【鉄道】新幹線が時速３６０キロに挑戦 ＪＲ東海、海外に照準
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ＪＲ東海は、２０２０年度に東海道新幹線で導入をめざしている新型車両Ｎ７００Ｓについて、営業仕様の新幹線で同社として過去最速の時速３６０キロの試験運行を１９年中に実施すると発表した。車両性能の高さをＰＲし、新幹線の海外輸出に弾みをつけたい考えだ。実施の時期や場所は未定。
現行の主力車両Ｎ７００Ａの営業路線での最高速度は２８５キロ（東海道区間）。Ｎ７００Ｓは１８年７月の試験運行で、米原―京都間を最高時速３３０キロで走行したが、今回はそれよりもさらに３０キロ速い。
金子慎社長は、今回の狙いについて「より厳しい条件で能力を試すことが主目的」と説明し、営業路線での３６０キロ走行は想定していないという。
一方、ＪＲ東海は、米テキサス…残り：331文字／全文：633文字
2019年1月1日06時24分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASLDZ43F0LDZOIPE006.html ある侍の3人組が旅館に泊まりにいきました。
料金は一人1万円とのことなので、3万円受付の人に払いました。
その受付の人が女将さんに3万円を持っていくと
「3人ならサービスで25,000円なのよ！！5000円返してきなさい！！」
と女将さんにしかられました。
受付の人は急いでお客さんに返しにいきました。
ですがここで悪魔がささやいたのです。
「ちょっとならパクってもばれないよ…」
と。
そこで受付の人は2000円を自分のポケットにいれ、侍達には一人千円ずつ返しました。
さてここでおかしなことが起こってます。
一人1万円払って1000円帰ってきたので9000円払ったことになります。
つまり3人で27000円払ったことになります。
それで受付の人が2000円もってます。
残り1000円はどこにきえたのでしょう？？？ そんなに急いだ所で
鉄道建設で世界にアピールする決め手にはならない >>1
> 営業路線での３６０キロ走行は想定していないという。
中央リニアの路線が線形で無ければならない理由がこれな
最初で全てが決まる >>1
朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれてる。
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンストを被ったような朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は、
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな
韓流アピールしてる人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレているから。
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやっている。
【韓流】やはり、Ｋ－ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなく在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
http://itest.2ch.net/hayabusa3/test/read.cgi/news/1341579948/
. 安全第一だろ
そんなに困難にしたいならジェットコースターでも作ってろよ >>1
東海道では米原辺りが通常試験区間だがおそらく此処では無理だろう。
実施するなら新下関〜広島の間が有力かも知れない？
N500の実績がある区間だ！！ TGVがとっくの昔に574km/h出してるのに
今さら360km/hでアピールとか頭悪いんじゃね？ｗｗｗ >>17
あそこ飛ばすよな。博多からの出張帰りに500系でトップスピード領域の加速Ｇを感じたよ。 事故起こして、JR関西のHPのように懺悔を永久掲載になるのか。 >>16
日本の鉄道(鉄軌道、鉄車輪)の最高速記録はJR東海の443km/h出してるから問題はないだろう
今回は営業車とほぼ同一仕様でのトライアルってことになるが
