【リコール】スバル、リコール対応長期化か 費用かさみ、業績に懸念
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https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20181026001491_comm.jpg
自動車の品質にかかわる不正が相次いで発覚したスバルが、一連の不正とは別の大規模なリコール（回収・無償修理）を近く国土交通省に届け出ることになった。車の心臓部にあたるエンジンの部品が対象になる。リコール作業の手間がかかり、費用もかさむとの見方が出ており、業績に及ぼす悪影響への懸念が広がっている。
不具合の恐れがあるとしてリコールされるのは、「バルブスプリング」と呼ばれるエンジン部品。動力を生み出すために燃料を燃やす際に、燃料と空気を混ぜたガスを「燃焼室」に吸入したり排出したりするバルブ（弁）を閉じる役割を果たす重要な部品だ。
万一、不具合が生じれば、走行中にエンジントラブルを起こして車が停止する恐れがあり、事故を招きかねない。スバル車の品質への信頼がさらに揺らぐのは避けられそうにない。
主力の日米市場で販売した複数車種の少なくとも数十万台がリコール対象になる模様だ。世界販売台数が約１０７万台（２０１７年度）のスバルにとって、リコールの規模は極めて大きい。スポーツカー「ＢＲＺ」や、トヨタ自動車と共同開発し、ＢＲＺと同じエンジンを搭載するトヨタのスポーツカー「８６（ハチロク）」も対象に含まれる。ＳＭＢＣ日興証券の木下寿英シニアアナリストは「重要部品のバルブスプリングの不具合なら影響は大きい」と指摘する。
スバルでは昨秋以降、出荷前の完成車の検査で相次いで不正が発覚。９月には安全性能にかかわるブレーキの検査での不正も明らかになった。無資格の従業員が完成車の検査をしていた問題では、今年２月までに計約４２万台のリコールを届け出て、作業はいまも続いている。その中で新たに大規模なリコールを迫られることになった。
スバル車に搭載されている独特の水平対向エンジンは、バルブスプリングが横向きに並んでいて、交換などの作業をするにはいったんエンジンを取り外す必要があるという。１台当たりの作業時間が長くなり、対応の長期化も避けられそうにない。リコール費用が膨らむ恐れもある。スバルの独自技術で、熱心なファンがいる水平対向エンジンが大規模リコールの対象になれば、スバルブランドへの打撃となるおそれもある。
１０年７月には、バルブスプリングに異物が混入して折れる可能性があるとして、トヨタ自動車がクラウンと高級車レクサスの計４車種を対象に、国内で９万１９０３台、世界で約２７万台のリコールを届け出た。
2018年10月26日11時45分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASLBT4V2FLBTULFA014.html
関連スレ
【リコール】スバル、数十万台以上リコールへ エンジン部品に不具合★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1540509512/ 86とBRZだけならいいわ
これがFA20系ターボまで広がるのは勘弁してくれ トヨタがスバルから得たものはリコールくらいでしたちゃんちゃん >>1
仕事を辞めた機会に車で日本一周をしようと思い、それなら全天候型マシンだなってことで新しい相棒を迎えるにあたり、
やはり国産で4WDならスバルか三菱の二択しかないなというところだったが、
三菱は論外でスバルはデザインが酷すぎるので結局A7を契約したわ
レガシィのデザインがアウディのように大人のデザインなら迷わず買ったのに残念だわ >>2
佐賀の自衛隊ヘリ墜落事件にも、確か欠陥部品製造かでたらめ整備で関与してるしなぁ 馬力詐称も凄いな
BRZの実測って150馬力前後だった
NAシルビアにも勝てなかったから、おかしいと思ってた スバルってまともな直列４気筒エンジンも軽自動車用２気筒エンジンも３気筒エンジンも作れなかったかわいそうな自動車メーカーだろ？振動が少なくなるはずの水平対向でもブルブルだし 今回の件でスレ見てスバルは候補外になった。
マンセーしてるのはスバリスト(失笑)だけだったんだな… 作業員３人 ２日で１台が限界だろ
その内に吊り上げ失敗してエンジンを落下させ 事故ニュースが上がりそう 中島飛行機の時は優秀な航空機作ってたのにな
零戦も三菱製より出来が良かったらしい エンジン下ろす前にドライブシャフト、ロアアーム、マフラー、トランスミッション、クラッチハウジング外す必要があるって知ってた？ サスペンションの上部シールはこの機会に新調をお勧めする。 >>1
バルブスプリングは内製なんか？
設計が原因の強度耐性不良なん？？？ マツダのSKYACTIV-Dが水平対向だったらマツダはすす取りで死んでたなｗ >>22
汎用品の選定ミスなんてないだろうから部品メーカーが作り損ねの可能性もあるのか 日産のクソCVTはなんでリコールされないんか不思議
死人がでとるんやで！ 製造止めた軽もスバル様御指定のエンジンオイル使わないと固着してエンジンが
ぶっ壊れるそうですよｗｗ責任は指定オイル使わなかったユーザーどもの責任ですみたいなｗｗｗ >>27
３気筒エンジン作れずにトルク不足の４気筒を軽トラ軽バンに使ってたかわいそうな会社がトルク不足をごまかすのに無段変速という画期的なものに飛びついてたような 弁ばね用線材 - KOBELCO 神戸製鋼
世界トップのシェア約5割.
自動車用エンジン向け.
特殊線材「弁ばね用線材」.
「オンリーワン製品」のご紹介.
弁ばね用線材は、その名が示すとおり自動車用エンジンの中でも. 非常に重要な役目を果たす弁ばね向けに開発された特殊線材です。 >>28
スバルは24日朝に株価が大幅下落、日本発条は連動するかのように25日朝に大幅下落
そういうことのように見えるね >>26
日産車のCVTはジヤトコ製ですが、ほぼ汎用品なのでトヨタ系列以外の車にも使用されています >>32
神戸製鋼も株価が25日朝に下がってるけど右肩下がりなだけのようにも見える 水平対向のバルブ交換とか狭くて絶対面倒くさいだろ・・ スバル車だけど直4のサンバー乗りの俺勝ち組ｗ
去年のリコールも対象外だったしｗ スバルに限らず北関東人に車作りは正直無理ww
早く会社畳めよこの世に不要だわw >>33
これ日本発条の製品の不具合だとしたら巨額の賠償金で会社が傾くのは間違いなさそうですね 今はバカを騙せてるから何とかなってるけど
スバルってAWDもWRX以外センターデフ無しになってるよな
これからどうすんの？ これは痛いな
オーバーホールレベルまで分解するリコールは流石にあり得んわ >>43
今のご時世、株主の目があるから賠償請求しないわけにいかないからなあ そんな中でも買いに行く馬鹿もいるんだろうなあ。自分は大丈夫と思って。 生まれた時からスバル車に乗せられてた俺は何が有ろうとスバル以外の選択肢はない >>51
そんな義務でもあんの？周り巻き込んだ事故起こさないで自爆してね。 >>7
アウディ買ったと自慢したいんだな。はいはいw >>47
頭水平対向って今日は国の陰謀とか言わないの？ 優秀な社員は他社に転職するだろうからゴミだけ残るな。 >>50
不正バレてから販売台数が2割減ったしそういう層も減ったみたいだ このリコール誰得なん？
生産者消費者労働者全員損してる これでリコール内容がレブリミット低めにECUセッティングさせるとかだったら笑うわ >>57
自業自「得」
部品屋かスバルの設計か、誰の自業自得かは知らんけど >>7
日本一周なんてチャリで十分 樋田受刑者を見習え >>57
まあ、真っ当にリコールがなされる（隠蔽しない）メーカー、国だというアピールにはなるな >>65
本来当たり前のことなんだけどなぁ
昔の三菱とかやばかったが >>16
それは無い中島は粗製乱造で有名だった
零戦は三菱製の方が丁寧に作られたと搭乗員が言ってるし陸軍の97重爆も三菱と中島で生産されてたが中島製は作りが粗いから全機三菱製にした部隊もある 俺もスバル車というか七代目サンバーだし多分問題ない(´･ω･｀) エンストスバルは数十年前からこんなの三菱自動車並みの
犯罪だろ >>67
口封じに搭乗員は特攻させられたのやろ(^。^)y-.。o○ エアバッグと違い別に問題ないな
宝くじ確率で不具合出た幸運？な
機体だけ新車交換してやれば皆ハッピー
日本人はどうでもいいことで騒いで
経済損失大 スバルとマツダ…どうして差がついたのか…慢心、環境の違い 安倍の威を借る成蹊大卒の吉永なんかに会社任せるからこんなことになるんだよ
潰れんじゃね？ >>42
お前のようなスバリストには厳しい現実だが、しっかり受け止めろよ >>43
神戸製鋼の株価と照らし合わせるとどこか不明なうちに売り逃げが出たようにも思えますが部品メーカーっぽい印象ですねえ
>>74
マツダ地獄はあってもスバル地獄はなくて客が逃げられたからｗ スバル車でも直列4気筒の6代目までのサンバーやR1やR2や初代ステラはこういう懸念がなくていいぞ >>82
こういう時トヨタはかかった費用はきちんとスバルに請求するよ。 >>20クーラント、エンジンオイルも抜かないとダメ？ デラの整備士はほとんどやったことないだろうし1日では終わらない作業量だよな
トヨタに助けてもらわないと無理じゃね >>85
ラジエーターにオイルクーラーも外すんだから当然抜くだろうな エクシーガやインプレッサじゃなくてサンバーにしといて心底正解だったわ >>11
スバルの馬力は昔からおかしい。
公称値の2割ダウンなんて当たり前の世界
俺が昔乗ってた初代B４のターボもそうだった。 アイサイトで騙されたドシロウト連中は高くついちまったなｗ >>27
捏造すんなボケ
指定グレード以上のオイルを指定期間内に交換しとけば壊れんわ
サンバーのキャンペーンはオイル管理サボりまくった車が火災起こしたからであって
他車種でもオイル管理サボったら燃えたりブローするわ たまに検査する有資格者より
毎日何台も検査する無資格者の方がいいと思う。
そんな問題じゃねーけどな ＞スバル車に搭載されている独特の水平対向エンジンは、バルブスプリングが横向きに並んでいて、
＞交換などの作業をするにはいったんエンジンを取り外す必要があるという。
数十万台か。これは面倒くさい。水平対向エンジンはメンテがぁってことだな。 何でもかんでもリコールで対応の時代にいちいちエンジン外さなきゃバルブスプリングを交換できない水平対向エンジンを積んだスバルは完全終了 ディーラー持っていったら1時間くらいお茶のんで待ってたら直してくれるレベルじゃないのか？ なんか潰れるところも見てみたいような。俺だけかな。アメリカン訴訟しないかな、なんてね。 >>97
水平対向なんてVR5なんぞというへんてこエンジンを作ったVWでさえとっくにやめてるからな
ポルシェも好事家向けにしか作ってないんだから実用車に大幅採用してる時点でどっかおかしいんだよ >>101
これで潰れるなら三菱自動車はとっくに潰れてるｗ >>100
いいえ(^。^)y-.。o○
寺でエンジン降ろして組めるとこなんてあらへん
し、出入り業者でも出来るとこは決まっておるがな
つまり、1ヶ月ぐらいちゃうか? >>99
雉が鳴くにはいいタイミングやもしれぬ
何故かまたスズキが悪者になるんだろうか >>100
慣れた整備士2人がかりで2日くらいなんじゃないの
その間場所も人員も取られるから通常の車検や点検などにしわ寄せが行くように思う エンジンがブローの不安
ブレーキが不正
ステアも不正
スピードメーターも不正
車になっていない まあアホなスバリスト相手だけだったら仕様ですで済んだ話だったんだろうけど
アイサイトで堅気の衆を騙して売っちまったもんな
自業自得だよｗ >>110
マジか
じゃあこの前燃料フィルター変えてもらって正解だったんだな 効率あげるのにリビルドエンジンに載せ替えで対処したらもっと大ごとになるな >>109
整備可能な店舗で20から30台だろ。三ヶ月で終わるとは思うが？ >>113
変えてもらってなくてもエンジン下ろした時に交換するかもよ >>115
このエンジンもリコールです追加が出るおそれはないんだろうか たかがディーラーでエンジン降ろすとか見たことないんだけど？ｗ >>116
俺のはサンバーだから今回のリコール関係ない >>104
そうかな？スバルの方がやばそうだけど。 >>116
出来ん(^。^)y-.。o○
メーカーから原価の工賃しか出んし、そんな事をしたら赤字 >>121
過去のやらかしを見るとスバルが突き抜けてるな >>118
せやな(^。^)y-.。o○
このレベルがスバリストやろ
寺でエンジン脱着まして組めるとこなんてあらへん 22年前からレガシィ一筋の俺の親父・・・・・・・ｗ >>123
横置き直４なら簡単だけど、スバル自慢の水平対向だからシリンダヘッドが外れない
>>125
後ろ盾がトヨタだから合併すると独禁法にひかかったりするのかな
GMは逃げて正解だったね >>133
ヒュンダイ「スバルくらいの販売網が日本にあればなあ」 >>115
国内リコール対象が半分としても10万台でしょ
そんな短期間で終わるんすかね >>134
寺の整備士は業者に発注するのがお仕事や(^。^)y-.。o○ 何で不正するの？
リコールした方が損失大きいでしょ？ >>137
寺で出来るとこは、そんなにあらへん(^。^)y-.。o○ >>129>>130
神戸製鋼も落ちてる
他にパイオラックスという会社も落ちてるのでどこか不明な感じもする >>142
エンジンくらいは外せないと
預かった車ごと工場に運ぶのはさすがに非効率では >>141
これは不正じゃなく部品の耐久性に問題があるのがわかったので耐久性があるはずの部品と交換するというお話
日立の洗濯乾燥機は「リコールしたけど怪しいので点検させてください」というお話があった
https://kaden.watch.impress.co.jp/cda/news/2007/02/26/524.html
でもまあ正直にリコールだけならどっかの隠蔽会社と違って悪いことではない >>148
俺もそう思う
今はもうエンジンの稼働履歴を吸い出せるから
似たような状態のエンジンと載せ替えて
次々とスワップするんだろうな バルブスプリングはスバルが独自生産したわけではなかろうて
しかし、これでスバルの企業経営はダメかもしれん
でもFAFBエンジンだとして４代目インプレッサが平成24年～製だったか？
６年間バルブスプリングが原因でエンジンが壊れたのかな？
エンジンを高回転で常用しなかったら壊れないのかな？
耐久テストをさぼったのかな？高負荷テストを実施しなかったのかな？
