日産は12月から大連工場…
2018/12/27 18:00日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39448930X21C18A2MM8000/
探検
【車】日産・マツダ、中国で2割減産 28年ぶり市場縮小 自動車工場全体の稼働率は6割台に
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日産は12月から大連工場…
2018/12/27 18:00日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39448930X21C18A2MM8000/
って言われた。
元気ですカッ！
『ウォール・ストリート・ジャーナル』（８月９日付）は、「中国の債務株式化、実質はやはり政府主導」と題する記事を掲載した。
昨年、中国政府が企業債務を減らすため大々的に打ち出した計画は、債務を抱えた企業が貸し手の銀行に債務帳消し目的で、株式と交換するデット・エクイティ・スワップ（債務の株式化）であった。
これは本来、市場原理の活用を前提とする試みとして発表されたもの。問題は、中国の銀行が借り手の株式を持ちたがらなかったのだ。
現実の中国は、すでに「バブル崩壊」後の企業救済に移っていることを証明しているのだ。中国政府がそのように発言しないだけで、実際は「バブル崩壊後」と同じ事態になっている。
■「中国政府がこの債務株式化構想を打ち出したのは１６年だ。ガイドラインを発表したとき、政府は銀行にこうした取引を押しつけるようなことはしないと強調した。
さらに、この計画は市場原理に基づいて推進され、政府は『いかなる損失も補填しない』と述べた。
予防的措置として講じられた一つの方策が、銀行には直接株式を保有させず、株式を保有する『実施機関』を設けることだ。こうした機関には資産運用会社や保険会社のほか、銀行自身が設立した傘下の機関も含まれる。
これらの機関は債券の発行、銀行が販売した投資商品で得られた資金など複数の資金調達手段を持っているが、アナリストによれば、現時点では政府による資金が注入される可能性もある」
昨年、政府から発表された「債務株式化構想」では、民間資金によって企業債務を株式化するものであった。進捗状態は遅れており、政府が財政資金を投入せざるを得ない状態である。
すでに「バブル崩壊」が起こっている結果だ。政府が、企業の抱える過剰債務処理に乗り出さなければならない。そういう段階まできた証拠であろう。
■「実際の債務軽減は遅々として進まない。新鴻基金融集団によると、７０００億元相当の債務の株式化について合意ができているにもかかわらず、６月9日までに進展があったのは、その１１％にすぎない。
多くの債務株式化において、借り手は最終的に銀行から株式を買い戻すことで合意しており、
その実態は債券に似たものとなっていると指摘した。
これまで発表された計画はほとんどが経営不振の国営企業によるもので、政府が『ゾンビ企業』の延命を目指しているとの懸念を浮き彫りにするものだった」
新鴻基金融集団によると、７０００億元相当の債務の株式化で合意されているにもかかわらず、６月9日までに進展があったのは、
その１１％にすぎないという。多くの債務株式化で、借り手の企業は最終的に銀行から株式を買い戻すことで合意している。
結局、債務の株式化の実態は、債券に似たものとなっているという。これまで発表された計画はほとんどが経営不振の国営企業によるもの。債務の株式化とは、政府による「ゾンビ国有企業」の延命である。
■株式化した債務の大半は四大銀行の一角、中国建設銀行によって買い取られている。
同銀は7月末時点で、４１企業から株式化した債務を買い取り、その総額は５４４２億ドルに上った。産業投資基金の関与が盛り込まれたという事実は、中国政府がいかに切羽詰まっているかをうかがわせる。
政府は昨年の時点で同基金について言及していなかったため、この構想を策定したのは最近だと思われる。やはりこの方策は『市場原理』でなく『政府主導』となりそうだ」
株式化された債務の過半は、国有４大銀行の一つである中国建設銀行が買い取っている。
その総額は４１企業で５４４２億ドルに上がるという。こうなると、中国建設銀行の資産内容が著しく劣化する羽目になる。国際金融ルールから見ると、「不健全銀行」の烙印を押されるはずだ。
政府は、財政資金でこれら「問題株式」を買い取らざるをえない状況に追い込まれている。
