【車】いすゞ 自動車 ２年後に電動トラック発売へ、最大200キロ程度まで走行可能
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いすゞ 自動車 ２年後に電動トラック発売へ
2018年10月23日 17時30分
NHKニュース
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181023/k10011682551000.html
大手商用車メーカーのいすゞ自動車は、２年後の2020年に電動トラックを発売する計画を明らかにしました。
いすゞ自動車は23日、神奈川県藤沢市の工場で、電気を動力源に走行する電動トラックの試作車を公開しました。
試作車は、いすゞの主力の小型トラック「エルフ」をベースに開発され、重さおよそ600キロのリチウムイオン電池を搭載し、最大200キロ程度まで走行できるということです。また、急速充電なら２時間で充電が済むとしています。
いすゞは、環境意識の高まりから、近距離での利用が多い都市部で需要が見込めるとして、この試作車と同等の性能の電動トラックを２年後の2020年に発売する方針を決めたということです。
いすゞ自動車の高橋信一常務は、「企業の環境意識の高まりから電動トラックを求める声が増えている。今後の本格的な普及に向け、取引先の声を聞きながら、改良を重ねていきたい」と話していました。
電動トラックをめぐっては、三菱ふそうトラック・バスが去年、国内メーカーでは初めて市場投入していて、海外メーカーでもスウェーデンのボルボが来年の市販化を計画するなど商用車メーカーの間でも開発を強化する動きが広がっています。 >>3
宅配業とかじゃないの
たしか50km/日以下の走行距離だったような >>3
それより0.6トンのバッテリーの方が驚く。 小型トラックなら一日１００ｋｍも走らないような使い方もあるわな
需要あると思う どうせ電気系すぐイカれてクレームの嵐！
いすず死ね。 >>14
俺はジェミニ
ガワだけ全くそのままピアッツァで今の衝突回避機能まで搭載した車を作って欲しいわ >>12
だけどエンジンもトランスミッションも燃料タンクも無いからね 商用車は軽油の代わりに灯油を入れるぐらい燃費を気にするから
電動の燃費は魅力的だろうね マキタのバッテリが充電できるアウトレットを４箇所ぐらい付けると
大工に売れる 小型トラックのエンジンと変速機その他もろもろの重量と
バッテリーとモーターの重量差だな
車体の総重量で決まるから、自ずと積載量に差が出てしまう
まあ積載量一杯に積んでどの位走行できるか疑問だけど いつまでも、いつまでも、爆音と排ガスにまみれてトラックが街中を走り回ることを老害は希望します 走行ルート決まってそうだから、トラックには向いてるな。 >>26
トラックは荷物積んでも重心上がらない様に、ある程度の重量必要。 >>11
ああ、成る程。
片道100km以下だからどうすんのかと思ったw 新型ギガ、パワー不足で出だしクソすぎなのに2年後に電動って大丈夫か？ EVの実用化はトヨタの全個体電池が普及してからだろうな ディーゼルは排ガスくせーし
都内は電気トラックにしてほしい トラックは待機があるし電動化は当分むりだろ
ガスの方がクリーンで実用的 これはいいニュース
ディーゼルエンジンが無くなれば空気はもっと綺麗になる モード燃費でフル充電２００ｋｍってだけで、
渋滞含む市街地の加減速や冷暖房で３分の1も走らないだろうな。
しかも１年も使うとバッテリーヘタって容量低下するだろうし。 二年後にこれじゃ時代遅れになってそうだが大丈夫なのか トラックは元々図体が大きいから大出力モータやバッテリーも積めるだろうね。
早く実現してディーゼル全廃して欲しい >>40
そのバッテリーの値段も狂った価格がつくんだろうなぁ… ヘヴィに使うから毎日充電するだろ
で３ー4年くらいで劣化するよな。
600kgの電池いくらすんのよ。 バッテリーの製造と廃棄過程で凄まじい環境汚染が起こると思う。ｗ >重さおよそ600キロのリチウムイオン電池を搭載し
ちょっと重すぎませんかねぇ 電動フォーク乗ってたが、あのバッテリって劣化すると面倒なのよな。
どんどん稼働時間が短くなるし。
リチウムのそれはしらんが、劣化するのならそれも考慮にいれなきゃ。
200km走るなら、劣化したら100kmにもなるだろ。
交換をいつにするかとか、その交換単価とか >>5
そりゃ殿堂やー
誰も突っ込まないから突っ込んでやったぞw
>>39
問題は電気をどう作るかだよな 荷物を運んでるか、バッテリーを運んでるか、分からないなあ そうだ電気自動車に発電機積んで
航続距離延ばそう。