残念だよスバル >>148
リビルド業者がうれしい悲鳴ｗ
でも流石にリビルドだと知ったら怒り出すオーナーが多いんじゃね？
スバリストなら大丈夫かもしれんが 結局 対象車種は何なんなんだよ～
うちのEJ20は大丈夫なのか？ >>155
分からんやろ
このスレでプラグ交換したことあるやつが何人いるか >>148
何十台、何百台ならまだしも、数万台規模のリビルドはさすがに用意してないと思われ
これ桐生工業がリビルドすんのか？ 海外のことも考えたら、途方もない手間になりそうな
いずれにしても、指定修理工場は地獄になりそう トヨタがリコール手伝うのかな？ 治す技能あってもディーラーの設備じゃエンジン降ろしも捗らない気がする 水平対抗って縦置きだからエンジン簡単に下ろせるんだよな。
で今時、バルブスプリングをはずすのにシリンダーヘッドをブロックから取り外す必要無いから、思ったほど難しい作業じゃない。 ラリーだと思って必死でエンジンばらしやれば
なんとかなるんじゃね？ >>153
いや、ダイアグで異常出てなきゃ一律でしょ。
嫌だな、過走行車やオイルメンテずさんなのに交換されたら。 >>158
外したエンジンを順番に直して次の車に乗せていくのよ
流れ作業で出来るからどの工程もムダがない こんなん黙ってりゃ良いもんを
８６で不具合出たとか聞かないし、廃車になるくらいまで待ってりゃ良かったのに サプライヤーから言わせて貰うが、「真のR/SCゼロ」って何だよ、お前ら舐めてんじゃねーぞ。
サプライヤー回って言いたいこと言うだけ言って、そのザマかよ エンジン丸ごと交換の方が早いだろ
問題の部品交換したエンジンは、しれっと新車に乗せて売ってしまえ ホンダのカブはエンジンリビルド品交換とかだったかな
新品では追いつかなくて対策済みエンジンだったんじゃないかな？
国内生産と言っても、円高の時に下請けの部品屋は韓国に仕事投げて輸入して国内で少し手を加えて？メーカー納品とかしてただろ？
円高の時の各企業は韓国からの輸入にシフトしてたよな色々と >>130>>143
情報ありがとう
神戸製鋼は臭いですね
ひょっとしたら飛び火するかも >>173
多分それだろうと言う意見がちょうど今出とるがな
エンジンを外して、改修済みのエンジンに載せ替える
外したエンジンは改修して次の車に乗せる
の繰り返し これ実はかなり以前から把握されててリコールに対応する人員集めてたよな
ある程度人数集めれたから公表したけど相変わらずの隠蔽体質だわ >>177
ディーラーでエンジン載せ換えってできるのかね
いろんな部品バラしてやっとこさ交換でしょう。
戻した後にネジが大量に余るんじゃないかな。 >>164
新しく組付けたエンジンの方が、再生するよりも簡単なくらいだろ
顧客の都合考えて、リコール対応する日を調整して、時間が掛かるようなら代車も準備
これ口で言うのは簡単だけど、とんでもなく費用と手間が掛かる作業だよ
しかも確実に長年の顧客だった層に、ボロクソに言われそうだ まだ以前のリコール残ってるのに これ、バルブスプリングの不良って・・・
はたしてスバル一社ですむ話なんか？ 工作員の設計改ざんにより日本企業がまた一つ中華に買われる事に >>181
リビルドにもいろんなレベルがあるからのう
俺の推測では、エンジンの稼働履歴を吸い出して、似たような使用状態の他の車に次々と載せ替える案
エンジンの状態を使用データを元にA～Cくらいに分けてさ
これの利点は本当に問題となっているバネだけ付け替えれば良くて
エンジンを全部バラして品質を一定化する必要がない
使用履歴のデータから似たような劣化状態の車に載せ替えるだけだからな 相場より高い値で買い取って、対策済みの新車を安く提供してくれ 大変だろうけど信用無くすのだけは避けられたんだから何とかなるね ディーラーじゃ、たいしたメカニックいないから、
そこいらの修理屋さんに協力してもらって、
エンジン交換するのかな。 ダウンサイジングとか出たした辺りから高回転域で強度のない貧弱なエンジンばかり >>172
トヨタと組んでから今までみたいに隠蔽出来なくなっただけ リコールに持っていって変なことされたり時間を使われるよりも
おとなしく10年間乗ったら壊れなかったりしてw てか家電とかでも「修理の際は基準を満たした中古の部品を使用することもあります」って説明書に堂々と書いてあるしな >>192
パーシャルエンジンだろ、中古とかアホかよお前ｗ >>195
でも以前はトヨタこそ「トヨタって全然リコールないよね」って皮肉られてたくらいなのに >>195
あれ、でもトヨタって、塩漬けお得意じゃなかったっけ？ >>201
それはスバオタみたいなバカの妄想だろ
トヨタってリコール報告数じゃずっと件数トップだぞ >>201
>>202
まーた頭水平対向がトヨタのせいにしようとしてるわw これはスバルの中古車も値崩れするかもな。
スバルディーラー以外の下取りリセールバリューは悪くなるかもね。 >>1
スバルヤバいね
リコールの山積みで、オイル交換でさえも
一か月先の予約が必要な状態。
車検なんて、予約してない人は知らない状態。
厳しいわー 整備お願いすると数ヶ月先とかになるから、リコール専用整備工場準備してからリコール開始しろ いいこと思い付いた
交換したフリすれば良いんでないの？
どうせ分からないっしょ >安全性能にかかわるブレーキの検査での不正も明らかになった。
スバルざまぁ。 リビルドって。。。オーナー納得すんの？。
俺だったらどこの誰かが使ったエンジンなんてキモくて無理だけど。 赤帽サンバーくらい丈夫なエンジンを作り続けていればよかったのかもな
今は耐えるしかなかろうて
検査不正がなければ対処できたかもしれないが
検査不正した社員が責任とれよ >>201
販売数が多いから多いぞ。
国産車メーカー上位だと体感的にはホンダと日産の方が大きめの部品や整備工程多いリコール多い気がする。
スバルはなんかバイクのカワサキみたいなもん。どっか壊れてて当たり前、品質管理ザル、ディーラーが排他的とか >>217
リコール報告数は販売台数とは無関係でしょ
1台だろうが100万台だろうが
ブレーキが壊れればどちらも1件や >>218
こりゃデラのメカニックじゃ無理だろうね >>191
リコールやろ(^。^)y-.。o○
普通メーカーからは原価の工賃しか出ん
寺から業者に出すには、もっと経費が必要なのや
つまり、倒産 わけわからん
なんで不正なんてするの？
ほとんどの従業員はいい車を作ろうとして一生懸命なのに。
それとも、会社をぶっ潰そうとしたやつが、わざと不正をやったの？ スバルの純正ビルシュタインってKYBのOEM生産だからな >>222
一部の慢心社員がいたのかもしれないね
本当に残念でならないよ
ところでKYBのショックアブソーバーは大丈夫なのかな？ >>4
DITとNAは共通部品少ないって聞いたけど、バルブは共通なのかな？
DITまで入ると対象台数がヤバそうだね >>194
またお前か。スマホと車の資産価値を一緒にしてんなよ。 スバルの看板が消えてトヨタに変わるんかな。販売店は統廃合。 >>218
スパークプラグは簡単に交換できますか？ >>223
スバル純正だったマッキントッシュのオーディオは当時の親会社クラリオンのOEMだったよね
そのクラリオンは日立に棄てられてフォルシアに売られてしまうんだからわからんよね >>226
またお前かってのが何なのか気になるが、
似たような劣化状態のエンジンと交換だから資産としては変わらないでしょ
スマホとは値段が違うと言うならその通りだが、
だから何？としか言えんな >>222
この一件は、不正をした、っていうよりも、
部品メーカが作ったダメなスプリングを
自動車メーカが見抜けなかった、てことじゃないかと思うよ。
要するに、品証担当者が能力不足だった、てことだな、おそらく。
とかく品質保証部門てのは軽んじられるからな。予算とか人員とか。
こないだのKYBだって、なんだっけ、試験する人ひとりだけだったらしいじゃん。
そういうもんなんだよ >>65
日本自動車メーカーの信頼って
そうやって勝ち取ってきた
金はかかるけど信頼は絶大 >>231
設計からのドロップアウトってイメージだよな
品管部門は >>228
プラグ交換するのに、エンジン降ろすことはないやろが、
補機類やら全部外すのかね、水平対抗エンジンって大変だな。 トコトコスバルって言うくらいだから振動大きいと思ってた
水平対向って 【スバルの不正・犯罪史】
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 スピードメーター誤差の改ざん発覚
2018 ブレーキのテストでの重大な不正（ハンドブレーキとフットブレーキ併用）発覚
2018 ステアのテストでの重大な不正（ステア角を誤魔化して許容値に収める）発覚 多分ロット不良だろうな
対象が25万台なら３ヶ月間の製造分
50万台なら6ヶ月間の製造分 新宿から恵比寿へ本社を移転してから不祥事が続発しているような気がする
方位が悪いのか？ >>172
トヨタが貧乏くじを引いたという
>>191
最近の車だと修理工場じゃ対応できないのが多いよ
制定はされていたけど試験がなくて誰もなれなかった一級自動車整備士じゃないと触らせないとかさ
まあスバルなら二級整備士で間に合うんだろうけどｗ スバルは利益率が異常に高かったけど、その副作用がこのリコールの可能性はあるかなあ。 >>228
できるだけ交換しなくていいように最初から耐久10万キロのプラチナプラグかイリジウムプラグを使っている >>243
研究開発費が国内メーカーで最低クラスだったのは大きいと思う >222
馬鹿かてめえは。
今回の件に関しては不正はしてねえだろ。見つかった不具合に対してリコールしようって言うんだから。 >>235
水平対向はで1次振動を減らせるので振動面では直列４気筒エンジンより有利なはずなのにスバルのエンジンは・・・ブルブル BRZのエンジンから今までと違う摺動音がするがバルブスプリング？ BH、BPとレガシィ2台乗り継いだけど、いい車だったな。でも、その後のレガシィでがっかりし過ぎて今ではスバル車には全く興味なし
不正でも何でもいいけど、まあ米国市場で頑張ってくだされ >>244
今のプラグってそんなに持つのかよ。FD乗ってるけど3000kmで交換だわw フルモデルチェンジした初期型で客がテストドライバーになるんだよなこのメーカーは
毎年マイナーチェンジで最終モデルでやっとまともに近い品質w 水平対向エンジンは整備性ではバイクに向いているのかな？
昔、BMWのバイクに乗っていたが右左のペダル位置が
ずれていたけど。 中島飛行機がGHQに解体させられて汎用のロビンエンジンとラビットスクーターで止めておけばいいものを やっぱ4気筒は直4に限るなぁ！
水平対向なんてなんも取り柄がないもんな。 >>251
それは君が経験未熟だったからだよ、きっと。
レガシィは初代から5代目まで糞車の挙動だもんｗ
現行はトレッド改善されたんで知らんが、まぁ車重と大きさがあってないとは思う。 >>258
軽快なFRなら、縦置きは直4がいいね。FF横もだけれども。 >>252
オイル回せばススもたまるわなマツダだけに
>>256
ゴールドウイングみたいにバイクで6気筒だと水平対向は向いてそうだね
CBX1000の直6とV4だとどっちがいいかと言われると悩むけど >>252
持つよ。ただ燃調変えたりチューニングエンジンだと、3-4万kmあたりで
レース用でも交換だね。 今時よくあんなエアースクープや羽だらけの青メタリックのクルマ乗ってて恥ずかしいだろ 軽限定のスバリスト勝ち組ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>262
それでも3～4万kmかよ。ロータリーじゃ考えられんな。 赤帽サンバーのプラグは10万㌔交換不要の設計になってる >>267
ロータリーのNAって乗ったことがないんだが、RX-8
ガソリンエンジンの最後の思い出に買おうかな。 >>269
8買うなら7にしときな。8は排気の不具合多いから。 >>269
ごめん、ターボは乗った事あるんだね。でも8は本当不具合多いからオススメできないよ。 >>270
ありがとう。FCは先輩の借りたがFDはないな。
FCは膝下がかなり熱かった。 >>268
NGKとかデンソーが作ってるだけなので赤帽サンバー専用なわけがない
これだからスバリストってやつは >>273
B20ユーノスコスモ買え
恐々でしかアクセル踏めないけどｗ >>274
「専用の」なんて一言も書いてないんだが？ >>279
じゃ普通のことを特別なように書くんだアホ >>272
ＮＡの方が不具合多いってのもなんだかなｗ
まぁ2007年前後は日本の車業界の不況だったしな。 >>249
それ、等長等爆じゃないころでしょ
だからドコドコしていた
縦置きだから回転に対して反作用の回転が働くけれど >>281
同じ13Bだけどサイド排気からペリにかえたのが良くないのかエンジンストールする車多いみたいよ。お世話になってるショップの社長はマツダにリコールするべきって言ってたなぁ。 ID:wDF13lkw0
日本語の通じない奴はこれだから >>251
BPはよかった
A型を10年乗ったよ
ただ、廃屋MTだったから家庭の都合で乗り換えた 「新車販売は当面中止しますとともに 契約中のテレビCMはお客様をはじめ関係各位
へのお詫び広告に切り替えます」 >>283
二次元（理論値）での完全等長等爆は可能だが、実際のエキマニだと
立体曲面で部分形状や容積が違うので、抵抗も変わって無理なんだよねｗ
だからポルシェもスバルも等長とはいえプルプルするｗ。 >>290
でもピストンオフセットですねｗ そこも理論値と違う。 >>289
ポルシェのは味だと思ったけどスバルのは低品質にしか思えなかったｗ
昔のスバルでもアルシオーネSVXの6気筒はポルシェより振動小さかったような曖昧な記憶 >>291
でもホンダの直列5気筒より振動がひどいんですよねｗ スバルのエンジン部品は工作精度が劣るとかそういうのって有るもんなの? >>288
日産がCM自粛してる中で平然とCM流してたスバルだぞ？ >>289
理屈だけで体験していないならレスはいらない
お前はスバルの何に乗っていたの？試乗車だけ？
実際にBPの振動は極々小さかったから
>>287
2ch5chではよく廃屋って書いてあると思ったが
ネタにマジレスカコワルイってやつだな >>295
トヨタほど良くはないだろうけど制度が劣悪というのはないと思う
設計思想が主流から外れてるけどそれがいいとかいう人が買うのがスバル
自分は欲しくないけど 前にカーグラの長期テストで6万キロ走ったレガシィがエンジンブロックにクラック入ったとかで交換していたな
