【航空】ＭＲＪに２千億円追加投入…開発費計８千億円に膨らむ 三菱重工★2
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三菱重工業は、国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」の開発のため、初号機の納入を予定している２０２０年度までに２０００億円程度の資金を追加で投入する方針だ。ＭＲＪの開発費はすでに当初計画の約４倍にあたる累計約６０００億円に上っている。量産開始を前に８０００億円規模まで膨らむ見通しだ。
１３日に公表した１７年度の事業報告書の中で示した。まず、１８年度中に、約１２００億円を投じる予定だ。
ＭＲＪは２０年半ばに９０席タイプの「ＭＲＪ９０」の初号機の納入を予定している。米国で需要の高い７０席タイプの「ＭＲＪ７０」の開発も同時に進められている。報告書で小口正範副社長は、「開発という面では出口が見えつつある」との見解を示した。
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2018年09月15日 10時47分
YOMIURI ONLINE
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180915-OYT1T50069.html
★1が立った時間 2018/09/16(日) 18:25:39.63
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1537089939/ 50億の機体を一機売って4億の利益がでるそうだから、8000億の損益分岐点は何機売ればいいのでしょう 2000機です 月産1機の能力でな >>950
YS-11は東条英機の次男が関わってたらしいな。
後に三菱自動車社長に天下ったらしいが >>915
東大卒の秀才は不要だな。
堀越二郎級の天才が1人いれば劣勢を挽回できる。
庵野ひであきもそのくらいの力量があると岡田斗司夫が言ってたが 三菱「もう少しで完成できる筈なんや、タイミング的にも。あかんかったら…少しだけなら借りてもええな」 ブラックホールみたいになりつつある。
これ下手すると、東芝のウェスチングハウスのように債務超過の
致命傷に発展しかねないような、サンクコスト無視して歯止めかけないと。
重工の経営が動揺したらメインバンクのみつびしUFJひいては三菱グループ全体
さらには日本経済全体にも悪影響がありそうだ。 >>958
撤退したらしたで違約金が大変なことになるんだろうな 黒字減らしのためにアメリカからジェット買わなきゃ行けない流れなんだからANA,JALも買えんだろ！ 今はコンピューターあるから風洞実験は省略しましたとか真顔で言ってる悪寒 >>960
円高になれば縮む。輸出産業のGDPに占める割合なんて大したことないから
1$=100円くらいになった方が良いな。それ以上円高になるとまた韓国が
調子に乗るので程々に。 最後は巨額賠償金ふんだくられて撤退するんだろうな、会見シーンが目に浮かぶわ >>926
ヤンキーの違約金含めてそんなはした金で済むわけないだろ
営業損失とか含めたら賠償だけで兆単位だわ MRJ作ってる間に、欧米は、さらに先進的な開発を
進めている。
追いつけるわけがない。 一機20億程度なんだろ？
単純計算でも400機作ってやっと開発費と同じ売り上げ
利益出そうと思ったら1200機は作らないとｗ ブラジルのエンブラエルはボーイングの傘下に入ったし
民間航空機の二大メーカー
ボーイングとエアバスの時代は今後も続くでしょう
それに厄介なこととして、アメリカが国策として航空機産業の独占を図っている
韓国のＦＸがダッソーのラファールに決まりかけていたのを強引に奪ったように
競争メーカーを潰しての航空機産業の独占を露骨にやっているのよ
三菱のＮＲＪも標的にされても不思議はなく
ここまで開発が難航しているのは、アメリカ側の何らかの圧力がある可能性は捨てきれないな
何しろ、世界の空で飛ぶには、アメリカの認可が必要だもの
その気になれば、幾らでも圧力を加える事が出来る >>975
なるほどねぇ
でも、試作機でも技術開発と継承ノウハウを続けていかないと
人材が製造技術や設備も作れなくなるからな・・・
商売にならなくても、こっそりと作り続けるのもありだと思うんだけど >>975
ただMRJはエンブラE-2の1サイズ下の機体だから
厳密にはバッティングしないお(´･ω･｀) エンブラよりサイズが小さいなら開発費を抑えるかコスト削減しないとな 日本の規則のわかりにくさ、行政の怠慢だな、日本の規則って航空法とかには概略しか
