【台風21号】伊丹空港、24年ぶり国際線発着へ 被災関空の代替2便
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台風21号で被害を受けた関西空港の国際線の代替便として、香港を往復する便が10月に大阪(伊丹)空港で運航されることが決まった。国土交通省が21日発表した。国内の代替便はすでに運航しているが、国際線は初めて。一方、北側部分の閉鎖が続いていた関空の第1ターミナル(T1)が同日、全面的に営業を再開した。再開済みの第2ターミナル(T2)と合わせ、通常ダイヤの94%まで回復したことになる。
国交省などによると、日本航空が10月17日未明の香港発伊丹便と、21日夕の伊丹発香港便の2便の国際線を運航する。伊丹では1994年に国際線定期便を廃止しており、チャーター便を除き、24年ぶりに国際線が発着することになる。
朝日新聞DEGITAL 2018年9月21日21時56分
https://www.asahi.com/articles/ASL9P5FXBL9PPTIL01W.html?iref=comtop_latestnews_05 / ̄ ̄ ̄Y ̄ ̄ \
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|::: __ _ | ソウルを火の海にするニダ
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ぼんくら政府、約束破りの韓国に未だ制裁せず!
>>1
少しでもクズ住民から文句が出たら二度と表に出てくんなよ 伊丹www 色々調整大変なんだろうけど、ちょっと今さら過ぎないか? 2017年度空港利用者ランキング
1 羽田空港 8540万人
2 成田空港 4068万人
3 関西空港 2788万人
4 福岡空港 2379万人
5 新千歳空港2271万人
6 那覇空港 2097万人
7 大阪空港 1559万人
8 中部空港 1145万人
9 鹿児島空港 561万人
10仙台空港 337万人
https://mile-points.com/2017-airport-reki/ あれだけ騒音問題があって、今は神戸があるのに必要なのか 真面目な話、今回をいいきっかけとして伊丹に国際線とか臨時便の枠をまわさないようにした方が賢いと思うがねえ。神戸がある以上どんな経緯でも活用したほうがいいしね できますよ感出すためだけ
バリケード作戦で実際は地獄だろ >>14
俺も変換前に名古屋空港国際線から香港に家族旅行で逝った >>9
滑走路が短いわ、周辺住民がうるさいわで無駄金ばかりかかるんだわ ここ 神戸も国際空港にすればいいのに。
佐賀空港は国際空港だよ。 関空が復活して既に必要もないのに入国審査や税関などをわざわざ2便だけのために
設置するのか?もう究極のバカとしか言いようがない。
頭の中にウジでもわいてない限り、どんなアホが考えてもこんなことしないだろ、普通。 >>14
啓徳空港だったら、伊丹みたいな空港だったよね
すんげえって思ったわ >>19
伊丹空港、24年ぶり国際線発着へ 被災関空の代替2便
https://www.asahi.com/articles/ASL9P5FXBL9PPTIL01W.html
>一方、騒音問題を抱える兵庫県川西市の担当者は「詳しい情報が得られていないので、現時点ではコメントできない。
>国交省などから説明を聞いた上で対応を考えたい」としている。 まぁ関空の補完空港としていい
ソウルでも仁川のほかにソウル市内の金浦空港
でも国際線を飛ばしているし
関空がもし何かあれば伊丹神戸で補完する
仕組みを関西で作らないあかん
けしてセントレアを補完空港として
認めては行けない
関西人のプライドが許さない 関空の保険として、いつでも国際便を飛ばせる体制を維持しておくことは重要 >>9
旅客数が国内第三位の空港が無くても良くねとか頭おかしいの? たった2便のために税関や検疫やゲート変更とかやったのかよw ライブカメラがyoutubeになってから見られなくて淋しい そら泉南より伊丹のほうが便利やわ
新大阪にも梅田神戸京都もすぐやし
関空なんか貨物専用でええやろ
飛行機の騒音なんか消音装置開発できないのか?