やったぜ日産 ほんと信念がないね。
今まで散々大儲けして、ディーゼルさんに対して感謝の気持ちは無いのかよ。 >>17
俺は近場の配達を二トンで回ってたが 一日平均七十キロだったな、
あくまで平均だから何倍も走った時や 千キロ近くまで遠出した事もある
200km限定では融通が効かないから エンジン車が多数有る所でないと無理やろ こういう電動乗り物に力を入れるんじゃなくて、太陽光やLNGから人工ガソリンを作る研究した方が今の技術レベルでは妥当じゃないかな
軽量大容量バッテリーは難しすぎる ６００㌔のリチウム電池を製造するのにどれだけ電力と二酸化炭素を排出するのか…。 １１７クーペをEVで復活させろよ。
クーペにディーゼルを搭載させたいすゞならできるだろ。 >>40
「SCiB」でググるよろし。
15000回充電しても劣化は10%以内。 600キロの電池って、２トン車なら積載量の３分の１、１トン車なら半分以上潰れるだろ 300キロくらい走れたら宅配車に使えそうだけどな
200ではまだ危ういわｗ いすゞは電気系統のトラブル多い気が…
これ大丈夫か？ そもそもたった２００キロ走って充電に２時間って、どう考えても仕事には使えないだろ 伯父がいすゞ勤めてたので、実家のクルマはベレット→フローリアン→ジェミニ→アスカだった また乗用車生産してほしい
ピアッツァとかASKAカッコ良かったぞ 業務用はせめて1000Kmくらいはノンストップで走れなきゃ 米で準備中の
水素トラックは、1000Kmくらいは走れる トラックみたいな業務用こそ、燃料電池にすればいいんじゃないのか？？ いっぽう中国は
中国国務院（中央政府）・・つまり、中国共産党と
中国国有石油大手企業、中国石油化工集団と中国石油天然気集団の
全面的指導のもと
中国の水素燃料電池車、全面的発展を加速へ 科学技術部長 2017年7月26??日
http://japanese.china.org.cn/business/txt/2017-07/26/content_41289213.htm
中国 水素社会実現へ ＦＣＶなど産業計画 2018年5月18日
https://www.chemicaldaily.co.jp/
Hydrogen Council（水素協議会）に【複数の中国企業が新たに参画】
China Energy、Great Wall Motor Company Limited、Weichaiなど 2018年03月13日
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/21499939.html
上海市では「上海市燃料電池車発展計画」を策定し
日産ルノーと合弁会社を経営する東風汽車グループの「東風特別車両」が500台の燃料電池トラックを
米GMや独VWと合弁会社を経営する上海汽車の「上海申竜客車」が数百台の燃料電池バスを
2018年度末までに上海市に納入
湖北省武漢市では
武漢泰歌水素エネルギー自動車（武??泰歌??能汽??有限公司）と
武漢新エネルギー自動車会社が共同で開発した燃料電池バスを、市バスとして大量に導入
広東省仏山市南海区では
カナダのバラード・パワー・システムズと
清華大学省エネ・新エネ自動車工学センターが共同で開発し
広東国鴻水素エネルギー科技と「仏山市飛馳汽車」が製造したＦＣＶ路線バスが、営業運行を開始して
湖北省の「湖北三環専用汽車（三環専汽）」は
水素燃料電池車（ＦＣＶ）タイプの物流車を年内にも発表
ベンツと合弁会社を経営する北京汽車集団傘下の「北汽福田汽車」が
上海モーターショーで新型の燃料電池バスをアピール 当時はピアッツァネロが欲しかった
でもインテグラ買った 三菱ふそうのEキャンター(電気トラック)は既にセブンイレブンとかで使ってるけど、報道されましたっけ？ >>66
だよなぁ。
少なくとも、現在使用している台数の最低2倍は必要になる。
当然繁忙期になれば充電が追いつかず、深夜配達の可能性が出てくる。
一番可哀想なのは、充電担当に充てられた人だろうね。
もし確実にセットしなかったor充電忘れたなんてしたら、即クビだろwww
最低でも、一度の充電で1週間は稼動出来るような物&価格も1.5倍以内に抑えない限り実用には耐えないだろうな。
1.2台で仕事が回せるような運送会社なんて見た事も聞いた事も無い。 >重さおよそ600キロのリチウムイオン電池を搭載し、最大200キロ程度まで走行できる
これ何百キロかの荷物を積んだら120kmくらいになってエアコンつけたら80kmくらいになって
数年後にバッテリー劣化で40kmくらいになるんだろ？ 宅配関係にぴったりでしょ
住宅地での騒音が減らせるし、電動化で停車中も冷蔵庫が冷やせるから