通常付随車の両先頭車両を電動車のパターンぐらいにはするかもしれない そんなに急ぎたいならF-35で輸送しろよ
東京大阪間が20分で着くぞ >>25
TGVの試験は
開業前の路線で、本来より架線電圧を上げ
短い編成で中間付随車を電動車化
大径車輪台車に履き替えるトライアル専用編成作ってやってたな
試験後は軌道も架線もぼろぼろになってたらしいが 15000円の冷凍のおせち料理を運ぶのね。
家内の手作りおせちを食べてるワシは幸せだ。勝ち組？
ちがうよ
喜び組だよ。 これからの人間の生き方だよ。
家内に感謝。家内におせち料理を伝えた 家内の母に感謝。 欧州じゃもうスピード合戦は終わって最高速度２５０キロぐらいで
落ち着いているのにな。わざわざ３６０出す必要も無いんじゃないの？
アピールならＪＲ西に線路借りて山陽新幹線でやりなさい。 >>25
>>29
TGVが500km/hオーバー記録した時のをつべで見たけど
見るからに攻めてるというか無理してる感が伝わってきた。 高速化はリニアに譲れよ。
わずか数分の短縮のために、事故起こしたら大変なことになるぞ。 >>36
別に東海道のスピードアップが目的ではないぞ 平原地帯なら400km/h出せるとアピールしないともう売れないぞ 本当はリニア抜いてるけど今更６００㌔で安全運航できるなんて言い出しにくい なんか今のって速度遅いよね
400kmぐらい出してほしいわ 先頭車両の硬質ゴムの排障器、外して運航してるだろ？ＪＲ東海は。
ああいうことしてると、そのうち、事故るぜ。
これまで事故はなかったという理由で、安全のマージン狭めてるんだから。 日車の技術向上の観点ではやったほうがいいわな
どのみち東海道新幹線は新線付け替えやらんとこれ以上の速度向上は不可能に近いしな テキサス路線で 200mph（＝320km/h）をうたってるから、
速度１割分の余裕は示す必要があるんだろう。
それで360km/hってわけだな。 高速移動できるおかげで日本の国内景気は悪化するんだけど？
その昔、新幹線が無かったころは、出張と言えば宿泊が当たり前だった。
東京の大企業の金が地方に落ちるというわけだが、今やそれもない。
喜ぶのはＪＲだけである。 >>52
外してるよ。
山手線乗ってて真横を並走する東海道新幹線見たら、
ゴム製排障器付いてなかった。
鉄道の雑誌の写真見ても、東海道新幹線は、付いてない。
JR東は、ちゃんと付けてるのにね。 停車駅は、、
東京、品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉、博多 事故が起こるまでは安全なんです。
だから徐々に安全マージンを減らして行って、そのうち事故が起こるんです。
原発もそうでした。定期検査の間隔を延ばし、検査を減らし、これまで事故が
起きていないことを理由に安全性向上への提案や意見をことごとくはねのけて
平気だったのです。なぜなら事故が起きていないからです。
事故が起こるかもしれない、事故が起こるようになるという考えからの
提案や助言は、事故が起きていないからという理由で無視したのです。
その結果事故にたどり着きました。 JRが頑張らなくても日立が頑張ればいいだけなんだよな
ていうか東海も東も邪魔なだけ… 自由席だけつり革つけて少しでも大量輸送した方が儲かるんじゃね？
それが嫌な客は指定やグリーンに行って収益更にアップ >>2
3人が払った額は30,000円ー5,000円＝25,000円
ところが受付が2,000円パクって返したのは3,000円だから
三人は28,000円払った
28,000円と2,000円で30,000円
残りゼロ円
1,000円なんて無い >>1
まだはやくできるんだったらリニアいらないじゃん 北陸新幹線の金沢開業で乗客数は在来線時代から3倍増で3年経過した今も客足は衰えず駅は観光客で溢れかえる
路線価は上昇し市内はホテルの建設ラッシュでストロー効果なんてゼロだが在京マスコミは触れようとしない 在来線が遅すぎる
標準軌に改軌して160km/h化して >>56 朝ののぞみの名古屋とばしまたやって
ほしいわ。東京出たら新大阪までノンストップ。
後の停車駅は広島、博多。 表定速度57km/hの「特急みどり・ハウステンボス」号の高速化もしろよ。 >>60
間違えた
3人が払った額は30,000円ー5,000円＝25,000円
