【鉄道】地下70 mの秘境駅(群馬県利根郡みなかみ町)
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http://image.dailynewsonline.jp/media/4/4/448a87d26ed4ead0c68d5810781a33b4d4a3fa99_w=666_h=329_t=r_hs=e99fe680178b2f941b9f00cc78445a2b.jpeg
薄暗い地下世界にどこまでも続く無機質なコンクリートの壁と階段―ここはJR上越線の土合駅。群馬県と新潟県の県境にまたがる谷川連峰の麓に位置する山間のローカル駅だ。
地上にある駅舎は海抜663m。駅前には屋根が潰れた商店らしき廃屋しかなく、周辺にもドライブインと登山客向けの山荘が1軒ずつあるのみ。
バスや車がたまに通る程度で、聞こえて来るのは近くを流れる渓流のせせらぎと小鳥のさえずりくらいだ。
そんな土合駅は、高崎方面行きの上りホームこそ駅舎に隣接しているが、越後湯沢方面行きの下りホームがあるのは地下70mの新清水トンネル構内。
このトンネルは〈国境の長いトンネルを抜けると雪国であった〉の書き出しで有名な『雪国』(川端康成)のトンネルに代わる新トンネルとして、1967年に開通し、それに合わせてホームが設置された。
それゆえ、改札からは486段もの階段を降りなければならず、「下りホームまでは10分ほどかかります」など、乗り遅れないように注意書きの看板も見かける。
国内の鉄道駅でこれほど地中深くにホームのある駅はなく、「日本一のモグラ駅」とも呼ばれている。
だが、そうした珍駅・秘境駅としての顔だけでなく、土合駅は恐怖にまつわる逸話を合わせ持っている。
完成当時、全長13・5㎞と国内最長規模だった新清水トンネルでは、14人の作業員が工事中の事故により殉職。
さらに谷川岳ではこれまで800人以上の登山客が亡くなっていて、
これはエベレストを含む8000m級の世界全14座の犠牲者を凌駕しており、「最も多くの人が死んだ山」としてギネスブックにも認定されている。
それゆえ、「姿は見えないのに階段を上る足音だけ聞こえた」などの噂が流れ、「亡くなった登山客の魂が土合駅に集まっている」といった話もまことしやかに囁かれているほどなのである。
“魔の山”の地下にホームを持つ土合駅には、我々の知らない何があるのだろうか。
http://dailynewsonline.jp/article/1635018/
2019.01.01 22:00 週刊実話
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/k/kuromiyahara/20160621/20160621103227.jpg
https://cdn.zekkei-japan.jp/images/spots/fc71c9aef067ca7e20c9e347d84e029c.jpg
https://cdn.4travel.jp/img/tcs/t/album/src/11/17/10/src_11171036.jpg
https://we-love.gunma.jp/wp-content/uploads/2018/01/doaistation_15.jpg
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/306/757/9a254d26d9.jpg
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/306/876/11bde78efa.jpg ずっと前夏にドライブしたときは良いとこだったな、景色は 毎年かしらん
最近よくこの駅の記事見るな
まさか１８きっぷシーズン毎に出してないか 谷川岳行くときに良く使ったな
ちなみにここの駅は出るぞ こんな駅にも関わらず地上のトイレはわりかし綺麗になってたな。
階段脇にはエスカレーター設置しようとしてた痕跡だけが残ってる >>10
お化け
>>8
それは北海道の常紋トンネルじゃなかったっけ？ 正直、この区間の旅客列車の運転本数的には上り線だけ使って単線運行でもう十分じゃね？
下りホームにこだわる必要もないような。 グーグルマップ見たらちゃんと線路あるんだけどなんで地下があるの？ ツイッターか何かでステディカムで撮った映像見た気がする 鉄ヲタや登山客以外に一般人でも知ってる人が多い有名な駅じゃんね >>1
ただでさえ赤字路線なのに何の嫌がらせ記事だよ、これって営業妨害じゃね？
しかしひんやりと寒そうだな。
つか＞国内の鉄道駅でこれほど地中深くにホームのある駅はなく、「日本一のモグラ駅」とも呼ばれている。