まずは宅配に使ってほしい スマホでさえ、バッテリー問題で苦情が多いのに、
バッテリー自動車・・・。
基地外だよ、キチガイ・・・。 >>86
駆動用バッテリーで4℃を維持してたら10キロも走れないと思うが… 乗用車部門復活してくれよ。
ジェミニとピアッツァとアスカとフローリアンをオペルベースでやっとくれ。 どのメーカーもバッテリーの劣化問題には目をつぶってるよな 1日100キロ走ることないから、EV軽トラも作ってくれ
田舎のじっちゃんちは半径10キロ以内にガソリンスタンドがない。
自動ブレーキ付きEV軽トラ出たら
買ってじっちゃんにプレゼントする 電力供給は、多すぎても少なすぎても停電を招く。
自動車のような変動要因が激しく、膨大な電力をコントロールできるの？
神を畏れぬ（おそれぬ）愚行だと思う。
馬鹿だろう ×ガソリンスタンドが無い
○政府の方針でガソリンスタンドを潰している。 >>90
ふそうのeCanterだとセブンイレブン仕様の冷凍車で1km/kWh台後半の電費がでるらしく，それで1回の充電で100km走れると言っているから
いすゞも冷凍車で200km走れるのを作るつもりなんだろ
三菱ふそう電動トラックはグローバルで150台売る…eキャンター試乗会 | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2018/03/29/307850.html
三菱ふそうの電動トラック「eCANTER」をセブン-イレブンとヤマト運輸に導入 - Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1087251.html 東京の連中は、地下鉄利用だから、
地方で豪雪の中、車内で凍死しても関係ないから・・・。ｗ コンテナの屋根全面ソーラーなら
けっこうな発電量ありそうだな 「まいど～、バッテリーお届けしました～」
東京モーターショーをみての感想。 >>93
自動ブレーキはないけど、ミニキャブミーブトラックがある ３Ｄプリンタ使えば微細で複雑な立体構造でも製造可能だから
電極や媒体の配置を工夫すれば
もっと効率は上がりそう。 > 重さおよそ600キロのリチウムイオン電池
動く爆弾だな この板はネトウヨ板だから現実見れないのは仕方ないけど、EVでは中国が圧倒的に先行してるから日本に勝ち目は無いんだよね じっちゃん75歳だけどバリバリ農業やってる。
元気なうちにプレゼントしたいので、自動ブレーキ付きEV軽トラ早よ >>84
セブン-イレブン／三菱ふそうのEVトラック、店舗配送に導入開始
2018年夏までに東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県の8か所に計25台
2017年10月19日
https://lnews.jp/2017/10/j101906.html
ＥＶ仕様冷凍車
車両総重量7.5トン
最大積載量3.5トン
走行用モーター：永久磁石式同期モーター
最高出力：135kW
最大トルク：390 Nm
走行用バッテリー：リチウムイオンバッテリー
容量：11kWh x 6個 = 66kWh
定格電圧（高電圧）：365V
定格電圧（低電圧）：12V
最高速度：80km/h
航続距離/ 1充電約100km
普通充電：単相200V, 30A：約11時間
急速充電：CHAdeMO式（45kWの場合）： 約1.5時間
想像以上に使えないトラックだったため導入打ちきりでＦＣＶに方針転換
トヨタ 燃料電池小型トラックを開発 2019年から展開
セブン‐イレブンがトラック1200台を燃料電池車へ 2018年6月7日
https://www.fnn.jp/posts/00321450HDK 蓄電技術が劇的向上する気配無いからFCVでつなぐしか無くね？ >>114
排ガスで生命の危機だから、政府主導で必死なんだけっか >>99
住宅が密なところ向けトラックだから豪雪で埋もれるようなところは最初からターゲットじゃないんじゃないか 住宅っていうより集配先か。団地みたいに会社が集積したところって言ったほうがよかったか >>122
コンビニ配送車は冷凍車
荷物の積み降ろしなどで停車していても
電池の電気をガンガン消費してしまい
普通充電：単相200V, 30A：約11時間
急速充電：CHAdeMO式（45kWの場合）： 約1.5時間
夏場は最悪 200kmじゃあなぁ…
車ばかりが注目されるけど、航空機とかまで考えるとどうなんだろう。
乗用車はEVでもいいけど、トラックとか航空機は水素系を考えてもいいんじゃないの？ 現場を無視したファンタジーの世界で仕事をしているんだろうな。ｗ 600kgのバッテリーで200キロ…ってことは実質100キロぐらいしか走れねぇじゃん。
