【トラブル】神戸管制、再編早々のトラブル 那覇を廃止し新設 「予測できなかったのか」
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神戸管制、再編早々のトラブル 那覇を廃止し新設 「予測できなかったのか」
2018年10月15日 06:00
https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/329487
１０日に本格運用した神戸航空交通管制部（神戸市）で同日午後５時２５分ごろ発生したシステムの不具合で、那覇空港発着の旅客８５便に３０分以上の遅れが生じた管制トラブル。最大で２時間半の遅延や欠航を余儀なくされた便もあった。国土交通省は１１日、「サーバー内で予想を超えるデータ蓄積が発生しデータが処理できなくなった」と原因を説明。運用開始早々のトラブルに航空会社の関係者からは「大混乱で参った」とため息が漏れた。（社会部・豊島鉄博、山城響）
道路と違い、信号機のない上空の交通安全は、航空管制の指示が重要になる。国交省によると、トラブルから約２時間後に復旧するまでの間、バックアップシステムに切り替えて運用を続けた。すでに不具合は修正され、再発防止のために「改めてプログラムの点検などを実施している」という。
高度別に担当
神戸に管制部を新設した背景には、国内の航空需要の増加に伴う管制業務の再編計画が絡む。従来の札幌、東京、福岡、那覇の４管制部のうち那覇を廃止。今後、札幌も廃止し２０２５年度をめどに東京、神戸、福岡の３カ所になる見込みだ。
これまで四つの管制部が地域別に空域を担当していたが、再編では上空約１０キロを境界高度に設定し、それ以上の「高高度」を福岡、それ以下の「低高度」を東京と神戸に振り分ける予定。高度別に広域化して見ることで、従来の地域を縦割りで見る方法より航路の選択がスムーズになり、運航の効率化が図れるという。結果的に管制官一人一人の業務負担の改善につながると期待されている。
別の不具合も
新設の神戸管制部は１日に発足したが、別のシステム不具合のために運用開始が９日まで延期されていた。
ある航空関係者は、本格的な運用が始まって早々のトラブルに困惑。「十分すぎるほどの準備がなされてしかるべきだ。予測できなかったトラブルなのか」と疑問を呈した。
航空会社にとって今回のトラブルは、台風による運休や自衛隊機のトラブルで滑走路が閉鎖された場合と同様「不可抗力」に当たるため、欠航などに伴う乗客の宿泊先や移動手段などの手配は対象外。
別の航空関係者は「影響の大きさを考えると（乗客には）大変申し訳ないが、民間機のトラブルで管制に迷惑を掛けることもあり、持ちつ持たれつの部分はある」と話した。 こういう管制部で管制官やってるのは、私服で、若い女性管制官も多い
施設を過激派等に制圧されると航空機が飛べなくなるから、施設の窓には鉄格子がはめられている 管制官というと、空港の管制塔で働く人たちを思い浮かべるが、あれは空港の離発着や空港周辺の管制だけで、それ以外の日本の空は、これらの管制部が担っている
広範囲の空をカバーするから、空港の管制塔よりも重要な役割を担っている
広い真っ暗な部屋でレーダー画面を見ながらの仕事で、空港の管制塔のように窓から目視で飛行機を見ることはない >別の航空関係者は「影響の大きさを考えると（乗客には）大変申し訳ないが、民間機のトラブルで管制に迷惑を掛けることもあり、
>持ちつ持たれつの部分はある」
何言ってんだこの馬鹿は >>1
再編では上空約１０キロを境界高度に設定し、それ以上の「高高度」を福岡、それ以下の「低高度」を東京と神戸に振り分ける予定
急減圧とかのトラブルで緊急に降下しなきゃならない時は
管制を引き継ぐってことかな
なんか引き継ぎミスで事故りそう >>7
＞空港の管制塔で働く人たちを思い浮かべるが、あれは空港の離発着や空港周辺の管制だけ
空港周辺の管制は管制塔ではやってない
管制塔は空港の管制だけで、空港周辺を飛ぶ着陸機や離陸した後の機の管制は、
管制塔ではなく、ターミナルレーダー室で行なっている
ターミナルレーダー室は空港内にある場合もあるが、遠隔で行なっている場合もある
例えば、成田空港のターミナル管制は羽田空港のターミナルレーダー室が行なっているなどの例もある
地方の小さな空港も近くの大きな空港がターミナル管制を行なっている >>1
神戸に管制奪われた沖縄の怨みが滲み出てる記事だなw >>15
続編にTOKYOエアポートってのもあったな
TOKYOコントロールは、所沢の東京航空交通管制部(エンルート管制)、
TOKYOエアポートは、羽田空港の空港管制をあつかったドラマだけど、
空港管制の絵ヅラは華やかだけど、内容はエンルート管制の方がおもしろかったな >>10
普通に巡航高度から降りるときと同じだろ
そんなんでミスするような仕組みなら普段からトラブル連続じゃないか >>17
>>1をよく読もう
今までは「境界高度」なんてなかったって書いてある
つまりこれからは高度変更でもACC間の引き継ぎが発生するということ
緊急時の引き継ぎがスムーズに行われるのか気にするのは当然と言える >>20
今までもエンルート管制から空港管制に引き継いだりはやってるから
そんなに変わらんだろ >>20
管制を引き継ぐか否かは管制官の判断で行うから、緊急時などは引き継ぎをせずに継続することもありえる
引き継ぎはそれほどトラブルにはならないと思うぞ 場所に疑問符
どちらも地震より被害を受けそうなところ >>24
神戸といっても山の中よ
耐震も入ってるし。 日本全国どこでも地震は起きうるが、一番起きづらいと思われるのが
直近100年以内に大きな地震の起きたところだ >>27
沖縄のライフライン、那覇空港で一日に85便も狂わされるなんて
もはやこの神戸管制の方がテロリストみたいなもんなんだが
那覇が業務代行することになって神戸は年内再開を目指すらしいけど
そんなに時間がかかる不具合がありながら業務開始したことに甚だ疑問 >>7
>広い真っ暗な部屋でレーダー画面を見ながらの仕事で、空港の管制塔のように窓から目視で飛行機を見ることはない
暗い部屋って…まだそんなイメージあるのね
今はレーダー情報はコンピューター処理され液晶ディスプレイで見られます
部屋を暗くする必要はありません >>30
完全趣味雑誌、月刊「エアライン」を読んでるだけでも
もはや、そんな>>7のようなイメージはないはずなのにな。
偉そうに航空を語る割に
どんな興味と知識で騙ってるのだろうな 公務員は税金使って国民に迷惑かけてるのに、謝罪すらしのいのか。 >別の航空関係者は「影響の大きさを考えると（乗客には）大変申し訳ないが、民間機のトラブルで管制に迷惑を掛けることもあり、持ちつ持たれつの部分はある」と話した。
この公務員何様のつもりだ。 >>33
この発言は文脈上航空会社関係者なのでは？ >>31
そんなホモ雑誌みたいなニッチなの普通の人は読まんだろw 空自のＡＷＡＣＳに処理を頼めばよかろうに 馬鹿だな >>14
逆に神戸新聞では全く報じられていないのも笑える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