東京駅とかのがもっと深いだろ。 トレーニングに最適だな、１日3往復したらかなり絞れるな 毎年どころか年に何度もニュースのネタにあがってくるよなこの駅。
故にこのニュースをネタにする媒体は３流の駄目会社。 >>24
地下は、離合線路があるようだが将来は上りも地下に移るのだろうか？ >>30
何十年もそのままだから、将来的にも変えないんじゃないかな
鉄オタじゃないから判らないけど >>26
東京駅で一番深い京葉線ホームでも、地表から-30m程度。
こっちは地表基準で-70mだから比較にならんだろ。 都内はそのくらい地下にホームがある駅がざらにあるよね？ >>30
下り線は昔は通過線と待避線があって、待避線側にホームがあったけど今は本線1本しかないよ。
上り線も同様。新たに上り線のトンネル掘って地下に移す意味もないからこのままじゃないかな。 下りで来ても一駅乗り過ごしてから戻れば地下使わなくて済むじゃん >>35
東京の地下鉄で一番深い大江戸線の六本木でも、地表基準で-40m程度。ざらにはない。 なんでわざわざトイレの写真撮ったんだ
ところで下水は階段486段分ポンプアップするのか？ >>39
その分運賃払うならそれでもいいけど。1日上下8本ずつしかない区間だから上手く乗り継げるかどうかは知らん。 核戦争が起きたらそこの駅に行けばいいかな？ホームに自販機ぐらいあんの？ >>35
都内の大深度駅なんて土合ほど深くないくせにエスカレーター標準装備だろ
甘えにも程がある >>44
昔はたまにトイレの鏡の中に登山者の霊を見たとの体験談があったけど おいおい、谷川岳といったら自衛隊機銃掃射による遺体回収だろがよ 清水トンネルね。ここを抜けるとほんとビックリする事がある。
晴れていたのに抜けると雪が積もっていたりしてな。
お化けよりビックリするよ。
ちなみにモグラは土竜と書くそうだ。 ここ含む大清水トンネルの断面模型が交通博物館にあったよね。 土合より 尾久のほうが秘境みたいなもんだろ
あの駅の意味わからんわ ぐおえわおぐおぐえええええええええええええええええええええええええ >>53
トンネルを抜けると雪国だった。はマジだからな スキーシーズンは臨時列車出るので比較的マシになるんだが
普段は水上～越後湯沢って5往復しか無いんだよなぁ 階段の横はエスカレーターを作る計画でもあったのかな?
何十年もそのままのようだけど。 なんで今更こんな話題？この駅、昔からこれで有名じゃん。 谷川岳に登るときはこの駅使うからな
結構利用してたわ
なにせ越後湯沢が地元だし これ写真の写り方で明るく見えてるだけで実際には薄暗いよ 結構いい雰囲気の駅なのに切り口によってはこんなに陰湿になるんだな ＞それゆえ、「姿は見えないのに階段を上る足音だけ聞こえた」などの噂が流れ
10分も階段続くなら、そういうことあるだろ 谷川岳の事故数が圧倒的に多いのは土合駅の存在が大きいんだよ
岩壁の性質と中央分水嶺ということで特に天候が急変しやすい山で2000m級の山としてはクライミングの難易度が異常に高かった
ところが上野駅から鈍行一本で行けるアクセスの良さとその難易度から名声を欲しがる登山者が集まってしまった
特に高度経済成長期の登山ブームの時にロクな技術もないヤツが超絶難易度の一ノ倉沢に続々と突撃、死者数を積み上げた
今では往時の勢いはないものの、それでも年数件の死亡事故が起きる、そういう山 >>1
朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれている。
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンストを被ったような朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は、
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな
韓流アピールしてる人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレているから。
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやっている。
【韓流】やはり、Ｋ－ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなく在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
http://itest.2ch.net/hayabusa3/test/read.cgi/news/1341579948/
. ど田舎なんて秋田とか岩手とか行かないと見れないかと思ったら結構近いね 去年、昼のテレ朝でやってたな
監督が秘境駅いくやつ 数年前まで北千住駅にもこういう有人改札の残骸があったのだが 冬になると興味本位の見学カップルや白人スキーヤーで賑わう >>59
18きっぱーには関所だよねw
ここのダイヤを中心に移動するスケジュールを考えなくちゃならないし
水上では席取りダッシュが繰り広げられる。 >>79
駅から1キロほど登ると天神平スキー場があるから、
冬でもお客さんはいるよ。 ここは将来、日本が本土決戦をやる時に、天皇陛下及び政府機能を終結させて、
徹底抗戦をするための基地となる。 ホームまで10分てあんた、誰も階段なんか使わないだろ。
どうせエレベーター使うし、しかもこんだけ人いないんだからほぼ改札側に常にあるだろうから、そんなにかかるまい。
エレベーターを乗り換えないといけない横浜地下鉄の某最寄り駅の方がよっぽど時間かかるわ。 なんで亡くなった800人の登山客が電車で来た前提なの？ >>84
本土決戦なんて状態の時点で負けだぞそれ。 亡くなった登山者の魂ってあんた、
いままで地球上でどれだけの生物が死んだと思ってんだよ
兆とか京の単位じゃねえぞ >>87
客いねえのに金掛けてまで広くする意味ねえだろ >>87
上り線と下り線じゃないだろうか？
>>61
海へ行くために繋げたと思う。 >これはエベレストを含む8000m級の世界全14座の犠牲者を凌駕しており、
>「最も多くの人が死んだ山」としてギネスブックにも認定されている。
谷川岳は遭難、滑落で有名だけど、ここまでとは知らんかった ヤマノススメでもここから登ってたけど電車で行けちゃうアクセスの良さから
初心者招き入れて遭難者続出させてるのが谷川岳 >>97
闇の向こうで無言のイモリダンスとかｺｴｰｰｰ ここ、昔から鉄っちゃんには有名な駅だけど、オカルトな話は別にないしw
なんか出てから書くもんや思うん、こういう記事は(´・ω・`) ミニスカートの女性が階段を登ると
誰もいないのに後ろから大勢が階段を登ってくる足音が聞こえるのです(実話スタッフ) ＞「亡くなった登山客の魂が土合駅に集まっている」
魂が～とか統合失調症の症状ですな ウィキより
JR東日本は、当駅待合室内で寝泊まり（STB）をする登山客らがガスバーナーなどを持ち込んで食事の調理を
行うなど、禁止にもかかわらず火気が使用される事例が後を絶たず、火災発生の危険があるとして、2016年4月
に待合室を閉鎖したが、現在は開放されている。無人駅となった後、火気厳禁の張り紙を行いJR職員や警察が
見回りをして保安対策を行っていたが、状況が改善されなかったという。
年間約200人前後が当駅で寝泊まりしていると見られ、待合室以外の駅構内に宿泊する登山客らもいることから
なおも火災等保安上の問題が発生する懸念があるため、JR職員や警察が引き続き巡回し、状況が改善されない
場合には新たな安全対策を検討する ＞新清水トンネルでは、14人の作業員が工事中の事故により殉職。
＞それゆえ、「姿は見えないのに階段を上る足音だけ聞こえた」などの噂が流れ
逆に長距離トンネルで工事中に死者が出てないのは数えるほどしかないぞ
死人が出るのが当たり前 急勾配通るためにぐるっと円形に線路がなってて面白い所だよな
トンネルだから実感イマイチだけど
グーグルマップみたらなんだ？この線路ってなるよな クライマーズハイだな
ドラマ版佐藤浩市も映画版堤真一も
この486段もの階段をのぼるシーンがありましま >>1
１枚目２枚目は映画の撮影に使えるじゃん
５枚目６枚目はホラー映画の撮影に使えるじゃん ホームにそばやとか売店がないどころか自販機もないとか群馬は北海道以下 新幹線が脱線した
中越地震の時に
越後湯沢に居たけど停電した
この地下ホームで停電したら怖えな(´・ω・｀) 1日5〜6往復しか電車が走ってない北海道のローカル線とかわらない本線とは名ばかりの秘境路線 実は大江戸線の方が地上からの距離が遠い。書くことが大げさなんだよ。 駅はともかく、谷川岳ザイル宙吊り動画は見ておくべき >>55
尾久の存在意義は今ひとつわからないが乗降客はそこそこいる
駅舎は相変わらず昭和感が凄い
チェーン店ではないショボいパチ屋があった >>58
ほんとだ、あのスペースはどっちも椅子無い >>123
あの辺の電車はあそこに二人掛けの椅子があるよ
他は四人掛けのボックス席 グンマーって海に行く場合太平洋側より日本海側の方が近いんやろ エスカレーター人感センサー式にすりゃ長持ちするだろにな >>89
> 亡くなった登山者の魂ってあんた、
> いままで地球上でどれだけの生物が死んだと思ってんだよ
> 兆とか京の単位じゃねえぞ
プランクトンの霊障やばいでマジ ここのトイレで盗撮したらタタリがありそうだ…
( ﾟДﾟ)＜呪呪呪呪呪呪呪呪呪 昔に比べて階段も綺麗になったよね
以前は平成なのに時代に取り残された感が満載で、ホラーだった >>119
上越線は本線じゃないよ
旅客以外に鴨や大宮出入場の回送が走ってる >>83
スキー場があるなら乗降客もそれなりにいそうだな。
滑る前から疲れそうだが（笑） >>1
ウンコ漏れそうな時に、この階段は心が挫けるw ピラミッドかと思ってたら普通の山だったみなかみさんか 土合だろ土合
何回やりゃ気が済むんだよ
本文読まなくても分かるわ >>71
後は谷川岳ロープウェイだな
駅の半径500m内でこれまで十三人が遭難死 >>33
>>38
昔の特急銀座の名残りで、今は貨物＞普通だからこんな配線なわけで
もっとも上越新幹線が減便減便で、同じ命運になりつつあるが 長いエスカレーターつけて
近未来な地下基地風にしようぜ >>130
昔はそうだったけど今は北関東自動車道があるからわかんねえな
若者は大洗の方へ行ってるかも 谷川岳登ると、行方不明人の写真が山道に掲げられている。
この辺で死んでるのか？と思うとメチャクチャ怖い。
そんな写真がやたら有る。
で、時々、数メートル離れた場所で遺体が見つかる。
怖くて排便にも行けない >>38
単線時代の本線でもある現行上り線を廃止して現行下り線のみの単線運用も将来的には出来るし、上り線施設の老朽化より恐らくそうなる
下り線新隧道の中間地点には行き違い用の信号所スペースも開通当初からある ここ興味あるんだけれど下車すると次までかなり時間あるうえに登り降りするだけじゃここでかなりの時間待つことになるのがな >>154
核避難所にするべきだよね。
直撃じゃなければ大丈夫だし。 幽霊が見えると言ってるのは仏教徒だけ
神道やキリスト教などは霊の概念がないからねw このトイレどこ？
駅の入り口の左側にあるトイレは
びっくりする程キレイだったぞ 先月ぐんまワンデー世界遺産パスで下り→階段登って上りで帰って行きました。階段でゼイゼイ言う私が登山するわけもなく。 >>165
むっちゃ便利なんですけど
ていうかここが秘境駅ってどういう基準で言ってるんだ >>51
＞おいおい、谷川岳といったら自衛隊機銃掃射による遺体回収だろがよ
なんだよ機銃掃射って馬鹿じゃねーの。聞き齧った言葉を理解もせず無責任に書き込むなよクズ 電車のドアが開くと同時にスタートダッシュして７０ｍの階段駆け上る。
そのままの勢いで一の倉まで走っていってテールリッジに一番乗りする。
そうすれば岩場にトップで取り付ける可能性が高い。
谷川岳の岩場は脆い個所が多くて落石多数。
二番手以下は一番目が引き起こす落石の嵐に襲われるが
それも危険同意論の元に受け入れるのが当時の法のさばきだった。
そのような状況を避けるなら何が何でも走ってトップになる必要がある。
だから貧乏人は駆けた。命を掛けて賭ける。
俺は当時は金が潤沢だったから水上からタクシーで出会いまで行くので
走る必要はなかった。 雪国の冒頭の映像化は蒸気機関車がイメージされるけど
清水トンネルは開通時から電化されていたので牽引は電気機関車 >>157
上越線と並走している関越バスを使うと、
わりとロスなく動ける
隣の地下駅・湯檜曽の見学を含めても、
そんなに時間はかからない >>91
> 上り線と下り線じゃないだろうか？
上り線ホームはこことはかけ離れた地上にあったはず >>87
昔は2線あって待避線側にホームがあったはず。
待避線を廃して本線にホームを設置したときに、旧待避線上に新ホームを設置して旧ホームを撤去するのけちったんじゃないかな。 上りと下りのホームが逆だったらおもしろいな 山に行く時が地上で帰る時が地下で
行く時、体力がある時は地上がすぐで山登って疲れている帰る時が地下で、下りだけど階段メチャクチャ歩かされるのｗ >>179
ポイントを廃止して本線のみにしたんでホームがせり出したんだよね、でもなんで待避線の跡を半分残したんだろう。 >>13
貨物列車が沢山走っている。
湯檜曽～土樽の間に列車交換できる設備が全く無いから、
単線運行は不可能。 こんなに人が多い駅を秘境駅なんて呼ぶのには違和感がすごい >>179
待避線付ホーム・・・トンネルの中で？！
そんな重要拠点だっけ？この駅 >>26
赤字路線はどんな事でも話題になった方が客が増えるからｗ
下手したら通り魔の現場になった方が客が増えるレベル >>186
北海道から石炭を太平洋上の米帝の艦砲射撃を受けず、運ぶため敷設された国策路線だよ
単線時代は上下線の列車交換が必須だった >>186
ロープウェイがあってスキー場もある観光地です >>186