ここで繰り返すが、中国のバブルはすでに崩壊した。そのツケが、不良債権として金融市場に溢れているに過ぎない。
中国政府は、この事態を巧妙に隠しているが、それ故にかえって、経済の実態を脆弱化させている。中国経済の恥部が洗いざらい浮上する公算もある。それまでは、「嵐の前の静けさ」であろう。
チャイナリスク
チャイナリスク
【経済】中国、不良債権の証券化を中堅銀行にも認める方針＝上海証券報 | ロイター
［北京 １９日 ロイター］ - 上海証券報は１９日、中国政府が不良債権処理の新たな手段として、年内に一部の中堅銀行に対し、不良債権を原資産とする資産担保証券（ＡＢＳ）の発行を認める方針だと伝えた。情報源は明らかにしていない。
対象となる中堅銀行は、中国民生銀行、光大銀行、中信銀行（ＣＩＴＩＣ）、興業銀行、北京銀行など。
中国政府が金融システムのリスク抑制を目指す中、中国の銀行にとって不良債権の処理は急務となっている。
政府は昨年、中国工商銀行、中国建設銀行、中国農業銀行、招商銀行など大手国有６行を対象に、不良債権を原資産とするＡＢＳ発行を認める試験プログラムを開始。
上海の豊田織機大工場や
天津の自動車組み立て工場を接収されているからか
シナ大陸再進出に消極的
中国の研究者自身が公言した
不動産バブルがはじけてきたから中共も終わりの始まりやな
恐ろしすぎるw
https://www.sankei.com/column/news/181227/clm1812270004-n1.html
今月１６日、中国著名のマクロ経済学者であり、人民大学国際通貨研究
所副所長の向松祚氏が校内で催された経済フォーラムにおいて演説を行
った。その内容は実に衝撃的なものであった。
向氏は冒頭から中国の経済成長率の話題を持ち出した。政府公表の今年
第３四半期の成長率が６・５％であったのに対し、向氏はまったく違っ
た数字を持ってきた。彼によると、ある「重要機構」に所属の研究チー
ムがまとめた内部報告書では、現時点の中国の実際の経済成長率はわず
か１・６７％であり、成長率が既にマイナスとなっているとの試算も別
途にあるという。
中国政府が公表する成長率などの経済数値に水増しがあるのではない
かとの疑念は以前から国内外で根強く存在しているが、今回初めて、一
流国立大学に在籍の「体制内経済学者」が公の場で、政府公表の成長率
を一蹴した上で、それとは大差のある数字を公言した。今年の経済成長
率はただの１％台、あるいはマイナス成長ともなっている、というので
ある。
それが本当であれば、中国経済は既に深刻な大不況に陥っていることに
なる。同時に、今までの中国経済の実績に対してもわれわれは大いに疑
義を呈さなければならない。
輸出じゃねえよ現地生産だハゲｗ
マツダに売る車あるんか？
大ありだろ
自動車業界はどこも来年度大幅減産が確定してる
何も知らんなら黙っとけ
革命か戦争が起きないと無理
その前にシナから逃げる
あほ
どうせなら日本に帰って来いよ。
倒産が止まらない。
来年は一億人失業かな？
１３億以上いるからへーきへーき
富の集中は時間が経つほど広がるのだよ
まぁ、中国人なら１億死んでも大した問題では無いわな。
豚コレラて死んだ豚の代わりにでもするんだろうな。
必ず落ちるときは来る
問題は地面に着地するとき盛大にブチ転がるかどうかが今後の焦点
>>31
自転車バイクから自動車へ
って流れになると思うけど・・
11月の販売 254.8万台（前年同月比13.9%減）
1-11月の累計 2542万台（前年同期比1.7%減）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
乗用車の販売 217.3万台（前年同月比16.1%減）
商用車の販売 37.4万台（前年同月比1.7%増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
新エネルギー車NEVの販売 16.9万台（前年同月比37.6%増）
電気自動車EVの販売 13.8万台（前年同月比30.3%増）
プラグインハイブリッド車PHVの販売 3.1万台（前年同月比82.5%増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
国別販売シェア
11月台数 シェア 前年同月比 1-11月累計台数 シェア 前年同月比
中国 90.99万台 41.86％ -23.29％ 900.1万台 41.91％ -6.03％