たまたまなんだろうけど丈夫なメーカーってイメージあるからその記事がやたら印象に残った >>300
そういうのは三菱軽の燃費偽装じゃないと無理くさい。 >>299
オイル漏れ有名だし、名高いボディ剛性もネット社会で
比較動画やスバル広報から嘘だと判明してきてるしね。 >>297
スバルは３０台以上のらせて貰ったｗ。ＥＪ時代だがｗ
静粛性や振動については、ごく稀に気温と一定回転数で静かな時があるってくらいだな。 >>297
試乗ではないよ。代車な。所有してたしな。 >>297
ちなみに俺は現行ケイボクや昔の不等長スバルの方が好ましいと思ってる。
スバルはフロント・ボクサーという根本的な設計思想が間違っているとは
思うけれどね。 >>295
ブラ公が作っておる(^。^)y-.。o○ >>294
同感です。振動に関しては、結局、水平対向云々より
バランスシャフトのシミュとテスト＆バックがどれだけ出来るかにつきます。 アルシオーネSVX以降は、バイク野郎に運搬車として人気の
軽トラ、サンバーとフォレスターくらいしか知らん >>292
レスどうも。
ポルシェは、エキゾースト音演出をしてくれているんだけれども
市販車でも200km/h巡航デフォで静粛性も重視していて
籠り音がどうも・・・。981ボクスターで山道が好きだな。 >>292
山道といってもメンテの届いたオンロードね >>309
他社の性能を大きく凌駕したのはスバルの歴史において営農サンバー4WDだけだと思う
リアエンジン・四輪独立懸架の6MT四駆だっけか
隣の田んぼに軽トラ乗り入れてるからと真似したらすぐにスタックしたという話を聞いたわ
4気筒でダメになったと思うけどね でもやっぱ100％追突事故を回避できるスバル車を買ってしまうよね。 >>313
アイサイトを誤解してる奴が多いようだが100%じゃないぞ
補助なんだから過信しないようにせんと これなんでわかったの
これ原因でブロー多発とかならわかるけどそんなの聞いたことないし。内部告発かなんか？ >>317
トヨタがエンジン使ってるから隠蔽できなかったと思われ 水平対向でバルブスプリング交換とか、エンジン下ろしてヘッドオーバーホールだと1台何十万円もするぞ
数百円の部品を数十円ケチって、数百億円の損だな >>322
バネメーカに発注して作らせるわけだから設計ミスなのか設計は良くてバネメーカーの製造ミス（データ改ざん）なのか >>296
今回も相変わらずまだCM打ってるな
ようつべでも昨日CM流れてきて呆れた リコールが間に合わないうちに、それが原因の事故が起きたら
保証するんだろうか バルブスプリングに異物？
〇〇発条とかいうバネやさんがすべての費用を持つべきでわ スバルは昔、工員も事務も研修の
名目でみんな営業にまわった時代が
あったんだよ
営業ってのは基本、ポーカーフェイスで
うそをつく事が仕事
そういう教育を徹底的に叩き込まれたわけ
こういった教育を受けたヤツラが
上に立ってる
だからまあ、わかるな？ >>334
旧軍から受け継がれる「員数合わせ」に焦点当てたこの記事が面白いよ
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1810/23/news042.html
最近はあまり使われないが、これは「員数合わせ」という言葉が
あるように、とにかく数字の帳尻さえ合えば問題なしという考え方である。
数字にきっちりしているなんて几帳面でいいじゃないと思うかもしれないが、
この員数主義は改ざんや捏造（ねつぞう）という不正の温床となることが多い。 >>278
うちはやらかしてねえよ
巻き添え食ってんだよ スバルは水平対向はやめてV4にするのはどうだろう。 >>71
バブルスプリングばエンジン壊す可能性あるからダメ >>339
でもエンジンブローしたなんて話聞かないよ？
何台くらい問題が出たんだろ 数年前のアメ車でもあったが1台につき10万円くらいの現金バラ蒔きで終わりそう
どうしても修理したけりゃユーザーで みたいな
因みにそのアメ車はワイパーウォッシャーのモーターか何かだったと >>118
リビルトエンジンへの載せ替えはあるだろ
オラのインプレッサはどノーマルのくせにエンジンブローしたのでツレが勤務するヨタ寺でリビルトエンジンに載せ替えしてもらった リビルドエンジンを作る工場の残業代が問題か
ディーラーの作業なんて客が持ち込まないと発生しないしな コーナリング中の人馬一体感だけは素晴らしい
但しMTのみ 俺みたいな車にそれほどこだわりのない者が試乗するとスバル車は全くどこがいいのかわからない。そんな家族も後部座席の乗り心地に不満タラタラ。そしてディーラーの対応にも驚く。だからどうでもいい会社のイメージ。 ＞ 主力の日米市場で販売した複数車種の少なくとも数十万台がリコール対象になる模様だ。
これ食糞民族の集団訴訟くるよね さらば昴(スバル)よ～♪
エンジンブローの恐れがない
やはり頑丈な本田技研で良かった >>346
4駆性能だけはいい
雪道走らない人はトヨタでいい、現にスバルは北国でしか売れてないから >>349
それすらもイメージでしかないけどな。
他所の四駆にもう追いつかれてるよ。量販グレードのは抜かれてるかもね。 トヨタのバルブスプリングに異物って、
粗材に異物入ってて、欠陥から折損するやつパターンかな？ バルブスプリングについて調べてみたんだけど、シンプルながら重要な役割でいろいろ工夫されてるもんなんだな。
タクシーみたいに1日中エンジンかけてる場合に寿命が来たりしないのかな。 アイサイト付き車を買った人は全員が対象になるのか？
もしそうなら、会社として凄い損害になるのでは？ >>353
エンジンなんてそうそう壊れるもんじゃない
普通車でエンジンブローしたなんて身近で聞かないだろ（オイル交換サボったとか明らかな整備不良は除いて）
タクシーなんて通常50万キロ長くて100万キロ使うんだぜ >>356
スバルも結構古くから警察や自衛隊、市区町村で使われてるけど特に持たないとは聞かないけどね
最近はパトカーの入札条件緩和でレガシーの白黒めっちゃ増えてる 都内で30万キロ超えてるレガシーの個人タクシーが居たな。
今時の車は簡単に壊れない。 【スバルの不正・犯罪史】 リマインダ
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 スピードメーター誤差の改ざん発覚
2018 ブレーキのテストでの重大な不正（ハンドブレーキとフットブレーキ併用）発覚
2018 ステアのテストでの重大な不正（ステア角を誤魔化して許容値に収める）発覚 スバル ステアやブレーキでも不正発覚
※燃費・排ガス測定の不正対象車が６月公表時の計１５５１台から１８６９台に拡大した。
※室内の温度管理でも4項目で同様の数値の書き換えがあった。重複分含め、書き換え事案は
1430台見つかり、うち146台では排ガス成分の排出値に影響があった。
※後輪ブレーキの制動力を確認するのに、禁止されているハンドブレーキも引いていた。
※パーキングブレーキ制動力を確認する検査で、禁止されているブレーキペダルも踏んでいた。
※ハンドルの操舵（そうだ）角度を検査する際、ハンドルをタイヤが直進の状態にして試験を
しなければならないのに、ハンドルを左右にわずかに切ってから検査を始めた （予め調整）
※試験中に検査員が居眠りして大幅に基準を逸脱したと見られるケースが判明した。
※報告書で６件の改ざんが「極めて悪質な不正行為」と認定された。
１３年８月の燃費測定で、測定設備の操作ミスで「ガソリン１リットル当たり１９５キロ走行」という、
明らかに異常な燃費値が測定された。本来は測定を無効として再測定すべきだが、担当者は数値を
「１リットル当たり１２．４キロ」と書き換えていた。
※速度計やタイヤ取り付けの確認で、定められた検査法からの逸脱や不適切な数値の記載が複数確認された。 >>357
入札要件緩和というより単にトヨタがパトカーを生産を一時止めただけ。
だから慌てて6気筒車でなくてもおｋと緩和したんだよ >>358
無理があるだろ。ずっとやってきた不正をトヨタに見咎められた。とかなら分かるけど。 回さない人ならそう壊れはしないが、
スバル車はそうではない人が多いから決して無視出来ない スバルってこの間までめちゃくちゃ評価良かったのに、なんで急激にブランドイメージ悪化してんの？
マツダやスズキ信者のステマか？ 買い替えようとおもっていたら家の出費（医療費）がかさみ、
いまだBP5A乗ってるわ 不具合ないけど >>373
BP5はよかった
EJエンジンは20年前だから今回の件は大丈夫だろうね
バルブスプリングはスバル製というわけではないけれど
タカタエアバッグの件といい、日本の物作りは痛手だな
バルブスプリングはKYBか？ニッパツか？他のメーカーの影響はないのか？ >>372
現会長で成蹊大卒の吉永が1年後輩の安倍の威を借りてステマしまくってきたからさｗ >>372
評価が良かった?(^。^)y-.。o○
ニワカに? 新型フォレスター
トヨタの初代ハリアーよりダサいデザインだな。 これリコール体制をとるのに
一社作らなきゃいけないレベルだろう >>321
あれ絡みで発覚したのに随分遅れて出てきたんだな スバルもやばいが部品屋も相当じゃね？
タカタみたいに飛び火して悲惨なことならんの >>100
代車用意させないといけないレベルだよね >>11
140馬力のスイスポより加速鈍いし、遅いからな
スイスポどころかノートe powerやフィットhvより遅くても不思議ではない だから直4エンジンもやっとけば良かったのに。
そしたらショートボディのコンパクトカーだって作れただろうに。 >>385
そりゃ軽量ターボエンジンにNAで勝てる訳ないだろ。
NA2Lで150馬力なら普通だぞ。 150馬力ってこともないだろうが86BRZは200馬力というのは嘘だろなと思ってた
明らかにおせーし
昔乗ってたMR2NAのが軽快で馬力あったわ もし、産業スパイが１０年２０年と長期潜伏してて
そいつらが会社内で決定権のある責任ある立場になってきて
それが今さく裂しているとかだったら大変だよな。 >>388
今時のエンジンは規制規制の足枷だらけで燃費も気にしなければならないから
昔に比べて不利だから仕方がない。 >>7
そんなデカイ車じゃ、入れるところなんかしれてるぞ これエンジン作っといて載せ替え
外したエンジンのバルブ交換しといて載せ替えでいかないと追いつかないなw >>393
フレーム№からパーシャルエンジン交換したら、それはそれでまたややこしいんだわｗ >>393
うん
エンジンの方は新品じゃなくて、
外したやつを劣化状態によって4段階くらいにランク分けして
同等のランクの車に次々と乗せていくんだと思う >>381
いまふとおもったが
トラックのエンジンに水平対向つけたら運転席かなり低くできるんじゃね？ 着座位置が高いと偉くなったと勘違いする奴いるからトラック低くする意味はある 実際のところ水平対向ってボンネットを開けてみるとかなり上の方に本体が配置されてて
むしろスペースも重心も高いんだよね
wikiって見るとシリンダーヘッドが左右に別れる上に幅をとるので
給排気菅の取り回しなどでそうせざるを得ない模様 >>231
ほんとにそれでFA？
設計で能力不足のバネでいいことになってたとうくことはない？ >>400
ハイブリッド化するにもモーター置く所が無いからな
CVTにチッコイモーター付けるのが精一杯 >>297
BP乗りだが振動少ないとは言えないな。多くもないけど。 >>315
ぶつからない車、と言い出したメーカーだけどな。 スプリング折れるとどうなるの？
エンジンバルブが閉まらなくてピストンスタンプからのブローかな
1気筒逝かれるだけなら白煙吹いても自走出来そうだが
詳しい人どう？ オーナーは安くなるが、さっさと買取店に売っぱらった方が幸せじゃね？
仮にエンジンを交換しても交換した事によるトラブルに怯えながら乗るのは不幸以外の何者でも無いし 中古が安く買えるなら買いどきかもな
86とか高い金出してまでは欲しくないけど安かったら手頃なFRで良さそう
てかSFR出せよって話なんだが >>393
原チャリでも配管や配線が多くてめんどいのよ
いちいち覚えてられないから札を付けていかないと
>>397
だな >>405
シリンダーもあれだが、バルブの当たり方によっちゃあ無理に回そうとしてベアリングやメタルをダメにする恐れがあるんじゃね サイズや形状が規定から外れていたとか、バネの折損、破断事例が多発とかならスバル側も気付くと思うけど、事例が起きていない段階での製造工程や素材起因の強度不足は流石にスバルも分からない。
多分サプライヤー側からの自己申告じゃないの? >>410
新品買ってもサービスマニュアルの基準より短いって話もあった
ホントかどうかはしらないけどね これで中古市場はボロボロ(^。^)y-.。o○
スバル車買い取り拒否される前に手放した方が利口や >>412
売る前提で乗ってる人は少ないと思うよ
今は平均車齢が8年超えてるからね >>393
守銭奴のスバルがそんな対応するわけ無いだろ。
完組みのエンジンなんか運ぶだけでもとんでもないコストがかかるだろ。
デラにスプリング送ってあとはデラ任せでしょ。 エンジン降ろしてヘッドばらしてガスケットも交換か
デラ(-ﾉ-)/Ωﾁｰﾝ >>405
何処に波及するか運任せだよ
自走なんてとんでもない >>412
ぼろぼろになるまで乗って既に買い取り業者でも下取りと大差ない俺関係ないなw SUBARUのエンジンバルブスプリングってNHK日本発条からの1社購買だろ
当該品番スプリングがFA20(N/A)だけなのか？共通仕様なのか？
日発の株価が25日に急落したな >>419
なんで下がるんだ？スバルから大量に発注あることが確定してるんなら買いじゃないの？ >>420
発注じゃなくて賠償金払って代品を急ぎで納めなきゃならんかもしれん >>401
専門サプライヤーが作る要素部品は
カーメーカーは大抵必要スペックを投げて
細かい設計はスプリングメーカーだと思うよ
製造にしろ設計にしろ、スプリングメーカーがやらかした感じだと思う >>410
耐久性が足りなくて、細かい市場不具合が
散発・累積してって、真因が断定できてったって感じじゃない？ リコールに過剰反応する人が多いみたいだけどタダで直してもらえるのになんで騒いでるんだ？ >>421
スバル以外でリコールが出てない以上発注したスプリングの仕様に問題があったんではないかと。
不良品ならロット単位で対応するだろうしね。
バネ屋には賠償請求されるいわれはないような気がするなぁ。 >>424
ほな、まずはエンジン脱着出来る寺は何件あるのや?(^。^)y-.。o○
次にエンジン組める寺は?