サイレンサーとか こんなもの税金の無駄使いだろ
この2便の為に税関職員とか
これから準備するんだぞ >>31
どんなに騒音が減っても文句いう人はいると分かったのが今回の件 梅田からなら伊丹より関空の方が早く着くんだけどね
伊丹は道が混みすぎ、駐車場と空港が離れすぎ >>31
昔のB727とかDC9とか飛んでたときに比べれば
随分静かになったよ、今の飛行機。 >>31
既に今のターボファンエンジンには、サイレンサー的な仕組みが付いてるよ。だから、昔と比べるとめちゃくちゃ静か。
一昔前のプロペラ機より静かだよ。 >>20
そのために、もう代替の必要ないのにわざわざ伊丹から飛ばすんだよ。 関空は毎日沈んでる
南海地震きたら水没確実
伊丹神戸で分担いまから考えな 大騒ぎしてたけど関空便ほぼ100%の
便戻ったやんw >>12
けっきょく災害のときに一番マシなのは伊丹空港しかない。
神戸も大地震がきたら液状化するかもしれん。
自衛隊基地も近いし廃港にはできない。 >>43
空港は復活が早いのにマスコミが大騒ぎしすぎた。
伊丹空港が水没したときもすぐに復活したし、
広島空港のオーバーランのときもすぐ復活した。 >>45
爆撃食らっても比較的早く復旧するぐらいだからね 関空を強化したら伊丹は不要だろ
これを思い出にさっさと廃港にしろよ 慰安婦問題の基礎知識
(1)ジャップ政府はまだ公式に事実認定も謝罪もしていない。首相の私的謝罪とかで誤魔化してる。
(2)軍が、誘拐や詐欺で、多くのアジアの女性を騙し、軍の性奴隷にした。
(3)あまりにも多数の連続する性行為を強要されて、死んでしまう女性も多数いた。
(4)慰安婦を服従させるため、想像を絶する残虐行為を行った。例)赤ん坊の生首を彼女らの部屋に吊るす。
(5)慰安婦事業の隠滅のため、終戦時に殺された慰安婦も沢山いた。
https://blogs.yahoo.co.jp/rzx_al5n7vb/GALLERY/show_image.html?id=53972108&no=1
(6)天皇、軍トップの会議資料は全て敗戦直後に燃やされた。
(7)サンフランシスコ市が慰安婦の像作成を決議したら、即座に市長が死んだ。
(8)戦後から現在まで、慰安婦問題で強硬な姿勢をとらせてるのは、おそらく天皇。クソ明仁が人格者とか噴飯物。
死ね糞ジャップ
死ね 死ね
8u 伊丹は関空の緊急用のサブ空港として残してたけど、結局は空港周辺の占拠住民が出しゃばって
24時間どころか便数を増やすだけで騒ぎ出すし、集りに払う金も勿体ないから潰した方が良いだろう もう関空は大丈夫なのにあえて伊丹を使うってのは香港側の要望だろ。
香港から見れば関空は今後も台風とかで大丈夫かどうか心配なんだろ。
欠陥空港だよ、構造も運営も。 なぜ伊丹をとっとと廃港にしないのか
あの狭い空港の敷地ぎりぎりまで迫るスラム街が途上国そのもの ボーイング727がまだ現役なら、躊躇なく廃港だったわな。あれが上空通過すると生活止まるからな。 どう考えても政治的パフォーマンス以外の何物でもない。
付き合わされる航空会社や空港運営会社がかわいそう。 >>50
飛ばすのは日本航空
香港の航空会社は普通に関空使ってる
完全に日本側の都合 >>54
せっかく用意したのに飛ばさないと経費の無駄遣いとか言われるからだろうな
>>56
3本でいいだろ >>45
マスゴミ関係あらへん。便の振り分け
協力依頼したのは事実でそれを報じた
だけ。から騒ぎしたのは関空運営やろ。 地元民的には、「騒がせた詫びのつもりか?意味わかんないんだけど」で不愉快なのだが
頭のいい市長さんがいいように対応してくれるだろう。 さすがに伊丹はもういらないかもね
立地的には使いやすくていい空港のはずなんだけど
関空か神戸に行ってもらって
今回みたいに空港がつぶれたら関西の人達には我慢してもらえばいいんじゃないかな >>66
うめきた新駅で45分、なにわ筋線開通で38分
一挙解決するし楽しみだね ここで一回代替をやっとくと、今後の安心感には繋がるから、いい機会なんじゃないか。 >>68
土建屋の喧伝する理論最速タイムを信じているのか。おめでたいな。
なにわ筋線と無関係な現行なんばまででの区間で既に何分かけてるんだよ
それと仮に、>>66で今既に何点かある梅田付近に、青い●が新たに1点増えるだけで、一時間圏民は何万人増えるの? なんやその一応ポーズのためにほんの少しだけ受け入れますみたいなのは >>40
これ
その上、電車とか今は走れないんでね?