ゴミ以外の何ものでもない。 セブン-イレブン／三菱ふそうのEVトラック、店舗配送に導入開始
2018年夏までに東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県の8か所に計25台
2017年10月19日
https://lnews.jp/2017/10/j101906.html
ＥＶ仕様冷凍車
車両総重量7.5トン
最大積載量3.5トン
走行用モーター：永久磁石式同期モーター
最高出力：135kW
最大トルク：390 Nm
走行用バッテリー：リチウムイオンバッテリー
容量：11kWh x 6個 = 66kWh
定格電圧（高電圧）：365V
定格電圧（低電圧）：12V
最高速度：80km/h
航続距離/ 1充電約100km
普通充電：単相200V, 30A：約11時間
急速充電：CHAdeMO式（45kWの場合）： 約1.5時間
荷物の積み降ろしなどで停車していても
電池の電気をガンガン消費してしまい
普通充電で約11時間、急速充電で約1.5時間、動けなくなっちゃう
夏場は最悪・・・
想像以上に使えないトラックだったため、ＦＣＶと交換
トヨタ 燃料電池小型トラックを開発 2019年から展開
セブン‐イレブンがトラック1200台を燃料電池車へ 2018年6月7日
https://www.fnn.jp/posts/00321450HDK >>117
だからEVやEVトラックはまだ早いと思ったけど
悲惨過ぎて逆に応援したくなってきた 世の中、電気自動車になればいいのにな。
まず、ガソリンが不要
エンジンオイルが不要
マフラーが不要
ラジエターが不要
トランスミッションが不要
消耗部品や定期交換部品が少なくなって出費を抑えられる
高額なガソリンなんか使わず自宅で充電できて超経済的 とりあえず福通の意識高い系支店が集配で採用するパターン。
集配なら地域によるだろうが200キロ楽勝やろ？ 小型ＥＶトラックの何倍もの電池を搭載する、長距離の大型ＥＶトラックも
停車中の電力消費を補充する充電時間が問題になって
「バドワイザー」製造会社が800台の水素燃料電池トラックをニコラ・モーターに発注。テスラ・セミは40台 2018/5/4(金)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180504-00085487-engadgetj-sci
https://amd.c.yimg.jp/im_siggOeKKXOiwbT8qIqHWPb.O7A---x900-y600-q90-exp3h-pril/amd/20180504-00085487-engadgetj-000-1-view.jpg
水素燃料電池で走る大型トラックを開発中のニコラ・モーターが、
世界第三位のビール製造会社アンハイザー・ブッシュから800台のトラックを受注した。
納車時期は2020年。
アンハイザー・ブッシュはテスラに40台のテスラ・セミを発注済みだったが、
テスラは将来の受注800台をニコラ・モーターの水素燃料電池トラックに奪われた 200km走って何時間か充電で待機だと業務用車両なら全然投資回収出来ないだろうに。 荷台にデカいディーゼル発電機積んどきゃかなり走れそうだな 中国はEvの鉛汚染で死の土地になってる♪
黄砂に鉛が含まれるほどのEv汚染 昔乗ってたMA70スープラ（ライトチューン）ですらハイオク70㍑満タンで街乗り280km走ったよ。 >>136
だったらディーゼルエンジントラックでいーじゃん・・っていう 親が下請けのネジ作ってたからジェミニLSの新車買ったけど
その前の中古のセリカSTに比べてあらゆる面でしょぼくてガッカリした
でもエルフは丈夫で長持ちでよかったよ 昔、牛乳の配送のアルバイトしてたけど、
午前は学校給食用の牛乳を５校くらい、午後は販売店を５店くらいを回って１日250㎞くらいだった。
学校が休みの時は半分くらいの距離だったし、
学校有る時でも午前と午後のインターバルが２時間くらいあったから、この電動トラックでも行けそうな気がする。 >>134 >>135
電池重量600kgで、航続距離200kmだから、たぶん冷凍車でも冷蔵車でも無い
冷凍車や冷蔵車に架装したら、たぶん100km走れない
ちなみに、航続距離100kmの
三菱ふそうの、冷凍車・冷蔵車架装ＥＶ小型トラックの電池重量は
720kg いすゞはイルムシャーって響きが
厨二っぽくて良かった 県内を1日一周するルートセールスです
みたいな使われ方だと燃費良さそう