リコールやと原価の工賃とパーツ代やろ
これだと寺から業者へ発注も出来ん
誰か工賃負担するわけや
経営に響かんとええな
つーか、エンジン脱着組める業者など決まってくるよって金がクリア出来ても1ヶ月で仕上がれば早いんとちゃうんか >>426
工賃がどうとか経営がどうとかなんでユーザーがそんなことを気にしないといけないの？
エンジン脱着できないディーラーを知ってるみたいだけど一部伏字でいいから１０件くらい名前あげてどうぞ
なんかすべて想像で語ってるみたいだけど アキオがS30ZのエンジンバラしてOHしてたな
高校生でもできるんだからディーラーだったら余裕だろ >>428
このレベルがスバルリスト(^。^)y-.。o○ 中古86がクッソ値下がりしたところで弄りまくりスタート
HKSの株買いだな >>424
いつなおしてもらえるかわからんよ。
余りに長い修理待ちで、リコール対象が壊れたら壊れた車両だけエンジン載せ替え、リコール修理前に手放したら知らんぷりになる予感。これが安上がり。 >>422
その必要スペックが適切だったかどうか、発注仕様と納品された部品に性能や耐久性で乖離があったかどうか。
部品メーカーの対応でわかるかな。 >>435
群馬の水飲み百姓のご注文もんどうりですが何か?(^。^)y-.。o○ >>424
今回のリコール対応で、施工ミスがあり不具合てんこ盛りになると見たよ >>436
ポンコツ買うバカ(^。^)y-.。o○ >>433
リコール修理前に手放して次のユーザーにわたっても車検を受ける際に未実施のリコールは判明するようになってるよ
そんなことも知らないで騒いでるの？ >>422
まぁ承認図だろうね。
支給図と違って、サプライヤー側の責任が重くなるのは当たり前。
あと、製造が勝手に工変とかやらかしてないか・・・・ >>439
だから逃げなさんな
エンジン脱着もできないデーラーはどこ？
ガソスタの整備士と同じレベルだと思ってるのか？ >>434
ノーマルのバルブスプリング使ってたら大丈夫だろ多分 >>444
ガススタ以下ややろ(^。^)y-.。o○ >>422
細かい設計ってのが素材やら製法についてならメーカー側になるだろうけど、寸法、耐久性、バネレートは全部スバル側が指定するもんだ。
それほど高回転まで回らないスバルのボクサーエンジンの全数が対象になるくらいだからバネレートが不適切だったんだろ。
燃費対策でどこも動弁系の損失低減のためにバルブの軽量化とバネレート下げるのをやってるからね。 >>444
お前がディーラーにエンジン脱着出来るか聞いてみ?
出来まへんと言われるだけや これ、どうやって改修すんのさ
水平対向だからバルブスプリング交換となると、エンジン降ろすのか、まさか >>451
寺なんかにどんな夢を見てるんだかニワカ(^。^)y-.。o○ >>431
寺だのスバルリストだの馬鹿の言うことは笑えるな。 >>438
俺もこの対応絡みの再リコールがあると思うね。
クラッチカバーやらヘッドカバーやらトルク指定あるとこだし、バルブのすり合わせ
とかちゃんとやるのかも疑わしい。
真面目系クズのスバルにまともに対応できるとは思えない。
修理に出す前よりも調子が落ちる車が続出しそう。 納整ぐいらに突っ込まんとディーラーでは無理だろうな >>455
よお ガラクタ買ってんか?ローン組んで(^。^)y-.。o○ >>442
あ、廃車にすると言う意味
だけど、車検通したいのにどうすんだ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!！と言えばメーカー・ディーラーは最優先でやるしかないか。 リコール対応した後から、エンジン回してもパワーでない、異音がする、振動が激しくなった
以前はこんなんじゃなかったんですけどー
とか言った報告がいっぱい出てくるんだろうなぁ
ディーラーもやりたくないだろうね 水平対向バラせるメカニックなんかディーラーにおらんだろうに
どうすんだこれ
仮にバラして組んでもオイル漏れのクレームとかでまたアウトだろ
水平対向なんか普通に使っててもオイル漏れするのに >>409
ベアリングとかメタル？軸受けの事か
エンジン回りのどこにあるんですか？それ
>>416
S/Pが一斉に逝かれるとは思えない
1気筒逝かれるくらいで走行不能になるの？
>>417
価格ドットコム？
にわか多すぎだな そんなのいらないわ
タクシー最強!!!
使うときにTELだけ!!
通勤とか自家用車使うやつは【奴隷】 スズキのf6a シングルカム
キャリイのオレは勝ち組 >>462
妖精さんからのプレゼントだよ
気にすんな >>452
うちのディーラーは出来るのかな
おかしいATの分解修理の見積もり取ったことある。高過ぎで断念したけど。
あれ、エンジンおろさなきゃいかんとか言ってたような。 ★★自家用車つかうやつは 底辺 奴隷
運転なんか人にやらせなさい >>465
前よか燃費が悪くなった気がしますとかいうクレームもあるんだろうなぁ
大変だ これ、新しいエンジンを載せ変えた方が安く上がるかもね
あ、ディーラーレベルでエンジン載せ変えは無理か >>467
自分の命を端金で他人に預けるのはちょっと >>465
そんなことヲツム言うとディーラー整備を神の如く崇めるニワカID:xUpXxEsj0が泣くぞw >>20
ヘッドをバラすだけだったらミッションをくっつけたまま降ろすだろうな 業績に懸念じゃねーよw
元々不良品ってわかってたら誰も買わないんだよ、売って利益になったと終わらしてる感覚がおかしい
まるで自分の財布から出してるような言い方、泥棒したお金を返してるだけだよ >>465
別に水平対向エンジンなんて昨日今日できたエンジンじゃなくて３０年前くらい前からあるのになんで整備できない思ってるのかそれが不思議 >>480
まるでガススタ以下の寺のエンジン整備はオイル交換や(^。^)y-.。o○ >>7
4WDはランドクルーザーが世界最強だよ
100万km走っても壊れないw >>1
>スバル車に搭載されている独特の水平対向エンジンは、バルブスプリングが横向きに並んでいて、交換などの作業をするにはいったんエンジンを取り外す必要がある
こんなところでボクサーエンジンの弱みがあるとは ま、寺で預かりメーカーに送りメーカーでエンジン脱着組むしかあらへんやろ(^。^)y-.。o○
1ヶ月コースやな タカタのリコールのときは、いったん回路切って（助手席のエアバッグ作動停止）から部品着で交換完了するまでに
17か月ばかりかかったので、今回もrev上限設定するとかの処置が先に入るのはやりそうだけど。 バルブスプリングはサプライヤーからの購入品だよなぁ。会社もつのか？ 数年前、車買い替え時にインプ買わなくて良かった。営業マンも変な奴だったし。
やっぱダイハツ最高や！ どんな些細な事でもリコールしなきゃならない世の中ではボクサーエンジンは消える運命なんだよ とりあえずFJクルーザーのマニュアル車に交換してくれ >>496 毎年のリコールで、家族旅行は代車で行く思い出。 ASSY交換も面倒ならエンジンまるごとリビルド品と交換するしかない。
整備工場でやるならそれが最善。 >>496
スバルに関しては、故障で入庫しまくりと
メーカーの調整不足や設計不良のための対処改造という苦い物語しか
俺にはないｗｗｗ
車無知・無関心だった俺がスバルの酷い車で車ヲタ？になったわｗ 今はどれも同じような車ばかりでアイサイトしか売りがない様に見える
レオーネの時代が良かったね スバルの水平対向エンジンはトランスミッションそのままで降ろせるから難易度低め。
バルブスプリングの交換はシリンダーヘッド分解せずにプラグホールから圧縮空気入れてバルブを押し上げながらコッタ外す方法を採ると思ってる。
この場合はバルブシートの擦り合わせは出来ないけど。 >>483
盗難も世界最強じゃないか？ハイエースのが上か？ >>500
リビルドだと、ディーラーなりお抱えの整備工場が組み直すんだよね？
もう、組み替え済みのハーネス無しパーシャルエンジンの方が余程やりやすいと思うけど >>468
F6Aはヘッドからのオイル漏れが酷いよな >>504
レオーネスイングバックが懐かしい
あのパートタイム4WD
フェリーも4M未満だったので安くすんだ
それにしても検査不正がなかったらと思うと悔しいね 86とBRZが富士や鈴鹿辺りの国際サーキットを走り込むと高い確率でエンジン逝くのもこれが原因か？ エンジン降ろすならどんなに急いでも3日掛かる
カムシャフトうまく調整出来ればいいが
健康なエンジンにメス入れる訳だからやる方も辛い >>498
自動車メーカーにとって日本市場が要らなくなりつつある
洒落にならん グンマー土人が作ってるからそりゃ糞みたいな品質になるわな
ヒュンダイに追い抜かれるのも時間の問題か >>382
リコールやるには交換用部品を準備しなきゃいかんのやで
日頃の生産でパンパンなので多少時間かかるのは許して 10万㌔世界速度記録持ってるエンジンの子孫がこの有り様です >>515
不正の連続や詐欺的広報（低重心、直列批判）とか見ていると
あの記録って信用していいのか？
ニュル市販車ラップだって、当初は「市販車」と広報していたが、車ヲタが
「後席がなくなってるｗ」「ロールバー固めｗ」「トレッド違うぞ、あれｗ」
と指摘されて取り下げてたじゃないか？ トヨタが成功したのは性能より修理のしやすさだからな
信者の口だけ性能にメンテが糞のスバル
解散して人手不足建築や運送で働いて下さい >>505
プラグホールからコンプレッサの圧縮空気を送ってバルブを浮かして作業するのを知ってるってことは整備士か元整備士かな
バルブ交換じゃないから擦り合わせしないでも乗ってるウチにいい感じにアタリが出るからそこらは大丈夫かもね スバルが水平対向エンジンを辞めたいんだろ
ルーツである軽四からの撤退
ポリシーである水平対向エンジンからの撤退
トヨタ傘下になった頃から想定済みだよ >>516
〇ンダのセダンなんかプロが本気でニュル攻めたらリアガラスが外れたんだぜ(笑) とうさん！！
とうさん！！
とうさん！！
とうさん！！
とうさん！！
とうさん！！
お父さ～ん！！！
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 最近の不正連発で、スバリスト（）の洗脳が解けた人いる？ >>474
じゃあご近所さんや友達の運転する車には絶対乗らないのか？
観光バス・長距離バスも乗らない？飛行機も？電車も？
手術も身内の医者にしかさせない？ >>524
ガラクタにローン組んで納車待ちの人もいるのや(^。^)y-.。o○ トヨタの子会社にしてもらえたらいいけど、ルノーの傘下になっちゃうのかな >>527
支那が買ってくれるんとちゃうか(^。^)y-.。o○
支那重工 >>519
「明確に他社と違う」というのはマーケティング的に「売り」としてすごく重要
この場合良い悪い、優れてる劣ってるというのはあまり関係ないんだよ
明らかに他社と違う部分がなくなったらスバル規模の自動車会社は潰れる >>396
整備性のいいV型を置き換えることはないと思う
>>404
正規ディーラーの試乗会でぶつけまくったんだろ？ｗ
まあ普通はエンジンかけ直すまでに何度も作動することはないだろうけど
>>483
最強なのは機関銃を積んだハイラックストラックでした
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2010/11/post-1817.php
と思ったけどこのランクルには負けるわ
https://milinme.files.wordpress.com/2013/04/yetoyt-110.jpg
>>490
スバル納入分の比率はかなり低いと思う >>527
日本での販売網を目当てにヒュンダイあたりが買うのでは >>519
トヨタの持ち株比率はたった16%だし
別に傘下になったわけじゃないよ >>519
その辺はそんなに単純じゃないと思うよ。
今の章男社長は、凄い車ヲタで、最初は倒産寸前のスバルを活かしてポルシェ相当の
ものを造ろうとしていたと思われる。もう一つは大衆車で、燃費を気にしなくていい
アメリカ北部である程度、スバルの安い四駆でシェアが取れると。
後者は思い通りだったが前者は挫折した。
例えば、スバルボクサーの高級化については、トヨタが富士重大株主になってスバルの経営にト
ヨタ経営陣が指導をしはじめた頃、スバルは世界のモーターショーでメルセデスやアウディなどと同じ
ブースだったんだ。これはレクサスでボクサーエンジンを活かしていく布石だったはずだ。
だがそれは、ほどなくボクサースポーツプロジェクトで頓挫する。スバルの技術
や設計ノウハウがあまりにトヨタの蓄積してきたレベルに達していなかったからだ。
（直噴やＦＲ技術のノウハウ提供したのはトヨタ、そしてエンジン搭載位置とサスに
スバル技術者があまりに無知でトヨタが激怒したことは業界裏話で知られている）
その差で、スバルのボクサーターボは高級化ではなく、アメリカで学生用や下駄用の
安物コストカット車に位置づけられた。 >>533
あの社長がそんな妄想夢見てたの？信じられんわ >>533
前世紀末に直噴が日本でも大流行して、
大手が一斉に似たようなエンジンを出してきた時に
スバルは完全無視してたわけで、
そこに激怒って言うのはホンマかいな？
そもそも直噴自体古くからある一方式であって、
トヨタが大げさに「技術提供しました！」って言っていたのは
他にトヨタの貢献出来ることが無かったからでしょ？
(ボクサープロジェクトではカーデザインをメインに担当していた模様)
そもそも章男社長がスバルのエンジンに何かをかけたとするなら
それはボクサーエンジン以外には何もないわけで
トヨタの誤算はむしろトヨタ自身が水平対向エンジンのデメリットを理解していなかった点だと思うぞ >>534
章男さんは豊田家の御曹司で、トヨタをホンダみたいにモータースポーツで輝かせたいって野心満々だったのは有名よ
よくあるタイプのおぼっちゃまや >>536
でもF1には否定的。真っ先にやったのはF1撤退。 >>537