分担は早めに用意しといた方がいい 伊丹はさっさと潰したほうがいいという再確認になったな
兵庫人の糞っぷりが散々露呈した
八尾の強化をしたほうがいい >>74
他人の痛みが分からないってのは精神的に未熟なんだよ。 >>71
家からだけで考える必要ある?
仕事やホテルで梅田居る人多いからな >>76
空路利用なんて出発地なら圧倒的に自宅からだろ
むしろ、梅田駅が出発地or最終目的地なんて人間どれだけいるやら
(そう言うからには、その具体的人数把握しているのだろ? ただの売り言葉に買い言葉でなければだがw) >>74
改めて大阪人というのは事実認識も道理も理屈も無茶苦茶だと再確認した。 伊丹は乗り換えが面倒臭いんだよな
バスは時間読めないし 関空の強味は国際線の一極集中だったから伊丹の国際線開業は脅威だろうね。
関空のあのアホみたいに遠い不満も国際線の一極集中で黙らせてたからね。
伊丹や神戸の国際線開業は、たとえ少なくてもまだ何もなかったとしても国際線開業したという既成事実がポイント。
便利な立地から国際線も乗れるようになった。
将来的に長い目で見たら色々と変化していくからね。
「針の穴から堤も崩れる」ということを恐れるのが関空。 >>80
さあ。
もしかしたら泉州の地元はそういう恐れを持ってるのかもしれんが、
今回の顛末を見たぶんでは、今の関空と伊丹神戸では規模・機能で差が付きすぎていて、影響力はほぼ無いし、
夜間運航にしろ国際線就航にしろ、分散させるには結構なリソースを割く必要があって、航空会社も空港会社も
余程の利益を見込めるのでなければ割に合わないからやりたくないのが本音だろうと思った。 >>81
規模が違いすぎてバックアップできなかった訳だから、普通の頭があれば両空港の規模を押し上げていく方向になるだろうね。関空は位置も悪すぎるし。 伊丹は土地の拡張は不可能だし、時間枠拡張も今回の一時的な振替すら市民が反対したし望みは無いな >>84
反対してるのは離着陸前後1km直下民だけ。それを含めとりまとめた10市協の回答は増枠にイエス、国際化にイエス、遅延便向け門限緩和にイエス
国土交通省は伊丹国際化を含む活用を推進。関西エアポートも準備を進行中。そんななかついにJALも国際線をまず臨時便からと動き出した。
どう?現実を見なよw
ちなみに、拡張性ならあるよ。
MROの立ち退いた土地に新国際線ターミナルが建造可。
阪急新空港線は、曽根駅からその国際線ターミナル駅経由で国内線ターミナル駅(現大阪空港駅)着まで余地があるよ >>85
じゃあ阪急やモノレールも中韓人で溢れるようになるのか
最悪だな 関空の水没は海水だからダメージ大きいはず。絶対何か隠したまま再開してるね
再開を急ぎすぎた代償は大きい 伊丹は距離が近いから、利用者は地元関西一帯の人間がメインだろう
どうせ、国際線も日系レガシーばっかだろうし >>45
関空は復旧に数ヶ月とか年内とかぬるいことを言ってたんだよ
それで首相官邸がブチ切れて、関空会社抜きで復旧計画を立てて復旧作業をさせた >>30
森友の小学校、野田中央公園の真上を降下してくるコースになっている
全く、凄まじいばかりの轟音である 一方、関空水没で神戸に国際線復活や!とはしゃいでいた神戸は
関西エア社長「エアラインから神戸を使いたいという話はきていない」
http://uproda.2ch-library.com/998044K6i/lib998044.jpg 結局神戸に需要がないんだよなあ
日本人どころか外国人住民も中韓以外逃げ出してるし
神戸製鋼や川崎重工は東京へ本社移転、P&Gはシンガポールに移転
なんも残ってない まぁ、また関空の非常時があるかもしれないから、
リスクヘッジで練習するのはありだなぁ。 神戸の部落民が大はしゃぎしてたのに国際線は需要なし、国内線微増しただけかよ
関空復旧したからすぐに元に戻りそう
神戸は観光もビジネスも需要なさすぎて草 >>10
歴史的な経緯知らんのか?