駅自体に重要性は昔も今もないんだけど、上越線に優等列車がバンバン走ってた頃は追い抜きの需要があった可能性もある。
国鉄時代は「使うことあるかもねー」で待避線だろうと予備の車両だろうと持っていられたけど、
民間企業は固定資産税かかるから無駄な設備は廃する傾向。 >>189
新清水トンネルが単線で運用されたことはないんじゃね？ この路線とかJR貨物に管理任せた方がよさそうだけど
そういうのは無理なのかね ホームから登っていくと下から何かに追いかけられてる感覚になるんだよ
怖かったここの駅 ☆ 改憲しましょう。総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって
みてください。国会の発ギはすでに可能です。平和は勝ち取るものです。
拡散も含め、ぜひよろしくお願い致します。★ーーー 秘境駅っていうかさ、人跡未踏の地にある土木構造物ってロマンがあるよねｗｗｗ
あの当たり前だけど、秘境秘境といってもそういう土木構造物が立ってるってことは
そこに山のように人間が来て資材を搬入し永の年月をかけて苦労してつくってるわけでねｗ
その苦難を想像するだけでもロマンあふれる業物じゃないかｗｗｗ
そして、そう、その道中の景色もなかなかにＲＰＧ風、ＦＰＳ風でイイネｗｗｗ >>201
エスカレーター標準装備の駅が秘境駅とか甘えんな 地上が壊滅するような事態になったらここに逃げ込めばいいんだな ここでセックス等の性行為する馬鹿が多くて問題になったんだよな >>208
洞窟の中は夏涼しく冬暖かいとよくいうけど
ここ寒くね？ >>202
青函トンネルの吉岡と竜飛は駅じゃなくなったからな
吉岡が-149.5m竜飛が-135mだから昔はこっちの方が低かった。 >>200
「山さ行がねが」の国道291号の記事
超おすすめ >>1
>486段もの階段を降りなければならず
嘘を平然と書くなよ >>214
無茶苦茶人が居るじゃねーか
これのどこが秘境だよ >>161
あそこの醍醐味は直線トンネル速度全開特急列車の至近距離体験
風も加わり下手なジェットコースターより恐ろしいからなあ
点だったライトが徐々に大きくなり...
もう新幹線出来て出来なくなったのが残念 >>198 私を置いて行かないでと追いかけられているんだよ ((((；ﾟДﾟ))))))) >>144
こんな光景なら見た瞬間に漏らしそうな気がする 俺は水上、上牧によく行く。
土合駅は面白い。3年前にロープウェイ乗ったな。 馬喰町駅も深かったとｳｨｷﾍﾟ見たら
日本国有鉄道（国鉄）の駅で最も地中深くにある駅（海抜-30.58m[1]）だった。
後に高さが?27.14mに修正されたことや、さらに低い京葉線東京駅 (?29.19m)
京葉線東京駅のが深かった 昔から新潟方面行く時朝早いの乗ってて、10年くらい前は確かに誰も降りてなかったけど
今乗って行くと100%登山客らしき客が降りてる
むしろ誰も降りない方が珍しいくらいになってるよ ヤマノススメに出てたぐらいだから、有名な登山口駅だろ？
それなりに乗降客いるんじゃねえの？ >>1
上越国境をゆく列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1
上越国境をゆくE129系電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 土合ハウスは廃業したよ
富士食堂跡は屋号も読めなくなった
待合室と地上トイレが綺麗になったが、東のカネのかけどころがよくわからん これ有名過ぎて 秘境ではない
エスカレータ無いから 超不便駅
おそらく世界一の不便駅
階段途中に便所も必要 何言ってんだよ 地下なんてものじゃないよ
地上から来たらHGウエルズの地底大探検だよ 青函トンネルも途中駅に地上出口作れば津軽海峡を封鎖できるんだが 一駅歩いていくというCMで
この時期に土合駅から土樽駅まで歩く猛者
谷川岳越え、峠越えも登山装備必要 上りは地上、下りは地下って意味わからない、トンネルがあるなら両方地下でいいだろうに
なんで上りホームが高いところにあるの?昔の横川みたいに上っていくの? >>196
荒川の堤防が決壊して首都圏一面水浸しになってもこの駅に水が流れ込むことはない >>239
もともと現在の上り線で単線で運行してたところを、下り線を新規単線トンネルで線増しただけだからな。
下り線が上り坂になる関係で、急勾配緩和のために別ルートになったわけで。 >>241
なるほど上りは山下りだから地上か、ありがとう >>237
キャップバラまいてwhyだのなぜだの無意味スレ乱発して発狂してるバカ共先になんとかしろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