やっぱりしょせんホンダのモノマネって言うのが
プライドが許さなかったんだろうな というか、スバルのサイト見ても何の記載もなし。
これで飛ばし記事なら、朝日は廃業する責任を負うべきだな。 >>538
ほとんど自分たちでやってなかったのが気に入らなかったらしい。 スバルは昨年、永らく使い続けた「富士重工業」という名前を捨てちゃったんだよ
名前を変えるってことは運気が変わる、
生まれ変わるってこと
このまま死ぬか、それとも… >>539
スバルが利益予想を下方修正したんだよ
ところがその理由は「今は言えない」って言うんだから
そこを朝日が突っ込んで取材したんだろうな
ここで衝撃的なところは
朝日以外のメディアが全部「フーン、まあもうスバルの経営なんかニュースバリュー無いわ」
って完全スルーしちゃった点だと思う……
https://www.asahi.com/sp/articles/ASLBR52ZFLBRULFA01H.html
スバルは２３日、２０１８年９月中間期の利益予想を大幅に下方修正し、
営業利益が５月時点の予想を４９０億円下回る６１０億円になる見通しだと発表した。
品質関連費用の計上が主因だが、
「詳細は現時点で説明できない。しかるべきタイミングで説明する」（広報）としている。
昨秋以降相次ぐ出荷前の完成車の検査不正に伴う費用ではないとも説明しており、
新たな品質問題を近く公表する可能性が出てきた。 >>186
エンジン交換だと作業よりも車検の方が厄介なはずだが(´･ω･`) >>542
へー
そういう取材は日経がやってよさそうな気がするがなぁ・・・ >>542
朝日は経団連関係に厳しいからね。
売国経団連対策に必要なメディアではあるな。
しかし、ここまでスバル下げが見えてきたのは、消費税増税したい自民・経団連
の思惑かもね。庶民の一部は経団連の売国をわかってて、各社のいい加減さを
チェックしている奴もたくさんいる。消費増税や中国共同の前に、かなり悪質な
日本企業はクリーンにしておきたいのだろう。 >>536
部下に「水平対向ってどうなの？」くらい聞くでしょ
部下「衰退閉口します」みたいなことを言って諦めさせるんじゃね？ほとんどのメーカーが採用していない事実だけでやめとくのが無難だと判断しそうなもんだし他の役員も無能じゃなかろう エンジンばらすより新しいエンジンと交換した方が早いでしょ。 >>533
>だがそれは、ほどなくボクサースポーツプロジェクトで頓挫する。スバルの技術
>や設計ノウハウがあまりにトヨタの蓄積してきたレベルに達していなかったからだ。
WRX STiみたいなのもトヨタならもっとずっと凄いの作ってたってことか？ >>550
トヨタが不正でWRC追い出される前の
セリカGT-Fourは
WRX STiなど問題にせんわな(^。^)y-.。o○ >>551
不正か。
それだけで、お腹いっぱい。
不正したところが何を言ってもダメ。 >>549
交換時間はな
その前の準備に遥かに多くの時間を費やす 富士重工の車は事故したら安全の為にエンジンが落ちる仕組みになってるて昔聞いたことがあるんだがホント？ >>555
俺も見たことある。
デフがつっかえてシリンダブロックが足を潰しに来る構造なのか？と >>7
日本一周してる間に故障しないといいな。修理のループへようこそ。
あなたの感じた高級感は、信頼性とは無縁の話です。メルセデスなりBMなりまだマシな選択はあったのに。 街の遊撃手みたいなCMやれば良いのにな
家族でどっかに出かけてとかそんな薄っぺらな絆CMばかりだもんな リコールを乗り越えて家族の絆が深まったみたいなCMができるな。 >>548
豊田章男社長自身が車オタクだから
自分の意見を押し付けることはあっても、他人の意見なんか聞かなくね？ FB FA 共用部品なのかいな？このスプリングは。 >>564
トヨタの社長がプリウスはかっこ悪いって発言してるくらいだし必ずしも決定権が有るようにも感じないｗ >>566
豊田家が大株主なんだから章男に逆らうやつなんかいない
と言うかそもそもトヨタは豊田家のモノなんだから章男の言うことこそ正義 スバル頑張って欲しいわ
2013年ぐらいまであんだけ勢いあったのに時価総額でもトヨタやホンダに続ぐらい好調だったのに
ＳＵＢＡＲＵに名前も変えたのにな。ここが踏ん張り所だと思うし
まあでもスバルの車買ってる人は満足度が高いから車の作り自体はいいんでしょ
ネットとかメディアって買っても無いのに、この車は駄目だとかイイだとか言ってるのはおかしい >>566
そもそも今のトヨタにカッコ良い車など無い
先週トヨタ博物館に行ったけどダルマセリカや2000GTは良かった
一番良かったのはFerrari512BBとユーノスロードスターだったけどな >>564
役立たずである事に変わりはない
車好きなら何だってんだ馬鹿馬鹿しい タカタの二の舞かよ・・さっさとやんないとその間に事故起こって訴訟起こされるだけじゃん
そっちの方がよっぽど費用かさむよ、タダのバルブスプリングだろ >>565
素材レベルで不良品が混入していたらFAもFBもEJも関係無い可能性があるわな バルブスプリングが不具合起こすほど飛ばすアホも今は居ないでしょ
トラブル起きてもあんたの乗り方が下手くそでカタがつく案件
これはリコールかけた方がアホ
まぁ、内部告発が怖かったんだろうね うちのR1もリコールでヘッドのパッキン交換してくれないかなー ネットでバルブスプリングが折れた事例を探しても2013年式のフォレスターXT(FA20 DIT)くらいしか引っかからないな >>576
皆がネットに書く訳じゃない
ネットで目にするのは、ほんの一部でしかない 水平対向を載せる箱を間違えてるリコールまだ？
正しくのはこいつだろ
https://youtu.be/HNlmqi0Fuag こんだけテレビＣＭを流してれば報道されなくて済むわな BRZは写真を見るとシャークフィンアンテナじゃないから2012年～2014年の前期モデルだな
リコールは2012年～2013年あたりの生産車かなぁ >>579
公的機関に不具合報告するとこあるじゃん >>537
WRCには速攻で参戦表明したけどなw
ホンダなんか未舗装路かっ飛ばせない車しか作れないんだしおとなしく周回コースでもまわっておれ >>585
トヨタのモータースポーツの伝説と言うと
第一回日本グランプリの市販車無改造ルールの無視から始まって
トヨタ7の欠陥車事故をドライバーの所為にして警察の検証も無視して車体片づけた話とか
WRCのインチキリストリクターとか
ルマンのガソリンタンクがトランクだとか
インディーの自分たちだけポップオフバルブ事前にテストとか
F1でフェラーリの設計図をソフトごと盗んでコピー車作ったとか
いろいろあるよな。
ナスカーでは事前車検でアクセル開度絞って馬力低く見せかけた不正もある
あと、ナスカーはワークス禁止だったのに「レース専業子会社は本社と違うからワークスじゃ無い」って言い張ってたんだよなw
で、ヨーロッパ子会社にやらせたF1はトヨタワークスってほざいてたんだよなw
(^。^)y-.。o○
選挙公報 >>584
有るけど個人でそんな事知ってる人は皆無だぞ どうせエンジン降ろすならクラッチも実費で交換してもらった方が良いな 結局、どこの車なら安心なんだ？
タタ自動車あたりか？ 日本には信頼できるメーカーがない
かといって外国産こそ不安 ヒュンダイなんか頑丈だろ
かの地に行くと継ぎ接ぎだらけの道をヒュンダイ車がぶっ飛んで走ってるよ やっぱりスバルがナンバーワン！！！！！！
やっぱりスバルがナンバーワン！！！！！！
やっぱりスバルがナンバーワン！！！！！！ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>592
もちろん君の愛車は頑丈なチョンダイだよね？ >>165
SVXのガラスのミッションもコッソリ改良したS4のミッションに載せ替えリコールするべきなのにな。
元々数出てないから知らん顔。内装内張の樹脂も紫外線で外車並みにボロボロになるし。 >>585
お前どこ住んでるの？
お前んちのまわり、未舗装路しかないほど開拓されてない秘境なの？
未舗装路用の車を今さら作って売れるの？
4駆持ってて年に何回未舗装路を走るの？
お前バカなの？死ぬの？ >>595
ガラスのミッションはスバル車のためにある言葉でSVXに限った話ではない >>568
スバオタ特有の何の出来がいいのか言えない無茶な擁護w >>564
章男が車好きなのは結構だが、その前に経営が好きにならなきゃね。
今は素人同然だから。 >>601
一応社長就任前は何年か副社長として修行してたでしょ
孫さんに対する卑屈とも見えたあの態度を見ても
なまじ育ちがいいだけに権威には素直に服従するタイプかなと思う
少なくともトヨタ社内には彼より「格上」の人は一人もいないから
孫さんを指導者的に迎えたのは良い案だと思う >>602
孫正義は叩き上げの猛者で、正直言って章男とは人間的に迫力がまるで違う。
それにトヨタ社内には章男程度の能力の持ち主なら「腐るほど」いると言うのが評判だよ。 >>1
自動車メーカーのリコールなんてよくある話じゃん。珍しくもない。 雪国だからスバルの四駆好きなんだけど他だと何が良いんだろ >>568
社名をローマ字にしたり、変なＣＩロゴを採用すると傾く会社が多いな バルブクラッシュが市場で何件起きたか、知りたいのはそこでしょ >>609
登記上はアルファベット使えないからカタカナだろ >>611
平成14年に商業登記規則が改正されて、今は社名にローマ字も使えるよ >>610
86で不具合 事故発生 スバルのエンジン調査したら不良発見 スバルは 知っていたのに報告せず >>605
数十万台のエンジン下ろすリコールって早々無いわ 他社だけどバブル期は走行6万キロくらいでタイミングベルト切れでバルブクラッシュになる車が普通に売ってたw このリコール箇所が原因で事故起こった人っておるん？ 新宿組と高崎組と三河組とでなじり合いしてるのが目に見える >>620
あのスバルが市場で起こってないのに自首してリコールすると思うか？
どうせ86で1件か2件起こって隠せなくなったってとこだろ >>620
週明けに国交省にリコール届け出るから、公式に事故件数も出るんじゃないの スバルがダメなら国産はもう無いわ。
次は外車確定。 >>617
普通は直４かV６だからね
いまだに水平対向なんて時代錯誤なものを作ってたからこんなことになった >>602
欠陥隠蔽の時にクビになってて当たり前のポストに居たんだがまだ居る
世襲じゃなきゃあり得ないｗ 最近の日本の中堅クラス車はどれみてもしょぼく感じるわ
ペコペコのペラペラな車が多い 次の乗り換えはインプを考えていたけど、スイフトあたりも狙ってみようかな リコールで忙殺されてサービスの質が低下する方が問題
ここが堪え所、三菱みたいにならないことを祈る
これからはサービスに対価を払う時代になる マニュアル車欲しかったからＤ型フォレスター買ったけど、あのときFJクルーザーにしとけばよかったかなあ、オートマだけど
日本でマニュアル車FJクルーザー作ってるくせ国内販売がオートマだけとか嫌がらせしてやがったかるなあ >>629
言いたくないけど、途上国向けのコストダウン仕様を売るところという扱いなんだろ日本市場は
市場縮小・衰退は100%見えてるんだし >>615
86で起こったならTMCだし、BRZならSBRだし。
TMCが見過ごす話題ではないってのは分かるけどねｗ リコールばかりで、スバルディーラーは既にサービスの質が低下している。
ユーザーはうんざりしてる。
ディーラーメカがバルブスプリングの交換などエンジンを降ろして作業出来るのか？
ECUリプロで不具合のバルブスプリングの交換せず、出力を誤魔化して不正対応するのでは？ もう全車対応済みエンジンと無償交換でええやん
おまけにターボ付で。 バネ屋が納入してんだろ。負担させて当然と思うが、
なんで今更こんなパーツに不具合出るのかが不思議です。
他メーカーにも納入してる会社だと思うので、第2 第3のバルブスプリング騒ぎが出る～
次はどこだ？ もしくは隠匿するかも～ >>209
引き取りサービスもやめるかも知れないって言ってた
近くにディーラーあればいいけどうちは遠いからそうなったらもうスバルは買えないな
新型フォレスター買おうかと思ってた所なのにガッカリしてしまった >>629
新車のクソコストダウン日本車よりドイツ車新古あたりがいいよ。 ディーラーのメカニックさんにエンジン開けられるくらいなら、ショップで社外の強化品に変えた方がよさそ >>619
10万キロ交換が七万で切れまくりで、個人オーナーならまだしも、多量に導入していたタクシー会社だと普通に休業補償までさせられてたなって思う。
メーカーはシカトだろうけど地方ディーラーは泣きっぱなしだったわ >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)所詮は 三菱 日産 の系統の スバル
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)クズは何をやってもクズにしかならない
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)一方、トヨタはマツダを完全子会社化に王手 皮肉にも下町ロケットのスポンサーなのか・・・
のんきにCM垂れ流してるってことは 最近のクルマは対策済みなのか？ >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)スバルのクズ車は、交差点を普通に右折しているだけで出力が低下して
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)前進しなくなる欠陥とかも放置する殺人企業だしな >>645
コロナ・カリーナが大半だった記憶があるけどクラウンセダンも入ってたんか？ >>649