ゆとり恐るべしだな。 19日までに実際に受け入れたのは伊丹で1日十数便、神戸空港で16、17日の各1便ずつ。枠が大きく余る現状に井戸知事は「国が航空会社に両空港をもっと使うよう働きかけないと」と憤る。
神戸(笑) 騒音問題で基地外じみた廃港運動の末に廃港前提にして関空を造ったんだろ?明日からでも廃止にしろよ。 関空開港後に復興費ちょろまかして新しく空港作ったバカな市もある 航空会社からしたら欠陥空港でも関西に関空規模の設備やインフラ環境は関空しかないからとりあえず使えるまで使うしかない。
せっかくロンドン便まで復活したのに、関空に将来性が無いのは痛いね。
国としては将来を見据えてバックアップを考えないといけないから神戸も伊丹もこれから整備していくしかない。
神戸空港からしたらこれからなんだよね。 産経の記事にも書いてるけど神戸は国内線すら増えてないんだよな
発着枠ガーとか言ってたけど発着枠増やしても神戸はガン無視されている状況
伊丹は増えてるのにw そして最後には>>100
兵庫県知事が国に泣きついて神戸使えと航空会社に圧力をかけるw
神戸不人気すぎる >>104
ロンドン便復活したのか。英国航空は伊丹からの常連で関空開港後、すぐに撤退したよな。
カタール航空関空撤退など長距離便は悲しい話題が多かったが、久々に明るいニュースだね。
>>105
神戸空港の空域は明石海峡方面しか開けていないからちょっと狭いかな。
一気に上昇して六甲を超えるような航路は無理なのか?
伊丹は今の全日空ターミナルが元々の国際線ターミナルだったけど、当時の入国審査場などの施設はもう全て撤去してんだろうな。
エスカレーターを上った2階の左側に出国審査場があったんだよ。 >>107
>一気に上昇して六甲を超えるような航路は無理なのか?
明確な規定は見つけられないのだけど、海上空港を利用する航空機が陸上を通過する場合は騒音対策上、
高度8000ft以上を確保する必要があるらしい。
(これは降下時のエンジン出力を低下させて騒音を抑えた状況の話なので、上昇時はより厳しくなると思われる)
【wikiの関西三空港の項目の記述】
>陸上への騒音を低減するため、海岸線に達するまでにおよそ8,000 ft(約2440m)以上に高度を上げることが求められている
https://www.env.go.jp/policy/assess/3-2search/search/iken.php?map_link=1&jid=001548
>航空機は佐倉市内を8000フィート(約2400m)以上で、且つ降下しながら(多くはエンジン出力を下げながら)通過することから、
http://www.city.sakura.lg.jp/0000011012.html
>陸域進入時には、最低でも8000フィートの高度を保って飛行することとされています
位置的に神戸空港発着の便は(仮に伊丹空港がなかったとしても)北側も西側も上陸できないと思う
http://i.imgur.com/RA9Pqgw.gif
http://i.imgur.com/RA9Pqgw.gif >>108
×北側も西側も上陸できないと思う
○北側も東側も上陸できないと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています