【車】ジャガーが初のＥＶ投入 航続距離４００キロのＳＵＶ「Ｉ―ＰＡＣＥ」 スポーツカー級の加性能 お値段９５９万円～
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初のＥＶ「Ｉ―ＰＡＣＥ」
https://www.nikkei.com/content/pic/20180926/96958A9F889DE1E7E5E5EAE0E0E2E0E4E2EBE0E2E3EA8A93E2E2E2E2-DSXMZO3577820026092018XA0001-PB1-2.jpg
ジャガー・ランドローバー・ジャパン（東京・品川）は26日、同社初の電気自動車（ＥＶ）「Ｉ―ＰＡＣＥ」の受注を始めたと発表した。航続距離400キロメートル以上を実現した多目的スポーツ車（ＳＵＶ）で、エンジン機構が不要なＥＶの利点を生かし、広い収納スペースも確保した。スポーツカー級の加速性能を備え、電動化対応の戦略車として位置付ける。
全国の正規販売店で受注を始めた。2019年３月から納車を始める。価格は959万円から。
内燃機関が不要なＥＶの特長を生かし、車両中央部のトンネル上の突起をなくし、10リットル程度の収納スペースに変えた。後方の収納部も656リットルと十分な広さを保った。
時速100キロメートルに4.8秒で到達する。モーターの出力は400馬力となり、走行性能はスポーツカー並みに仕立てた。航続距離は400キロ以上で、10時間の普通充電で８割分充電できる。
自動車業界は自動運転や電動化など「ＣＡＳＥ」と呼ばれる次世代技術への対応に追われている。ジャガーは20年までに全ラインアップにオプションとして電動化モデルをそろえる計画だ。
18年には米グーグル系の自動運転システム開発会社・ウェイモと提携。新型車はウェイモに２年間で２万台供給され、自動運転技術を用いた配車サービスに使われる予定だ。ＣＡＳＥ対応の中核となる同車種の投入で、好調な輸入車市場の波に乗る狙いだ。
2018/9/26 18:30
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3577822026092018XA0000/ ジャガーというブランドで1000万だったら、
それほど高価格という印象は受けないね。 まあ、ジャガーはEフォーミュラーに参戦しとるからな。
メインスポンサーはパナソニックだったか。 つーか航続距離400キロって高速道路100キロ巡航とかでの話なんだろ >>14
80km/hすらありえる
3割も空気抵抗変わってくるからな… ジャガーとかランドローバーって乗ってみたいけど、電装系弱そうな気がして、手が出しにくいんだよな 航続距離がさ…400キロのさぁ…SUVのお値段がさ…959万だぜ～ >>21
それ英国産のジャガーな
電気系統はほんとにクソ >>21
ベンツもBMも初回車検過ぎればかなりのもんだぜ。 >>19
bmwはxシリーズの偶数をsavと表現してるなぁ。 ,.- ´￣￣￣￣｀ヽ、
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この前Ｅタイプのプロトタイプを限定再販したじゃん アウトバーンで飛ばしたら１００キロも持たないだろ
エネルギー量＝重量＊速度の二乗 大阪を出たら御殿場当たりで止まっちまって途方にくれるのか >>1
だから、ジャグワーだって何回言えば分かるんだ？ 暖房入れるとダメなのはEVの宿命
暖房用にFFヒーター付いてれば良いけどなあw >>42
他所のＥＶだと
オプションで温水暖房機があったりと 1000万近く出してEV買いたくねーよw
それこそマカンSの方がいい >>25
全然違う
ボディサイズはミドルサイズのクロスオーバSuv
レクサスもUXベースでEVを作ると新聞に載っていたが
コンパクトSUVは世界的に流行な上電池を搭載するスペースが普通のハッチバックより融通が利くらしい
今後の主力ＥＶ＝コンパクトＳＵＶという形に収れんしていきそうな予感がする >>23
F1なんて100kmしか走れないんだぜw >>14
たぶん40㎞くらいだと思う
空気抵抗凄いし ＳＵＶには見えんなぁ
電池積んだら太ったのでＳＵＶですーって主張してるだけじゃねｗ >>1
>エンジン機構が不要なＥＶの利点を生かし、広い収納スペースも確保
なんでこのスペースにバッテリー使わないの
重いの？ ジャガーと思えば安いとか思ったけど、写真を見るとうーん… デザインが突き抜けてUFOちっくな薄いゴキブリみたいならまだ分かるんだが
こんな野暮ったいの誰が欲しいんだ 10時間も充電するのはダルいな。
ガソリンは入れたらすぐ走り出すからな。 高い金だして
ロレックスの手巻きとカシオのデジタル腕時計位の違いかな。
どちらが欲しい？ 千葉県民なら受け入れてくれるはず
ジャガーさん最高っす！ 5ちゃんねらーから嫌われている自動車ブランド
・トヨタ→盗用多
・日産→詐術の日産
・本田→DQN軽専門メーカー
・マツダ→ディーゼル煤欠陥車
・スバル→キモオタブルー
・ダイハツ→貧乏人ご用達
・ベンツ→ヤクザ
・BMW→豚鼻
・アウディ→反日
・VW→排ガス不正
・MINI→もはやミニじゃない
・ボルボ→中国車
・ジャガー/ランドローバー→インド車
・アメ車→デカすぎ
・イタフラ車→ポンコツ
消去法でスズキしか乗れねぇ >>61
スズキはアジア自動車界で最も必要とされてるアジアの帝王だぞ
インドNo.1は伊達じゃない ロータスを傘下に入れて下さい。
今年から中国に売られてしまいました。 >>47
速い車って燃料減りやすいわ、タイヤ傷みやすいわで長続きしないんだよ
F1はこの究極例なんだろう 基本がRHDだからコンソール配置やレッグスペースに無理が無いだろEVだし テスラは自動運転に早くから取り組んで、徹底的に先を行ってないと生き残れなかったな。
電気自動車だけなら他のメーカーも一瞬で大量生産出来て一瞬で追い抜かれて置いて行かれる。 400キロ走った後、満充電してさらに400キロ走り始めるまでに何時間掛かるん？ >>66
2代目エランが韓国製だったのと同じ切なさが有るなw >>27
大げさすぎる捏造の流布。
全然そんなことはないと思うよ。 ここまで「ジャガーさん」は2件、
「ジャガー横田」は0件か。 電装系トラブルが当たり前のイギリス車がＥＶ？
友人が乗ってたジャギュアもご多分に漏れずだった
年がら年中トラブるから乗り換えようとしたら当然の如く下取りは二束三文
結局車検切れる迄乗ってたｗ 嫌でもこの先EVになるんだから
信頼性もインフラも整っていない今
あえて高い金を出してまで乗りたいと思わないなぁ
リーフぐらいならまだ安いし足者としてはいいかもしれないけど
1000万あったらレシプロのスポーツカーを堪能したい今だからこその贅沢として >>74
延長保証もちゃんと用意されてるのにね
高級車メーカーほど最近は保証に力を入れているイメージ >>77
最新のジャガーでも電装の弱さでアイドリングストップが死ぬのは仕様状態だからなｗ >>29
徳大寺:ジャグァー
英国発音: ジャギュワー 10時間充電で航続距離400キロの8割 実質320キロが実用航続距離
冬場の暖房 夏場のクーラーつけると…実質250キロ そして劣化を考えると…数年でバッテリー交換
金持ちからしたら1千万の車でバッテリー全交換代数十万なんか気にならないか、嫌なら車を買い換えれば済むしね >>84
どっちにしてもディーラーでその呼び方したら陰でクスクス笑われるぜ このカテゴリーだとしても
もはや0-100が4.8じゃなんとも >>91
一応
液リチウムだと
冷却を怠ると、リーフみたいな事に >>94
うんそうだよね、それは一応知っていたがそれにしても大きい飾りだよね
グリル無くすとジャガーらしさが無くなるのかね？歩行者保護でガオーってできないし大変だよね >>6
> ジャガーというブランド
ブランド？
インド車 ジャガーってぱっと見分からない。
モーゼ効果が薄いよな。 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 http://bit.do/exrpD
続・法窓夜話私家版 http://bit.do/exqgG
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 http://bit.do/exqgw
dnh >>1
EVの加速性能は、
レシプロとは比べ物にならないってのを知らないバカの書いた作文。 昨日ずっと前走ってたボウラーって外車どこの国の車？ 団塊にとっちゃ憧れのブランドだろうけどなぁ
あいつら死に絶えたら日本では売れなくなるんじゃねーかな
インドってばれてるし 特徴のない外見だなあ。
フォルクスワーゲンの新型セダンと言われても違和感無いぞ。 航続距離400キロメートルって町中走行中心でどれくらい走るのかな 400km走ると言うけど380kmの時点ではどういう状態なのかな。まともに走れてるの？ >>10
SUV=電池いっぱい積んで空車重量2t超でもおk乗用車 バッテリー劣化で10年後には・・・
バッテリー交換はいくら？ >>74
無理無理
ベンベは実際に酷いよ
いくら保証謳っても片っ端からユーザー過失と寿命超過で免責してちゃ無意味 >>118
車両価格から想像すると600万ぐらいかな？ >>1
400km以上って欧州基準（WLTP）でしょ
インチキ日本基準なら600kmくらい行くはず
こういう記事で日本車の遅れを隠すところも非関税障壁だよなー 凄く罰ゲーム感がするのだが
電装系は幾らかマシになったとはいえジャガーでしょ お前が死んだら俺も死ぬ！
俺が死んでも～！
お前は死ぬなぁ～！ >>122
ジャガーの電装系は全然ましになってないよ
エラーランプをあんま気にしなければ走る
車検通らないカモといつも思うけど これでRVってw
しかも格好悪いし低いやんクルマの横に立ってる馬鹿が態度デカいの気持ち悪いんだが ／￣＼ /ヾ､ ＿＿_
|＿ミ ／￣￣￣￣ヾ -‐彡ヽ
／＼ ＼／ ... ... ＼ ｰﾉ
| ﾉ>と) ／ .::::: o ０ ０ o :::.. ｀V
| l ﾉ ./ ::::|:: ﾟ・・ﾟ ::|:::. ヽ
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＼っ ｏ｀i-'ヽ !,,,,,,,,,! 7__,,;;ノて
＼__ノ ﾉ ＼,,,,,,,,,,,,,,,,／＼_／ 公式400kmの航続距離だと、実際は300km以下だな つーかジャガーってダサくない？老害が好きなイメージだわ I-PACE
最高出力：400ps
バッテリー容量：90kWh
航続可能距離：480km（WLTPモード）←欧州モード
米EPAサイクルの航続可能距離386km ←盛ったら訴訟+米政府罰金コース
JC08クソジャプ航続可能距離637km ← 意味不明氏ね 一時期ジャグワアとか書いてるアホが
居たけどジャガーに戻ったなｗ >>67
どんなレースもあの速さで走れる1番燃費のいいヤツが勝つんだが… >>1
ev買うバカが増えたら高速の渋滞で
充電切れで立ち往生するアホが沢山でるな >>14
電気自動車だから、高速走りっぱなしだと放出ばかりでたいして走れないだろ(笑)
ブレーキの回生で充電もしながらじゃないと。 >>136
JC08は半分にすれば実用航続距離だから分かりやすいじゃん デカ過ぎなんじゃねーの
電気自動車なんてi3サイズで十分だわ >>143
そういうアホはガソリン車でも燃料切れで立ち往生 渋滞でいちばんエネルギーセーブできるのはEVな。
これ所有している奴しか知らない豆な。 >>122 >>124 >>127
新車から２年間、不具合は一遍も出たことない。 >>157
だから、壊れないって。
金がかかるのは確かだけど。
でも運転してリラックスできて気持ち良くなる。 >>146
回生の回収率も想像できないアホ発見wwww >>158
充電池がだめだからね。重いし充電時間が長い 買うと相当入院するんじゃないかなぁ
ガソリン車でさえモリモリ壊れる
でも保証でカバー
逆に国産は壊れにくいけど、保証はしょぼい
5年または10万キロみたいなきつい条件がある >>167
買って２年たつが不具合は何もない。
よく、「外車は壊れる」「ジャガーは壊れる」と昔から言うのは、
もともと庶民に手が届かなかった高価なクルマが、作りがしっかりしてるので
新車から十数年以上たってようやく庶民も買える値段の中古車になって、
「部品交換しながらでも乗れる」から、というのを「壊れる」と称してきた
のだろう。しかしそもそも国産車だって、大抵のクルマはジャガーほど
酷使した使い方がされてきていないようなのだが。同年代に製作された
国産車なんてほとんど見ることがないし、見ることがあったとしても、
それ相応の部品交換とかの手入れはしているはず。 >>1
今はジャガーまでこんなフロントなのかよ
アストンマーチン、マセラティ、ジャガー。パッと見で見分ける自身ないっつーか無理 >>170
アストンマーティンは昔から上下非対称な特徴的なグリルの形を保持してる。
新ジャガーのグリルは上下対称なグリルに丸いジャガーのエンブレム。
マセラティはネプチューンの三本槍のエンブレムが特徴的。 問題は車幅
4t車並みじゃないか
せめて1.9m以下にしてくれ
立体はもちろんスーパーの駐車場の白線からもはみ出す SUVは車幅が広いの多いな。
ポルシェなんかも1.94mとか、1.93mとか。
高さがあるので幅が狭いとチョロQになってしまう。
ただ、幅って乗ってるうちに段々慣れる。たまに右折車の左側を
すり抜けられないワンボックスかーとか見ることがあるけど、
「ドアミラーからの距離が30cmくらい空いてるのに、、、」
と思うことがある。 高級車は車幅が広いんだよ
リッチな車感を出して価格に説得力を持たせるには車幅を広げる
それに車幅が広い方が走行時の安定性は高いから
狭い道走るときは困ることもあるが基本的に走りはいい >>121
日本のどこが遅れてるんだ。
電気自動車の技術も電池の技術も日本が世界のトップだろ。
日産リーフも販売台数世界1位だろ。
電気自動車が市販されるのは50年後と言われていた約10年前に
世界で最初にまともな量販車を発売したのが日産と三菱だろ。 まあ売れないな
航続距離４００ｋｍで９５９万って、
テスラのはEPA基準で航続距離約５００ｋｍの車が５００ドルくらいで買えるんだが ここ最近ヨーロッパの自動車メーカーが大挙してEVに参入してるけど
はっきり言って判断ミスだと思う
テスラに出来るんだったら俺らにも出来るんじゃね？って感じで作ってはみたものの
どこもテスラ並みの性能にはならなかったという・・・
結局電池技術を持ってないと良いEVは作れないという事実が理解されるだけだ ガソリン車でも壊れるのにジャグワアがＥＶって死んでも知らんぞｗ
上のほうで壊れないとか言ってる人がいるけど
壊れすぎてアメリカ市場を失って会社までぬっ壊れたからな。
まあ、一時の町工場の手つくりから印度人の工場生産に移行して
ちったましにはなっただろうけど。 夏や真冬にエアコンつけて走れば
航続距離300km
極寒灼熱を我慢すると400km
3年毎日使うと電池性能低下で200km
SUVなのに、避暑地にも往復できず。
電池交換しようにも、本国送り船便
で半年待ち。電池部品は安くて200万以上
下手すりゃ400万
元はⅠ000万以上なのに
所詮はジャガー、フェラーリみたいな
ネームバリューもあるわけでもなく
売っても二束三文。
数年後にはヤ○セ店頭野ざらし
特選中古で250万で並ぶ。
つまりアホは買え。 リーフに乗ってるけどもうガソリン車には戻れないな
遠出する時充電が必要で不便そう、とか言われるけど隣県くらいなら充電無しで帰ってこれる
充電してる間に軽く飯食ってトイレ行けば良いし。
車に乗るだけで年間10万20万円もドブに捨てなきゃいけない事実、これの方が不便だわ。俺は30万浮いたからその金を米国株に積み立ててるし。 もう日本市場の高級車は
ベンツ 越えられない壁ＢＭＷ レクサス アウディでほぼ確定
ジャグワァとかもう席ないから。 >>184
その辺はミドルクラスだろ
ベントレーやアストンみたいな2000～くらいからだよ
高級と名乗れるのは >>185
その割にアストンとかロールスとか見かけないねｗ >>61
さすが5chだな
ポルシェに対して甘いな
斉藤のおかげか >>172
走る嫌がらせとしてハマーと並び称されるようになってくれw ジャガーにしては安っぽいデザイン
実際値段も安いから相応なのか 名車ジャガー Eタイプ を300hpのEVに、少量生産が決定…『Eタイプ ゼロ』 [2018年8月27日]
https://response.jp/article/2018/08/27/313349.html
画像
http://response.jp/imgs/thumb_h2/1332731.jpg
http://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1332734.jpg
http://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1332736.jpg
ジャガーカーズは8月24～26日、米国で開催された「The Quail, Motor sports Gathering」
において、ジャガー『Eタイプ』のEV、『Eタイプ・ゼロ』（Jaguar E-type Zero）を
少量生産すると発表した。
Eタイプ・ゼロは2017年、ジャガーの名車として知られる『Eタイプ』に、
最新のEVパワートレーンを搭載したワンオフモデルとして発表。
その後、一部の顧客から市販化を望む声が寄せられたことから、
ジャガーカーズはEタイプ ゼロの少量生産を決定した。 ジャガーって言うと、「丸目４灯で細長いアレしか認めない」という人って、
ジジイなのか？ >>176
残念ながら
1位 BYD 中国 10万台
2位 BAIC 中国 10万台
3位 テスラ アメリカ 10万台
4位 BMW ドイツ 10万台
5位 シボレー アメリカ 5万台
6位 リーフ 日産 日本 5万台 ← ここや
https://www.businessinsider.jp/post-163393 わーお、高級車
と思うけどトラックとかダンプとかああいう産業用の車って値段も相応にするんすよね
それこそ乗用高級車がチンケに思えるくらいにｗ
だからランボーの名台詞「戦場では100万ドルの兵器をつかえたのに」云々ってのは
現代の建設業や運送業の従事者は実は皆口にすることができるんだよな
「現場じゃ何千万円の車を操縦できたのに、プライベートじゃ自転車しか乗れない」とかねｗ
実際問題、建設業や運輸業従事者の給料はいくら削ってもいいというのが
21世紀からこっちのジャップ没落国の国策だからねｗｗｗ >>157
EVで壊れるところってバッテリーくらいだろ。 コンパクトなフォルムの内に、ゆとりあふれる空間を備えた‑I-PACE‑。
全幅 (mm) 2,011 >>198
これマジ？想像以上にデカいな
日本はほぼ無理じゃん >>56
人間の睡眠時間より長いとかあり得ないよね。しかもカタログ値で400じゃ実際280走れば良い方だろう。 金あるやつはレクサスを買え
俺は買えんが、日本メーカー支えんとな 目の当たりにすると日本車以外のEVってやっぱり勇気いるな
おれテスラも乗れない >>201
おれは日本のためにスズキを愛用している。 >>194
※＜世界全体＞2018年1月から7月までの累計販売台数（上位10車種）
Nissan Leaf 49,419台
Tesla Model 3 41,240台
BAIC EC-Series 40,406台
Toyota Prius Prime / PHV 28,196台
BYD Qin PHEV 27,033台
Tesla Model X 25,058台
Tesla Model S 24,903台
BYD Song PHEV 23,609台
JAC IEV E/S 21,409台
Mitsubishi Outlander PHEV 20,013台
上半期は1位で通過 >>201
>>204
マンセーマンセーマンセー
いや、ｳﾘはネトウヨに代表されるような似非愛国者は大嫌いだが
そういう愛国購買嗜好は評価する。えらい。
で、こういうこといっちゃいけないだろうし
さしさわりがあるからsage書きするがｗ
地場中小企業の経営者様、こいつら本心かどうかは知らんが、まあウヨっぽいこというよね。
てゆーか、それこそ発言内容聞いてるとネトウヨと変わらんよ
で、彼らが何を乗ってるか、まあまず間違いなく外車だねｗ 外車ですよ、外車。
経営者様のみならずご令息ご令嬢にレンジをひろげても外車のりしかいないね
日がな口にする愛国心など1ミリもないｗｗｗ ま、それが彼らの本音なんだろうねｗｗｗ
あ、あと時計か、時計も車ほどじゃないが舶来品を好むね、彼らはｗ 400kmでスポーツカーってことは200km走るか怪しいレベルやな 俺の自転車でテスラ12台も買えるのか
ちょっといいママチャリじゃねぇか。 >>199
この幅はおそらく、ミラーをたたんだ時のミラーの端から端までの幅。
以前、e-paceという車種でもあった。
実際は1900mmくらいだろう。 この車、テスラオーナーから散々にボロクソに言われてるよね。
ガソリン車と同じフォーマットで作ってあるからEVなのにやたら狭くてクソ高い。
せっかくエンジン変速機ガソリンタンク無くなって広くなるはずなのにクソ狭い車。
んで1000万円～。
電気自動車は簡単に作れる、ってのはウソ 値段が高すぎるわ
ＥＶに買い替えたいけど今は実質リーフしか選べない状態だから、
日産が２年後に発売するインフィニティＥＶを待つしかない >>10時間の普通充電で８割分充電
なんか物凄く微妙ｗ ジャガーって潰れたと思ってたがまだあったんだ（笑）
こんな糞に1000万使うならアウディA７買った方が間違いないだろな。 おれはジャガーより
リッカ―、ブラザーが好きだな。 >>189
空気抵抗を考えると、似たようなデザインになるのはしゃーない
古い車のほうが各社特徴があって好きだったんだけどね。 >>224
本職？
リッカーなんてメーカは普通出さないぞよ アストン、ミニに比べると中途半端な小金持ちが乗るブランドとか
存在価値はないな。 ＞リーフに乗ってるけどもうガソリン車には戻れないな
100万円でDAYS買えるのに300万も余計に払うなんて金の無駄だなｗ >>230
しーっ、言っちゃダメ。
バカがいるから経済はまわるんだ。 >>229
そう言う層が多いのだよ。アストンマーティンを買える層がどれほどいるのか？
ミニを買うくらいなら国産コンパクトって言う人ばかりだろう。
日本で魅力的なセダン、魅力的なSUVを出してるメーカがあるか？
何だか子供じみたSUVとか加齢臭撒き散らすセダンばかりではないか。
そこで小金持ちの情弱若しくは権威主義は「ドイツ車しかない」。
少しクルマ好きだと「ドイツ車はありふれ過ぎで非ドイツ車に興味」。
巨人（ドイツ車）に対しての阪神（ジャガー含む非ドイツ車）みたいなもの。 >>228
ジジぃなら普通に知ってる名前。
実家に足踏み式があった。 >>186
うちの近所では普通に見るよ
Sクラスが免許とって初めての車ってのが多いな
ベントレーおじさんとか訳分からん名前付けられてる人もいるし >>241
どこのセレブリティ ヒルズマチック レジデンス高級住宅街だよ >>231
俺は15,000キロ走行のリーフを91万で買ったけどね。8年乗るつもり。
100万でデイズ買ってもガソリン代オイルエレメント代ベルト代ブレーキパッド代とか何十万もかかるしガソリン車の方が大損だわボケ EVはまだ怖いからノートepower買ったけどモーターの加速と回生ブレーキは面白いよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