まぁイニシャルコストがどれくらいなのか判明しないと話始まらないけど 200キロて、、、
2年後には電池容量半分になるから100キロやで？
万が一にもガス欠ならぬ電欠しないためには
片道30キロ程度のとこしかいけないじゃん
(´・ω・｀) デカイゴミじゃんそれ、、、 配送先で荷下ろし待機駐車中にこまめに充電できるのでもなければちょっと怖い >>132
2016年にCGだけの状態で7000台予約が入っていると主張。
その後、設計がガスタービンハイブリッドからFCVに変更。
今の所まだ走行試験すらしていない。
この会社は信用できない アベノミクスで停滞してる間に随分と世界に水をあけられてしまったな、そして結局太陽光発電に回帰することが決定的になった
やっぱり民主党が正しかった 林道トラックは発売されないのか
林道トラックこそ必要で、国策として、F2戦闘機より先に
作られるべきじゃないのか。F２戦闘機より安い価格で
作れるじゃないか その200kmって多分荷物空の状態だろうな。満載で果たしてどれだけ走れることか。 考えてみれば重量税ってEVの方が高くなきゃおかしいな。 >>150
そもそも そういう都市部用にEV…つーのが発想だから
都市部の毒ガス発生装置を排除 もうトラックは禁止廃止にしましょう
ドライバーがかわいそうよ
物流なんかいらないのよ
ITの時代よ 車体重量で乗れる免許変わる中
それだけで600ｋｇってどのサイズのトラック作るきだよ ＞重さおよそ600キロのリチウムイオン電池を搭載し
これな
リチウム電池の限界なんだけど、
「バッテリー大容量化して航続距離を伸ばす」って方法をやってる
わかりやすくいうと、単三電池を数十万個も連結して積むようなもの
だからEVは普及しなかった 600kgの電池積んでも200kmしか走らない
電動トラック売れない理由がわかるだろ？
ガソリンなら３分で満タン ＞リチウムイオン電池
液漏れ→膨張→爆発な（CATLやサムスン）
スマートフォンみたいな軽量ではないからより深刻になる
車種によっては車載電池だけで1トンを超えるからな（テスラ） しかも電池製造は環境に悪い
電池はCO2を大量に排出するし、
大容量化するほどレアメタルを大量に消費する これは一般的な使われ方じゃなくて環境にうるさい地域の物流には凄く人気出るだろうな
そんなここのド素人が批判することなど、いすゞだって重々承知だろうに エルフの2トンの冷凍車
ただいま、リッター5.8km
画像あり。メーターでわかります。
https://i.imgur.com/ESGnyDi.jpg これ荷物空で200キロでしょ
満タン積んだら50キロくらいしか走らなかったりして 小型なら、宅配便の拠点から配送先へ
移動するにはぴったりかもね
ピザ配達のバイク感覚で 満載で30分くらいしか走れないんじゃね
んで充電に二時間とか 現状のバッテリー性能だと小型車までだろうねぇ・・・・
充填サイクルのロスがでかすぎる >>175
最大でってことは荷物積んでない状態だろ
荷物積んだら一気に燃費落ちるぞ 乗用だろうと貨物だろうとEVなんて根本的に無理
可能なら電車がとっくにやってるって >>24
そうはイカのキンタマだろ。
燃料から税金取れなくなり他から取るようになる。
電気自動車税とやらが出来る。
充電量や走行量に応じて課税するとかだな。 だからガソリン車と比べて
採算取れないだろ
バッテリー代が採算取れない >>180
早く道路族は死んでくれ
この国発展を止めるな >>4
電動に
ガソリン入れても
動かない
(´・ω・｀) >>50
そうなんです
どう見てもバッテリーの採算が取れません >>76
サウジアラビアは太陽光と風力が豊富だから
それで何かやれば良い
人口光合成とかあるじゃん >>114
いや中国も日本もEVはできてないし
水素はそれ以前の問題
ガソリンしかありえない コンビニ配送ならコンビニで充電しながら配送すればいい >>20
エンジンの代わりにモーター積んでるから結局は重くなってる
燃料なら減れば軽くなってくけど、バッテリーだと電圧下がってくだけだし そんなことより衝突防止装置を標準装備化しろよ
トラックの全体事故における追突事故比率高すぎだろ クーラーと暖房つけたら半分かな
扇風機とあんかの世話になるのか >>184
お前は道路の保守が必要ないと思ってる馬鹿なんか？ >>24
灯油発電機で電気を作って
充電池を充電しながら走ればいいのに 用途限られてるなら、ほぼ使えるんじゃないの
でもバッテリーだけで+600kg
充電にも時間かかりそう >>1
満載で200キロのスピードで200キロメートルも走行可能とか動力性能が凄い >>176
その意味が分かっているやつ
此処には居ないだろ 高額な電気トラックを更に