日本 43.85万台 20.17％ 8.11％ 403.13万台 18.77％ 5.30％
ドイツ 46.36万台 21.33％ 0.32％ 463.9万台 21.6％ 4.28％
米国 21.37万台 9.83％ -32.67％ 227.78万台 10.61％ -15.89％
韓国 11.10万台 5.11％ -23.40％ 102.03万台 4.75％ 5.25％
フランス 1.69万台 0.78％ -70.04％ 29.1万台 1.35％ -27.21％
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
日系メーカーの新車販売台数
メーカー 11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
トヨタ 135,700台 23.8% 1,350,800台 14.2%
日産 150,139台 -9.2% 1,387,795台 3.9% ※合弁分を含む
ホンダ 136,714台 -4.3% 1,240,384台 -5.6% ※合弁分を含む
マツダ 19,179台 -42.8% 251,776台 -8.9%
三菱 11,544台 -27.0% N/A -%
スバル 2,145台 -20.1% N/A -%
「トヨタの独り勝ち」
民主主義の場合なら可能性有るが、
中国のような中央集権的独裁政治では無理。
元レーサーらの取締役は何をやっているのか？
MGデルタプラスでもおんなじなのか検証してみたい。
分裂か文革の何方か二択。
何方を選んでも数千万人は死ぬけど。
ヒロシマで売れないとなると撤退かな
売るためにおいているだけ
馬鹿はだまってろ
中国でも生産してるけど東南アジアに拠点を移してる
将来的な伸びしろでいうと東南アジアは魅力的だ
ASEAN 6億2000万人
EU 5億1000万人-イギリス6600万人＝4億4400万人
欧州合計より巨大
うむ
中国人 13億8600万人
日本人 1億2600万人
自動車産業の不調が経済に及ぼす悪影響を思い知る事になる
後はフォードとGM
ドイツ車はディーゼルゲートでこれだから・・。
電気自働車に託しているＷＷＷＷＷＷ
中国だって10年前までそんな物だったろ。
すぐ成長するよ。
みんなそう思っているのだが仕方なくす使っているのだ
日本政府は助けなくてよい
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！
技能実習生は厚生労働省の工作員が関係してるかも。
今度は法務局指導にするのかも
目先のGDPに食らいついてないで生産調整くらいしろよ
まぁバブルで踊った日本よりはマシだけど
パッケージングデザインをする能力がないから、デザインに振ってるだけで
欧州の悪いところばかり真似するだけなんだよね
まあ、一度乗ると中身がないことがわかるから二度と乗らない車ばっかだよね
俺は思うけど、ハイブリッド車って進化の途中だと思うぜ。だからEVとか燃料電池自動車とか水素エンジンを研究しているんだよ。
日本語でお願いします
日本車の安いのはシナで作った部品だよ
一応、国内でまた再選別掛けてるけど
馬鹿じゃね。
日本よりマシなわけ無いだろ。
既に数倍は酷い状態だわ。
ハイブリッドって
ガソリン代減らす以上に、車代高くなる
完全EVなら難しくなく、でっかいミニ四駆としてつくれるけども
西川オワタ
去年米国で無理してセダン売って利益あまり出てなかったから台数だけ見ても何とも言えない
崩壊してから2年ほど経ってから。
当事者たちにはわからんのよ。
時間が経たないと
トヨタの前では犬のクソみたいな存在のくせに
マツダはそのうちまた潰れるだろうな
一度あったから二度目もある
結局は力がなくて不況で潰れる運命なんだよ
日本人は良くも悪くもやたら忍耐強いから失われた云十年できたわけで
中国人だと革命コースだろ
>>69
お前らそれ10年近く言ってるなw
そもそも日本と比較する事自体が間違いだしな。
日本は曲がりなりにも米国の同盟国で先進国だった。
バブル崩壊は経済問題だけで経済に全力を投入出来た。
中国は経済プラス軍事プラス人権で米国と対立している。
経済引き締めと軍拡競争と人権侵害のトリプルパンチのソ連コース。
じゃもう消滅してるから問題ないな
やはりマツダはマツダらしく安売りしないと販売増しは難しい
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