大阪だからな 結局新潟から大阪 名古屋への路線を作るしかないだろ 舞鶴ルートとかいう無茶苦茶なルートは結局なくなったんだっけ？ 30年度大阪ってなんのことだ？
間に合うわけないな。米原に切り替えるのか？ 敦賀乗換えはたぶん長期間続くんだろうから敦賀で対面乗換えできるようにしろ。
それができないなら当分金沢止まりのままでいい。 >>12
敦賀乗り換え・・・
ますます東京一極集中が加速しますな まあ大阪開業があるとしてもリニア大阪延伸後になるだろうな
米原から東海道新幹線に乗り入れるのが現実的だが、今の線路容量を考えたらムリ 新規に作らずに湖西線を新幹線に切り替えるんだったら、良いかもね
無理？ >>16
米原から乗り入れは西が儲からないので、拒否ったよな >>4
大してメリットないからね。
むしろ、変なルート通して建築費増大したらめんどくさいことになる。
福井が全部金を出すって言えば多少マシかもしれんけどね。 >>17
湖西線は風でしょっちゅう止まるらしいし厳しいんじゃね
あと軌間違う 結局あんなとこに新幹線走らせて何かええ事あったん？ 日本人のレベルが低いからこんなでたらめな政治がまかり通る 大阪まで延伸て遅すぎるんだよね。すでに北陸地区は東京に持っていかれてるしな。 >>24
福井は東京からの直行便ないし、鉄道でも直通してないから
まだ大阪志向
富山は東京寄りになってきてるね ／＼
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大阪延伸は東京で破局が起こった後ユダよ
東京で破局が起こる前に大阪まで延伸させたら
北陸の人物金が東京じゃなくて大阪へ行ってしまうユダよ
そうしたらジャップを東京に集め人工地震などで一網打尽にするというユダたちの計画が
狂ってしまうユダからねｑｑｑ 莫大な新幹線の建設費負担
押し付けられる在来線の赤字負担
こいつらは自分たち儲かればいいらしい >>30
並行在来線の分離はjrの気分次第だからねｗ >>30
日本中の新幹線や空港がそうだろ
北陸新幹線以外もそうだよ 今の金沢止まりが便利でたまらんｗ
東京から向かう時は寝てても乗り過ごさないし
金沢からは始発なので自由席でも座れる 結局山陰が本州で最も粗末に扱われているところ。
新幹線とか、夢のよう。
北陸って凄いな。 2023年にJRは、CM・広告等で「福井・敦賀延伸」をどう推す？
富山・金沢は文化や立地的に、何だかんだタイアップ要素に長けていた。
しかし上記開業は暫定要素が特に強く、「蟹」など推す物が
今までと似通ってしまうし、何よりタイアップ要素が弱すぎる…
はっきり言って、その点では北海道新幹線にさえ負ける。 >>36
ソースカツ丼、原発。
つか文化的にはまだ小浜のほうが深い。とはいえ観光的には金沢の下位互換。 >>20
風なんぞ防風壁だけで解決だぞ
トンネル掘りまくりの新線に比べたら圧倒的に安い >>28
ユダ陰謀厨にレス付けるのもなんだが
そんな心配しなくても20年は敦賀止めだから
この件は完全に関西の自爆なので、ユダも東京も関係ないです >>36
東京側だけに見せるんだろ
大阪側は全員乗換になるから、キャンペーン無しで誤魔化す
一瞬で金沢まで関東圏になるんだろうな…… 金沢は空路でも小松が遠いし
鉄道ではもともと東京から時間対距離割合で遠い場所の一つだった
それが新幹線で新○○とかじゃなくて金沢駅にそのまま来たってのは本当に大きいし
時短効果も遥かに大きかった
福井はともかく敦賀の場合現状の東海道周りでそこまで不便ない >>24
リニアが開通したら名古屋まで出た方が早いからな
福井辺りは北陸新幹線の出る幕もない 米原接続って、大体あのケチンボ滋賀作が金出すと思うか？
新幹線栗東新駅の時だってギリギリでMOTTAINAI嘉田BBAが反対してポシャったんやぞ！
あれ以来、JR東海からも西日本からも信用ゼロだ。
だから、敢えて滋賀作外しのルートなんだよ！ 滋賀が金出さんからって
何倍も金かかって収益も無い線路引くとか頭狂ってないと出来んやろ >>51
東海道新幹線が通ってる米原に繋げたら新大阪まで直接乗り入れる事ができると思ってるか？
国鉄時代ならまだしも分社された今は不可能
だとしたら米原〜新大阪は別線造るしかないが、それこそ用地代が高くついて滋賀は金出すワケない
新大阪直通にならないなら造る意味は無い
だから滋賀を避けるルートしか無いんだが、なぜかそれで小浜を悪者にしたがる馬鹿が多いんだな >>52
森喜朗は米原からもう一本線路作れと発言してたけど、すでに路線があるところに並行路線作っても、経済効果無いしな。
湖南の途中駅構想だって、嘉田知事時代に吹っ飛ばされてるし。 >>52
ダイヤはリニア開通で空くし
システム問題は新大阪新駅で嘘だってバレたし
実は乗り入れを阻んでるのは政治だけという
こうしてガラパゴス国家ができていくんだよなあ 新幹線通ってから
東京行くのはもっぱらバスだ
バカ高い料金払うくらいなら2時間くらいよけいに乗っていたほうがいい >>53
栗東新駅を建設してそこから東海道新幹線を分岐し京都駅を経由せずに新大阪までバイパスする東海道南回り新線
栗東新駅から京都へは京都止まりのひかり・こだま。栗東新駅から新大阪へは山陽新幹線直通ののぞみ・ひかり。
現在の京都ー新大阪の線路は北陸・山陽新幹線に転用。 駅一つ作るのすら金出すのケチった滋賀作が、新線建設に金出すと思うか？
そーゆーのを妄想路線ってゆーのさ。 都道府県に金を出させるな
俺が京都大阪の公務員でもそう言うだろう
こういう仕組みを作っただれかエコノミストか慶応大学のやつか
からでもむしればいいんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