ディーゼルの倍の台数で揃えるなんて
遊びじゃないんだよ仕事は >>193
エアコン付けると３割落ちる
リーフでいうと日本のカタログ値は400kmだけど、アメリカのカタログ値は240km
200km走るかどうかってとこ 電動車両の燃費を上げるコツは基本的に同じ
・アクセルブレーキは踏まない
・ハンドルは切らない
・エアコンは付けない
・電気が必要な装備はすべてオフにすること
・風のない日に走ること
・高速道路で80km定速で走り続けること
・前日は満充電にしておくように
ただし8割以上の充電はバッテリー消耗して製品寿命が短くなるのと、
充電時間が3倍かかるんで実際は80％充電まで、
カタログ値の80％以下でしか利用できないと思ってくれ 業者から見ると一番苦しいのは、
電動車両は製品寿命が短いこと（ガソリン車の1/10ももたない）
リセールバリューはバッテリー寿命に比例するんで年100万円以上がんがん落ちていく
導入するメリットがない エアコン消費電力なんてトラックと乗用車(リーフとか）じゃトラックのキャビンとそんな変わらんやろ
しかも乗用車の倍のバッテリー容量でかつ走行距離は半分
エアコンの影響は乗用車よりだいぶ少ないと想定できる
冷蔵車とかはお察し 小さいエンジンで発電して補充し続けた方が良いのかも 1～2年でバッテリー劣化で数十kmも走れんようなるんやろ インドもEV撤回した（2030年までに15％以下まで目標引き下げ）
アメリカや中国も税制優遇や補助金半額した
日本も充電税か走行税を新設する（1回1000円程度by経産省）
ガソリンは道路財源になってて一般道・高速道路・橋梁・ガードレールその他の財源だ
電動車はいま脱税状態で道路走ってる それと電動車のバッテリー交換は有料だ
日産リーフだとバッテリー交換「62万8000円＋税金」取られる
例えばトヨタハイブリッドだと5年間or20万kmまでバッテリー交換無料（ディーラー保証） 輸送中にガソリンなら3分で満タン
電動トラックは実燃費100km走るたびに80％充電を繰り返すことになる
用途を限定すればつかえないことはないが厳しい
バッテリー大容量化して航続距離を増やす第四世代EVブームは昨年終わったよ トラックなんだから荷台全部にバッテリー積んで航続距離1万キロとかにしろよw >>24
電池が安けりゃね…
現状、ガソリン代込みのガソリン車の方が安い 運送屋のトラックは殆ど２４時間稼動してんだよ
政府がタダでくれるつーなら
使ってやらんこともないが
購入する企業なんて一切ねえよ
仕事が分かっていない >>4
昨日バッテリー上がりのリーフにJAFさん救援に来てたなあ
隊員さん「この車はレッカーしかできない」
ドライバーさん「なんで！？ちょっとスタンドからガソリン持ってくるだけだろ！！」
アホの相手させられる隊員さんが可哀想 >>77
フューエルセルなら0.6tどころじゃ済まずセルだけで3t-4tの話だやね
「走る貴金属」で配送やるアホな会社があるかどうか
登場してから何十年も経つのに、コストも効率も変わらないままだよ >>218
稼動させられる時間に対してチャージタイムが長すぎてな・・・・
高速充電施設に車なんて滅多にいねぇ・・・
小型のシェア車でもないときつめ・・・所有者なら現状スペックでは無駄金だろうなぁ・・・ >>83
MMC使ってまーす！なんてネガティヴ材料は、広報には載せない話だと思うが
今となっては、反社勢力と付き合いをぶちまけるようなもんだよ >>136
鉛蓄電池は
もうリサイクル法が成熟して確立されてるじゃん >>180
ファラデーが言ってたように電気自体に課税だろ >>25
シガーソケットから充電出来る純正充電器ならあるぞ >>96
雪なんかチラツいたら電池の能力下がるじゃないか
カンオケ以前にコイツを先頭に交通マヒだよ やっぱ、電池の問題点を何とかしないと普及はしないな。
容量と電池の重量、充電時間、電池の劣化、コスト
これらを解決できる事が出来れば5年後には、電気自動車がほとんどになるのにね。 >>221
横で立ち聞きしてただけだけど、そもそもドライバー氏が“EVを理解できていない“可能性が…
単に予想よりも早すぎるバッテリー欠で、パニックに陥っただけだとは思うけれど
旧中ど真ん中ふさがれてすごく邪魔だったw
そして毎夜、宮原のカルカンにはバッテリー上がりのEVを引っ張るレッカー車・車載車が続々と充電しに >>223
一時期ニュースにもなったけど、今でも鉛バッテリーはリサイクルなんかしないで、韓国にほぼ全量輸出してるが
向こうは割りといい値段で“買い取って“くれるから >>227
電解液のエネルギー密度を考えれば、すでに物理限界なのでどうにもならない