書いてない、施行規則とか、通達とか、告示とかバラバラに規制が書かれていて煩雑で
わかりにくい、日本の航空行政って形だけ、規則だけで、実際には使えないものなんだよ
国土交通省も実際にジェット旅客機を1から型式証明を出すだけの能力も無い、役人は
給料もらえれば仕事は無い方が楽だから、形だけ難解な法体系で実際には作りにくく
なっていて、それを使って証明を審査するだけの能力も無い。
最近になって耐空性審査要領（旅客機の型式証明のルール）が大量に改訂されたのも、
今までの規則がお飾りで現実的でなかったからだけど、ホンダは最初からアメリカで型式証明
を 取ったけど、それが正しい、FAAの規則は実際に多くの旅客機を審査したものだから実際的
で系統がわかりやすい、アメリカの検査官も経験豊富、現実的対応、日本の行政は形だけ、
仕事してる形だけで、空理空論、実際には、耐空性の判断ができないから、アメリカで型式証明
を取るのが現実的で 経済的な判断だな。 >>958
まあ別に三菱グループだけがぶっ潰れるならそれはそれでいいことなんだけどな
大きい仕事をむやみに受けたがる割に技術力が伴わず失敗すんの、船でも飛行機でも
何回繰り返してんだか… 俺は決して官僚ではないが、下々にも考えてもらいたい
欧米が恐れた零戦を開発した日本が誇る天下の三菱が未完成のまま、
手仕舞いして、世界に恥をかかせるわけにはいくまい
完成まで２０００億でも３０００億でも、国が面倒みることに何の問題もない
それが国策というもの
完成時の彼らとのパーティが非常に楽しみだ >>980
自動車は別の会社だから大丈夫ですよね？ >>937
余計なことを言わなくてもよろしい
閣下の御兄が関係者であっても無くても
海外への原発輸出は、国策として大いに推進する
少々の見込み違いや困難は覚悟の上、これをなしとげれば
日本の世界における地位を確固たるものにするからだよ これ以上赤字増やさないようにさっさと辞めた方がいい もともと、機体設計を翼をオールカーボンファイバーで作ることで、
燃費が格段に良く出来るという目論見の下で、それだけをウリにして
開発を開始したというのに、計算上それでOKだったはずだが、
強度が実際には不足したから、それはやめにしてしまった時点で、
購入者にとって燃費のメリットが無いことが判明した段階で、もう
買ってもしょうが無い機体になったというのに。
仮に完成しても、客にとって買う意味があるのか？ 別会社にしてるけど、事業部にしないの？
切る気満々w 零戦を開発した日本の誇りである三菱重工業には、今後もＭＲＪの継続開発や
トルコの原子力発電所の構築と運用まで含め、国民は大いに期待している。
またこの技術輸出に、国策として大いに国の資金を投入するコンセンサスは
国民の理解は得られると考えている。 >>967
失敗を恐れるのは日本男子としてふさわしくない。 >>981
まだゼロ戦が優秀だったなんて言うやつがいるんだ。アメリカの戦闘機はパイロットが生きて帰るために強固な設計だった。
だからその分重量が増し、機動性が悪くなった。ゼロ戦はパイロットなんて死んで良いものという考えから極端に軽量化させた。
もちろん航空機が軽量であれば機動性は良くなる。この考え方の違いがゼロ戦を良い飛行機に見せた。 >>619
それでも失敗しちゃうって２軍３軍を引き抜いてきたの？ 月給が安いからな
日本から東南アジアの企業に行くようなものだ >>990
設計にあれもこれも入れるわけにはいかぬから
それは不朽の名機である零戦にも少しぐらい欠点もある。
それに三菱が開発した戦時中の傑作は冷戦だけではない。
三菱重工長崎造船所が作った戦艦武蔵は短期間で作った
にも拘わらず、オリジナルの大和を凌ぐ設計で、世界の傑作艦なるぞ
これにはあなたもひれ伏さずにおれないはず >>988
ＭＲＪだけでなく、トルコ原発のダブルパンチが来たら
さすがに名門であろうと一たまりもないな、極めてリスクが大きすぎる クローズアップ現代＋「相次ぐ“縁切り死” 愛する人が何も告げず▽警視庁に密着」
2018年9月18日（火） 22時00分〜22時25分 の放送内容
999 >>30
当然、ＭＲＪは国が買い上げる
国策だから
離島やへき地へ飛ばせばよい >>994
最後は国がけつもつから心配ご無用
言葉が汚くてすまん >>996
７０人乗りだから、もともと７３７あたりと競合する機体じゃないから
地方都市間とか、離島便とか737クラスじゃ採算合わない路線だろね >>996
離島の滑走路長を知ってるか？MRJでは離着陸不可だぞ。 このスレッドは１０００を超えました。
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