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)それは何のエンジン？ 3S系？ >>644
デラの工員はアッセンでしか部品交換できないからね
というかそれで良しの職務内容だから
何かをバラして中の部品を変えるなんて仕事はしません
そうならないようにフロントでお客にこの部品はセットじゃないと出ませんとか適当な説明をするからです
やってもブレーキのシール交換が関の山です スバルの車って整備性最悪だから
バルブ弄るとなると相当な工数と金がかかるだろうね
他社なら2時間のところを2日とか >>647
徐々に漏れている情報では結構古い車が対象っぽい >>652
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)寺でエンジンを下してオーバーホールしてる奴
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ねじが余るけど知らん！なんて自慢してるわ >>653
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)基本、吊り上げないと何もできないだろうな >>652
ジムニーJB43シェラのパワステポンプの油漏れASSY交換だったわ
パーツリストにオイルシールあるのにASSY交換しか出来ないディーラーって >>657
パーツで出るじゃんって言うと、最新のパーツリストでは出ないことになってますとか言われるからな絶対
パパママ修理工場みたいな所はヤフオクで部品落札してバラして必要部品取り出して交換したりする
執念に近い >>608
雪国ならスバルより上はたぶんない、残念かもしれないが。
故障が出ることを承知で外車だとしても、いざ壊れた時に吹雪の中でJAF来るのを待つとか最悪だろうな。 >>650
覚えてないけど1600か1800の4気筒エンジンだった、とウィキペディアで年代で当たってみたら4S-Fiか3S-FEで2000か1600かその辺りなんで3Sかもしれない
セリカも積んでるのがあったみたいね
当時はメーカーを問わずタイミングベルトはアウトだったんだが、販売台数が多かったこともありトヨタのそのエンジンが突出して切れてた
テンションプーリーで曲げ過ぎだったかなんだか原因まで記憶してないけど >>657
工数の問題だろ
トータル的にどちらが安くなるかのかけ算に過ぎんよ >>662
じゃあなぜ雪国でスバルだらけにならないのか？ >>666
雪道でスタックはしなくても、レッカー車が来るのが困難な場所で故障するからｗ これだけ不祥事重ねていまだにバンバンCM打っているところがまともじゃない 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)そう言えば昨日だったか、アイサイト積んでそうな新型のインプレッサが
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)前進でコンビニに突っ込んでたなぁ、なんも役に立ってないじゃん
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)こんな初歩的な事すらまともに機能しないのに
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)自動運転なんて100年経っても一般車との混在は不可能だな >>603
章男程度の能力ってのが何か知らんがリーダーに必要な能力とその他大勢に求められる能力は違うからな。
お前は馬鹿だから社長は何の能力でもトップじゃないとダメだとでも思ってんだろ？ 富士重工からSUBARUに社名変更してから坂を転げ落ちるようだな >>641
お前の疑問に対する全ての答え(^。^)y-.。o○
バネ屋は発注どうりの物を納品した
どや? >>657
俺も固着して熱入ったキャリパーASSY交換だったな
てっきりオーバーホールで済むかと思ったが
工賃との兼ね合いというか面倒でやってられんし一度熱持っちゃうと各部ダメージでダメなのかもな
手持ち無くて中古部品探してもらったけど固着した元のキャリパーよりサビでボロボロのに交換された
まぁ機能上問題ないならいいさ・・ >>675
富士重時代にも何度も潰れかけてるよ。そたびに大手が引き受け。
にもかかわらず悪いことやったり、また業績悪化出して大手に
見放されて放流されてる。
今回も生き残るよ。ターボワゴンでもっともダメなレガシィ
がターボワゴンで最後の方まで生き残ったようにね。変な運がある。 【スバルの不正・犯罪史】 定期
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 スピードメーター誤差の改ざん発覚
2018 ブレーキのテストでの重大な不正（ハンドブレーキとフットブレーキ併用）発覚
2018 ステアのテストでの重大な不正（ステア角を誤魔化して許容値に収める）発覚 アイワ、サンヨー、スバル
好きなメーカーが次々消えていく。。。 >>682
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)スバルの鉛の話しはガソリンタンクにも入れてたって誰かが書いてるの見たことが有るぞ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)車検重量調整で Nakamichi サンスイ アカイ コーラル ダイヤトーン
オーディオは良いメーカーから消えて行くが
車はスバル 三菱 いすゞ
とどうでもよいメーカーから没落していく >>683
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)サンヨーは良すぎる企業なので、競争に勝てず消えた
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)スバルや三菱や日産は、正真正銘の極悪クズ企業、潰れて当然 >>674
逆だろ。トヨタと組んで不正が露呈するようになったようにしか見えない。
真面目系クズのボロが露呈したというか。 >>688
低重心って嘘ついてたのもトヨタがバラしたもんなw >>690
正確に言うと
屋根付きＭＸ－５とニアリー
「低重心では無い」という事は無い
何も考慮してない水平対向以外よりは低い
なので、嘘はついてなかったりと もともと
富士重は水平対向をシンメトリカルが売りだと言ってたわけで
ドライサンプを乗用車に使うなんて現実問題不可能だし、効率無視したマニホールドの曲げ方なんてそもそも考えてなかったし 費用が嵩むので多数が廃車になるのを待ちますリコールはするので合法です あれだけ走り回ってたレガシィのライトバンも今はほとんど見掛けないし元々耐久性のない車ばかり作ってるメーカーだから
リコールなんかしないで自然消滅を待てば良かったのにね >>695
レオーネの頃は、かなり車両寿命が永かったりと >>697
86はSTIに送って職人が組んでくれるんじゃないの？
トヨタだって触りたくないでしょ。こんな整備性最悪なエンジン。 ＦＡでは
レブリミット（急な原動機停止）でロッカーアームが割れるのは、既知の事実だったり >>698
いちいちディーラーから工場まで車自体を送るかね
ディーラーでエンジンだけ外して、スバルの工場に送るんだろうな
その間、車体だけ保管しておくのもスペースの無駄だから
やっぱりその場ですぐに整備済のエンジンと交換してお引き取り願うのでは？ >>695
10年前に生産終わっらBPレガシィなんかけっこう走ってる。 >>700
あんなエンジンどこでもバラせるシロモノじゃないでしょ
外して１つの拠点に集めて対応するんじゃない？
assy部品交換職人しかいないディーラーでエンジンなんか開けたらたいへんなことになるよ？ >>700
でもエンジン自体の換装って手続き面倒じゃなかったっけ？スバルのことだから、エンジンの刻印も偽装する？
あらかじめリコール対象のエンジンの刻印確認して同一の刻印のエンジンをディーラに送って組んでもらう、とか？
つーかその場でエンジンだけ交換っつっても結構手間でない？半日は掛かりそう。
販社がいくら苦労しようがスバル本体は知ったことはないだろうから、スプリングと手順書ディーラに配ってあとよろしくー。
って感じなんじゃないの？完組のエンジン数十万台分も配る体力がスバルにあるとは思えないんだけど。 >>703
確かにスズキは古いのもゴキブリのように走り回ってるイメージ
ダイハツは古いの走ってないね
ミラTR-XXとか絶滅したんじゃない？ >>704
形式と排気量が変わらなければ全く問題ないよ >>704
サンダーで削って車検証の刻印に1発っすよ >>703
スズキ車のブレーキランプ不点灯はリコールレベルだよね 昔M社系ディーラーで整備士やってた者からの意見でしかないけど
全拠点でのエンジン脱着は不可能もしくは効率が極めて悪くなるから
各都道府県内の1拠点を臨時で当該リコール対応の拠点とし
そこで集中的に作業を行うのがいいかもしれん。
エンジン降ろしてヘッドカバーとカムシャフトを外せばバルブスプリングの
交換は割と容易。担当者が習熟すれば1日（残業有り）で2台とかこなせるかもね。 自分の車が対象だとしたらすぐに作業して欲しくはないリコールだな
今のディーラーだとエンジン交換とかはやっても内部OHとかほとんどやらないでしょうに
習熟してからやってもらいたい >>708
あれは酷かったよ
二度とスズキには乗らないと誓いましたw ‐期間工員募集‐
エンジン内部部品の簡単な交換作業です
経験不問
丁寧に指導いたします
短期に稼ぎたい方 >>673
あなたは章男より頭が悪いようだ、ご愁傷様。 日本の完成車メーカーでヤバいのはここと三菱かな。
次点で日産。 FA20同士の載せ替えなら車検何も困らないはずだけど >>675
名前を変えれば気運が良くなると占いかおまじないかのレベルで変えることが大半なので「悪化が先で名前の変更があと」
通常名前を変えるだけで良くなることはないのだが、色々余計な出費がかさむのは確実
名前の前に変えるべき事柄が色々あるのにそっちは後回しになるという馬鹿馬鹿しさ >>714
日産は怪我の功名と言うか、人生万事塞翁が馬と言うか
親方がフランス政府になったので
今はもうたとえ相手が中国でも怖いもの知らずに商売できてる
ソフトバンクのつてでようやく中国に乗り込もうとしてるトヨタと比べても
アドバンテージは明らかでしょ >>704
同じ形式同士のスワップなら車検は問題なし
違う形式に載せ替えると面倒くさい バルブスプリング交換なんてまた厄介なものを・・・
バルブクリアランスやらタペット調整（今あるのか知らんけど）その他諸々面倒くさいね、ディーラー南無阿弥陀仏だぜ >>721
今時そんな・・・と思ったら水平対向のおかげでスバルの技術じゃラッシュアジャスターをうまく使えないみたいだな
さすが自動車用にはあちこちダメエンジン
>>723
群馬か栃木だろうね >>724
昔乗ってた車のEJ207にはHLAついてたよ。高速回転域の追従性やらなんやら
理由にして採用止めたらしいけど。
例によってコストダウンだろうね。 何故日本人がスバルを買わないかを馬鹿な北米人は理解できるのかな
とっとと潰れろブラックスバル 数こなせばエンジン下ろしも早くなるよ最速はどこのデラになるんだろ >>715
そもそも新車時の検査してないから車検通ってないけどな >>724
お義父さんがレガシィ乗ってるな。
ワイ横浜。
雪山に行くときに借りるけど、良い車やな。 >>730
じゃあEJ20ターボのBRZにして車検しといてほしいね >>729
設計不良じゃないの？全数を対象にする位だし。
製造不良とか組付不良、バネのロット不良なら製造時期絞り込めるでしょ。
まともな品質管理をしているメーカなら。 仮にソフトウェア改修で乗り切ろうとしても
トヨタかうん分かったと言うわけ無いよな >>737
設計不良、部品の設定不良だね。
ほぼ、全数のエンジンヘッドを組み直して、対策品への交換対応。
海外分もあるからな。 >>739
全数か、、、
ここ数年で世界販売台数年間100万台突破したからなあ
一体対象台数は、何台になるんだ？
恐ろしいな これって朝日のスクープだよな
だとしたらリークしたやつの動機はなんだ？
リコール隠しの方向に傾いた社内方針に納得いかない
ソフトウェア改修で済ませる社内方針に納得いかない
その他 >>728
ディーラー対抗バルブスプリング交換選手権開催しかないな さすが国内一のドクズメーカー
これまでは不正するだけじゃなく、最も被害が少なくなるであろう
タイミングを見計らって発表して来たが、流石に国交省にブチ切れられたか
スバリストの皆さん、ディーラーでスバリスが見えたら病院行けよ >>721
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)トヨタ/レクサスのV8だったかV6だったか、
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)数年前バルブのコイルバネが折れるのでリコールしたよな トヨタ スバル ダイハツ 三菱
もうこの4社は日本に要らない スバルがまず買い取る
エンジンをリビルトして
更に弄くって
限定車Stiチューンドとして500万で売る
→即日完売 対策品のバルブにSTIの刻印でも入れておけばスバオタが大喜びさ どこのメーカーもだろうけど期間工ばかりだからな
しかもクズ多数と聞いてる >>752
交換したスプリングに刻印なんてしてたのでそこから破折が多発、再度リコールに >>753
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)日産グループのスバルなんかを救っても何の得にもならない
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)トヨタはマツダを完全子会社化する気満々なので、スバルは捨て >>755