インバータも低損失だし、モーターは元から高効率
ゴムタイヤをやめるとか、自動車そのものをやめるとか、そっちのアプローチしかないと >>40
電気自動車は渋滞やストップ&ゴーに強いよ
というか内燃系がそっちに弱いんだけどね
エアコンで燃費が悪化するのはどの車も同じ、冬場はヒーターが必要な分だけ電気自動車の方が弱い なんちゃってゼロエミッションも
エネルギーを得るプロセスで
環境負荷大きいのにな >>235
暖房はエンジンルームの熱が利用できるから、内燃機関ならそんなに悪化しないぞ。EVはそうはいかんし、暖房切れたら死ぬような地域は文字通り死活問題になる。 >>236
小さいガソリンエンジンでチマチマ燃やすよりはデカい発電機で一気に作った方がマシだよ
負荷が大きいのはバッテリー周り、製造も充電も >>237
だからそこが電気自動車の弱点って言ってる ディーゼルの排気ガスをより綺麗にする方がいいんじゃないの？ セブン-イレブン／三菱ふそうのEVトラック、店舗配送に導入開始
2018年夏までに東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県の8か所に計25台
2017年10月19日
https://lnews.jp/2017/10/j101906.html
【三菱ふそうＥＶ冷凍配送車】
車両総重量7.5トン
最大積載量3.5トン
走行用モーター：永久磁石式同期モーター
最高出力：135kW
最大トルク：390 Nm
走行給電：リチウムイオンバッテリー
容量：11kWh x 6個 = 66kWh
重量：120kg x 6個 = 720kg
普通充電：単相200V, 30A：約11時間
急速充電：CHAdeMO式（45kWの場合）：約1.5時間
最高速度：80km/h
航続距離/ 約100km
トヨタ 燃料電池小型トラックを開発 2019年から展開
セブン‐イレブンがトラック1200台を燃料電池車へ 2018年6月7日
https://www.fnn.jp/posts/00321450HDK
【トヨタＦＣＶ冷凍配送車】
車両総重量：7.5トン
最大積載量：3トン
走行用モーター：永久磁石式同期型モーター
最高出力：113 kW
最大トルク：335 Nm
走行給電：燃料電池
最大出力：114 kWh
重量：56kg
水素タンク
本数：３本
容量：７kg
充填時間：３分
最高速度：80km/h
航続距離/ 約200km 200キロも出るの？ 僕のダンプカーはリミッターついてて90キロしか出ないぉ 電池は段々劣化していくから航続距離も短くなっていく オイル交換やアドブルー補充やDPF燃焼とかの手間なくなれば便利だな
電欠したとき大変だけど 原発に直接コネクトして充電しる！
それかもう原発載せて走れ！ しかしトラックが無音化するとおそろしいな、いままでだってプリウスに脅かされてきたというのに
振り向いたらそこにトラックがいましたなんてほんと悪夢。気がついたら天国のパターン 高速のサパで寝て、バッテリー容量低下したまま走り出して、高速道路上で走行不能になるトラックが多々出そうだな >>211
リーフはバッテリー7年保証じゃなかった？ 航行距離が少なくなったら、出川みたく充電させていただけませんかをすればいいのかなw 何分で充電完了するんだ？
テスラがトラック作って、阿呆みたいな電力使うとかで叩かれまくってた記憶が。 うちの爺ちゃん、いすゞ株が４０円台の頃に２０万株買って
未だにその株を持ち続けてるらしい。 日本はEVでも中国に負けたし、自動運転でも勝ち目は無いし、どうすんだろ >>264
売っとけよって話だなｗ 当時はいすゞもお通夜状態だったから買うかどうかは賭けだった。 二年後にニュースにすればいいんじゃね
衝撃は二年後には消滅してそうだけど >>191
エンジンって空洞が多いけど、モーターは銅の塊みたいなもんだもんな。 中国バブルの崩壊
【ネタ】中国が主張する国境はどうなってるのか調べてみた【政治】（黒翼猫のコンピュータ日記 2nd Edition） | ニコニコニュース
https://news.nicovideo.jp/watch/nw4075315
中華帝国野望の歩み 蓄電池充電式じゃなくでっかい乾電池をその都度交換すりゃいいんじゃ 宅配でしか使えないが、クロネコヤマトが空飛ぶ車を開発するとか先日ニュースで見たような 充電する手間考えると、200キロしか走れないって、産廃もいいトコなんじゃあ ここには、ルート配送って言葉しらない馬鹿しかいないのか？
走るルートが決ってるトラックなんていくらでもある 空荷ですら、600kmの荷物積んで走るのと同じエネルギーが必要だからな。