ところが受付が2,000円パクって返したのは3,000円だから
三人は25,000円払った
25,000円と3,000円と2,000円で30,000円
残りゼロ円
1,000円なんて無い >>54
ちゃんと700系以降の仕様書見た？
空力抵抗低減のためにスカートと一体化したんだけど 振動は速度の二乗に比例して大きくなるそうだ。
時速１００キロと時速３００キロから時速１０キロ速くするのとでは訳が違う。 >>60
いや、侍たちが払ったのは
合計27000円
宿へは25000円
受付ががめたのは2000円
何も問題ない 東京～上野～(京浜東北線沿い)～大宮 時速110㌔www
これって新幹線？ 北へ帰る夜行列車降りた時から
青森駅は雪の中、北へ帰る人の群れは誰も無口で
海鳴りだけを聴いている・・
こんな詩が便利になりすぎた今は響かんようになっとる
想像の中の東北・北海道、そして最新新幹線の現実 >>29
軌道も架線もぼろぼろになってた「らしい」
らしいに根拠ないのにね。 うちの車庫にあるバリアス７は時速3,000キロ出せるが スピードの逆輸入
走るイエローカード
F1テロリスト >>53
経費が減って会社が潤うのは無視？
その結果、社員の給料が上がるとかも無視？ でもこれ、リニア後を考えるとＪＲ西がやるべきじゃないの？
名古屋－新大阪を最高360km/hで走っても5分縮められるかどうか。
新大阪－博多間なら、それなりに短縮出来る。 >>53
東京名古屋大阪なんて今時宿泊するかよ。
ただでさえインパウンドでホテル不足してるのに スピード上げるのは良いけど
運賃高過ぎな
旅行費用の半分位食うから
新幹線には乗りたくない。 もともと営業速度時速250キロを想定して線路を引いた東海道新幹線を
時速300キロを越えて走らせること自体がリスキーなんだと思う。
Rを減らし、線路幅を増し、トンネルの径を増やしたわけではないのだし。 >>85
東京大阪のドル箱路線と同じに考えないでくれ。
西なんて裏日本に至っては電化すら満足にできない。
東海みたいにウハウハやからできる事やろ >>2
10分考えてしまった
27000円払って、2000円パクられて、旅館が25000円受け取ってるわけだから帳尻は合うわな
30000円を考えるとややこしくなる
こうゆうパズルもっとない？ >>84
車両の問題よりも、線形（起伏や曲率）の問題なのです。
中国は好き勝手に出来るから、ぶっ飛ばせる線形で敷設しています。 >>89
はくと増発の時だって、ＪＲ西はびた一文払ってないので有名。 なぜ中国に技術を渡したのか！
扇千景や政府関係者
川崎重工、JR東日本の当時のトップたちを
国賊、売国奴として処刑すべき >>91
しかし試験運転で486km/h、営業運転で348km/hrだぞ。
今や新幹線の優位性はほとんどなくなっているような。
奴隷運搬車設計だし…。 そんなことより上越新幹線もっと早くしてほしいよ
あっちは東日本だから東海関係ないけどさ
フル規格なのに270キロしか出せないのは勘弁してほしいわ トンネルのない下り坂で機動車付けまくって500キロで走ってから出直してくれるかな。 >>93
正直言って、日本の鉄道は値段が高い割に非常にサービスが悪くて快適性能が低すぎる。
なので喜んで利用する気にも、擁護する気にも全くならない。
むしろザマアミロって感じ。 >>97
営業最高速は240km/hです、泣かないでね。 >>102
それもう5年以上前の話だろ。
向こうは人キロベースで日本の10倍以上のスピードで実績積んでるんだぞ。
5年というと日本の50年分に相当する大昔の話になってしまう。
ちなみにその事故以来事故は起きてないが、日本では台車に亀裂が入ったり人が轢かれたり色々したよな。 >>102
これは白地に青ラインの新幹線アル！
日立の重機もあるので1000%日本の事故アル！ >>1
実験なら450ｋｍ/hを目指そうよ
今の新幹線の線路じゃ曲線多すぎて営業走行できないだろうけど
実験ならある箇所でできるし
そういう何やってんだ？という経費の使い方が次につながるのだぜ？若者たち 実験で400km/h台は700系ですでにやっている >>90
やり取り前の30000円から引き算させるのがポイントだなｗ 日本ぐらいの国土だと200km/hもあれば十分
都市間移動だけ早くなっても、それ以外が変わらないから
トータルだとそんなに早くなっていないという・・・ リニア開通後、東海道の全面リニューアルするのかな？線形とか勾配とか無理のあるところも
東海道新幹線は多いと思うんだよね。 もっと安全運転にしてくれないかな
トラブルでも起きてストップされる方が迷惑 新幹線はもっとコストダウンするべき。
それにＰＲが下手。
一度は世界記録に挑戦して、それをテレビや
ネットで全世界にLIVEで公開しなきゃ。
もちろん安倍総理自身も乗り込んで
運転席からＰＲする。
リニアと同じ速度で走るＴＧＶ
https://youtu.be/EOdATLzRGHc?t=363 >>17
新幹線の最高速記録は
東海の300Xがこの区間で出した
時速443kmだよ ハイパーループとかで1000km/hが当たり前になったら新幹線どころかリニアさえ化石だからな。 >>97
ヒント
上越新幹線の最高速度は240km/hだ！あなたは間違っている。出直しはよ >>2
30000-(5000-2000)=27000 そもそも試験なら鋼製で直流モーターの400系すら348km/h出しとるからな >>97
>>100
>>119
昔は275km/hだったのにね、しかも200系で。 山陽新幹線区間も少しでも高速化できれば4時間圏内がひろくなわけで、空路に対し有利になるんだから東海にとってもメリットになる。西と東海が協力して山陽新幹線区間も330キロ位まで速度あげられる様にしたらいいのに >>92
チコ(5)「『びた一文』の『びた』って何？」 普通に出そうだけどそこまで早くしなくても良くね？狭い日本で とりあえず始発の新幹線でテストしてみては
昔ののぞみみたいに >>123
ヒント
500系で320km/hで走らせようとしたが、福知山事故で300km/hになってしまった まあ地震国でもあるし他国から見て異常なほど本数あるから
止めるときのことを考えるとむやみにスピード上げられないんだろう >>36
実績無いから海外へ売り込むのは難しいだろうな
日本でリニアを急いでるのはトラフ沖地震の準備もあるが国内での実績作りを早くしたいのもあるはず それより時間かけて直線区間を増やした方が早いと思う 移動しなくてよいのが最適解
つまりバーチャル空間だ >>122
(つд｀)
素で240と間違えただけです、ありがとう
仕事で新潟上野往復する身分です >>33
ドイツのICE4は250キロで登場したけど265キロに上げる計画があるらしいね。
因みに300キロから360キロにするとエネルギーの消費がさらに増えて線路や架線に傷みやすいけど
その速度で運行している中国はどのようなデータを持っているんだろう？ >>122
上越の200系は下り列車のみトンネル内で275キロだしてたね。
上越だけどE4が引退してE7が入ると260キロで走るようになると思う。 >>18
あれは十数両引っ張る動力車両に客車1両のみだろ。
新幹線は動力分散式。
16両連結した状態で勝負しないとインチキ 年寄りに全力疾走させるような無茶を言うんじゃないよ 車は自動運転化で
なんで電車は自動運転化しないのか そんな事より東京大宮のスピード上げてダイヤに余裕を持たせろよ 海外っていうと小笠原とか韓国とかかな
韓国はジェットフォイルがあるからいらないか こまけぇこと言ってないで3億兆万キロパーsecくらい出せ 東海の新幹線はローカライズという概念がないのが
国内外から嫌われる原因 >>152
本当、リニア新幹線の真っ直ぐな線路に新幹線作るだけでOKなのにね。
それなら北陸は米原ルートで解決してみんな幸せだったし、山陽（九州）直通も可能だし。 >>152
何故海外でリニア計画が破棄されたかというと
そういうことなんだよな。
所要時間なんてほとんど変わらんのに
コストだけ5倍とか10倍かかる。
アホらしくて中止した。 東海道は東京～新横浜、その他は東京～大宮が遅すぎるから無駄
あの区間が360キロ走行できない限り乗る価値無し
車両性能向上よりもプロ市民根絶こそが時間短縮になる >>80
ここ30年くらいのデータ見れば明らかにわかる
社員の給与は上がっていない
増えたのは配当金
株主だけ、増えてるだけ 日本は民主主義国ですから土地の強制接収なんてできません
直線区間なんて無理 貨車に亀裂から破断へ 脱線事故でお終い
社長はしけいや 米原??京都間だけでも330km/h営業運転よろしこ