人間を奴隷にすれば、安くていい車がつくれると思った？
経団連の幹部って馬鹿なのか？ >>758
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)安倍移民党は奴隷制度やるき満々じゃないか
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)奴隷制度を反対する人は移民党には一人も存在しないって自慢してたぞ >>745
世界的に見て、三輪トラックなみに基本がおかしい設計だからね。
とても現代においてまともなメカを扱うに値しない。
日本では嘘八百の口コミでメカ音痴・車音痴相手に「イイクルマ」でボッタくり
してきたが、世界では激安アジアンの一社。安い割にそこそこ四駆ってだけ。
欧州では全くといっていいほど相手にされないｗ >>399
そしたら誰も買わないで終わるんだろうな >>762
スバルって「ブラジルのメーカー」と言われても
なんの違和感もない設計とつくりだもんなｗ >>761
事故1回で会社潰れるんだからそれで防げるなら買うだろ
そもそもトラックなんか日本市場だけで考えてないから アメリカで散々儲けてたけどリコール地獄で吹っ飛びそうだな >>763
ブラジルってほぼ全車バイオエタノール車だぞ
ガソリンにも全て2割はバイオエタノールを混ぜる義務がある
日本より100年進んでるんだぜ コスト削減の結果。
ケチは悪徳ということを知らない日本企業の内部はコストにうるさいケチな人間がとにかく出世する。
逆に品質にうるさくコストは二の次の堅実な人間は「だめだあいつは」のレッテル貼りの対象になる。
コスト削減、節約ノイローゼに罹患してるのが今の日本の大手製造業。 >>767
>逆に品質にうるさく
もともとスバルに関係ない話だなｗ >>766
おお馬鹿にしてた。スバルはインド車レベルかな？ うわー
エンジン下ろすのか
こりゃ時間かかるわ
代車もいるしスバルやばいぞ でも86って全然見ねえな
DITじゃなくてまだ良かったな >>766
それは進んでいるんじゃなくてお国事情だな。 対処方法がリビルドエンジンに交換は嫌だな｡
長年育ててきた相棒がいきなり中古再生品に変わるなんて｡
エンジンは文字通り車の心臓部だし､一貫性や完全性が薄れてしまう >>774
けんさんSUBARUよりFordの方が良いってぶっちゃけてなかったっけ？ >>775
気持ちは分かる。
リコールを突っぱねて地雷を抱えたまま乗り続ければ良いんじゃないかな？
スバルも作業対象が減って楽になるだろうし。 【スバルの不正・犯罪史】 定期
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 スピードメーター誤差の改ざん発覚
2018 ブレーキのテストでの重大な不正（ハンドブレーキとフットブレーキ併用）発覚
2018 ステアのテストでの重大な不正（ステア角を誤魔化して許容値に収める）発覚 リビルトエンジンとか言うけど、リビルト用意するのは現状は新品エンジン用意するより手間や時間が掛かるんじゃねーの？
既に在庫してたリビルトは同じスプリング使ってて使えねー訳だし ＞バルブスプリングが横向きに並んでいて、交換などの作業をするにはいったんエンジンを取り外す必要がある
ほんと、クソレイアウトだよな
昔はプラグ交換だけでもヒィヒィいってたわｗｗ 未だに対応を発表出来ないとかwww
国交省から突っ込まれて首が回らない状態なんだろう
ぶっちゃけ保証内の車体は新品エンジン
保証切れはリビルトとかにするしか落としどころが無いのではないか？
スプリングを交換しますは顧客対応などトータルで考えたら現実的には不可能だろう 朝日にすっぱ抜かれたのも、リコールの詳細検討が
一向に進まないスバルにイラついて
トヨタ側がリークしたってことじゃないのか？ スバル「バルブスプリング交換はイヤだ！」
トヨタ「フザケンナ、どう顧客に説明すんだよ！」 バルブスプリングのメーカーに全て擦り付けて終わりにしようとしてるのかな
納入メーカーは何処かな
名前が出た時点で終了だろう >>775
>>777
スバル「搭載してあるエンジンのバルブスプリングのみ交換したいお客様には実費にて承ります。
費用としては50万円程度を予定しております。」 >>786
何気にこれ良い案では？
リコール自体は効率重視で中古エンジンと載せ替えちゃうけど
オプションの整備メニューとして、特別料金で元のエンジンのままスプリング交換します！
メカニックがつきっきりになっちゃうから工賃5万円 x 2日って感じかな
10万くらいならまあ出す ピストンリングの棚落ちや直噴エンジンの中真っ黒で有名なエンジン作ったメーカーはシカト貫いたけどな
スバルは真面目すぎるのよ >>787
10万円では希望者が殺到しそうだからスバルとしては面白くない。
この場合費用はかなり掛かることにしておかなければまずい。 >>788
真面目なスバルwww
【スバルの不正・犯罪史】 定期
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 スピードメーター誤差の改ざん発覚
2018 ブレーキのテストでの重大な不正（ハンドブレーキとフットブレーキ併用）発覚
2018 ステアのテストでの重大な不正（ステア角を誤魔化して許容値に収める）発覚 >>790
リコールは命に関わるからするのであって
希望だ有料だってアホか >>792
>>786に真面目なレスがついてあわてたんだよ。 >>780
それがいいと言う自動車音痴が多数いたが、流石に今回のでクソがクソだと理解できるのが出るんじゃね？ >>797
無理かな。
ニュースには成ってるけど、ほぼ購買者への影響は無いようだ。 スバオタはこれくらいでは何とも思わないだろうけど何となくスバル買った人は離れるだろうね 2013年のインプレッサスポーツgp7はリコール対象ですか？
スバルのホームページ見ても更新されないんだけど >>805
当たり前だ
まだリコールなんて発表されてないからな 朝日スクープのあとスバルから否定のリリース出てないからな
その内発表されるだろ そういえば1回目と2回目の車検の時両方オイル漏れしてるし嫌な感じだったんだよな
スバル車オイル漏れまくりだろと思ったんだよ しかも保証期間5年過ぎたばっかじゃないか
最悪なタイミングだわ >>808
オイルが入ってる証拠だ、気にすんな
by kwsk >>809
保証期間が過ぎてもリコールは無料で実施する
朝日に抜かれた以外があっても隠蔽しなければいいんだけどね >>813
絶対隠蔽してるわ
オイル漏れなんて10万キロくらい走らんと出ないと思ってたんだが3万キロ、5万キロで
両方出てるからな、あと1回目の車検整備したあと車の中に外したネジが車の中に残ってるし
2回目の時はカッターナイフが車内に残ってたからな アルシオーネSVXに25年以上乗ってる。
・デザイン（ほとんどコレにつきる）
・後輪にトルクを多めに配分した結果の、当時としては抜群の直進安定性
水平対向といったって、SVXの６発はデカいから、エンジンルームはパンパン
排気系統はエンジンの下に回り、オイルパンとかあり得ないから
エンジンのマウント位置はかなり高い。
ATやエアコンをはじめ、ありとあらゆる部品が故障→交換したが
エンジンだけは壊れることもなく元気なんだよなぁ。
一回だけエンジン下ろしてマウントを交換したが、そろそろ再交換したい。 >>808
オイル入れすぎじゃないの？
スバルの車ってオイルを規定量入れたら、アッパーレベルをかなりオーバーする仕様だし >>818
毎回ディーラーで交換してるからわからんけどそうなんかな >>818
オイル入れすぎならブリーザーから吹き出していることになるけど
それなら通常のオイル漏れとは違うから見れば分かるんじゃね？ まだ車種出ないのか
俺のレガシィもリコールなんだろうか
もう20万キロ近くだから来年の車検で廃車にするつもりだったけど
リコール修理してもらってから廃車にしてやろうと思う >>1
親会社の吸収合併で収拾を図るんだろうな、結局 >>809
多分リビルドベアエンジンに載せ替えて、元から積んでるエンジンはリビルドに回るってシステムになるんじゃないかな？
保証期間過ぎてても勿論対応してくれるから、初期型でエンジンヤレてる個体なら美味しいかもねw フォレ乗りの俺どうなる？
今週末、彼女とドライブデートなんだけど 朝日スクープのおかげで
スバルは中途半端なリコール規模ごまかしができなくなったな
朝日の持ってる情報源が社内にいる可能性があるから
追加で暴露されかねない >>826
クソダサいフォレスターに乗ってくれるいい彼女だな大事にしろよ >>826
存分に乗ってきなよ
トラブってフラれたら損害賠償請求すればいい >>829
この人2013年6月購入だから 自分の2013年9月のやつも対象だろうな >>827
何度も書いてるみたいだけど、それあんたの思い込みだよ
スバルが自分から謎の下方修正を発表したのよ
その理由がなんとも人目を引くものだったのだが、
ぶっちゃけ朝日以外はみんな「まあスバルなんてもうどうでもいいや」
って完全スルーしちゃって、
真面目に取材を進めたのは朝日だけだったんだな
https://www.asahi.com/articles/ASLBR52ZFLBRULFA01H.html
スバルは２３日、２０１８年９月中間期の利益予想を大幅に下方修正し、
営業利益が５月時点の予想を４９０億円下回る６１０億円になる見通しだと発表した。
品質関連費用の計上が主因だが、
「詳細は現時点で説明できない。しかるべきタイミングで説明する」（広報）としている >>834
スバルは良い車を作るよな（棒読み）
だからがんばって欲しい（棒読み） >>816
＞アルシオーネSVXに25年以上乗ってる。
→ 他の車は全然知りません ってかｗ
＞後輪にトルクを多めに配分した結果の、当時としては抜群の直進安定性
他の車を知らないのに、よくスバルが良いとか書けるなｗ
スバヲタはこういうアホが多いんだよ。全く・・・
せめて100台くらい比較して言って欲しいもんだ。
SVX比較ならM3や5シリ上位、R34くらいは知ってるよな？ スバル買う奴は品質なんかゴミを覚悟して買ってるから問題無いな >>834
アメリカでフラグシップが150万未満の割には、まぁ許せるくらいのなｗ
要するに軽自動車よりはレガシィはマシかもくらいのレベルｗ 水平対向とか言ってるけど、巨大グループが
しのぎを削る世界で、単独での開発は無理だろう
トヨタからミッションもらってきて >>841
逆だな。FR以外は、単独ｗ。 欧州勢が8ATとか言ってるときに
やっとこさ試験レベルで糞すぎで使えない5AT車を開発できましたレベルｗ マツダはトヨタからMTミッション買ったら糞すぎて結局自社製に戻したもんな >>843
スバルはミッションに関しては世界でも最も糞レベルだとうは思うね。
ガラパゴスなCVTの中では、マシかもしれないが、そもそもCVTは糞だし
MTはガラスのミッション（略） >>826
彼女を大事にするなら今すぐ乗り代えてください。
フォレスター・・・旧制動で国産でも極めて不安定な車種だしボディがものすごいヤワだしｗ >>803
エンジン支えてるマウントはずして無理やりずらしてやるのもあるしな アイシンはスープラで大トルクに耐えられるミッション作れなくて結局ゲトラグがら買ったんだよな
あのミッションもカタカタ音が酷くてロクなミッションじゃなかった >>826
フォレスターの利点は、洗濯物が干せるってことだよね？
彼女が洗濯好きならまぁ仕方ないかな。
SUVとしては安いだけでゴミカスだけどねｗ >>849
いつの話してんだよｗ。ジジイ。
ZFくらい知ってるだろう？ レース用とか専属メカニックが走る度に頻繁に整備するのなら兎も角普段使いのクルマでは何のメリットもなくトラブルが起きた際にはプラグ交換さえままならずひたすらデメリットしかない水平対向エンジンを柱にしている時点で終わってる会社。 >>850
ホンダのS-MXの方がラブホになる分まだ使い手があるな >>838
大丈夫か？
何か辛いことでもあったの？ スバルは多額投資して内製のCVT工場作っちゃったから、どんなにクソと言われてもCVTはやめられないんだよね
CVTは制御としては効率がいいんだけど、車の運転の感性的には最低の糞変速機だから、まずそこで車屋としての判断を間違った >>852
ホント同意。STIの競技用のようにトレッド広くて、ロールバー組んでて
エンジンマウント位置も違う市販車とかないんだよなｗ
STI限定とか言っても、タイムラップ車やフラッグ車とは違うもんｗ Dが糞なのか、うちが嫌われている客なのかわからんけど、
Dに出すたびに粗く扱われた跡が見つかるんだよな。 >>854
スバル被害者の会の一員だな。
車無知の時代に騙されたわｗ >>857
でも根本的責任は寺じゃねぇぞ。よく社員っぽいのが寺のせいにしているが
スバルは、基本設計がまずダメ。次に開発システム（フィードバックレベル）
次に製造管理（違法不正だらけ）。 スバルで誉めてよいのはクラッチくらい
半クラの感触が絶妙
スバルのクラッチに慣れたらホンダは乗れない
ミッションは糞だけどクラッチは誉めてあげる
マツダは両方素晴らしい
国産でMT車を一番わかってるメーカーだと思う >>218
何が怖いかってさ、根本だよね。
そんだけギッシリ、重たいメカが、殆ど全部フロントのアッパーマウントの前に
ついてんだぜｗ これ、車として基本設計がダメだろｗ 戦前レベルだよｗ >>863
マツダは、あとECUのセッテングは上手いと思う。
スバルのECU・・・ホワホワ、ペコペコでググるｗ 先週、新車納車した際に、6000rpm以上は回すのは控えたほうが・・・
と帰り際営業に言われた
二度と富士重工は買わない >>865
そうそうスバルの車はペコペコやったらマジで違うエンジンに生まれ変わって調子が良くなるんだよな
っていうか初期セッティングそれでいいのか？ｗ やっぱ一般車は直列かV型なんだな
ボンネット開けたらヘッドカバー見えないと駄目だわ