そんでトラックは運んだ荷物の量で稼ぎが決まるのだから、それなりに高価なもんをルート配送しないと元が取れないということになる。充電時間を考えたら一日何度も出動できないし。
スーパーやコンビニがそんな高価なもん運んでいるとも思えんし、そもそも高価なもん運ぶにしたって普通のトラックの方が利益率高いよな。
やはりコスト的に詰んでいる。 >>277
コンビニや生協のトラックなら向いてると思うけどね
長距離は知らない用途だし、まぁいつ電気自動車税課せられるかしらんけど 燃料電池ならいいんだよ。燃料注入はそんな時間かからないし、走りながら水捨てれば軽くなるし。 >>277
コストを考えたらディーゼルだけになるもんね
EVやFCVは完全に環境対策やってますよアピール用途
費用対効果でどっちがマシかという観点で選ばれるという悲しい状態 保険すら入らずにヤクザが事故交渉に出てくるトラック業界にエコとかいう概念ねーよ。
どうせ税金の免除だけ利用して、実はナンバーだけ抜き取ったガソリン車走らせてましたとかいうチョンもビックリの詐欺をやるだけ。 >>286
再配達ですか
今充電中なので一時間待ってください トラックは長距離走れないと仕事にならないだろ
重量物積載して電動で200走れるのは凄いのだろうが >>114
中国のEV詐欺は正体ばれてFCVへ移行決定済みですよ。
情報古すぎですね。 >>280
ディーゼルなら燃料をルート走り切るのに必要な分だけタンクに入れておけば、それだけ車体を軽くできて、燃費も良くなる。片やEVは大重量のバッテリーをそのまま運び続けなければならない。
果たしてどっちがエネルギー効率いいんだろうね。 200キロ程度しか走らない上にバッテリー劣化しての交換に何十万と回収される鉄くず作ってどうすんだと >>295
電気自動車の本当の目的は、深夜に発電されて無駄になる電力を供給する為の動く乾電池代わりだからエネルギー効率とか実は本来の目的じゃないとか聞いたが >>297
無駄になるものは有効活用してこそ無駄でなくなるんであって、別な無駄の為に活用しても仕方ない。それに夜間だからって電気が余る時代でもないと思うがね。 >>1
その前にクソ変速をなんとかしろや
車舐めてんのか 重量物を運ぶんで、バッテリーの結果が凄まじいだろうから、
交換コストがどのくらいになるかが問題だな。
600kgのリチウムイオン電池の価格って、果たしていくらなんだろう。 さすがにレンジエクステンダーは積むのかな。
でも、それならハイブリッドでもいいか。 今日の夜勤も休憩がなかった
助けてくれよ
殺される 200キロなら、工場地帯みたいなクローズドのところなら使えるか。 普通のエンジン式エルフ並みに詰めるのかな？
バッテリーがかさばってるとか、バッテリーが重くて積載量減少とかありそう。 >>304
ダイムラーのEVセミトレーラーはディーゼルより1ｔ重かったので
ドイツは規制を改定してEVのみ重量制限を1ｔ緩和した
公認過積載だが道路のダメージを考えると車軸を1本増やすべきだろうな >>302
加工系だとワンオペの所もあるから機械故障や不具合があったりすると休憩に行けないよね
限界になる前に辞めた方がいいと思う
上司に相談してもロクな案が出ないからw(経験者談) トラック買おうと思ったら整備士のブログ見たら
日野は日野でダメ
いすゞはいつまでもダメ
三菱うんこ
だったんだけどどれかえばいいの？ >>303
工場は騒音などの問題で、2000年に入ってから移転ブームがあって
埼玉や栃木あたりの田舎に一斉に移転した
おそらくこう言うトラックで北関東を行ったり来たりするんだろうな
今やグーグルマップでも充電ステーションを案内してくれるし
十分実用的だと思う >>312
東京ー箱根くらいだから
埼玉ー栃木間の運搬なら全然平気よ
渋滞もないしな 中国バブルの崩壊
Key Chinese bank signals it could stop business with Iran ahead of U.S. sanctions
https://www.washingtontimes.com/news/2018/oct/25/chinese-bank-signals-it-could-stop-business-iran/
イラン制裁回避で中国の銀行が取引停止するかもという話し
前日の大量ブロック取引に関係ある可能性 いかんせん航続距離が短すぎる
電動車両って原付も自転車もバイクも発展途上の段階だな >>309
三菱の尿素で排ガスきれいにする
3tぐらいがオススメ
排ガス浄化装置は本当に不具合多いからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