束に負けるよ >>157
じゃあ東北上越北海道九州を男性専用
東海道山陽北陸を女性専用
にしようか >>18
アレのために軌道を事前に特別整備して
走ったあとの歪みが通常走行できなく
さらに特別整備したのに？
東海の試験は深夜帯の営業線で翌日の営業も
あるからそれも担保にした走行試験だ
お前はなに言ってるんだ？ おまえら地震大国日本で安全性のほうが大事だとは思わんのか
狭い日本なら新幹線の最高速度なんて250キロで十分
350キロも出してる最中に大地震なんか来たら吹っ飛ぶぞ >>166
100年に一度の確率に恐れおののくなら
家から出ないのが一番だ >>24
あれは単座だから自分で操縦せにゃならんぞ。 国鉄新幹線フル規格の風格とは～深夜試験速度と営業速度
米原京都間 443km/h？285km/hｗｗｗ
長岡新潟間燕三条駅付近 425km/h？240km/hｗｗｗ 東海道新幹線なんて、東京新大阪間ののぞみが全列車2時間30分切ってくれれば十分なんだけどな。 >>159
上場してる会社だけ言われてもなぁ
新幹線に乗るのは上級国民だけか？ 360キロで営業したら点検整備が今よりもずっと回数も多くなり
消耗部品や線路の交換回数も増えて金かかるぞ。事故起こす確率も高くなるからやめとけ >>8
リニアだけに線形かいw
そこは曲率半径やろ カーブで速度を上げるためには
カントを上げればいい
小田原-熱海-三島で45度バンクにすれば400キロでも楽に… >>53
いま移動に時間と費用がかかるようになったら、テレビ会議とかの比率が上がるだけになるが？ 社用の移動が減るだけってこと。 360km/hって数字だから東海じゃなくて東がやるのかと思った。 東北新幹線の増速計画あったよね？ スパコンと量子コンピュータの関係のようだね
新幹線で速さなら、量子コンピュータの研究しろよという スパコンと量子コンピュータの関係のようだね
新幹線で速さなら、リニアでやれよという 中国が例の事故で自粛してた350km/hの営業運転を再開してるから
360km/hは早いうちに実現しなければいけない営業運転速度だ >>180
バラスト軌道が多い東海道新幹線の保線作業員さんたちが、過労で氏んじゃいます！(>_<) >>182
うーんどこで走行実験やるんだろうね
たぶん滋賀県内だと思うけど
東海道の営業運転で360km/hは無理だろうな
海外売り込み用だから車両性能が十分なところを示せればいいのかもしれない 中央通路を自由歩行可能とかしている客室設計がオカシイ。
客室幅を2.5m4列座席、停車時のみ利用可能な外部通路とすれば時速500km/hで楽に走れるだろう。
外部動力源の電気鉄道はいくらでも出力を増やすことが出来るし、レールを空力ガイドとして利用すれば超音速も達成できる。
アメリカのジェットエンジンをテストするのにはシューター（そり）付きの標準軌鉄道車両を使っていた。
これで射出座席や激突強度の試験に使っていたよ 速度よりも今張ってるレールや陸橋をカイゼンした方がいいと思う
距離を短くすれば速度も調整できる系 TGVの線路に新幹線持ち込んで限界試してみてほしい
軌間と電圧一緒だからやれるだろ >>157
建築限界と車両限界が小さくて無理。
車両限界は
米＞昔の米、露、満州＝中国、日新幹線＞独＞仏＞日在来線＞英 >>180
中国は日本の25倍も広い国だからスピード高める意味はあるけど
狭い日本じゃ事故がない今ぐらいのスピードで十分だし快適 >>155
北陸とのからみを考えればリニアではなく新幹線方式が正解だった
リニアという実績のない方式では成功する保証がなく、
東海道の容量があくという保証もなくなるから米原ルートは作れない >>177
本気でやるのは東
東海は売り込みのためにパフォーマンスするだけ 俺も犬との散歩で、時速360キロに挑戦した。
今、博多に居るんだが。関東に戻るのめんどい。 >>189
北海道新幹線が札幌まで伸びたらそうも言っていられない
今のスピードのままでは超大赤字確実
まあ中止してしまえば一番楽だが >>195
東北-北海道新幹線は400km/hを目指して欲しいね。 集客で飛行機に確実に勝てる。 年末に福岡博多まで行ったんだけど、飛行機使ったら羽田まで行く手間（自分は東京駅経由だから）、持ち込み不可品の確認の手間、出発時間の1時間ぐらい前に行くロスで、結構時間食うし面倒だったわ。