>>218みたいにインテークマニホールド赤くしてるのが情けない 今のスバルは知らないけど初代のレガシィやインプレッサに乗ったときバックギアがガリガリ鳴るのはたまげたな
リバースギアにシンクロが無いとか何処の軽トラのミッションかと思った >>791
今のリコールは早めに対処する方法に変わったから >>871
1速と2速にデュアルコーンシンクロつけたことを自慢する程度のメーカーだもの。 >>871
エンジンカバーは、排熱・防音は別として飾りかな。
スバルの問題はオーバーハング＆ナロー＆ボクサー。
アッパーマウントの前にエンジン関係のメカが全部出てんだが
ボクサーエンジンのナローボディでは、ステア角の関係で
キャスタ―出せないのさ。
BMWは直列縦だからキャスター前出しが可能。もうねスタートラインが違うｗ。 >>868
不況になってくれた方が嬢が頑張るぞ！今は人手不足だし嬢が高齢化していてつまらない
円高と関税で面白い光景をみてみたい！ この情報が流れてからメカニック２人に退職願い出されたわ
今ですら足りてなくて大変なのにこんなリコール来たら終わるわ
店長も頭抱えてる
他メカニックもかなり不安になっててヤバイ
どーなるんだろ･･･ よくバイクのカワサキがネタにされるけど、
修理持ち込みで嫌がられるのって水平対向のスバルが一番だろｗ まあスバル車は悪天候の時に乗るとおもしれえぞ
碌にドラポジも調整できないウンコやったけど
トヨタホンダから乗り換えて驚いた >>877
カワサキは世界レベルで良いバイク作ってるから許せるｗ
スバル。。。世界レベルで安いだけｗ
ボクサー・・・ポルシェが対極で世界の上位ｗ >>879
悪天候でも、トレッドやサスや電制弄らないと
路面凹凸で死ぬよｗ オーバーハングで路面凹凸と暴風で挙動乱れるものｗ >>876
エンジン1基あたり2万くらいの歩合出せばええのに
月収100万行くだろ フラット6作ったときは期待したんだけどねえ
やっぱりフロントに載せやがった… >>886
6発をフロント ｗｗｗ
まぁポルシェもMRのF6止めた時点でオワコンかもしれんけれどね。 >>885
事故を教唆するなｗ タイヤメーカーに感謝しろｗ >>825
そうしなきゃ作業回らないだろうが走行距離意味無くなるな まぁでもホンダもピストン交換のリコールとかあったし結構やらかしてる 最近車を買おうかと検討していてこれまで興味がなかったから全然詳しくないんだけど、いくつか試乗してみてフォレスターいいなって思ってたんだけどやめたほうがいいかな。 >>894
今そのレンジならCX-5だな
CX-5のガソリンターボおすすめ >>895
ツダ車は収納とかいまいちだからヴェゼルとかの方が良いんじゃない？
荷車としても優秀だよ。 ベゼルよりもCX-5の方が圧倒的に荷物乗るわｗアホか >>897
ヴェゼルはフォレスター、CX-5に比べたらかなり小さいしそもそも車格が違う ほうほうCX-5ってやつはデザインが洗練されていて格好いいね。フォレスターは高級感みたいなのはないけどアクティブに使える実用車って感じで好感持っていたんだけど差し当たりこの件の行く末を静観したほうが良さそうだね。ヴェゼルっていうのは顔がちょっと好みと違うかな。 スバヲタって、よく恥ずかしくもなく生きていられるな。自害しろよ。 >>869
CVTのフィードバックが、アクセルを煽り気味に使ってないと
エンジン出力を絞り続けるので、船漕ぎというガクガク走行の原因になるわな（笑） >>894
海外の急制動テストでフォレスターが片輪浮いて極悪な挙動が出てる動画とか、
「ボディ剛性のスバル」と言ってたのにフォレスターがテストでグニャグニャで
ゲートやドアが閉まらない動画があったんだが、それも買うの？
そもそもリコール出てないおかしな話がスバルはテンコ盛りだぞｗ
それにブレーキの話もステアリニアの話もなーんも解決してないわけでｗ
フォレスターなんてアメリカでは日本のパッソとかシエンタみたいに
おばちゃんの安物の下駄って位置づけだぞｗ >>864
重心低いとか言いながらも、エンジンが幅取るからオーバーハングにマウントせざるを得ないんだよね。縦置きなら直列でもV型でもストラットタワー内側にマウント出来るし、横置きでもあそこまでのオーバーハングマウントにはならない。
しかも出力軸の位置の関係で、低重心ってのも実はそれほどでもないし。86に至っちゃフロントのストラットの内傾角が取れなくてオフセットマウントスプリングが使えずにジオメトリー崩壊したりとか。
水平対向に拘る限りスバルに未来は無いよね。ってかスバルって会社自体の意識が昭和時代の感覚で止まってるからどうしようも無いんだけどね。サプライヤー束ねて無駄な連合会ばっか作って飲み食いしたりどうしようもない。 中古で買ったスバルの4気筒軽最高だわ 超シルキー。これ以上求めるならロータリーしかないって感じ >>894
この問題が対策されたかどうか確認してからだな。
来週には詳細明らかになるんじゃないか？
まぁ、対策しなきゃ二度手間だから対策済みで販売してるんだと思うが。
ここでid真っ赤にして騒いでるのは一般人じゃなくてサーキットとか走る野郎だと思うが、恐らく無理な追い抜きとかする場面じゃなきゃ普通は気にすることないかと。
ボディのよれ、フォレの動画見たことあるけど、あれはSGP前のだよな？ ホンダはやめとけ
生産完了したらすぐに部品がでなくなるぞ 街乗りだけで折れたぞw
スバルいわくモチュールのオイルが原因だそうだw ・乗り換え時期の車両は査定大幅アップで買い取って台数圧縮
・古いエンジンは新品載せ替え
くらいしないと整備が死ぬ。
中古エンジン載せ替えは2度と買ってもらえなくなるだろう >>876
ホンダかよ（笑）
リコール多すぎて整備士皆辞めていった 今のスバルはボクサーサウンドもしないし何の魅力もない ゴミエンジンだな
車体の他の部分もこのレベルで設計製造してるから
死なたくなければスバルは乗るな 新車で買った身としては中古エンジン載せ換えは勘弁だなぁ。
とはいえ型式同じなら新品が良いな。 エンジンおろすとかフェラーリかよ
熟練工がやらないとヤバイだろ後々
不具合多発しそう これをステップに大ジャンプしてくれ！スバルよ！
無理かな？ >>923
ロイター板のスプリングが折れたようなモンだろ
今回のリコール >>906
おばちゃんの安物下駄を買っちゃいけない理由は？
自分の用途にあってればぐにゃぐにゃだろうが下駄だろうが別に構わないでしょ
他人の価値観なんて全くあてにならないよ
まあおれは買わないけどな >>925
あのレスで「買っちゃいけない」と俺がどこに書いた？ 各種違法不正をはじめ、日本の客を徹底的に舐めているスバル
アメリカ人には手を込めてお買い得品に、日本人の命は徹底軽視
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スバルのアメリカ向けの衝突安全性はトップクラスだが日本向けは手抜き
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1760537/blog/39702319/
スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/
さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク（可変差厚鋼板＋ホットプレス）を
採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。 >>921
エンジン載せたり降ろしたり
不具合が後に発生したら絶対にそんな事は思えなきなるからwww >>911
あんたスバルのネガがわかってない。
サーキットはニュルラップもそうだが、スバルは魔改造すればなんとかなる。
サスも硬くするのと公道ほど道が多様ではないから。
問題は、公道用。公道の路面凹凸にナロー＆フロントボクサー・オーバーハング
は合いませんｗｗｗ 休日返上して対応かな
俺が従業員だったら速攻で辞めるわ もう諦めて新車渡した方が早いし
満足度上がるんじゃない
神対応で伝説になれるよ 難しい交換作業でミスして発生する二次的損害は
ディーラーの責任として被らされるだろうな 毎日１万回転でぶっ飛ばしてれば不具合で壊れたりするんだろうけど
普通に乗ってるぶんには何の問題も無いんだろうね、気分は悪いけど そういえばスバルはアメリカで車体丸ごと交換のリコールやってたな 明日、発表されるんだと
対応はスプリング交換
トヨタはディーラーで交換
スバルは拠点を全国に数か所作り、そこでスプリング交換の作業をするらしい
リビルトや新品エンジンに交換は一切しないらしい >>941
対象車種を絞り込むことが出来たので台数が減ったんだろうな とにかく買いたいという気持ちにならないメーカーナンバーワン >>938
水平対向で10000回転？(^ω^)普通に壊れるだろ。 >>942
そうなんだろうが
対象が何かを見ないと分からんが
86は前期、インプレッサなどはNA系などなどかなと推測する
対象外れた車種も怪しさ満点な気もする発表になると思われ 2016年辺りからバルブスプリングの品番が変わったらしい >>946
三年ぶんか。
今頃、ディーラーは必死で新古車と中古の売り込みしてるんだろうな。 >>946
その時期に既に把握してた可能性大かもな >>946
ttps://www.amazon.co.jp/SUBARU-スバル-純正部品-スプリング-品番13209KA080/dp/B01N2PC9YU
この辺？もしくはこの次？ >>946
わかっていて隠してたんだな
さすがリコール隠しの元祖スバル 違った。
ttps://parts.subaru.com/p/Subaru_2018_BRZ-Limited-20D-6MT/SPRING-VALVE-ENGINE/66757394/13217AA521.html
18年式のBRZの6MTなら「13217AA521」
になるっぽい。昔はFAST-IIとかでやったけど、米国サイトならオンラインで検索できるんだな。 >>930
実際に分かってないwww
ただ、サーキットでのS字連続走行の挙動とか比べた動画で、なるほどとは思ったが、通常の走行で気にするレベルじゃないでしょう？
その手の車は足回りが硬いと一般には言われると思う。
そのネガが有っても通常のレベルで悪くないと思う人がいるんだから、逆にその技術凄くない？
（スバルを擁護する訳ではないが）
それと、フォレの件はSGP後はその手のヨレヨレの動画無いよね？
としたら、それを新車購入検討者に伝えないと正確な情報じゃないな。
ただのネガ拡散野郎の戯言になるよ。 >>953
要約すると何も気にしない車音痴以外は乗れませんぅてことか 昔のスバルは尖った感じで面白そうなメーカーだと思ってたんだけどな。
最近はなんか変な方向に向かい始めたし、とにかくCMが胡散臭い。
「旅がすきなのか？走りがすきなのか？」
ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ。 >>956
優良誤認が行き過ぎてるだけで、
何か特筆出来る様な優位性とか全く無いからな
ま、車関連全般に言える事だが 脇道の林道に入ってみたり、
家族で二時間ドラマのエンディングみたいな崖で遠くを見つめたり、
そんなバ家族いねーから
車メーカーって虚像の家族を作りたがるよねぇ
子供なんか中学になったら親と遊びにとか行かねーし、
たくさん乗れる車は友達同士の無料タクシーくらいにしか思ってないわ トヨタの傘下にはいってからスバルらしさ（隠蔽）がなくなったな 風になりたいの音程外しのカロバンCMとかクラウンをニュルで走らせましたとか
どうしてあんな恥ずかしいCMばかり流せるんだろう
俺が社長なら関わった奴ら全員クビだよ？ >>177
つことは１０万キロ走った車のエンジンを修理して１万キロしか乗ってなかった車体に載せるということ？ >>962
そういうことももちろんあるんじゃないの？古い奴はクランクメタルとかは
交換するんじゃないのかな？
オーバーヒートとか経験したブロックに当たる人がいなけりゃ良いね。 >>963
スバルは知らないけど普通のエンジンならオイルさえ入ってればクランクメタルなんかは50万㌔走っても減ることはない
スバルは知らないけどね、スバルは スバルに色々問題があるのはわかったけどどのメーカーの車なら文句ないの？参考に聞かせてほしい >>953
SGPについては水野和敏がフロントストラット取り付け部の剛性不足でハンドリングがワンテンポ遅れて全然ダメ的なことを言ってた 全然ダメまでは言ってないな、イマイチくらいだったかな >>963
載せ替えはしないそうだ
決定事項らしい >>971
ヨタは自社のディーラーで自力でスプリングを交換するらしい >>973
ＢＲＺのＦＡは完全に別系統の半分トヨタエンジン 108 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2017/07/28(金) 13:56:31.22 ID:+GCo2V/c0
命にかかわる製品を作ってる製造業はもう物を作るのが割に合わない時代になってると思う わりとマジで >>969
エンジン本体送るよりもバネ16本送るだけで済ました方が安上がりだもんな。どう考えても。
ディーラが交換作業で死にそうになろうがスバル本体は知ったこっちゃないだろうし。
つか1台1台地道に交換してくとしてバルブシートのすり合わせとかもちゃんとやるんだろうかね？
交換後に不調になる固体が大量に出そうな気がする。 >>976
バルブスプリングはヘッド外さなくても交換できる >>977
けど交換したらタペット調整は必要だよね？
今のスバルのエンジンってHLAとかついてないよね？ >>965
おそらく文句のないメーカーは無い。各社良いところと悪いところがそれぞれ違ってて、自分が何を採り何を諦めるかで決める感じだよ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