新大阪までリニア開業したらまちがいなく鉄道使うね。 東京-新大阪1時間、 新大阪-博多が2時間半だから。 飛行機使用したときの総所要時間と変わらなくなる。 意味のない数字だなｗ
支那幹線の最高速みたいでみっともねーよ 新幹線は保線がなあ。保線で使うエネルギーを入れたら航空機と変わらないんじゃね？ >>152>>155
マジレスすると、鉄輪は高低差に弱い
リニアは高低差に強いから
あとリニアのルートは、東南海地震のバックアップと、東海道新幹線の老朽化更新工事を見据えて決めてるから
起伏の少ない東海道ルートはありえないよ >>200
リニア→新幹線の待ち合わせ時間、そして地下に潜る・這い上がる手間で結局時間喰うよ。
それなら飛行機か、のんびりと新幹線のグリーン車が○ >>7
新幹線開業当初のオートバイの速度と今の差も凄いけど新幹線がテストで400㎞越えてたの20年以上前な気もする… >>204
上り下りで何分かかる想定よ? 深度が100mあるなら超高層ビルと同じように高速エレベーターで運ぶだろうよ。 まあやるとしても子会社のJR西日本とJR九州との共同作業だろうな >>204
＞のんびりと新幹線のグリーン車が〇
同意見だな。スレチだがリニアなんて8割がトンネルで真っ暗な景色も全く見えない
つまらない路線。スピードだけは500キロだけど景色見えて快適な新幹線のほうがずっといい >>126
それは、昔の話。日本だって色々やらかして安全になった。
中華は日本の10倍のスピードで発展してる。
最近爆発の話も聞かないしな。
中華は爆弾以外は爆発するって言ってたのが懐かしいわ 粘着（摩擦）走行の限界とカーブと制動距離があるから大して速くならない
無理やり速くするなら猫耳新幹線復活だな >>2
3人が払ったのは30,000円
キャッシュバック5,000円で25,000円にダウン
キャッシュバックのうち
女中が詐取したのは2,000円
客に返金したのは3,000円
行方不明の1,000円など存在しない 速度上げたって海外は欲しがらないだろ
新幹線の弱点は在来線への乗り入れが難しいことだろ
どこので国も都市部に専用の線路敷いて駅作る余裕は無いよ >>126
日本の時間感覚は捨てた方がいい。
何しろ日本の10年分の実績を1年で稼ぐ。 鉄道の高速チャレンジはこのくらいが限界に近いんじゃないか。
そもそもリニアで地上を走るのは危険だからトンネルになるけど、物流で考えるとあまり
効率がいい方法とは言えない。
新幹線で貨物輸送ができることが最高の効率と考える音が大事。
人を運ぶ装置は観光以外には特に必要がなくなる。
そういう選択の時代になると思う。 >>63
ストロー効果ゼロの割りになんで順調に人口が減ってるんだか >>138
E4引退後はそのまま減便なので・・・
次の改正でダイヤ穴出来るし >>187
無理
車幅2,940mmが限界だから
>>191
お？
爆弾持って左翼ゲリラか？ww >>214
えっ？
在来線に乗り入れている新幹線あるじゃんｗ ところで世界に有名なはずの新幹線だが、実際に売れたのは台湾だけと言うのは
宣伝が誇大じゃないのかな、、
あちこち計画の話が進んで順調のように報じていたマスコミももう最近は全くなくなった。
つまり高速鉄道技術自体はそれほど高度な技術ではないからだ。
しかも300ｋｍ400ｋｍなんていうスピードが何故必要なのか、という素朴な疑問に勝てないのだ。
絶対的に必要という理屈が作りにくい、、、
新幹線は売りものになりにくい、、、アタマが悪い >>224
中国もCRH2とかCRH380Aは新幹線E2系ベース 盛岡以北を何とかしてくれよ。
新幹線感感じないくらい遅いんだよ。 盛岡より上は整備新幹線区間（JR東日本が新幹線保有機構から買い取った区間ではない）だから時速260キロに制限される
盛岡より下は宇都宮辺りまで時速320キロ出せるからその差をまざまざと見せつけられると遅く感じるな 別に営業速度を上げるって話じゃないのに内容読まない馬鹿多すぎだろ >>2
27000払って女将が25000受け取って女中が2000パクリ
足すと27000でなんの余りも出ないが？？？ >>200
新大阪までは繋がらないよ
繋がったとしてもお前は死んでるわ ドリフト好きの運転士なら、山陽エリアで550キロは堅い 広い大陸で直線が数十キロ続くのと違って
日本は狭くくねくねしてる路線で最高速度誇ってもしょうがない >>2
昔からこのネタあるよね
こういう錯覚を防ぐために古来より帳簿をつけてるわけで どうせ営業運転は300キロも出さずにぼったくるんでしょ 売れねーだろ
貧富の差のすごい国だと沿線警備しとかないとフツーに投石だのされる
だから航空機有利なんだよ
空港周辺だけ警備すればいいから
上空で対地兵器とか言い出されたら鉄道なんて迫撃砲で十分だろ >>242
べつに3分間隔で運行する必要なんてないし、ある程度品質面で妥協できれば中国製で十分だもんな
というか、もしかしたら技術面も今は中国が凌駕しているかも知れん >>238
数学というより設問のレトリックかね。
受付の人が３0000円を受け取って、2000円を
自分がもらって、残りの２８０００円を女将さんに
渡したら、25000円でいいといわれて、３０００円
をお客に返したわけだ。それだけのことだよね。 新幹線は車体が軽いせいで、あまり速度を上げ過ぎると車体が浮いてしまい、
車輪が空転してそれ以上速度が出せないとか聞いた覚えがあるんだが、360キロまで出せるもんなのか？ 粘着できる(空転しない)限界で最大推進力が決まって最大推進力と走行抵抗が釣り合う点で最高速度が決まる
基本的には粘着限界が問題になるのは雨天時の条件だけど
それで360km/h出せるように走行抵抗を下げる車体設計がされている、はず ＞＞２という禁じ手レスによって、このスレは宙に浮いてしまったｗ
すっきりしない人のために、この設問のどこがおかしいかというと、
この旅館は３人で２５０００円なのだから、一人あたまは÷３で
８３３３円なのだ。各１００００円を貰ったのだから、差額の１６６７円を
それぞれに返却しないといけないのに、１０００円しか返却していない。
６６７円×３が受付の人の心付けになったことになる。そういう話だ。
ちょっと飛躍するが、こういう論理のいんちきを野党がよく使う。
与党は騙されやすいから、国会が空転したりする。近隣国もこういう
のが得意だから気を付けよう。 そろそろ線路を無くそう
駅はワームホールステーションとして列車は異次元を走らせよう
ワープだ！ さてここでおかしなことが起こってます。
一人1万円払って1000円帰ってきたので9000円払ったことになります。
つまり3人で27000円払ったことになります。
↑この設定がおかしいだけ。3人が支払ったのは28000ドル。 東海は関係無い区間だけど､山陽なら３６０km/hの営業運転出来そう。 >>249
２８０００ドルはどこから出てきたんだよw >>250
トンネルドンが厳しくないか？ WIN350も試験区間は限られてたはず。 そんなスピード要らないから安全にね
300キロとか危険過ぎ
そんなに急いでどうするんだ
それより食堂車とか駅弁とかやって 東海道新幹線で360km/hができたら相当な技術の進歩だな。 >>254
海外への売り込みが目的だから東海道新幹線で360km出すわけではないし、
山陽でも東北でも300km(超)運転は営業運転で定着してて危険とは言い難い。
目的地まで少しでも早くつきたい需要は常にあるから速度向上は無駄でないし、
新幹線の食堂車はそもそも儲からないからやめたってのもある。 東海の営業路線は360㌔で走らなくても、直通の山陽エリアならこの性能は生きるな
頑張って開発してちょ >>60
つ、つられそうになった・・・
まさか本気じゃないよね? >>1
俺が最初で最後に乗ったこだま号は２５０キロだったのに
たった数十年でこれかよ 新幹線はもう少し安くしてよ。諸外国の高速鉄道に比べてちょっと高いぞ。
早割と座席指定組み合わせるとか、こだまだけ安くするとか。
ちょっとそう言うのあるけど、もう少し安く出来るだろ。 現地発起人のテキサスセントラルパートナーズ社ごと見限って日本テキサス高速鉄道
という投融資枠とテキサスセントラルレイルホールディングというスキームに対して
融資枠3億米ドルを設定したがポーカーと花札などカードゲームではないが試験速度
360km/hの騒音公害と4000m急制動条項ごとクリアするという高性能電車は彼らにとって
賭け金レートを吊り上げられたわけだ。
そのほかメリーランド州MARCはSCMaglev式のボスウォッシュ北東回廊リニア新幹線の
環境アセスを検討しているが日本側から技術使用の承諾を付与したわけだが全米市場で
商売するなら米国側からも承諾が必要なんだろ。
ゴードンTダンビー博士は亡くなったがジェームズRパウエル博士と米国立ブルックヘブン
研究所BNLからきちんと承諾を得ないと駄目だし路線建設の出資金募集の地面師サイトが
乱立しておりどう考えても建設開業機運が盛り上がらず業務進捗管理すら出来て無いな。
独善で大満足というか馬鹿げ過ぎた1229頁ものpdf資料を拵えておきながら許認可権を持つ
行政公官庁と建設主体と営業運行会社と地権者など希望的観測の権利主張が味噌糞一緒だし
船頭多くして山登るではないがこれでは建設予算大幅超過するのも当たり前どころか
報告書作成者に失礼だがこれではあまりにも無能過ぎるだろ。
https://www.bwmaglev.info/images/document_library/reports/pasr/SCMAGLEV_PASR_January_2018_FullVersion_v2.pdf そもそもSCMaglev式の中央リニア新幹線で勝負を仕掛けたのは
京谷好泰副技師長とジェームズRパウエル博士が存命のうちだし
超伝導磁石姿勢制御の誘導集電滑空機が将来優位に進むとしても
鉄軌のターンとその揺り戻しも必要という判断ならN700S系の
速度試験はやる価値があるわけだ。
東海旅客鉄道の謳い文句というかカタログスペックの検証ね。
単純比較
0系東京新大阪間一人あたりの電力消費量18.83kWh/席×1342席≒25275kWh
N700系東京新大阪間一人あたりの電力消費量13.23kWh/席×1323席≒17503kWh
N700S系東京新大阪間一人あたりの電力消費量12.08kWh/席×1323席≒15984kWh
L0系品川新大阪間一人あたりの電力消費量26.0kWh/席×1000席≒26000kWh
費用対効果
L0系26000kWh÷0系25275kWh÷品川新大阪間438.0km×東京新大阪間515.4km≒1.21倍もの電気喰い
国鉄民営化JR発足直前188分から60分への所要時間短縮効果3.13倍
L0系26000kWh÷N700S系15984kWh÷品川新大阪間438.0km×東京新大阪間515.4km≒1.91倍もの電気喰い
142分から60分への所要時間短縮効果2.36倍 糞JR東海が？
ハイハイ事故ですなぁ～。
客=荷物だからなぁ。
まだ葛西の支配下だな。糞JR東海は。
お知らせ📢
つるにゃん、うさにゃん、カメにゃん
が、出て来たら、かまっちゃぁダメだよ
こいつら糞JR東海のまわし者だからな。
オマケに、人を馬鹿にして、けなす事しかしないからな。 国鉄時代は開通2年目からずっと210km/h
JRになって山下達郎の頃までが240km/h
のぞみができた時が270km/h
4年くらい前から285km/h
であってたっけ？ インドみたいな広い所だったらキツいカーブの無い設計に出来るだろうから、そういう所なら今でも400キロ超えの運用が出来るくらいのポテンシャルはあるんだろ？ >>1
東海道新幹線のN700Sを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1
東海道新幹線の新型車両・N700Sを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1
リニア新幹線やめて、
鉄軌道、360キロ走行でいいじゃん。 >>203
坂は問題じゃないよ。
九州新幹線で平気で35パーミル坂を走るし、
ドイツICEは40パーミルを走る。 360なんて海外じゃ当たり前だし、速度上げてもガラパゴス新幹線なんて買わないだろ。何故今までも売れていないのか理解できてないだろ。 >>265
100系で220K (山陽100V 230K)→300系で270Kの流れ >>271
九州新幹線300km/h出ないじゃん。
整備新幹線だからという理由があるにせよ。 細かい話だがのぞみ以前に200系F90番台は275km/h運転を行っていた
500系で300km/h、E5系で320km/hに速度が向上した ５００系なテクノロジーやコンセプトに回帰
という本末転倒な話に ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
